ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI DENGAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS ( AHP ) STUDI KASUS : KUALA NAMU - MEDAN Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian Sarjana Teknik Sipil Disusun oleh: PATRICA ANITA SIAGIAN

  ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI DENGAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS ( AHP ) STUDI KASUS : KUALA NAMU - MEDAN Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian Sarjana Teknik Sipil

  Disusun oleh: PATRICA ANITA SIAGIAN 110424028

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2014

  LEMBAR PENGESAHAN ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI DENGAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS ( AHP ) STUDI KASUS : KUALA NAMU - MEDAN TUGAS AKHIR Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi Syarat untuk Ujian Sarjana Teknik Sipil Dikerjakan oleh: PATRICA ANITA SIAGIAN 110 424 028 Pembimbing Ir. Indra Jaya Pandia, M.T. NIP. 19560618 198601 1 001 Penguji I Penguji II

Ir. Joni Harianto Ir. Syahrizal, M.T.

NIP. 19591110 198701 1 002 NIP. 19611231 198111 1 001 Mengesahkan Koordinator PPSE Ketua Departemen T. Sipil FT. USU Departemen T. Sipil FT. USU Ir. Zulkarnain A. Muis, M. Eng.Sc Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan NIP. 19560326 198103 1 003 NIP. 19561224 198103 1 002 PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2014

  ABSTRAK

  Pemilihan moda transportasi ini bertujuan untuk mendapatkan alasan – alasan apa saja yang paling penting yang mempengaruhi penumpang dalam memilih moda transportasi untuk melakukan perjalanan dari Kuala Namu menuju Medan antara angkutan umum atau angkutan pribadi dan mendapatkan moda transportasi terbaik yang menjadi pilihan penumpang berdasarkan kriteria yang ditentukan dalam melakukan perjalanannya.

  Survei dilakukan dengan menyebarkan 125 quisoner pada pengguna jasa angkutan umum dan angkutan pribadi di bandara ketibaan Kuala Namu mulai dari pukul 08.00 Wib s/d 22.00 Wib. Dengan pembagian waktu pukul 08.00 Wib s/d

  13.00 Wib, 13.00 Wib s/d 18.00 Wib, dan 18.00 Wib s/d 22.00 Wib. Parameter dari responden untuk mengisi quisoner adalah penumpang yang sudah pernah menggunakan transportasi bus, kereta api, taksi dan kendaraan pribadi. Hasil survei dianalisis dengan Analytical Hierarchy Process ( AHP ) untuk menentukan urutan faktor pemilihan moda.

  Hasil analisa menunjukkan faktor utama yang mempengaruhi pemilihan moda untuk perjalanan ke Medan : pukul 08.00 Wib s/d 13.00 Wib adalah faktor waktu ( 25,21 % ) dan faktor keamanan ( 18,04 % ), pukul 13.00 Wib s/d 18.00 Wib adalah faktor biaya ( 24,04 %) dan faktor keamanan ( 18,86 % ) dan pukul 18.00 Wib s/d 22.00 Wib adalah faktor keamanan ( 27,59 % ) dan faktor kenyamanan ( 16,72 % ). Ditinjau dari berbagai faktor, pukul 08.00 Wib s/d 13.00 Wib alternatif menggunakan kendaraan pibadi dan kereta api merupakan alternatif yang terbaik ( 29,86 % dan 29,70 % ), pukul 13.00 Wib s/d 18.00Wib alternatif menggunakan bus merupakan alternatif yang terbaik ( 36,38 % ), dan pukul 18.00 Wib s/d 22.00 Wib alternatif menggunakan kendaraan pribadi merupakan alternatif yang terbaik ( 33,23 % ).

  Kata Kunci : Pemilihan Moda, angkutan umum, angkutan pribadi, dan Analytic

  Hierarchy Process

KATA PENGANTAR

  Puji dan syukur saya ucapkan kehadirat TUHAN YANG MAHA ESA yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya, sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan. Adapun judul dari tugas akhir ini adalah “Analisa Pemilihan Moda

  

Transportasi dengan Metode Analytical Hierarcy Process (AHP)” Studi Kasus :

Kuala Namu - Medan. Tugas Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat untuk

  menyelesaikan pendidikan Strata I (S1) di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Dalam penulisan tugas akhir ini tidak terlepas dari bimbingan, dukungan dan bantuan dari semua pihak. Ungkapan terima kasih atas segala jerih payah, motivasi dan doa yang diberikan sehingga dapat menyelesaikan studi di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, terutama kepada:

• Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT., selaku Dosen Pembimbing yang telah berkenan meluangkan waktu, tenaga dan pemikiran untuk membantu, membimbing dan mengarahkan penulis hingga selesainya tugas akhir ini.
• Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, selaku Kepala Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
• Bapak Ir. Syahrizal, MT., selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
• Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M. Eng Sc , selaku Koordinator PPSE Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.

• Bapak Yusandi Aswad, ST., MT., dan Bapak Ir. Joni H., selaku Dosen Pembanding/Penguji yang telah memberikan masukan dan kritikan yang membangun dalam menyelesaikan tugas akhir ini serta kepada Bapak/Ibu Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.
• Ayahanda Drs. Maladi Siagian , Ibu Mian Raulina Barimbing tercinta, dan abang- kakakku yang selalu mendukung, membimbing, dan memotivasi dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
• Buat Bang Sinar yang telah memberi semangat, dukungan dan mengajari sampai tugas akhir ini dapat terselesaikan.
• Buat semua teman-temanku Ekstension 2011, Ekstension 2012 dan Efraim Jurusan Teknik Industri yang telah memberi semangat dan mengajari. Semoga TUHAN YANG MAHA ESA membalas dan melimpahkan rahmat dan karuniaNya kepada kita semua, dan atas dukungan yang telah diberikan diucapkan terima kasih. Akhirnya, semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

  Medan, September 2014 Hormat Saya

  Patrica Anita Siagian

DAFTAR ISI

  9

  2.2 Moda Transportasi ……………………………………………… 25

  23

  18 2.1.6 Uji Konsistensi Indeks dan Rasio ……………......................

  15 2.1.5 Eigen value dan Eigen vector ……………………………...

  2.1.4 Penyusunan Prioritas ………………………………………

  12

  2.1.2 Aksioma-aksioma Analytic Hierarchy Process……………… 10 2.1.3 Prinsip-Prinsip Dasar Analytic Hierarchy Process………….

  2.1.1 Manfaat Analytical Hierarchy Process………………………. 10

  Abstrak ……………………………………………………………………… i Kata Pengantar ………………………………………………………………. ii Daftar Isi …………………………………………………………………….. iv Daftar Tabel …............................……………………………………………… viii Daftar Gambar ………………………………………………………………… xii BAB I PENDAHULUAN ……….………………………………………….

  1 1.1 Latar Belakang …………………………………………………….

  7 BAB II TINJAUAN PUSTAKA ………..……………………………………

  5 1.7 Sistematika Tulisan ………..…………………………………….

  1.6 Studi Pendahuluan …………………………………………………

  1.5 Batasan Penelitian ………………………………………………….. 4

  3

  3 1.4 Manfaat Penelitian ………….…………………………………….

  1 1.3 Tujuan Penelitian …………………………………………………..

  1 1.2 Rumusan Masalah ………………………………………………….

  9 2.1 Proses Hirarki Analitik (Analitycal Hierarchy Process) …………..

  2.2.2 Tahapan Pemilihan Moda (Moda Choice) …… ..................

  4.5 Populasi dan Sampel Penelitian …………………………………

  4.8.2.1 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Elemen Level 2 ( Kriteria)……………………………

  56

  4.8.2 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks……

  53

  53 4. 8.1 Perhitungan Rata-rata Pembobotan untuk Setiap Kriteria dan Alternatif .………………………………….

  51 4.8 Pengolahan Data ………………………………………………..

  4.7.2 Level 3 (Alternatif) ………………………………………

  51

  51 4.7.1 Level 2 (alasan) …………………………………………...

  4.7 Matriks Perbandingan Berpasangan (Pairwise Comparison) ……

  50

  4.6 Struktur Hirarki Pemilihan Alternatif Moda Terbaik ……………

  47

  46

  28

  4.4 Pembuatan Daftar Quisioner ……………………………………

  46

  4.3 Langkah-langkah Mewawancarai ………………………………

  45

  45 4.2 Pengumpulan Data …………………………………………….

  45 4.1 Pelaksanaan Survei Pengumpulan Data ……………………….

  41 BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA ………………….

  41 3.1 Tahap-Tahap Proses Penelitian ………………………………..

  39 BAB III METODOLOGI PENELITIAN ……………………………………

  2.3.1 Kondisi Angkutan Umum ………………………………….. 37 2.4 Angkutan Pribadi ……………………………………………….

  2.3 Angkutan Umum Penumpang ……………….…………………… 35

  2.2.4 Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda……… 33

  2.2.3 Pemilihan Moda Transportasi …………………………….. 29

  57

  4.8.2.2 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Biaya…………………………

  60

  4.8.2.3 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Waktu……………………….

  63

  4.8.2.4 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Headway……………………

  66

  4.8.2.5 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Kemudahan…………………

  70

  4.8.2.6 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Keamanan…………………... 73

  4.8.2.7 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Kenyamanan………………...

  76

  4.8.3 Penentuan Bobot Prioritas…………………………………

  83 4.8.3.1 Level 3 ………………………………………….

  83 4.8.3.2 Level 2 …………………………………………..

  84 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ……………………………………….

  86

  5.1 Kesimpulan ………………………………………………………

  86 5.2 Saran …………………………………………………………….

  89 Daftar Pustaka …………………………………………………………………. 90 Lampiran ………………………………………………………………………. 91

  

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Matriks Perbandingan Berpasangan ………………………………… 16Tabel 2.2 Skala Saaty …………………………………………………………. 17Tabel 2.3 Nilai Random Indeks (RI) ……..…………………………………… 24Tabel 2.4 Jadual Kereta Api Kuala Namu – Medan …………………………… 39Tabel 4.1 Jumlah penerbangan dan Jumlah penumpang ………………………

  47 Tabel 4.2 Data sampel sementara untuk pengambilan sampel yang sebenarnya…. 48

Tabel 4.3 Contoh Hasil Kuisoner Matriks Perbandingan Antar Kriteria dari

  Responden 1…………………………………………………………… 51

Tabel 4.4 Contoh Hasil Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan Antar

  Biaya Setiap Alternatif dari Responden 1…………………………….. 51

Tabel 4.5 Contoh Hasil Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan Antar

  Waktu Setiap Alternatif dari Responden 1……………………………. 52

Tabel 4.6 Contoh Hail Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan

  Antar Headway Setiap Alternatif dari Responden 1…………………… 52

Tabel 4.7 Contoh Hasil KuisonerMatriks Perbandingan Berpasangan

  Antar Kemudahan Setiap Alternatif dari Responden 1……………….. 52

Tabel 4.8 Contoh Hsil Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan

  Antar Keamanan Setiap Alternatif dari Responden 1…………………. 53

Tabel 4.9 Contoh Hasil Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan Antar

  Kenyamanan Setiap Alternatif dari Responden 1……………………. 53

Tabel 4.10 Perhitungan Rata-rata Pembobotan untuk Kriteria…………………… 54Tabel 4.11 Perhitungan Rata-rata Pembobotan AlternatifTabel 4.12 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif

  Moda Kriteria Waktu.............................................................................. 55

Tabel 4.13 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif

  Moda Kriteria Headway……………………………………………….. 55

Tabel 4.14 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif Moda Kriteria Kemudahan ………………………………………….

  55 Tabel 4.15 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif Moda Kriteria Keamanan …………………………………………… 55

Tabel 4.16 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif

  Moda Kriteria Kenyamanan ………………………………………… 56

Tabel 4.17 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Elemen Level 2………

  57 Tabel 4.18 Matriks Normalisasi dan Bobot Setiap Baris Elemen Level 2……..

  58 Tabel 4.19 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Elemen Level 2 ( Kriteria)……………………………………

  60 Tabel 4.20 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif Kriteria Biaya… 60

Tabel 4.21 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif Moda pada Kriteria Biaya. ………………………..………………………. 61Tabel 4.22 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan

  Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Biaya.................. 63

Tabel 4.23 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif Moda pada Kriteria Waktu………………………………………..

  64 Tabel 4.24 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Waktu………………………………………………

  65 Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Waktu………

  66 Tabel 4.26 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif pada Kriteria Headway……………………………………………………

  67 Tabel 4.27 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Headway………………………………………………. 68

Tabel 4.28 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi

  Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Headway…………………… 69

Tabel 4.29 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif pada Kriteria Kemudahan …………………………………………..

  70 Tabel 4.30 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Kemudahan……………………………………………. 71

Tabel 4.31 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan

  Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Kemudahan……. 73

Tabel 4.32 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif pada Kriteria Keamanan……………………………………………..

  73 Tabel 4.33 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Keamanan……………………………………………… 74

Tabel 4.34 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan

  Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Keamanan……. 76

Tabel 4.35 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif pada Kriteria Kenyamanan…………………………………………..

  76 Tabel 4.36 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Kenyamanan…………………………………………..

  77 Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Kenyamanan………………

  79 Tabel 4.38 Rekapitulasi Bobot Parsial Setiap Level Pukul 08.00 Wib s/d 13.00 Wib…………………………………….. 80

Tabel 4.39 Rekapitulasi Bobot Parsial Setiap Level Pukul 13.00 Wib s/d 18.00 Wib…………………………………….

  81 Tabel 4.40 Rekapitulasi Bobot Parsial Setiap Level Pukul 18.00 Wib s/d 22.00 Wib…………………………………….

  82 Tabel 4.41 Bobot Prioritas Level 3 Pukul 08.00 Wib s/d 13.00 Wib…………...

  83 Tabel 4.42 Bobot Prioritas Level 3 Pukul 13.00 Wib s/d 18.00 Wib …………..

  84 Tabel 4.43 Bobot Prioritas Level 3 Pukul 18.00 Wib s/d 22.00 Wib …………..

  84 Tabel 4.44 Bobot Prioritas Level 2 Pukul 08.00 Wib s/d 13.00 Wib …………..

  85 Tabel 4.45 Bobot Prioritas Level 2 Pukul 13.00 Wib s/d 18.00 Wib …………..

  86 Tabel 4.46 Bobot Prioritas Level 2 Pukul 18.00 Wib s/d 22.00 Wib …………...

  86 Tabel 4.50 Analisa Pencapaian SPM untuk Indeks Kondisi Jalan ………………. 91

  DAFTAR GAMBAR