Komputerisasi Penentuan Tebal Perkerasan Kaku dengan Metode Asshto 1993.
KOMPUTERISASI PENENTUAN TEBAL PERKERASAN
KAKU DENGAN METODE AASHTO 1993
ANDRI SURYADI
NRP: 1321049
Pembimbing: Prof. Dr. Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc.
ABSTRAK
Perkerasan kaku banyak digunakan pada jalan tol. Volume kendaraan yang
melewati ruas jalan tol perlu didukung oleh perkerasan pada ruas jalan yang
dilewatinya. Perhitungan tebal perkerasan secara komputerisasi perlu
dikembangkan untuk meminimalisir kesalahan, memperoleh hasil yang lebih
teliti, cepat, akurat, dan dapat dilakukan secara iterasi.
Tujuan penelitian ini adalah menganalisis kebutuhan tebal perkerasan kaku
pada ruas jalan tol dengan menggunakan metode AASHTO 1993. Faktor-faktor
yang mempengaruhi pendekatan empiris dalam desain struktur perkerasan kaku
suatu ruas jalan disusun secara komputerisasi. Nilai faktor yang digunakan dalam
perhitungan, diperoleh dari proyek Jalan Tol Cikopo-Palimanan dan
kekurangannya diasumsikan sesuai dengan aturan AASHTO 1993.
Analisis data dihitung secara komputerisasi, diolah dengan perangkat
lunak yaitu Microsoft Excel versi tahun 2010. Hasil analisis penentuan tebal
perkerasan kaku diperoleh tebal sebesar 39cm untuk Jalan Tol Cipali. Model
untuk penentuan tebal perkerasan W18 nominal adalah log10(2541530993,12),
yang berarti bahwa logaritma dari total kumulatif beban 18-kip ESAL yaitu 9,41.
Perhitungan beban gandar standar kumulatif menggunakan metode AASHTO
1993 dengan W18 desain diperoleh hasil sebesar 8,97, yang berarti bahwa tebal
pelat beton rencana dapat diterapkan pada ruas Jalan Tol Cipali sesuai dengan
toleransi yang diberikan AASHTO 1993.
Kata kunci: Perkerasan Kaku, AASHTO 1993, Komputerisasi.
ix
Universitas Kristen Maranatha
COMPUTERIZED FOR DETERMINATION OF THE RIGID
PAVEMENT THICKNESS USING AASHTO 1993 METHOD
ANDRI SURYADI
NRP: 1321049
Supervisor: Prof. Dr. Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc.
ABSTRACT
Rigid pavement is widely used on toll roads. The volume of vehicles
passing through toll roads need to be supported by the pavement on the road in its
path. Computerized about calculation of pavement thickness needs to be
developed to minimize the human error, obtain the results more conscientious,
fast, accurate, and can be done iteratively.
The purpose of this study was to analyze the necessary of rigid pavement
thickness for the road using AASHTO 1993 method, and compiled in a
computerized many factors that affect the empirical approach in the design of
rigid pavement structure to a road section. Value factors used in the calculation,
obtained from Toll Road project Cikopo-Palimanan and shortcomings assumed in
accordance with the rules of AASHTO 1993.
Computerisation data analysis is calculated, which is processed by
software that Microsoft Excel version 2010. The results of the analysis of the
determination of the rigid pavement thickness obtained by 39centimeters thick for
Cikampek-Palimanan Toll Road. The model for determining the pavement
thickness W18 nominal is log10 (2541530993,12), which means that the logarithm
of the total cumulative load of 18-kips ESAL is 9,41. Cumulative standard axle
load calculations using the 1993 AASHTO method within W18 design the result
obtained was 8,97, which means that the concrete slab thickness plan will be put
on Cikampek-Palimanan toll road segment in accordance with the tolerance of
AASHTO 1993.
Keywords: Rigid Pavement, AASHTO 1993, Computerized.
x
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL....................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... ii
PERNYATAAN ORISINALITAS LAPORAN PENELITIAN ................... iii
PERNYATAAN PUBLIKASI LAPORAN PENELITIAN ......................... iv
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR .................................................. v
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ................................ vi
KATA PENGANTAR ................................................................................. vii
ABSTRAK .................................................................................................... ix
ABSTRACT ..................................................................................................... x
DAFTAR ISI ................................................................................................. xi
DAFTAR GAMBAR .................................................................................. xiv
DAFTAR TABEL ........................................................................................ xv
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN .................................................. xvii
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................... xix
BAB I PENDAHULUAN .............................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................ 1
1.2 Inti Permasalahan ........................................................................ 3
1.3 Tujuan Penelitian......................................................................... 3
1.4 Ruang Lingkup Penelitian ........................................................... 4
1.5 Sistematika Penulisan.................................................................. 4
1.6 Lisensi Perangkat Lunak ............................................................. 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.................................................................... 5
2.1 Perkerasan Jalan Raya .................................................................. 5
2.1.1 Perkembangan Konstruksi Perkerasan Jalan ...................... 5
2.1.2 Klasifikasi Tipe Perkerasan Jalan ...................................... 8
2.1.3 Komponen dan Fungsi Lapisan Perkerasan Jalan .............. 9
2.2 Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ......................... 12
2.2.1 Definisi Perkerasan Kaku ................................................. 13
2.2.2 Jenis Perkerasan Kaku ...................................................... 13
2.2.3 Manfaat dari Perkerasan Kaku ......................................... 17
2.3 Parameter Desain Perkerasan Kaku .......................................... 17
2.3.1 Tanah Dasar...................................................................... 18
2.3.1.1 CBR Tanah Dasar ............................................................ 18
2.3.1.2 Modulus Reaksi Tanah Dasar .......................................... 18
2.3.2 Lapisan Fondasi Bawah ................................................... 18
2.3.2.1 Material Berbutir .................................................. 19
2.3.2.2 Bahan Pengikat..................................................... 19
2.3.2.3 Beton Kurus.......................................................... 20
2.3.3 Material Beton Semen ...................................................... 20
2.3.3.1 Kuat Tekan Beton................................................. 20
2.3.3.2 Kuat Tarik Beton .................................................. 21
2.3.3.3 Modulus Elastisitas Beton .................................... 21
2.3.3.4 Modulus Kelenturan Beton .................................. 21
xi
Universitas Kristen Maranatha
2.3.3.5 Perkuatan Mutu Struktur ...................................... 22
2.3.4 Lalu Lintas........................................................................ 22
2.3.4.1 Lajur Rencana ...................................................... 23
2.3.4.2 Koefisien Distribusi Arah..................................... 23
2.3.4.3 Koefisien Distribusi Lajur .................................... 23
2.3.4.4 Konfigurasi Sumbu Kendaraan ............................ 24
2.3.4.5 Umur Rencana Perkerasan ................................... 25
2.3.4.6 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas .......................... 26
2.3.4.7 Lalu Lintas Rencana ............................................. 27
2.3.5 Serviceability .................................................................... 27
2.3.5.1 Initial Present Serviceability Index ...................... 28
2.3.5.2 Terminal Serviceability Index .............................. 28
2.3.6 Reliabilitas........................................................................ 28
2.3.6.1 Standar Deviasi .................................................... 29
2.3.6.2 Standar Normal Deviasi ....................................... 29
2.3.7 Loss of Support Factor ..................................................... 30
2.3.8 Koefisien .......................................................................... 30
2.3.8.1 Koefisien Pelimpahan Beban ............................... 31
2.3.8.2 Koefisien Drainase ............................................... 32
2.4 Model Perancangan Perkerasan Kaku ....................................... 33
2.4.1 Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan ........... 33
2.4.2 Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan ......... 33
2.4.3 Beton Semen Menerus Dengan Tulangan ............... 34
2.4.4 Ruji dan Batang Pengikat ........................................ 34
2.5 Perangkat Lunak Microsoft Excel .............................................. 35
2.5.1 Lembar Kerja Microsoft Excel ......................................... 37
2.5.2 Memasukkan Data ke Lembar Kerja ................................ 39
2.5.3 Menggunakan Rumus....................................................... 39
2.5.4 Menggunakan Fungsi ....................................................... 39
2.5.5 Menata Tampilan Microsoft Excel ................................... 40
BAB III METODE PENELITIAN............................................................... 42
3.1 Bagan Alir Penelitian ................................................................. 42
3.2 Wilayah Studi ............................................................................. 43
3.3 Metode Pengumpulan Data ........................................................ 47
3.4 Tahapan Penelitian ..................................................................... 48
3.5 Prosedur Pengolahan Data dengan Microsoft Excel .................. 50
BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN ................................... 56
4.1 Bagan Alir Analisis .................................................................... 56
4.2 Penyajian Data ............................................................................ 58
4.3 Analisis Data .............................................................................. 71
4.3.1 Persamaan AASHTO 1993 .............................................. 71
4.3.2 Perhitungan Parameter Perkerasan Kaku ......................... 72
4.4 Analisis dengan Perangkat Lunak Microsoft Excel................... 75
4.5 Pembahasan ................................................................................ 77
4.6 Check Equation .......................................................................... 93
BAB V SIMPULAN DAN SARAN ............................................................ 95
5.1 Simpulan..................................................................................... 95
5.2 Saran ........................................................................................... 96
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 97
LAMPIRAN ............................................................................................... 100
xiii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Konstruksi Perkerasan Romawi ................................................. 6
Gambar 2.2 Konstruksi Perkerasan Telford ................................................... 7
Gambar 2.3 Konstruksi Perkerasan Makadam ............................................... 7
Gambar 2.4 Struktur Perkerasan Jalan ......................................................... 12
Gambar 2.5 Tipikal Struktur Perkerasan Kaku ............................................ 13
Gambar 2.6 Sumbu Tunggal Roda Tunggal ................................................ 24
Gambar 2.7 Sumbu Tunggal Roda Ganda ................................................... 24
Gambar 2.8 Sumbu Tandem Roda Ganda.................................................... 25
Gambar 2.9 Sumbu Tridem Roda Ganda ..................................................... 25
Gambar 2.10 Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan .......................... 33
Gambar 2.11 Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan ........................ 34
Gambar 2.12 Beton Semen Menerus Dengan Tulangan .............................. 34
Gambar 2.13 Tampilan Utama Microsoft Excel .......................................... 36
Gambar 2.14 Lembar Kerja Microsoft Excel ............................................... 37
Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian ............................................................... 42
Gambar 3.2 Peta Jalan Tol Cikopo-Palimanan ............................................ 46
Gambar 3.3 Trumpet Interchange ................................................................ 47
Gambar 3.4 Penentuan Tebal Rigid Pavement dengan Microsoft Excel ...... 51
Gambar 4.1 Bagan Alir Analisis .................................................................. 57
Gambar 4.2 Tipikal Perkerasan Detail A ..................................................... 59
Gambar 4.3 Lokasi Proyek Tol Cikopo-Palimanan ..................................... 60
Gambar 4.4 Konfigurasi Penulangan Cikopo Toll Plaza ............................. 61
Gambar 4.5 Penulangan Seksi I pada Cikopo Toll Plaza ............................ 62
Gambar 4.6 Bagan Alir Penentuan Tebal Perkerasan Kaku
Dengan Microsoft Excel ......................................................... 76
xiv
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Hubungan Kuat Tekan Beton dan Angka Ekivalen Baja
dan Beton (n) ................................................................................ 15
Tabel 2.2 Persyaratan Gradasi...................................................................... 19
Tabel 2.3 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan dan
Koefisien Distribusi Kendaraan Niaga pada Lajur Rencana........ 23
Tabel 2.4 Faktor Distribusi Lajur ................................................................. 23
Tabel 2.5 Umur Rencana Perkerasan Baru .................................................. 26
Tabel 2.6 Perkiraan Laju Pertumbuhan Lalu Lintas (i)................................ 27
Tabel 2.7 Hubungan Umur Rencana dengan Faktor Pertumbuhan
Lalu Lintas .................................................................................. 27
Tabel 2.8 Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana ............................ 28
Tabel 2.9 Nilai Reliabilitas untuk Berbagai Klasifikasi Jalan ..................... 28
Tabel 2.10 Standar Normal Deviasi ............................................................. 29
Tabel 2.11 Faktor Kehilangan Daya Dukung Berdasarkan Tipe Material... 30
Tabel 2.12 Koefisien Pelimpahan Beban ..................................................... 32
Tabel 2.13 Koefisien Drainase untuk Perkerasan Kaku............................... 32
Tabel 2.14 Definisi Kualitas Drainase ......................................................... 32
Tabel 2.15 Diameter Ruji ............................................................................. 35
Tabel 2.16 Batang Pengikat ......................................................................... 35
Tabel 2.17 Shortcut untuk Memindahkan Cell Pointer ............................... 38
Tabel 2.18 Beberapa Pilihan untuk Mengatur Posisi Teks .......................... 40
Tabel 2.19 Toolbar untuk Mengatur Posisi Teks ......................................... 41
Tabel 3.1 Penentuan Desain Jalan................................................................ 52
Tabel 3.2 Penentuan Beban Lalu Lintas ...................................................... 53
Tabel 3.3 Penentuan Lapisan Fondasi Bawah ............................................. 54
Tabel 3.4 Penentuan Parameter Metode AASHTO 1993 ............................ 54
Tabel 3.5 Penentuan Indeks Permukaan dan Reliability .............................. 54
Tabel 3.6 Rekapitulasi Tebal Lapis Perkerasan Beserta Check Equation ... 54
Tabel 3.7 Rekapitulasi Tebal Lapis Perkerasan ........................................... 55
Tabel 4.1 Keterangan Data Input ................................................................. 58
Tabel 4.2 Data Lalu Lintas pada Juni 2015.................................................. 63
Tabel 4.3 Data Lalu Lintas pada Juli 2015 .................................................. 63
Tabel 4.4 Data Lalu Lintas pada Agustus 2015 ........................................... 64
Tabel 4.5 Data Lalu Lintas pada September 2015 ....................................... 64
Tabel 4.6 Data Lalu Lintas pada Oktober 2015 ........................................... 65
Tabel 4.7 Data Lalu Lintas pada November 2015 ....................................... 65
Tabel 4.8 Data Lalu Lintas pada Desember 2015 ........................................ 66
Tabel 4.9 Data Lalu Lintas pada Januari 2016 ............................................. 66
Tabel 4.10 Data Lalu Lintas pada Februari 2016 ......................................... 67
Tabel 4.11 Data Lalu Lintas pada Maret 2016 ............................................. 67
Tabel 4.12 Data Lalu Lintas pada April 2016 .............................................. 68
Tabel 4.13 Data Lalu Lintas pada Mei 2016 ................................................ 68
Tabel 4.14 Data Lalu Lintas pada Juni 2016 ............................................... 69
Tabel 4.15 Data Lalu Lintas pada Juli 2016 ................................................ 69
xv
Universitas Kristen Maranatha
Tabel 4.16 Data Lalu Lintas pada Agustus 2016 ......................................... 70
Tabel 4.17 Data Lalu Lintas pada September 2016 ..................................... 70
Tabel 4.18 Data Lalu Lintas pada Oktober 2016 ......................................... 71
Tabel 4.19 Standar Kelas Jalan berdasarkan Fungsi, Dimensi
Kendaraan dan MST ................................................................. 77
Tabel 4.20 Laju Pertumbuhan Bulanan Kendaraan di Gerbang
Cikopo pada Juni 2015-Juni 2016 ............................................. 78
Tabel 4.21 Laju Pertumbuhan Bulanan Kendaraan di Gerbang
Palimanan pada Juni 2015-Oktober 2016 ................................. 79
Tabel 4.22 Laju Pertumbuhan Tahunan Kendaraan di
Gerbang Palimanan ................................................................... 80
Tabel 4.23 Rekapitulasi Laju Pertumbuhan di Tol Cipali............................ 80
Tabel 4.24 Rekapitulasi Faktor Pertumbuhan pada Tol Cipali .................... 81
Tabel 4.25 Golongan Jenis Kendaraan Bermotor pada Jalan Tol
yang Sudah Beroperasi .............................................................. 82
Tabel 4.26 Jumlah Kendaraan yang Melintas pada Jalan Tol
Kunciran-Serpong ..................................................................... 85
xvi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
Ɛs
εs
μ
φ
ΔPSI
As
At
b
BJTU-24
C
Cd
d
D
Ec
fb
fc’
fcf
fcs
fct
FKB
fs
fy
g
h
i
J
K-175
k
l
L
Lcr
LS
M
MR
MR
n
P
Po
Ps
Pt
R
= Koefisien Susut Beton
= Modulus Elastisitas Baja
= Koefisien Gesek antara Pelat Beton dan Fondasi Bawah
= Diameter Batang Pengikat yang Dipilih
= Present Serviceability Index
= Luas Penampang Tulangan
= Luas Penampang Tulangan per Meter Panjang Sambungan
= Jarak Terkecil Antar Sambungan/Jarak Sambungan dengan
Tepi Perkerasan
= Baja Tulangan Ulir Mutu 240 MPa.
= Koefisien Distribusi Lajur
= Koefisien Drainase
= Diameter Tulangan
= Koefisien Distribusi Arah
= Modulus Elastisitas Beton
= Tegangan Lekat antara Tulangan dengan Beton
= Kuat Tekan Beton Karakteristik 28 Hari
= Kuat Tarik Lentur Beton Umur 28 Hari
= Kuat Tarik Belah Beton 28 Hari
= Kuat Tarik Langsung Beton
= Faktor Keamanan Beban
= Kuat Tarik Izin Tulangan
= Tegangan Leleh Rencana Baja
= Gravitasi
= Tebal Pelat Beton
= Laju Pertumbuhan Lalu Lintas per Tahun
= Koefisien Pelimpahan Beban
= Kuat Tekan Beton 175 kg/cm2
= Konstanta
= Panjang Batang Pengikat
= Jarak antara Sambungan yang Tidak Diikat atau Tepi Bebas
Pelat
= Jarak Teoritis antara Retakan
= Faktor Kehilangan Daya Dukung
= Berat Satuan Volume Pelat
= Modulus Reaksi Tanah Dasar
= Modulus of Rupture
= Angka Ekivalensi antara Baja dan Beton
= Perbandingan Luas Tulangan Memanjang
= Initial Serviceability
= Persentase Luas Tulangan Memanjang yang Dibutuhkan
Terhadap Luas Penampang Beton
= Terminal Serviceability
= Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas.
xvii
Universitas Kristen Maranatha
S’c
Sc
SDS
So
u
URm
W18
z
ZR
AASHO
AASHTO
ADT
ADTT
APBN
ASTM
BP
CBR
ESAL
FHWA
KBBI
MDPJ
PCA
R
SM
SNI
STdRG
STRG
StrRG
STRT
UR
= Modulus Kelenturan Beton
= Konstruksi Spesifik Pada Modulus Kelenturan Beton
= Standar Deviasi Modulus Kelenturan Beton
= Standar Deviasi
= Perbandingan Keliling Terhadap Luas Tulangan
= Waktu Tertentu, Sebelum Umur Rencana Selesai
= 18-Kip Equivalent Single Axle Load
= Variasi Normal Standar
= Standar Normal Deviasi
= American Association of State Highway Officials.
= American Association of State Highway And Transportation
Officials.
= Average Daily Traffic
= Annual Daily Truck Traffic
= Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara
= American Standard Testing and Material
= Bahan Pengikat
= California Bearing Ratio
= Equivalent Single Axle Load
= Federal Highway Administration
= Kamus Besar Bahasa Indonesia
= Manual Desain Perkerasan Jalan
= Principal Component Analysis
= Reliabilitas
= Sebelum Masehi
= Standar Nasional Indonesia
= Sumbu Tandem Roda Ganda
= Sumbu Tunggal Roda Ganda
= Sumbu Tridem Roda Ganda
= Sumbu Tunggal Roda Tunggal
= Umur Rencana
xviii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran L.1 Detail Klasifikasi Jalan Tol Cipali ...................................... 100
Lampiran L.2 Modulus Reaksi Tanah Dasar Efektif dengan
Koreksi Nilai LS ................................................................ 105
xix
Universitas Kristen Maranatha
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Salah satu metode perencanaan tebal perkerasan jalan yang sering
digunakan ialah metode AASHTO 1993. Metode tersebut telah dipakai secara
umum di seluruh dunia untuk perencanaan serta diadopsi sebagai standar
perencanaan di berbagai negara. Metode AASHTO 1993 pada dasarnya adalah
metode perencanaan yang didasarkan pada metode empiris.
The American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) merupakan salah satu organisasi yang menerbitkan spesifikasi, uji
protokol, dan pedoman yang digunakan dalam desain jalan raya dan konstruksi di
seluruh Amerika Serikat (Wikipedia). Spesifikasi tersebut memuat transportasi
darat, udara, laut termasuk moda udara, moda rel kereta api, moda air, dan moda
transportasi umum (public transport). Perubahan nama dari AASHO menjadi
AASHTO mencerminkan ruang lingkup diperluas untuk mencakup semua moda
transportasi, meskipun sebagian besar kegiatannya khusus untuk jalan raya.
Jalan merupakan infrastruktur yang menghubungkan satu daerah dengan
daerah lain yang sangat penting dalam sistem pelayanan masyarakat
(Wirahadikusumah, 2007). Jalan raya di Indonesia mudah mengalami kerusakan
dalam waktu relatif singkat setelah diperbaiki. Pengguna jalan seringkali harus
menerima kenyataan bahwa banyak jalan raya cepat mengalami kerusakan,
walaupun baru diperbaiki atau direhabilitasi. Masalah kerusakan dini (premature
deterioration) pada jalan raya merupakan salah satu masalah terbesar yang
dihadapi Ditjen Bina Marga.
Kondisi kerusakan dini pada jalan raya terutama disebabkan oleh muatan
berlebihan kendaraan berat (overloaded), ketidaksesuaian standar mutu lapisan
perkerasan jalan untuk lalu lintas berat, kekeliruan dalam pedoman penentuan
tebal lapisan perkerasan jalan, serta kurang baiknya sistem drainase jalan
(Indrasurya, 1986). Kerusakan jalan berdampak pada kondisi sosial dan ekonomi
1
Universitas Kristen Maranatha
terutama pada sarana transportasi darat, yang menyebabkan kinerja jalan
menurun.
Seiring perkembangan zaman, pertumbuhan lalu lintas semakin meningkat
sehingga menyebabkan beban dan volume lalu lintas yang harus didukung oleh
struktur perkerasan jalan juga semakin meningkat. Perkerasan jalan merupakan
struktur yang tersusun dari beberapa lapisan dan dibangun di atas tanah dasar.
Struktur perkerasan jalan harus mampu mendistribusikan beban dari roda
kendaraan sehingga struktur tanah di bawahnya yang lebih lunak tidak mudah
rusak karena mengalami tegangan dan regangan yang berlebihan oleh beban
berulang. Kebutuhan perkerasan jalan yang kuat, aman, nyaman, dan awet
akhirnya mendorong perkembangan teknologi perkerasan jalan hingga saat ini
dikenal tiga jenis konstruksi perkerasan jalan yaitu konstruksi perkerasan lentur,
konstruksi perkerasan kaku, dan konstruksi perkerasan komposit/gabungan lenturkaku.
Perkerasan jalan merupakan hal terpenting dalam bertransportasi yang
aman, nyaman, dan mudah. Maka dari itu, diperlukan perkerasan jalan yang
memadai dan layak untuk dipergunakan. Agar tercipta jalan yang aman, nyaman,
dan
memberikan
manfaat
yang
signifikan
bagi
kesinambungan
dan
keberlangsungan hidup masyarakat luas dan menjadi salah satu faktor
menjadikannya peningkatan dalam kehidupan masyarakat dari beberapa aspekaspek kehidupan.
Penelitian-penelitian yang telah dilakukan menyatakan optimalisasi tebal
perkerasan pada pekerjaan pelebaran jalan dengan metode MDPJ 02/M/BM/2013
dan PT T-01-2002-B oleh Ardiansyah (2016). Berbagai studi yang telah dilakukan
mengenai analisis terhadap parameter yang diperlukan untuk menghitung tebal
perkerasan jalan dengan metode AASHTO 1993 oleh Siegfried (2007). Parameter
yang dibutuhkan antara lain structural number (SN), lalu lintas, reliability, faktor
drainase, dan serviceability.
Tebal lapisan perkerasan jalan perlu dikembangkan, dengan cara
perhitungan secara komputerisasi untuk memperoleh nilai-nilai lapisan jalan yang
akurat, ideal, cermat, dan cepat. Parameter maupun indeks yang diperlukan dalam
analisis empiris perkerasan jalan berdasarkan pada AASHTO 1993. Untuk
2
Universitas Kristen Maranatha
memperoleh hasil analisis penelitian yang cepat dan cermat kiranya perlu disusun
perhitungan komputerisasi sederhana dengan perangkat lunak Microsoft Excel
dalam rangka kemudahan iterasi perhitungan yang cepat dan tepat seperti yang
diharapkan oleh perencana.
1.2 Inti Permasalahan
Peningkatan
pertumbuhan
pengguna
kendaraan
pemakai
jalan
mempengaruhi masalah transportasi, yaitu kondisi permukaan jalan yang
memburuk. Untuk mengatasi permasalahan tersebut, maka direncanakan
perkerasan jalan baru pada ruas jalan raya. Salah satu jenis perkerasan yang dapat
memenuhi harapan tersebut adalah perkerasan kaku. Perhitungan tebal suatu
perkerasan jalan perlu dikembangkan secara komputerisasi dengan metode
AASHTO 1993. Perhitungan empiris dalam menentukan parameter suatu tebal
perkerasan dilakukan secara komputerisasi untuk meminimalisir kesalahan
(human error), memperoleh hasil yang lebih teliti, cepat, akurat dalam proses
kemudahan perhitungan yang praktis dan dapat dilakukan secara iterasi. Oleh
karena itu, dalam penelitian ini dilakukan perhitungan tebal perkerasan kaku
secara komputerisasi.
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah:
1.
Penyusunan
secara
komputerisasi
faktor-faktor
yang
mempengaruhi
pendekatan empiris dalam desain struktur perkerasan kaku suatu ruas jalan;
2.
Menghitung kebutuhan tebal perkerasan kaku jalan dengan menggunakan
metode AASHTO 1993 secara komputerisasi.
1.4 Ruang Lingkup Penelitian
Pembatasan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Perencanaan perkerasan kaku hanya untuk jalan baru;
2. Nilai faktor-faktor yang digunakan dalam perhitungan diambil dari Jalan Tol
Cipali dan kekurangannya diasumsikan sesuai dengan aturan AASHTO 1993;
3. Menghitung secara komputerisasi terhadap kebutuhan tebal perkerasan kaku;
3
Universitas Kristen Maranatha
4. Kendaraan dalam analisis perhitungan meliputi jenis kendaraan niaga, yaitu
bus, truk, dan trailer;
5. Metode analisis yang digunakan adalah metode AASHTO 1993.
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan pada penelitian ini diawali dengan Bab I,
Pendahuluan, yang menguraikan latar belakang, inti permasalahan, tujuan
penelitian, ruang lingkup penelitian, sistematika penulisan, dan lisensi perangkat
lunak. Bab II, yang membahas teori-teori yang menunjang penelitian ini, seperti
parameter perencanaan perkerasan kaku, metode perhitungan perkerasan kaku,
dan pendalaman dalam perangkat lunak Microsoft Excel. Bab III terdiri dari
diagram alir penelitian dan diagram proses desain perkerasan kaku, serta metode
pengumpulan data. Pada Bab IV, dibahas tentang diagram alir analisis,
perhitungan dan analisis data, termasuk menyajikan hasil perhitungan dan analisis
data tersebut dalam bentuk tabel. Setelah data dianalisis dan dibahas, maka
diperoleh hasil yang disimpulkan berikut saran dan diuraikan pada Bab V.
1.6 Lisensi Perangkat Lunak
Perangkat lunak (software) yang digunakan adalah Microsoft Excel
berlisensi pada Tahun 2010, dengan sifat lisensi akademik.
4
Universitas Kristen Maranatha
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
5.1 Simpulan
Dari analisis yang telah dilakukan dapat ditarik simpulan sebagai berikut:
1.
Volume lalu lintas rencana yang dianalisis dengan perangkat lunak Microsoft
Excel diperoleh berdasarkan gerbang Tol Cikopo pada saat awal beroperasi,
yaitu pada bulan Juni tahun 2015. Hal ini dikarenakan pada tahap
perencanaan awal, gate masuk (Cikopo) memberikan jumlah yang paling
besar, yaitu 199255 kendaraan. Jumlah kendaraan terbanyak yaitu kendaraan
mobil penumpang.
2.
Angka pertumbuhan lalu lintas di Tol Cipali mengalami fluktuasi.
Peningkatan volume lalu lintas terbesar terdapat pada laju pertumbuhan
tahunan pada bulan Juni tahun 2015-2016 sebesar 104,5% sebagai generated
traffic pada awal tahun beroperasi.
3.
Tebal pelat beton untuk umur rencana perkerasan dengan laju pertumbuhan
sebesar 15,8% diperoleh hasil sebesar 39cm, sedangkan dengan laju
pertumbuhan sebesar 5% sesuai dengan perkiraan pertumbuhan lalu lintas
pada Bina Marga, 2012 diperoleh tebal pelat beton sebesar 30cm.
4.
Penyusunan faktor yang mempengaruhi pendekatan empiris dalam desain
struktur perkerasan kaku suatu ruas jalan secara komputerisasi dapat
mempermudah proses perhitungan dan dapat dilakukan secara iterasi, serta
lebih sistematis.
5.2 Saran
Untuk perkembangan penelitian selanjutnya diberikan beberapa saran sebagai
berikut:
1.
Perhitungan penentuan tebal perkerasan kaku diperlukan data yang lebih
lengkap, baik data lalu lintas volume kendaraan, maupun data spesifikasi
teknik jalan.
95
Universitas Kristen Maranatha
2.
Diperlukan penelitian lebih lanjut mengenai kualitas drainase untuk
perkerasan kaku.
3.
Diperlukannya penelitian lebih lanjut terhadap parameter desain modulus
resilient tanah dasar pada metode AASHTO 1993 dalam fungsinya sebagai
salah satu parameter desain dalam merencanakan tebal perkerasan khususnya
untuk melihat kondisi tanah dasar.
4.
Penyusunan pedoman praktis yang user friendly (mudah dipahami)
mengingat perencanaan tebal perkerasan dengan menggunakan metode
AASHTO 1993 yang cukup rumit.
96
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
[1] AASHTO, 1993, Guide for Design of Pavement Structure, American
Association of State Highway and Transportation Officials, Washington,
USA.
[2] Anonim, 2009, Perkerasan Beton Semen (Perkerasan Kaku/Rigid Pavement).
http://civil-injinering.blogspot.co.id/2009/07/perkerasan-beton-semenperkerasan-kaku.html. Diakses pada tanggal 30 0ktober 2016.
[3] Azwaruddin,
2009,
Sejarah
Perkembangan
Jalan
Raya.
http://azwaruddin.blogspot.co.id/2009/07/sejarah-perkembangan-jalanraya.html. Diakses pada tanggal 29 September 2016.
[4] Christopher, B.R., Schwartz, C., and Boudreau, R., 2006, Geotechnical
Aspects of Pavements: Reference Manual/Participant Workbook, Technical
Report, Publication No. FHWA NHI-05-037, U.S. Department
of
Transportation, National Highway Institute, Washington D.C.
[5] Cipta Strada, PT. 2006. Detail Engineering Design Pembangunan Jalan Tol
Mojokerto Kertosono, Jakarta.
[6] Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1983. Manual
Pemeriksaan
Perkerasan
Jalan
dengan
alat
Benkelman
Beam
No.01/MN/B/1983. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan
Umum. Jakarta.
[7] Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2003, Perencanaan
Perkerasan Jalan Beton Semen, Pedoman Konstruksi Bangunan, Pd.T-142003, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
[8] Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2004, Pelaksanaan
Perkerasan Jalan Beton Semen, Pedoman Konstruksi Bangunan, Pd.T-052004-B, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
[9] Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia,
Bandung.
[10] Direktorat
Jenderal
Bina
Marga. 1997. Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta.
97
Universitas Kristen Maranatha
[11] Hendarsin, S. L., 2000, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Jurusan Teknik
Sipil – Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
[12] Huang, H. Y., 2004, Pavement Analysis and Design. University of Kentucky,
Prentice Hall, Englewood Cliffs. New Jersey, U.S.A.
[13] Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, 2012,
Manual Desain Perkerasan Jalan, No. 22.2/KPTS/Db/2012.
[14] Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, 2013,
Manual Desain Perkerasan Jalan, Nomor 02/M/BM/2013, Kementerian
Pekerjaan Umum, Jakarta.
[15] Keputusan Menteri Pemukiman dan Prasarana Wilayah No.353/KPTS/2001
tentang Ketentuan Teknik, Tatacara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan
Tol.
[16] Krebs, R.D., 1971, Highway Materials, McGraw-Hill Book Company, New
York.
[17] Lintas Marga Sedaya, PT. 2015. Detail Engineering Design Pembangunan
Jalan Tol Cikopo-Palimanan, Subang.
[18] Pandu,Y., 2016, Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
pada
Ruas
Jalan
Tol
Karanganyar-Solo.
http://sipil.studentjournal.ub.ac.id/index.php/jmts/article/view/339/298.
Diakses pada tanggal 5 November 2016.
[19] Paterson, W.D.O., 1987, The Highway Design and Maintenance Standards
Model (HDM-III), Volume I, Description of the HDM-III Model, Washignton,
D.C., Transportation Department, World Bank, United States.
[20] Paterson, W.D.O., 1987, The Highway Design and Maintenance Standards
Model (HDM-III), Volume II, User’s Manual for the HDM-III Model,
Washignton, D.C., Transportation Department, World Bank, United States.
[21] Pell, P.S., 1978, “Developments in Highway Pavement Engineering-1”,
Applied Science Publishers Ltd, London.
[22] Pell, P.S., 1978, “Developments in Highway Pavement Engineering-2”,
Applied Science Publishers Ltd, London.
[23] RSNI, 2004, Pedoman Pencacahan Lalu Lintas dengan Cara Manual,
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
98
Universitas Kristen Maranatha
[24] Shahin, M.Y., 1994, Pavement Management for Airports, Roads, and
Parking Lots, Chapman and Hall, New York.
[25] Siegfried dan Atmaja, S., 2007, Deskripsi Perencanaan Tebal Perkerasan
Jalan menggunakan Metode AASHTO 1993, Departemen Pendidikan
Nasional, Bandung.
[26] SNI 03 – 6388 – 2000 Mengenai Spesifikasi Agregat Tanah Lapis
Pondasi Bawah, Lapis Pondasi, dan Lapis Permukaan.
[27] Surat
Edaran
Direktorat
SE.02/AJ/AL.108/DRJ/2008,
Jenderal
Tentang
Perhubungan
Paduan
Batasan
Darat,
Maksimum
Perhitungan JBI (Jumlah Berat yang di Izinkan) dan JBKI (Jumlah
Berat Kombinasi yang di Ijinkan) untuk Mobil Barang, Kenderaan Khusus,
Kendaraan Penarik, berikut Kereta Tempelan/ Kereta Gandengan, Jakarta.
[28] Susilo, B. H, 2009, Laporan Kajian Lalu Lintas Rencana Teknik Akhir Jalan
Tol Kunciran-Serpong.
[29] Ukar, K., 2002, 36 Jam Belajar Komputer Microsoft Office 2000 Standard
Edition, Penerbit PT. Elex Media Komputindo, Jakarta.
[30] Wiwoho, S., 2009, Analisa Perbandingan Beberapa Metode Perkerasan
Beton
Semen
untuk
Jalan
Akses
Jembatan
Suramadu.
http://ejournal.narotama.ac.id/files/SRI%20WIWOHO%20002_OK.pdf.
Diakses pada tanggal 5 November 2016.
[31] Yoder, E. J. dan Witczak, M. W., 1975, Principles of Pavement Design.
Second Edition, John Wiley and Sons Inc., New York.
99
Universitas Kristen Maranatha
KAKU DENGAN METODE AASHTO 1993
ANDRI SURYADI
NRP: 1321049
Pembimbing: Prof. Dr. Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc.
ABSTRAK
Perkerasan kaku banyak digunakan pada jalan tol. Volume kendaraan yang
melewati ruas jalan tol perlu didukung oleh perkerasan pada ruas jalan yang
dilewatinya. Perhitungan tebal perkerasan secara komputerisasi perlu
dikembangkan untuk meminimalisir kesalahan, memperoleh hasil yang lebih
teliti, cepat, akurat, dan dapat dilakukan secara iterasi.
Tujuan penelitian ini adalah menganalisis kebutuhan tebal perkerasan kaku
pada ruas jalan tol dengan menggunakan metode AASHTO 1993. Faktor-faktor
yang mempengaruhi pendekatan empiris dalam desain struktur perkerasan kaku
suatu ruas jalan disusun secara komputerisasi. Nilai faktor yang digunakan dalam
perhitungan, diperoleh dari proyek Jalan Tol Cikopo-Palimanan dan
kekurangannya diasumsikan sesuai dengan aturan AASHTO 1993.
Analisis data dihitung secara komputerisasi, diolah dengan perangkat
lunak yaitu Microsoft Excel versi tahun 2010. Hasil analisis penentuan tebal
perkerasan kaku diperoleh tebal sebesar 39cm untuk Jalan Tol Cipali. Model
untuk penentuan tebal perkerasan W18 nominal adalah log10(2541530993,12),
yang berarti bahwa logaritma dari total kumulatif beban 18-kip ESAL yaitu 9,41.
Perhitungan beban gandar standar kumulatif menggunakan metode AASHTO
1993 dengan W18 desain diperoleh hasil sebesar 8,97, yang berarti bahwa tebal
pelat beton rencana dapat diterapkan pada ruas Jalan Tol Cipali sesuai dengan
toleransi yang diberikan AASHTO 1993.
Kata kunci: Perkerasan Kaku, AASHTO 1993, Komputerisasi.
ix
Universitas Kristen Maranatha
COMPUTERIZED FOR DETERMINATION OF THE RIGID
PAVEMENT THICKNESS USING AASHTO 1993 METHOD
ANDRI SURYADI
NRP: 1321049
Supervisor: Prof. Dr. Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc.
ABSTRACT
Rigid pavement is widely used on toll roads. The volume of vehicles
passing through toll roads need to be supported by the pavement on the road in its
path. Computerized about calculation of pavement thickness needs to be
developed to minimize the human error, obtain the results more conscientious,
fast, accurate, and can be done iteratively.
The purpose of this study was to analyze the necessary of rigid pavement
thickness for the road using AASHTO 1993 method, and compiled in a
computerized many factors that affect the empirical approach in the design of
rigid pavement structure to a road section. Value factors used in the calculation,
obtained from Toll Road project Cikopo-Palimanan and shortcomings assumed in
accordance with the rules of AASHTO 1993.
Computerisation data analysis is calculated, which is processed by
software that Microsoft Excel version 2010. The results of the analysis of the
determination of the rigid pavement thickness obtained by 39centimeters thick for
Cikampek-Palimanan Toll Road. The model for determining the pavement
thickness W18 nominal is log10 (2541530993,12), which means that the logarithm
of the total cumulative load of 18-kips ESAL is 9,41. Cumulative standard axle
load calculations using the 1993 AASHTO method within W18 design the result
obtained was 8,97, which means that the concrete slab thickness plan will be put
on Cikampek-Palimanan toll road segment in accordance with the tolerance of
AASHTO 1993.
Keywords: Rigid Pavement, AASHTO 1993, Computerized.
x
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL....................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... ii
PERNYATAAN ORISINALITAS LAPORAN PENELITIAN ................... iii
PERNYATAAN PUBLIKASI LAPORAN PENELITIAN ......................... iv
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR .................................................. v
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ................................ vi
KATA PENGANTAR ................................................................................. vii
ABSTRAK .................................................................................................... ix
ABSTRACT ..................................................................................................... x
DAFTAR ISI ................................................................................................. xi
DAFTAR GAMBAR .................................................................................. xiv
DAFTAR TABEL ........................................................................................ xv
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN .................................................. xvii
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................... xix
BAB I PENDAHULUAN .............................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................ 1
1.2 Inti Permasalahan ........................................................................ 3
1.3 Tujuan Penelitian......................................................................... 3
1.4 Ruang Lingkup Penelitian ........................................................... 4
1.5 Sistematika Penulisan.................................................................. 4
1.6 Lisensi Perangkat Lunak ............................................................. 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.................................................................... 5
2.1 Perkerasan Jalan Raya .................................................................. 5
2.1.1 Perkembangan Konstruksi Perkerasan Jalan ...................... 5
2.1.2 Klasifikasi Tipe Perkerasan Jalan ...................................... 8
2.1.3 Komponen dan Fungsi Lapisan Perkerasan Jalan .............. 9
2.2 Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ......................... 12
2.2.1 Definisi Perkerasan Kaku ................................................. 13
2.2.2 Jenis Perkerasan Kaku ...................................................... 13
2.2.3 Manfaat dari Perkerasan Kaku ......................................... 17
2.3 Parameter Desain Perkerasan Kaku .......................................... 17
2.3.1 Tanah Dasar...................................................................... 18
2.3.1.1 CBR Tanah Dasar ............................................................ 18
2.3.1.2 Modulus Reaksi Tanah Dasar .......................................... 18
2.3.2 Lapisan Fondasi Bawah ................................................... 18
2.3.2.1 Material Berbutir .................................................. 19
2.3.2.2 Bahan Pengikat..................................................... 19
2.3.2.3 Beton Kurus.......................................................... 20
2.3.3 Material Beton Semen ...................................................... 20
2.3.3.1 Kuat Tekan Beton................................................. 20
2.3.3.2 Kuat Tarik Beton .................................................. 21
2.3.3.3 Modulus Elastisitas Beton .................................... 21
2.3.3.4 Modulus Kelenturan Beton .................................. 21
xi
Universitas Kristen Maranatha
2.3.3.5 Perkuatan Mutu Struktur ...................................... 22
2.3.4 Lalu Lintas........................................................................ 22
2.3.4.1 Lajur Rencana ...................................................... 23
2.3.4.2 Koefisien Distribusi Arah..................................... 23
2.3.4.3 Koefisien Distribusi Lajur .................................... 23
2.3.4.4 Konfigurasi Sumbu Kendaraan ............................ 24
2.3.4.5 Umur Rencana Perkerasan ................................... 25
2.3.4.6 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas .......................... 26
2.3.4.7 Lalu Lintas Rencana ............................................. 27
2.3.5 Serviceability .................................................................... 27
2.3.5.1 Initial Present Serviceability Index ...................... 28
2.3.5.2 Terminal Serviceability Index .............................. 28
2.3.6 Reliabilitas........................................................................ 28
2.3.6.1 Standar Deviasi .................................................... 29
2.3.6.2 Standar Normal Deviasi ....................................... 29
2.3.7 Loss of Support Factor ..................................................... 30
2.3.8 Koefisien .......................................................................... 30
2.3.8.1 Koefisien Pelimpahan Beban ............................... 31
2.3.8.2 Koefisien Drainase ............................................... 32
2.4 Model Perancangan Perkerasan Kaku ....................................... 33
2.4.1 Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan ........... 33
2.4.2 Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan ......... 33
2.4.3 Beton Semen Menerus Dengan Tulangan ............... 34
2.4.4 Ruji dan Batang Pengikat ........................................ 34
2.5 Perangkat Lunak Microsoft Excel .............................................. 35
2.5.1 Lembar Kerja Microsoft Excel ......................................... 37
2.5.2 Memasukkan Data ke Lembar Kerja ................................ 39
2.5.3 Menggunakan Rumus....................................................... 39
2.5.4 Menggunakan Fungsi ....................................................... 39
2.5.5 Menata Tampilan Microsoft Excel ................................... 40
BAB III METODE PENELITIAN............................................................... 42
3.1 Bagan Alir Penelitian ................................................................. 42
3.2 Wilayah Studi ............................................................................. 43
3.3 Metode Pengumpulan Data ........................................................ 47
3.4 Tahapan Penelitian ..................................................................... 48
3.5 Prosedur Pengolahan Data dengan Microsoft Excel .................. 50
BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN ................................... 56
4.1 Bagan Alir Analisis .................................................................... 56
4.2 Penyajian Data ............................................................................ 58
4.3 Analisis Data .............................................................................. 71
4.3.1 Persamaan AASHTO 1993 .............................................. 71
4.3.2 Perhitungan Parameter Perkerasan Kaku ......................... 72
4.4 Analisis dengan Perangkat Lunak Microsoft Excel................... 75
4.5 Pembahasan ................................................................................ 77
4.6 Check Equation .......................................................................... 93
BAB V SIMPULAN DAN SARAN ............................................................ 95
5.1 Simpulan..................................................................................... 95
5.2 Saran ........................................................................................... 96
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 97
LAMPIRAN ............................................................................................... 100
xiii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Konstruksi Perkerasan Romawi ................................................. 6
Gambar 2.2 Konstruksi Perkerasan Telford ................................................... 7
Gambar 2.3 Konstruksi Perkerasan Makadam ............................................... 7
Gambar 2.4 Struktur Perkerasan Jalan ......................................................... 12
Gambar 2.5 Tipikal Struktur Perkerasan Kaku ............................................ 13
Gambar 2.6 Sumbu Tunggal Roda Tunggal ................................................ 24
Gambar 2.7 Sumbu Tunggal Roda Ganda ................................................... 24
Gambar 2.8 Sumbu Tandem Roda Ganda.................................................... 25
Gambar 2.9 Sumbu Tridem Roda Ganda ..................................................... 25
Gambar 2.10 Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan .......................... 33
Gambar 2.11 Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan ........................ 34
Gambar 2.12 Beton Semen Menerus Dengan Tulangan .............................. 34
Gambar 2.13 Tampilan Utama Microsoft Excel .......................................... 36
Gambar 2.14 Lembar Kerja Microsoft Excel ............................................... 37
Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian ............................................................... 42
Gambar 3.2 Peta Jalan Tol Cikopo-Palimanan ............................................ 46
Gambar 3.3 Trumpet Interchange ................................................................ 47
Gambar 3.4 Penentuan Tebal Rigid Pavement dengan Microsoft Excel ...... 51
Gambar 4.1 Bagan Alir Analisis .................................................................. 57
Gambar 4.2 Tipikal Perkerasan Detail A ..................................................... 59
Gambar 4.3 Lokasi Proyek Tol Cikopo-Palimanan ..................................... 60
Gambar 4.4 Konfigurasi Penulangan Cikopo Toll Plaza ............................. 61
Gambar 4.5 Penulangan Seksi I pada Cikopo Toll Plaza ............................ 62
Gambar 4.6 Bagan Alir Penentuan Tebal Perkerasan Kaku
Dengan Microsoft Excel ......................................................... 76
xiv
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Hubungan Kuat Tekan Beton dan Angka Ekivalen Baja
dan Beton (n) ................................................................................ 15
Tabel 2.2 Persyaratan Gradasi...................................................................... 19
Tabel 2.3 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan dan
Koefisien Distribusi Kendaraan Niaga pada Lajur Rencana........ 23
Tabel 2.4 Faktor Distribusi Lajur ................................................................. 23
Tabel 2.5 Umur Rencana Perkerasan Baru .................................................. 26
Tabel 2.6 Perkiraan Laju Pertumbuhan Lalu Lintas (i)................................ 27
Tabel 2.7 Hubungan Umur Rencana dengan Faktor Pertumbuhan
Lalu Lintas .................................................................................. 27
Tabel 2.8 Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana ............................ 28
Tabel 2.9 Nilai Reliabilitas untuk Berbagai Klasifikasi Jalan ..................... 28
Tabel 2.10 Standar Normal Deviasi ............................................................. 29
Tabel 2.11 Faktor Kehilangan Daya Dukung Berdasarkan Tipe Material... 30
Tabel 2.12 Koefisien Pelimpahan Beban ..................................................... 32
Tabel 2.13 Koefisien Drainase untuk Perkerasan Kaku............................... 32
Tabel 2.14 Definisi Kualitas Drainase ......................................................... 32
Tabel 2.15 Diameter Ruji ............................................................................. 35
Tabel 2.16 Batang Pengikat ......................................................................... 35
Tabel 2.17 Shortcut untuk Memindahkan Cell Pointer ............................... 38
Tabel 2.18 Beberapa Pilihan untuk Mengatur Posisi Teks .......................... 40
Tabel 2.19 Toolbar untuk Mengatur Posisi Teks ......................................... 41
Tabel 3.1 Penentuan Desain Jalan................................................................ 52
Tabel 3.2 Penentuan Beban Lalu Lintas ...................................................... 53
Tabel 3.3 Penentuan Lapisan Fondasi Bawah ............................................. 54
Tabel 3.4 Penentuan Parameter Metode AASHTO 1993 ............................ 54
Tabel 3.5 Penentuan Indeks Permukaan dan Reliability .............................. 54
Tabel 3.6 Rekapitulasi Tebal Lapis Perkerasan Beserta Check Equation ... 54
Tabel 3.7 Rekapitulasi Tebal Lapis Perkerasan ........................................... 55
Tabel 4.1 Keterangan Data Input ................................................................. 58
Tabel 4.2 Data Lalu Lintas pada Juni 2015.................................................. 63
Tabel 4.3 Data Lalu Lintas pada Juli 2015 .................................................. 63
Tabel 4.4 Data Lalu Lintas pada Agustus 2015 ........................................... 64
Tabel 4.5 Data Lalu Lintas pada September 2015 ....................................... 64
Tabel 4.6 Data Lalu Lintas pada Oktober 2015 ........................................... 65
Tabel 4.7 Data Lalu Lintas pada November 2015 ....................................... 65
Tabel 4.8 Data Lalu Lintas pada Desember 2015 ........................................ 66
Tabel 4.9 Data Lalu Lintas pada Januari 2016 ............................................. 66
Tabel 4.10 Data Lalu Lintas pada Februari 2016 ......................................... 67
Tabel 4.11 Data Lalu Lintas pada Maret 2016 ............................................. 67
Tabel 4.12 Data Lalu Lintas pada April 2016 .............................................. 68
Tabel 4.13 Data Lalu Lintas pada Mei 2016 ................................................ 68
Tabel 4.14 Data Lalu Lintas pada Juni 2016 ............................................... 69
Tabel 4.15 Data Lalu Lintas pada Juli 2016 ................................................ 69
xv
Universitas Kristen Maranatha
Tabel 4.16 Data Lalu Lintas pada Agustus 2016 ......................................... 70
Tabel 4.17 Data Lalu Lintas pada September 2016 ..................................... 70
Tabel 4.18 Data Lalu Lintas pada Oktober 2016 ......................................... 71
Tabel 4.19 Standar Kelas Jalan berdasarkan Fungsi, Dimensi
Kendaraan dan MST ................................................................. 77
Tabel 4.20 Laju Pertumbuhan Bulanan Kendaraan di Gerbang
Cikopo pada Juni 2015-Juni 2016 ............................................. 78
Tabel 4.21 Laju Pertumbuhan Bulanan Kendaraan di Gerbang
Palimanan pada Juni 2015-Oktober 2016 ................................. 79
Tabel 4.22 Laju Pertumbuhan Tahunan Kendaraan di
Gerbang Palimanan ................................................................... 80
Tabel 4.23 Rekapitulasi Laju Pertumbuhan di Tol Cipali............................ 80
Tabel 4.24 Rekapitulasi Faktor Pertumbuhan pada Tol Cipali .................... 81
Tabel 4.25 Golongan Jenis Kendaraan Bermotor pada Jalan Tol
yang Sudah Beroperasi .............................................................. 82
Tabel 4.26 Jumlah Kendaraan yang Melintas pada Jalan Tol
Kunciran-Serpong ..................................................................... 85
xvi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
Ɛs
εs
μ
φ
ΔPSI
As
At
b
BJTU-24
C
Cd
d
D
Ec
fb
fc’
fcf
fcs
fct
FKB
fs
fy
g
h
i
J
K-175
k
l
L
Lcr
LS
M
MR
MR
n
P
Po
Ps
Pt
R
= Koefisien Susut Beton
= Modulus Elastisitas Baja
= Koefisien Gesek antara Pelat Beton dan Fondasi Bawah
= Diameter Batang Pengikat yang Dipilih
= Present Serviceability Index
= Luas Penampang Tulangan
= Luas Penampang Tulangan per Meter Panjang Sambungan
= Jarak Terkecil Antar Sambungan/Jarak Sambungan dengan
Tepi Perkerasan
= Baja Tulangan Ulir Mutu 240 MPa.
= Koefisien Distribusi Lajur
= Koefisien Drainase
= Diameter Tulangan
= Koefisien Distribusi Arah
= Modulus Elastisitas Beton
= Tegangan Lekat antara Tulangan dengan Beton
= Kuat Tekan Beton Karakteristik 28 Hari
= Kuat Tarik Lentur Beton Umur 28 Hari
= Kuat Tarik Belah Beton 28 Hari
= Kuat Tarik Langsung Beton
= Faktor Keamanan Beban
= Kuat Tarik Izin Tulangan
= Tegangan Leleh Rencana Baja
= Gravitasi
= Tebal Pelat Beton
= Laju Pertumbuhan Lalu Lintas per Tahun
= Koefisien Pelimpahan Beban
= Kuat Tekan Beton 175 kg/cm2
= Konstanta
= Panjang Batang Pengikat
= Jarak antara Sambungan yang Tidak Diikat atau Tepi Bebas
Pelat
= Jarak Teoritis antara Retakan
= Faktor Kehilangan Daya Dukung
= Berat Satuan Volume Pelat
= Modulus Reaksi Tanah Dasar
= Modulus of Rupture
= Angka Ekivalensi antara Baja dan Beton
= Perbandingan Luas Tulangan Memanjang
= Initial Serviceability
= Persentase Luas Tulangan Memanjang yang Dibutuhkan
Terhadap Luas Penampang Beton
= Terminal Serviceability
= Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas.
xvii
Universitas Kristen Maranatha
S’c
Sc
SDS
So
u
URm
W18
z
ZR
AASHO
AASHTO
ADT
ADTT
APBN
ASTM
BP
CBR
ESAL
FHWA
KBBI
MDPJ
PCA
R
SM
SNI
STdRG
STRG
StrRG
STRT
UR
= Modulus Kelenturan Beton
= Konstruksi Spesifik Pada Modulus Kelenturan Beton
= Standar Deviasi Modulus Kelenturan Beton
= Standar Deviasi
= Perbandingan Keliling Terhadap Luas Tulangan
= Waktu Tertentu, Sebelum Umur Rencana Selesai
= 18-Kip Equivalent Single Axle Load
= Variasi Normal Standar
= Standar Normal Deviasi
= American Association of State Highway Officials.
= American Association of State Highway And Transportation
Officials.
= Average Daily Traffic
= Annual Daily Truck Traffic
= Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara
= American Standard Testing and Material
= Bahan Pengikat
= California Bearing Ratio
= Equivalent Single Axle Load
= Federal Highway Administration
= Kamus Besar Bahasa Indonesia
= Manual Desain Perkerasan Jalan
= Principal Component Analysis
= Reliabilitas
= Sebelum Masehi
= Standar Nasional Indonesia
= Sumbu Tandem Roda Ganda
= Sumbu Tunggal Roda Ganda
= Sumbu Tridem Roda Ganda
= Sumbu Tunggal Roda Tunggal
= Umur Rencana
xviii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran L.1 Detail Klasifikasi Jalan Tol Cipali ...................................... 100
Lampiran L.2 Modulus Reaksi Tanah Dasar Efektif dengan
Koreksi Nilai LS ................................................................ 105
xix
Universitas Kristen Maranatha
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Salah satu metode perencanaan tebal perkerasan jalan yang sering
digunakan ialah metode AASHTO 1993. Metode tersebut telah dipakai secara
umum di seluruh dunia untuk perencanaan serta diadopsi sebagai standar
perencanaan di berbagai negara. Metode AASHTO 1993 pada dasarnya adalah
metode perencanaan yang didasarkan pada metode empiris.
The American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) merupakan salah satu organisasi yang menerbitkan spesifikasi, uji
protokol, dan pedoman yang digunakan dalam desain jalan raya dan konstruksi di
seluruh Amerika Serikat (Wikipedia). Spesifikasi tersebut memuat transportasi
darat, udara, laut termasuk moda udara, moda rel kereta api, moda air, dan moda
transportasi umum (public transport). Perubahan nama dari AASHO menjadi
AASHTO mencerminkan ruang lingkup diperluas untuk mencakup semua moda
transportasi, meskipun sebagian besar kegiatannya khusus untuk jalan raya.
Jalan merupakan infrastruktur yang menghubungkan satu daerah dengan
daerah lain yang sangat penting dalam sistem pelayanan masyarakat
(Wirahadikusumah, 2007). Jalan raya di Indonesia mudah mengalami kerusakan
dalam waktu relatif singkat setelah diperbaiki. Pengguna jalan seringkali harus
menerima kenyataan bahwa banyak jalan raya cepat mengalami kerusakan,
walaupun baru diperbaiki atau direhabilitasi. Masalah kerusakan dini (premature
deterioration) pada jalan raya merupakan salah satu masalah terbesar yang
dihadapi Ditjen Bina Marga.
Kondisi kerusakan dini pada jalan raya terutama disebabkan oleh muatan
berlebihan kendaraan berat (overloaded), ketidaksesuaian standar mutu lapisan
perkerasan jalan untuk lalu lintas berat, kekeliruan dalam pedoman penentuan
tebal lapisan perkerasan jalan, serta kurang baiknya sistem drainase jalan
(Indrasurya, 1986). Kerusakan jalan berdampak pada kondisi sosial dan ekonomi
1
Universitas Kristen Maranatha
terutama pada sarana transportasi darat, yang menyebabkan kinerja jalan
menurun.
Seiring perkembangan zaman, pertumbuhan lalu lintas semakin meningkat
sehingga menyebabkan beban dan volume lalu lintas yang harus didukung oleh
struktur perkerasan jalan juga semakin meningkat. Perkerasan jalan merupakan
struktur yang tersusun dari beberapa lapisan dan dibangun di atas tanah dasar.
Struktur perkerasan jalan harus mampu mendistribusikan beban dari roda
kendaraan sehingga struktur tanah di bawahnya yang lebih lunak tidak mudah
rusak karena mengalami tegangan dan regangan yang berlebihan oleh beban
berulang. Kebutuhan perkerasan jalan yang kuat, aman, nyaman, dan awet
akhirnya mendorong perkembangan teknologi perkerasan jalan hingga saat ini
dikenal tiga jenis konstruksi perkerasan jalan yaitu konstruksi perkerasan lentur,
konstruksi perkerasan kaku, dan konstruksi perkerasan komposit/gabungan lenturkaku.
Perkerasan jalan merupakan hal terpenting dalam bertransportasi yang
aman, nyaman, dan mudah. Maka dari itu, diperlukan perkerasan jalan yang
memadai dan layak untuk dipergunakan. Agar tercipta jalan yang aman, nyaman,
dan
memberikan
manfaat
yang
signifikan
bagi
kesinambungan
dan
keberlangsungan hidup masyarakat luas dan menjadi salah satu faktor
menjadikannya peningkatan dalam kehidupan masyarakat dari beberapa aspekaspek kehidupan.
Penelitian-penelitian yang telah dilakukan menyatakan optimalisasi tebal
perkerasan pada pekerjaan pelebaran jalan dengan metode MDPJ 02/M/BM/2013
dan PT T-01-2002-B oleh Ardiansyah (2016). Berbagai studi yang telah dilakukan
mengenai analisis terhadap parameter yang diperlukan untuk menghitung tebal
perkerasan jalan dengan metode AASHTO 1993 oleh Siegfried (2007). Parameter
yang dibutuhkan antara lain structural number (SN), lalu lintas, reliability, faktor
drainase, dan serviceability.
Tebal lapisan perkerasan jalan perlu dikembangkan, dengan cara
perhitungan secara komputerisasi untuk memperoleh nilai-nilai lapisan jalan yang
akurat, ideal, cermat, dan cepat. Parameter maupun indeks yang diperlukan dalam
analisis empiris perkerasan jalan berdasarkan pada AASHTO 1993. Untuk
2
Universitas Kristen Maranatha
memperoleh hasil analisis penelitian yang cepat dan cermat kiranya perlu disusun
perhitungan komputerisasi sederhana dengan perangkat lunak Microsoft Excel
dalam rangka kemudahan iterasi perhitungan yang cepat dan tepat seperti yang
diharapkan oleh perencana.
1.2 Inti Permasalahan
Peningkatan
pertumbuhan
pengguna
kendaraan
pemakai
jalan
mempengaruhi masalah transportasi, yaitu kondisi permukaan jalan yang
memburuk. Untuk mengatasi permasalahan tersebut, maka direncanakan
perkerasan jalan baru pada ruas jalan raya. Salah satu jenis perkerasan yang dapat
memenuhi harapan tersebut adalah perkerasan kaku. Perhitungan tebal suatu
perkerasan jalan perlu dikembangkan secara komputerisasi dengan metode
AASHTO 1993. Perhitungan empiris dalam menentukan parameter suatu tebal
perkerasan dilakukan secara komputerisasi untuk meminimalisir kesalahan
(human error), memperoleh hasil yang lebih teliti, cepat, akurat dalam proses
kemudahan perhitungan yang praktis dan dapat dilakukan secara iterasi. Oleh
karena itu, dalam penelitian ini dilakukan perhitungan tebal perkerasan kaku
secara komputerisasi.
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah:
1.
Penyusunan
secara
komputerisasi
faktor-faktor
yang
mempengaruhi
pendekatan empiris dalam desain struktur perkerasan kaku suatu ruas jalan;
2.
Menghitung kebutuhan tebal perkerasan kaku jalan dengan menggunakan
metode AASHTO 1993 secara komputerisasi.
1.4 Ruang Lingkup Penelitian
Pembatasan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Perencanaan perkerasan kaku hanya untuk jalan baru;
2. Nilai faktor-faktor yang digunakan dalam perhitungan diambil dari Jalan Tol
Cipali dan kekurangannya diasumsikan sesuai dengan aturan AASHTO 1993;
3. Menghitung secara komputerisasi terhadap kebutuhan tebal perkerasan kaku;
3
Universitas Kristen Maranatha
4. Kendaraan dalam analisis perhitungan meliputi jenis kendaraan niaga, yaitu
bus, truk, dan trailer;
5. Metode analisis yang digunakan adalah metode AASHTO 1993.
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan pada penelitian ini diawali dengan Bab I,
Pendahuluan, yang menguraikan latar belakang, inti permasalahan, tujuan
penelitian, ruang lingkup penelitian, sistematika penulisan, dan lisensi perangkat
lunak. Bab II, yang membahas teori-teori yang menunjang penelitian ini, seperti
parameter perencanaan perkerasan kaku, metode perhitungan perkerasan kaku,
dan pendalaman dalam perangkat lunak Microsoft Excel. Bab III terdiri dari
diagram alir penelitian dan diagram proses desain perkerasan kaku, serta metode
pengumpulan data. Pada Bab IV, dibahas tentang diagram alir analisis,
perhitungan dan analisis data, termasuk menyajikan hasil perhitungan dan analisis
data tersebut dalam bentuk tabel. Setelah data dianalisis dan dibahas, maka
diperoleh hasil yang disimpulkan berikut saran dan diuraikan pada Bab V.
1.6 Lisensi Perangkat Lunak
Perangkat lunak (software) yang digunakan adalah Microsoft Excel
berlisensi pada Tahun 2010, dengan sifat lisensi akademik.
4
Universitas Kristen Maranatha
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
5.1 Simpulan
Dari analisis yang telah dilakukan dapat ditarik simpulan sebagai berikut:
1.
Volume lalu lintas rencana yang dianalisis dengan perangkat lunak Microsoft
Excel diperoleh berdasarkan gerbang Tol Cikopo pada saat awal beroperasi,
yaitu pada bulan Juni tahun 2015. Hal ini dikarenakan pada tahap
perencanaan awal, gate masuk (Cikopo) memberikan jumlah yang paling
besar, yaitu 199255 kendaraan. Jumlah kendaraan terbanyak yaitu kendaraan
mobil penumpang.
2.
Angka pertumbuhan lalu lintas di Tol Cipali mengalami fluktuasi.
Peningkatan volume lalu lintas terbesar terdapat pada laju pertumbuhan
tahunan pada bulan Juni tahun 2015-2016 sebesar 104,5% sebagai generated
traffic pada awal tahun beroperasi.
3.
Tebal pelat beton untuk umur rencana perkerasan dengan laju pertumbuhan
sebesar 15,8% diperoleh hasil sebesar 39cm, sedangkan dengan laju
pertumbuhan sebesar 5% sesuai dengan perkiraan pertumbuhan lalu lintas
pada Bina Marga, 2012 diperoleh tebal pelat beton sebesar 30cm.
4.
Penyusunan faktor yang mempengaruhi pendekatan empiris dalam desain
struktur perkerasan kaku suatu ruas jalan secara komputerisasi dapat
mempermudah proses perhitungan dan dapat dilakukan secara iterasi, serta
lebih sistematis.
5.2 Saran
Untuk perkembangan penelitian selanjutnya diberikan beberapa saran sebagai
berikut:
1.
Perhitungan penentuan tebal perkerasan kaku diperlukan data yang lebih
lengkap, baik data lalu lintas volume kendaraan, maupun data spesifikasi
teknik jalan.
95
Universitas Kristen Maranatha
2.
Diperlukan penelitian lebih lanjut mengenai kualitas drainase untuk
perkerasan kaku.
3.
Diperlukannya penelitian lebih lanjut terhadap parameter desain modulus
resilient tanah dasar pada metode AASHTO 1993 dalam fungsinya sebagai
salah satu parameter desain dalam merencanakan tebal perkerasan khususnya
untuk melihat kondisi tanah dasar.
4.
Penyusunan pedoman praktis yang user friendly (mudah dipahami)
mengingat perencanaan tebal perkerasan dengan menggunakan metode
AASHTO 1993 yang cukup rumit.
96
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
[1] AASHTO, 1993, Guide for Design of Pavement Structure, American
Association of State Highway and Transportation Officials, Washington,
USA.
[2] Anonim, 2009, Perkerasan Beton Semen (Perkerasan Kaku/Rigid Pavement).
http://civil-injinering.blogspot.co.id/2009/07/perkerasan-beton-semenperkerasan-kaku.html. Diakses pada tanggal 30 0ktober 2016.
[3] Azwaruddin,
2009,
Sejarah
Perkembangan
Jalan
Raya.
http://azwaruddin.blogspot.co.id/2009/07/sejarah-perkembangan-jalanraya.html. Diakses pada tanggal 29 September 2016.
[4] Christopher, B.R., Schwartz, C., and Boudreau, R., 2006, Geotechnical
Aspects of Pavements: Reference Manual/Participant Workbook, Technical
Report, Publication No. FHWA NHI-05-037, U.S. Department
of
Transportation, National Highway Institute, Washington D.C.
[5] Cipta Strada, PT. 2006. Detail Engineering Design Pembangunan Jalan Tol
Mojokerto Kertosono, Jakarta.
[6] Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1983. Manual
Pemeriksaan
Perkerasan
Jalan
dengan
alat
Benkelman
Beam
No.01/MN/B/1983. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan
Umum. Jakarta.
[7] Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2003, Perencanaan
Perkerasan Jalan Beton Semen, Pedoman Konstruksi Bangunan, Pd.T-142003, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
[8] Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2004, Pelaksanaan
Perkerasan Jalan Beton Semen, Pedoman Konstruksi Bangunan, Pd.T-052004-B, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
[9] Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia,
Bandung.
[10] Direktorat
Jenderal
Bina
Marga. 1997. Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta.
97
Universitas Kristen Maranatha
[11] Hendarsin, S. L., 2000, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Jurusan Teknik
Sipil – Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
[12] Huang, H. Y., 2004, Pavement Analysis and Design. University of Kentucky,
Prentice Hall, Englewood Cliffs. New Jersey, U.S.A.
[13] Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, 2012,
Manual Desain Perkerasan Jalan, No. 22.2/KPTS/Db/2012.
[14] Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, 2013,
Manual Desain Perkerasan Jalan, Nomor 02/M/BM/2013, Kementerian
Pekerjaan Umum, Jakarta.
[15] Keputusan Menteri Pemukiman dan Prasarana Wilayah No.353/KPTS/2001
tentang Ketentuan Teknik, Tatacara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan
Tol.
[16] Krebs, R.D., 1971, Highway Materials, McGraw-Hill Book Company, New
York.
[17] Lintas Marga Sedaya, PT. 2015. Detail Engineering Design Pembangunan
Jalan Tol Cikopo-Palimanan, Subang.
[18] Pandu,Y., 2016, Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
pada
Ruas
Jalan
Tol
Karanganyar-Solo.
http://sipil.studentjournal.ub.ac.id/index.php/jmts/article/view/339/298.
Diakses pada tanggal 5 November 2016.
[19] Paterson, W.D.O., 1987, The Highway Design and Maintenance Standards
Model (HDM-III), Volume I, Description of the HDM-III Model, Washignton,
D.C., Transportation Department, World Bank, United States.
[20] Paterson, W.D.O., 1987, The Highway Design and Maintenance Standards
Model (HDM-III), Volume II, User’s Manual for the HDM-III Model,
Washignton, D.C., Transportation Department, World Bank, United States.
[21] Pell, P.S., 1978, “Developments in Highway Pavement Engineering-1”,
Applied Science Publishers Ltd, London.
[22] Pell, P.S., 1978, “Developments in Highway Pavement Engineering-2”,
Applied Science Publishers Ltd, London.
[23] RSNI, 2004, Pedoman Pencacahan Lalu Lintas dengan Cara Manual,
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
98
Universitas Kristen Maranatha
[24] Shahin, M.Y., 1994, Pavement Management for Airports, Roads, and
Parking Lots, Chapman and Hall, New York.
[25] Siegfried dan Atmaja, S., 2007, Deskripsi Perencanaan Tebal Perkerasan
Jalan menggunakan Metode AASHTO 1993, Departemen Pendidikan
Nasional, Bandung.
[26] SNI 03 – 6388 – 2000 Mengenai Spesifikasi Agregat Tanah Lapis
Pondasi Bawah, Lapis Pondasi, dan Lapis Permukaan.
[27] Surat
Edaran
Direktorat
SE.02/AJ/AL.108/DRJ/2008,
Jenderal
Tentang
Perhubungan
Paduan
Batasan
Darat,
Maksimum
Perhitungan JBI (Jumlah Berat yang di Izinkan) dan JBKI (Jumlah
Berat Kombinasi yang di Ijinkan) untuk Mobil Barang, Kenderaan Khusus,
Kendaraan Penarik, berikut Kereta Tempelan/ Kereta Gandengan, Jakarta.
[28] Susilo, B. H, 2009, Laporan Kajian Lalu Lintas Rencana Teknik Akhir Jalan
Tol Kunciran-Serpong.
[29] Ukar, K., 2002, 36 Jam Belajar Komputer Microsoft Office 2000 Standard
Edition, Penerbit PT. Elex Media Komputindo, Jakarta.
[30] Wiwoho, S., 2009, Analisa Perbandingan Beberapa Metode Perkerasan
Beton
Semen
untuk
Jalan
Akses
Jembatan
Suramadu.
http://ejournal.narotama.ac.id/files/SRI%20WIWOHO%20002_OK.pdf.
Diakses pada tanggal 5 November 2016.
[31] Yoder, E. J. dan Witczak, M. W., 1975, Principles of Pavement Design.
Second Edition, John Wiley and Sons Inc., New York.
99
Universitas Kristen Maranatha