Pengaruh Pemasangan Static Var Compensator (Svc) Terhadap Aliran Daya Jaringan Distribusi 20 Kv (Studi Kasus: Penyulang Pm 6 Gi Pematangsiantar)
LAMPIRAN
Universitas Sumatera Utara
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan beroperasi
A.1
Aliran Daya dan Profil Tegangan tanpa SuC
uoltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MuAR
Loading
Bus2
1,00
0
49,315
37,408
Bus15
0,8795
4
0,826
0,512
Bus19
1,00
0
1,095
7,524
Bus34
0,8429
15,1
0,4
0
Bus38
0,9241
23,8
8,2
0
Bus40
0,8429
15,1
0,4
0
Bus42
0,9241
23,8
8,2
0
Bus46
0,8819
4,1
0,827
6,579
Bus48
0,8661
5
1,459
5,954
Bus49
0,8502
4,9
0,83
0,514
Bus50
0,85
6,3
1,554
5,307
Bus52
0,8325
7,8
0,225
0,14
Bus53
0,8329
7,8
1,885
5,162
Bus54
0,8218
9,2
5,457
4,681
Bus55
0,8183
9,2
0,47
0,291
Bus57
0,8304
7,7
0,371
0,23
Bus58
0,8329
7,8
2,257
5,023
Bus61
0,8131
9
2,623
1,599
Bus65
0,8223
11,1
0,331
0,205
Bus66
0,8266
11,3
5,917
2,588
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus67
0,8095
8,8
0,2
0,124
Bus69
0,8258
13,1
0,355
0,22
Bus70
0,8342
13,3
6,412
2,199
Bus71
0,8419
14,9
7,484
1,837
Bus73
0,8215
15,1
0,29
0,18
Bus74
0,8415
15
0,399
0,162
Bus76
0,833
14,7
0,16
0,099
Bus77
0,8359
14,7
0,954
0,541
Bus78
0,8202
14,2
0,783
0,45
Bus80
0,8046
13,8
0,29
0,18
Bus81
0,8074
13,8
0,774
0,449
Bus83
0,7981
13,9
0,254
0,157
Bus85
0,7961
13,7
0,223
0,138
Bus87
0,7681
8,4
0,497
0,308
Bus88
0,7874
8,1
2,366
1,414
Bus90
0,7643
7,7
0,274
0,17
Bus91
0,7698
7,6
1,825
1,071
Bus94
0,7632
7,5
0,127
0,079
Bus95
0,7665
7,5
1,098
0,642
Bus97
0,7346
8,1
0,425
0,263
Bus100
0,7405
6,6
0,264
0,164
Bus101
0,7455
6,7
0,265
0,155
Bus104
0,6929
7,6
0,631
0,391
Bus106
0,7536
7
0,958
0,56
Bus107
0,7455
6,7
0,95
0,554
Universitas Sumatera Utara
Bus113
0,8819
4,1
0,296
6,579
Bus147
0,9393
1,9
0,794
7,109
Universitas Sumatera Utara
A.2
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Satu SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
50,096
31,768
Bus15
0,9523
-0,5
0,95
0,589
Bus19
1,00
0
1,876
1,883
Bus34
0,9689
4,4
0,401
0,001
Bus38
1,0435
11,1
8,2
0
Bus40
0,9689
4,4
0,399
0,002
Bus42
1,0435
11,1
8,2
0,001
Bus46
0,9548
-0,4
1,585
1,674
Bus48
0,9509
-0,4
0,995
1,085
Bus49
0,9338
-0,5
0,978
0,606
Bus50
0,9501
-0,3
0,366
0,481
Bus52
0,9489
-0,1
0,283
0,175
Bus53
0,9493
-0,1
0,651
0,485
Bus54
0,9516
0,1
5,201
5,143
Bus55
0,9477
0,1
0,616
0,382
Bus57
0,9466
-0,2
0,467
0,289
Bus58
0,9493
-0,1
1,118
0,311
Bus61
0,9418
-0,1
3,435
2,087
Bus65
0,9507
1,4
0,426
0,264
Bus66
0,9555
1,6
5,716
2,524
Bus67
0,9378
-0,3
0,263
0,163
Bus69
0,9525
2,8
0,456
0,282
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,9618
3,1
6,271
2,14
Bus71
0,9685
4,2
7,577
1,767
Bus73
0,9455
4,3
0,371
0,23
Bus74
0,9677
4,3
0,399
0,206
Bus76
0,9586
4
0,204
0,126
Bus77
0,9618
4
1,22
0,688
Bus78
0,9445
3,5
1,002
0,573
Bus80
0,9271
3,2
0,371
0,23
Bus81
0,9302
3,1
0,991
0,574
Bus83
0,9199
3,3
0,325
0,202
Bus85
0,9177
3
0,285
0,177
Bus87
0,8909
-0,6
0,654
0,405
Bus88
0,9128
-0,9
3,099
1,848
Bus90
0,8868
-1,4
0,358
0,222
Bus91
0,893
-1,5
2,388
1,398
Bus94
0,8855
-1,6
0,168
0,104
Bus95
0,8893
-1,6
1,431
0,835
Bus97
0,853
-1
0,562
0,348
Bus100
0,8602
-2,5
0,347
0,215
Bus101
0,8658
-2,3
0,348
0,203
Bus104
0,807
-1,5
0,822
0,509
Bus106
0,8749
-2
1,247
0,728
Bus107
0,8658
-2,3
1,237
0,721
Bus113
0,9548
-0,4
1,585
1,674
Bus147
0,9763
-0,2
1,839
1,844
Universitas Sumatera Utara
A.3
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Dua SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
50,271
31,279
Bus15
0,9578
1,2
0,96
0,595
Bus19
1,00
0
2,051
1,395
Bus34
0,953
10,7
0,399
0
Bus38
1,0283
18,6
8,201
0,001
Bus40
0,953
10,7
0,401
0
Bus42
1,0283
18,6
8,199
0,001
Bus46
0,9603
1,3
1,768
3,319
Bus48
0,9518
2
0,997
2,707
Bus49
0,9348
1,9
0,98
0,607
Bus50
0,9453
3,1
0,217
2,087
Bus52
0,9377
4,3
0,277
0,172
Bus53
0,9381
4,3
0,507
2,075
Bus54
0,9351
5,5
5,245
3,015
Bus55
0,9313
5,5
0,597
0,37
Bus57
0,9354
4,3
0,457
0,283
Bus58
0,9381
4,3
0,965
1,904
Bus61
0,9326
5,3
3,647
1,575
Bus65
0,9344
7,2
0,413
0,256
Bus66
0,9391
7,3
5,751
2,523
Bus67
0,9286
6,1
0,259
0,16
Bus69
0,9365
8,9
0,442
0,274
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,9457
9,1
6,296
2,14
Bus71
0,9525
10,5
7,571
1,77
Bus73
0,9298
10,7
0,36
0,223
Bus74
0,9518
10,6
0,401
0,2
Bus76
0,9427
10,3
0,198
0,123
Bus77
0,9459
10,3
1,184
0,668
Bus78
0,9288
9,8
0,972
0,557
Bus80
0,9116
9,5
0,36
0,223
Bus81
0,9147
9,4
0,962
0,557
Bus83
0,9045
9,6
0,316
0,196
Bus85
0,9023
9,3
0,277
0,172
Bus87
0,9052
4,7
0,674
0,418
Bus88
0,9274
4,5
3,314
2,085
Bus90
0,9227
4
0,385
0,239
Bus91
0,9292
3,9
2,569
3,657
Bus94
0,9214
3,8
0,182
0,113
Bus95
0,9253
3,8
1,538
0,897
Bus97
0,8876
4,4
0,606
0,375
Bus100
0,8952
2,9
0,373
0,231
Bus101
0,9011
3,1
0,375
0,219
Bus104
0,8404
3,9
0,883
0,547
Bus106
0,9104
3,3
1,34
0,782
Bus107
0,9011
3,1
1,329
0,775
Bus113
0,9603
1,3
1,768
1,199
Bus147
0,979
0,6
2,019
1,362
Universitas Sumatera Utara
A.4
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Empat SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
50,405
31,198
Bus15
0,9576
-1,1
0,96
0,595
Bus19
1,00
0
2,185
1,314
Bus34
0,9675
3,7
0,4
0
Bus38
1,0421
10,4
8,2
0
Bus40
0,9675
3,7
0,4
0
Bus42
1,0421
10,4
8,2
0
Bus46
0,9601
-1
1,898
1,113
Bus48
0,9571
-1,1
1,007
1,66
Bus49
0,9399
-1,2
0,99
0,613
Bus50
0,9538
-1
0,075
1,044
Bus52
0,9498
-0,8
0,284
0,176
Bus53
0,9501
-0,8
0,362
1,045
Bus54
0,9501
-0,6
5,206
3,023
Bus55
0,9462
-0,6
0,615
0,381
Bus57
0,9474
-0,9
0,468
0,29
Bus58
0,9501
-0,8
0,83
0,87
Bus61
0,9469
-1,1
3,732
1,298
Bus65
0,9492
0,8
0,425
0,263
Bus66
0,954
0,9
5,72
2,525
Bus67
0,9428
-1,3
0,266
0,165
Bus69
0,951
2,2
0,454
0,282
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,9603
2,4
6,274
2,141
Bus71
0,967
3,6
7,578
1,769
Bus73
0,944
3,7
0,37
0,229
Bus74
0,9662
3,6
0,4
0,206
Bus76
0,9571
3,4
0,204
0,126
Bus77
0,9603
3,4
1,217
0,686
Bus78
0,943
2,9
0,999
0,572
Bus80
0,9257
2,5
0,37
0,229
Bus81
0,9288
2,5
0,988
0,572
Bus83
0,9185
2,6
0,324
0,201
Bus85
0,9163
2,4
0,284
0,176
Bus87
0,9169
-2,7
0,69
0,428
Bus88
0,9394
-3
3,394
1,816
Bus90
0,923
-4
0,386
0,239
Bus91
0,9294
-4,1
2,652
0,876
Bus94
0,925
-4,3
0,183
0,113
Bus95
0,9289
-4,3
1,62
0,985
Bus97
0,8879
-3,6
0,606
0,376
Bus100
0,9229
-6,3
0,395
0,245
Bus101
0,9289
-6,1
0,397
0,231
Bus104
0,8667
-5,4
0,933
0,578
Bus106
0,9288
-5,4
1,417
1,001
Bus107
0,9289
-6,1
1,405
1,829
Bus113
0,9601
-1
1,898
1,113
Bus147
0,9789
-0,5
2,151
1,279
Universitas Sumatera Utara
A.5
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Lima SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
50,396
31,169
Bus15
0,9582
-1,1
0,961
0,595
Bus19
1,00
0
2,176
1,285
Bus34
0,9662
3,8
0,4
0
Bus38
1,0408
10,6
8,2
0
Bus40
0,9662
3,8
0,4
0
Bus42
1,0408
10,6
8,2
0
Bus46
0,9607
-1,1
1,89
1,923
Bus48
0,9556
-1,1
1,004
1,325
Bus49
0,9384
-1,2
0,987
0,612
Bus50
0,9534
-0,9
0,082
0,715
Bus52
0,9506
-0,8
0,284
0,176
Bus53
0,9509
-0,8
0,368
1,755
Bus54
0,9488
-0,5
5,21
3,022
Bus55
0,9449
-0,5
0,613
0,38
Bus57
0,9482
-0,9
0,468
0,29
Bus58
0,9509
-0,8
0,837
1,58
Bus61
0,9469
-1,1
3,724
1,914
Bus65
0,9478
0,9
0,424
0,263
Bus66
0,9526
1
5,723
2,525
Bus67
0,9428
-1,2
0,266
0,165
Bus69
0,9497
2,3
0,453
0,281
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,959
2,5
6,276
2,141
Bus71
0,9657
3,7
7,577
1,769
Bus73
0,9428
3,8
0,369
0,228
Bus74
0,9649
3,7
0,4
0,205
Bus76
0,9558
3,4
0,203
0,126
Bus77
0,959
3,5
1,214
0,685
Bus78
0,9417
3
0,997
0,57
Bus80
0,9244
2,6
0,369
0,229
Bus81
0,9275
2,6
0,986
0,571
Bus83
0,9172
2,7
0,323
0,2
Bus85
0,915
2,5
0,284
0,176
Bus87
0,9135
-2,5
0,686
0,425
Bus88
0,9359
-2,8
3,392
1,299
Bus90
0,926
-4,1
0,388
0,24
Bus91
0,9325
-4,2
2,647
1,959
Bus94
0,9274
-4,4
0,184
0,114
Bus95
0,9313
-4,4
1,61
0,668
Bus97
0,8908
-3,7
0,61
0,378
Bus100
0,921
-6,2
0,393
0,244
Bus101
0,9269
-6
0,395
0,231
Bus104
0,8649
-5,2
0,929
0,576
Bus106
0,9286
-5,4
1,409
0,678
Bus107
0,9269
-6
1,399
1,5
Bus113
0,9607
-1,1
1,89
1,083
Bus147
0,9792
-0,5
2,142
1,25
Universitas Sumatera Utara
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan tidak
beroperasi
A.6
Aliran Daya dan Profil Tegangan Tanpa SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
55,957
35,668
Bus15
0,8357
-3,7
0,755
0,468
Bus19
1,00
0
7,737
5,784
Bus46
0,8379
-3,6
6,591
4,339
Bus48
0,8145
-4,3
5,713
3,703
Bus49
0,7993
-4,4
0,746
0,463
Bus50
0,7882
-5
4,834
3,073
Bus52
0,759
-5,9
0,192
0,119
Bus53
0,7593
-5,9
4,703
2,89
Bus54
0,7379
-6,6
4,105
2,457
Bus55
0,7347
-6,7
0,387
0,24
Bus57
0,757
-6
0,317
0,197
Bus58
0,7593
-5,9
4,51
2,772
Bus61
0,7299
-6,9
2,163
1,321
Bus65
0,7252
-7,1
0,268
0,166
Bus66
0,7292
-7
1,523
0,859
Bus67
0,7266
-7
0,164
0,102
Bus69
0,7145
-7,5
0,278
0,172
Bus70
0,7221
-7,2
1,246
0,689
Bus71
0,718
-7,4
0,961
0,537
Bus73
0,6984
-7,4
0,221
0,137
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus74
0,7163
-7,5
0,227
0,125
Bus76
0,7099
-7,6
0,122
0,076
Bus77
0,7125
-7,6
0,73
0,418
Bus78
0,6984
-8,1
0,599
0,346
Bus80
0,6843
-8,5
0,222
0,137
Bus81
0,6868
-8,6
0,592
0,345
Bus83
0,6785
-8,4
0,194
0,12
Bus85
0,6767
-8,7
0,17
0,105
Bus87
0,6886
-7,4
0,407
0,252
Bus88
0,7063
-7,7
1,95
1,167
Bus90
0,685
-8,2
0,226
0,14
Bus91
0,6901
-8,3
1,505
0,885
Bus94
0,684
-8,4
0,104
0,064
Bus95
0,687
-8,4
0,909
0,533
Bus97
0,658
-7,8
0,347
0,215
Bus100
0,663
-9,4
0,217
0,135
Bus101
0,6676
-9,2
0,218
0,128
Bus104
0,6188
-8,3
0,523
0,324
Bus106
0,6751
-8,9
0,794
0,465
Bus107
0,6676
-9,2
0,787
0,459
Bus113
0,8379
-3,6
6,591
4,339
Bus147
0,9175
-1,7
7,252
5,107
Universitas Sumatera Utara
A.7
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Satu SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
58,812
29,884
Bus15
0,9189
-10,4
0,892
0,552
Bus19
1,00
0
10,592
0,975
Bus46
0,9213
-10,3
9,222
3,275
Bus48
0,9149
-12,1
8,165
4,071
Bus49
0,8983
-12,2
0,914
0,566
Bus50
0,9119
-14,3
7,05
4,329
Bus52
0,9099
-16,8
0,263
0,162
Bus53
0,9103
-16,8
6,846
4,775
Bus54
0,9131
-18,8
5,99
8,82
Bus55
0,9093
-18,8
0,571
0,354
Bus57
0,9077
-16,9
0,434
0,268
Bus58
0,9103
-16,8
6,583
5,039
Bus61
0,9036
-19
3,182
1,935
Bus65
0,8985
-19,2
0,386
0,239
Bus66
0,9031
-19,1
2,192
1,221
Bus67
0,8997
-19,1
0,244
0,151
Bus69
0,886
-19,6
0,401
0,249
Bus70
0,8949
-19,3
1,793
0,979
Bus71
0,8901
-19,5
1,383
0,764
Bus73
0,8674
-19,5
0,318
0,197
Bus74
0,8882
-19,5
0,326
0,178
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus76
0,8808
-19,7
0,176
0,109
Bus77
0,8838
-19,7
1,051
0,595
Bus78
0,8675
-20,2
0,863
0,495
Bus80
0,8513
-20,5
0,32
0,198
Bus81
0,8542
-20,6
0,853
0,495
Bus83
0,8445
-20,5
0,28
0,174
Bus85
0,8424
-20,7
0,246
0,152
Bus87
0,8545
-19,5
0,605
0,375
Bus88
0,8756
-19,8
2,87
1,712
Bus90
0,8505
-20,3
0,332
0,206
Bus91
0,8565
-20,4
2,212
1,296
Bus94
0,8493
-20,5
0,156
0,096
Bus95
0,8529
-20,5
1,327
0,775
Bus97
0,8179
-19,9
0,519
0,322
Bus100
0,8247
-21,4
0,321
0,199
Bus101
0,8302
-21,2
0,323
0,188
Bus104
0,7733
-20,4
0,762
0,472
Bus106
0,8389
-20,9
1,157
0,676
Bus107
0,8302
-21,2
1,148
0,669
Bus113
0,9213
-10,3
9,222
2,723
Bus147
0,9557
-5
10,004
1,931
Universitas Sumatera Utara
A.8
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Dua SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
59,28
29,884
Bus15
0,9117
-10,8
0,879
0,545
Bus19
1,00
0
11,059
0,745
Bus46
0,9141
-10,7
9,584
3,178
Bus48
0,9066
-12,6
8,525
3,986
Bus49
0,8902
-12,7
0,899
0,557
Bus50
0,9025
-14,9
7,407
4,268
Bus52
0,8993
-17,5
0,257
0,161
Bus53
0,8997
-17,5
7,182
4,739
Bus54
0,9017
-19,6
6,325
5,581
Bus55
0,8979
-19,6
0,558
0,345
Bus57
0,8971
-17,6
0,424
0,263
Bus58
0,8997
-17,5
6,922
4,997
Bus61
0,9021
-20,3
3,402
2,744
Bus65
0,9022
-20,7
0,388
0,241
Bus66
0,9068
-20,6
2,29
3,301
Bus67
0,8982
-20,5
0,243
0,15
Bus69
0,905
-21,8
0,416
0,258
Bus70
0,914
-21,6
1,86
4,371
Bus71
0,9092
-21,7
1,436
0,793
Bus73
0,8861
-21,7
0,331
0,205
Bus74
0,9073
-21,8
0,339
0,185
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus76
0,8997
-21,9
0,182
0,113
Bus77
0,9028
-21,9
1,091
0,617
Bus78
0,8862
-22,4
0,896
0,514
Bus80
0,8697
-22,8
0,332
0,206
Bus81
0,8726
-22,8
0,886
0,514
Bus83
0,8628
-22,7
0,291
0,18
Bus85
0,8607
-22,9
0,255
0,158
Bus87
0,8848
-22,4
0,646
0,4
Bus88
0,9065
-22,7
3,059
4,707
Bus90
0,8807
-23,2
0,354
0,219
Bus91
0,8868
-23,2
2,358
1,382
Bus94
0,8794
-23,3
0,166
0,103
Bus95
0,8831
-23,4
1,413
0,825
Bus97
0,847
-22,7
0,554
0,344
Bus100
0,8542
-24,2
0,342
0,212
Bus101
0,8598
-24,1
0,344
0,201
Bus104
0,8013
-23,3
0,811
0,503
Bus106
0,8688
-23,8
1,231
0,719
Bus107
0,8598
-24,1
1,222
0,712
Bus113
0,9141
-10,7
9,584
2,634
Bus147
0,9518
-5,1
10,42
1,772
Universitas Sumatera Utara
A.9
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Empat SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
59,084
29,884
Bus15
0,9237
-10,9
0,9
0,558
Bus19
1,00
0
10,864
1,392
Bus46
0,9262
-10,8
9,42
3,797
Bus48
0,9208
-12,7
8,343
4,621
Bus49
0,9041
-12,8
0,924
0,573
Bus50
0,9122
-14,7
7,239
2,822
Bus52
0,9038
-16,9
0,26
0,161
Bus53
0,9041
-16,9
7,058
3,233
Bus54
0,9013
-18,8
6,235
4,022
Bus55
0,8976
-18,8
0,557
0,345
Bus57
0,9015
-17
0,428
0,266
Bus58
0,9041
-16,9
6,798
3,494
Bus61
0,8966
-19,3
3,421
0,484
Bus65
0,8955
-19,6
0,383
0,238
Bus66
0,9001
-19,5
2,215
1,477
Bus67
0,8927
-19,4
0,24
0,149
Bus69
0,892
20,4
0,406
0,252
Bus70
0,9009
-20,1
1,814
2,486
Bus71
0,8961
-20,3
1,4
0,773
Bus73
0,8733
-20,3
0,322
0,2
Bus74
0,8942
-20,4
0,33
0,18
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus76
0,8868
-20,5
0,178
0,11
Bus77
0,8897
-20,5
1,064
0,602
Bus78
0,8734
-21
0,873
0,501
Bus80
0,857
-21,4
0,324
0,201
Bus81
0,8599
-21,4
0,863
0,501
Bus83
0,8502
-21,3
0,283
0,176
Bus85
0,8481
-21,5
0,248
0,154
Bus87
0,8628
-20,7
0,616
0,382
Bus88
0,8841
-21
3,121
0,939
Bus90
0,8729
-22,2
0,348
0,216
Bus91
0,879
-22,3
2,451
1,526
Bus94
0,8762
-22,6
0,165
0,102
Bus95
0,8799
-22,6
1,519
1,629
Bus97
0,8395
-21,8
0,545
0,338
Bus100
0,8846
-25,1
0,365
0,226
Bus101
0,8904
-25
0,367
0,214
Bus104
0,8303
-24,2
0,864
0,535
Bus106
0,8862
-24,1
1,321
1,663
Bus107
0,8904
-25
1,301
2,443
Bus113
0,9262
-10,8
9,42
3,24
Bus147
0,9577
-5,2
10,24
2,398
Universitas Sumatera Utara
A.10
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Lima SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
59,283
29,884
Bus15
0,9212
-11,1
0,896
0,555
Bus19
1,00
0
11,064
1,331
Bus46
0,9237
-11
9,58
3,796
Bus48
0,918
-12,9
8,499
4,624
Bus49
0,9014
-13
0,919
0,57
Bus50
0,9103
-15
7,387
3,196
Bus52
0,9029
-17,4
0,26
0,158
Bus53
0,9033
-17,4
7,193
3,623
Bus54
0,9015
-19,3
6,359
4,432
Bus55
0,8978
-19,3
0,557
0,346
Bus57
0,9007
-17,4
0,428
0,265
Bus58
0,9033
-17,4
6,934
3,883
Bus61
0,8997
-20
3,555
1,876
Bus65
0,894
-20
0,382
0,237
Bus66
0,8986
-29,9
2,199
0,992
Bus67
0,8958
-20,1
0,242
0,15
Bus69
0,8887
-20,8
0,403
0,25
Bus70
0,8976
-20,5
1,803
1,989
Bus71
0,8928
-20,7
1,391
0,767
Bus73
0,8701
-20,6
0,32
0,198
Bus74
0,8909
-20,7
0,328
0,179
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus76
0,8835
-20,9
0,177
0,109
Bus77
0,8865
-20,8
1,057
0,598
Bus78
0,8702
-21,3
0,868
0,497
Bus80
0,8539
-21,7
0,321
0,199
Bus81
0,8568
-21,8
0,858
0,497
Bus83
0,8471
-21,6
0,281
0,174
Bus85
0,845
-21,9
0,247
0,153
Bus87
0,8754
-21,8
0,633
0,392
Bus88
0,8969
-22,1
3,23
2,373
Bus90
0,8946
-23,8
0,364
0,225
Bus91
0,9009
-23,9
2,518
3,02
Bus94
0,897
-24,1
0,173
0,107
Bus95
0,9008
-24,1
1,544
1,132
Bus97
0,8605
-23,3
0,571
0,354
Bus100
0,8977
-26,3
0,375
0,232
Bus101
0,9035
-26,1
0,377
0,22
Bus104
0,8427
-25,3
0,887
0,55
Bus106
0,9024
-25,3
1,349
1,152
Bus107
0,9035
-26,1
1,336
1,941
Bus113
0,9237
-11
9,58
3,241
Bus147
0,9564
-5,3
10,418
2,368
Universitas Sumatera Utara
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan beroperasi
B.1
Rugi-Rugi Daya tanpa SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
301
415
Line10
Bus46
Bus48
82,701
114
Line17
Bus46
Bus15
1,618
-0,256
Line26
Bus71
Bus42
818
1141
Line37
Bus48
Bus50
95,242
131
Line39
Bus49
Bus48
14,59
1,755
Line41
Bus50
Bus53
105
145
Line43
Bus52
Bus53
0,083
-0,583
Line45
Bus58
Bus54
84,275
116
Line47
Bus55
Bus54
1,864
-1,717
Line49
Bus57
Bus58
0,81
-3,896
Line51
Bus54
Bus61
20,602
26,841
Line55
Bus67
Bus61
0,646
-11,886
Line59
Bus54
Bus66
128
178
Line61
Bus65
Bus66
1,276
-7,911
Line63
Bus70
Bus69
2,642
-14,282
Line65
Bus66
Bus70
138
191
Line67
Bus71
Bus70
112
156
Line69
Bus77
Bus71
5,063
2,05
Line71
Bus73
Bus74
7,321
-17,463
Line73
Bus76
Bus77
0,511
-7,76
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line75
Bus77
Bus78
10,911
0,083
Line77
Bus78
Bus81
9,031
0,688
Line79
Bus80
Bus81
1,13
-1,514
Line81
Bus83
Bus81
3,309
-6,034
Line85
Bus85
Bus81
2,925
-18,296
Line87
Bus87
Bus88
14,037
-1,867
Line91
Bus61
Bus88
56,537
72,886
Line93
Bus88
Bus91
30,495
37,197
Line95
Bus90
Bus91
2,232
-2,676
Line97
Bus91
Bus95
3,495
3,103
Line99
Bus94
Bus95
0,572
-5,898
Line101
Bus97
Bus91
22,753
-5,045
Line103
Bus100
Bus101
1,309
-8,486
Line105
Bus95
Bus106
11,977
9,061
Line108
Bus104
Bus107
53,833
7,944
Line111
Bus71
Bus74
0,144
-4,964
Line113
Bus106
Bus107
7,529
5,861
Line118
Bus74
Bus40
0,663
-4,233
Line133
Bus147
Bus113
289
400
T1
Bus33
Bus34
0,002
0,002
T3
Bus37
Bus38
0,037
0,037
TD 2
Bus1
Bus2
0,301
0,301
Universitas Sumatera Utara
B.2
Rugi-Rugi Daya dengan Satu SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
36,852
39,715
Line10
Bus46
Bus48
3,01
0,375
Line17
Bus46
Bus15
1,827
-0,399
Line26
Bus71
Bus42
642
885
Line37
Bus48
Bus50
0,907
-3,753
Line39
Bus49
Bus48
16,805
1,52
Line41
Bus50
Bus53
1,014
-4,108
Line43
Bus52
Bus53
0,101
-0,762
Line45
Bus58
Bus54
2,888
-0,554
Line47
Bus55
Bus54
2,391
-2,385
Line49
Bus57
Bus58
0,985
-5,156
Line51
Bus54
Bus61
26,284
34,087
Line55
Bus67
Bus61
0,833
-15,997
Line59
Bus54
Bus66
86,852
118
Line61
Bus65
Bus66
1,585
-10,742
Line63
Bus70
Bus69
3,272
-19,336
Line65
Bus66
Bus70
95,754
131
Line67
Bus71
Bus70
80,258
110
Line69
Bus77
Bus71
6,231
2,046
Line71
Bus73
Bus74
9,028
-23,446
Line73
Bus76
Bus77
0,631
-10,31
Line75
Bus77
Bus78
13,425
-1,353
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
11,118
-0,311
Line79
Bus80
Bus81
1,394
-2,048
Line81
Bus83
Bus81
4,078
-8,128
Line85
Bus85
Bus81
3,6
-24,515
Line87
Bus87
Bus88
18,098
-2,792
Line91
Bus61
Bus88
72,066
92,407
Line93
Bus88
Bus91
38,754
46,822
Line95
Bus90
Bus91
2,83
-3,664
Line97
Bus91
Bus95
4,407
3,754
Line99
Bus94
Bus95
0,743
-7,954
Line101
Bus97
Bus91
29,542
-7,194
Line103
Bus100
Bus101
1,672
-11,582
Line105
Bus95
Bus106
15,042
10,659
Line108
Bus104
Bus107
67,236
8,733
Line111
Bus71
Bus74
0,122
-6,664
Line113
Bus106
Bus107
9,458
6,918
Line118
Bus74
Bus40
0,5
-6,13
Line133
Bus147
Bus113
30,187
30,828
T1
Bus33
Bus34
0,001
0,001
T3
Bus37
Bus38
0,029
0,029
TD 2
Bus1
Bus2
0,276
0,276
Universitas Sumatera Utara
B.3
Rugi-Rugi Daya dengan Dua SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
32,073
32,901
Line10
Bus46
Bus48
15,187
17,625
Line17
Bus46
Bus15
1,844
-0,41
Line26
Bus71
Bus42
661
912
Line37
Bus48
Bus50
11,07
10,687
Line39
Bus49
Bus48
16,832
1,517
Line41
Bus50
Bus53
12,266
11,949
Line43
Bus52
Bus53
0,099
-0,744
Line45
Bus58
Bus54
8,458
7,483
Line47
Bus55
Bus54
2,319
-2,295
Line49
Bus57
Bus58
0,968
-5,028
Line51
Bus54
Bus61
25,485
33,039
Line55
Bus67
Bus61
0,819
-15,682
Line59
Bus54
Bus66
91,212
124
Line61
Bus65
Bus66
1,543
-10,361
Line63
Bus70
Bus69
3,187
-18,658
Line65
Bus66
Bus70
100
137
Line67
Bus71
Bus70
83,699
115
Line69
Bus77
Bus71
6,074
2,045
Line71
Bus73
Bus74
8,798
-22,645
Line73
Bus76
Bus77
0,615
-9,968
Line75
Bus77
Bus78
13,087
-1,163
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
10,837
-0,179
Line79
Bus80
Bus81
1,359
-1,977
Line81
Bus83
Bus81
3,974
-7,847
Line85
Bus85
Bus81
3,509
-23,682
Line87
Bus87
Bus88
18,609
-2,908
Line91
Bus61
Bus88
74,058
95,179
Line93
Bus88
Bus91
52,642
66,062
Line95
Bus90
Bus91
3,024
-3,982
Line97
Bus91
Bus95
4,702
3,965
Line99
Bus94
Bus95
0,799
-8,614
Line101
Bus97
Bus91
31,726
-7,884
Line103
Bus100
Bus101
1,789
-12,576
Line105
Bus95
Bus106
16,034
11,182
Line108
Bus104
Bus107
71,58
9
Line111
Bus71
Bus74
0,122
-6,44
Line113
Bus106
Bus107
10,082
7,264
Line118
Bus74
Bus40
0,522
-5,875
Line133
Bus147
Bus113
25,639
24,273
T1
Bus33
Bus34
0,001
0,001
T3
Bus37
Bus38
0,03
0,03
TD 2
Bus1
Bus2
0,275
0,275
Universitas Sumatera Utara
B.4
Rugi-Rugi Daya dengan Empat SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
33,878
35,463
Line10
Bus46
Bus48
2,16
-0,878
Line17
Bus46
Bus15
1,843
-0,409
Line26
Bus71
Bus42
644
887
Line37
Bus48
Bus50
2,697
-1,265
Line39
Bus49
Bus48
16,977
1,502
Line41
Bus50
Bus53
3,004
-1,311
Line43
Bus52
Bus53
0,101
-0,763
Line45
Bus58
Bus54
2,384
-1,266
Line47
Bus55
Bus54
2,384
-2,377
Line49
Bus57
Bus58
0,987
-5,166
Line51
Bus54
Bus61
24,557
31,624
Line55
Bus67
Bus61
0,841
-16,171
Line59
Bus54
Bus66
87,287
119
Line61
Bus65
Bus66
1,581
-10,707
Line63
Bus70
Bus69
3,264
-19,273
Line65
Bus66
Bus70
96,199
131
Line67
Bus71
Bus70
80,599
110
Line69
Bus77
Bus71
6,216
2,046
Line71
Bus73
Bus74
9,006
-23,371
Line73
Bus76
Bus77
0,63
-10,278
Line75
Bus77
Bus78
13,394
-1,335
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
11,092
-0,298
Line79
Bus80
Bus81
1,391
-2,042
Line81
Bus83
Bus81
4,068
-8,102
Line85
Bus85
Bus81
3,591
-24,437
Line87
Bus87
Bus88
19,037
-3,005
Line91
Bus61
Bus88
70,469
89,804
Line93
Bus88
Bus91
33,263
38,452
Line95
Bus90
Bus91
3,025
-3,984
Line97
Bus91
Bus95
5,009
4,391
Line99
Bus94
Bus95
0,804
-8,682
Line101
Bus97
Bus91
31,743
-7,889
Line103
Bus100
Bus101
1,884
-13,388
Line105
Bus95
Bus106
19,415
15,7
Line108
Bus104
Bus107
75,132
9,22
Line111
Bus71
Bus74
0,123
-6,641
Line113
Bus106
Bus107
12,057
9,703
Line118
Bus74
Bus40
0,505
-6,103
Line133
Bus147
Bus113
27,236
26,541
T1
Bus33
Bus34
0,001
0,001
T3
Bus37
Bus38
0,029
0,029
TD 2
Bus1
Bus2
0,276
0,276
Universitas Sumatera Utara
B.5
Rugi-Rugi Daya dengan Lima SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
33,272
34,599
Line10
Bus46
Bus48
4,937
3,067
Line17
Bus46
Bus15
1,845
-0,41
Line26
Bus71
Bus42
645
889
Line37
Bus48
Bus50
1,274
-3,274
Line39
Bus49
Bus48
16,935
1,506
Line41
Bus50
Bus53
1,426
-3,553
Line43
Bus52
Bus53
0,101
-0,765
Line45
Bus58
Bus54
5,48
3,13
Line47
Bus55
Bus54
2,378
-2,369
Line49
Bus57
Bus58
0,988
-5,175
Line51
Bus54
Bus61
27,364
35,612
Line55
Bus67
Bus61
0,841
-16,17
Line59
Bus54
Bus66
87,625
119
Line61
Bus65
Bus66
1,578
-10,675
Line63
Bus70
Bus69
3,257
-19,217
Line65
Bus66
Bus70
96,546
132
Line67
Bus71
Bus70
80,866
111
Line69
Bus77
Bus71
6,203
2,046
Line71
Bus73
Bus74
8,987
-23,305
Line73
Bus76
Bus77
0,628
-10,25
Line75
Bus77
Bus78
13,366
-1,319
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
11,069
-0,288
Line79
Bus80
Bus81
1,388
-2,036
Line81
Bus83
Bus81
4,059
-8,078
Line85
Bus85
Bus81
3,584
-24,368
Line87
Bus87
Bus88
18,911
-2,976
Line91
Bus61
Bus88
64,81
81,814
Line93
Bus88
Bus91
41,084
49,554
Line95
Bus90
Bus91
3,042
-4,011
Line97
Bus91
Bus95
4,261
3,313
Line99
Bus94
Bus95
0,808
-8,728
Line101
Bus97
Bus91
31,93
-7,948
Line103
Bus100
Bus101
1,877
-13,331
Line105
Bus95
Bus106
15,777
10,51
Line108
Bus104
Bus107
74,883
9,204
Line111
Bus71
Bus74
0,123
-6,623
Line113
Bus106
Bus107
9,808
6,53
Line118
Bus74
Bus40
0,506
-6,083
Line133
Bus147
Bus113
26,69
25,757
T1
Bus33
Bus34
0,001
0,001
T3
Bus37
Bus38
0,029
0,029
TD 2
Bus1
Bus2
0,276
0,276
Universitas Sumatera Utara
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan tidak
beroperasi
B.6
Rugi-Rugi Daya tanpa SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
485
677
Line10
Bus46
Bus48
121
169
Line17
Bus46
Bus15
1.5
-0.175
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-13.272
Line37
Bus48
Bus50
119
165
Line39
Bus49
Bus48
13.353
1.895
Line41
Bus50
Bus53
131
182
Line43
Bus52
Bus53
0.073
-0.481
Line45
Bus58
Bus54
87.375
121
Line47
Bus55
Bus54
1.566
-1.336
Line49
Bus57
Bus58
0.711
-3.183
Line51
Bus54
Bus61
17.399
22.76
Line55
Bus67
Bus61
0.539
-9.551
Line59
Bus54
Bus66
13.277
15.759
Line61
Bus65
Bus66
1.074
-6.039
Line63
Bus70
Bus69
2.171
-10.424
Line65
Bus66
Bus70
8.973
9.719
Line67
Bus71
Bus70
4.026
3.488
Line69
Bus77
Bus71
4.097
2.082
Line71
Bus73
Bus74
5.89
-12.341
Line73
Bus76
Bus77
0.411
-5.607
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line75
Bus77
Bus78
8.833
1.356
Line77
Bus78
Bus81
7.306
1.583
Line79
Bus80
Bus81
0.912
-1.061
Line81
Bus83
Bus81
2.674
-4.263
Line85
Bus85
Bus81
2.367
-13.039
Line87
Bus87
Bus88
11.74
-1.339
Line91
Bus61
Bus88
47.785
61.897
Line93
Bus88
Bus91
25.847
31.791
Line95
Bus90
Bus91
1.895
-2.113
Line97
Bus91
Bus95
2.984
2.742
Line99
Bus94
Bus95
0.475
-4.73
Line101
Bus97
Bus91
18.91
-3.82
Line103
Bus100
Bus101
1.105
-6.725
Line105
Bus95
Bus106
10.261
8.19
Line108
Bus104
Bus107
46.353
7.543
Line111
Bus71
Bus74
0.376
-3.218
Line113
Bus106
Bus107
6.449
5.282
Line118
Bus74
Line118~
0
-3.743
Line133
Bus147
Bus113
461
644
Bus1
Bus2
0.346
0.346
TD 2
Universitas Sumatera Utara
B.7
Rugi-Rugi Daya dengan Satu SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
588
822
Line10
Bus46
Bus48
163
228
Line17
Bus46
Bus15
1.729
-0.332
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-20.399
Line37
Bus48
Bus50
185
258
Line39
Bus49
Bus48
15.837
1.621
Line41
Bus50
Bus53
204
285
Line43
Bus52
Bus53
0.094
-0.699
Line45
Bus58
Bus54
159
221
Line47
Bus55
Bus54
2.227
-2.177
Line49
Bus57
Bus58
0.924
-4.716
Line51
Bus54
Bus61
24.508
31.822
Line55
Bus67
Bus61
0.775
-14.715
Line59
Bus54
Bus66
17.817
20.56
Line61
Bus65
Bus66
1.453
-9.543
Line63
Bus70
Bus69
2.93
-16.597
Line65
Bus66
Bus70
12.025
12.438
Line67
Bus71
Bus70
5.387
4.225
Line69
Bus77
Bus71
5.486
2.045
Line71
Bus73
Bus74
7.922
-19.583
Line73
Bus76
Bus77
0.554
-8.689
Line75
Bus77
Bus78
11.821
-0.448
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
9.787
0.318
Line79
Bus80
Bus81
1.225
-1.709
Line81
Bus83
Bus81
3.588
-6.797
Line85
Bus85
Bus81
3.17
-20.562
Line87
Bus87
Bus88
16.829
-2.505
Line91
Bus61
Bus88
67.211
86.301
Line93
Bus88
Bus91
36.171
43.809
Line95
Bus90
Bus91
2.643
-3.356
Line97
Bus91
Bus95
4.122
3.549
Line99
Bus94
Bus95
0.69
-7.313
Line101
Bus97
Bus91
27.424
-6.524
Line103
Bus100
Bus101
1.559
-10.617
Line105
Bus95
Bus106
14.082
10.155
Line108
Bus104
Bus107
63.035
8.479
Line111
Bus71
Bus74
0.504
-5.052
Line113
Bus106
Bus107
8.854
6.585
Line118
Bus74
Line118~
0
-5.755
Line133
Bus147
Bus113
566
792
Bus1
Bus2
0.337
0.337
TD 2
Universitas Sumatera Utara
B.8
Rugi-Rugi Daya dengan Dua SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
638
894
Line10
Bus46
Bus48
178
249
Line17
Bus46
Bus15
1.708
-0.318
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-21.282
Line37
Bus48
Bus50
202
282
Line39
Bus49
Bus48
15.621
1.644
Line41
Bus50
Bus53
223
311
Line43
Bus52
Bus53
0.093
-0.683
Line45
Bus58
Bus54
172
241
Line47
Bus55
Bus54
2.179
-2.116
Line49
Bus57
Bus58
0.907
-4.6
Line51
Bus54
Bus61
32.616
43.367
Line55
Bus67
Bus61
0.773
-14.663
Line59
Bus54
Bus66
41.248
53.846
Line61
Bus65
Bus66
1.462
-9.626
Line63
Bus70
Bus69
3.024
-17.36
Line65
Bus66
Bus70
40.715
53.025
Line67
Bus71
Bus70
5.559
4.321
Line69
Bus77
Bus71
5.664
2.049
Line71
Bus73
Bus74
8.18
-20.476
Line73
Bus76
Bus77
0.573
-9.07
Line75
Bus77
Bus78
12.204
-0.653
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
10.105
0.178
Line79
Bus80
Bus81
1.267
-1.788
Line81
Bus83
Bus81
3.703
-7.11
Line85
Bus85
Bus81
3.271
-21.491
Line87
Bus87
Bus88
17.884
-2.741
Line91
Bus61
Bus88
99.219
131
Line93
Bus88
Bus91
38.307
46.299
Line95
Bus90
Bus91
2.8
-3.611
Line97
Bus91
Bus95
4.359
3.72
Line99
Bus94
Bus95
0.735
-7.843
Line101
Bus97
Bus91
29.178
-7.079
Line103
Bus100
Bus101
1.652
-11.417
Line105
Bus95
Bus106
14.877
10.572
Line108
Bus104
Bus107
66.525
8.694
Line111
Bus71
Bus74
0.52
-5.278
Line113
Bus106
Bus107
9.355
6.863
Line118
Bus74
Line118~
0
-6.004
Line133
Bus147
Bus113
615
861
Bus1
Bus2
0.343
0.343
TD 2
Universitas Sumatera Utara
B.9
Rugi-Rugi Daya dengan Empat SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
623
872
Line10
Bus46
Bus48
176
246
Line17
Bus46
Bus15
1.743
-0.341
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-20.674
Line37
Bus48
Bus50
163
227
Line39
Bus49
Bus48
15.993
1.605
Line41
Bus50
Bus53
180
250
Line43
Bus52
Bus53
0.094
-0.689
Line45
Bus58
Bus54
134
186
Line47
Bus55
Bus54
2.177
-2.115
Line49
Bus57
Bus58
0.914
-4.648
Line51
Bus54
Bus61
21.24
27.246
Line55
Bus67
Bus61
0.764
-14.484
Line59
Bus54
Bus66
18.445
21.528
Line61
Bus65
Bus66
1.446
-9.477
Line63
Bus70
Bus69
2.96
-16.834
Line65
Bus66
Bus70
15.744
17.699
Line67
Bus71
Bus70
5.442
4.258
Line69
Bus77
Bus71
5.542
2.048
Line71
Bus73
Bus74
8.003
-19.86
Line73
Bus76
Bus77
0.56
-8.807
Line75
Bus77
Bus78
11.943
-0.508
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
9.887
0.277
Line79
Bus80
Bus81
1.239
-1.733
Line81
Bus83
Bus81
3.624
-6.895
Line85
Bus85
Bus81
3.201
-20.851
Line87
Bus87
Bus88
17.115
-2.568
Line91
Bus61
Bus88
59.442
75.267
Line93
Bus88
Bus91
36.523
44.039
Line95
Bus90
Bus91
2.758
-3.544
Line97
Bus91
Bus95
7.653
8.425
Line99
Bus94
Bus95
0.73
-7.786
Line101
Bus97
Bus91
28.718
-6.934
Line103
Bus100
Bus101
1.753
-12.27
Line105
Bus95
Bus106
31.976
34.66
Line108
Bus104
Bus107
70.245
8.919
Line111
Bus71
Bus74
0.509
-5.122
Line113
Bus106
Bus107
19.857
21.403
Line118
Bus74
Line118~
0
-5.832
Line133
Bus147
Bus113
602
842
Bus1
Bus2
0.338
0.338
TD 2
Universitas Sumatera Utara
B.10
Rugi-Rugi Daya dengan Lima SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
645
903
Line10
Bus46
Bus48
182
255
Line17
Bus46
Bus15
1.736
-0.336
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-20.523
Line37
Bus48
Bus50
176
245
Line39
Bus49
Bus48
15.92
1.613
Line41
Bus50
Bus53
194
270
Line43
Bus52
Bus53
0.093
-0.689
Line45
Bus58
Bus54
146
203
Line47
Bus55
Bus54
2.179
-2.115
Line49
Bus57
Bus58
0.913
-4.639
Line51
Bus54
Bus61
27.96
36.769
Line55
Bus67
Bus61
0.769
-14.586
Line59
Bus54
Bus66
15.519
17.384
Line61
Bus65
Bus66
1.442
-9.443
Line63
Bus70
Bus69
2.943
-16.704
Line65
Bus66
Bus70
12.226
12.733
Line67
Bus71
Bus70
5.41
4.237
Line69
Bus77
Bus71
5.509
2.043
Line71
Bus73
Bus74
7.957
-19.709
Line73
Bus76
Bus77
0.557
-8.743
Line75
Bus77
Bus78
11.871
-0.482
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
9.828
0.293
Line79
Bus80
Bus81
1.23
-1.721
Line81
Bus83
Bus81
3.605
-6.841
Line85
Bus85
Bus81
3.184
-20.693
Line87
Bus87
Bus88
17.546
-2.67
Line91
Bus61
Bus88
82.629
108
Line93
Bus88
Bus91
61.637
79.361
Line95
Bus90
Bus91
2.869
-3.733
Line97
Bus91
Bus95
5.41
5.122
Line99
Bus94
Bus95
0.76
-8.162
Line101
Bus97
Bus91
30.012
-7.341
Line103
Bus100
Bus101
1.796
-12.647
Line105
Bus95
Bus106
21.517
19.369
Line108
Bus104
Bus107
71.876
9.015
Line111
Bus71
Bus74
0.507
-5.084
Line113
Bus106
Bus107
13.352
11.948
Line118
Bus74
Line118~
0
-5.79
Line133
Bus147
Bus113
623
873
Bus1
Bus2
0.34
0.34
TD 2
Universitas Sumatera Utara
C. Faktor Daya sebelum pemasangan SuC dengan kedua DG beroperasi
Voltage (p.u)
MW Loading
MVAR
Loading
Faktor Daya
(%)
Bus2
1,00
49,315
37,408
79,67
Bus15
0,8795
0,826
0,512
85
Bus19
1,00
1,095
7,524
14,4
Bus34
0,8429
0,4
0
100
Bus38
0,9241
8,2
0
100
Bus40
0,8429
0,4
0
100
Bus42
0,9241
8,2
0
100
Bus46
0,8819
0,827
6,579
12,47
Bus48
0,8661
1,459
5,954
23,8
Bus49
0,8502
0,83
0,514
85,02
Bus50
0,85
1,554
5,307
28,1
Bus52
0,8325
0,225
0,14
84,91
Bus53
0,8329
1,885
5,162
34,3
Bus54
0,8218
5,457
4,681
75,9
Bus55
0,8183
0,47
0,291
85,02
Bus57
0,8304
0,371
0,23
84,99
Bus58
0,8329
2,257
5,023
40,99
Bus61
0,8131
2,623
1,599
85,39
Bus65
0,8223
0,331
0,205
85,02
Bus66
0,8266
5,917
2,588
91,62
Bus67
0,8095
0,2
0,124
84,99
Bus69
0,8258
0,355
0,22
85
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,8342
6,412
2,199
94,59
Bus71
0,8419
7,484
1,837
97,12
Bus73
0,8215
0,29
0,18
84,96
Bus74
0,8415
0,399
0,162
92,65
Bus76
0,833
0,16
0,099
85,04
Bus77
0,8359
0,954
0,541
86,99
Bus78
0,8202
0,783
0,45
86,7
Bus80
0,8046
0,29
0,18
84,96
Bus81
0,8074
0,774
0,449
86,5
Bus83
0,7981
0,254
0,157
85,06
Bus85
0,7961
0,223
0,138
85,03
Bus87
0,7681
0,497
0,308
85
Bus88
0,7874
2,366
1,414
85,84
Bus90
0,7643
0,274
0,17
84,97
Bus91
0,7698
1,825
1,071
86,25
Bus94
0,7632
0,127
0,079
84,91
Bus95
0,7665
1,098
0,642
86,33
Bus97
0,7346
0,425
0,263
85,04
Bus100
0,7405
0,264
0,164
84,94
Bus101
0,7455
0,265
0,155
86,32
Bus104
0,6929
0,631
0,391
85
Bus106
0,7536
0,958
0,56
86,33
Bus107
0,7455
0,95
0,554
86,38
Bus113
0,8819
0,296
6,579
4,495
Bus147
0,9393
0,794
7,109
11,1
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR PUSTAKA
[1]
Padiyar, K. R. 2007. FACTS Controller in Power Transmission and
Distribution. New Delhi: New Age International Publisher.
[2]
Idris, R.M dan H.S. Loh. 2013. Modelling and Simulation of STATCOM
& SVC. IEEE Student Conference on Research and Development.
[3]
L. Gyugyi, “Power Electronics in Electric Utilities: Static Var
Compensator,” IEEE Trans. vol. 76, no. 4, Apr. 1988.
[4]
Teleke, Sercan, dkk., “Dynamic Performance Comparison of Synchronous
Condenser and SVC”, IEEE Trans. vol.23, no.3, July 2008.
[5]
Ke, YipKuan, dkk. 2010. Performance Measurement of Static Var
Compensator in Distribution System. SICE Annual Conference.
[6]
Sahadat, Md. Nazmus, dkk. 2011. Real Power Transfer Capability
Enhancement of Transmission Lines Using SVC. IEEE.
[7]
Padiyar, K. R. 2008. Power System Dynamics Stability And Control.
Bangalore: BS Publications.
[8]
Saadat, Hadi. 1991. Power System Analysis. New York: The McGraw
Hill Companies.
84
Universitas Sumatera Utara
[9]
Penangsang, Ontoseno. 2012. “Analisis Aliran Daya pada Sistem Tenaga
Listrik”. Surabaya: ITS Press.
[10]
Data Gardu Induk Pematangsiantar PT. PLN (Peresero).
[11]
Noroozian, M. 1996. Modelling of SVC power system studies. ABB Power
System Division, information NR500-026E, Swedia.
85
Universitas Sumatera Utara
BAB 3
METODE PENELITIAN
3.1 Tahapan Penelitian
Tahap pertama dalam pelaksanaan penelitian adalah dengan mengambil data
yang diperlukan beserta diagram satu garis jarigan distribusi 20 kV dari Gardu
Induk sistem kelistrikan P.M 6 Pematangsiantar. Dari data yang telah diperoleh,
dilakukan simulasi aliran daya pada jaringan distribusi tersebut sebelum dipasang
SVC dengan menggunakan software ETAP. Selanjutnya, akan dilakukan simulasi
menggunakan software ETAP setelah pemasangan SVC. Akan tetapi, sebelum
melakukan simulasi terlebih dahulu dipasang SVC pada jaringan distribusi. SVC
dipasang pada pusat beban yang paling besar dipikul bus. Simulasi sebelum dan
setelah SVC dipasang akan dilakukan dengan menggunakan data pada keadaan
beban yang sama. Dari simulasi ini, akan diperoleh hasil yang menunjukkan
adanya perbedaan aliran daya akibat daya reaktif yang diinjeksikan oleh SVC
pada jaringan distribusi. Tahap selanjutnya, akan dilakukan analisis pengaruh
pemasangan SVC pada jaringan distribusi tersebut.
Data pembangkit dan penyaluran serta diagram satu garis jaringan distribusi
20 kV merupakan objek yang akan digunakan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini.
Peralatan yang akan digunakan untuk mengerjakan Tugas Akhir ini adalah
software ETAP. Sementara, variabel yang akan diamati adalah:
1.
Aliran daya pada distribusi primer setelah terhubung dengan SVC
21
Universitas Sumatera Utara
2.
Besar tegangan dan sudutnya pada penyulangppenyulang distribusi
sesudah pemasangan SVC
3.
Mengamati perubahan rugiprugi daya yang terjadi akibat pemasangan
SVC pada jaringan distribusi primer.
Adapun diagram satu garis PM 6 Pematangsiantar dapat diperoleh
berdasarkan data dari PT. PLN (Persero) [10], yaitu seperti Gambar 3.1 berikut:
Gambar 3.1 Diagram Satu Garis Keadaan Eksisting Sistem 47 bus penyulang PM
6 GI Pematangsiantar
22
Universitas Sumatera Utara
Sedangkan bagan alir tahapan pelaksanaan penelitian terhadap pengaruh
pemasangan SVC pada aliran daya jaringan distribusi 20 kV dapat dilihat seperti
pada Gambar 3.2 berikut:
Gambar 3.2 Diagram Alir Tahapan Tugas Akhir
23
Universitas Sumatera Utara
3.2 Tempat dan Waktu
Tugas Akhir telah dilaksanakan dengan studi kasus pada jaringan distribusi
20 kV penyulang PM 6 Gardu Induk Pematangsiantar yang terhubung dengan
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan. Penelitian dimulai dengan
mengambil datapdata yang dibutuhkan. Data yang diperoleh disimulasikan dengan
software ETAP, simulasi dilanjutkan dengan pemasangan SVC sehingga
diperoleh hasil/output adanya pengaruh pemasangan SVC pada jaringan
distribusi. Selanjutnya, hasil dari simulasi pada ETAP tersebut dianalisis.
Penelitian dilakukan selama lima bulan, dimulai dari Juli hingga Desember 2015.
24
Universitas Sumatera Utara
BAB 4
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
4.1 PLTM Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam Keadaan
Beroperasi
Jaringan distribusi 20 kV Penyulang PM 6 Gardu Induk Pematangsiantar
terhubung dengan dua Distributed Generation (DG). Kedua DG tersebut adalah
PLTMH (Pembangkit Listrik Tenaga Mini Hidro) Aek Silau 2 dengan kapasitas
terpasang 8,5 MW dan PLTmH (Pembangkit Listrik Tenaga mikro Hidro)
Tonduhan dengan kapasitas 2 x 200 kW. Berikut merupakan aliran daya saat
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan beroperasi.
4.1.1 Aliran Daya Sebelum Pemasangan SVC
Sebelum melakukan penelitian terhadap pengaruh pemasangan SVC
terhadap aliran daya pada jaringan distribusi primer, maka terlebih dahulu
melakukan studi aliran daya pada jaringan dimaksud sebelum dipasang SVC.
Simulasi aliran daya pada PM 6 dilakukan saat PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH
Tonduhan beroperasi. Data yang digunakan untuk melakukan penelitian adalah
keadaan existing data PT. PLN (Persero) jaringan distribusi 20 kV penyulang PM
6 Gardu Induk Pematangsiantar. Gambar 4.1 berikut merupakan diagram satu
garis atau single line diagram (SLD) sistem 47 bus penyulang PM 6 yang telah dip
Lump Load yang sedang beroperasi sehingga pada diagram satu garis tersebut
tersaji data aliran daya sebelum SVC dipasang.
25
Universitas Sumatera Utara
Gambar 4.1
Diagram Satu Garis PM 6 Pematangsiantar DG Beroperasi
26
Universitas Sumatera Utara
Berikut akan dijelaskan aliran daya sebelum pemasangan SVC seperti yang
terdapat pada Gambar 4.1 di atas.
a.
Aliran Daya dan Profil Tegangan
Aliran daya dan profil tegangan pada jaringan distribusi 20 kV penyulang
PM 6 Pematangsiantar dengan beban telah dipLump Load dapat dilihat pada data
hasil simulasi seperti pada Tabel 4.1 berikut.
Table 4.1 Aliran Daya dan Profil Tegangan
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW
Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
49,315
37,408
Bus34
0,8429
15,1
0,4
0
Bus38
0,9241
23,8
8,2
0
Bus54
0,8218
9,2
5,457
4,681
Bus71
0,8419
14,9
7,484
1,837
Bus85
0,7961
13,7
0,223
0,138
Bus104
0,6929
7,6
0,631
0,391
Nama Bus
Bus 2, bus 34 dan bus 38 pada Tabel 4.1 di atas merupakan bus yang
menerima langsung daya dari sumber tenaga. Bus 85 merupakan bus beban yang
paling jauh dari Gardu Induk dan bus 104 merupakan bus beban yang paling jauh
dari titik interkoneksi (bus 71) DG pada jaringan PM 6. Bus 54 merupakan
interkoneksi PM 6 dengan bagian jaringan yang menuju DG. Dari hasil simulasi
keadaan existing tersebut dapat dilihat aliran daya. Pada bus 2, daya aktif sebesar
49,315 MW dan daya reaktif sebesar 37,408 MVAR. Dari hasil simulasi tersebut
27
Universitas Sumatera Utara
juga diperoleh bahwa terdapat sekitar 89,36 % bus dengan tegangan di bawah 0,9
p.u (kritis) dengan tegangan minimum berada pada bus 104 sebesar 0,6929 p.u
sementara tegangan maksimum berada pada level 1,0 p.u yaitu di bus 2. Hal ini
menunjukkan adanya interval (range) yang sangat besar antara tegangan
minimum dan tegangan maksimum. Bus dengan tegangan antara 0,9 p.u sampai
dengan 0,95 p.u (marginal) ada sekitar 6,38 %. Sedangkan sisanya, hanya sekitar
4,26 % bus yang sehat (0,95 p.u < tegangan bus < 1,02 p.u). Data lengkap hasil
simulasi aliran daya dan profil tegangan dapat dilihat pada Lampiran A.1.
b.
Faktor Daya
Besarnya faktor daya atau Power Faktor (PF) pada suatu jaringan dapat
ditulis sebagai berikut:
Di mana:
PF
=
P
= daya aktif (MW)
S
= daya semu (MVA) =
Q
= daya reaktif (MVAR)
(4.1)
+
Sehingga saat kondisi di mana SVC belum terpasang pada jaringan distribusi 20
kV, faktor daya jaringan distribusi Gardu Induk Pematangsiantar adalah:
PF =
,
= 79,67 %
,
,
28
Universitas Sumatera Utara
Faktor daya dapat diperhatikan berdasarkan data hasil simulasi adalah
79,67% seperti yang terdapat pada Tabel 4.2 berikut.
Table 4.2 Faktor Daya
c.
ID
Rating
Rated kV
MW
MVAR
% PF
GI P.Siantar
269,94
MVA
150
49,315
37,408
79,67
PLTMH
TONDUHAN
2X200 kW
0,4 MW
0,4
0,4
0
100
PLTM AEK
SILAUp2
8,5 MW
6,3
8,2
0
100
RugipRugi
Rugiprugi pada saluran/penghantar dapat dihitung dengan terlebih dahulu
menghitung aliran daya pada saluran. Aliran daya tersebut dapat ditulis sebagai
berikut:
Nilai
=
∗
(4.2)
dapat diperoleh dari persamaan umum , yaitu Persamaan (2.14):
=
( p )
(4.3)
= aliran daya semu dari bus i ke bus j
Di mana:
= arus yang mengalir dari bus i ke bus j
∗
= konjugate
= admitansi saluran dari bus i ke bus j
29
Universitas Sumatera Utara
= tegangan pada bus i
= tegangan pada bus j
Dengan persamaan di atas maka dapat ditentukan besarnya rugiprugi daya
aktif maupun rugiprugi daya reaktif secara teoritis. Sebagai satu contoh, rugiprugi
daya pada kasus PM 6 dihitung pada salah satu saluran yang dipilih secara
random.
Bus 54 dan bus 61 dihubungkan oleh saluran line 51 dengan admitansi
saluran 0,0399∠p54,810 pada base 100 MVA. Tegangan pada bus 54 adalah
0,82175∠9,20 dan tegangan pada bus 61 adalah 0,81306∠90. Maka berdasarkan
Persamaan (4.3):
=
( p )
= 0,0399∠p54,810 (0,82175∠9,20 p 0,81306∠90)
= 0,0399∠p54,810 (0,092∠27,120)
= 0,00367∠p27,690
Sehingga aliran daya dari bus 54 ke bus 61 sesuai Persamaan (4.2) adalah:
=
∗
= 0,82175∠9,20 x 0,00367∠27,690
= 0,0030158∠36,890
= 0,002412 + j 0,00181
30
Universitas Sumatera Utara
=p
= 0,00367∠152,310
Sementara aliran daya dari bus 61 menuju bus 54 adalah:
= 0,81306∠90 x 0,00367∠207,690
= 0,0029839∠216,690
= – 0,002393 – j 0,001783
Dengan demikian, rugiprugi daya pada saluran line 51 tersebut adalah
sebesar:
SL
=
+
= 0,002412 – 0,002393 p.u
= 0,00019 x 100 MW
= 19 kW
Jadi, berdasarkan perhitungan rugiprugi daya pada saluran line 51 adalah 19
kW.
Dengan cara yang sama seperti rugiprugi pada saluran line 51, maka rugip
rugi pada saluran yang lain dapat dicari secara teoritis. Rugiprugi trafo distribusi
T1 dan T3 secara berurut adalah 0,002 kW dan 0,037 kW, serta rugiprugi trafo
daya TD 2 adalah 0,301 kW. Sehingga total rugiprugi pada jaringan distribusi 20
kV GI PM 6 Pematangsiantar sebelum SVC dipasang adalah 2.445 kW. Hasil
lengkap rugiprugi PM 6 dapat dilihat pada Lampiran B.1.
31
Universitas Sumatera Utara
4.1.2 Aliran Daya Setelah Pemasangan SVC
Penambahan SVC pada jaringan distribusi akan memperbaiki faktor daya
jaringan, memperbaiki profil tegangan dan mengurangi rugiprugi daya.
Pemasangan satu SVC sedapat mungkin ditempatkan pada pusat beban. Secara
umum lokasi terbaik adalah titik dekat bus generator dengan tegangan paling
besar. Normalnya, titik tengah/pusat dari jaringan adalah kandidat yang baik
untuk penempatan [11]. Karena SVC akan mengkompensasi daya reaktif, maka
pusat beban yang dimaksud adalah pusat beban reaktif. Buspbus pusat beban akan
menjadi kandidat di mana SVC akan diletakkan. Kandidat bus sendiri ditentukan
berdasarkan faktor daya bus beban yang lebih kecil. Sementara, untuk
pemasangan SVC lebih dari satu, sedapat mungkin terdistribusi secara merata
pada pusatppusat beban. Akan tetapi, dalam hal ini kapasitas total SVC adalah
setara dengan kapasitas satu SVC sehingga ukuran kapasitasnya adalah variabel
tetap.
Dari data hasil studi aliran daya sebelum pemasangan SVC, faktor daya
pada buspbus beban diperoleh seperti pada Tabel 4.3 berikut.
Tabel 4.3 Faktor Daya Buspbus Beban
Voltage
(p.u)
MW
Loading
MVAR
Loading
Faktor Daya
(%)
Bus2
1,00
49,315
37,408
79,67
Bus34
0,8429
0,4
0
100
Bus38
0,9241
8,2
0
100
Bus54
0,8218
5,457
4,681
75,9
Bus71
0,8419
7,484
1,837
97,12
Nama Bus
32
Universitas Sumatera Utara
Bus85
0,7961
0,223
0,138
85,03
Bus104
0,6929
0,631
0,391
85
Untuk hasil lengkap, faktor daya pada masingpmasing bus beban dapat
dilihat pada Lampiran C. Mengingat jumlah bus beban ada sebanyak 47, perlu
dilakukan pembatasan untuk menetapkan kandidatpkandidat bus penempatan
SVC. Dalam hal ini ditetapkan 85% sebagai acuan batas minimum faktor daya
sesuai dengan Standar PLN.
Dengan demikian, terdapat 18 bus beban yang
memiliki faktor daya di bawah 85% seperti yang terdapat pada Tabel 4.4 berikut.
Tabel 4.4 Kandidat Bus dan Rating SVC
MVAR
Kekurangan Rating SVC
(MVAR)
MVAR
No.
Nama
Bus
Tegangan
(p.u.)
Faktor
Daya (%)
(cos ϕ = 0.85)
1
Bus113
0,8819
4,49
0,183444
6,395556
6,4
2
Bus147
0,9393
11,10
0,492077
6,616923
6,62
3
Bus46
0,8819
12,47
0,512529
6,066471
6,07
4
Bus19
1,00
14,40
0,67862
6,84538
6,84
5
Bus48
0,8661
23,80
0,904207
5,049793
5,05
6
Bus50
0,85
28,10
0,963083
4,343917
4,34
7
Bus53
0,8329
34,30
1,168218
3,993782
3,99
8
Bus58
0,8329
40,99
1,398763
3,624237
3,62
9
Bus54
0,8218
75,90
3,381945
1,299055
1,3
10
Bus2
1,00
79,67
30,56269
6,845308
6,84
11
Bus52
0,8325
84,91
0,139442
0,000558
0
12
Bus94
0,7632
84,91
0,078708
0,000292
0
33
Universitas Sumatera Utara
13
Bus100
0,7405
84,94
0,163613
0,000387
0
14
Bus73
0,8215
84,96
0,179726
0,000274
0
15
Bus80
0,8046
84,96
0,179726
0,000274
0
16
Bus90
0,7643
84,97
0,16981
0,00019
0
17
Bus67
0,8095
84,99
0,123949
5,11 x 10p5
0
18
Bus57
0,8304
84,99
0,229925
7,49 x 10p5
0
Berdasarkan Persamaan (4.1)
=
PF =
Maka besarnya daya reaktif agar faktor daya setidaknya mencapai 85% adalah:
0,85 =
Q=
(
,
) −
Dengan demikian, terdapat 10 kandidat bus beserta kapasitas SVC yang
akan dipasang pada bus yang bersangkutan seperti yang telah tertera pada Tabel
4.4 di atas.
34
Universitas Sumatera Utara
4.1.2.1 Dengan Satu SVC
SVC yang akan disimulasikan pada jaringan distribusi 20 kV PM 6
Pematangsiantar adalah Type Thyristor Switched Capacitor
Universitas Sumatera Utara
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan beroperasi
A.1
Aliran Daya dan Profil Tegangan tanpa SuC
uoltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MuAR
Loading
Bus2
1,00
0
49,315
37,408
Bus15
0,8795
4
0,826
0,512
Bus19
1,00
0
1,095
7,524
Bus34
0,8429
15,1
0,4
0
Bus38
0,9241
23,8
8,2
0
Bus40
0,8429
15,1
0,4
0
Bus42
0,9241
23,8
8,2
0
Bus46
0,8819
4,1
0,827
6,579
Bus48
0,8661
5
1,459
5,954
Bus49
0,8502
4,9
0,83
0,514
Bus50
0,85
6,3
1,554
5,307
Bus52
0,8325
7,8
0,225
0,14
Bus53
0,8329
7,8
1,885
5,162
Bus54
0,8218
9,2
5,457
4,681
Bus55
0,8183
9,2
0,47
0,291
Bus57
0,8304
7,7
0,371
0,23
Bus58
0,8329
7,8
2,257
5,023
Bus61
0,8131
9
2,623
1,599
Bus65
0,8223
11,1
0,331
0,205
Bus66
0,8266
11,3
5,917
2,588
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus67
0,8095
8,8
0,2
0,124
Bus69
0,8258
13,1
0,355
0,22
Bus70
0,8342
13,3
6,412
2,199
Bus71
0,8419
14,9
7,484
1,837
Bus73
0,8215
15,1
0,29
0,18
Bus74
0,8415
15
0,399
0,162
Bus76
0,833
14,7
0,16
0,099
Bus77
0,8359
14,7
0,954
0,541
Bus78
0,8202
14,2
0,783
0,45
Bus80
0,8046
13,8
0,29
0,18
Bus81
0,8074
13,8
0,774
0,449
Bus83
0,7981
13,9
0,254
0,157
Bus85
0,7961
13,7
0,223
0,138
Bus87
0,7681
8,4
0,497
0,308
Bus88
0,7874
8,1
2,366
1,414
Bus90
0,7643
7,7
0,274
0,17
Bus91
0,7698
7,6
1,825
1,071
Bus94
0,7632
7,5
0,127
0,079
Bus95
0,7665
7,5
1,098
0,642
Bus97
0,7346
8,1
0,425
0,263
Bus100
0,7405
6,6
0,264
0,164
Bus101
0,7455
6,7
0,265
0,155
Bus104
0,6929
7,6
0,631
0,391
Bus106
0,7536
7
0,958
0,56
Bus107
0,7455
6,7
0,95
0,554
Universitas Sumatera Utara
Bus113
0,8819
4,1
0,296
6,579
Bus147
0,9393
1,9
0,794
7,109
Universitas Sumatera Utara
A.2
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Satu SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
50,096
31,768
Bus15
0,9523
-0,5
0,95
0,589
Bus19
1,00
0
1,876
1,883
Bus34
0,9689
4,4
0,401
0,001
Bus38
1,0435
11,1
8,2
0
Bus40
0,9689
4,4
0,399
0,002
Bus42
1,0435
11,1
8,2
0,001
Bus46
0,9548
-0,4
1,585
1,674
Bus48
0,9509
-0,4
0,995
1,085
Bus49
0,9338
-0,5
0,978
0,606
Bus50
0,9501
-0,3
0,366
0,481
Bus52
0,9489
-0,1
0,283
0,175
Bus53
0,9493
-0,1
0,651
0,485
Bus54
0,9516
0,1
5,201
5,143
Bus55
0,9477
0,1
0,616
0,382
Bus57
0,9466
-0,2
0,467
0,289
Bus58
0,9493
-0,1
1,118
0,311
Bus61
0,9418
-0,1
3,435
2,087
Bus65
0,9507
1,4
0,426
0,264
Bus66
0,9555
1,6
5,716
2,524
Bus67
0,9378
-0,3
0,263
0,163
Bus69
0,9525
2,8
0,456
0,282
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,9618
3,1
6,271
2,14
Bus71
0,9685
4,2
7,577
1,767
Bus73
0,9455
4,3
0,371
0,23
Bus74
0,9677
4,3
0,399
0,206
Bus76
0,9586
4
0,204
0,126
Bus77
0,9618
4
1,22
0,688
Bus78
0,9445
3,5
1,002
0,573
Bus80
0,9271
3,2
0,371
0,23
Bus81
0,9302
3,1
0,991
0,574
Bus83
0,9199
3,3
0,325
0,202
Bus85
0,9177
3
0,285
0,177
Bus87
0,8909
-0,6
0,654
0,405
Bus88
0,9128
-0,9
3,099
1,848
Bus90
0,8868
-1,4
0,358
0,222
Bus91
0,893
-1,5
2,388
1,398
Bus94
0,8855
-1,6
0,168
0,104
Bus95
0,8893
-1,6
1,431
0,835
Bus97
0,853
-1
0,562
0,348
Bus100
0,8602
-2,5
0,347
0,215
Bus101
0,8658
-2,3
0,348
0,203
Bus104
0,807
-1,5
0,822
0,509
Bus106
0,8749
-2
1,247
0,728
Bus107
0,8658
-2,3
1,237
0,721
Bus113
0,9548
-0,4
1,585
1,674
Bus147
0,9763
-0,2
1,839
1,844
Universitas Sumatera Utara
A.3
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Dua SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
50,271
31,279
Bus15
0,9578
1,2
0,96
0,595
Bus19
1,00
0
2,051
1,395
Bus34
0,953
10,7
0,399
0
Bus38
1,0283
18,6
8,201
0,001
Bus40
0,953
10,7
0,401
0
Bus42
1,0283
18,6
8,199
0,001
Bus46
0,9603
1,3
1,768
3,319
Bus48
0,9518
2
0,997
2,707
Bus49
0,9348
1,9
0,98
0,607
Bus50
0,9453
3,1
0,217
2,087
Bus52
0,9377
4,3
0,277
0,172
Bus53
0,9381
4,3
0,507
2,075
Bus54
0,9351
5,5
5,245
3,015
Bus55
0,9313
5,5
0,597
0,37
Bus57
0,9354
4,3
0,457
0,283
Bus58
0,9381
4,3
0,965
1,904
Bus61
0,9326
5,3
3,647
1,575
Bus65
0,9344
7,2
0,413
0,256
Bus66
0,9391
7,3
5,751
2,523
Bus67
0,9286
6,1
0,259
0,16
Bus69
0,9365
8,9
0,442
0,274
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,9457
9,1
6,296
2,14
Bus71
0,9525
10,5
7,571
1,77
Bus73
0,9298
10,7
0,36
0,223
Bus74
0,9518
10,6
0,401
0,2
Bus76
0,9427
10,3
0,198
0,123
Bus77
0,9459
10,3
1,184
0,668
Bus78
0,9288
9,8
0,972
0,557
Bus80
0,9116
9,5
0,36
0,223
Bus81
0,9147
9,4
0,962
0,557
Bus83
0,9045
9,6
0,316
0,196
Bus85
0,9023
9,3
0,277
0,172
Bus87
0,9052
4,7
0,674
0,418
Bus88
0,9274
4,5
3,314
2,085
Bus90
0,9227
4
0,385
0,239
Bus91
0,9292
3,9
2,569
3,657
Bus94
0,9214
3,8
0,182
0,113
Bus95
0,9253
3,8
1,538
0,897
Bus97
0,8876
4,4
0,606
0,375
Bus100
0,8952
2,9
0,373
0,231
Bus101
0,9011
3,1
0,375
0,219
Bus104
0,8404
3,9
0,883
0,547
Bus106
0,9104
3,3
1,34
0,782
Bus107
0,9011
3,1
1,329
0,775
Bus113
0,9603
1,3
1,768
1,199
Bus147
0,979
0,6
2,019
1,362
Universitas Sumatera Utara
A.4
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Empat SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
50,405
31,198
Bus15
0,9576
-1,1
0,96
0,595
Bus19
1,00
0
2,185
1,314
Bus34
0,9675
3,7
0,4
0
Bus38
1,0421
10,4
8,2
0
Bus40
0,9675
3,7
0,4
0
Bus42
1,0421
10,4
8,2
0
Bus46
0,9601
-1
1,898
1,113
Bus48
0,9571
-1,1
1,007
1,66
Bus49
0,9399
-1,2
0,99
0,613
Bus50
0,9538
-1
0,075
1,044
Bus52
0,9498
-0,8
0,284
0,176
Bus53
0,9501
-0,8
0,362
1,045
Bus54
0,9501
-0,6
5,206
3,023
Bus55
0,9462
-0,6
0,615
0,381
Bus57
0,9474
-0,9
0,468
0,29
Bus58
0,9501
-0,8
0,83
0,87
Bus61
0,9469
-1,1
3,732
1,298
Bus65
0,9492
0,8
0,425
0,263
Bus66
0,954
0,9
5,72
2,525
Bus67
0,9428
-1,3
0,266
0,165
Bus69
0,951
2,2
0,454
0,282
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,9603
2,4
6,274
2,141
Bus71
0,967
3,6
7,578
1,769
Bus73
0,944
3,7
0,37
0,229
Bus74
0,9662
3,6
0,4
0,206
Bus76
0,9571
3,4
0,204
0,126
Bus77
0,9603
3,4
1,217
0,686
Bus78
0,943
2,9
0,999
0,572
Bus80
0,9257
2,5
0,37
0,229
Bus81
0,9288
2,5
0,988
0,572
Bus83
0,9185
2,6
0,324
0,201
Bus85
0,9163
2,4
0,284
0,176
Bus87
0,9169
-2,7
0,69
0,428
Bus88
0,9394
-3
3,394
1,816
Bus90
0,923
-4
0,386
0,239
Bus91
0,9294
-4,1
2,652
0,876
Bus94
0,925
-4,3
0,183
0,113
Bus95
0,9289
-4,3
1,62
0,985
Bus97
0,8879
-3,6
0,606
0,376
Bus100
0,9229
-6,3
0,395
0,245
Bus101
0,9289
-6,1
0,397
0,231
Bus104
0,8667
-5,4
0,933
0,578
Bus106
0,9288
-5,4
1,417
1,001
Bus107
0,9289
-6,1
1,405
1,829
Bus113
0,9601
-1
1,898
1,113
Bus147
0,9789
-0,5
2,151
1,279
Universitas Sumatera Utara
A.5
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Lima SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
50,396
31,169
Bus15
0,9582
-1,1
0,961
0,595
Bus19
1,00
0
2,176
1,285
Bus34
0,9662
3,8
0,4
0
Bus38
1,0408
10,6
8,2
0
Bus40
0,9662
3,8
0,4
0
Bus42
1,0408
10,6
8,2
0
Bus46
0,9607
-1,1
1,89
1,923
Bus48
0,9556
-1,1
1,004
1,325
Bus49
0,9384
-1,2
0,987
0,612
Bus50
0,9534
-0,9
0,082
0,715
Bus52
0,9506
-0,8
0,284
0,176
Bus53
0,9509
-0,8
0,368
1,755
Bus54
0,9488
-0,5
5,21
3,022
Bus55
0,9449
-0,5
0,613
0,38
Bus57
0,9482
-0,9
0,468
0,29
Bus58
0,9509
-0,8
0,837
1,58
Bus61
0,9469
-1,1
3,724
1,914
Bus65
0,9478
0,9
0,424
0,263
Bus66
0,9526
1
5,723
2,525
Bus67
0,9428
-1,2
0,266
0,165
Bus69
0,9497
2,3
0,453
0,281
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,959
2,5
6,276
2,141
Bus71
0,9657
3,7
7,577
1,769
Bus73
0,9428
3,8
0,369
0,228
Bus74
0,9649
3,7
0,4
0,205
Bus76
0,9558
3,4
0,203
0,126
Bus77
0,959
3,5
1,214
0,685
Bus78
0,9417
3
0,997
0,57
Bus80
0,9244
2,6
0,369
0,229
Bus81
0,9275
2,6
0,986
0,571
Bus83
0,9172
2,7
0,323
0,2
Bus85
0,915
2,5
0,284
0,176
Bus87
0,9135
-2,5
0,686
0,425
Bus88
0,9359
-2,8
3,392
1,299
Bus90
0,926
-4,1
0,388
0,24
Bus91
0,9325
-4,2
2,647
1,959
Bus94
0,9274
-4,4
0,184
0,114
Bus95
0,9313
-4,4
1,61
0,668
Bus97
0,8908
-3,7
0,61
0,378
Bus100
0,921
-6,2
0,393
0,244
Bus101
0,9269
-6
0,395
0,231
Bus104
0,8649
-5,2
0,929
0,576
Bus106
0,9286
-5,4
1,409
0,678
Bus107
0,9269
-6
1,399
1,5
Bus113
0,9607
-1,1
1,89
1,083
Bus147
0,9792
-0,5
2,142
1,25
Universitas Sumatera Utara
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan tidak
beroperasi
A.6
Aliran Daya dan Profil Tegangan Tanpa SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
55,957
35,668
Bus15
0,8357
-3,7
0,755
0,468
Bus19
1,00
0
7,737
5,784
Bus46
0,8379
-3,6
6,591
4,339
Bus48
0,8145
-4,3
5,713
3,703
Bus49
0,7993
-4,4
0,746
0,463
Bus50
0,7882
-5
4,834
3,073
Bus52
0,759
-5,9
0,192
0,119
Bus53
0,7593
-5,9
4,703
2,89
Bus54
0,7379
-6,6
4,105
2,457
Bus55
0,7347
-6,7
0,387
0,24
Bus57
0,757
-6
0,317
0,197
Bus58
0,7593
-5,9
4,51
2,772
Bus61
0,7299
-6,9
2,163
1,321
Bus65
0,7252
-7,1
0,268
0,166
Bus66
0,7292
-7
1,523
0,859
Bus67
0,7266
-7
0,164
0,102
Bus69
0,7145
-7,5
0,278
0,172
Bus70
0,7221
-7,2
1,246
0,689
Bus71
0,718
-7,4
0,961
0,537
Bus73
0,6984
-7,4
0,221
0,137
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus74
0,7163
-7,5
0,227
0,125
Bus76
0,7099
-7,6
0,122
0,076
Bus77
0,7125
-7,6
0,73
0,418
Bus78
0,6984
-8,1
0,599
0,346
Bus80
0,6843
-8,5
0,222
0,137
Bus81
0,6868
-8,6
0,592
0,345
Bus83
0,6785
-8,4
0,194
0,12
Bus85
0,6767
-8,7
0,17
0,105
Bus87
0,6886
-7,4
0,407
0,252
Bus88
0,7063
-7,7
1,95
1,167
Bus90
0,685
-8,2
0,226
0,14
Bus91
0,6901
-8,3
1,505
0,885
Bus94
0,684
-8,4
0,104
0,064
Bus95
0,687
-8,4
0,909
0,533
Bus97
0,658
-7,8
0,347
0,215
Bus100
0,663
-9,4
0,217
0,135
Bus101
0,6676
-9,2
0,218
0,128
Bus104
0,6188
-8,3
0,523
0,324
Bus106
0,6751
-8,9
0,794
0,465
Bus107
0,6676
-9,2
0,787
0,459
Bus113
0,8379
-3,6
6,591
4,339
Bus147
0,9175
-1,7
7,252
5,107
Universitas Sumatera Utara
A.7
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Satu SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
58,812
29,884
Bus15
0,9189
-10,4
0,892
0,552
Bus19
1,00
0
10,592
0,975
Bus46
0,9213
-10,3
9,222
3,275
Bus48
0,9149
-12,1
8,165
4,071
Bus49
0,8983
-12,2
0,914
0,566
Bus50
0,9119
-14,3
7,05
4,329
Bus52
0,9099
-16,8
0,263
0,162
Bus53
0,9103
-16,8
6,846
4,775
Bus54
0,9131
-18,8
5,99
8,82
Bus55
0,9093
-18,8
0,571
0,354
Bus57
0,9077
-16,9
0,434
0,268
Bus58
0,9103
-16,8
6,583
5,039
Bus61
0,9036
-19
3,182
1,935
Bus65
0,8985
-19,2
0,386
0,239
Bus66
0,9031
-19,1
2,192
1,221
Bus67
0,8997
-19,1
0,244
0,151
Bus69
0,886
-19,6
0,401
0,249
Bus70
0,8949
-19,3
1,793
0,979
Bus71
0,8901
-19,5
1,383
0,764
Bus73
0,8674
-19,5
0,318
0,197
Bus74
0,8882
-19,5
0,326
0,178
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus76
0,8808
-19,7
0,176
0,109
Bus77
0,8838
-19,7
1,051
0,595
Bus78
0,8675
-20,2
0,863
0,495
Bus80
0,8513
-20,5
0,32
0,198
Bus81
0,8542
-20,6
0,853
0,495
Bus83
0,8445
-20,5
0,28
0,174
Bus85
0,8424
-20,7
0,246
0,152
Bus87
0,8545
-19,5
0,605
0,375
Bus88
0,8756
-19,8
2,87
1,712
Bus90
0,8505
-20,3
0,332
0,206
Bus91
0,8565
-20,4
2,212
1,296
Bus94
0,8493
-20,5
0,156
0,096
Bus95
0,8529
-20,5
1,327
0,775
Bus97
0,8179
-19,9
0,519
0,322
Bus100
0,8247
-21,4
0,321
0,199
Bus101
0,8302
-21,2
0,323
0,188
Bus104
0,7733
-20,4
0,762
0,472
Bus106
0,8389
-20,9
1,157
0,676
Bus107
0,8302
-21,2
1,148
0,669
Bus113
0,9213
-10,3
9,222
2,723
Bus147
0,9557
-5
10,004
1,931
Universitas Sumatera Utara
A.8
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Dua SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
59,28
29,884
Bus15
0,9117
-10,8
0,879
0,545
Bus19
1,00
0
11,059
0,745
Bus46
0,9141
-10,7
9,584
3,178
Bus48
0,9066
-12,6
8,525
3,986
Bus49
0,8902
-12,7
0,899
0,557
Bus50
0,9025
-14,9
7,407
4,268
Bus52
0,8993
-17,5
0,257
0,161
Bus53
0,8997
-17,5
7,182
4,739
Bus54
0,9017
-19,6
6,325
5,581
Bus55
0,8979
-19,6
0,558
0,345
Bus57
0,8971
-17,6
0,424
0,263
Bus58
0,8997
-17,5
6,922
4,997
Bus61
0,9021
-20,3
3,402
2,744
Bus65
0,9022
-20,7
0,388
0,241
Bus66
0,9068
-20,6
2,29
3,301
Bus67
0,8982
-20,5
0,243
0,15
Bus69
0,905
-21,8
0,416
0,258
Bus70
0,914
-21,6
1,86
4,371
Bus71
0,9092
-21,7
1,436
0,793
Bus73
0,8861
-21,7
0,331
0,205
Bus74
0,9073
-21,8
0,339
0,185
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus76
0,8997
-21,9
0,182
0,113
Bus77
0,9028
-21,9
1,091
0,617
Bus78
0,8862
-22,4
0,896
0,514
Bus80
0,8697
-22,8
0,332
0,206
Bus81
0,8726
-22,8
0,886
0,514
Bus83
0,8628
-22,7
0,291
0,18
Bus85
0,8607
-22,9
0,255
0,158
Bus87
0,8848
-22,4
0,646
0,4
Bus88
0,9065
-22,7
3,059
4,707
Bus90
0,8807
-23,2
0,354
0,219
Bus91
0,8868
-23,2
2,358
1,382
Bus94
0,8794
-23,3
0,166
0,103
Bus95
0,8831
-23,4
1,413
0,825
Bus97
0,847
-22,7
0,554
0,344
Bus100
0,8542
-24,2
0,342
0,212
Bus101
0,8598
-24,1
0,344
0,201
Bus104
0,8013
-23,3
0,811
0,503
Bus106
0,8688
-23,8
1,231
0,719
Bus107
0,8598
-24,1
1,222
0,712
Bus113
0,9141
-10,7
9,584
2,634
Bus147
0,9518
-5,1
10,42
1,772
Universitas Sumatera Utara
A.9
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Empat SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
59,084
29,884
Bus15
0,9237
-10,9
0,9
0,558
Bus19
1,00
0
10,864
1,392
Bus46
0,9262
-10,8
9,42
3,797
Bus48
0,9208
-12,7
8,343
4,621
Bus49
0,9041
-12,8
0,924
0,573
Bus50
0,9122
-14,7
7,239
2,822
Bus52
0,9038
-16,9
0,26
0,161
Bus53
0,9041
-16,9
7,058
3,233
Bus54
0,9013
-18,8
6,235
4,022
Bus55
0,8976
-18,8
0,557
0,345
Bus57
0,9015
-17
0,428
0,266
Bus58
0,9041
-16,9
6,798
3,494
Bus61
0,8966
-19,3
3,421
0,484
Bus65
0,8955
-19,6
0,383
0,238
Bus66
0,9001
-19,5
2,215
1,477
Bus67
0,8927
-19,4
0,24
0,149
Bus69
0,892
20,4
0,406
0,252
Bus70
0,9009
-20,1
1,814
2,486
Bus71
0,8961
-20,3
1,4
0,773
Bus73
0,8733
-20,3
0,322
0,2
Bus74
0,8942
-20,4
0,33
0,18
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus76
0,8868
-20,5
0,178
0,11
Bus77
0,8897
-20,5
1,064
0,602
Bus78
0,8734
-21
0,873
0,501
Bus80
0,857
-21,4
0,324
0,201
Bus81
0,8599
-21,4
0,863
0,501
Bus83
0,8502
-21,3
0,283
0,176
Bus85
0,8481
-21,5
0,248
0,154
Bus87
0,8628
-20,7
0,616
0,382
Bus88
0,8841
-21
3,121
0,939
Bus90
0,8729
-22,2
0,348
0,216
Bus91
0,879
-22,3
2,451
1,526
Bus94
0,8762
-22,6
0,165
0,102
Bus95
0,8799
-22,6
1,519
1,629
Bus97
0,8395
-21,8
0,545
0,338
Bus100
0,8846
-25,1
0,365
0,226
Bus101
0,8904
-25
0,367
0,214
Bus104
0,8303
-24,2
0,864
0,535
Bus106
0,8862
-24,1
1,321
1,663
Bus107
0,8904
-25
1,301
2,443
Bus113
0,9262
-10,8
9,42
3,24
Bus147
0,9577
-5,2
10,24
2,398
Universitas Sumatera Utara
A.10
Aliran Daya dan Profil Tegangan dengan Lima SuC
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
59,283
29,884
Bus15
0,9212
-11,1
0,896
0,555
Bus19
1,00
0
11,064
1,331
Bus46
0,9237
-11
9,58
3,796
Bus48
0,918
-12,9
8,499
4,624
Bus49
0,9014
-13
0,919
0,57
Bus50
0,9103
-15
7,387
3,196
Bus52
0,9029
-17,4
0,26
0,158
Bus53
0,9033
-17,4
7,193
3,623
Bus54
0,9015
-19,3
6,359
4,432
Bus55
0,8978
-19,3
0,557
0,346
Bus57
0,9007
-17,4
0,428
0,265
Bus58
0,9033
-17,4
6,934
3,883
Bus61
0,8997
-20
3,555
1,876
Bus65
0,894
-20
0,382
0,237
Bus66
0,8986
-29,9
2,199
0,992
Bus67
0,8958
-20,1
0,242
0,15
Bus69
0,8887
-20,8
0,403
0,25
Bus70
0,8976
-20,5
1,803
1,989
Bus71
0,8928
-20,7
1,391
0,767
Bus73
0,8701
-20,6
0,32
0,198
Bus74
0,8909
-20,7
0,328
0,179
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus76
0,8835
-20,9
0,177
0,109
Bus77
0,8865
-20,8
1,057
0,598
Bus78
0,8702
-21,3
0,868
0,497
Bus80
0,8539
-21,7
0,321
0,199
Bus81
0,8568
-21,8
0,858
0,497
Bus83
0,8471
-21,6
0,281
0,174
Bus85
0,845
-21,9
0,247
0,153
Bus87
0,8754
-21,8
0,633
0,392
Bus88
0,8969
-22,1
3,23
2,373
Bus90
0,8946
-23,8
0,364
0,225
Bus91
0,9009
-23,9
2,518
3,02
Bus94
0,897
-24,1
0,173
0,107
Bus95
0,9008
-24,1
1,544
1,132
Bus97
0,8605
-23,3
0,571
0,354
Bus100
0,8977
-26,3
0,375
0,232
Bus101
0,9035
-26,1
0,377
0,22
Bus104
0,8427
-25,3
0,887
0,55
Bus106
0,9024
-25,3
1,349
1,152
Bus107
0,9035
-26,1
1,336
1,941
Bus113
0,9237
-11
9,58
3,241
Bus147
0,9564
-5,3
10,418
2,368
Universitas Sumatera Utara
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan beroperasi
B.1
Rugi-Rugi Daya tanpa SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
301
415
Line10
Bus46
Bus48
82,701
114
Line17
Bus46
Bus15
1,618
-0,256
Line26
Bus71
Bus42
818
1141
Line37
Bus48
Bus50
95,242
131
Line39
Bus49
Bus48
14,59
1,755
Line41
Bus50
Bus53
105
145
Line43
Bus52
Bus53
0,083
-0,583
Line45
Bus58
Bus54
84,275
116
Line47
Bus55
Bus54
1,864
-1,717
Line49
Bus57
Bus58
0,81
-3,896
Line51
Bus54
Bus61
20,602
26,841
Line55
Bus67
Bus61
0,646
-11,886
Line59
Bus54
Bus66
128
178
Line61
Bus65
Bus66
1,276
-7,911
Line63
Bus70
Bus69
2,642
-14,282
Line65
Bus66
Bus70
138
191
Line67
Bus71
Bus70
112
156
Line69
Bus77
Bus71
5,063
2,05
Line71
Bus73
Bus74
7,321
-17,463
Line73
Bus76
Bus77
0,511
-7,76
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line75
Bus77
Bus78
10,911
0,083
Line77
Bus78
Bus81
9,031
0,688
Line79
Bus80
Bus81
1,13
-1,514
Line81
Bus83
Bus81
3,309
-6,034
Line85
Bus85
Bus81
2,925
-18,296
Line87
Bus87
Bus88
14,037
-1,867
Line91
Bus61
Bus88
56,537
72,886
Line93
Bus88
Bus91
30,495
37,197
Line95
Bus90
Bus91
2,232
-2,676
Line97
Bus91
Bus95
3,495
3,103
Line99
Bus94
Bus95
0,572
-5,898
Line101
Bus97
Bus91
22,753
-5,045
Line103
Bus100
Bus101
1,309
-8,486
Line105
Bus95
Bus106
11,977
9,061
Line108
Bus104
Bus107
53,833
7,944
Line111
Bus71
Bus74
0,144
-4,964
Line113
Bus106
Bus107
7,529
5,861
Line118
Bus74
Bus40
0,663
-4,233
Line133
Bus147
Bus113
289
400
T1
Bus33
Bus34
0,002
0,002
T3
Bus37
Bus38
0,037
0,037
TD 2
Bus1
Bus2
0,301
0,301
Universitas Sumatera Utara
B.2
Rugi-Rugi Daya dengan Satu SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
36,852
39,715
Line10
Bus46
Bus48
3,01
0,375
Line17
Bus46
Bus15
1,827
-0,399
Line26
Bus71
Bus42
642
885
Line37
Bus48
Bus50
0,907
-3,753
Line39
Bus49
Bus48
16,805
1,52
Line41
Bus50
Bus53
1,014
-4,108
Line43
Bus52
Bus53
0,101
-0,762
Line45
Bus58
Bus54
2,888
-0,554
Line47
Bus55
Bus54
2,391
-2,385
Line49
Bus57
Bus58
0,985
-5,156
Line51
Bus54
Bus61
26,284
34,087
Line55
Bus67
Bus61
0,833
-15,997
Line59
Bus54
Bus66
86,852
118
Line61
Bus65
Bus66
1,585
-10,742
Line63
Bus70
Bus69
3,272
-19,336
Line65
Bus66
Bus70
95,754
131
Line67
Bus71
Bus70
80,258
110
Line69
Bus77
Bus71
6,231
2,046
Line71
Bus73
Bus74
9,028
-23,446
Line73
Bus76
Bus77
0,631
-10,31
Line75
Bus77
Bus78
13,425
-1,353
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
11,118
-0,311
Line79
Bus80
Bus81
1,394
-2,048
Line81
Bus83
Bus81
4,078
-8,128
Line85
Bus85
Bus81
3,6
-24,515
Line87
Bus87
Bus88
18,098
-2,792
Line91
Bus61
Bus88
72,066
92,407
Line93
Bus88
Bus91
38,754
46,822
Line95
Bus90
Bus91
2,83
-3,664
Line97
Bus91
Bus95
4,407
3,754
Line99
Bus94
Bus95
0,743
-7,954
Line101
Bus97
Bus91
29,542
-7,194
Line103
Bus100
Bus101
1,672
-11,582
Line105
Bus95
Bus106
15,042
10,659
Line108
Bus104
Bus107
67,236
8,733
Line111
Bus71
Bus74
0,122
-6,664
Line113
Bus106
Bus107
9,458
6,918
Line118
Bus74
Bus40
0,5
-6,13
Line133
Bus147
Bus113
30,187
30,828
T1
Bus33
Bus34
0,001
0,001
T3
Bus37
Bus38
0,029
0,029
TD 2
Bus1
Bus2
0,276
0,276
Universitas Sumatera Utara
B.3
Rugi-Rugi Daya dengan Dua SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
32,073
32,901
Line10
Bus46
Bus48
15,187
17,625
Line17
Bus46
Bus15
1,844
-0,41
Line26
Bus71
Bus42
661
912
Line37
Bus48
Bus50
11,07
10,687
Line39
Bus49
Bus48
16,832
1,517
Line41
Bus50
Bus53
12,266
11,949
Line43
Bus52
Bus53
0,099
-0,744
Line45
Bus58
Bus54
8,458
7,483
Line47
Bus55
Bus54
2,319
-2,295
Line49
Bus57
Bus58
0,968
-5,028
Line51
Bus54
Bus61
25,485
33,039
Line55
Bus67
Bus61
0,819
-15,682
Line59
Bus54
Bus66
91,212
124
Line61
Bus65
Bus66
1,543
-10,361
Line63
Bus70
Bus69
3,187
-18,658
Line65
Bus66
Bus70
100
137
Line67
Bus71
Bus70
83,699
115
Line69
Bus77
Bus71
6,074
2,045
Line71
Bus73
Bus74
8,798
-22,645
Line73
Bus76
Bus77
0,615
-9,968
Line75
Bus77
Bus78
13,087
-1,163
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
10,837
-0,179
Line79
Bus80
Bus81
1,359
-1,977
Line81
Bus83
Bus81
3,974
-7,847
Line85
Bus85
Bus81
3,509
-23,682
Line87
Bus87
Bus88
18,609
-2,908
Line91
Bus61
Bus88
74,058
95,179
Line93
Bus88
Bus91
52,642
66,062
Line95
Bus90
Bus91
3,024
-3,982
Line97
Bus91
Bus95
4,702
3,965
Line99
Bus94
Bus95
0,799
-8,614
Line101
Bus97
Bus91
31,726
-7,884
Line103
Bus100
Bus101
1,789
-12,576
Line105
Bus95
Bus106
16,034
11,182
Line108
Bus104
Bus107
71,58
9
Line111
Bus71
Bus74
0,122
-6,44
Line113
Bus106
Bus107
10,082
7,264
Line118
Bus74
Bus40
0,522
-5,875
Line133
Bus147
Bus113
25,639
24,273
T1
Bus33
Bus34
0,001
0,001
T3
Bus37
Bus38
0,03
0,03
TD 2
Bus1
Bus2
0,275
0,275
Universitas Sumatera Utara
B.4
Rugi-Rugi Daya dengan Empat SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
33,878
35,463
Line10
Bus46
Bus48
2,16
-0,878
Line17
Bus46
Bus15
1,843
-0,409
Line26
Bus71
Bus42
644
887
Line37
Bus48
Bus50
2,697
-1,265
Line39
Bus49
Bus48
16,977
1,502
Line41
Bus50
Bus53
3,004
-1,311
Line43
Bus52
Bus53
0,101
-0,763
Line45
Bus58
Bus54
2,384
-1,266
Line47
Bus55
Bus54
2,384
-2,377
Line49
Bus57
Bus58
0,987
-5,166
Line51
Bus54
Bus61
24,557
31,624
Line55
Bus67
Bus61
0,841
-16,171
Line59
Bus54
Bus66
87,287
119
Line61
Bus65
Bus66
1,581
-10,707
Line63
Bus70
Bus69
3,264
-19,273
Line65
Bus66
Bus70
96,199
131
Line67
Bus71
Bus70
80,599
110
Line69
Bus77
Bus71
6,216
2,046
Line71
Bus73
Bus74
9,006
-23,371
Line73
Bus76
Bus77
0,63
-10,278
Line75
Bus77
Bus78
13,394
-1,335
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
11,092
-0,298
Line79
Bus80
Bus81
1,391
-2,042
Line81
Bus83
Bus81
4,068
-8,102
Line85
Bus85
Bus81
3,591
-24,437
Line87
Bus87
Bus88
19,037
-3,005
Line91
Bus61
Bus88
70,469
89,804
Line93
Bus88
Bus91
33,263
38,452
Line95
Bus90
Bus91
3,025
-3,984
Line97
Bus91
Bus95
5,009
4,391
Line99
Bus94
Bus95
0,804
-8,682
Line101
Bus97
Bus91
31,743
-7,889
Line103
Bus100
Bus101
1,884
-13,388
Line105
Bus95
Bus106
19,415
15,7
Line108
Bus104
Bus107
75,132
9,22
Line111
Bus71
Bus74
0,123
-6,641
Line113
Bus106
Bus107
12,057
9,703
Line118
Bus74
Bus40
0,505
-6,103
Line133
Bus147
Bus113
27,236
26,541
T1
Bus33
Bus34
0,001
0,001
T3
Bus37
Bus38
0,029
0,029
TD 2
Bus1
Bus2
0,276
0,276
Universitas Sumatera Utara
B.5
Rugi-Rugi Daya dengan Lima SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
33,272
34,599
Line10
Bus46
Bus48
4,937
3,067
Line17
Bus46
Bus15
1,845
-0,41
Line26
Bus71
Bus42
645
889
Line37
Bus48
Bus50
1,274
-3,274
Line39
Bus49
Bus48
16,935
1,506
Line41
Bus50
Bus53
1,426
-3,553
Line43
Bus52
Bus53
0,101
-0,765
Line45
Bus58
Bus54
5,48
3,13
Line47
Bus55
Bus54
2,378
-2,369
Line49
Bus57
Bus58
0,988
-5,175
Line51
Bus54
Bus61
27,364
35,612
Line55
Bus67
Bus61
0,841
-16,17
Line59
Bus54
Bus66
87,625
119
Line61
Bus65
Bus66
1,578
-10,675
Line63
Bus70
Bus69
3,257
-19,217
Line65
Bus66
Bus70
96,546
132
Line67
Bus71
Bus70
80,866
111
Line69
Bus77
Bus71
6,203
2,046
Line71
Bus73
Bus74
8,987
-23,305
Line73
Bus76
Bus77
0,628
-10,25
Line75
Bus77
Bus78
13,366
-1,319
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
11,069
-0,288
Line79
Bus80
Bus81
1,388
-2,036
Line81
Bus83
Bus81
4,059
-8,078
Line85
Bus85
Bus81
3,584
-24,368
Line87
Bus87
Bus88
18,911
-2,976
Line91
Bus61
Bus88
64,81
81,814
Line93
Bus88
Bus91
41,084
49,554
Line95
Bus90
Bus91
3,042
-4,011
Line97
Bus91
Bus95
4,261
3,313
Line99
Bus94
Bus95
0,808
-8,728
Line101
Bus97
Bus91
31,93
-7,948
Line103
Bus100
Bus101
1,877
-13,331
Line105
Bus95
Bus106
15,777
10,51
Line108
Bus104
Bus107
74,883
9,204
Line111
Bus71
Bus74
0,123
-6,623
Line113
Bus106
Bus107
9,808
6,53
Line118
Bus74
Bus40
0,506
-6,083
Line133
Bus147
Bus113
26,69
25,757
T1
Bus33
Bus34
0,001
0,001
T3
Bus37
Bus38
0,029
0,029
TD 2
Bus1
Bus2
0,276
0,276
Universitas Sumatera Utara
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan tidak
beroperasi
B.6
Rugi-Rugi Daya tanpa SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
485
677
Line10
Bus46
Bus48
121
169
Line17
Bus46
Bus15
1.5
-0.175
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-13.272
Line37
Bus48
Bus50
119
165
Line39
Bus49
Bus48
13.353
1.895
Line41
Bus50
Bus53
131
182
Line43
Bus52
Bus53
0.073
-0.481
Line45
Bus58
Bus54
87.375
121
Line47
Bus55
Bus54
1.566
-1.336
Line49
Bus57
Bus58
0.711
-3.183
Line51
Bus54
Bus61
17.399
22.76
Line55
Bus67
Bus61
0.539
-9.551
Line59
Bus54
Bus66
13.277
15.759
Line61
Bus65
Bus66
1.074
-6.039
Line63
Bus70
Bus69
2.171
-10.424
Line65
Bus66
Bus70
8.973
9.719
Line67
Bus71
Bus70
4.026
3.488
Line69
Bus77
Bus71
4.097
2.082
Line71
Bus73
Bus74
5.89
-12.341
Line73
Bus76
Bus77
0.411
-5.607
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line75
Bus77
Bus78
8.833
1.356
Line77
Bus78
Bus81
7.306
1.583
Line79
Bus80
Bus81
0.912
-1.061
Line81
Bus83
Bus81
2.674
-4.263
Line85
Bus85
Bus81
2.367
-13.039
Line87
Bus87
Bus88
11.74
-1.339
Line91
Bus61
Bus88
47.785
61.897
Line93
Bus88
Bus91
25.847
31.791
Line95
Bus90
Bus91
1.895
-2.113
Line97
Bus91
Bus95
2.984
2.742
Line99
Bus94
Bus95
0.475
-4.73
Line101
Bus97
Bus91
18.91
-3.82
Line103
Bus100
Bus101
1.105
-6.725
Line105
Bus95
Bus106
10.261
8.19
Line108
Bus104
Bus107
46.353
7.543
Line111
Bus71
Bus74
0.376
-3.218
Line113
Bus106
Bus107
6.449
5.282
Line118
Bus74
Line118~
0
-3.743
Line133
Bus147
Bus113
461
644
Bus1
Bus2
0.346
0.346
TD 2
Universitas Sumatera Utara
B.7
Rugi-Rugi Daya dengan Satu SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
588
822
Line10
Bus46
Bus48
163
228
Line17
Bus46
Bus15
1.729
-0.332
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-20.399
Line37
Bus48
Bus50
185
258
Line39
Bus49
Bus48
15.837
1.621
Line41
Bus50
Bus53
204
285
Line43
Bus52
Bus53
0.094
-0.699
Line45
Bus58
Bus54
159
221
Line47
Bus55
Bus54
2.227
-2.177
Line49
Bus57
Bus58
0.924
-4.716
Line51
Bus54
Bus61
24.508
31.822
Line55
Bus67
Bus61
0.775
-14.715
Line59
Bus54
Bus66
17.817
20.56
Line61
Bus65
Bus66
1.453
-9.543
Line63
Bus70
Bus69
2.93
-16.597
Line65
Bus66
Bus70
12.025
12.438
Line67
Bus71
Bus70
5.387
4.225
Line69
Bus77
Bus71
5.486
2.045
Line71
Bus73
Bus74
7.922
-19.583
Line73
Bus76
Bus77
0.554
-8.689
Line75
Bus77
Bus78
11.821
-0.448
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
9.787
0.318
Line79
Bus80
Bus81
1.225
-1.709
Line81
Bus83
Bus81
3.588
-6.797
Line85
Bus85
Bus81
3.17
-20.562
Line87
Bus87
Bus88
16.829
-2.505
Line91
Bus61
Bus88
67.211
86.301
Line93
Bus88
Bus91
36.171
43.809
Line95
Bus90
Bus91
2.643
-3.356
Line97
Bus91
Bus95
4.122
3.549
Line99
Bus94
Bus95
0.69
-7.313
Line101
Bus97
Bus91
27.424
-6.524
Line103
Bus100
Bus101
1.559
-10.617
Line105
Bus95
Bus106
14.082
10.155
Line108
Bus104
Bus107
63.035
8.479
Line111
Bus71
Bus74
0.504
-5.052
Line113
Bus106
Bus107
8.854
6.585
Line118
Bus74
Line118~
0
-5.755
Line133
Bus147
Bus113
566
792
Bus1
Bus2
0.337
0.337
TD 2
Universitas Sumatera Utara
B.8
Rugi-Rugi Daya dengan Dua SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
638
894
Line10
Bus46
Bus48
178
249
Line17
Bus46
Bus15
1.708
-0.318
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-21.282
Line37
Bus48
Bus50
202
282
Line39
Bus49
Bus48
15.621
1.644
Line41
Bus50
Bus53
223
311
Line43
Bus52
Bus53
0.093
-0.683
Line45
Bus58
Bus54
172
241
Line47
Bus55
Bus54
2.179
-2.116
Line49
Bus57
Bus58
0.907
-4.6
Line51
Bus54
Bus61
32.616
43.367
Line55
Bus67
Bus61
0.773
-14.663
Line59
Bus54
Bus66
41.248
53.846
Line61
Bus65
Bus66
1.462
-9.626
Line63
Bus70
Bus69
3.024
-17.36
Line65
Bus66
Bus70
40.715
53.025
Line67
Bus71
Bus70
5.559
4.321
Line69
Bus77
Bus71
5.664
2.049
Line71
Bus73
Bus74
8.18
-20.476
Line73
Bus76
Bus77
0.573
-9.07
Line75
Bus77
Bus78
12.204
-0.653
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
10.105
0.178
Line79
Bus80
Bus81
1.267
-1.788
Line81
Bus83
Bus81
3.703
-7.11
Line85
Bus85
Bus81
3.271
-21.491
Line87
Bus87
Bus88
17.884
-2.741
Line91
Bus61
Bus88
99.219
131
Line93
Bus88
Bus91
38.307
46.299
Line95
Bus90
Bus91
2.8
-3.611
Line97
Bus91
Bus95
4.359
3.72
Line99
Bus94
Bus95
0.735
-7.843
Line101
Bus97
Bus91
29.178
-7.079
Line103
Bus100
Bus101
1.652
-11.417
Line105
Bus95
Bus106
14.877
10.572
Line108
Bus104
Bus107
66.525
8.694
Line111
Bus71
Bus74
0.52
-5.278
Line113
Bus106
Bus107
9.355
6.863
Line118
Bus74
Line118~
0
-6.004
Line133
Bus147
Bus113
615
861
Bus1
Bus2
0.343
0.343
TD 2
Universitas Sumatera Utara
B.9
Rugi-Rugi Daya dengan Empat SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
623
872
Line10
Bus46
Bus48
176
246
Line17
Bus46
Bus15
1.743
-0.341
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-20.674
Line37
Bus48
Bus50
163
227
Line39
Bus49
Bus48
15.993
1.605
Line41
Bus50
Bus53
180
250
Line43
Bus52
Bus53
0.094
-0.689
Line45
Bus58
Bus54
134
186
Line47
Bus55
Bus54
2.177
-2.115
Line49
Bus57
Bus58
0.914
-4.648
Line51
Bus54
Bus61
21.24
27.246
Line55
Bus67
Bus61
0.764
-14.484
Line59
Bus54
Bus66
18.445
21.528
Line61
Bus65
Bus66
1.446
-9.477
Line63
Bus70
Bus69
2.96
-16.834
Line65
Bus66
Bus70
15.744
17.699
Line67
Bus71
Bus70
5.442
4.258
Line69
Bus77
Bus71
5.542
2.048
Line71
Bus73
Bus74
8.003
-19.86
Line73
Bus76
Bus77
0.56
-8.807
Line75
Bus77
Bus78
11.943
-0.508
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
9.887
0.277
Line79
Bus80
Bus81
1.239
-1.733
Line81
Bus83
Bus81
3.624
-6.895
Line85
Bus85
Bus81
3.201
-20.851
Line87
Bus87
Bus88
17.115
-2.568
Line91
Bus61
Bus88
59.442
75.267
Line93
Bus88
Bus91
36.523
44.039
Line95
Bus90
Bus91
2.758
-3.544
Line97
Bus91
Bus95
7.653
8.425
Line99
Bus94
Bus95
0.73
-7.786
Line101
Bus97
Bus91
28.718
-6.934
Line103
Bus100
Bus101
1.753
-12.27
Line105
Bus95
Bus106
31.976
34.66
Line108
Bus104
Bus107
70.245
8.919
Line111
Bus71
Bus74
0.509
-5.122
Line113
Bus106
Bus107
19.857
21.403
Line118
Bus74
Line118~
0
-5.832
Line133
Bus147
Bus113
602
842
Bus1
Bus2
0.338
0.338
TD 2
Universitas Sumatera Utara
B.10
Rugi-Rugi Daya dengan Lima SuC
Dari Bus
Ke Bus
Rugi-rugi
(kW)
Line8
Bus19
Bus147
645
903
Line10
Bus46
Bus48
182
255
Line17
Bus46
Bus15
1.736
-0.336
Line26
Bus71
Line26~
0.001
-20.523
Line37
Bus48
Bus50
176
245
Line39
Bus49
Bus48
15.92
1.613
Line41
Bus50
Bus53
194
270
Line43
Bus52
Bus53
0.093
-0.689
Line45
Bus58
Bus54
146
203
Line47
Bus55
Bus54
2.179
-2.115
Line49
Bus57
Bus58
0.913
-4.639
Line51
Bus54
Bus61
27.96
36.769
Line55
Bus67
Bus61
0.769
-14.586
Line59
Bus54
Bus66
15.519
17.384
Line61
Bus65
Bus66
1.442
-9.443
Line63
Bus70
Bus69
2.943
-16.704
Line65
Bus66
Bus70
12.226
12.733
Line67
Bus71
Bus70
5.41
4.237
Line69
Bus77
Bus71
5.509
2.043
Line71
Bus73
Bus74
7.957
-19.709
Line73
Bus76
Bus77
0.557
-8.743
Line75
Bus77
Bus78
11.871
-0.482
ID
Rugi-rugi
(kVAR)
Universitas Sumatera Utara
Line77
Bus78
Bus81
9.828
0.293
Line79
Bus80
Bus81
1.23
-1.721
Line81
Bus83
Bus81
3.605
-6.841
Line85
Bus85
Bus81
3.184
-20.693
Line87
Bus87
Bus88
17.546
-2.67
Line91
Bus61
Bus88
82.629
108
Line93
Bus88
Bus91
61.637
79.361
Line95
Bus90
Bus91
2.869
-3.733
Line97
Bus91
Bus95
5.41
5.122
Line99
Bus94
Bus95
0.76
-8.162
Line101
Bus97
Bus91
30.012
-7.341
Line103
Bus100
Bus101
1.796
-12.647
Line105
Bus95
Bus106
21.517
19.369
Line108
Bus104
Bus107
71.876
9.015
Line111
Bus71
Bus74
0.507
-5.084
Line113
Bus106
Bus107
13.352
11.948
Line118
Bus74
Line118~
0
-5.79
Line133
Bus147
Bus113
623
873
Bus1
Bus2
0.34
0.34
TD 2
Universitas Sumatera Utara
C. Faktor Daya sebelum pemasangan SuC dengan kedua DG beroperasi
Voltage (p.u)
MW Loading
MVAR
Loading
Faktor Daya
(%)
Bus2
1,00
49,315
37,408
79,67
Bus15
0,8795
0,826
0,512
85
Bus19
1,00
1,095
7,524
14,4
Bus34
0,8429
0,4
0
100
Bus38
0,9241
8,2
0
100
Bus40
0,8429
0,4
0
100
Bus42
0,9241
8,2
0
100
Bus46
0,8819
0,827
6,579
12,47
Bus48
0,8661
1,459
5,954
23,8
Bus49
0,8502
0,83
0,514
85,02
Bus50
0,85
1,554
5,307
28,1
Bus52
0,8325
0,225
0,14
84,91
Bus53
0,8329
1,885
5,162
34,3
Bus54
0,8218
5,457
4,681
75,9
Bus55
0,8183
0,47
0,291
85,02
Bus57
0,8304
0,371
0,23
84,99
Bus58
0,8329
2,257
5,023
40,99
Bus61
0,8131
2,623
1,599
85,39
Bus65
0,8223
0,331
0,205
85,02
Bus66
0,8266
5,917
2,588
91,62
Bus67
0,8095
0,2
0,124
84,99
Bus69
0,8258
0,355
0,22
85
Nama Bus
Universitas Sumatera Utara
Bus70
0,8342
6,412
2,199
94,59
Bus71
0,8419
7,484
1,837
97,12
Bus73
0,8215
0,29
0,18
84,96
Bus74
0,8415
0,399
0,162
92,65
Bus76
0,833
0,16
0,099
85,04
Bus77
0,8359
0,954
0,541
86,99
Bus78
0,8202
0,783
0,45
86,7
Bus80
0,8046
0,29
0,18
84,96
Bus81
0,8074
0,774
0,449
86,5
Bus83
0,7981
0,254
0,157
85,06
Bus85
0,7961
0,223
0,138
85,03
Bus87
0,7681
0,497
0,308
85
Bus88
0,7874
2,366
1,414
85,84
Bus90
0,7643
0,274
0,17
84,97
Bus91
0,7698
1,825
1,071
86,25
Bus94
0,7632
0,127
0,079
84,91
Bus95
0,7665
1,098
0,642
86,33
Bus97
0,7346
0,425
0,263
85,04
Bus100
0,7405
0,264
0,164
84,94
Bus101
0,7455
0,265
0,155
86,32
Bus104
0,6929
0,631
0,391
85
Bus106
0,7536
0,958
0,56
86,33
Bus107
0,7455
0,95
0,554
86,38
Bus113
0,8819
0,296
6,579
4,495
Bus147
0,9393
0,794
7,109
11,1
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR PUSTAKA
[1]
Padiyar, K. R. 2007. FACTS Controller in Power Transmission and
Distribution. New Delhi: New Age International Publisher.
[2]
Idris, R.M dan H.S. Loh. 2013. Modelling and Simulation of STATCOM
& SVC. IEEE Student Conference on Research and Development.
[3]
L. Gyugyi, “Power Electronics in Electric Utilities: Static Var
Compensator,” IEEE Trans. vol. 76, no. 4, Apr. 1988.
[4]
Teleke, Sercan, dkk., “Dynamic Performance Comparison of Synchronous
Condenser and SVC”, IEEE Trans. vol.23, no.3, July 2008.
[5]
Ke, YipKuan, dkk. 2010. Performance Measurement of Static Var
Compensator in Distribution System. SICE Annual Conference.
[6]
Sahadat, Md. Nazmus, dkk. 2011. Real Power Transfer Capability
Enhancement of Transmission Lines Using SVC. IEEE.
[7]
Padiyar, K. R. 2008. Power System Dynamics Stability And Control.
Bangalore: BS Publications.
[8]
Saadat, Hadi. 1991. Power System Analysis. New York: The McGraw
Hill Companies.
84
Universitas Sumatera Utara
[9]
Penangsang, Ontoseno. 2012. “Analisis Aliran Daya pada Sistem Tenaga
Listrik”. Surabaya: ITS Press.
[10]
Data Gardu Induk Pematangsiantar PT. PLN (Peresero).
[11]
Noroozian, M. 1996. Modelling of SVC power system studies. ABB Power
System Division, information NR500-026E, Swedia.
85
Universitas Sumatera Utara
BAB 3
METODE PENELITIAN
3.1 Tahapan Penelitian
Tahap pertama dalam pelaksanaan penelitian adalah dengan mengambil data
yang diperlukan beserta diagram satu garis jarigan distribusi 20 kV dari Gardu
Induk sistem kelistrikan P.M 6 Pematangsiantar. Dari data yang telah diperoleh,
dilakukan simulasi aliran daya pada jaringan distribusi tersebut sebelum dipasang
SVC dengan menggunakan software ETAP. Selanjutnya, akan dilakukan simulasi
menggunakan software ETAP setelah pemasangan SVC. Akan tetapi, sebelum
melakukan simulasi terlebih dahulu dipasang SVC pada jaringan distribusi. SVC
dipasang pada pusat beban yang paling besar dipikul bus. Simulasi sebelum dan
setelah SVC dipasang akan dilakukan dengan menggunakan data pada keadaan
beban yang sama. Dari simulasi ini, akan diperoleh hasil yang menunjukkan
adanya perbedaan aliran daya akibat daya reaktif yang diinjeksikan oleh SVC
pada jaringan distribusi. Tahap selanjutnya, akan dilakukan analisis pengaruh
pemasangan SVC pada jaringan distribusi tersebut.
Data pembangkit dan penyaluran serta diagram satu garis jaringan distribusi
20 kV merupakan objek yang akan digunakan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini.
Peralatan yang akan digunakan untuk mengerjakan Tugas Akhir ini adalah
software ETAP. Sementara, variabel yang akan diamati adalah:
1.
Aliran daya pada distribusi primer setelah terhubung dengan SVC
21
Universitas Sumatera Utara
2.
Besar tegangan dan sudutnya pada penyulangppenyulang distribusi
sesudah pemasangan SVC
3.
Mengamati perubahan rugiprugi daya yang terjadi akibat pemasangan
SVC pada jaringan distribusi primer.
Adapun diagram satu garis PM 6 Pematangsiantar dapat diperoleh
berdasarkan data dari PT. PLN (Persero) [10], yaitu seperti Gambar 3.1 berikut:
Gambar 3.1 Diagram Satu Garis Keadaan Eksisting Sistem 47 bus penyulang PM
6 GI Pematangsiantar
22
Universitas Sumatera Utara
Sedangkan bagan alir tahapan pelaksanaan penelitian terhadap pengaruh
pemasangan SVC pada aliran daya jaringan distribusi 20 kV dapat dilihat seperti
pada Gambar 3.2 berikut:
Gambar 3.2 Diagram Alir Tahapan Tugas Akhir
23
Universitas Sumatera Utara
3.2 Tempat dan Waktu
Tugas Akhir telah dilaksanakan dengan studi kasus pada jaringan distribusi
20 kV penyulang PM 6 Gardu Induk Pematangsiantar yang terhubung dengan
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan. Penelitian dimulai dengan
mengambil datapdata yang dibutuhkan. Data yang diperoleh disimulasikan dengan
software ETAP, simulasi dilanjutkan dengan pemasangan SVC sehingga
diperoleh hasil/output adanya pengaruh pemasangan SVC pada jaringan
distribusi. Selanjutnya, hasil dari simulasi pada ETAP tersebut dianalisis.
Penelitian dilakukan selama lima bulan, dimulai dari Juli hingga Desember 2015.
24
Universitas Sumatera Utara
BAB 4
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
4.1 PLTM Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam Keadaan
Beroperasi
Jaringan distribusi 20 kV Penyulang PM 6 Gardu Induk Pematangsiantar
terhubung dengan dua Distributed Generation (DG). Kedua DG tersebut adalah
PLTMH (Pembangkit Listrik Tenaga Mini Hidro) Aek Silau 2 dengan kapasitas
terpasang 8,5 MW dan PLTmH (Pembangkit Listrik Tenaga mikro Hidro)
Tonduhan dengan kapasitas 2 x 200 kW. Berikut merupakan aliran daya saat
PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH Tonduhan dalam keadaan beroperasi.
4.1.1 Aliran Daya Sebelum Pemasangan SVC
Sebelum melakukan penelitian terhadap pengaruh pemasangan SVC
terhadap aliran daya pada jaringan distribusi primer, maka terlebih dahulu
melakukan studi aliran daya pada jaringan dimaksud sebelum dipasang SVC.
Simulasi aliran daya pada PM 6 dilakukan saat PLTMH Aek Silau 2 dan PLTmH
Tonduhan beroperasi. Data yang digunakan untuk melakukan penelitian adalah
keadaan existing data PT. PLN (Persero) jaringan distribusi 20 kV penyulang PM
6 Gardu Induk Pematangsiantar. Gambar 4.1 berikut merupakan diagram satu
garis atau single line diagram (SLD) sistem 47 bus penyulang PM 6 yang telah dip
Lump Load yang sedang beroperasi sehingga pada diagram satu garis tersebut
tersaji data aliran daya sebelum SVC dipasang.
25
Universitas Sumatera Utara
Gambar 4.1
Diagram Satu Garis PM 6 Pematangsiantar DG Beroperasi
26
Universitas Sumatera Utara
Berikut akan dijelaskan aliran daya sebelum pemasangan SVC seperti yang
terdapat pada Gambar 4.1 di atas.
a.
Aliran Daya dan Profil Tegangan
Aliran daya dan profil tegangan pada jaringan distribusi 20 kV penyulang
PM 6 Pematangsiantar dengan beban telah dipLump Load dapat dilihat pada data
hasil simulasi seperti pada Tabel 4.1 berikut.
Table 4.1 Aliran Daya dan Profil Tegangan
Voltage (p.u)
Sudut
(derajat)
MW
Loading
MVAR
Loading
Bus2
1,00
0
49,315
37,408
Bus34
0,8429
15,1
0,4
0
Bus38
0,9241
23,8
8,2
0
Bus54
0,8218
9,2
5,457
4,681
Bus71
0,8419
14,9
7,484
1,837
Bus85
0,7961
13,7
0,223
0,138
Bus104
0,6929
7,6
0,631
0,391
Nama Bus
Bus 2, bus 34 dan bus 38 pada Tabel 4.1 di atas merupakan bus yang
menerima langsung daya dari sumber tenaga. Bus 85 merupakan bus beban yang
paling jauh dari Gardu Induk dan bus 104 merupakan bus beban yang paling jauh
dari titik interkoneksi (bus 71) DG pada jaringan PM 6. Bus 54 merupakan
interkoneksi PM 6 dengan bagian jaringan yang menuju DG. Dari hasil simulasi
keadaan existing tersebut dapat dilihat aliran daya. Pada bus 2, daya aktif sebesar
49,315 MW dan daya reaktif sebesar 37,408 MVAR. Dari hasil simulasi tersebut
27
Universitas Sumatera Utara
juga diperoleh bahwa terdapat sekitar 89,36 % bus dengan tegangan di bawah 0,9
p.u (kritis) dengan tegangan minimum berada pada bus 104 sebesar 0,6929 p.u
sementara tegangan maksimum berada pada level 1,0 p.u yaitu di bus 2. Hal ini
menunjukkan adanya interval (range) yang sangat besar antara tegangan
minimum dan tegangan maksimum. Bus dengan tegangan antara 0,9 p.u sampai
dengan 0,95 p.u (marginal) ada sekitar 6,38 %. Sedangkan sisanya, hanya sekitar
4,26 % bus yang sehat (0,95 p.u < tegangan bus < 1,02 p.u). Data lengkap hasil
simulasi aliran daya dan profil tegangan dapat dilihat pada Lampiran A.1.
b.
Faktor Daya
Besarnya faktor daya atau Power Faktor (PF) pada suatu jaringan dapat
ditulis sebagai berikut:
Di mana:
PF
=
P
= daya aktif (MW)
S
= daya semu (MVA) =
Q
= daya reaktif (MVAR)
(4.1)
+
Sehingga saat kondisi di mana SVC belum terpasang pada jaringan distribusi 20
kV, faktor daya jaringan distribusi Gardu Induk Pematangsiantar adalah:
PF =
,
= 79,67 %
,
,
28
Universitas Sumatera Utara
Faktor daya dapat diperhatikan berdasarkan data hasil simulasi adalah
79,67% seperti yang terdapat pada Tabel 4.2 berikut.
Table 4.2 Faktor Daya
c.
ID
Rating
Rated kV
MW
MVAR
% PF
GI P.Siantar
269,94
MVA
150
49,315
37,408
79,67
PLTMH
TONDUHAN
2X200 kW
0,4 MW
0,4
0,4
0
100
PLTM AEK
SILAUp2
8,5 MW
6,3
8,2
0
100
RugipRugi
Rugiprugi pada saluran/penghantar dapat dihitung dengan terlebih dahulu
menghitung aliran daya pada saluran. Aliran daya tersebut dapat ditulis sebagai
berikut:
Nilai
=
∗
(4.2)
dapat diperoleh dari persamaan umum , yaitu Persamaan (2.14):
=
( p )
(4.3)
= aliran daya semu dari bus i ke bus j
Di mana:
= arus yang mengalir dari bus i ke bus j
∗
= konjugate
= admitansi saluran dari bus i ke bus j
29
Universitas Sumatera Utara
= tegangan pada bus i
= tegangan pada bus j
Dengan persamaan di atas maka dapat ditentukan besarnya rugiprugi daya
aktif maupun rugiprugi daya reaktif secara teoritis. Sebagai satu contoh, rugiprugi
daya pada kasus PM 6 dihitung pada salah satu saluran yang dipilih secara
random.
Bus 54 dan bus 61 dihubungkan oleh saluran line 51 dengan admitansi
saluran 0,0399∠p54,810 pada base 100 MVA. Tegangan pada bus 54 adalah
0,82175∠9,20 dan tegangan pada bus 61 adalah 0,81306∠90. Maka berdasarkan
Persamaan (4.3):
=
( p )
= 0,0399∠p54,810 (0,82175∠9,20 p 0,81306∠90)
= 0,0399∠p54,810 (0,092∠27,120)
= 0,00367∠p27,690
Sehingga aliran daya dari bus 54 ke bus 61 sesuai Persamaan (4.2) adalah:
=
∗
= 0,82175∠9,20 x 0,00367∠27,690
= 0,0030158∠36,890
= 0,002412 + j 0,00181
30
Universitas Sumatera Utara
=p
= 0,00367∠152,310
Sementara aliran daya dari bus 61 menuju bus 54 adalah:
= 0,81306∠90 x 0,00367∠207,690
= 0,0029839∠216,690
= – 0,002393 – j 0,001783
Dengan demikian, rugiprugi daya pada saluran line 51 tersebut adalah
sebesar:
SL
=
+
= 0,002412 – 0,002393 p.u
= 0,00019 x 100 MW
= 19 kW
Jadi, berdasarkan perhitungan rugiprugi daya pada saluran line 51 adalah 19
kW.
Dengan cara yang sama seperti rugiprugi pada saluran line 51, maka rugip
rugi pada saluran yang lain dapat dicari secara teoritis. Rugiprugi trafo distribusi
T1 dan T3 secara berurut adalah 0,002 kW dan 0,037 kW, serta rugiprugi trafo
daya TD 2 adalah 0,301 kW. Sehingga total rugiprugi pada jaringan distribusi 20
kV GI PM 6 Pematangsiantar sebelum SVC dipasang adalah 2.445 kW. Hasil
lengkap rugiprugi PM 6 dapat dilihat pada Lampiran B.1.
31
Universitas Sumatera Utara
4.1.2 Aliran Daya Setelah Pemasangan SVC
Penambahan SVC pada jaringan distribusi akan memperbaiki faktor daya
jaringan, memperbaiki profil tegangan dan mengurangi rugiprugi daya.
Pemasangan satu SVC sedapat mungkin ditempatkan pada pusat beban. Secara
umum lokasi terbaik adalah titik dekat bus generator dengan tegangan paling
besar. Normalnya, titik tengah/pusat dari jaringan adalah kandidat yang baik
untuk penempatan [11]. Karena SVC akan mengkompensasi daya reaktif, maka
pusat beban yang dimaksud adalah pusat beban reaktif. Buspbus pusat beban akan
menjadi kandidat di mana SVC akan diletakkan. Kandidat bus sendiri ditentukan
berdasarkan faktor daya bus beban yang lebih kecil. Sementara, untuk
pemasangan SVC lebih dari satu, sedapat mungkin terdistribusi secara merata
pada pusatppusat beban. Akan tetapi, dalam hal ini kapasitas total SVC adalah
setara dengan kapasitas satu SVC sehingga ukuran kapasitasnya adalah variabel
tetap.
Dari data hasil studi aliran daya sebelum pemasangan SVC, faktor daya
pada buspbus beban diperoleh seperti pada Tabel 4.3 berikut.
Tabel 4.3 Faktor Daya Buspbus Beban
Voltage
(p.u)
MW
Loading
MVAR
Loading
Faktor Daya
(%)
Bus2
1,00
49,315
37,408
79,67
Bus34
0,8429
0,4
0
100
Bus38
0,9241
8,2
0
100
Bus54
0,8218
5,457
4,681
75,9
Bus71
0,8419
7,484
1,837
97,12
Nama Bus
32
Universitas Sumatera Utara
Bus85
0,7961
0,223
0,138
85,03
Bus104
0,6929
0,631
0,391
85
Untuk hasil lengkap, faktor daya pada masingpmasing bus beban dapat
dilihat pada Lampiran C. Mengingat jumlah bus beban ada sebanyak 47, perlu
dilakukan pembatasan untuk menetapkan kandidatpkandidat bus penempatan
SVC. Dalam hal ini ditetapkan 85% sebagai acuan batas minimum faktor daya
sesuai dengan Standar PLN.
Dengan demikian, terdapat 18 bus beban yang
memiliki faktor daya di bawah 85% seperti yang terdapat pada Tabel 4.4 berikut.
Tabel 4.4 Kandidat Bus dan Rating SVC
MVAR
Kekurangan Rating SVC
(MVAR)
MVAR
No.
Nama
Bus
Tegangan
(p.u.)
Faktor
Daya (%)
(cos ϕ = 0.85)
1
Bus113
0,8819
4,49
0,183444
6,395556
6,4
2
Bus147
0,9393
11,10
0,492077
6,616923
6,62
3
Bus46
0,8819
12,47
0,512529
6,066471
6,07
4
Bus19
1,00
14,40
0,67862
6,84538
6,84
5
Bus48
0,8661
23,80
0,904207
5,049793
5,05
6
Bus50
0,85
28,10
0,963083
4,343917
4,34
7
Bus53
0,8329
34,30
1,168218
3,993782
3,99
8
Bus58
0,8329
40,99
1,398763
3,624237
3,62
9
Bus54
0,8218
75,90
3,381945
1,299055
1,3
10
Bus2
1,00
79,67
30,56269
6,845308
6,84
11
Bus52
0,8325
84,91
0,139442
0,000558
0
12
Bus94
0,7632
84,91
0,078708
0,000292
0
33
Universitas Sumatera Utara
13
Bus100
0,7405
84,94
0,163613
0,000387
0
14
Bus73
0,8215
84,96
0,179726
0,000274
0
15
Bus80
0,8046
84,96
0,179726
0,000274
0
16
Bus90
0,7643
84,97
0,16981
0,00019
0
17
Bus67
0,8095
84,99
0,123949
5,11 x 10p5
0
18
Bus57
0,8304
84,99
0,229925
7,49 x 10p5
0
Berdasarkan Persamaan (4.1)
=
PF =
Maka besarnya daya reaktif agar faktor daya setidaknya mencapai 85% adalah:
0,85 =
Q=
(
,
) −
Dengan demikian, terdapat 10 kandidat bus beserta kapasitas SVC yang
akan dipasang pada bus yang bersangkutan seperti yang telah tertera pada Tabel
4.4 di atas.
34
Universitas Sumatera Utara
4.1.2.1 Dengan Satu SVC
SVC yang akan disimulasikan pada jaringan distribusi 20 kV PM 6
Pematangsiantar adalah Type Thyristor Switched Capacitor