DEPUTI GUBERNUR BIDANG INDUSTRI PERDAGAN

DEPUTI GUBERNUR BIDANG INDUSTRI, PERDAGANGAN
DAN TRANSPORTASI

KEBIJAKAN PENGEMBANGAN KOTA JAKARTA BERWAWASAN
TRANSPORTASI PUBLIK (TOD) DAN BERBASIS KERETA API
YANG TERINTEGRASI

UNIVERSITAS INDONESIA, 16 JANUARI 2014

AGENDA PEMBAHASAN
1) Kondisi Transportasi Jakarta.

2) Upaya Penanganan Kemacetan

 Implementasi PTM = Pola Transportasi Makro.

1. KONDISI TRANSPORTASI JAKARTA

KEMACETAN

Penggunaan ruang jalan yang tidak efektif dan efisien

1. Pertumbuhan kendaraan yang tidak terkendali
2. Ketersediaan dan Penggunaan Angkutan umum yang
belum memadai
3. Rendahnya disiplin berlalu lintas

INDIKATOR DAN DAMPAK NEGATIF KEMACETAN
INDIKATOR KEMACETAN :
a. Kecepatan perjalanan
 kecepatan rata2 rendah
b. Derajat kejenuhan jalan  V/C ratio ≥ 1
c. Waktu tempuh
 makin lama
DAMPAK NEGATIF KEMACETAN :
a. Kerugian waktu & nilai ekonomis (kecepatan perjalanan rendah  waktu
tempuh makin lama)
b. Pemborosan energi (kecepatan rendah  konsumsi energi besar, boros
c. Keausan kendaraan (biaya maintenance kendaraan meningkat)
d. Polusi udara
e. Meningkatkan stress

KONDISI ANGKUTAN UMUM REGULER

PENUMPANG BERJUBEL & KENDARAAN YANG
TIDAK LAIK JALAN

NGETEM DI LUAR TERMINAL ATAU DI
PERSIMPANGAN

TIDAK NYAMAN (BERDESAKAN, ADA
PENCOPET ATAU PENGAMEN)

PENGAP/ASAP KNALPOT
(TIDAK LAIK JALAN)

HAMBATAN LAJU LALU LINTAS

PENGENDARA SEPEDA MOTOR YANG BERTEDUH DI
BAWAH JEMBATAN KETIKA HUJAN

ANGKUTAN UMUM NGETEM DAN
KEBERADAAN PK5

RENDAHNYA DISIPLIN LL BERDAMPAK
KESEMRAWUTAN DI PERSIMPANGAN

HAMBATAN LAJU LALU LINTAS

FENOMENA KEMACETAN DI BERBAGAI KOTA DI DUNIA
Jakarta

New York

Shanghai
Moscow
Mexico

Tokyo
Los Angeles
BAHWA DI NEGARA YANG SUDAH MAJU –

TETAP TERJADI KEMACETAN
Bangkok
Sao Paulo

Seoul

1.415 km
K: 6,4 %

1.291 km
K: 5,9%
WILAYAH JAKARTA PUSAT
ROAD RATIO CUKUP IDEAL

907 km
K: 14,1%
2.048 km
K: 6,4%
1.982 km
K: 7,8%

x km Panjang Jalan
K: y% Kerapatan Jalan

(Luas Jalan/Luas Wilayah)

PERTUMBUHAN KENDARAAN BERMOTOR DI JABODETABEK
 Tahun 2010  jumlahnya mencapai 11.362.396
 Akhir 2011  jumlahnya menjadi 13.347.802
dimana jumlah sepeda motor 9,86 juta (74%) & mobil
pribadi 2,54 juta (19%)
 Akhir 2012  Mencapai 14.682.582 unit

TREND PERTUMBUHAN
KENDARAAN BERMOTOR DI
JABODETABEK 10.97%

JUMLAH PERJALANAN HARIAN KOMUTER DARI BODETABEK KE
JAKARTA TAHUN 2011
Source February 2012 : Analysis by JAPTraPIS Study Team, Source Data JUTPI

Tangerang

Bekasi

DKI

2.195.000
(31,53 %)

2.521.000
(36,21 %)

18.775.000

Total Bodetabek ke DKI
6.962.000 perjalanan/hr

2.246.000
(32,26 %)

Bogor/Depok
- Jumlah Perjalanan di dalam DKI
18.775.000 perjalanan/hr
- Bodetabek ke DKI
6.962.000 perjalanan/hr
Total perjalanan ke dan di DKI
25.737.000 perjalanan/hr
- Rata-rata perjalanan/orang (trip rate) ± 1,89

Konversi :

Perjalanan/hr



Jumlah Perjalanan harian :
- Di Bekasi
7,14 jt
- Di Tangerang
8,86 jt

- Di Bogor/Depok 9,96 jt

(72,95 %)
(27,05 %)

Orang/hr 

Kendaraan/hr

JUMLAH ORANG YANG MELAKUKAN PERJALANAN DARI
BODETABEK KE DKI JAKARTA (KOMUTER)
TAHUN 2011
Tangerang

Bekasi

DKI

1.158.486
(31,53 %)

Moda
Transportasi

1.330.544
(36,21 %)

9.607.000

Moda
Transportasi

Pengguna
(orang)

Motor

591.646

51%

Mobil
Angkutan
Umum

308.754

27%

258.086

22%

Bogor/
Depok

78%

1.185.403
(32,26 %)
Moda

Transportasi

- Jumlah Penduduk DKI
- Jumlah Komuter
Jumlah Yang beraktivitas di DKI

Pengguna
(orang)

Motor

567.368

48%

Mobil
Angkutan
Umum

292.392

25%

325.643

27%

9.607.000 orang (72,33 %)
3.674.433 orang (27,67 %)
13.281.433 orang

73%

Pengguna
(orang)

Motor

660.258

50%

Mobil
Angkutan
Umum

357.838

27%

312.448

23%

Total Bodetabek ke DKI
3.674.433 orang/hr

77%

JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR
KOMUTER DARI BODETABEK KE DKI JAKARTA
TAHUN 2011
Tangerang

Bekasi

620.026
(32,37 %)
Moda
Transportasi

700.125
(36,55 %)

DKI

Jumlah
(unit)

Moda
Transportasi

Motor

440.869

71%

Mobil
Angkutan
Umum

169.645

27%

9.512

2%

Bogor/
Depok

98%

595.435
(31,08 %)
Moda
Transportasi

422.778

71%

Mobil
Angkutan
Umum

160.655

27%

12.002

2%

- Jumlah Kendaraan Bermotor di DKI
- Jumlah Kendaraan Bermotor Bodetabek ke DKI
Total Kendaraan Bermotor yang beraktivitas di DKI

Motor

491.995

70%

Mobil
Angkutan
Umum

196.614

28%

11.515

2%

Jumlah
(unit)

Motor

Jumlah
(unit)

98%

7.979.833 Unit (80,64 %)
1.915.585 Unit (19,36 %)
9.895.568 Unit

98%

Total Bodetabek ke DKI
1.915.585 kendaraan/hr
dimana 98% kendaraan
pribadi
Angka okupansi kendaraan :
-Motor
1,342
-Mobil
1,820
-Angkutan umum 27,133

PREDIKSI GRIDLOCK JAKARTA
Prediksi Luas Jalan dan Luas Kendaraan
di DKI Jakarta (2007-2014)
60,000,000
50,000,000
40,000,000

m2
30,000,000

20,000,000
10,000,000
2007

2008

2009

2010

Luas Jalan

Catatan: Luas Kendaraan = R4
Sumber: Dinas Perhubungan Jakarta, 2003

2011

2012

2013

Luas Kendaraan

Catatan: Luas Kendaraan = R4+R2
Sumber: Analisis Kemenko Perekonomian

2014

IMPLEMENTASI POLA TRANSPORTASI MAKRO
MRT/Subway+KA
PENGEMBANGAN
ANGKUTAN UMUM
MASSAL

LRT/Monorail
BRT/Busway
Pembatasan Penggunaan
Kendaraan Bermotor

POLA
TRANSPORTASI
MAKRO (PTM)

PEMBATASAN
LALU LINTAS

Road Pricing/ERP
Pengendalian Parkir
Fasilitas Park n Ride
ITS

PENINGKATAN
KAPASITAS
JARINGAN
•Perda No. 12/2003
•Pergub No. 103/2007

Pelebaran Jln/FO/UP

Pengemb. Jaringan Jln
Pedestrianisasi

PERDA PROVINSI DKI JAKARTA NO. 1 TAHUN 2012
TENTANG RENCANA TATA RUANG WILAYAH 2030

Pasal 22 ayat (2) :
Untuk mewujudkan sistem dan jaringan transportasi darat yang efisien,
terpadu dan menyeluruh ditetapkan target 60% (enam puluh persen)
perjalanan penduduk menggunakan angkutan umum dan
meningkatkan kecepatan rata-rata jaringan jalan minimum 35
km/jam.

60 % perjalanan orang

Dilayani
angkutan umum

Peningkatan kecepatan
rata2 jaringan jalan

Min. 35 km/jam

Strategi 1 : PENGEMBANGAN ANGKUTAN MASSAL

BRT/BUSWAY

• Busway TansJakarta :
Rencana 15 koridor, sudah
11 koridor yang
beroperasi.

• Kor 12 dalam pelaksanaan.
• Pengoperasian Feeder
Busway.

MRT/SUBWAY/RAILWAY

• Mulai pembangunan MRT
(Ground Breaking)

LRT/MONORAIL

• Proses pengakhiran PKS
monorail dgn pihak PT.JM

• Revitalisasi KRL
Jabodetabek + Loop Line
• Renc. KA Bandara
• DDT (Double-double Track)

• Pengoperasian Angkutan
Perbatasan Terintegrasi
Busway. (APTB)
• Penataan Angkutan Umum

DINAS PERHUBUNGAN DKI

a) PEMBANGUNAN BRT/BUSWAY
BRT
BT
(BUS TRANSIT)

(BUS RAPID TRANSIT)
BUS TRANSJAKARTA

• Lajur tidak prioritas
• Waktu tempuh lama
• Kurang nyaman

• Lajur prioritas (busway)
• Halte & Bus deck tinggi
• Waktu tempuh lebih cepat
• Lebih nyaman

15 KORIDOR BUSWAY
5
9

10

Saat ini sudah beroperasi
12 koridor

3

1
2

2
3

1

4

4
5
6
7
8
9

8

10
No

Tahun

Jumlah
Koridor

Jumlah
km

Jumlah
6
Bus

Jumlah
Penumpang
7

1.

2007

7

97,3

389

61,4 juta

2.

2008

8

123,3

429

74,6 juta

3.

2010

10

172,3

523

86,9 juta

4.

2011

11

183,6

567

114,7 juta

5.

2012 *)

12

207,3

669

129,9 juta

6.

2013

12

207,3

1.195 **)

7.

2015 ***)

15

256,6

1.289

Ciledug - Blok M
Kalimalang - Blok M
Depok - Manggarai
11
12

Jumlah penumpang busway rata-rata per-hari ± 350.000 pnp

Blok M - Kota
P.Gadung – Harmoni
Kalideres - Harmoni
P.Gadung – Dukuh Atas
Kp.Melayu - Ancol
Ragunan – Kuningan
Kp.Melayu – Kp.Rambutan
Lebak Bulus – Harmoni
Pinangranti - Pluit
Cililitan - Tanjung Priok

Pulo Gebang – Kp.Melayu
Tanjung Priok - Pluit

3 koridor sisa diusulkan elevated

RENCANA KORIDOR ELEVATED BUSWAY
Koridor
13. Ciledug – Blok M
(14,6 Km)

Keterangan
Diusulkan dibangun jalan layang (elevated) khusus
busway dengan tipe 2x1 (2 lajur 2 arah) bukan tipe 2x2
(4 lajur 2 arah).
- DED pada awal tahun 2013 (untuk 3 Koridor tsb)
- Pekerjaan fisik (pembangunan) dengan anggaran
multi years (2013 – 2015).

14.Kali Malang – Blok M Sedang dilakukan pembahasan ROW oleh Ditjen Bina
Marga, Kementerian PU terkait :
(17,7 Km)
- Keberadaan jalan tol Becak Kayu;
- Rencana pelebaran Kalimalang dalam rangka
pemenuhan supply air baku untuk wilayah DKI
Jakarta; dan
- Rencana koridor busway Pondok Kelapa – Blok M

15. Depok – Manggarai
(17 Km)

Secara teknis berhimpit dengan trase 6 (enam) ruas
jalan tol dalam Kota segmen Pasar Minggu –
Casablanca, sehingga diusulkan agar Koridor busway
Depok – Manggarai dedicated dilewatkan pada jalan
tol dalam kota segmen Pasar Minggu – Casablanca

Prioritas
1

CONTOH ELEVATED BRT (XIAMEN-CHINA)

Video

UPAYA PENINGKATAN PELAYANAN BUSWAY
TRANSJAKARTA YANG TELAH & SEDANG DILAKUKAN

STERILISASI LAJUR :
Penjagaan oleh
petugas Dishub,
Polisi dan Kogartap
SEPARATOR
DITINGGIKAN

BUS TRACKING
SYSTEM (BTS) :
Pembangunan ITS
sebagai central
room yang salah
satunya adalah BTS.
Saat ini sudah
terkoneksi 3 koridor
busway.

SPBBG
Penambahan SPBBG
Koordinasi dengan
Pemerintah Pusat
(Kementerian ESDM) untuk
dukungan :
• Revitalisasi SPBBG yang
ada,
• Pembangunan SPBBG
baru dan/atau SPBBG
sistim mother-daughter;
• Harga jual gas khusus
untuk busway
• DKI menyediakan lahan
untuk SPBBG baru
(BPKD)

ARMADA BUS
• Peremajaan armada
busway,
• Single bus diganti
Articulated bus
• Penambahan armada
bus gandeng

PERBAIKAN SEPARATOR BUSWAY

DINAS PERHUBUNGAN DKI

ITS  Bus Tracking System (BTS)
Saat ini sudah terkoneksi 3 koridor busway.
Central Control Room

Satelit

Keterangan :
1.
2.

3.

Shelter Busway

DINAS PERHUBUNGAN DKI

Data koordinat (longitude dan latitude)
diperoleh dari satelit.
Secara berkala (sekitar 5 detik) data dari tiap
GPS dikirim ke Server lewat jaringan GPRS
Telkomsel
Petugas pada Ruang Kendali Utama mendapat
akses informasi GPS melalui koneksi internet
ke website. Data GPS dari Server juga akan
bersamaan di broadcast secara berkala ke
Shelter Busway tertentu (2 Shelter berikutnya),
sehingga penumpang memperoleh informasi
perkiraan kedatangan bis pada LCD Monitor

Shelter Busway

Shelter Busway

ARMADA BUSWAY
EXISTING Tahun 2013
• Single Bus (SB)
• Articulated Bus (AB)

: 579 unit (BBG) yang beroperasi
: 381 unit (setelah dikurangi 90 unit/Diesel di Kor 1 yang
ditarik/overhaul untuk AMARI)
: 198 unit (termasuk tambahan 36 unit di Kor 12 dan
66 unit di Kor 1)

Tahun 2013 :
 Pengadaan armada ± 610 unit (rencana)
- APBD (± 310 Unit = 132 Artic + 178 Single)
- Lelang Investasi/BLU-TJ ± 300 Unit
(diantaranya 66 unit sdh dioperasikan di Kor 1)

Total armada akhir tahun 2013 (Target realisasi)
 ± 1.123 unit

DINAS PERHUBUNGAN DKI

Bi-Articulated Bus

√
Single Bus

√
Articulated Bus

PENGEMBANGAN APTB
(Angkutan Perbatasan Terintegrasi Busway TJ)
TUJUAN :
• Memberikan pelayanan transportasi publik yang terpadu bagi daerah
penyangga yang menuju Jakarta dan/atau sebaliknya.
• Terjadinya perpindahan penggunaan kendaraan pribadi (semula mobil
pribadi dan sepeda motor) beralih ke APTB dan TransJakarta.

TANGERANG
20 JUNI 2012

• Tangerang – Tomang
• Ciputat - Kota

TANGERANG

DKI
JAKARTA

BOGOR /
DEPOK
• Cibinong - Grogol

BEKASI

BEKASI
28 MARET 2012

• Bekasi – Pulo Gadung

RENCANA TAHUN 2012-2013 BEROPERASI 18 RUTE APTB
Saat ini APTB baru melayani 9 rute
Tangerang

Bekasi

• TANGERANG – TOMANG
• CIPUTAT – KOTA
• CIPUTAT - SENEN
• CILEDUK – SENEN
• TANGERANG – TNH. ABANG
• CIMONE – SENEN
• CIMONE – BLOK M

• SPM seperti busway
TransJakarta
• PKS dengan UP TransJakarta
• Operator APTB A.L: PPD,
Mayasari Bakti, Sinar Jaya,
Bianglala & Hiba Utama

•
•
•
•

DKI

Bogor/
Depok
•
•
•
•
•
•
•
•

DEPOK – SENEN
DEPOK – GROGOL
BOGOR – TNH. ABANG
BOGOR – BLOK M
BOGOR – GROGOL
BOGOR – RAWAMANGUN
CIBINONG – GROGOL
CILEUNGSI – BLOK M

BEKASI – PULO GADUNG
BEKASI – KP.RAMBUTAN
BEKASI – TNH. ABANG
BEKASI – Htl. INDONESIA

PENERAPAN DIRECT SERVICE UNTUK APTB & ANGKUTAN UMUM
REGULER (Bus Sedang) KOPAJA AC
SEBAGIAN RUTE DIDALAM LAJUR BUSWAY TRANSJAKARTA DAN SEBAGIAN DILUAR
Bus TransJakarta

Manfaat :
1.

Terintegrasi dengan sistem Busway (tiketing
& fisik)

2.

Peningkatkan pelayanan Angkutan Umum.

3.

Travel Time dan Headway masing-masing
moda dapat lebih optimal.

4.

Lajur busway lebih optimal.

5.

Lajur non busway nantinya akan berfungsi
dengan optimal.

APTB

KOPAJA AC

APTB

KOPAJA AC

PENERAPAN SISTEM DIRECT SERVICE MEMERLUKAN UPAYA
PENYEMPURNAAN INFRASTRUKTUR UNTUK
PENINGKATAN PELAYANAN BRT/ BUSWAY TRANSJAKARTA
1. PERPANJANGAN HALTE

3. U-TURN
FLYOVER/UNDERPASS

2. PEMBUATAN OVERTAKING LANE

4. DEDICATED UNDERPASS

d) MRT & MONORAIL JAKARTA
MRT

MONORAIL

o Proses tender konstruksi Tahap 1
sudah selesai (akan segera dilakukan
pengumuman pemenang tender).

Pertimbangan dilanjutkan atau tidaknya
proyek monorail dan siapa yang akan
melanjutkan didasarkan pada :
o Seminimal mungkin tidak membebani APBD
o Pembangunannya direalisasikan secepatnya

DINAS PERHUBUNGAN DKI

TUJUAN PEMBANGUNAN MRT JAKARTA

OBJECTIVES:

 Mitigate severe traffic congestion

 Sti ulate a d a elerate Jakarta’s
economic growth by introducing
an efficient transportation system

 Improve urban environment by
reducing negative environmental
impact of public transportation

 Sy olize I do esia’s e o o i
development by establishing the
atio ’s first oder urbanrailway
system

EXPECTED IMPACT / OUTCOME:

 Capacity increase: 300,000+passengers daily
(current number of Trans Jakarta daily
passengers from BlokM to Kota is 70,000)
 Travel time reduction: Travel time from
Lebak Bulus to Dukuh Atas will be reduced to
28 minutes
 Employment creation: 48,000 new jobs
created over five-year project life
 Environmental impact: CO2 emissions
estimated to be reduced by 30,000 tons in
2020
 Further intangible impact: Reducedtraffic
accidents, increased social/economic
development

MRTJ

RENCANA
JARINGAN MRT
DI JAKARTA

32
MRTJ

TARGET PEMBANGUNAN JARINGAN MRT DI JAKARTA
Koridor Selatan – Utara : 23.3 Km (Lebak Bulus –
Kampung Bandan)
•Tahap I (15,2 Km) : Lebak Bulus - Bundaran HI (Target Operasi : 2016)
•Tahap II ( 8,1 Km) : Bundaran HI - Kampung Bandan (Target Operasi 2018)

Koridor Timur – Barat : 87 Km (Balaraja – Cikarang ;
Target Operasi 2024)

MRTJ

MRT KORIDOR SELATAN - UTARA
Elevated
Undergroun
d
Stasiun terintegrasi
dgn moda angkutan
lain

Tahap 1
Lb.Bulus – Bundaran
HI

Tahap 2
Bundaran HI – Kp.
Bandan

Panjang jalur

15,2 km (9,2 km
elevated & 6 km
underground)

8,1 km

Stasiun

13 (7 elevated, 6
underground)

8 underground

Waktu tempuh

28 menit

50 menit

Waktu berhenti
di stasiun

40 – 60 detik

40 – 60 detik

Jarak antar
stasiun

0,8 – 2,2 km

0,8 – 2,2 km

4,5 menit (2015)

3,5 menit (2020)

Jumlah
penumpang/hr

34.000 (2015)

40.000 (2020)

Rolling stock
1 set = 6 cars

17 train set (102 cars)

39 train set (234
cars)

35-40 MVA

50 MVA

BUNDARAN HI
DUKUH ATAS
SETIABUDI

BENHIL

ISTORA

SENAYAN

SISINGAMANGARAJA

BLOK M

Headway

BLOK A

HAJI NAWI

CIPETE RAYA

Kebutuhan
listrik

LEBAK BULUS
FATMAWATI

Kapasitas Depo

Lb.Bulus (102 cars)

Penambahan di Sta.
Kota
17

MRT KORIDOR TIMUR - BARAT

Jalur MRT East West Alt 1B
Elevated

At grade Underground

Jalur MRT East West Alt 4
Elevated

Underground

MRTJ

MRT KORIDOR S – U (PHASE 1)

e) REVITALISASI KERETA API LOOPLINE & COMMUTER
Revitalisasi Kereta Api Commuter
Line dan Loop Line :
o Peningkatan pelayanan
(frekuensi dan penambahan
jumlah rangkaian KA)
o Penyempurnaan infrastruktur
(persilangan tak sebidang dgn
underpass/flyover, akses ke
stasiun yang baik)
o Penyediaan akses menuju
fasilitas integrasi dengan moda
transport lain
o Penyedian fasilitas pendukung
park & ride
o Modernisasi pelayanan

TERIMA KASIH