Rekayasa Teknologi Reparasi Dengan Metode Superalloy Welding At Elevated Temperature (Swet) Pada Komponen Pesawat Terbang Dalam Rangka Kemandirian Industri Dirgantara di Indonesia.
Rekayasa Teknologi Reparasi Dengan Metode Superalloy Welding At Elevated Temperature
(Swet) Pada Komponen Pesawat Terbang Dalam Rangka Kemandirian Industri Dirgantara di
Indonesia
Suharno, Arif Sugianto, Yuyun Estriyanto, Budi Harjanto
Penelitian untuk melakukan analisis terhadap kegagalan retak telah dilakukan pada sudu turbin
pesawat terbang dari Auxiliary Power Unit (APU) pesawat terbang. Bahan sudu turbin adalah
paduan super Inconel 792. Pengujian yang dilakukan meliputi inspeksi visual, fotografi,
stereomicroscopy, pengujian komposisi kimia, fractography, pengujian kekerasan, dan
metalografi.
Hasilnya menunjukkan bahwa patah dimulai dari celah dan macrocracks dan kemudian
menjalar/merambat menjadi retak terbuka permukaan. Hal ini kemungkinan datang dari
mekanisme retak panas selama perbaikan las sebelumnya. Kandungan Aluminium dan Titanium
yang tinggi pada logam las, menjadikan material menjadi rapuh, hal ini ditunjukkan oleh fitur
intergranular dibandingkan dengan aspek pembelahan transgranular menunjukkan bahwa
keuletan pada lasan rendah. Dibandingkan dengan pisau unfailed, ukuran butir dari pisau gagal
adalah sangat berbeda menunjukkan eksposisi terhadap panas baik dari siklus termal
pengelasan atau lingkungan operasi normal pada suhu tinggi. Teknik perbaikan lebih lanjut
dikembangkan berdasarkan keberhasilan PQTR yang di uji dengan kekerasan mikro, destructive
dan non destructive test. Untuk tujuan ini maka dipilih las GTAW yang diikuti dengan solution
treatment.
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan terhadap Analisis kegagalan dan studi
pengembangan perbaikan maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Bahan dari sudu yang retak adalah termasuk jenis Inconel 792, yaitu bahan paduan super
berbasis nikel. Struktur mikro asli dari bahan sudu turbin adalah dendritik atau tulang ikan.
2. Peristiwa Patah melintang pada daerah ujung dibentuk oleh fraktur seketika. Hal ini mungkin
dimulai dari sudu undeformed memukul ke arah sudu yang berdekatan menyebabkan kerusakan
roda turbin. Penampilan fitur intergranular dibandingkan dengan aspek pembelahan
transgranular menunjukkan perbedaan ketangguhan dan keuletan antara undeformed dan sudu
cacat.
3. Celah dan macrocrack di bidang fusi line dan HAZ , kemungkinan dihasilkan dari retak panas,
hal ini akan mengurangi kekuatan material. Di bawah tegangan lentur dan sentrifugal, celahcelah retakan disebarkan ke makro dan memicu munculnya permukaan retak.
4. Bahan pengisi untuk pengelasan digunakan selama perbaikan sebelumnya mengandung Al
dan Ti tinggi yang berbahaya bagi kemampulasan. Oleh karena itu bahan Inconel 625 yang
memiliki kandungan Al dan Ti yang lebih kecil dapat dipilih untuk skema perbaikan las lebih
lanjut.
5. Hasil siklus perlakuan panas # 1, # 2, dan # 3 pasca pengelasan, terbukti dapat digunakan
sabagai acuan dasar untuk teknik perbaikan pada sudu turbin yang mengalami kegagalan. Hal ini
terlhat dengan adanya pemerataan microhardness sepanjang logam las, HAZ, dan logam dasar.
(Swet) Pada Komponen Pesawat Terbang Dalam Rangka Kemandirian Industri Dirgantara di
Indonesia
Suharno, Arif Sugianto, Yuyun Estriyanto, Budi Harjanto
Penelitian untuk melakukan analisis terhadap kegagalan retak telah dilakukan pada sudu turbin
pesawat terbang dari Auxiliary Power Unit (APU) pesawat terbang. Bahan sudu turbin adalah
paduan super Inconel 792. Pengujian yang dilakukan meliputi inspeksi visual, fotografi,
stereomicroscopy, pengujian komposisi kimia, fractography, pengujian kekerasan, dan
metalografi.
Hasilnya menunjukkan bahwa patah dimulai dari celah dan macrocracks dan kemudian
menjalar/merambat menjadi retak terbuka permukaan. Hal ini kemungkinan datang dari
mekanisme retak panas selama perbaikan las sebelumnya. Kandungan Aluminium dan Titanium
yang tinggi pada logam las, menjadikan material menjadi rapuh, hal ini ditunjukkan oleh fitur
intergranular dibandingkan dengan aspek pembelahan transgranular menunjukkan bahwa
keuletan pada lasan rendah. Dibandingkan dengan pisau unfailed, ukuran butir dari pisau gagal
adalah sangat berbeda menunjukkan eksposisi terhadap panas baik dari siklus termal
pengelasan atau lingkungan operasi normal pada suhu tinggi. Teknik perbaikan lebih lanjut
dikembangkan berdasarkan keberhasilan PQTR yang di uji dengan kekerasan mikro, destructive
dan non destructive test. Untuk tujuan ini maka dipilih las GTAW yang diikuti dengan solution
treatment.
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan terhadap Analisis kegagalan dan studi
pengembangan perbaikan maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Bahan dari sudu yang retak adalah termasuk jenis Inconel 792, yaitu bahan paduan super
berbasis nikel. Struktur mikro asli dari bahan sudu turbin adalah dendritik atau tulang ikan.
2. Peristiwa Patah melintang pada daerah ujung dibentuk oleh fraktur seketika. Hal ini mungkin
dimulai dari sudu undeformed memukul ke arah sudu yang berdekatan menyebabkan kerusakan
roda turbin. Penampilan fitur intergranular dibandingkan dengan aspek pembelahan
transgranular menunjukkan perbedaan ketangguhan dan keuletan antara undeformed dan sudu
cacat.
3. Celah dan macrocrack di bidang fusi line dan HAZ , kemungkinan dihasilkan dari retak panas,
hal ini akan mengurangi kekuatan material. Di bawah tegangan lentur dan sentrifugal, celahcelah retakan disebarkan ke makro dan memicu munculnya permukaan retak.
4. Bahan pengisi untuk pengelasan digunakan selama perbaikan sebelumnya mengandung Al
dan Ti tinggi yang berbahaya bagi kemampulasan. Oleh karena itu bahan Inconel 625 yang
memiliki kandungan Al dan Ti yang lebih kecil dapat dipilih untuk skema perbaikan las lebih
lanjut.
5. Hasil siklus perlakuan panas # 1, # 2, dan # 3 pasca pengelasan, terbukti dapat digunakan
sabagai acuan dasar untuk teknik perbaikan pada sudu turbin yang mengalami kegagalan. Hal ini
terlhat dengan adanya pemerataan microhardness sepanjang logam las, HAZ, dan logam dasar.