Penggunaan Limbah Hancuran Genteng Sebagai Alternatif Agregat Kasar Pada Campuran Hot Rolled Asphalt.
PENGGUNAAN LIMBAH HANCURAN GENTENG
SEBAGAI ALTERNATIF AGREGAT KASAR PADA
CAMPURAN HOT ROLLED ASPHALT
Irwanto Sinaga
NRP : 0221038
Pembimbing : Prof. Ir. Bambang Ismanto S, M.Sc, Ph.D
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
HRA (Hot Rolled Asphalt) adalah campuran beraspal yang memiliki
gradasi senjang, mengandung sedikit agregat kasar, dan lebih banyak terdiri dari
campuran agregat halus, mineral filler dan aspal. Kekuatan dari campuran
ditentukan oleh kekuatan mortarnya yaitu gabungan antara agregat halus, mineral
filler dan aspal. Campuran HRA sering digunakan di Indonesia sebagai lapis
permukaan, karena mempunyai kelenturan dan daya tahan yang relatif tinggi.
Pada penelitian ini dilakukan evalusi terhadap kinerja laboratorium dari
hancuran genteng keramik sebagai bahan alternatif untuk agregat kasar, kemudian
membandingkannya dengan agregat kasar standar, yaitu batu pecah. Campuran
aspal didesain berdasarkan metode Marshall yang mengacu pada British
Standard, 1992.
Hasil pengujian di laboratorium menunjukkan bahwa kadar aspal optimum
untuk campuran HRA menggunakan agregat kasar batu pecah sebesar 7,58 %
dengan nilai stabilitas Marshall 1066 Kg, sedangkan untuk campuran HRA
menggunakan agregat kasar ancuran genteng memiliki nilai sebesar 8,4 % dengan
nilai stabilitas Marshall 600 Kg. Untuk nilai kelelehan (flow), campuran HRA
menggunakan batu pecah sebagai agregat kasarnya memiliki nilai flow, yaitu
4,3 mm. untuk campuran HRA menggunakan hancuran genteng sebagai agregat
kasarnya, memiliki nilai flow, yaitu 5,2 mm.
Secara keseluruhan, dari pengujian di laboratorium memberikan hasil yang
tidak memenuhi penggunaan agregat kasar hancuran genteng sebagai alternatif
pengganti agregat kasar pada campuran Hot Rolled Asphalt.
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR .................................................... i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR................................... ii
ABSTRAK.......................................................................................................... iii
PRAKATA.......................................................................................................... iv
DAFTAR ISI...................................................................................................... vi
DAFTAR NOTASI............................................................................................ ix
DAFTAR GAMBAR......................................................................................... xi
DAFTAR TABEL.............................................................................................. xii
DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................... xiii
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah...............................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan......................................................................3
1.2.1 Maksud ..............................................................................3
1.2.2
Tujuan.............................................................................. 4
1.3 Pembatasan Masalah.................................................................... 4
1.4 Metode Penelitian.........................................................................4
1.4 Sistematika Penulisan...................................................................5
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Umum.......................................................................................... 7
2.2 Campuran Beraspal......................................................................11
2.2.1 Jenis Campuran…………………………………………. 11
2.2.2 Prinsip Desan Campuran Beraspal………………..……..13
vi
Universitas Kristen Maranatha
2.3 Genteng Keramik………………………………………………..21
2.5 Hot Rolled Asphalt ……………….……………......................... 24
2.5.1 Metode Pencampuran HRA…………………………….. 26
2.5.2 Stabilitas Campuran HRA……………………………….26
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Pendahuluan…………………………………………………..... 28
3.2 Persiapan Material...............…………………………………… 30
3.3 Peralatan …………………..........................................................31
3.4 Pengujian untuk Material……………………………………..... 33
3.4.1 Pengujian untuk Aspal …………....................................... 33
3.4.2 Pengujian untuk Agregat………………………………….34
3.5 Perencanaan Campuran HRA………………………………..... 35
3.5.1 Perencanaan Proporsi Agregat....................... …………... 35
3.5.2 Persiapan Benda Uji.... ………………………………….. 36
3.6 Pengujian Terhadap Campuran Aspal.........…………………… 37
3.7 Uji Stabilitas Marshall................................... …………………. 47
BAB 4 PENYAJIAN DAN ANALISIS DATA
4.1 Penyajian Data………………………………………………..... 40
4.2 Data Hasil Pengujian Material...................... ………………….. 41
4.2.1 Aspal .................………………………………………..... 41
4.2.2 Agregat......................... …………………………………..43
4.3 Analisis Data Pengujian Marshall..... ………………………......46
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ……………………………………………………… 54
vii
Universitas Kristen Maranatha
5.2 Saran …………………………………………………………..… 55
DAFTAR PUSTAKA ………………………………………..………….......... 57
LAMPIRAN ……………………………………………..………………….....58
viii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI
AASHTO
= American
Association
of
State
Highway
Transportation Officials
ASTM
= American Society for Testing and Materials
BS
= British Standard
BSI
= British Standard Institution
BM
= Bina Marga
Buras
= Laburan Aspal
Burda
= Laburan Aspal Dua lapis
Burtu
= Laburan Aspal Satu lapis
cm
= centimeter
HRA
= Hot Rolled Asphalt
HRS
= Hot Rolled Sheet
gr
= gram
KAO
= Kadar Aspal Optimum
Kg
= Kilogram
KN
= Kilonewton
Lapen
= Lapis Penetrasi Makadam
Lasbutag
= Lapis Asbuton Campuran Dingin
Laston
= Lapis Aspal Beton
Laston Bawah
= Lapis Aspal Beton Pondasi Bawah
Laston Atas
= Lapis Aspal Beton Pondasi Atas
Latasbum
= Lapis Tipis Asbuton Murni
ix
Universitas Kristen Maranatha
Latasir
= lapis Tipis Aspal Pasir
Lataston
= Lapis Tipis Aspal beton
m
= meter
mm
= milimeter
ml
= mililiter
MQ
= Marshall Quotient
SMA
= Stone Mastic Asphalt
SNI
= Standar Nasional Indonesia
SSD
= Saturated Surface Dry
rpm
= Rotation per minute
VIM
= Void in Mixture
VMA
= Voids in Mineral Agregate
%
= Persen
0
= Derajat Celcius
C
±
= Lebih kurang
%
= Persen
0
= Derajat Celcius
C
±
= Lebih kurang
x
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Jenis-Jenis Gradasi Agregat..........................................................20
Gambar 3.1 Diagram Alir Proses Kerja Kegiatan Penelitian ..........................34
Gambar 3.2 Bagan Alir Penentuan Kadar Aspal Optimum..............................47
xi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Persyaratan Aspal Keras…………………………………………….18
Tabel 2.2 Spesifikasi Agregat Kasar………………………………………… 23
Tabel 2.3 Spesifikasi Agregat Kasar………………………………………….. 24
Tabel 2.4 Gradasi Filler………………………………………………………..25
Tabel 2.5 Komposisi Kimia Tanah Liat……………………………………... 26
Tabel 2.6 Komposisi Desain Campuran HRA………………………………... 28
Tabel 3.1 Tabel Berat Masing-masing agregat dalam Benda Uji…………….. 41
Tabel 4.1 Spesifikasi Aspal Pen 60/70……………………………………….. 50
Tabel 4.2 Karakteristik Agregat yang Dipakai dalam Penelitian……………...52
Tabel 4.3 Tabel Hasil Analisis pengujian Marshall…………………………... 43
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran A
Berat Jenis dan Penyerapan …………………………………. 64
Lampiran B
Keausan Agregat dengan Alat Los Angeles …………………. 69
Lampiran C
Pemeriksaan Bahan Aspal …………………………………..
Lampiran D
Formula Marshall……………………………………………. 76
Lampiran E
Tabel Perhitungan Marshall ………………………………… 80
Lampiran F
Grafik Marshall……………………………………………… 85
xiii
72
Universitas Kristen Maranatha
64
LAMPIRAN A
BERAT JENIS AGREGAT DAN PENYERAPAN
65
1. BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT KASAR
a. Batu Pecah
Sampel
No
Pengukuran
Indeks
(gram)
1
Berat benda uji dalam air
Ba
1591,2
2
Berat benda uji SSD
Bj
2535,1
3
Berat benda uji kering
Bk
2501,5
No
1
2
3
4
5
Perhitungan
Berat Jenis (Bulk) =
Bk
(Bj − Ba )
Berat Jenis SSD =
Bj
(Bj − Ba )
Berat Jenis Semu (Apparent) =
Berat Jenis Efektif =
Penyerapan =
Nilai
2,650
2,686
Bk
(Bk − Ba )
( Apparent + bulk )
(2)
Bj − Bk
× 100%
(Bk )
2.748
2,699
1,343
66
b. Genteng Keramik
Sampel
No
Pengukuran
Indeks
(gram)
1
Berat benda uji dalam air
Ba
1060
2
Berat benda uji SSD
Bj
1844
3
Berat benda uji kering
Bk
1645
No
1
2
3
4
5
Perhitungan
Berat Jenis (Bulk) =
Bk
(Bj − Ba )
Berat Jenis SSD
Bj
(Bj − Ba )
=
Berat Jenis Semu (Apparent) =
Berat Jenis Efektif =
Penyerapan =
Nilai
2,098
2,352
Bk
(Bk − Ba )
( Apparent + bulk )
(2)
Bj − Bk
× 100%
(Bk )
2,811
2.,454
12,097
67
2. BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT HALUS
No
Pengukuran
Sampel
(gram)
1
Berat Piknometer + Benda Uji SSD 500 gr
2
Berat Piknometer + Benda Uji SSD + Air (Bt)
3
Berat Piknometer + Air (B)
632
4
Berat benda uji kering oven (Bk)
485
No
1
2
3
4
5
Perhitungan
Berat Jenis (Bulk) =
Berat Jenis SSD =
500
(B + 500 − Bt )
Berat Jenis Efektif =
Penyerapan =
Bk
(B + Bk − Bt )
Apparent + Bulk
2
500 − Bk
× 100%
(Bk )
938,9
Nilai
Bk
(B + 500 − Bt )
Berat Jenis Semu (Apparent) =
642
2,5
2,58
2,71
2,36
3,05
68
3. BERAT JENIS DAN PENYERAPAN FILLER
No
Pengukuran
Sampel (gram)
1
Berat Piknometer (B)
30,041
2
Berat Piknometer + Benda Uji (Bk)
58,152
3
Berat Piknometer + Benda Uji + Air (Bt)
97,192
4
Berat Piknometer + Air (Ba)
80,052
No
1
Perhitungan
Berat Jenis
=
(Bk-B)
(Ba - B)-(Bt-Bk)
Nilai
2,74
69
LAMPIRAN B
KEAUSAN AGREGAT DENGAN ALAT LOS ANGELES
70
KEAUSAN AGREGAT DENGAN ALAT LOS ANGELES
1.
Batu Pecah (500 putaran)
Saringan
Berat (gram)
Lolos
Tertahan
38,1 mm
25,4 mm
-
19,0 mm
12,5 mm
2500
12,5 mm
9,5 mm
2500
9,5 mm
6,3 mm
-
Jumlah Berat (a)
5000
Berat tertahan Saringan No 12 (b)
3896
(a) – (b)
1104
Keausan = (a – b) x 100%
a
22,08 %
71
2. Genteng Keramik (500 putaran)
Saringan
Berat (gram)
Lolos
Tertahan
38,1 mm
25,4 mm
-
19,0 mm
12,5 mm
2500
12,5 mm
9,5 mm
2500
9,5 mm
6,3 mm
-
Jumlah Berat (a)
5000
Berat tertahan Saringan No 12 (b)
2031,5
(a) – (b)
2968
Keausan =
(a – b) x 100%
a
59,37 %
72
LAMPIRAN C
PEMERIKSAAN BAHAN ASPAL
73
I.
DAKTALITAS BAHAN ASPAL
Daktalitas pada suu 250C, 5 cm/menit
Pembacaan pengukuran pada alat
Pengamatan I
>1000
Pengamatan II
>1000
Rata- Rata
II.
>1000
BERAT JENIS ASPAL
No
Pengukuran
Indeks
Berat (gram)
1
Berat Piknometer + Air
A
151,25
2
Berat Piknometer
B
49,45
3
Berat air = (A-B)
4
Berat Piknometer + Aspal
C
106,5
5
Berat Piknometer
B
49,45
6
Berat Aspal = (C-B)
7
Berat Piknometer + Air + Aspal
C
157,39
8
Berat Piknometer + Aspal
D
106,5
9
Berat air = (C-D)
Isi aspal
= (Isi piknometer – Berat air)
= 101,8 – 50,89
= 50,91 ml
101,8
57,05
50,89
74
Berat jenis aspal
= Berat aspal / Isi aspal
= 57,05 / 50,91
= 1.1206 gr/ml
III.
TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR ASPAL
0
C di bawah
Waktu
Titik Nyala
0
No
titik nyala
1
60
0”
2
75
5”
3
90
10”
4
105
24”
5
120
1’17”
6
135
1’33”
7
150
1’50”
8
165
2’13”
9
180
2’30”
10
195
2’47”
11
210
3’5”
12
225
3’21”
13
240
3’39”
14
255
4’20”
15
270
4’38”
16
274
4’43”
C
Titik Bakar
0
C
Titik nyala
Titik Bakar
75
IV.
TITIK LEMBEK
No
Suhu yang diamati
0
Waktu
C
detik
1
5
0
2
10
1,36
3
15
1,09
4
20
1,64
5
25
0,94
6
30
0,50
7
35
0,87
8
40
0,89
9
45
1,04
10
50
0,67
11
53
0,19
Titik Lembek
I
II
Titik lembek
Titik lembek
76
LAMPIRAN D
FORMULA MARSHALL
77
FORMULA MARSHALL
A. Berat Jenis Curah (Bulk) Campuran Agregat
P1 + P 2 + ... + Pn
P1
P2
Pn
+
+ ... +
Gsb1 Gsb 2
Gsbn
Gsb =
B. Berat Jenis Semu (App) Campuran Agregat
P1 + P 2 + ... + Pn
P1
P2
Pn
+
+ ... +
Gsa1 Gsa 2
Gsan
Gsa =
C. Berat Jenis Efektif Campuran Agregat
Gse =
Gsb + Gsa
2
D. Volume Benda Uji
Vmb = Berat SSD - Berat dalam air
E. Kepadatan
Gmb =
Wdiudara
Vmb
F. Berat Jenis Maksimum Teoritis (tanpa rongga udara)
Vmb = Berat SSD - Berat dalam air
78
G. Rongga dalam Campuran Padat (Persentase terhadap volume total)
Gmm − Gmb
Gmm
VIM = 100
H. Volume Aspal terhadap Benda Uji
Vb =
b× g
Bjaspal
I. Volume Agregat terhadap Benda Uji
Va =
(100 − b )× g
Bjagregat
J. Volume Rongga dalam Campuran
Vv = 100 − Vb − Va
K. Rongga dalam Agregat (Persentase dari volume total)
VMA = 100
Gmb − Ps
Gsb
L. Rongga Terisi Aspal (Persentase dari VMA)
VFB = 100
VMA − VIM
VMA
M. Marshall Quitent (MQ)
MQ =
MS
MF
79
Keterangan :
• Gsb
•
•
•
•
•
•
•
: Berat Jenis curah (Bulk) Campuran Agregat
P1, P2, ..., Pn : Persentase Agregat (1, 2,... ,n)
Gsb1
: Berat Jenis Curah (Bulk) agregat (1, 2,..., 3)
Gsa
: Beret jenis Semu (App) Total Campuran Agregat
Gsa1, Gsa2,
: Berat Jenis Semu (App) agregat (1, 2,..., n)
Gse
: Berat Jenis Efektif Campuran Agregat
g
: Berat Volume Benda Uji
Pmm
: Persentase Campuran Agregat terhadap Berat
Total Agregat
•
Pb
: Kadar Aspal (Persentase terhadap berat total
campuran)
•
•
Gb
: Berat Jenis Aspal
Ps
: Persentase Agregat (Persentase terhadap berat
total campuran)
•
Gmb
: Bulk Spesific Gravity of Compacted Mixture
80
LAMPIRAN E
TABEL PERHITUNGAN MARSHALL
81
82
83
84
85
LAMPIRAN F
GRAFIK MARSHALL
86
25.00
35.00
30.00
20.00
26,0%
15.00
V M A (% )
VIM (%)
25.00
20.00
18,3%
15.00
10.00
7,7 %
10.00
5,0 %
5.00
5.00
0.00
4.00
5.00
6.00
Poly. (Genteng Keramik)
Poly. (Batu Pecah)
7.00
8.00
9.00
0.00
4.00
10.00
Kadar Aspal (%)
5.00
6.00
Poly. (Genteng Keramik)
Poly. (Batu Pecah)
a. Hubungan Kadar Aspal dengan VIM
7.00
8.00
9.00
10.00
Kadar Aspal (%)
b. Hubungan Kadar Aspal dengan VMA
300
90.00
80.00
250
71,5%
70.00
243 Kg/mm
69,08%
M Q (Kg /m m )
VFB (%)
60.00
50.00
40.00
30.00
200
150
110 Kg/mm
100
20.00
50
10.00
0.00
4.00
5.00
6.00
Poly. (Genteng Keramik)
Poly. (Batu Pecah)
7.00
8.00
9.00
Kadar Aspal (%)
c. Hubungan Kadar Aspal dengan VFB
10.00
0
4.00
5.00
6.00
Poly. (Genteng Keramik)
Poly. (Batu Pecah)
7.00
8.00
9.00
Kadar Aspal (%)
d. Hubungan Kadar Aspal dengan MQ
10.00
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Pembangunan prasarana transportasi merupakan salah satu dari banyak
sektor pembangunan di Indonesia yang memiliki prioritas lebih dari sektor
pembangunan lainnya. Ini bisa dibuktikan dengan kebutuhan akan transportasi
yang merupakan bagian integral dari suatu fungsi masyarakat. Sehingga dapat
dikatakan
perubahan
pengembangan
suatu
dalam
masyarakat
prasarana
sangat
transportasi
erat
pada
kaitannya
masyarakat
dengan
tersebut.
Pembangunan prasarana yang secara terus menerus dikembangkan baik dari segi
1
Universitas Kristen Maranatha
2
kualitas maupun kuantitas yang ada ini memungkinkan dampak yang sangat luar
biasa bagi kegiatan konstruksi prasarana transportasi. Dampak inilah yang akan
berpengaruh dalam peningkatan penyediaan aspal dan agregat dalam memenuhi
kebutuhan pembangunan fasilitas-fasilitas infrastruktur seperti jalan atau
jembatan.
Dalam pemenuhan akan kebutuhan itu diperlukan adanya sumber daya
yang sangat mencukupi. Ini diperlukan demi kelangsungan suatu proses
pembangunan itu dapat berjalan sesuai rencana yang diinginkan. Penyediaan
kebutuhan dapat dipenuhi melalui pemanfaatan sumber-sumber yang ada. Selain
itu juga kita bisa memanfaatkan alternatif lainnya jika sumber yang dibutuhkan
tidak mencukupi atau tidak memungkinkan untuk disediakan. Seringkali pada
daerah-daerah tertentu terdapat kesulitan mendapatkan bahan baku yang baik
sehingga harus didatangkan dari tempat lain yang mengakibatkan harga bahan
tersebut menjadi lebih mahal. Penggunaan bahan alternatif inilah yang kini
banyak menjadi solusi dalam memecahkan persoalan akan keterbatasan sumber
bakunya. Selain berbicara masalah kebutuhan akan jumlahnya, penggunaan
sumber alternatif juga dimungkinkan untuk mendapatkan hasil yang berbeda tanpa
mengurangi mutu atau standarisasi yang telah ditetapkan. Penciptaan
suatu
material alternatif selain diukur berdasarkan kinerjanya perlu juga melihat akan
ketersediaannya dan masalah perhitungan harga yang lebih ekonomis alias murah.
Dewasa ini banyak sekali material-material yang sudah tidak terpakai lagi
yang lebih sering disebut sebagai bahan buangan ataupun bahan bekas. Salah satu
bahan buangan dan bekas yang dapat dengan mudah dicari dan ditemukan di
sebagian daerah di Indonesia dengan jumlahnya yang dikatakan relatif cukup
Universitas Kristen Maranatha
3
tinggi adalah genteng keramik. Di dalam suatu konstruksi jalan, genteng keramik
yang berupa pecahan-pecahan mungkin dapat dijadikan sebagai bahan alternatif
pengganti agregat kasar untuk aspal.
Genteng keramik yang dikatakan sebagai bahan buangan atau bahan bekas
adalah genteng yang secara penggunaannya tidak dapat dipakai, berupa pecahan
genteng keramik yang bisa didapat dari genteng yang pecah saat pengiriman
maupun genteng yang sudah tidak terpakai pada renovasi rumah tinggal. Bahan
ini dapat dipakai sebagai pengganti agregat kasar pada perkerasan jalan aspal.
Pemanfaatan ini dimaksudkan untuk memberikan nilai guna terhadap pecahan
genteng keramik yang sebelumnya terbuang.
1.2
Maksud dan Tujuan Penelitian
1.2.1
Maksud
Maksud
penelitian
Tugas
Akhir
adalah
mengkaji
kemungkinan
pemanfaatan genteng keramik sebagai agregat kasar pada campuran Hot Rolled
Asphalt. Hasil ini digunakan untuk menentukan apakah ada indikasi manfaat
genteng keramik sebagai agregat konstruksi jalan. Pengkajian ini sepenuhnya
didasarkan pada analisis karakteristik (material properties) genteng keramik yang
dilakukan di laboratorium, yang hasilnya dibandingkan dengan spesifikasi agregat
yang ada.
Universitas Kristen Maranatha
4
1.2.2
Tujuan
Tujuan dari penelitian ini adalah :
1.
Meneliti hancuran genteng sebagai bahan jalan.
2.
Membandingkan kinerja campuran HRA yang mengandung hancuran
genteng dengan campuran HRA konvensional.
3.
Mengevaluasi campuran beraspal jenis HRA (Hot Rolled Asphalt) yang
mengandung hancuran genteng.
1.3
Pembatasan Masalah
Dalam penelitian dan pembahasan Tugas Akhir ini, ruang lingkup
pembatasannya ialah :
1.
Penelitian dilakukan melalui pengujian di Laboratorium Transportasi
Universitas Kristen Maranatha Bandung
2.
Hancuran genteng yang digunakan pada penelitian ini ialah genteng
keramik.
3.
Masalah yang ditinjau dibatasi pada penggunaan hancuran genteng
keramik sebagai alternatif pengganti batu pecah, yang berfungsi sebagai
agregat kasar.
4.
Pengujian terhadap benda uji campuran HRA hanya menggunakan Uji
Marshall.
Universitas Kristen Maranatha
5
1.4
Metode Penelitian
Secara garis besar metode yang digunakan dalam studi ini terbagi menjadi
tiga bagian, yaitu:
1.
Studi pustaka, meliputi pengumpulan data tentang hancuran genteng,
agregat, aspal dan pengujian campuran beraspal.
2.
Studi eksperimental dilakukan di Laboratorium Transportasi Jurusan
Teknik Sipil Universitas Kristen Maranatha.
3.
Analisis hasil penelitian menggunakan uji Marshall.
1.5
Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan dalam membuat Tugas Akhir ini dibagi dalam
lima bab. Bab 1 berupa pendahuluan membahas secara garis besar tentang latar
belakang pemilihan topik penelitian, tujuan penelitian yang ingin dicapai,
pembatasan masalah, metode penelitian, dan sistematika pembahasannya. Pada
Bab 2 berisi Tinjauan Pustaka yang memberikan gambaran tentang sifat dan jenis
material penyusun campuran HRA, yang mencakup aspal, agregat kasar, halus
dan filler. Disamping itu dibahas juga campuran aspal, khususnya campuran aspal
HRA dengan metode yang digunakan. Bab 3 merupakan Metodologi Penelitian
yang membahas tentang pelaksanaan penelitian yang dimulai dari persiapan
material, pengujian material, perencanaan campuran serta pelaksanaan uji
marshall terhadap benda uji. Pada Bab 4 berupa Penyajian dan Analisa Data yang
menjelaskan ulasan penyajian data-data hasil penelitian, serta analisis data yang
mencakup beberapa sifat teknis, analisis terhadap uji stabilitas. Di Bab 5 berisi
Universitas Kristen Maranatha
6
kesimpulan dan saran dari pembahasan yang dapat diambil penulis yang didapat
berdasarkan dari hasil penelitian yang telah dilakukan.
Universitas Kristen Maranatha
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1
Kesimpulan
Dari pembahasan yang telah dilakukan dalam penelitian campuran HRA
dengan menggunakan asgregat hancuran genteng sebagai alternatif agregat kasar
berdasarkan pengujian laboratorium dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
a)
Hancuran genteng dari segi karakteristiknya tidak memenuhi spesifikasi
sebagai alternatif agregat kasar untuk lapis permukaan.
b)
Hasil perencanaan campuran dengan metode Marshall menujukkan bahwa
kadar aspal optimum dari campuran yang menggunakan agregat hancuran
60
Universitas Kristen Maranatha
61
genteng sebesar 8,43%, dan untuk campuran HRA yang menggunakan
agregat batu pecah sebesar 7,58%.
c)
Campuran yang menggunakan genteng keramik sebagai agregat batu
pecah tidak memenuhi spesifikasi yang telah diisyaratkan oleh British
Standard Institutions (BSI).
5.2 Saran
Berdasarkan pengamatan penulis selama penelitian, dan evaluasi serta
analisis yang dilakukan, maka agar penelitian lebih akurat dan komperehensif,
perlu dilakukan hal-hal sebagai berikut :
a. Penelitian campuran ini menggunakan aspal dengan penetrasi yang
bervariasi.
b. Penelitian terhadap pengaruh bahan additive dalam meningkatkan nilai
stabilitas.
c. Perlu dilakukan penelitian penggunaan agregat genteng keramik
sebagai agregat untuk lapis pondasi (Base Course), dan lapis pondasi
bawah (Sub Base Course).
Universitas Kristen Maranatha
62
DAFTAR PUSTAKA
1. Bambang I S. dan Sony Sulaksono, (2001), Penggunaan pasir Galunggung
dalam Campuran Beraspal Tipe Hot Rolled Asphalt, Jurnal Transportasi,
Bandung.
2. British Standard Institution,BS 594 Part 1,(1992), Hot Rolled Asphalt for
Roads and Other Paved Area Part 1; Specification for Constituent Materials
and Asphalt Mixtures, British Standards Institution, London.
3. British Standard Institution,BS 594 Part 2,(1992), Hot Rolled Asphalt for
Roads and Other Paved Area Part 1; Specification for The Transport Lying
and Compactio of Rolled Asphalt, British Standards Institution, London.
4. British Standard Institution,BS 812 Part 1,Part 2,Part 3,Part 4,(1975), Method
for Sampling and Testing of material Aggregates, Sands,and Filler, British
Standards Institution, London.
5. Departemen Pekerjaan Umum,(1990), Metode Pengujian Berat Jenis dan
Penyerapan Agregat Kasar, SNI 1969-1990-F, Yayasan Badan Penerbit PU.
6. Departemen Pekerjaan Umum,(1990), Metode Pengujian Berat Jenis dan
Penyerapan Filler, SNI 15-2531-1991, Yayasan Badan Penerbit PU.
7. Departemen Pekerjaan Umum,(1991), Metode Pengujian Keausan Agregat
dengan Mesin Abrasi Los Angeles, SNI 03-2417-1991, Yayasan Badan
Penerbit PU.
8. Departemen Pekerjaan Umum,(1991), Metode Pengujian Kelekatan Agregat
terhadap Aspal, SNI 03-2439-1991, Yayasan Badan Penerbit PU.
9. Laboratorium Transportasi, (2005), Pedoman Praktikum Bahan Perkerasan
Jalan, Laboratorium Transportasi Jurusan Teknik Sipil Maranatha, Bandung.
10. Mulyono, Agus Taufik, dkk, (1998), Pengaruh Karakteristik Agregat Kasar
dan Aspal Terhadap Nilai Koefisien Kekuatan Relatif Lapisan dan
Kekuatan Hor Rolled Aspalt (HRA) Sebagai Lapis Permukaan Struktural,
Simposium I Forum Studi Transportasi Perguruan Tinggi.
11. Siswosoebrotho,B.I, (1996), Bottom Ash dalam Campuran HRA (Hot Rolled
Asphalt) Makalah yang disampaikan dsalam Lokakarya di Universitas
Lampung pada Agustus 1996 Di Bandar Lampung.
12. Sukirman, S., (1999), Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung.
Universitas Kristen Maranatha
63
13. Sulaksono, Sony, (1999), Rekayasa Jalan, Departemen Teknik Sipil ITB,
Bandung
14. Susilo, Budi Hartanto, (1994), Diktat Kuliah Perencanaan Perkerasan
Lentur Jalan Raya, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kristen Maranatha,
Bandung.
15. The American Association of State Highway and Transportation Officials,
Aashto, (1990), Standard Specification for Transportation Materials and
Methods of Sampling and Testing, Part I : Specification dan Part II :
Testing, 15 th Edition, Washington, D.C., USA.
Universitas Kristen Maranatha
SEBAGAI ALTERNATIF AGREGAT KASAR PADA
CAMPURAN HOT ROLLED ASPHALT
Irwanto Sinaga
NRP : 0221038
Pembimbing : Prof. Ir. Bambang Ismanto S, M.Sc, Ph.D
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
HRA (Hot Rolled Asphalt) adalah campuran beraspal yang memiliki
gradasi senjang, mengandung sedikit agregat kasar, dan lebih banyak terdiri dari
campuran agregat halus, mineral filler dan aspal. Kekuatan dari campuran
ditentukan oleh kekuatan mortarnya yaitu gabungan antara agregat halus, mineral
filler dan aspal. Campuran HRA sering digunakan di Indonesia sebagai lapis
permukaan, karena mempunyai kelenturan dan daya tahan yang relatif tinggi.
Pada penelitian ini dilakukan evalusi terhadap kinerja laboratorium dari
hancuran genteng keramik sebagai bahan alternatif untuk agregat kasar, kemudian
membandingkannya dengan agregat kasar standar, yaitu batu pecah. Campuran
aspal didesain berdasarkan metode Marshall yang mengacu pada British
Standard, 1992.
Hasil pengujian di laboratorium menunjukkan bahwa kadar aspal optimum
untuk campuran HRA menggunakan agregat kasar batu pecah sebesar 7,58 %
dengan nilai stabilitas Marshall 1066 Kg, sedangkan untuk campuran HRA
menggunakan agregat kasar ancuran genteng memiliki nilai sebesar 8,4 % dengan
nilai stabilitas Marshall 600 Kg. Untuk nilai kelelehan (flow), campuran HRA
menggunakan batu pecah sebagai agregat kasarnya memiliki nilai flow, yaitu
4,3 mm. untuk campuran HRA menggunakan hancuran genteng sebagai agregat
kasarnya, memiliki nilai flow, yaitu 5,2 mm.
Secara keseluruhan, dari pengujian di laboratorium memberikan hasil yang
tidak memenuhi penggunaan agregat kasar hancuran genteng sebagai alternatif
pengganti agregat kasar pada campuran Hot Rolled Asphalt.
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR .................................................... i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR................................... ii
ABSTRAK.......................................................................................................... iii
PRAKATA.......................................................................................................... iv
DAFTAR ISI...................................................................................................... vi
DAFTAR NOTASI............................................................................................ ix
DAFTAR GAMBAR......................................................................................... xi
DAFTAR TABEL.............................................................................................. xii
DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................... xiii
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah...............................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan......................................................................3
1.2.1 Maksud ..............................................................................3
1.2.2
Tujuan.............................................................................. 4
1.3 Pembatasan Masalah.................................................................... 4
1.4 Metode Penelitian.........................................................................4
1.4 Sistematika Penulisan...................................................................5
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Umum.......................................................................................... 7
2.2 Campuran Beraspal......................................................................11
2.2.1 Jenis Campuran…………………………………………. 11
2.2.2 Prinsip Desan Campuran Beraspal………………..……..13
vi
Universitas Kristen Maranatha
2.3 Genteng Keramik………………………………………………..21
2.5 Hot Rolled Asphalt ……………….……………......................... 24
2.5.1 Metode Pencampuran HRA…………………………….. 26
2.5.2 Stabilitas Campuran HRA……………………………….26
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Pendahuluan…………………………………………………..... 28
3.2 Persiapan Material...............…………………………………… 30
3.3 Peralatan …………………..........................................................31
3.4 Pengujian untuk Material……………………………………..... 33
3.4.1 Pengujian untuk Aspal …………....................................... 33
3.4.2 Pengujian untuk Agregat………………………………….34
3.5 Perencanaan Campuran HRA………………………………..... 35
3.5.1 Perencanaan Proporsi Agregat....................... …………... 35
3.5.2 Persiapan Benda Uji.... ………………………………….. 36
3.6 Pengujian Terhadap Campuran Aspal.........…………………… 37
3.7 Uji Stabilitas Marshall................................... …………………. 47
BAB 4 PENYAJIAN DAN ANALISIS DATA
4.1 Penyajian Data………………………………………………..... 40
4.2 Data Hasil Pengujian Material...................... ………………….. 41
4.2.1 Aspal .................………………………………………..... 41
4.2.2 Agregat......................... …………………………………..43
4.3 Analisis Data Pengujian Marshall..... ………………………......46
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ……………………………………………………… 54
vii
Universitas Kristen Maranatha
5.2 Saran …………………………………………………………..… 55
DAFTAR PUSTAKA ………………………………………..………….......... 57
LAMPIRAN ……………………………………………..………………….....58
viii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI
AASHTO
= American
Association
of
State
Highway
Transportation Officials
ASTM
= American Society for Testing and Materials
BS
= British Standard
BSI
= British Standard Institution
BM
= Bina Marga
Buras
= Laburan Aspal
Burda
= Laburan Aspal Dua lapis
Burtu
= Laburan Aspal Satu lapis
cm
= centimeter
HRA
= Hot Rolled Asphalt
HRS
= Hot Rolled Sheet
gr
= gram
KAO
= Kadar Aspal Optimum
Kg
= Kilogram
KN
= Kilonewton
Lapen
= Lapis Penetrasi Makadam
Lasbutag
= Lapis Asbuton Campuran Dingin
Laston
= Lapis Aspal Beton
Laston Bawah
= Lapis Aspal Beton Pondasi Bawah
Laston Atas
= Lapis Aspal Beton Pondasi Atas
Latasbum
= Lapis Tipis Asbuton Murni
ix
Universitas Kristen Maranatha
Latasir
= lapis Tipis Aspal Pasir
Lataston
= Lapis Tipis Aspal beton
m
= meter
mm
= milimeter
ml
= mililiter
MQ
= Marshall Quotient
SMA
= Stone Mastic Asphalt
SNI
= Standar Nasional Indonesia
SSD
= Saturated Surface Dry
rpm
= Rotation per minute
VIM
= Void in Mixture
VMA
= Voids in Mineral Agregate
%
= Persen
0
= Derajat Celcius
C
±
= Lebih kurang
%
= Persen
0
= Derajat Celcius
C
±
= Lebih kurang
x
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Jenis-Jenis Gradasi Agregat..........................................................20
Gambar 3.1 Diagram Alir Proses Kerja Kegiatan Penelitian ..........................34
Gambar 3.2 Bagan Alir Penentuan Kadar Aspal Optimum..............................47
xi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Persyaratan Aspal Keras…………………………………………….18
Tabel 2.2 Spesifikasi Agregat Kasar………………………………………… 23
Tabel 2.3 Spesifikasi Agregat Kasar………………………………………….. 24
Tabel 2.4 Gradasi Filler………………………………………………………..25
Tabel 2.5 Komposisi Kimia Tanah Liat……………………………………... 26
Tabel 2.6 Komposisi Desain Campuran HRA………………………………... 28
Tabel 3.1 Tabel Berat Masing-masing agregat dalam Benda Uji…………….. 41
Tabel 4.1 Spesifikasi Aspal Pen 60/70……………………………………….. 50
Tabel 4.2 Karakteristik Agregat yang Dipakai dalam Penelitian……………...52
Tabel 4.3 Tabel Hasil Analisis pengujian Marshall…………………………... 43
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran A
Berat Jenis dan Penyerapan …………………………………. 64
Lampiran B
Keausan Agregat dengan Alat Los Angeles …………………. 69
Lampiran C
Pemeriksaan Bahan Aspal …………………………………..
Lampiran D
Formula Marshall……………………………………………. 76
Lampiran E
Tabel Perhitungan Marshall ………………………………… 80
Lampiran F
Grafik Marshall……………………………………………… 85
xiii
72
Universitas Kristen Maranatha
64
LAMPIRAN A
BERAT JENIS AGREGAT DAN PENYERAPAN
65
1. BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT KASAR
a. Batu Pecah
Sampel
No
Pengukuran
Indeks
(gram)
1
Berat benda uji dalam air
Ba
1591,2
2
Berat benda uji SSD
Bj
2535,1
3
Berat benda uji kering
Bk
2501,5
No
1
2
3
4
5
Perhitungan
Berat Jenis (Bulk) =
Bk
(Bj − Ba )
Berat Jenis SSD =
Bj
(Bj − Ba )
Berat Jenis Semu (Apparent) =
Berat Jenis Efektif =
Penyerapan =
Nilai
2,650
2,686
Bk
(Bk − Ba )
( Apparent + bulk )
(2)
Bj − Bk
× 100%
(Bk )
2.748
2,699
1,343
66
b. Genteng Keramik
Sampel
No
Pengukuran
Indeks
(gram)
1
Berat benda uji dalam air
Ba
1060
2
Berat benda uji SSD
Bj
1844
3
Berat benda uji kering
Bk
1645
No
1
2
3
4
5
Perhitungan
Berat Jenis (Bulk) =
Bk
(Bj − Ba )
Berat Jenis SSD
Bj
(Bj − Ba )
=
Berat Jenis Semu (Apparent) =
Berat Jenis Efektif =
Penyerapan =
Nilai
2,098
2,352
Bk
(Bk − Ba )
( Apparent + bulk )
(2)
Bj − Bk
× 100%
(Bk )
2,811
2.,454
12,097
67
2. BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT HALUS
No
Pengukuran
Sampel
(gram)
1
Berat Piknometer + Benda Uji SSD 500 gr
2
Berat Piknometer + Benda Uji SSD + Air (Bt)
3
Berat Piknometer + Air (B)
632
4
Berat benda uji kering oven (Bk)
485
No
1
2
3
4
5
Perhitungan
Berat Jenis (Bulk) =
Berat Jenis SSD =
500
(B + 500 − Bt )
Berat Jenis Efektif =
Penyerapan =
Bk
(B + Bk − Bt )
Apparent + Bulk
2
500 − Bk
× 100%
(Bk )
938,9
Nilai
Bk
(B + 500 − Bt )
Berat Jenis Semu (Apparent) =
642
2,5
2,58
2,71
2,36
3,05
68
3. BERAT JENIS DAN PENYERAPAN FILLER
No
Pengukuran
Sampel (gram)
1
Berat Piknometer (B)
30,041
2
Berat Piknometer + Benda Uji (Bk)
58,152
3
Berat Piknometer + Benda Uji + Air (Bt)
97,192
4
Berat Piknometer + Air (Ba)
80,052
No
1
Perhitungan
Berat Jenis
=
(Bk-B)
(Ba - B)-(Bt-Bk)
Nilai
2,74
69
LAMPIRAN B
KEAUSAN AGREGAT DENGAN ALAT LOS ANGELES
70
KEAUSAN AGREGAT DENGAN ALAT LOS ANGELES
1.
Batu Pecah (500 putaran)
Saringan
Berat (gram)
Lolos
Tertahan
38,1 mm
25,4 mm
-
19,0 mm
12,5 mm
2500
12,5 mm
9,5 mm
2500
9,5 mm
6,3 mm
-
Jumlah Berat (a)
5000
Berat tertahan Saringan No 12 (b)
3896
(a) – (b)
1104
Keausan = (a – b) x 100%
a
22,08 %
71
2. Genteng Keramik (500 putaran)
Saringan
Berat (gram)
Lolos
Tertahan
38,1 mm
25,4 mm
-
19,0 mm
12,5 mm
2500
12,5 mm
9,5 mm
2500
9,5 mm
6,3 mm
-
Jumlah Berat (a)
5000
Berat tertahan Saringan No 12 (b)
2031,5
(a) – (b)
2968
Keausan =
(a – b) x 100%
a
59,37 %
72
LAMPIRAN C
PEMERIKSAAN BAHAN ASPAL
73
I.
DAKTALITAS BAHAN ASPAL
Daktalitas pada suu 250C, 5 cm/menit
Pembacaan pengukuran pada alat
Pengamatan I
>1000
Pengamatan II
>1000
Rata- Rata
II.
>1000
BERAT JENIS ASPAL
No
Pengukuran
Indeks
Berat (gram)
1
Berat Piknometer + Air
A
151,25
2
Berat Piknometer
B
49,45
3
Berat air = (A-B)
4
Berat Piknometer + Aspal
C
106,5
5
Berat Piknometer
B
49,45
6
Berat Aspal = (C-B)
7
Berat Piknometer + Air + Aspal
C
157,39
8
Berat Piknometer + Aspal
D
106,5
9
Berat air = (C-D)
Isi aspal
= (Isi piknometer – Berat air)
= 101,8 – 50,89
= 50,91 ml
101,8
57,05
50,89
74
Berat jenis aspal
= Berat aspal / Isi aspal
= 57,05 / 50,91
= 1.1206 gr/ml
III.
TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR ASPAL
0
C di bawah
Waktu
Titik Nyala
0
No
titik nyala
1
60
0”
2
75
5”
3
90
10”
4
105
24”
5
120
1’17”
6
135
1’33”
7
150
1’50”
8
165
2’13”
9
180
2’30”
10
195
2’47”
11
210
3’5”
12
225
3’21”
13
240
3’39”
14
255
4’20”
15
270
4’38”
16
274
4’43”
C
Titik Bakar
0
C
Titik nyala
Titik Bakar
75
IV.
TITIK LEMBEK
No
Suhu yang diamati
0
Waktu
C
detik
1
5
0
2
10
1,36
3
15
1,09
4
20
1,64
5
25
0,94
6
30
0,50
7
35
0,87
8
40
0,89
9
45
1,04
10
50
0,67
11
53
0,19
Titik Lembek
I
II
Titik lembek
Titik lembek
76
LAMPIRAN D
FORMULA MARSHALL
77
FORMULA MARSHALL
A. Berat Jenis Curah (Bulk) Campuran Agregat
P1 + P 2 + ... + Pn
P1
P2
Pn
+
+ ... +
Gsb1 Gsb 2
Gsbn
Gsb =
B. Berat Jenis Semu (App) Campuran Agregat
P1 + P 2 + ... + Pn
P1
P2
Pn
+
+ ... +
Gsa1 Gsa 2
Gsan
Gsa =
C. Berat Jenis Efektif Campuran Agregat
Gse =
Gsb + Gsa
2
D. Volume Benda Uji
Vmb = Berat SSD - Berat dalam air
E. Kepadatan
Gmb =
Wdiudara
Vmb
F. Berat Jenis Maksimum Teoritis (tanpa rongga udara)
Vmb = Berat SSD - Berat dalam air
78
G. Rongga dalam Campuran Padat (Persentase terhadap volume total)
Gmm − Gmb
Gmm
VIM = 100
H. Volume Aspal terhadap Benda Uji
Vb =
b× g
Bjaspal
I. Volume Agregat terhadap Benda Uji
Va =
(100 − b )× g
Bjagregat
J. Volume Rongga dalam Campuran
Vv = 100 − Vb − Va
K. Rongga dalam Agregat (Persentase dari volume total)
VMA = 100
Gmb − Ps
Gsb
L. Rongga Terisi Aspal (Persentase dari VMA)
VFB = 100
VMA − VIM
VMA
M. Marshall Quitent (MQ)
MQ =
MS
MF
79
Keterangan :
• Gsb
•
•
•
•
•
•
•
: Berat Jenis curah (Bulk) Campuran Agregat
P1, P2, ..., Pn : Persentase Agregat (1, 2,... ,n)
Gsb1
: Berat Jenis Curah (Bulk) agregat (1, 2,..., 3)
Gsa
: Beret jenis Semu (App) Total Campuran Agregat
Gsa1, Gsa2,
: Berat Jenis Semu (App) agregat (1, 2,..., n)
Gse
: Berat Jenis Efektif Campuran Agregat
g
: Berat Volume Benda Uji
Pmm
: Persentase Campuran Agregat terhadap Berat
Total Agregat
•
Pb
: Kadar Aspal (Persentase terhadap berat total
campuran)
•
•
Gb
: Berat Jenis Aspal
Ps
: Persentase Agregat (Persentase terhadap berat
total campuran)
•
Gmb
: Bulk Spesific Gravity of Compacted Mixture
80
LAMPIRAN E
TABEL PERHITUNGAN MARSHALL
81
82
83
84
85
LAMPIRAN F
GRAFIK MARSHALL
86
25.00
35.00
30.00
20.00
26,0%
15.00
V M A (% )
VIM (%)
25.00
20.00
18,3%
15.00
10.00
7,7 %
10.00
5,0 %
5.00
5.00
0.00
4.00
5.00
6.00
Poly. (Genteng Keramik)
Poly. (Batu Pecah)
7.00
8.00
9.00
0.00
4.00
10.00
Kadar Aspal (%)
5.00
6.00
Poly. (Genteng Keramik)
Poly. (Batu Pecah)
a. Hubungan Kadar Aspal dengan VIM
7.00
8.00
9.00
10.00
Kadar Aspal (%)
b. Hubungan Kadar Aspal dengan VMA
300
90.00
80.00
250
71,5%
70.00
243 Kg/mm
69,08%
M Q (Kg /m m )
VFB (%)
60.00
50.00
40.00
30.00
200
150
110 Kg/mm
100
20.00
50
10.00
0.00
4.00
5.00
6.00
Poly. (Genteng Keramik)
Poly. (Batu Pecah)
7.00
8.00
9.00
Kadar Aspal (%)
c. Hubungan Kadar Aspal dengan VFB
10.00
0
4.00
5.00
6.00
Poly. (Genteng Keramik)
Poly. (Batu Pecah)
7.00
8.00
9.00
Kadar Aspal (%)
d. Hubungan Kadar Aspal dengan MQ
10.00
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Pembangunan prasarana transportasi merupakan salah satu dari banyak
sektor pembangunan di Indonesia yang memiliki prioritas lebih dari sektor
pembangunan lainnya. Ini bisa dibuktikan dengan kebutuhan akan transportasi
yang merupakan bagian integral dari suatu fungsi masyarakat. Sehingga dapat
dikatakan
perubahan
pengembangan
suatu
dalam
masyarakat
prasarana
sangat
transportasi
erat
pada
kaitannya
masyarakat
dengan
tersebut.
Pembangunan prasarana yang secara terus menerus dikembangkan baik dari segi
1
Universitas Kristen Maranatha
2
kualitas maupun kuantitas yang ada ini memungkinkan dampak yang sangat luar
biasa bagi kegiatan konstruksi prasarana transportasi. Dampak inilah yang akan
berpengaruh dalam peningkatan penyediaan aspal dan agregat dalam memenuhi
kebutuhan pembangunan fasilitas-fasilitas infrastruktur seperti jalan atau
jembatan.
Dalam pemenuhan akan kebutuhan itu diperlukan adanya sumber daya
yang sangat mencukupi. Ini diperlukan demi kelangsungan suatu proses
pembangunan itu dapat berjalan sesuai rencana yang diinginkan. Penyediaan
kebutuhan dapat dipenuhi melalui pemanfaatan sumber-sumber yang ada. Selain
itu juga kita bisa memanfaatkan alternatif lainnya jika sumber yang dibutuhkan
tidak mencukupi atau tidak memungkinkan untuk disediakan. Seringkali pada
daerah-daerah tertentu terdapat kesulitan mendapatkan bahan baku yang baik
sehingga harus didatangkan dari tempat lain yang mengakibatkan harga bahan
tersebut menjadi lebih mahal. Penggunaan bahan alternatif inilah yang kini
banyak menjadi solusi dalam memecahkan persoalan akan keterbatasan sumber
bakunya. Selain berbicara masalah kebutuhan akan jumlahnya, penggunaan
sumber alternatif juga dimungkinkan untuk mendapatkan hasil yang berbeda tanpa
mengurangi mutu atau standarisasi yang telah ditetapkan. Penciptaan
suatu
material alternatif selain diukur berdasarkan kinerjanya perlu juga melihat akan
ketersediaannya dan masalah perhitungan harga yang lebih ekonomis alias murah.
Dewasa ini banyak sekali material-material yang sudah tidak terpakai lagi
yang lebih sering disebut sebagai bahan buangan ataupun bahan bekas. Salah satu
bahan buangan dan bekas yang dapat dengan mudah dicari dan ditemukan di
sebagian daerah di Indonesia dengan jumlahnya yang dikatakan relatif cukup
Universitas Kristen Maranatha
3
tinggi adalah genteng keramik. Di dalam suatu konstruksi jalan, genteng keramik
yang berupa pecahan-pecahan mungkin dapat dijadikan sebagai bahan alternatif
pengganti agregat kasar untuk aspal.
Genteng keramik yang dikatakan sebagai bahan buangan atau bahan bekas
adalah genteng yang secara penggunaannya tidak dapat dipakai, berupa pecahan
genteng keramik yang bisa didapat dari genteng yang pecah saat pengiriman
maupun genteng yang sudah tidak terpakai pada renovasi rumah tinggal. Bahan
ini dapat dipakai sebagai pengganti agregat kasar pada perkerasan jalan aspal.
Pemanfaatan ini dimaksudkan untuk memberikan nilai guna terhadap pecahan
genteng keramik yang sebelumnya terbuang.
1.2
Maksud dan Tujuan Penelitian
1.2.1
Maksud
Maksud
penelitian
Tugas
Akhir
adalah
mengkaji
kemungkinan
pemanfaatan genteng keramik sebagai agregat kasar pada campuran Hot Rolled
Asphalt. Hasil ini digunakan untuk menentukan apakah ada indikasi manfaat
genteng keramik sebagai agregat konstruksi jalan. Pengkajian ini sepenuhnya
didasarkan pada analisis karakteristik (material properties) genteng keramik yang
dilakukan di laboratorium, yang hasilnya dibandingkan dengan spesifikasi agregat
yang ada.
Universitas Kristen Maranatha
4
1.2.2
Tujuan
Tujuan dari penelitian ini adalah :
1.
Meneliti hancuran genteng sebagai bahan jalan.
2.
Membandingkan kinerja campuran HRA yang mengandung hancuran
genteng dengan campuran HRA konvensional.
3.
Mengevaluasi campuran beraspal jenis HRA (Hot Rolled Asphalt) yang
mengandung hancuran genteng.
1.3
Pembatasan Masalah
Dalam penelitian dan pembahasan Tugas Akhir ini, ruang lingkup
pembatasannya ialah :
1.
Penelitian dilakukan melalui pengujian di Laboratorium Transportasi
Universitas Kristen Maranatha Bandung
2.
Hancuran genteng yang digunakan pada penelitian ini ialah genteng
keramik.
3.
Masalah yang ditinjau dibatasi pada penggunaan hancuran genteng
keramik sebagai alternatif pengganti batu pecah, yang berfungsi sebagai
agregat kasar.
4.
Pengujian terhadap benda uji campuran HRA hanya menggunakan Uji
Marshall.
Universitas Kristen Maranatha
5
1.4
Metode Penelitian
Secara garis besar metode yang digunakan dalam studi ini terbagi menjadi
tiga bagian, yaitu:
1.
Studi pustaka, meliputi pengumpulan data tentang hancuran genteng,
agregat, aspal dan pengujian campuran beraspal.
2.
Studi eksperimental dilakukan di Laboratorium Transportasi Jurusan
Teknik Sipil Universitas Kristen Maranatha.
3.
Analisis hasil penelitian menggunakan uji Marshall.
1.5
Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan dalam membuat Tugas Akhir ini dibagi dalam
lima bab. Bab 1 berupa pendahuluan membahas secara garis besar tentang latar
belakang pemilihan topik penelitian, tujuan penelitian yang ingin dicapai,
pembatasan masalah, metode penelitian, dan sistematika pembahasannya. Pada
Bab 2 berisi Tinjauan Pustaka yang memberikan gambaran tentang sifat dan jenis
material penyusun campuran HRA, yang mencakup aspal, agregat kasar, halus
dan filler. Disamping itu dibahas juga campuran aspal, khususnya campuran aspal
HRA dengan metode yang digunakan. Bab 3 merupakan Metodologi Penelitian
yang membahas tentang pelaksanaan penelitian yang dimulai dari persiapan
material, pengujian material, perencanaan campuran serta pelaksanaan uji
marshall terhadap benda uji. Pada Bab 4 berupa Penyajian dan Analisa Data yang
menjelaskan ulasan penyajian data-data hasil penelitian, serta analisis data yang
mencakup beberapa sifat teknis, analisis terhadap uji stabilitas. Di Bab 5 berisi
Universitas Kristen Maranatha
6
kesimpulan dan saran dari pembahasan yang dapat diambil penulis yang didapat
berdasarkan dari hasil penelitian yang telah dilakukan.
Universitas Kristen Maranatha
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1
Kesimpulan
Dari pembahasan yang telah dilakukan dalam penelitian campuran HRA
dengan menggunakan asgregat hancuran genteng sebagai alternatif agregat kasar
berdasarkan pengujian laboratorium dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
a)
Hancuran genteng dari segi karakteristiknya tidak memenuhi spesifikasi
sebagai alternatif agregat kasar untuk lapis permukaan.
b)
Hasil perencanaan campuran dengan metode Marshall menujukkan bahwa
kadar aspal optimum dari campuran yang menggunakan agregat hancuran
60
Universitas Kristen Maranatha
61
genteng sebesar 8,43%, dan untuk campuran HRA yang menggunakan
agregat batu pecah sebesar 7,58%.
c)
Campuran yang menggunakan genteng keramik sebagai agregat batu
pecah tidak memenuhi spesifikasi yang telah diisyaratkan oleh British
Standard Institutions (BSI).
5.2 Saran
Berdasarkan pengamatan penulis selama penelitian, dan evaluasi serta
analisis yang dilakukan, maka agar penelitian lebih akurat dan komperehensif,
perlu dilakukan hal-hal sebagai berikut :
a. Penelitian campuran ini menggunakan aspal dengan penetrasi yang
bervariasi.
b. Penelitian terhadap pengaruh bahan additive dalam meningkatkan nilai
stabilitas.
c. Perlu dilakukan penelitian penggunaan agregat genteng keramik
sebagai agregat untuk lapis pondasi (Base Course), dan lapis pondasi
bawah (Sub Base Course).
Universitas Kristen Maranatha
62
DAFTAR PUSTAKA
1. Bambang I S. dan Sony Sulaksono, (2001), Penggunaan pasir Galunggung
dalam Campuran Beraspal Tipe Hot Rolled Asphalt, Jurnal Transportasi,
Bandung.
2. British Standard Institution,BS 594 Part 1,(1992), Hot Rolled Asphalt for
Roads and Other Paved Area Part 1; Specification for Constituent Materials
and Asphalt Mixtures, British Standards Institution, London.
3. British Standard Institution,BS 594 Part 2,(1992), Hot Rolled Asphalt for
Roads and Other Paved Area Part 1; Specification for The Transport Lying
and Compactio of Rolled Asphalt, British Standards Institution, London.
4. British Standard Institution,BS 812 Part 1,Part 2,Part 3,Part 4,(1975), Method
for Sampling and Testing of material Aggregates, Sands,and Filler, British
Standards Institution, London.
5. Departemen Pekerjaan Umum,(1990), Metode Pengujian Berat Jenis dan
Penyerapan Agregat Kasar, SNI 1969-1990-F, Yayasan Badan Penerbit PU.
6. Departemen Pekerjaan Umum,(1990), Metode Pengujian Berat Jenis dan
Penyerapan Filler, SNI 15-2531-1991, Yayasan Badan Penerbit PU.
7. Departemen Pekerjaan Umum,(1991), Metode Pengujian Keausan Agregat
dengan Mesin Abrasi Los Angeles, SNI 03-2417-1991, Yayasan Badan
Penerbit PU.
8. Departemen Pekerjaan Umum,(1991), Metode Pengujian Kelekatan Agregat
terhadap Aspal, SNI 03-2439-1991, Yayasan Badan Penerbit PU.
9. Laboratorium Transportasi, (2005), Pedoman Praktikum Bahan Perkerasan
Jalan, Laboratorium Transportasi Jurusan Teknik Sipil Maranatha, Bandung.
10. Mulyono, Agus Taufik, dkk, (1998), Pengaruh Karakteristik Agregat Kasar
dan Aspal Terhadap Nilai Koefisien Kekuatan Relatif Lapisan dan
Kekuatan Hor Rolled Aspalt (HRA) Sebagai Lapis Permukaan Struktural,
Simposium I Forum Studi Transportasi Perguruan Tinggi.
11. Siswosoebrotho,B.I, (1996), Bottom Ash dalam Campuran HRA (Hot Rolled
Asphalt) Makalah yang disampaikan dsalam Lokakarya di Universitas
Lampung pada Agustus 1996 Di Bandar Lampung.
12. Sukirman, S., (1999), Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung.
Universitas Kristen Maranatha
63
13. Sulaksono, Sony, (1999), Rekayasa Jalan, Departemen Teknik Sipil ITB,
Bandung
14. Susilo, Budi Hartanto, (1994), Diktat Kuliah Perencanaan Perkerasan
Lentur Jalan Raya, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kristen Maranatha,
Bandung.
15. The American Association of State Highway and Transportation Officials,
Aashto, (1990), Standard Specification for Transportation Materials and
Methods of Sampling and Testing, Part I : Specification dan Part II :
Testing, 15 th Edition, Washington, D.C., USA.
Universitas Kristen Maranatha