SOAL UAS MANAJEMEN ANGKUTAN LAUT 2018 DRAFT BAHAN

MANAJEMEN TRANSPORTASI LAUT

  

1.Uraikan kebijakan dalam penentuan tarif jasa transportasi laut untuk

barang dan Penumpang.

  Jawab: 1. fixed tarif (tarif tetap): dilakukan pada pasar monopoli=> interfensi pemerintah sebagai regulator,karena monopoli maka pemerintah ikut menentukan tarif yang tetap guna melindungi konsumen.

  2. Ceiling tarif : batas atas tarif yang dipergunakan berlaku untuk pasar oligopoly untuk melindungi konsumen

  3. Floor tarif : batas bawah tarif yang diperkenankan untuk melindungi perusahaan/penyedia jasa (operator) agar jangan ada penyedia jasa yang menjual tarif yang lebih rendah (tarif titik impas/B.E)

  4. Interval tarif : pasar kompetisi dalam hal ini tarif dilepas, tergantung kepada pasar, tetapi masih dalam koridor yang ditetapkan yaitu tidak melebihi tarif batas atas dan tarif batas bawah.

  5. Lezies fare tarif : pasar kompetisi sempurna, pasar banyak dan informasi lengkap (bebas penetapan tarif)

  2.Apa perbedaan yang mendasar antara time charter dan bareboat charter.

  Jawab :

• Time charter adalah : penyewaan kapal dalam keadaan siap berlayar untuk suatu (kelipatan 3 bulan) Selama masa penyewaan pemilik kapal (ship owner) bertanggung jawab atas kelayak lautan kapal. Jika kapal menjadi tidak layak laut persetujuan charter sementara waktu dihentikan (di off hire) dan kalau sudah layak laut persewaan dilanjutkan kembali (di On hire) Dalam time charter sipenyewa kapal menjadi operator kapal selama jangka
• Bareboat charter adalah : penewaan kapal dalam keadaan tidak layak laut. Dalam bareboat charter kapal diserahkan oleh pemilik kapal kepada penyewa dalam keadaan kosong :
• tanpa awak kapal
• tanpa bahan bakar
• tanpa air tawar
• tanpa perlengkapan lepas Kapal diserahkan hanya dengan perlengkapan melekat seperti :
• mesin induk
• mesin Bantu -jangkar, dll

  

3. Uraikanlah komponen biaya operasional kapal dan gambarkan dalam

kurva biaya

• Komponen Biaya :

  a) Biaya langsung (Direct cost) :

  1. Biaya tetap (fix Cost)

• biaya penyusutan
• biaya anak buah kapal
• biaya asuransi kapal
• biaya bunga pinjaman

  2. Biaya tidak tetap (Variable Cost)

• biaya bahan bakar minyak
• biaya minyak pelumas
• biaya repairs, maintenance, dan supplies (RMS)
• biaya jasa pelabuhan
• biaya keagenan

• biaya pemasaran.

  b) Biaya tidak langsung (indirect cost)

• biaya Overhead

  4. Bagaimana proses dan prosedur penutupan persetujuan charter kapal

  Jawab :

  1.Perundingan langsung antara ship owner dengan calon charterer’s dipihak lain, tanpa perantara (pialang) pada kedua pihak.

  2.Perundingan antara shipowner dengan charterer broker 3.Perundingan antara owners agent dengan charterer.

  4.Pertundingan antara owners agent dengan charterer broker

  

5. Jasa transportasi laut sebagai derived demand, apa yang dimaksud dengan

istilah derived demand.

  Jawab : Yang dimaksud dgn istilah derived demand adalah turunan permintaan dimana tergantung kepada kondisi permintaan suatu daerah/Negara.

  6. Apa kegunaan penelitian di bidang transportasi laut.

  Jawab : Untuk mengetahui atau memperkirakan berapa perkiraan angkutan laut sehingga kapal dapat disupply sesuai dengan permintaan pasar.

  

7. Sebutkanlah perbedaan yang mendasar antara barang dan jasa transportasi

laut khususnya dari sisi supplainya.

  Barang dari sisi supplynya masih dapat disimpan dan dipakai untuk waktu lain. Jasa tidak bisa disimpan baik pada saat operasi maupun tidak beroperasi. Contoh : ✔ Barang : ⚫minuman yang dijual > tidak laku bisa disimpan ⚫ pakaian yang dijual > tidak laku bisa disimpan ✔ Jasa : ⚫ tempat duduk pesawat terbang ⚫

  Ruang muat dikapal

8. Bagaimana perbedaan karakteristik antara moda transportasi jalan, kereta api dan kapal dilihat dari sisi volume angkutan dan jarak tempuh.

  Jawab : Faktor jarak dibedakan atas : ✔ jarak dekat (kurang dari 300 Km ✔ jarak sedang (300 km s/d 800 km) ✔ jarak jauh (lebih dari 800 km) Faktor volume barang dibedakan atas : ✔ Volume kecil (kurang dari 300.000 ton/thn) ✔ Volume sedang (300.000s/d 1000.000 ton/thn) ✔ Volume besar (lebih dari 1000.000 ton/thn) ⚪Pilihan moda transportasi untuk jarak dekat dan volume kecil adalah moda transportasi jalan raya.

  ⚪ Pilihan moda transportasi jarak sedang dan volume sedang adalah moda transportasi kapal laut.

  ⚪

  9.Manfaat apa saja yang diperoleh dari transportasi.

  Jawab :

  1.Manfaat ekonomi : transportasi menunjang berlangsungnya kegiatan ekonomi (perkebunan, industri dan Tambang)

  2.Manfaat sosial : transportasi menunjang berlangsungnya kegiatan kegiatan sosial (naik haji, pendidikan, Kesehatan (ambulanc), wisata, dan lain lain.

  3.Manfaat kewilayahan : transportasi sebagai penghubung wilayah-wilayah yang ada disekitarnya(menumbuhkan ekonomi suatu wilayah sehingga baik.

  4.Manfaat keamanan : transportasi bermanfaat untuk menjaga keamanan suatu wilayah Negara (kapal perang, truk pengangkut)

  10. Apa pengertian : LCL, FCL, ECD

  Jawab :

  a).LCL ( LESS THAN CONTAINER LOAD ) adalah :

  1.Peti kemas berisi muatan dari beberapa shipper dan ditujukan untuk beberapa consignee

  2.Muatan diterima dalam keadaan breakbulk dan diisi (stuffing) di container freight station (CFS) oleh Perusahaan pelayaran.

  3.Dipelabuhan bongkar peti kemas di Unstuffing di CFS oleh perusahaan pelayaran dan diserahkan kepada beberapa konsignee dalam keadaan breakbulk.

  4.Perusahaan pelayaran bertanggung jawab atas kerusakan dan kehilangan barang yang ada dalam peti kemas.

  b).FCL ( FULL CONTAINER LOAD ) adalah :

  1.Berisi muatan dari satu shipper dan dikirim untuk satu consignee

  3.Dipelabuhan bongkar, peti kemas diambil oleh consignee di CY dan di unstuffing oleh consignee

  4.Perusahaan pelayaran tidak bertanggung jawab atas kerusakan dan kehilangan barang-barang yang ada dalam peti kemas.

  

c).ECD ( EMPTY CONTAINER DEPO) adalah : Tempat penumpukan

container kosong.

SOAL KUANTITATIF

  1.Hari layar 330 hari/Thn

  2.Kecepatan kapal 14 knot

  3.Kapasitas kapal 20.000 ton

  4.Kecepatan bongkar muat (B/M) dipelabuhan rata-rata 20 Ton/Gang/hour days 12 jam kerja/hari dgn 3 gang.

  5.Jumlah pelabuhan : 4 pelabuhan yang disinggahi. Hitunglah berapa produksi kapal dalam voyage/thn ; Ton-mil/thn. Jawab :

• t PA =20.000 : 20x12x3 = 27,8 jam
• t PB = 9.000 : 20x12x3 = 12,5 jam
• t PC =15.000 : 20x12x3 = 20,8 jam
• t PD =16.000 : 20x12x3 = 22,2 jam
• t PD1 =16.000 : 20x12x3 = 22,2 jam
• t PC1 =21.000 : 20x12x3 = 29,2 jam
• t PB1 =11.000 : 20x12x3 = 15,3 jam
• t PA1 =20.000 : 20x12x3 = 27,8 jam
• t Sea=( 2 x 2000 ) : 14 = 285,7 jam ( + )

  Produksi kapal / voyage : {(20.000 x 1000) + (19.000 x 600 ) + (16.000 x 400 )} x 2 = 75.600.000 ton- mil Produksi kapal / tahun ( ton mil ) : = 17 x 75.600.000 ton-mil = 1.285.200.000 ton-mil / thn FAKTOR YG DIJADIKAN DASAR PENENTUAN TARIF, ADALAH :

  a) Transportasi penumpang :

  1.Pendapatan penumpang (aktif kerja vs pension, pegawai tinggi vs pegawai rendah)

  2.Maksud perjalanan (bekerja vs rekreasi / sekolah)

  3.Umur (dewasa vs anak-anak vs lansia)

  4.Perjalanan pergi vs pulang pergi

  5.Perjalanan kelompok vs individu

  6.Bepergian penting (Karyawan vs ibu rumahtangga)

  b) Transportasi barang :

  1. Nilai barang (mahal vs murah spt mas vs besi) 2. Nilai tambah akibat transportasi.

  3. Urgency pengiriman (barang mudah busuk vs tahan lama) 4. Pertimbangan sosial seperti barang untuk yang kena bencana alam.

  c) Klasifikasi tariff didasarkan pada:

  1.Umur seperti anak,dewasa,lansia 2.Pekerjaan seperti karyawan,pelajar.

  3.Pendapatan seperti kelas I, kelas II.

  4. Maksud perjalanan seperti dinas, rekreasi.

  5. Keteraturan. Perjalanan regular dan insidentil.

  6.Waktu perjalanan. Saat sibuk atau tidak sibuk. ➡ Barang

  1.Nilai barang

  2.Berat jenis barang 3.Membutuhkan penanganan khusus. ➡ Tarif dapat berfariasi sesui dengan

  1. Jarak perjalanan

  2. Jumlah / Ukuran pengiriman / Bepergian 3. Jumlah tujuan.

  4. Muatan pergi dan kembali

  5. Kondisi yang dibutuhkan barang atau penump

  MANAJEMEN TRANSPORTASI PELAYARAN Anda sebagai seorang Direktur Armada di suatu perusahaan Pelayaran.

  Perusahaan anda ingin membeli kapal cargo untuk jalur Jakarta – Makassar dengan singgah di Semarang dan Surabaya, Perusahaan anda ditawari oleh Distributor kapal cargo dengan DWT masing-masing 11.000, 15.000 dan 20.000 dimana kecepatan kapal tersebut masing-masing : 16 knot, 18 knot dan 20 knot dan harga kapal (dalam ribuan $) masing-masing – 3.000, 4.500 dan 6.000. kemudian anda sebagai direktur armada disuruh menentukan kapal mana yang paling menguntugkan untuk perusahaan. Dimana

• Jakarta akan memuat 10.000 ton barang dan membongkar 10.000 ton barang dengan kecepatan bongkar 150 ton / jam
• Semarang akan memuat 9.000 ton dan membongkar 10.000 ton dengan kecepatan bongkar 100 ton / jam
• Surabaya akan memuat 10.000 ton dan membongkar 10.000 ton dengan kecepatan bongkar 125 ton / jam
• Makassar akan memuat 10.000 ton dan membongkar 10.000 ton dengan kecepatan bongkar 110 ton / jam Jarak antara Pelabuahn Jakarta-semarang = 300 mil, Semarang-Surabaya = 100 mil, Surabaya-Makassar = 400 mil, dan Makassar-jakarta = 650 mil Dengan data-data diatas, uraikan perhitungan saudara dalam memilih jenis kapal cargo mana yang paling menguntungkan ! Total Jarak : 300 + 100 + 400 + 650 : 1450 miles Jakarta muat bongkar à 20.000/150 = 133.333 jam = 5.555 hari Semarang muat bongkar à 19.000/100 = 190.000 jam = 7.916 hari

  Surabaya muat bongkar à 20.000/125 = 160.000 jam = 6.667 hari Makassar muat bongkar à 20.000/110 = 181.818 jam = 7.576 hari Lamanya muat bongkar = 27.714 hari

• Kapal I Dwt : 11.000, Speed : 16 Knots, Price : US$ 3.000.000 1450/16 à 90.625 jam = 3.776 hari
• Kapal II Dwt : 15.000, Speed : 18 Knots, Price : US$ 4.500.000 1450/18 à 80.555 jam = 3.356 hari
• Kapal III Dwt : 20.000, Speed : 20 Knots, Price : US$ 6.000.000 1450/20 à 72.500 jam = 3.021 hari

kapal tidak kelebihan ruang muat dan lamanya per voyage tidak jauh berbeda.

  Operasi kapal memiliki tiga fase yang khas, dimana masing-masing fase memerlukan biaya khusus. Sebutkan ketiga fase tersebut dan jelaskan biaya apa saja yang ditimbulkan ?

• Fase tersebut :

  1. Waktu kapal berada dipelabuhan untuk melakukan bongkar muat

  2. Waktu maneuver untuk sandar pada dermaga dan berangkat 3. Waktu berlayar antara pelabuhan satu dengan yang lainnya.

• Biaya-biaya yang ditimbulkan :

  1. Biaya berhenti dipelabuhan

  2. Biaya perjalanan kapal

  3. Biaya khusus yang ditimbulakan oleh sifat khusus muatan

  b. Menurut pendapat anda, bagaiman menentukan alokasi yang paling ekonomis dari waktu kapal antara ketiga fase diatas ? Alokasi yang paling ekonomis adalah waktu berlayar antara dua pelabuhan karena biaya yang dihitung hanya biaya tetap saja tanpa biaya variable. Apalagi perjalanan yang cukup jauh lebih menguntungkan dari pada jarak dekat karena frekuensi kapal sandar dalam sebulan lebih kecil.

  Dalam transportasi laut terkait 3 pihak, Sipper, carrier dan Consignee yang masing-masing mempunyai tanggung jawab terhadap keselamatan muatan.

  a. Berikanlah ikhtisar batas-batas tanggung jawab (limitation of liability) dari masing-masing pihak tersebut Tanggung jawab :

• Shipper

perbekalan yang lengkap sesuai peraturan, Harus menjaga betul dalam stowage muatanya, membuat ruangan muatannya aman

• Consignee :

  b. Didalam surat muatan (Mate of receipt) sering dicantumkan kalimat- kalimat sebagai berikut “said to weight” atau “said to contain”, Jelaskan maksud penulisan kalimat-kalimat tersebut Arti dari :

• Said to weight : sesuai dengan beratnya
• Said to Contain : Sesuai dengan isinya

  c. Didalam Haque Rules, carrier diberikan pembebasan tanggung jawab bilamana carrier telah melakukan “due diligence” terhadap kapal dan muatannya. Sebut dan jelaskan “due diligence” yang harus dilakukan oleh pihak carrier tersebut. Tindakan Kewajaran : Sebelum memulai pelayaran pengangkut melengkapi kapal dengan crew yang benar, bernavigasi dengan benar dan pengangkut wajib melakukan tindakan yang benar dalam pemuatan / pembongkaran serta menangani muatan dengan baik. Hak Imunitas :