ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN JALUR 01B DAN 06 DI WILAYAH SURAKARTA

  

ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN JALUR 01B DAN 06 DI

WILAYAH SURAKARTA

1) 2) 3)

  

Pulung Adhi Atmaja U , Budi Yulianto , Amirotul MHM

_{1) 2), 3)}

Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Universitas Sebelas Maret

Pengajar Program Studi Teknik Sipil, Universitas Sebelas Maret

Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126; Telp. 0271-634524. Email:

  Abstract

Urban transportation track 01B and 06 is an influential public transport in the city of Surakarta, where both stretch it started in the business

central city of Surakarta. Route 01B is a backbone stretch from out of town (region Palur) towards Klewer or vice versa. While the route 06 in

the city that is the path Kadipiro villages located in the northern region Surakarta which is a region of traders and industrialists who need trans-

portation to the Pasar Legi and Pasar Klewer. This study was conducted to determine the performance of urban public transport service track 01B

and 06 Surakarta, using a standard Public Transport Service Performance Indicators according to the Department of Transportation and Public

Transport Performance Indicators which refers to the standard World Bank.This study uses descriptive analytical research. Indicators of this study

are headway, load factor, passenger waiting time, number of passengers, travel time, speed, availability, and operating ratio. The supporting data

obtained in this study from the Department of Transportation in Surakarta, which is useful to facilitate the conduct of research.The results showed

that the performance of public transport lanes Surakarta 01B and 06 are not entirely meet the standards specified indicators. By the standards of

the Department of Transportation for both of these pathways has qualified indicators headway, waiting time and travel time. Then for the indica-

tor load factor and the availability of the lines do not meet the standards set. And for the indicator operating ratio, the second stretch beyond the

standard because of lack of treatment fleet.

  : Keywords Urban transport, public transport, performance, operating ratio, load factor Abstrak

Angkutan kota jalur 01B dan 06 adalah transportasi umum yang berpengaruh di Kota Surakarta, dimana kedua trayek ini

bermula di sentral bisnis kota Surakarta. Trayek 01B merupakan trayek backbone dari luar kota (wilayah Palur) menuju Klewer

atau sebaliknya. Sedangkan trayek 06 merupakan jalur dalam kota yaitu kelurahan Kadipiro yang berada di wilayah utara Su-

rakarta yang merupakan wilayah para pedagang dan pengusaha industri kecil yang membutuhkan angkutan menuju Pasar

Legi dan Pasar Klewer. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui kinerja pelayanan angkutan umum perkotaan jalur 01B

dan 06 Kota Surakarta, dengan menggunakan standar Indikator Kinerja Pelayanan Angkutan Umum menurut Departemen

Perhubungan dan Indikator Kinerja Angkutan Umum yang mengacu pada standar World Bank. Penelitian ini menggunakan

metode penelitian deskriptif analitis. Indikator penelitian ini berupa headway, load factor, waktu tunggu penumpang, jumlah

penumpang, waktu tempuh, kecepatan, availability, dan operating ratio. Data pendukung dalam penelitian ini didapat dari Dinas

Perhubungan Kota Surakarta, yang berguna untuk memudahkan dalam pelaksanaan penelitian.Hasil penelitian menunjukkan

bahwa kinerja angkutan umum Kota Surakarta jalur 01B dan 06 belum seluruhnya memenuhi standar indikator yang ditetap-

kan. Berdasarkan standar dari Depertemen Perhubungan untuk kedua jalur tersebut telah memenuhi syarat indikator head-

way, waktu tunggu dan waktu tempuh. Kemudian untuk indikator load factor dan availability kedua jalur belum memenuhi

standar yang ditetapkan. Dan untuk indicator operating ratio, kedua trayek tersebut melebihi standar karena kurang dalam

melakukan perawatan armada.

  Kata Kunci : angkutan kota, kinerja, load factor, operating ratio PENDAHULUAN

  Perkembangan suatu kota selalu diikuti peningkatan kebutuhan akan transportasi. Dimana transportasi merupa- kan petunjuk intensitas aktivitas ekonomi suatu kota. Kota Surakarta adalah kota di Provinsi Jawa Tengah dengan laju pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi. Dengan meningkatnya aktivitas ekonomi di kota Surakarta dan sekitarnya, serta bertambahnya area pemukiman di wilayah sekitar kota Surakarta menyebabkan tingginya mobili- tas pergerakan di kota Surakarta. Untuk menekan laju pertumbuhan kendaraan pribadi di kota Surakarta perlu di- rencanakan sistem transportasi umum yang murah, nyaman, cepat, efisien, aman, serta berkelanjutan (sustainable). Untuk mewujudkan visi tersebut perlu dilakukan revitalisasi seluruh angkutan perkotaan. Rencana tersebut dimu- lai dengan penggantian bus kota dengan Bus Rapid Transit (BRT) dengan nama Batik Solo Trans (BST) sebanyak delapan koridor. Di kota Surakarta masih terdapat moda angkutan umum lain. Yaitu angkutan kota. Dimana rute angkutan kota saat ini masih saling bertumpang tindih, sehingga diperlukan penataan agar tidak menimbulkan permasalahan lalu lintas. Di kota Surakarta, angkot telah beroperasi cukup lama sebagai moda transportasi mas- sal. Di Surakarta terdapat 9 koridor angkutan kota, dimana pada masing masing koridor terdapat beberapa bagian rute yang saling tumpang tindih baik dengan angkot rute lain maupun dengan Batik Solo Trans (BST). Kami mengambil trayek 01B dan 06 sebagai objek penelitian untuk membandingkan tingkat efisiensi kedua trayek ter-

LANDASAN TEORI

  5

  sebut. Sesuai rencana revitalisasi transportasi transportasi umum kota Surakarta di kota Surakarta, maka perlu dil- akukan analisis kinerja angkutan kota di kota Surakarta, sebagai data mengenai kehandalan angkutan kota.

  Kinerja angkutan umum adalah hasil kerja dari angkutan umum dalam melakukan tugasnya untuk melayani segala kegiatan masyarakat untuk bekerja maupun beraktivitas. Kinerja angkutan dipengaruhi oleh perilaku dari pengemudi dalam menjalankan armada angkutan baik dalam mengatur kecepatan, lama berhenti untuk ngetem, waktu perjalanan maupun dalam pelayanan kepada penumpang. Selain itu karakteristik trayek yang dilalui juga berpengaruh terhadap kinerja angkutan umum. Untuk mengetahui tingkat pelayanan angkutan umum maka di- perlukan adanya indikator yang mengatur tentang kinerja angkutan umum tersebut.

  Tabel 1. Indikator Kinerja Pelayanan Bus Menurut Departemen Perhubungan. No. Kriteria Standar Satuan 1.

  Waktu antara (headway)  Rata - rata  Maksimum

• – 10 10 - 20 menit menit
• – 1
• – 12
• – 18

  2. Waktu menunggu 5 – 10 menit 3.

  4. Ketersediaan kendaraan (Availability) Rasio antara jumlah kendaraan yang beroperasi dengan jumlah kendaraan yang direncanakan 80-90 %

  Waktu tunggu penumpang adalah waktu yang diperlukan penumpang untuk mendapatkan angkutan kota yang di- inginkannya. Waktu tunggu penumpang rata- rata diperoleh dari: …………………………………………………..…….(1)

   Waktu tunggu penumpang

  Sumber : The World Bank, Urban Transport, 1986

  12. Load factor Perbandingan jumlah penumpang dengan ka-

pasitas dalam bus per satuan waktu tertentu

70 %

  11. Tingkat kecelakaan Jumlah kecelakaan per 100.000 km perjalanan 15-3

  0,5-1,5 6-8

  10. Produktifitas pegawai Jumlah staf administrasi/bus Jumlah pegawai bengkel/bus Jumlah pegawai total/bus 0,3-0,4

  9. Kelayakan (Operating Ratio) Rasio antara perndapatan dengan biaya operasi 1,05-1,08

  8. Kebutuhan suku cadang per- tahun Rasio biaya suku cadang dengan biaya operasional kendaraan 7-12

  7. Konsumsi bahan bakar Volume bahan bakar perbus per 100 km per- jalanan 15-25 liter

  6. Umur kendaraan Umur rata-rata bus kota 10 tahun

  5. Tingkat kerusakan Prosentase jumlah bus yang dalam pemeli- haraan terhadap total bus yang dioperasikan 8-10 %

  10-12 10-20 km/jam menit

  Jarak jalan kaki ke Shelter  Wilayah padat  Wilayah kurang padat 300 – 500 500 - 1000 meter meter 4.

  3. Kualitas Kecepatan bus kota Headway

  2. Utilitas kendaraan Rata-rata perjalanan yang ditempuh 230-260 km/hari

  1. Jumlah penumpang Jumlah penumpang yang diangkat per bus per hari 463 - 555 Orang/ bus/hari

  7. Biaya perjalanan

  25 km/jam km/jam km/jam

  15

  10

   Daerah kurang padat

  6. Kecepatan perjalanan bis  Daerah padat  Daerah jalur khusus bis

  1 – 1,5 2 – 3 Jam jam

  2 5. Waktu tempuh  Rata – rata  Maksimum

  Jumlah pergantian moda  Rata - rata  Maksimum

   Dari pendapatan rumah tangga 10 % Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Departemen Perhubungan, 1996 Tabel 2. Indikator Kinerja Pelayanan Bus Menurut World Bank No. Indikator Parameter Standar Satuan

• Indikator kinerja angkutan umum menurut standar Departemen Perhubungan a.

  b.

   Waktu Tempuh Waktu perjalanan tiap ruas merupakan waktu yang diperlukan oleh kendaraan untuk menempuh setiap rute.

  Total waktu perjalanan tiap ruas merupakan waktu tempuh perjalanan tiap rute, dapat dicari dengan rumus sebagai berikut : Waktu tempuh = waktu datang – waktu berangkat ………………..…….(2)

• a.

  Indikator kinerja angkutan umum menurut standar World Bank

   Faktor muat (load factor) Load factor adalah perbandingan antara jumlah penumpang dengan kapasitas penumpang pada satu satuan waktu

  tertentu. Load factor diperoleh dari pencatatan terhadap jumlah penumpang (dalam prosentase) saat kendaraan datang dan berangkat dari terminal. Rumus yang digunakan yaitu: …………………………………...…….(3) a.

   Waktu antara (headway) Headway

  adalah waktu antara satu kendaraan dengan kendaraan lain yang berurutan di belakangnya pada satu rute yang sama. Besarnya headway dapat diperoleh dari data hasil survei yaitu selisih antara waktu melintas antar mobil penumpang umum di ruas jalan.

b. Kecepatan

  Kecepatan merupakan kecepatan rata-rata kendaraan yang dicatat saat melewati setiap ruas yang telah ditentukan dimana diperoleh dari panjang rute dan waktu tempuh perjalanan tiap rute. Rumus yang digunakan: V = S / T = …………………………………..….....................….(4) dengan : V : Kecepatan perjalanan (km/jam)

  S S : Jarak tempuh (km) T : Waktu tempuh (jam)

  d. Ketersediaan angkutan ( availability)

  Availability

  adalah jumlah angkutan kota yang beroperasi dibandingkan dengan total jumlah angkutan kota yang menggambarkan tingkat efisiensi dan produktifitas masing-masing angkutan kota, semakin rendah angka ini menggambarkan ketidakefektifan dalam pengelolaan kendaraan dan sebaliknya. Availability dapat dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :

  100

  x % ……………………….(5)

METODE PENELITIAN

  Metode penelitian ini menggunakan metode penelitian deskriptif analitis yaitu penelitian yang bersifat noneksper- imen dengan cara mengumpulkan data-data yang diperlukan. Data yang diperlukan berupa data primer dan data sekunder yang berkaitan dengan penelitian, kemudian terhadap data-data tersebut dilakukan analisis. Data primer yang diperlukan adalah jumlah penumpang, waktu tempuh, headway dan data biaya operasional . Sedangkan data sekunder yang dibutuhkah adalah peta jaringan angkutan umum, peta lokasi perhentian dan terminal, dan data inventarisasi dan jumlah armada. Data primer didapat melalui survey, dan data sekunder didapat dari Dinas Perhubungan Kota Surakarta Lokasi Penelitian pada penelitian ini adalah trayek yang dilewati oleh angkutan kota jalur 01B dan 06 yaitu: Trayek-trayek tersebut memiliki jalur sebagai berikut : 1.

  01B : Klewer - Alun Alun Utara – Jl. Kapt. Mulyadi – Jl. Martadinata– Jl. Cut Nyak Dhien – Jl. Ir. Juanda –

• – Terminal Palur Jl. Ir. Sutami 2.

  06 : Klewer - Alun Alun Utara – Jl. Kapt Mulyadi – Jl. Veteran – Jl. Yos Sudarso – Jl. Moh. Yamin – Jl. Ga- tot Subroto – Jl. Diponegoro – Jl. Yosodipuro – Jl. Gajah Mada – Jl. R.M. Said – Jl. LetJend. S. Parman –

• – Jl. Pierre Tendean– Jl. Sumpah Pemuda – Jl. Jaya Wijaya Terminal Tirtonadi

  Gambar 1. Rute angkutan 01B Gambar 2. Rute angkutan 06

HASIL PENELITIAN

• Headway adalah waktu antara satu kendaraan dengan kendaraan lain pada satu rute yang sama. Nilai headway ber-

  Waktu Antara (Headway)

  banding terbalik dengan frekuensi layanan, jika frekuensi layanan tinggi maka headway akan semakin kecil dan ke- balikannya. Headway dalam penelitian ini menggunakan headway aktual hasil dari pendataan di lapangan. Headway diperoleh dengan mencatat waktu kendaraan yang berangkat pada setiap ruas dalam survei dinamis. Hasil survei dapat dilihat pada Tabel 3 dan Tabel 4.

  Tabel 3. Hasil Analisis Headway jalur 01B Headway Jalur 01B Pembagian Waktu Headway (menit)

  Jam Sibuk

  16.00 Jam Tidak Sibuk

  20.05 Rata-rata

  18.25 Tabel 4. Hasil Analisis Headway jalur 06

  Headway Jalur 06 Pembagian Waktu Headway (menit)

  Jam Sibuk

  17.50 Jam Tidak Sibuk

  15.50 Rata-rata

  16.50 Waktu Tunggu Penumpang

• Waktu tunggu penumpang adalah waktu yang diperlukan penumpang untuk mendapatkan angkutan kota yang di- inginkannya. Waktu tunggu penumpang dipengaruhi oleh besarnya headway. Dalam menghitung waktu tunggu penumpang maka perlu diketahui besarnya headway terlebih dahulu. Headway rata-rata berdasarkan jam sibuk dan jam tidak sibuk dapat dilihat pada Tabel 5 dan Tabel 6.

  Tabel 5. Hasil Analisis Waktu Tunggu Penumpang Jalur 01B Waktu Tunggu Penumpang Jalur 01B (menit) Pembagian Waktu Waktu Tunggu Penumpang Jam Sibuk

  8.00 Jam Tidak Sibuk

  10.00 Rata-rata

  9.00 Tabel 6. Hasil Analisis Waktu Tunggu Penumpang Jalur 06 Waktu Tunggu Penumpang Jalur 06 (menit) Pembagian Waktu Waktu Tunggu Penumpang

  Jam Sibuk

  8.75 Jam Tidak Sibuk

  7.75 Rata-rata

  8.25 Waktu Tempuh

• Waktu tempuh merupakan total waktu yang digunakan untuk melayani suatu trayek tertentu dalam sekali jalan, termasuk tundaan, waktu berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Waktu tempuh didapat dari pencatatan langsung yang dilakukan dalam satu rit perjalanan. Hasil rekapitulasi waktu tempuh dapat dilihat pada Tabel 7. dan Tabel 8.

  Tabel 7. Hasil Analisis Waktu Tempuh Jalur 01B Waktu Tempuh Jalur 01B Pembagian Waktu Waktu Tempuh

  Jam Sibuk 37.50 menit Jam Tidak Sibuk 36.00 menit

  Rata-rata 37.65 menit

  Tabel 8. Hasil Analisis Waktu Tempuh Jalur 06 Waktu Tempuh Jalur 06 Pembagian Waktu Waktu Tempuh

  Jam Sibuk 62.00 menit Jam Tidak Sibuk 58.05 menit

  Rata-rata 60.00 menit

• Kecepatan angkutan umum menggambarkan waktu yang diperlukan oleh pemakai jasa untuk mencapai tujuan perjalanan. Hasil rekapitulasi kecepatan perjalanan angkutan kota jalur 01B dan jalur 06 dapat dilihat dalam Tabel 9. dan Tabel 10.

  Kecepatan Perjalanan

  Tabel 9. Hasil Analisis Kecepatan Perjalanan Jalur 01B Kecepatan Perjalanan Jalur 01B Pembagian Waktu Kecepatan (km/jam)

  Jam Sibuk

  14.10 Jam Tidak Sibuk

  13.17 Rata-rata

  13.64 Tabel 10. Hasil Analisis Kecepatan Perjalanan Jalur 06 Kecepatan Perjalanan Jalur 06 Pembagian Waktu

  Kecepatan (km/jam) Jam Sibuk

  14.11

• Ketersediaan Angkutan (Availability)

  Load Factor ( % ) Jam Sibuk

  angkutan kota jalur 01B dan 06 dihitung berdasarkan jumlah penumpang dalam mobil dibagi kapasitas mobil, dimana data tersebut diperoleh dari hasil survei dalam mobil (on board survey). Load factor dihitung di setiap segmen jalan yang telah dibagi di sepanjang rute. Hasil load factor selengkapnya berdasarkan jam sibuk dan tidak sibuk pada setiap terminal pemberangkatan dapat dilihat pada Tabel 13. dan Tabel 14 ^.

  Tabel 13. Hasil Analisis Load Factor Jalur 01B Load Factor Jalur 01B Pembagian Waktu Load Factor ( % )

  Jam Sibuk

  35.59 Jam Tidak Sibuk

  19.76 Rata-rata

  27.26 Tabel 14. Hasil Analisis Load Factor Jalur 06 Load Factor Jalur 06 Pembagian Waktu

  35.12 Jam Tidak Sibuk

  = jumlah angkutan umum yang beroperasi x 100% = 26/40 x 100 % = 65.00 % total jumlah angkutan umum keseluruhan

  18.43 Rata-rata

  26.78 Rekapitulasi hasil perhitungan tiap indikator, untuk angkutan kota Trayek 01B ditunjukkan pada Tabel 15..

   Tabel 15. Rekapitulasi Hasil Analisis Data Trayek 01B Indikator Hasil perhitungan Standar yang disyaratkan World Bank Dep. Hub

  Headway 18.25 menit 10-20 rnenit 10-20 menit

Waktu Tunggu Penumpang 9 menit - 5 -10 menit

  Waktu Tempuh 36.75 menit - 1 - 1,5 jam

Kecepatan Perjalanan 13.64 km/jam 10-12 km/jam -

Availability 78.125 %. 80-90 %. -

Load Factor

  27.68 %. 70 %. -

  Load factor

   Perhitungan availability angkot jalur 06 adalah sebagai berikut: Availability

  Sumber: Analisis data Rekapitulasi hasil perhitungan tiap indikator untuk angkutan Kota Trayek 06 ditunjukkan pada Tabel 16.

  32

  Jam Tidak Sibuk

  15.53 Rata-rata

  14.82

  Availabilty

  adalah prosentase jumlah angkutan umum yang beroperasi dibandingkan dengan total jumlah angku- tan umum keseluruhan. Data jumlah kendaraan rata-rata yang beroperasi setiap harinya diperoleh dari survei wawancara terhadap sopir angkot. Jumlah kendaraan hasil survei dapat dilihat dalam Tabel 11. dan Tabel 12.

  Tabel 11. Jumlah Kendaraan Angkutan Jalur 01B Jumlah angkutan Keseluruhan Jumlah angkutan yang beroperasi Jumlah angkutan yang tidak beroperasi

  25

  = jumlah angkutan umum yang beroperasi x 100% = 25/32 x 100 % = 78.12 % total jumlah angkutan umum keseluruhan

  7 Tabel 12. Jumlah Kendaraan Angkutan Jalur 06 Jumlah angkutan Keseluruhan Jumlah angkutan yang beroperasi Jumlah angkutan yang tidak beroperasi

  40

  26

  14 Tidak semua angkot yang terdaftar dapat beroperasi tiap hari. Banyaknya Angkutan kota 01B dan 06 yang tidak

  beroperasi dikarenakan alasan diantaranya : pengemudi istirahat, adanya kenaikan BBM, kendaraan yang sedang diperbaiki atau kendaraan tidak bisa dioperasikan lagi karena rusak parah setelah mengalami kecelakaan.

   Perhitungan availability angkot jalur 01B adalah sebagai berikut: Availability

• Faktor Muat (Load Factor)

   Tabel 16. Rekapitulasi Hasil Analisis Data Trayek 06 Standar yang disyaratkan Indikator Hasil perhitungan World Bank Dep. Hub

  Headway 16.5 menit 10-20 rnenit 10-20 menit

• Waktu Tunggu Penumpang 8.25 menit 5 -10 menit Waktu Tempuh 60 menit 1 - 1,5 jam -
• Kecepatan Perjalanan 14.82 km/jam 10-12 km/jam
• Availability 65 %. 80-90 %.
• Load Factor 26.78 %. 70 %.

  Sumber: Analisis data

  PEMBAHASAN

  Headway untuk jalur 01B dan 06 sudah memenuhi standar yang ditetapkan. Jadi untuk waktu tunggu penumpang juga sudah memenuhi standar. Untuk indikator waktu tempuh, jalur 06 dan 01B telah memenuhi standar Depar- temen Perhubungan. Dikarenakan kedua jalur angkutan tersebut cukup pendek sehingga waktu tempuh memen- uhi standar Dephub dan Worldbank. Hasil dari load factor yang belum memenuhi standar menunjukkan bahwa jumlah penumpang masih kurang maksimal. Hal ini dikarenakan waktu tempuh yang lama, serta keadaan angkot yang kurang nyaman sehingga banyak penumpang yang lebih memilih untuk menggunakan kendaraan pribadi.

  SIMPULAN 1.

  Trayek 01B. Berdasarkan standar dari Departemen Perhubungan, indikator yang memenuhi standar untuk angkot trayek 01B adalah headway, waktu tempuh dan waktu tunggu penumpang. Sedangkan untuk indikator standar World Bank, indikator yang memenuhi standar adalah headway, waktu tempuh dan waktu tunggu penumpang

  2. Trayek 06. Berdasarkan standar dari Departemen Perhubungan, indikator yang memenuhi standar untuk ang- kot trayek 06 adalah headway, waktu tempuh dan waktu tunggu penumpang. Sedangkan untuk indikator standar World Bank, indikator yang memenuhi standar adalah headway, waktu tempuh dan waktu tunggu penumpang.

  REKOMENDASI

  1. Pengaturan jadwal keberangkatan dan kedatangan angkutan yang teratur secara baik untuk mendapatkan head- way yang konstan sehingga memaksimalkan kepercayaan penumpang.

  2. Perlu adanya peremajaan kondisi angkot dan membuat standar pelayanan dan perawatan yang terencana dan terjadwal agar kenyamanan penumpang tetap terjaga.

  3. Diperlukan pengintegrasian jaringan rute dengan angkutan jenis lain terutama dengan Batik Solo Trans dan bus antarkota dengan penginformasian jalur yang menarik sehingga penumpang nyaman menggunakan angkutan umum.

  4. Perlu penelitian sejenis untuk jalur trayek yang lain.

  5. Untuk penelitian selanjutnya perlu adanya survei asal tujuan penumpang untuk menentukan jarak perjalanan penumpang (long distance atau short distance). Hal ini diharap akan berpengaruh dalam penentuan tarif. Karena dengan pemberlakuan tarif flat akan mempengaruhi dalam perhitungan operating ratio.

UCAPAN TERIMAKASIH

  Ucapan terima kasih kepada Budi Yulianto, ST, MSc. PhD dan Amirotul MHM, ST, MSc yang telah membimb- ing, memberi arahan dan masukan dalam penelitian ini.

  REFERENSI

  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 2001. Panduan Pengumpulan Data Angkutan Umum Perkotaan. Departemen Perhubungan. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Jakarta. Eko Fitriyanto. 2008. Evaluasi Kinerja Angkutan Umum di Wilayah Surakarta ( rute B dan rute 08). Skripsi. Juru- san Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS. Surakarta. Elisabet. 2006. Analisis Indikator Kinerja Jasa Transportasi Angkutan Kota Surakarta. Skripsi. Jurusan Teknik In- dustri Fakultas Teknik UNS. Surakarta. Nur ‘Aziz, Muhammad. 2011. Analisis Kinerja Batik Solo Trans ( Studi Kasus Kota Surakarta). Skripsi. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS. Surakarta.

  Rauf, Syafruddin dan Aboe, Ahmad Faisal. 2013. Analisis Kinerja dan Pemetaan Angkutan Umum (Mikrolet) di Kota Makassar (Studi Kasus : Angkutan Umum Trayek A, C, G, J, S) (136T). Jurnal Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTeks 7).

  Taruna /I Sekolah Tinggi Transportasi Darat Tim PKL Kota Surakarta Angkatan XXX. 2012. Pola Umum Transportasi Darat Kota Surakarta dan Identifikasi Permasalahannya. Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan Sekolah Tinggi Transportasi Darat Program Studi D IV Transdar. Bekasi.

  Witasari, Viyandani. 2008. Evaluasi Kinerja Angkutan Umum Perkotaan Jalur 08 di Wilayah Surakarta. Skripsi.

  Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS. Surakarta. Vaidya, Omkaprasad S.. 2014. Evaluating the Performance of Public Urban Transportation System in India, India. Thesis.

  Indian Institute of Management, Lucknow.