ANALISIS SIMPANG BERSINYAL MENGGUNAKAN SOFTWARE VISSIM (Studi Kasus : Simpang Bersinyal Pelemgurih Yogyakarta)
TUGAS AKHIR
ANALISIS SIMPANG BERSINYAL
MENGGUNAKAN SOFTWARE VISSIM
(Studi Kasus : Simpang Bersinyal Pelemgurih Yogyakarta)
Disusun oleh :
PIPIT CANDRA WINDARTO
20120110059
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
i
2016
HALAMAN MOTTO dan PERSEMBAHAN
MOTTO :
Dalam berpikir jangan sampai panik, berbahaya.
PERSEMBAHAN :
Penulis mempersembahkan Tugas Akhir ini untuk :
1.
All
u
n u w
’ l atas karunia dan Rahmat-Nya serta
Junjungan Nabi Besar Muhammad S ll u’ l
wasallam atas
perjuangan menegakkan Ajaran Islam.
2.
Ibu, Bapak dan keluarga tercinta yang selalu senantiasa mendoakan,
serta sebagai seorang motivator, pembangkit semangat untuk tetap
melakukan terbaik.
3.
Dias Gandhy Prakoso, Dicky Saputra, Dhany Setyawan, Dian
Wahyudi, Anas Miftachur Rohman, Rony Wahyu Widyanto, Acep
Widianto, Septiandi Prabowo, Endri Sutrisno, Rosyid Fathurahmman,
Ardianto Fajar, Yudhi Pratama Arnel, Harmoko, Eko Agreliyo, Dudi
Nur Abdullah, Hendri Agustian, Deka Haryadi Bayunagaro dan semua
pihak yang terkait dalam kelompok belajar yang dinamakan kelompok
jeruk.
v
KATA PENGANTAR
Segala puja puji dan syukur saya panjatkan kepada Allah Ta’ala. Tidak lupa
sholawat dan salam semoga senantiasa dilimpahkan kepada Nabi besar
Muhammad Shallahu’alaihi wa sallam beserta keluarga dan para sahabat. Setiap
kemudahan dan kesabaran yang telah diberikan-Nya kepada saya akhirnya saya
selaku penyusun dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan judul
“Analisis
Simpang Bersinyal Menggunakan Pemodelan Vissim 8.00-02 (Studi Kasus:
Simpang Bersinyal Pelemgurih, Yogyakarta)”, sebagai salah satu syarat untuk
mendapatkan gelar sarjana S-1 Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
Dalam menyusun dan menyelesaikan Tugas Akhir ini, Penyusun sangat
membutuhkan kerjasama, bantuan, bimbingan, pengarahan, petunjuk dan saransaran dari berbagai pihak, terima kasih penyusun haturkan kepada :
1. Bapak Jaza’ul Ikhsan, ST, MT, Ph.D. selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
2. Ibu Ir. Hj. Anita Widianti, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
3. Bapak Puji Harsanto, ST, MT. Selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
4. Ibu Dr. Noor Mahmudah, ST, M.eng. selaku dosen pembimbing I. Yang telah
memberikan pengarahan dan bimbingan serta petunjuk dan koreksi yang
sangat berharga bagi tugas akhir ini.
5. Bapak Muchlisin, ST., M.Sc. selaku dosen pembimbing II. Yang telah
memberikan pengarahan dan bimbingan serta petunjuk dan koreksi yang
sangat berhaga bagi tugas akhir ini.
vi
6. Anita Rahmawati, S.T., M.Sc., sebagai dosen penguji. Terima kasih atas
masukan, saran dan koreksi terhadap Tugas Akhir ini.
7. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
8. Kedua orang tua saya yang tercinta, Ayah dan Ibu, serta keluarga besarku.
9. Para staf dan karyawan Fakultas Teknik yang banyak membantu dalam
administrasi akademis.
10. Rekan-rekan seperjuangan Angkatan 2012, terima kasih atas bantuan dan
kerjasamanya.
Demikian semua yang disebut di muka yang telah banyak turut andil dalam
kontribusi dan dorongan guna kelancaran penyusunan tugas akhir ini, semoga
menjadikan amal baik dan mendapat balasan dari Allah Ta’ala. Meskipun
demikian dengan segala kerendahan hati penyusun memohon maaf bila terdapat
kekurangan dalam Tugas Akhir ini, walaupun telah diusahakan bentuk penyusunan
dan penulisan sebaik mungkin.
Akhirnya hanya kepada Allah Ta’ala jugalah kami serahkan segalanya,
sebagai manusia biasa penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih
jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu dengan lapang dada dan keterbukaan
akan penyusun terima segala saran dan kritik yang membangun demi baiknya
penyusunan ini, sehingga sang Rahim masih berkenan mengulurkan petunjuk dan
bimbingan-Nya.
Amien.
Yogyakarta,
Penyusun
vii
2016
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL........................................................................................
i
HALAMAN PENGESAHAN ..........................................................................
ii
HALAMAN MONITORING ..........................................................................
iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN ...................................................................
v
KATA PENGANTAR .....................................................................................
vi
DAFTAR ISI ....................................................................................................
viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................
xiii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................
xvi
ABSTRAK ....................................................................................................... xviii
BAB I PENDAHULUAN ..........................................................................
1
A.
Latar Belakang ..........................................................................
1
B.
Rumusan Masalah. ....................................................................
2
C.
Tujuan Penelitian .......................................................................
3
D.
Manfaat Penelitian.....................................................................
3
E.
Batasan Masalah…. ...................................................................
3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ...................
4
A.
Pengertian Transportasi ............................................................
4
B.
Transportasi Perkotaan .............................................................
4
C.
Simpang (Intersection) .............................................................
5
D.
Simpang Bersinyal (Signalized Intersection) ...........................
6
E.
Konflik Persimpangan dan Penentuan Fase .............................
7
F.
Kebijakan Transportasi Perkotaan dan Manajemen Lalin .......
11
1. Sistem Pengontrolan Lalulintas ..........................................
11
2. Informasi Kepada Pemakai Jalan ........................................
13
Program Komputer VISSIM 8 ..................................................
14
1. Definisi VISSIM 8 ...............................................................
14
G.
viii
2. Kemampuan VISSIM 8 ........................................................
14
3. VISSIM Dekstop.. ................................................................
14
BAB III METODOLOGI .............................................................................
23
A.
Kerangka Umum Pendekatan ...................................................
23
B.
Studi Literatur ..........................................................................
24
C.
Penentuan Daerah Studi ...........................................................
24
D.
Pengumpulan Data Primer .......................................................
25
1. Bagan Alur Pengumpulan Data Primer ..............................
25
a. Survei Pendahuluan (observasi) ...................................
b. Penjelasan Cara Kerja ...................................................
c. Pelaksanaan Penelitian..................................................
26
2. Waktu Penelitian .................................................................
27
3. Alat Penelitian .....................................................................
27
4. Data Penelitian ....................................................................
27
E.
Pengumpulan Data Sekunder ...................................................
28
F.
Proses Analisis Data .................................................................
28
1. Setting Sinyal Lalu Lintas ...................................................
29
2. Perhitungan Arus Lalu Lintas .............................................
29
3. Perhitungan Lebar Efektif ...................................................
30
4. Perhitungan Penilaian Arus Jenuh (S).................................
33
a. Arus Jenuh Dasar (So)…. .............................................
34
b. Faktor Koreksi Ukuran Kota (Fcs) ...............................
35
c. Faktor Koreksi Hambatan Samping (FSF) ...................
36
d. Faktor Koreksi Gradien (FG)........................................
38
e. Faktor Koreksi Parkir (FP) ...........................................
38
f. Faktor Koreksi Belok Kanan (FRT) .............................
39
g. Faktor Koreksi Belok Kiri (FLT) .................................
40
5. Waktu Siklus (Cua) ..............................................................
41
6. Waktu Hijau (g)...................................................................
43
7. Waktu Siklus yang Disesuaikan (c) ....................................
43
8. Kapasitas .............................................................................
43
9. Derajat Jenuh .......................................................................
44
ix
10. Perbandingan Arus dengan Arus Jenuh ..............................
44
11. Perbandingan Fase ..............................................................
45
12. Penentuan Perilaku Lalu Lintas ..........................................
45
a. Panjang Antrian…. .......................................................
45
b. Kendaraan Terhenti ......................................................
47
c. Tundaan…. ...................................................................
48
Pemodelan Menggunakan Software VISSIM 8…. ...................
52
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .......................................................
57
Data Masukan….......................................................................
57
1. Kondisi Geometrik dan Lingkungan Persimpangan ...........
57
2. Data Lingkungan dan Geometrik Jalan ...............................
58
3. Kondisi Sinyal (Fase) ..........................................................
58
4. Kondisi Arus Lalu Lintaas ..................................................
59
Data Lalu Lintas .......................................................................
59
G.
A.
B.
1. Kondisi Volume Jam Puncak (VJP) ................................... .. 59
C.
2. Kondisi Arus Lalu Lintas Perjam .......................................
60
Analisis Data ….. .....................................................................
61
1. Kondisi Eksisting ................................................................ .. 61
D.
a. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
61
b. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
64
c. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
66
d. Kendaraan Terhenti…. .................................................
68
e. Tundaan…. ...................................................................
69
Pembahasan ….. .......................................................................
71
1. Alternatif I ...........................................................................
71
a. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
72
b. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
72
c. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
74
d. Kendaraan Terhenti…. .................................................
74
e. Tundaan…. ...................................................................
75
2. Alternatif II..........................................................................
75
x
a. Kondisi Arus Lalu Lintas Satu Jam Rata-rata…. .........
76
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
76
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
77
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
78
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
78
f. Tundaan…. ...................................................................
79
3. Alternatif III ........................................................................
79
a. Lebar Efektif…. ...........................................................
80
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
80
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
81
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
82
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
82
f. Tundaan…. ...................................................................
83
4. Alternatif IV ........................................................................
83
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…..........................................
84
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
84
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
85
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
86
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
86
f. Tundaan…. ...................................................................
87
5. Alternatif V .........................................................................
88
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................
88
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
89
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
89
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
90
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
91
f. Tundaan…. ...................................................................
91
6. Alternatif VI ........................................................................
92
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................
93
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
93
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
94
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
95
xi
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
95
f. Tundaan…. ...................................................................
96
7. Alternatif VII.......................................................................
97
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................
97
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
97
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
98
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
99
e. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 100
f. Tundaan…. ................................................................... 100
E.
Pemodelan dengan Menggunakan Software VISSIM ….. ....... 103
BAB V PENUTUP………………… ............................................................ 105
A.
Kesimpulan……. ..................................................................... 105
B.
Saran…………......................................................................... 108
DAFTAR PUSTAKA
………………………. ................................... 109
LAMPIRAN-LAMPIRAN……………………………………. ................... 110
xii
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Jumlah Penduduk Provinsi Yogyakarta ............................................ 28
Tabel 3.2 Klasifikasi Kendaraan ....................................................................... 30
Tabel 3.3 Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) .......................................... 30
Tabel 3.4 Faktor Koreksi Ukuran Kota (Fcs) ..................................................... 35
Tabel 3.5 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FSF) ................................... 36
Tabel 3.6 Waktu Siklus Yang Disarankan ......................................................... 42
Tabel 3.7 Tingkat Pelayanan Berdasarkan Tundaan (D) ................................... 50
Tabel 4.1
Data Lingkungan Simpang................................................................. 58
Tabel 4.2
Data Geometrik Simpang ................................................................... 58
Tabel 4.3
Kondisi Persinyalan dan Tipe Pendekat............................................. 58
Tabel 4.4
Data Lalu Lintas Wilayah Penelitian ................................................. 61
Tabel 4.5
Nilai Arus Jenuh Kondisi Eksisting ................................................... 64
Tabel 4.6
Kapasitas Simpang Kondisi Eksisting ............................................... 65
Tabel 4.7
Derajat Kejenuhan (DS) Kondisi Eksisting ....................................... 66
Tabel 4.8
Panjang Antrian Kondisi Eksisting .................................................... 67
Tabel 4.9
Kendaraan Henti (NS) Kondisi Eksisting .......................................... 68
Tabel 4.10 Tundaan Kendaraan Kondisi Eksisting .............................................. 70
Tabel 4.11 Nilai Arus Jenuh Perancangan Ulang VJP ......................................... 72
Tabel 4.12 Kapasitas Simpang Perancangan Ulang VJP ..................................... 73
Tabel 4.13 Derajat Kejenuhan (DS) Perancangan Ulang VJP ............................. 73
Tabel 4.14 Panjang Antrian Perancangan Ulang VJP .......................................... 74
Tabel 4.15 Kendaraan Terhenti (NS) Perancangan Ulang VJP ........................... 74
Tabel 4.16 Tundaan Kendaraan Perancangan Ulang VJP ................................... 75
Tabel 4.17 Data Lalu Lintas Satu Jam Rata-rata (LHR) ...................................... 76
Tabel 4.18 Nilai Arus Jenuh Satu Jam Rata-rata (LHR) ...................................... 76
Tabel 4.19 Kapasitas Simpang Satu Jam Rata-rata (LHR) .................................. 77
Tabel 4.20 Derajat Kejenuhan (DS) Satu Jam Rata-rata (LHR) .......................... 77
Tabel 4.21 Panjang Antrian Satu Jam Rata-rata (LHR) ....................................... 78
Tabel 4.22 Kendaraan Henti (NS) Satu Jam Rata-rata (LHR) ............................. 78
Tabel 4.23 Tundaan Kendaraan Satu Jam Rata-rata (LHR) ................................ 79
Tabel 4.24 Lebar Efektif untuk Kondisi Eksisting dan Perancangan Ulang ....... 80
xiii
Tabel 4.25 Nilai Arus Setelah Pelebaran Jalan .................................................... 80
Tabel 4.26 Kapasitas Simpang Setelah Pelebaran Jalan ...................................... 81
Tabel 4.27 Derajat Kejenuhan (DS) Setelah Pelebaran Jalan .............................. 81
Tabel 4.28 Panjang Antrian Setelah Pelebaran Jalan ........................................... 82
Tabel 4.29 Kendaraan Terhenti (NS) Setelah Pelebaran Jalan ............................ 82
Tabel 4.30 Tundaan Kendaraan Setelah Pelebaran Jalan..................................... 83
Tabel 4.31 Data Lalu Lintas ................................................................................. 84
Tabel 4.32 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 85
Tabel 4.33 Kapasitas Simpang ............................................................................. 85
Tabel 4.34 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 86
Tabel 4.35 Panjang Antrian.................................................................................. 86
Tabel 4.36 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 87
Tabel 4.37 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 87
Tabel 4.38 Data Lalu Lintas ................................................................................. 88
Tabel 4.39 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 89
Tabel 4.40 Kapasitas Simpang ............................................................................. 89
Tabel 4.41 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 90
Tabel 4.42 Panjang Antrian.................................................................................. 90
Tabel 4.43 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 91
Tabel 4.44 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 92
Tabel 4.45 Data Lalu Lintas ................................................................................. 93
Tabel 4.46 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 93
Tabel 4.47 Kapasitas Simpang ............................................................................. 94
Tabel 4.48 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 94
Tabel 4.49 Panjang Antrian.................................................................................. 95
Tabel 4.50 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 95
Tabel 4.51 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 96
Tabel 4.52 Data Lalu Lintas ................................................................................. 97
Tabel 4.53 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 98
Tabel 4.54 Kapasitas Simpang ............................................................................. 98
Tabel 4.55 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 99
Tabel 4.56 Panjang Antrian.................................................................................. 99
xiv
Tabel 4.57 Kendaraan Henti (NS) ...................................................................... 100
Tabel 4.58 Tundaan Kendaraan ......................................................................... 100
Tabel 4.59 Perbandingan Kondisi Eksisting Dengan Alternatif ........................ 101
Tabel 4.60 Perbandingan Kondisi Eksisting Dengan Alternatif ....................... 102
Tabel 4.61 Output Pemodelan Vissim ............................................................... 104
xv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1
Konflik Lalu Lintas Pada Simpang 4 Lengan ................................ 8
Gambar 2.2
Simpang Dengan 2 Fase ................................................................. 9
Gambar 2.3
Simpang Dengan 4 Fase ................................................................. 9
Gambar 2.4
Simpang Dengan 3 Fase ............................................................... 10
Gambar 2.5
Pertigaan Simpang Dengan 3 Fase ............................................... 10
Gambar 2.6
Dekstop VISSIM .......................................................................... 15
Gambar 3.1
Diagram Alir Penelitian ............................................................... 23
Gambar 3.2
Lokasi Penelitian .......................................................................... 25
Gambar 3.3
Penentuan Lebar Efektif ............................................................... 32
Gambar 3.4
Arus Jenuh Dasar untuk Tipe Pendekat P .................................... 35
Gambar 3.5
Penetuan Tipe Approach .............................................................. 37
Gambar 3.6
Faktor Koreksi Gradien ................................................................ 38
Gambar 3.7
Faktor Koreksi Parkir ................................................................... 39
Gambar 3.8
Faktor Koreksi Belok Kanan ........................................................ 40
Gambar 3.9
Faktor Koreksi Belok Kiri............................................................ 40
Gambar 3.10 Penentuan Waktu Siklus .............................................................. 42
Gambar 3.11 Jumlah Antrian Kendaraan ........................................................... 46
Gambar 3.12 Perhitungan Jumlah Antrian dalam smp ...................................... 47
Gambar 3.13 Penentuan Nilai A pada Formula Tundaan .................................. 49
Gambar 3.14 Masukkan Input Background VISSIM ........................................ 52
Gambar 3.15 Membuat Jaringan Jalan, Link dan Connector ............................. 52
Gambar 3.16 3D Models Sepeda Motor............................................................. 53
Gambar 3.17 Vehicle Types ............................................................................... 53
Gambar 3.18 Vehicle Classes............................................................................. 54
Gambar 3.19 Vehicle Inputs ............................................................................... 54
Gambar 3.20 Signal Controllers ........................................................................ 55
Gambar 3.21 Simulation Continuous ................................................................. 55
Gambar 4.1
Kondisi Geometri Simpang ........................................................... 57
Gambar 4.2
Kondisi Persinyalan Simpang ....................................................... 59
Gambar 4.3
Kondisi Lalu Lintas pada Jam 07.00 – 08.00 ................................ 59
xvi
Gambar 4.4
Grafik Lalu Lintas Wilayah Penelitian ......................................... 60
xvii
INTISARI
Sebagian besar simpang di Kota Yogyakarta merupakan simpang sebidang yang
berpotensi menimbulkan konflik permasalahan lalu lintas seperti kemacetan. Untuk
mengurangi atau meminimalkan konflik tersebut, simpang-simpang yang ada diatur
dengan menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL). Salah satu dari
persimpangan yang mengalami penumpukan kendaraan pada waktu tertentu adalah
simpang bersinyal Pelemgurih Kecamatan Gamping Kabupaten Sleman Provinsi
D.I.Yogyakarta. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis dan memberikan
rekomendasi terbaik untuk memperbaiki kinerja simpang dan meningkatkan tingkat
pelayanan dengan cara mengetahui faktor-faktor yang berpengaruh pada kinerja
simpang, mengevaluasi kinerja simpang dan memberikan alternatif solusi berupa
rekomendasi terbaik untuk menyelesaikan masalah yang terjadi pada persimpangan.
Pengumpulan data primer dilakukan dengan melaksanakan survei pengamatan langsung
di lokasi penelitian. Data yang diperlukan berupa data kondisi geometrik, arus lalu lintas,
kondisi lingkungan jalan, waktu siklus kondisi eksisting dan panjang antrian. Waktu
survei pengamatan dilaksanakan selama 12 jam dimulai dari jam 06.00 sampai 18.00
WIB, pada hari Senin, 28 Maret 2016 yang mewakili di jam kerja/sibuk. Pemodelan lalu
lintas dalam bentuk animasi menggunakan software Vissim 8.00-02 dan MKJI sebagai
pedoman serta Microsoft Excel 2010 untuk pengolahan data lalu lintas. Hasil dari survei
pengamatan menunjukkan pada pukul 07.00-08.00 WIB adalah jam puncak dari simpang
bersinyal Pelemgurih yang menghasilkan volume sebesar 11851 kendaraan, hal ini
berdampak pada kinerja persimpangan. Kapasitas(C) untuk lengan utara, selatan, timur
dan barat menunjukkan angka 805, 1659, 418, dan 594 dalam smp/jam. Derajat
Kejenuhan (DS) untuk lengan utara, selatan, timur, dan barat menunjukkan hasil sebesar
1,201; 1,003; 1,737 dan 0,821. Tundaan (D) untuk lengan utara, selatan, timur, dan barat
menghasilkan angka sebesar 448,667; 101,056; 1423,818 dan 72,550 dalam detik/smp.
Berdasarkan hasil analisis maka dapat disimpulkan bahwa simpang bersinyal
Pelemgurih, Yogyakarta tergolong memiliki tingkat pelayanan yang sangat buruk sekali
(F) sehingga perlu ditinjau kembali untuk meningkatkan kinerja persimpangan dengan
memberikan beberapa alternatif solusi yaitu perancangan ulang satu jam rata-rata,
perancangan ulang volume jam puncak, pelebaran jalan, perencanaan jalan satu arah
keluar ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau, perencanaan jalan satu
arah keluar kondisi LHR ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau,
perencanaan jalan satu arah masuk ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu
hijau, perencanaan jalan satu arah masuk kondisi LHR ditambah pelebaran jalan dan
interpolasi lampu hijau. Solusi yang direkomendasikan untuk perbaikan kinerja simpang
adalah alternatif perencanaan jalan satu arah masuk untuk lengan barat ditambah
pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau untuk kondisi satu jam rata-rata dikarenakan
dapat meminimalkan nilai derajat kejenuhan, mengurangi panjang antrian maupun
memperkecil tundaan.
Kata Kunci : Simpang Bersinyal, MKJI 1997, VISSIM 8.00-02, Yogyakarta
xviii
INTISARI
Sebagian besar simpang di Kota Yogyakarta merupakan simpang
sebidang yang berpotensi menimbulkan konflik permasalahan lalu lintas seperti
kemacetan. Untuk mengurangi atau meminimalkan konflik tersebut, simpangsimpang yang ada diatur dengan menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas
(APILL). Salah satu dari persimpangan yang mengalami penumpukan kendaraan
pada waktu tertentu adalah simpang bersinyal Pelemgurih Kecamatan Gamping,
Kabupaten Sleman, D.I.Yogyakarta. Tujuan penelitian ini adalah untuk
menganalisis dan memberikan rekomendasi terbaik untuk memperbaiki kinerja
simpang dan meningkatkan tingkat pelayanan dengan cara mengetahui faktorfaktor yang berpengaruh pada kinerja simpang, mengevaluasi kinerja simpang
dan memberikan alternatif solusi berupa rekomendasi terbaik untuk
menyelesaikan masalah yang terjadi pada persimpangan. Pengumpulan data
primer dilakukan dengan melaksanakan survei pengamatan langsung di lokasi
penelitian. Waktu survei pengamatan dilaksanakan selama 12 jam dimulai dari
jam 06.00 sampai 18.00 WIB, pada hari Senin, 28 Maret 2016 yang mewakili jam
kerja/sibuk. Pemodelan lalu lintas dalam bentuk animasi menggunakan software
Vissim 8.00-02 dan MKJI sebagai pedoman serta Microsoft Excel untuk
pengolahan data lalu lintas. Hasil dari survei pengamatan menunjukkan pada
pukul 07.00-08.00 WIB adalah jam puncak dari simpang bersinyal Pelemgurih
yang menghasilkan volume sebesar 11.851 kendaraan, sehingga berdampak pada
kinerja persimpangan. Kapasitas(C) untuk lengan utara, selatan, timur dan barat
menunjukkan angka 805, 1.659, 418, dan 594 dalam smp/jam. Derajat Kejenuhan
(DS) untuk lengan utara, selatan, timur, dan barat menunjukkan hasil sebesar
1,201; 1,003; 1,737 dan 0,821. Tundaan (D) untuk lengan utara, selatan, timur,
dan barat adalah sebesar 448,667; 101,056; 1423,818 dan 72,550 dalam
detik/smp. Berdasarkan hasil analisis maka dapat disimpulkan bahwa simpang
bersinyal Pelemgurih, Yogyakarta tergolong memiliki tingkat pelayanan yang
sangat buruk sekali (F) sehingga perlu ditinjau kembali untuk meningkatkan
kinerja persimpangan dengan memberikan beberapa alternatif solusi yaitu
perancangan ulang satu jam rata-rata, volume jam puncak, pelebaran jalan,
jalan satu arah keluar ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau
kondisi eksisting dan LHR, jalan satu arah masuk ditambah pelebaran jalan dan
interpolasi lampu hijau kondisi eksisting dan LHR. Solusi yang direkomendasikan
untuk perbaikan kinerja simpang adalah alternatif perencanaan jalan satu arah
masuk untuk lengan barat juga pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau untuk
kondisi satu jam rata-rata dikarenakan dapat meminimalkan nilai derajat
kejenuhan, mengurangi panjang antrian maupun memperkecil tundaan.
Kata Kunci : Simpang Bersinyal, MKJI 1997, VISSIM 8.00-02, Yogyakarta
iv
BAB 1
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Salah satu dampak dari jumlah penduduk yang semakin bertambah
disetiap tahunnya maka bertambah juga kebutuhan akan sarana dan prasarana
transportasi. Mobilitas masyarakat yang tinggi untuk melaksanakan aktifitas
kehidupan sehari-hari menuntut tersedianya sarana dan prasarana yang aman,
nyaman dan lancar. Pada daerah perkotaan transportasi darat merupakan masalah
yang paling dominan bila dibandingkan dengan transportasi lainnya, belum
terpenuhinya sarana dan prasarana transportasi yang memadai membuat
permasalahan dalam transportasi lalu lintas. Permasalahan transportasi perkotaan
umumnya meliputi kemacetan lalu lintas, parkir, angkutan umum, polusi dan
masalah ketertiban lalu lintas. Selain itu kurangnya sarana dan prasarana angkutan
umum yang kurang memadai mengakibatkan bertambahnya pemilihan kendaraan
pribadi dan menyebabkan kemacetan. Kemacetan lalu lintas akan selalu
menimbulkan dampak negatif, baik terhadap pengemudinya sendiri maupun
ditinjau dari segi ekonomi dan lingkungan.Persimpangan merupakan tempat
pertemuan ruas-ruas jalan dan tempat terjadinya konflik lalu lintas, persimpangan
berfungsi sebagai tempat kendaraan melakukan perubahan arah pergerakan arah
arus lalu lintas. Persimpangan dapat bervariasi dari persimpangan sederhana yang
terdiri dari pertemuan dua ruas jalan sampai persimpangan kompleks yang terdiri
dari pertemuan beberapa ruas jalan. Namun dengan tingkat pergerakan yang
beragam
dari
berbagai
jenis
kendaraan
mengakibatkan
masalah
pada
persimpangan kendaraan seperti mengalami tundaan perjalanan yang cukup besar,
sehingga menimbulkan kemacetan. Tipe lingkungan komersial serta kendaraan
yang diparkir sembarangan di sekitar lokasi simpang juga semakin menambah
masalah yang terjadi di persimpangan tersebut. Salah satu simpang yang pada
waktu-waktu tertentu mengalami penumpukan kendaraan yaitu di persimpangan
Pelemgurih, Gamping, Sleman. Pada simpang ini sering terjadi antrian kendaraan
1
2
yang panjang pada saat jam sibuk, dan juga pada daerah persimpangan tersebut
terdapat sekolah, perguruan tinggi, pertokoan dan kantor, sehingga pada jam sibuk
akan menimbulkan ketidaknyamanan pengguna jalan. Antrian kendaraan yang
panjang, tundaan perjalanan yang lama, dan kemacetan mengakibatkan waktu
perjalanan semakin bertambah. Berdasarkan kenyataan tersebut,
peningkatan
pelayanan simpang tersebut menjadi sangat diperlukan. Untuk meningkatkan
pelayanan
simpang tersebut perlu dilakukan evaluasi, analisis dan juga
pemodelan pada simpang bersinyal Pelemgurih. Pemodelan simpang bersinyal
Pelemgurih menggunakan software VISSIM 8. VISSIM 8 adalah perangkat lunak
aliran mikroskopis untuk pemodelan lalu lintas, software VISSIM 8 dapat
memudahkan dalam menganalisis simpang bersinyal secara keseluruhan
dikarenakan dapat memberi gambaran mengenai kondisi lapangan dalam bentuk
simulasi 2D dan 3D. Apabila
kinerja simpang tersebut
tidak memenuhi
ketentuan yang ada dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia maka perlu adanya
peningkatan pelayanan pada simpang. Diharapkan peningkatan
pelayanan
tersebut dapat memberikan kenyamanan dan keamanan pengguna jalan di
simpang bersinyal Pelemgurih.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang diuraikan di atas, maka perumusan
masalah yang diperlukan untuk penelitian ini adalah :
1.
Faktor apa saja yang mempengaruhi pada kinerja pada simpang bersinyal
Pelemgurih.?
2.
Bagaimana kinerja simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan Wates pada saat
ini.?
3.
Apakah alternatif rekomendasi yang dapat ditentukan untuk meningkatkan
kinerja simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan Wates.?
C. Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud dari penelitian pada persimpangan bersinyal Pelemgurih pada
Jalan Wates adalah untuk mengevaluasi kinerja persimpangan dengan lampu lalu
3
lintas, hal ini diharapkan dapat meminimalkan kemacetan dan memperlancar arus
lalu lintas sesuai dengan rencana.
Tujuan yang hendak dicapai melalui penelitian ini adalah untuk
menganalisis dan memberikan rekomendasi terbaik yang bertujuan untuk
meningkatkan kinerja simpang bersinyal yang secara tekhnis adalah sebagai
berikut :
1.
Mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi pada kinerja simpang bersinyal
dijalan perkotaan Yogyakarta khususnya simpang Pelemgurih Yogyakarta.
2.
Mengevaluasi kinerja simpang bersinyal Pelemgurih Yogyakarta.
3.
Memberikan alternatif solusi yang berupa rekomendasi terbaik untuk
menyelesaikan masalah terkait yang ada pada simpang bersinyal Pelemgurih
sesuai dengan persyaratan yang telah ditetapkan.
D. Batasan Masalah
Batasan masalah dalam penelitian ini adalah :
1.
Penelitian ini dilakukan pada simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan
Wates, Kabupaten Sleman, Kota Yogyakarta.
2.
Menganalisa kinerja persimpangan sesuai dengan syarat teknis simpang
bersinyal menurut MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997.
3.
Pemodelan untuk penelitian simpang bersinyal Pelemgurih menggunakan
software VISSIM 8.
E. Manfaat Penelitian
Manfaat penelitian ini adalah sebagai berikut :
1.
Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan masukan oleh pihak-pihak
terkait dalam usaha peningkatan pelayanan lalu lintas.
2.
Penelitian ini juga diharapkan bisa menjadi referensi bagi penulis lain yang
berminat di masa mendatang.
F. Keaslian Penelitian
Penilitian analisis simpang bersinyal Pelemgurih belum pernah dilakukan.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
A. Pengertian Transportasi
Menurut Morlok (1995), trasnportasi adalah untuk menggerakkan atau
memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan
menggunakan sistem tertentu untuk tujuan tertentu.
Transportasi manusia atau barang adalah kebutuhan turunan (derived
demand) yang timbul akibat adanya kebutuhan untuk memenuhi komoditas
atau jasa lainnya. Dengan demikian permintaan akan transportasi baru akan
ada apabila terdapat faktor-faktor pendorongnya. Permintaan jasa transportasi
tidak berdiri sendiri, melainkan tersembunyi dibalik kepentingan yang lain
(Morlok, 1995).
B. Transportasi Perkotaan
Masalah transportasi secara mendasar oleh karena kurang serasi,
selaras dan seimbangnya faktor supply,demand dan ditambah kondisi
ketidakteraturan prasarana dan sarana transportasi; disiplin/etos kerja
penyelenggara
dan
pengguna
transportasi;
efektifitas,
pengendalian,
pengaturan penegakan hukum serta, hukum itu sendiri, maka dalam hal ini
perlu adanya komitmen dan kemauan politik dari pengambil keputusan
sehingga
dapat
dilakukan suatu prioritas
yang diputuskan sebagai
rekomendasi agar dapat dilakukan aksi terencana (action plamed) secara
terpadu, tertahap dan berkelanjutan. Berdasarkan uraian di atas yang berkaitan
dengan proses awal perancangan transportasi perkotaan terpadu, maka jelaslah
bahwa di dalamnya terdapat dua hal yang dapat diketengahkan, yaitu sejauh
mana keunggulan proses perencanaan dan proses pengambilan keputusan
yang dilakukan.
4
5
Proses perencanaan dalam pencukupan kebutuhan sarana transportasi
dan kebutuhan prasarana transportasi apabila dikaitkan dengan pola kegiatan
tata guna lahan (land used) yang terdiri dari sistim kegiatan kehidupan
bemasyarakat yang terjadi dan berkembang, maka terlihat bahwa interaksi
antara kebutuhan sarana transportasi dan kebutuhan prasarana transportasi
akan menghasilkan suatu pergerakan manusia dan atau barang dalam bentuk
pergerakan kendaraan dan atau pergerakan manusianya sendiri yang disebut
sebagai sistim lalu-lintas kota.
C. Simpang (Intersection)
Simpang adalah bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan yang
merupakan tempat titik konflik dan tempat kemacetan karena bertemunya dua
ruas jalan atau lebih. Karena merupakan tempat terjadinya konflik dan
kemacetan untuk itu maka perlu dilakukan pengaturan dan pemodelan pada
daerah simpang ini guna menghindari dan meminimalisir terjadinya konflik
dan beberapa permasalahan yang mungkin timbul dipersimpangan. Di daerah
perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, dimana pengemudi harus
memutuskan untuk berjalan lurus atau berbelok dan pindah jalan untuk
mencapai satu tujuan.
Secara umum terdapat 3 (tiga) jenis persimpangan, yaitu : (1) simpang
sebidang, (2) pembagian jalur jalan tanpa ramp, dan (3) interchange (simpang
susun). Simpang sebidang (intersection at grade) adalah simpang dimana dua
jalan atau lebih bergabung, dengan tiap jalan mengarah keluar dari sebuah
simpang dan membentuk bagian darinya. Jalan-jalan ini disebut kaki
simpang/lengan simpang atau pendekat.
Dalam perancangan persimpangan sebidang, perlu mempertimbangkan
elemen dasar yaitu :
a. Faktor manusia, seperti kebiasaan mengemudi, waktu pengambilan
keputusan, dan watu reaksi.
6
b. Pertimbangan lalu lintas, seperti kapasitas, pergerakan berbelok,
kecepatan kendaraan.
Ukuran kendaraan.
Dan penyebaran
kendaraan,
c. Elemen fisik, seperti jarak pandang, dan fitur-fitur geometrik.
d. Faktor ekonomi, seperti konsumsi bahan bakar, nilai waktu.
D. Simpang Bersinyal (signalized intersection)
Simpang bersinyal (signalized intersection), yaitu pemakai jalan dapat
melewati simpang sesuai denga pengoperasian sinyal lalu lintas. Beberapa
definisi umum yang perlu diketahui dalam kaitannya dengan permasalahan
simpang bersinyal diantaranya adalah :
a. Tundaan (delay) adalah waktu tempuh tambahan untuk melewati
simpang bila dibandingkan dengan situasi tanpa simpang. Tundaan
terdiri dari:
Tundaan Lalulintas (DT), yakni waktu menunggu akibat
interaksi lalu lintas dengan lalulintas yang berkonflik.
Tundaan Geometri (DG), yakni akibat perlambatan dan
percepatan kendaraan terganggu dan tak terganggu.
b. Panjang antrian (queue length) adalah panjang antrian kendaraan
pada suatu pendekat (meter).
c. Antrian (queue) adalah jumlah kendaraan yang antri dalam suatu
pendekat (kendaraan;smp).
d. Fase (phase stage) adalah bagian dari siklus sinyal dengan lampu
hijau disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakan lalu lintas.
e. Waktu siklus (cycle time) adalah waktu untuk urutan lengkap dari
indikasi sinyal (detik).
f. Waktu hijau (green time) adalah waktu nyala lampu hijau dalam
suatu pendekat (detik).
7
g. Rasio hijau (green ratio) adalah perbandingan waktu hijau dengan
waktu siklus dalam suatu pendekat.
h. Waktu merah semua (all red) adalah waktu sinyal merah menyala
secara bersamaan pada semua pendekat yang dilayani oleh dua
fase sinyal yang berurutan (detik).
i. Waktu antar hijau (inter green time) adalah jumlah antara periode
kuning dengan waktu merah semua antara dua fase sinyal yang
berurutan (detik).
j. Waktu hilang (lost time) adalah jumlah semua periode antar hijau
dalam siklus yang lengkap atau beda antara waktu siklus dengan
jumlah waktu hijau dalam semua fase yang berurutan (detik).
k. Derajat kejenuhan (degree of saturation) adalah rasio dari arus lalu
lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.
l. Arus jenuh (saturation flow) adalah besarnya keberangkatan
antrian didalam suatu pendekat selama kondisi yang ditentukan
(smp/jam hijau).
m. Oversaturated adalah suatu kondisi dimana volume kondaraan
yang melewati suatu pendekat melebihi kapasitasnya.
E. Konflik Persimpangan dan Penentuan Fase
Pada umumnya pengaturan lalu lintas dengan menggunakan sinyal
digunakan untuk beberapa tujuan, yang antara lain adalah :
1.
Menghindari terjadinya kemacetan pada simpang yang disebabkan oleh
adanya konflik arus lalu lintas yang dapat dilakukan menjaga kapasitas
yang tertentu selama kondisi lalu lintas puncak.
2.
Memberi kesempatan kepada kendaraan lain dan atau pejalan kaki dari
jalan simpang yang lebih kecil untuk memotong jalan utama.
3.
Mengurangi terjadinya kecelakaan lalu lintas akibat pertemuan kendaraan
yang berlawanan arah atau konflik. Perbandingan antara jumlah konflik
8
yang terjadi pada simpang dengan lampu lalu lintas adalah sebagai
berikut :
Gambar 2.1 Konflik Lalulintas pada Simpang 4 Lengan
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
a. Penentuan Fase
Pada perencanaan lalulintas, dikenal beberapa istilah :
1. Waktu siklus (cycle time) : waktu satu periode lampu lalulintas,
misalnya pada saat suatu arus di ruas jalan A mulai hijau, hingga pada
ruas jalan tersebut mulai hijau lagi.
2. Fase : suatu rangkaian dari kondisi yang diberlakukan untuk suatu
arus atau beberapa arus, yang mendapat identifikasi lampu lalulintas
yang sama. contoh :
9
a. Suatu perempatan dengan 2 fase
Fase 1
Fase 2
Gambar 2.2 Simpang dengan 2 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
b. Suatu perempatan dengan 4 fase
Fase 1
Fase 3
Fase 2
Fase 4
Gambar 2.3 Simpang dengan 4 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
10
c. Suatu perempatan dengan 3 fase
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Gambar 2.4 Simpang dengan 3 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
d. Suatu pertigaan dengan 2 fase
Fase 1
Fase 2
Gambar 2.5 Simpang dengan 3 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
11
F. Kebijakan Transportasi Perkotaan dan Manajemen Lalulintas
Kebijakan trasportasi perkotaan dikembangkan dan diarahkan dalam
kerangka tertentu, yakni dengan mempertahankan kualitas lingkungan serta
dengan
mengembangkan
manajemen
lalulintas
yakni
dengan
cara
mengoptimalkan fasilitas yang ada dengan perbaikan-perbaikan pengaturan
lalulintas serta menghindari pembangunan fisik seperti pembangunan jalan
baru atau pelebaran jalan.
Strategi-strategi manajemen lalulintas dapat diuraikan berikut ini.
1.
Sistem pengontrolan lalulintas
Sistem pengontrolan lalulintas merupakan pengaturan lalulintas
yang berupa perintah atau larangan. Perintah atau larangan tersebut dapat
berupa lampu lalulintas, rambu-rambu lalulintas atau marka jalan.
Sistem pengontrolan lalulintas meliputi:
a. Pada persimpangan jalan:
1. Optimalisasi lampu lalulintas, berupa pengaturan cycle time (waktu
siklus), waktu hijau/merah dari lampu lalulintas serta jumlah fase.
2. Pemasangan/pemindahan laampu lalulintas, dengan memasang
lampu lalulintas di tempat-tempat dengan arus lalulintas yang
tinggi.
3. Prioritas terhadap bus kota pada persimpangan dengan lampu
lalulintas, yakni berupa pemasangan antena pemancar pada bus
kota, sehingga jika bus kota tersebut mendekati lampu lalulintas,
lampu akan selalu hijau.
4. Koordinasi lampu lalulintas, berupa koordinasi antar lampu-lampu
lalulintas, sehingga sebagian besar kendaraan akan dapat melewati
beberapa lampu lalulintas tanpa henti.
12
b. Pada jalan masuk atau keluar dari persimpangan:
1.
Jalan satu arah: jalan hanya diperbolehkan untuk arus lalulintas satu
arah saja, arah yang sebaliknya menggunakan jalan yang paralel di
dekatnya.
2.
Ke kiri boleh terus pada lampu merah: pada persimpangan dibuat
jalur khusus untuk ke kiri yang terpisah, sehingga arus lalulintas
yang kekiri dapat berbelok tanpa mengganggu arus lalulintas yang
menerus maupun yang ke kanan.
3.
Larangan belok : untuk mengurangi konflik yang mungkin terjadi
dengan arus lalulintas dari arah yang lain, kendaraan tidak boleh
belok. Akan tetapi, harus ada jalan alternatif bagi kendaraan yang
menuju ke kanan atau ke kiri.
4.
Jalan hanya khusus untuk penduduk di daerah tersebut: ini bisa
dilalukan di jalan- jalan pada pemukiman yang padat.
c. Penggunaan jalur:
1. Larangan untuk mobil kurang dari 3 penumpang: maksud kebijakan
ini adalah agar supaya orang-orang yang tempat tinggal berdekatan
serta mempunyai tujuan yang berdekatan dapat menggunakan satu
kendaraan saja, sehingga mengurangi kerapatan lalulintas.
2. Jalur yang dapat dibalik arah : ini dilakukan pada jalur-jalur yang
pada waktu pagi hari mempunyai arus lalulintas yang tinggi pada
salah satu arah, sedangkan pada siang/sore hari mempunyai arus
lalulintas yang tinggi pada arah yang berlawanan.
3. Jalur khusus untuk angkutan umum : jalur ini dibuat agar angkutan
umum agar lebih cepat dari kendaraan pribadi, sehingga dapat
mempertinggi daya tarik angkutan umum.
13
d. Penggunaan tipe jalur (curb) :
1. Larangan parkir : untuk mempertinggi kapasitas jalan.
2. Penempatan halte bus : halte bus di tempatkan di tempat-tempat
yang tidak mengganggu arus lalulintas. Dapat pula dibuat jalur
sendiri masuk ketepi jalan untuk jalur bus.
3. Penentuan daerah bongkar muat: daerah bongkar muat kendaraankendaraan berat harus dipilih di tempat yang tidak mengganggu
arus lalulintas.
4. Pelebaran/penyempitan jalan kakilima: dalam penentuan lebar jalan
kakilima, harus diperhitungkan secara teliti dampaknya terhadap
arus lalulintas maupun terhadap pejalan kaki.
e. Pengaturan kecepatan kendaraan, dengan cara pembatasan kecepatan
maksimum/minimum yang akan berpengaruh terhadap kapasitas
maupun keamanan jalan.
2.
Informasi kepada pemakai jalan
Informasi kepada pengguna atau pemakai jalan dapat berupa:
a. Pendidikan, yakni berupa pengajaran mengenai tertib lalulintas,
mengenai tatacara menggunakan kendaraan (mengemudi, parkir) yang
baik, yang mematuhi semua peraturan lalulintas. Ini dapat dilakukam
dengan memperbaiki kurikulum sekolah mengemudi kendaraan,
mengadakan kursus-kursus cara mengemudi kendaraan umum serta
brosur-brosur tentang cara mengemudi yang baik.
b. Informasi sebelum melalukan perjalanan, berupa pemberian informasi
mengenai informasi tentang kondisi lalulintas melalui radio tentang
terjadinya kemacetan di jalan-jalan teretentu, terjadinya kecelakaan di
tempat-tempt tertentu, ada pawai di jalur-jalur tertentu dan lain-lain.
14
c. Informasi pada saat melakukan perjalanan, berupa pemberian
informasi mengenai kondisi lalulintas melalui radio, sehingga
pengendara dapat memilih jalur yang akan dilalui, kecepatan yang
disarankan melalui rambu-rambu elektronik yang dipasang di pinggir
jalan, ataupun rute yang disarankan melalui radio atau alat-alat
elektronik lainnya.
G. Program Komputer VISSIM 8
1. Definisi VISSIM 8
Menurut PTV-AG (2011), VISSIM adalah perangkat lunak multimoda simulasi lalu lintas aliran mikroskopis. VISSIM dikembangkan oleh
PTV (Planung Transportasi Verkehr AG) di Karlsruhe, Jerman. VISSIM
berasal dari Jerman yang mempunyai nama "Verkehr Städten SIMulationsmodell" yang beartian model simulasi lalu lintas perkotaan.
VISSIM diluncurkan pada tahun 1992 dan berkembang sangat baik
hingga sa
ANALISIS SIMPANG BERSINYAL
MENGGUNAKAN SOFTWARE VISSIM
(Studi Kasus : Simpang Bersinyal Pelemgurih Yogyakarta)
Disusun oleh :
PIPIT CANDRA WINDARTO
20120110059
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
i
2016
HALAMAN MOTTO dan PERSEMBAHAN
MOTTO :
Dalam berpikir jangan sampai panik, berbahaya.
PERSEMBAHAN :
Penulis mempersembahkan Tugas Akhir ini untuk :
1.
All
u
n u w
’ l atas karunia dan Rahmat-Nya serta
Junjungan Nabi Besar Muhammad S ll u’ l
wasallam atas
perjuangan menegakkan Ajaran Islam.
2.
Ibu, Bapak dan keluarga tercinta yang selalu senantiasa mendoakan,
serta sebagai seorang motivator, pembangkit semangat untuk tetap
melakukan terbaik.
3.
Dias Gandhy Prakoso, Dicky Saputra, Dhany Setyawan, Dian
Wahyudi, Anas Miftachur Rohman, Rony Wahyu Widyanto, Acep
Widianto, Septiandi Prabowo, Endri Sutrisno, Rosyid Fathurahmman,
Ardianto Fajar, Yudhi Pratama Arnel, Harmoko, Eko Agreliyo, Dudi
Nur Abdullah, Hendri Agustian, Deka Haryadi Bayunagaro dan semua
pihak yang terkait dalam kelompok belajar yang dinamakan kelompok
jeruk.
v
KATA PENGANTAR
Segala puja puji dan syukur saya panjatkan kepada Allah Ta’ala. Tidak lupa
sholawat dan salam semoga senantiasa dilimpahkan kepada Nabi besar
Muhammad Shallahu’alaihi wa sallam beserta keluarga dan para sahabat. Setiap
kemudahan dan kesabaran yang telah diberikan-Nya kepada saya akhirnya saya
selaku penyusun dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan judul
“Analisis
Simpang Bersinyal Menggunakan Pemodelan Vissim 8.00-02 (Studi Kasus:
Simpang Bersinyal Pelemgurih, Yogyakarta)”, sebagai salah satu syarat untuk
mendapatkan gelar sarjana S-1 Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
Dalam menyusun dan menyelesaikan Tugas Akhir ini, Penyusun sangat
membutuhkan kerjasama, bantuan, bimbingan, pengarahan, petunjuk dan saransaran dari berbagai pihak, terima kasih penyusun haturkan kepada :
1. Bapak Jaza’ul Ikhsan, ST, MT, Ph.D. selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
2. Ibu Ir. Hj. Anita Widianti, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
3. Bapak Puji Harsanto, ST, MT. Selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
4. Ibu Dr. Noor Mahmudah, ST, M.eng. selaku dosen pembimbing I. Yang telah
memberikan pengarahan dan bimbingan serta petunjuk dan koreksi yang
sangat berharga bagi tugas akhir ini.
5. Bapak Muchlisin, ST., M.Sc. selaku dosen pembimbing II. Yang telah
memberikan pengarahan dan bimbingan serta petunjuk dan koreksi yang
sangat berhaga bagi tugas akhir ini.
vi
6. Anita Rahmawati, S.T., M.Sc., sebagai dosen penguji. Terima kasih atas
masukan, saran dan koreksi terhadap Tugas Akhir ini.
7. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
8. Kedua orang tua saya yang tercinta, Ayah dan Ibu, serta keluarga besarku.
9. Para staf dan karyawan Fakultas Teknik yang banyak membantu dalam
administrasi akademis.
10. Rekan-rekan seperjuangan Angkatan 2012, terima kasih atas bantuan dan
kerjasamanya.
Demikian semua yang disebut di muka yang telah banyak turut andil dalam
kontribusi dan dorongan guna kelancaran penyusunan tugas akhir ini, semoga
menjadikan amal baik dan mendapat balasan dari Allah Ta’ala. Meskipun
demikian dengan segala kerendahan hati penyusun memohon maaf bila terdapat
kekurangan dalam Tugas Akhir ini, walaupun telah diusahakan bentuk penyusunan
dan penulisan sebaik mungkin.
Akhirnya hanya kepada Allah Ta’ala jugalah kami serahkan segalanya,
sebagai manusia biasa penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih
jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu dengan lapang dada dan keterbukaan
akan penyusun terima segala saran dan kritik yang membangun demi baiknya
penyusunan ini, sehingga sang Rahim masih berkenan mengulurkan petunjuk dan
bimbingan-Nya.
Amien.
Yogyakarta,
Penyusun
vii
2016
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL........................................................................................
i
HALAMAN PENGESAHAN ..........................................................................
ii
HALAMAN MONITORING ..........................................................................
iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN ...................................................................
v
KATA PENGANTAR .....................................................................................
vi
DAFTAR ISI ....................................................................................................
viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................
xiii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................
xvi
ABSTRAK ....................................................................................................... xviii
BAB I PENDAHULUAN ..........................................................................
1
A.
Latar Belakang ..........................................................................
1
B.
Rumusan Masalah. ....................................................................
2
C.
Tujuan Penelitian .......................................................................
3
D.
Manfaat Penelitian.....................................................................
3
E.
Batasan Masalah…. ...................................................................
3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ...................
4
A.
Pengertian Transportasi ............................................................
4
B.
Transportasi Perkotaan .............................................................
4
C.
Simpang (Intersection) .............................................................
5
D.
Simpang Bersinyal (Signalized Intersection) ...........................
6
E.
Konflik Persimpangan dan Penentuan Fase .............................
7
F.
Kebijakan Transportasi Perkotaan dan Manajemen Lalin .......
11
1. Sistem Pengontrolan Lalulintas ..........................................
11
2. Informasi Kepada Pemakai Jalan ........................................
13
Program Komputer VISSIM 8 ..................................................
14
1. Definisi VISSIM 8 ...............................................................
14
G.
viii
2. Kemampuan VISSIM 8 ........................................................
14
3. VISSIM Dekstop.. ................................................................
14
BAB III METODOLOGI .............................................................................
23
A.
Kerangka Umum Pendekatan ...................................................
23
B.
Studi Literatur ..........................................................................
24
C.
Penentuan Daerah Studi ...........................................................
24
D.
Pengumpulan Data Primer .......................................................
25
1. Bagan Alur Pengumpulan Data Primer ..............................
25
a. Survei Pendahuluan (observasi) ...................................
b. Penjelasan Cara Kerja ...................................................
c. Pelaksanaan Penelitian..................................................
26
2. Waktu Penelitian .................................................................
27
3. Alat Penelitian .....................................................................
27
4. Data Penelitian ....................................................................
27
E.
Pengumpulan Data Sekunder ...................................................
28
F.
Proses Analisis Data .................................................................
28
1. Setting Sinyal Lalu Lintas ...................................................
29
2. Perhitungan Arus Lalu Lintas .............................................
29
3. Perhitungan Lebar Efektif ...................................................
30
4. Perhitungan Penilaian Arus Jenuh (S).................................
33
a. Arus Jenuh Dasar (So)…. .............................................
34
b. Faktor Koreksi Ukuran Kota (Fcs) ...............................
35
c. Faktor Koreksi Hambatan Samping (FSF) ...................
36
d. Faktor Koreksi Gradien (FG)........................................
38
e. Faktor Koreksi Parkir (FP) ...........................................
38
f. Faktor Koreksi Belok Kanan (FRT) .............................
39
g. Faktor Koreksi Belok Kiri (FLT) .................................
40
5. Waktu Siklus (Cua) ..............................................................
41
6. Waktu Hijau (g)...................................................................
43
7. Waktu Siklus yang Disesuaikan (c) ....................................
43
8. Kapasitas .............................................................................
43
9. Derajat Jenuh .......................................................................
44
ix
10. Perbandingan Arus dengan Arus Jenuh ..............................
44
11. Perbandingan Fase ..............................................................
45
12. Penentuan Perilaku Lalu Lintas ..........................................
45
a. Panjang Antrian…. .......................................................
45
b. Kendaraan Terhenti ......................................................
47
c. Tundaan…. ...................................................................
48
Pemodelan Menggunakan Software VISSIM 8…. ...................
52
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .......................................................
57
Data Masukan….......................................................................
57
1. Kondisi Geometrik dan Lingkungan Persimpangan ...........
57
2. Data Lingkungan dan Geometrik Jalan ...............................
58
3. Kondisi Sinyal (Fase) ..........................................................
58
4. Kondisi Arus Lalu Lintaas ..................................................
59
Data Lalu Lintas .......................................................................
59
G.
A.
B.
1. Kondisi Volume Jam Puncak (VJP) ................................... .. 59
C.
2. Kondisi Arus Lalu Lintas Perjam .......................................
60
Analisis Data ….. .....................................................................
61
1. Kondisi Eksisting ................................................................ .. 61
D.
a. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
61
b. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
64
c. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
66
d. Kendaraan Terhenti…. .................................................
68
e. Tundaan…. ...................................................................
69
Pembahasan ….. .......................................................................
71
1. Alternatif I ...........................................................................
71
a. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
72
b. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
72
c. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
74
d. Kendaraan Terhenti…. .................................................
74
e. Tundaan…. ...................................................................
75
2. Alternatif II..........................................................................
75
x
a. Kondisi Arus Lalu Lintas Satu Jam Rata-rata…. .........
76
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
76
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
77
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
78
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
78
f. Tundaan…. ...................................................................
79
3. Alternatif III ........................................................................
79
a. Lebar Efektif…. ...........................................................
80
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
80
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
81
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
82
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
82
f. Tundaan…. ...................................................................
83
4. Alternatif IV ........................................................................
83
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…..........................................
84
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
84
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
85
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
86
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
86
f. Tundaan…. ...................................................................
87
5. Alternatif V .........................................................................
88
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................
88
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
89
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
89
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
90
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
91
f. Tundaan…. ...................................................................
91
6. Alternatif VI ........................................................................
92
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................
93
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
93
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
94
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
95
xi
e. Kendaraan Terhenti…. .................................................
95
f. Tundaan…. ...................................................................
96
7. Alternatif VII.......................................................................
97
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................
97
b. Arus Jenuh (S)…. .........................................................
97
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh .........................................
98
d. Panjang Antrian (NQ)…. ..............................................
99
e. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 100
f. Tundaan…. ................................................................... 100
E.
Pemodelan dengan Menggunakan Software VISSIM ….. ....... 103
BAB V PENUTUP………………… ............................................................ 105
A.
Kesimpulan……. ..................................................................... 105
B.
Saran…………......................................................................... 108
DAFTAR PUSTAKA
………………………. ................................... 109
LAMPIRAN-LAMPIRAN……………………………………. ................... 110
xii
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Jumlah Penduduk Provinsi Yogyakarta ............................................ 28
Tabel 3.2 Klasifikasi Kendaraan ....................................................................... 30
Tabel 3.3 Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) .......................................... 30
Tabel 3.4 Faktor Koreksi Ukuran Kota (Fcs) ..................................................... 35
Tabel 3.5 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FSF) ................................... 36
Tabel 3.6 Waktu Siklus Yang Disarankan ......................................................... 42
Tabel 3.7 Tingkat Pelayanan Berdasarkan Tundaan (D) ................................... 50
Tabel 4.1
Data Lingkungan Simpang................................................................. 58
Tabel 4.2
Data Geometrik Simpang ................................................................... 58
Tabel 4.3
Kondisi Persinyalan dan Tipe Pendekat............................................. 58
Tabel 4.4
Data Lalu Lintas Wilayah Penelitian ................................................. 61
Tabel 4.5
Nilai Arus Jenuh Kondisi Eksisting ................................................... 64
Tabel 4.6
Kapasitas Simpang Kondisi Eksisting ............................................... 65
Tabel 4.7
Derajat Kejenuhan (DS) Kondisi Eksisting ....................................... 66
Tabel 4.8
Panjang Antrian Kondisi Eksisting .................................................... 67
Tabel 4.9
Kendaraan Henti (NS) Kondisi Eksisting .......................................... 68
Tabel 4.10 Tundaan Kendaraan Kondisi Eksisting .............................................. 70
Tabel 4.11 Nilai Arus Jenuh Perancangan Ulang VJP ......................................... 72
Tabel 4.12 Kapasitas Simpang Perancangan Ulang VJP ..................................... 73
Tabel 4.13 Derajat Kejenuhan (DS) Perancangan Ulang VJP ............................. 73
Tabel 4.14 Panjang Antrian Perancangan Ulang VJP .......................................... 74
Tabel 4.15 Kendaraan Terhenti (NS) Perancangan Ulang VJP ........................... 74
Tabel 4.16 Tundaan Kendaraan Perancangan Ulang VJP ................................... 75
Tabel 4.17 Data Lalu Lintas Satu Jam Rata-rata (LHR) ...................................... 76
Tabel 4.18 Nilai Arus Jenuh Satu Jam Rata-rata (LHR) ...................................... 76
Tabel 4.19 Kapasitas Simpang Satu Jam Rata-rata (LHR) .................................. 77
Tabel 4.20 Derajat Kejenuhan (DS) Satu Jam Rata-rata (LHR) .......................... 77
Tabel 4.21 Panjang Antrian Satu Jam Rata-rata (LHR) ....................................... 78
Tabel 4.22 Kendaraan Henti (NS) Satu Jam Rata-rata (LHR) ............................. 78
Tabel 4.23 Tundaan Kendaraan Satu Jam Rata-rata (LHR) ................................ 79
Tabel 4.24 Lebar Efektif untuk Kondisi Eksisting dan Perancangan Ulang ....... 80
xiii
Tabel 4.25 Nilai Arus Setelah Pelebaran Jalan .................................................... 80
Tabel 4.26 Kapasitas Simpang Setelah Pelebaran Jalan ...................................... 81
Tabel 4.27 Derajat Kejenuhan (DS) Setelah Pelebaran Jalan .............................. 81
Tabel 4.28 Panjang Antrian Setelah Pelebaran Jalan ........................................... 82
Tabel 4.29 Kendaraan Terhenti (NS) Setelah Pelebaran Jalan ............................ 82
Tabel 4.30 Tundaan Kendaraan Setelah Pelebaran Jalan..................................... 83
Tabel 4.31 Data Lalu Lintas ................................................................................. 84
Tabel 4.32 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 85
Tabel 4.33 Kapasitas Simpang ............................................................................. 85
Tabel 4.34 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 86
Tabel 4.35 Panjang Antrian.................................................................................. 86
Tabel 4.36 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 87
Tabel 4.37 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 87
Tabel 4.38 Data Lalu Lintas ................................................................................. 88
Tabel 4.39 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 89
Tabel 4.40 Kapasitas Simpang ............................................................................. 89
Tabel 4.41 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 90
Tabel 4.42 Panjang Antrian.................................................................................. 90
Tabel 4.43 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 91
Tabel 4.44 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 92
Tabel 4.45 Data Lalu Lintas ................................................................................. 93
Tabel 4.46 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 93
Tabel 4.47 Kapasitas Simpang ............................................................................. 94
Tabel 4.48 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 94
Tabel 4.49 Panjang Antrian.................................................................................. 95
Tabel 4.50 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 95
Tabel 4.51 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 96
Tabel 4.52 Data Lalu Lintas ................................................................................. 97
Tabel 4.53 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 98
Tabel 4.54 Kapasitas Simpang ............................................................................. 98
Tabel 4.55 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 99
Tabel 4.56 Panjang Antrian.................................................................................. 99
xiv
Tabel 4.57 Kendaraan Henti (NS) ...................................................................... 100
Tabel 4.58 Tundaan Kendaraan ......................................................................... 100
Tabel 4.59 Perbandingan Kondisi Eksisting Dengan Alternatif ........................ 101
Tabel 4.60 Perbandingan Kondisi Eksisting Dengan Alternatif ....................... 102
Tabel 4.61 Output Pemodelan Vissim ............................................................... 104
xv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1
Konflik Lalu Lintas Pada Simpang 4 Lengan ................................ 8
Gambar 2.2
Simpang Dengan 2 Fase ................................................................. 9
Gambar 2.3
Simpang Dengan 4 Fase ................................................................. 9
Gambar 2.4
Simpang Dengan 3 Fase ............................................................... 10
Gambar 2.5
Pertigaan Simpang Dengan 3 Fase ............................................... 10
Gambar 2.6
Dekstop VISSIM .......................................................................... 15
Gambar 3.1
Diagram Alir Penelitian ............................................................... 23
Gambar 3.2
Lokasi Penelitian .......................................................................... 25
Gambar 3.3
Penentuan Lebar Efektif ............................................................... 32
Gambar 3.4
Arus Jenuh Dasar untuk Tipe Pendekat P .................................... 35
Gambar 3.5
Penetuan Tipe Approach .............................................................. 37
Gambar 3.6
Faktor Koreksi Gradien ................................................................ 38
Gambar 3.7
Faktor Koreksi Parkir ................................................................... 39
Gambar 3.8
Faktor Koreksi Belok Kanan ........................................................ 40
Gambar 3.9
Faktor Koreksi Belok Kiri............................................................ 40
Gambar 3.10 Penentuan Waktu Siklus .............................................................. 42
Gambar 3.11 Jumlah Antrian Kendaraan ........................................................... 46
Gambar 3.12 Perhitungan Jumlah Antrian dalam smp ...................................... 47
Gambar 3.13 Penentuan Nilai A pada Formula Tundaan .................................. 49
Gambar 3.14 Masukkan Input Background VISSIM ........................................ 52
Gambar 3.15 Membuat Jaringan Jalan, Link dan Connector ............................. 52
Gambar 3.16 3D Models Sepeda Motor............................................................. 53
Gambar 3.17 Vehicle Types ............................................................................... 53
Gambar 3.18 Vehicle Classes............................................................................. 54
Gambar 3.19 Vehicle Inputs ............................................................................... 54
Gambar 3.20 Signal Controllers ........................................................................ 55
Gambar 3.21 Simulation Continuous ................................................................. 55
Gambar 4.1
Kondisi Geometri Simpang ........................................................... 57
Gambar 4.2
Kondisi Persinyalan Simpang ....................................................... 59
Gambar 4.3
Kondisi Lalu Lintas pada Jam 07.00 – 08.00 ................................ 59
xvi
Gambar 4.4
Grafik Lalu Lintas Wilayah Penelitian ......................................... 60
xvii
INTISARI
Sebagian besar simpang di Kota Yogyakarta merupakan simpang sebidang yang
berpotensi menimbulkan konflik permasalahan lalu lintas seperti kemacetan. Untuk
mengurangi atau meminimalkan konflik tersebut, simpang-simpang yang ada diatur
dengan menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL). Salah satu dari
persimpangan yang mengalami penumpukan kendaraan pada waktu tertentu adalah
simpang bersinyal Pelemgurih Kecamatan Gamping Kabupaten Sleman Provinsi
D.I.Yogyakarta. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis dan memberikan
rekomendasi terbaik untuk memperbaiki kinerja simpang dan meningkatkan tingkat
pelayanan dengan cara mengetahui faktor-faktor yang berpengaruh pada kinerja
simpang, mengevaluasi kinerja simpang dan memberikan alternatif solusi berupa
rekomendasi terbaik untuk menyelesaikan masalah yang terjadi pada persimpangan.
Pengumpulan data primer dilakukan dengan melaksanakan survei pengamatan langsung
di lokasi penelitian. Data yang diperlukan berupa data kondisi geometrik, arus lalu lintas,
kondisi lingkungan jalan, waktu siklus kondisi eksisting dan panjang antrian. Waktu
survei pengamatan dilaksanakan selama 12 jam dimulai dari jam 06.00 sampai 18.00
WIB, pada hari Senin, 28 Maret 2016 yang mewakili di jam kerja/sibuk. Pemodelan lalu
lintas dalam bentuk animasi menggunakan software Vissim 8.00-02 dan MKJI sebagai
pedoman serta Microsoft Excel 2010 untuk pengolahan data lalu lintas. Hasil dari survei
pengamatan menunjukkan pada pukul 07.00-08.00 WIB adalah jam puncak dari simpang
bersinyal Pelemgurih yang menghasilkan volume sebesar 11851 kendaraan, hal ini
berdampak pada kinerja persimpangan. Kapasitas(C) untuk lengan utara, selatan, timur
dan barat menunjukkan angka 805, 1659, 418, dan 594 dalam smp/jam. Derajat
Kejenuhan (DS) untuk lengan utara, selatan, timur, dan barat menunjukkan hasil sebesar
1,201; 1,003; 1,737 dan 0,821. Tundaan (D) untuk lengan utara, selatan, timur, dan barat
menghasilkan angka sebesar 448,667; 101,056; 1423,818 dan 72,550 dalam detik/smp.
Berdasarkan hasil analisis maka dapat disimpulkan bahwa simpang bersinyal
Pelemgurih, Yogyakarta tergolong memiliki tingkat pelayanan yang sangat buruk sekali
(F) sehingga perlu ditinjau kembali untuk meningkatkan kinerja persimpangan dengan
memberikan beberapa alternatif solusi yaitu perancangan ulang satu jam rata-rata,
perancangan ulang volume jam puncak, pelebaran jalan, perencanaan jalan satu arah
keluar ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau, perencanaan jalan satu
arah keluar kondisi LHR ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau,
perencanaan jalan satu arah masuk ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu
hijau, perencanaan jalan satu arah masuk kondisi LHR ditambah pelebaran jalan dan
interpolasi lampu hijau. Solusi yang direkomendasikan untuk perbaikan kinerja simpang
adalah alternatif perencanaan jalan satu arah masuk untuk lengan barat ditambah
pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau untuk kondisi satu jam rata-rata dikarenakan
dapat meminimalkan nilai derajat kejenuhan, mengurangi panjang antrian maupun
memperkecil tundaan.
Kata Kunci : Simpang Bersinyal, MKJI 1997, VISSIM 8.00-02, Yogyakarta
xviii
INTISARI
Sebagian besar simpang di Kota Yogyakarta merupakan simpang
sebidang yang berpotensi menimbulkan konflik permasalahan lalu lintas seperti
kemacetan. Untuk mengurangi atau meminimalkan konflik tersebut, simpangsimpang yang ada diatur dengan menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas
(APILL). Salah satu dari persimpangan yang mengalami penumpukan kendaraan
pada waktu tertentu adalah simpang bersinyal Pelemgurih Kecamatan Gamping,
Kabupaten Sleman, D.I.Yogyakarta. Tujuan penelitian ini adalah untuk
menganalisis dan memberikan rekomendasi terbaik untuk memperbaiki kinerja
simpang dan meningkatkan tingkat pelayanan dengan cara mengetahui faktorfaktor yang berpengaruh pada kinerja simpang, mengevaluasi kinerja simpang
dan memberikan alternatif solusi berupa rekomendasi terbaik untuk
menyelesaikan masalah yang terjadi pada persimpangan. Pengumpulan data
primer dilakukan dengan melaksanakan survei pengamatan langsung di lokasi
penelitian. Waktu survei pengamatan dilaksanakan selama 12 jam dimulai dari
jam 06.00 sampai 18.00 WIB, pada hari Senin, 28 Maret 2016 yang mewakili jam
kerja/sibuk. Pemodelan lalu lintas dalam bentuk animasi menggunakan software
Vissim 8.00-02 dan MKJI sebagai pedoman serta Microsoft Excel untuk
pengolahan data lalu lintas. Hasil dari survei pengamatan menunjukkan pada
pukul 07.00-08.00 WIB adalah jam puncak dari simpang bersinyal Pelemgurih
yang menghasilkan volume sebesar 11.851 kendaraan, sehingga berdampak pada
kinerja persimpangan. Kapasitas(C) untuk lengan utara, selatan, timur dan barat
menunjukkan angka 805, 1.659, 418, dan 594 dalam smp/jam. Derajat Kejenuhan
(DS) untuk lengan utara, selatan, timur, dan barat menunjukkan hasil sebesar
1,201; 1,003; 1,737 dan 0,821. Tundaan (D) untuk lengan utara, selatan, timur,
dan barat adalah sebesar 448,667; 101,056; 1423,818 dan 72,550 dalam
detik/smp. Berdasarkan hasil analisis maka dapat disimpulkan bahwa simpang
bersinyal Pelemgurih, Yogyakarta tergolong memiliki tingkat pelayanan yang
sangat buruk sekali (F) sehingga perlu ditinjau kembali untuk meningkatkan
kinerja persimpangan dengan memberikan beberapa alternatif solusi yaitu
perancangan ulang satu jam rata-rata, volume jam puncak, pelebaran jalan,
jalan satu arah keluar ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau
kondisi eksisting dan LHR, jalan satu arah masuk ditambah pelebaran jalan dan
interpolasi lampu hijau kondisi eksisting dan LHR. Solusi yang direkomendasikan
untuk perbaikan kinerja simpang adalah alternatif perencanaan jalan satu arah
masuk untuk lengan barat juga pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau untuk
kondisi satu jam rata-rata dikarenakan dapat meminimalkan nilai derajat
kejenuhan, mengurangi panjang antrian maupun memperkecil tundaan.
Kata Kunci : Simpang Bersinyal, MKJI 1997, VISSIM 8.00-02, Yogyakarta
iv
BAB 1
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Salah satu dampak dari jumlah penduduk yang semakin bertambah
disetiap tahunnya maka bertambah juga kebutuhan akan sarana dan prasarana
transportasi. Mobilitas masyarakat yang tinggi untuk melaksanakan aktifitas
kehidupan sehari-hari menuntut tersedianya sarana dan prasarana yang aman,
nyaman dan lancar. Pada daerah perkotaan transportasi darat merupakan masalah
yang paling dominan bila dibandingkan dengan transportasi lainnya, belum
terpenuhinya sarana dan prasarana transportasi yang memadai membuat
permasalahan dalam transportasi lalu lintas. Permasalahan transportasi perkotaan
umumnya meliputi kemacetan lalu lintas, parkir, angkutan umum, polusi dan
masalah ketertiban lalu lintas. Selain itu kurangnya sarana dan prasarana angkutan
umum yang kurang memadai mengakibatkan bertambahnya pemilihan kendaraan
pribadi dan menyebabkan kemacetan. Kemacetan lalu lintas akan selalu
menimbulkan dampak negatif, baik terhadap pengemudinya sendiri maupun
ditinjau dari segi ekonomi dan lingkungan.Persimpangan merupakan tempat
pertemuan ruas-ruas jalan dan tempat terjadinya konflik lalu lintas, persimpangan
berfungsi sebagai tempat kendaraan melakukan perubahan arah pergerakan arah
arus lalu lintas. Persimpangan dapat bervariasi dari persimpangan sederhana yang
terdiri dari pertemuan dua ruas jalan sampai persimpangan kompleks yang terdiri
dari pertemuan beberapa ruas jalan. Namun dengan tingkat pergerakan yang
beragam
dari
berbagai
jenis
kendaraan
mengakibatkan
masalah
pada
persimpangan kendaraan seperti mengalami tundaan perjalanan yang cukup besar,
sehingga menimbulkan kemacetan. Tipe lingkungan komersial serta kendaraan
yang diparkir sembarangan di sekitar lokasi simpang juga semakin menambah
masalah yang terjadi di persimpangan tersebut. Salah satu simpang yang pada
waktu-waktu tertentu mengalami penumpukan kendaraan yaitu di persimpangan
Pelemgurih, Gamping, Sleman. Pada simpang ini sering terjadi antrian kendaraan
1
2
yang panjang pada saat jam sibuk, dan juga pada daerah persimpangan tersebut
terdapat sekolah, perguruan tinggi, pertokoan dan kantor, sehingga pada jam sibuk
akan menimbulkan ketidaknyamanan pengguna jalan. Antrian kendaraan yang
panjang, tundaan perjalanan yang lama, dan kemacetan mengakibatkan waktu
perjalanan semakin bertambah. Berdasarkan kenyataan tersebut,
peningkatan
pelayanan simpang tersebut menjadi sangat diperlukan. Untuk meningkatkan
pelayanan
simpang tersebut perlu dilakukan evaluasi, analisis dan juga
pemodelan pada simpang bersinyal Pelemgurih. Pemodelan simpang bersinyal
Pelemgurih menggunakan software VISSIM 8. VISSIM 8 adalah perangkat lunak
aliran mikroskopis untuk pemodelan lalu lintas, software VISSIM 8 dapat
memudahkan dalam menganalisis simpang bersinyal secara keseluruhan
dikarenakan dapat memberi gambaran mengenai kondisi lapangan dalam bentuk
simulasi 2D dan 3D. Apabila
kinerja simpang tersebut
tidak memenuhi
ketentuan yang ada dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia maka perlu adanya
peningkatan pelayanan pada simpang. Diharapkan peningkatan
pelayanan
tersebut dapat memberikan kenyamanan dan keamanan pengguna jalan di
simpang bersinyal Pelemgurih.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang diuraikan di atas, maka perumusan
masalah yang diperlukan untuk penelitian ini adalah :
1.
Faktor apa saja yang mempengaruhi pada kinerja pada simpang bersinyal
Pelemgurih.?
2.
Bagaimana kinerja simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan Wates pada saat
ini.?
3.
Apakah alternatif rekomendasi yang dapat ditentukan untuk meningkatkan
kinerja simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan Wates.?
C. Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud dari penelitian pada persimpangan bersinyal Pelemgurih pada
Jalan Wates adalah untuk mengevaluasi kinerja persimpangan dengan lampu lalu
3
lintas, hal ini diharapkan dapat meminimalkan kemacetan dan memperlancar arus
lalu lintas sesuai dengan rencana.
Tujuan yang hendak dicapai melalui penelitian ini adalah untuk
menganalisis dan memberikan rekomendasi terbaik yang bertujuan untuk
meningkatkan kinerja simpang bersinyal yang secara tekhnis adalah sebagai
berikut :
1.
Mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi pada kinerja simpang bersinyal
dijalan perkotaan Yogyakarta khususnya simpang Pelemgurih Yogyakarta.
2.
Mengevaluasi kinerja simpang bersinyal Pelemgurih Yogyakarta.
3.
Memberikan alternatif solusi yang berupa rekomendasi terbaik untuk
menyelesaikan masalah terkait yang ada pada simpang bersinyal Pelemgurih
sesuai dengan persyaratan yang telah ditetapkan.
D. Batasan Masalah
Batasan masalah dalam penelitian ini adalah :
1.
Penelitian ini dilakukan pada simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan
Wates, Kabupaten Sleman, Kota Yogyakarta.
2.
Menganalisa kinerja persimpangan sesuai dengan syarat teknis simpang
bersinyal menurut MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997.
3.
Pemodelan untuk penelitian simpang bersinyal Pelemgurih menggunakan
software VISSIM 8.
E. Manfaat Penelitian
Manfaat penelitian ini adalah sebagai berikut :
1.
Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan masukan oleh pihak-pihak
terkait dalam usaha peningkatan pelayanan lalu lintas.
2.
Penelitian ini juga diharapkan bisa menjadi referensi bagi penulis lain yang
berminat di masa mendatang.
F. Keaslian Penelitian
Penilitian analisis simpang bersinyal Pelemgurih belum pernah dilakukan.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
A. Pengertian Transportasi
Menurut Morlok (1995), trasnportasi adalah untuk menggerakkan atau
memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan
menggunakan sistem tertentu untuk tujuan tertentu.
Transportasi manusia atau barang adalah kebutuhan turunan (derived
demand) yang timbul akibat adanya kebutuhan untuk memenuhi komoditas
atau jasa lainnya. Dengan demikian permintaan akan transportasi baru akan
ada apabila terdapat faktor-faktor pendorongnya. Permintaan jasa transportasi
tidak berdiri sendiri, melainkan tersembunyi dibalik kepentingan yang lain
(Morlok, 1995).
B. Transportasi Perkotaan
Masalah transportasi secara mendasar oleh karena kurang serasi,
selaras dan seimbangnya faktor supply,demand dan ditambah kondisi
ketidakteraturan prasarana dan sarana transportasi; disiplin/etos kerja
penyelenggara
dan
pengguna
transportasi;
efektifitas,
pengendalian,
pengaturan penegakan hukum serta, hukum itu sendiri, maka dalam hal ini
perlu adanya komitmen dan kemauan politik dari pengambil keputusan
sehingga
dapat
dilakukan suatu prioritas
yang diputuskan sebagai
rekomendasi agar dapat dilakukan aksi terencana (action plamed) secara
terpadu, tertahap dan berkelanjutan. Berdasarkan uraian di atas yang berkaitan
dengan proses awal perancangan transportasi perkotaan terpadu, maka jelaslah
bahwa di dalamnya terdapat dua hal yang dapat diketengahkan, yaitu sejauh
mana keunggulan proses perencanaan dan proses pengambilan keputusan
yang dilakukan.
4
5
Proses perencanaan dalam pencukupan kebutuhan sarana transportasi
dan kebutuhan prasarana transportasi apabila dikaitkan dengan pola kegiatan
tata guna lahan (land used) yang terdiri dari sistim kegiatan kehidupan
bemasyarakat yang terjadi dan berkembang, maka terlihat bahwa interaksi
antara kebutuhan sarana transportasi dan kebutuhan prasarana transportasi
akan menghasilkan suatu pergerakan manusia dan atau barang dalam bentuk
pergerakan kendaraan dan atau pergerakan manusianya sendiri yang disebut
sebagai sistim lalu-lintas kota.
C. Simpang (Intersection)
Simpang adalah bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan yang
merupakan tempat titik konflik dan tempat kemacetan karena bertemunya dua
ruas jalan atau lebih. Karena merupakan tempat terjadinya konflik dan
kemacetan untuk itu maka perlu dilakukan pengaturan dan pemodelan pada
daerah simpang ini guna menghindari dan meminimalisir terjadinya konflik
dan beberapa permasalahan yang mungkin timbul dipersimpangan. Di daerah
perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, dimana pengemudi harus
memutuskan untuk berjalan lurus atau berbelok dan pindah jalan untuk
mencapai satu tujuan.
Secara umum terdapat 3 (tiga) jenis persimpangan, yaitu : (1) simpang
sebidang, (2) pembagian jalur jalan tanpa ramp, dan (3) interchange (simpang
susun). Simpang sebidang (intersection at grade) adalah simpang dimana dua
jalan atau lebih bergabung, dengan tiap jalan mengarah keluar dari sebuah
simpang dan membentuk bagian darinya. Jalan-jalan ini disebut kaki
simpang/lengan simpang atau pendekat.
Dalam perancangan persimpangan sebidang, perlu mempertimbangkan
elemen dasar yaitu :
a. Faktor manusia, seperti kebiasaan mengemudi, waktu pengambilan
keputusan, dan watu reaksi.
6
b. Pertimbangan lalu lintas, seperti kapasitas, pergerakan berbelok,
kecepatan kendaraan.
Ukuran kendaraan.
Dan penyebaran
kendaraan,
c. Elemen fisik, seperti jarak pandang, dan fitur-fitur geometrik.
d. Faktor ekonomi, seperti konsumsi bahan bakar, nilai waktu.
D. Simpang Bersinyal (signalized intersection)
Simpang bersinyal (signalized intersection), yaitu pemakai jalan dapat
melewati simpang sesuai denga pengoperasian sinyal lalu lintas. Beberapa
definisi umum yang perlu diketahui dalam kaitannya dengan permasalahan
simpang bersinyal diantaranya adalah :
a. Tundaan (delay) adalah waktu tempuh tambahan untuk melewati
simpang bila dibandingkan dengan situasi tanpa simpang. Tundaan
terdiri dari:
Tundaan Lalulintas (DT), yakni waktu menunggu akibat
interaksi lalu lintas dengan lalulintas yang berkonflik.
Tundaan Geometri (DG), yakni akibat perlambatan dan
percepatan kendaraan terganggu dan tak terganggu.
b. Panjang antrian (queue length) adalah panjang antrian kendaraan
pada suatu pendekat (meter).
c. Antrian (queue) adalah jumlah kendaraan yang antri dalam suatu
pendekat (kendaraan;smp).
d. Fase (phase stage) adalah bagian dari siklus sinyal dengan lampu
hijau disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakan lalu lintas.
e. Waktu siklus (cycle time) adalah waktu untuk urutan lengkap dari
indikasi sinyal (detik).
f. Waktu hijau (green time) adalah waktu nyala lampu hijau dalam
suatu pendekat (detik).
7
g. Rasio hijau (green ratio) adalah perbandingan waktu hijau dengan
waktu siklus dalam suatu pendekat.
h. Waktu merah semua (all red) adalah waktu sinyal merah menyala
secara bersamaan pada semua pendekat yang dilayani oleh dua
fase sinyal yang berurutan (detik).
i. Waktu antar hijau (inter green time) adalah jumlah antara periode
kuning dengan waktu merah semua antara dua fase sinyal yang
berurutan (detik).
j. Waktu hilang (lost time) adalah jumlah semua periode antar hijau
dalam siklus yang lengkap atau beda antara waktu siklus dengan
jumlah waktu hijau dalam semua fase yang berurutan (detik).
k. Derajat kejenuhan (degree of saturation) adalah rasio dari arus lalu
lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.
l. Arus jenuh (saturation flow) adalah besarnya keberangkatan
antrian didalam suatu pendekat selama kondisi yang ditentukan
(smp/jam hijau).
m. Oversaturated adalah suatu kondisi dimana volume kondaraan
yang melewati suatu pendekat melebihi kapasitasnya.
E. Konflik Persimpangan dan Penentuan Fase
Pada umumnya pengaturan lalu lintas dengan menggunakan sinyal
digunakan untuk beberapa tujuan, yang antara lain adalah :
1.
Menghindari terjadinya kemacetan pada simpang yang disebabkan oleh
adanya konflik arus lalu lintas yang dapat dilakukan menjaga kapasitas
yang tertentu selama kondisi lalu lintas puncak.
2.
Memberi kesempatan kepada kendaraan lain dan atau pejalan kaki dari
jalan simpang yang lebih kecil untuk memotong jalan utama.
3.
Mengurangi terjadinya kecelakaan lalu lintas akibat pertemuan kendaraan
yang berlawanan arah atau konflik. Perbandingan antara jumlah konflik
8
yang terjadi pada simpang dengan lampu lalu lintas adalah sebagai
berikut :
Gambar 2.1 Konflik Lalulintas pada Simpang 4 Lengan
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
a. Penentuan Fase
Pada perencanaan lalulintas, dikenal beberapa istilah :
1. Waktu siklus (cycle time) : waktu satu periode lampu lalulintas,
misalnya pada saat suatu arus di ruas jalan A mulai hijau, hingga pada
ruas jalan tersebut mulai hijau lagi.
2. Fase : suatu rangkaian dari kondisi yang diberlakukan untuk suatu
arus atau beberapa arus, yang mendapat identifikasi lampu lalulintas
yang sama. contoh :
9
a. Suatu perempatan dengan 2 fase
Fase 1
Fase 2
Gambar 2.2 Simpang dengan 2 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
b. Suatu perempatan dengan 4 fase
Fase 1
Fase 3
Fase 2
Fase 4
Gambar 2.3 Simpang dengan 4 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
10
c. Suatu perempatan dengan 3 fase
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Gambar 2.4 Simpang dengan 3 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
d. Suatu pertigaan dengan 2 fase
Fase 1
Fase 2
Gambar 2.5 Simpang dengan 3 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
11
F. Kebijakan Transportasi Perkotaan dan Manajemen Lalulintas
Kebijakan trasportasi perkotaan dikembangkan dan diarahkan dalam
kerangka tertentu, yakni dengan mempertahankan kualitas lingkungan serta
dengan
mengembangkan
manajemen
lalulintas
yakni
dengan
cara
mengoptimalkan fasilitas yang ada dengan perbaikan-perbaikan pengaturan
lalulintas serta menghindari pembangunan fisik seperti pembangunan jalan
baru atau pelebaran jalan.
Strategi-strategi manajemen lalulintas dapat diuraikan berikut ini.
1.
Sistem pengontrolan lalulintas
Sistem pengontrolan lalulintas merupakan pengaturan lalulintas
yang berupa perintah atau larangan. Perintah atau larangan tersebut dapat
berupa lampu lalulintas, rambu-rambu lalulintas atau marka jalan.
Sistem pengontrolan lalulintas meliputi:
a. Pada persimpangan jalan:
1. Optimalisasi lampu lalulintas, berupa pengaturan cycle time (waktu
siklus), waktu hijau/merah dari lampu lalulintas serta jumlah fase.
2. Pemasangan/pemindahan laampu lalulintas, dengan memasang
lampu lalulintas di tempat-tempat dengan arus lalulintas yang
tinggi.
3. Prioritas terhadap bus kota pada persimpangan dengan lampu
lalulintas, yakni berupa pemasangan antena pemancar pada bus
kota, sehingga jika bus kota tersebut mendekati lampu lalulintas,
lampu akan selalu hijau.
4. Koordinasi lampu lalulintas, berupa koordinasi antar lampu-lampu
lalulintas, sehingga sebagian besar kendaraan akan dapat melewati
beberapa lampu lalulintas tanpa henti.
12
b. Pada jalan masuk atau keluar dari persimpangan:
1.
Jalan satu arah: jalan hanya diperbolehkan untuk arus lalulintas satu
arah saja, arah yang sebaliknya menggunakan jalan yang paralel di
dekatnya.
2.
Ke kiri boleh terus pada lampu merah: pada persimpangan dibuat
jalur khusus untuk ke kiri yang terpisah, sehingga arus lalulintas
yang kekiri dapat berbelok tanpa mengganggu arus lalulintas yang
menerus maupun yang ke kanan.
3.
Larangan belok : untuk mengurangi konflik yang mungkin terjadi
dengan arus lalulintas dari arah yang lain, kendaraan tidak boleh
belok. Akan tetapi, harus ada jalan alternatif bagi kendaraan yang
menuju ke kanan atau ke kiri.
4.
Jalan hanya khusus untuk penduduk di daerah tersebut: ini bisa
dilalukan di jalan- jalan pada pemukiman yang padat.
c. Penggunaan jalur:
1. Larangan untuk mobil kurang dari 3 penumpang: maksud kebijakan
ini adalah agar supaya orang-orang yang tempat tinggal berdekatan
serta mempunyai tujuan yang berdekatan dapat menggunakan satu
kendaraan saja, sehingga mengurangi kerapatan lalulintas.
2. Jalur yang dapat dibalik arah : ini dilakukan pada jalur-jalur yang
pada waktu pagi hari mempunyai arus lalulintas yang tinggi pada
salah satu arah, sedangkan pada siang/sore hari mempunyai arus
lalulintas yang tinggi pada arah yang berlawanan.
3. Jalur khusus untuk angkutan umum : jalur ini dibuat agar angkutan
umum agar lebih cepat dari kendaraan pribadi, sehingga dapat
mempertinggi daya tarik angkutan umum.
13
d. Penggunaan tipe jalur (curb) :
1. Larangan parkir : untuk mempertinggi kapasitas jalan.
2. Penempatan halte bus : halte bus di tempatkan di tempat-tempat
yang tidak mengganggu arus lalulintas. Dapat pula dibuat jalur
sendiri masuk ketepi jalan untuk jalur bus.
3. Penentuan daerah bongkar muat: daerah bongkar muat kendaraankendaraan berat harus dipilih di tempat yang tidak mengganggu
arus lalulintas.
4. Pelebaran/penyempitan jalan kakilima: dalam penentuan lebar jalan
kakilima, harus diperhitungkan secara teliti dampaknya terhadap
arus lalulintas maupun terhadap pejalan kaki.
e. Pengaturan kecepatan kendaraan, dengan cara pembatasan kecepatan
maksimum/minimum yang akan berpengaruh terhadap kapasitas
maupun keamanan jalan.
2.
Informasi kepada pemakai jalan
Informasi kepada pengguna atau pemakai jalan dapat berupa:
a. Pendidikan, yakni berupa pengajaran mengenai tertib lalulintas,
mengenai tatacara menggunakan kendaraan (mengemudi, parkir) yang
baik, yang mematuhi semua peraturan lalulintas. Ini dapat dilakukam
dengan memperbaiki kurikulum sekolah mengemudi kendaraan,
mengadakan kursus-kursus cara mengemudi kendaraan umum serta
brosur-brosur tentang cara mengemudi yang baik.
b. Informasi sebelum melalukan perjalanan, berupa pemberian informasi
mengenai informasi tentang kondisi lalulintas melalui radio tentang
terjadinya kemacetan di jalan-jalan teretentu, terjadinya kecelakaan di
tempat-tempt tertentu, ada pawai di jalur-jalur tertentu dan lain-lain.
14
c. Informasi pada saat melakukan perjalanan, berupa pemberian
informasi mengenai kondisi lalulintas melalui radio, sehingga
pengendara dapat memilih jalur yang akan dilalui, kecepatan yang
disarankan melalui rambu-rambu elektronik yang dipasang di pinggir
jalan, ataupun rute yang disarankan melalui radio atau alat-alat
elektronik lainnya.
G. Program Komputer VISSIM 8
1. Definisi VISSIM 8
Menurut PTV-AG (2011), VISSIM adalah perangkat lunak multimoda simulasi lalu lintas aliran mikroskopis. VISSIM dikembangkan oleh
PTV (Planung Transportasi Verkehr AG) di Karlsruhe, Jerman. VISSIM
berasal dari Jerman yang mempunyai nama "Verkehr Städten SIMulationsmodell" yang beartian model simulasi lalu lintas perkotaan.
VISSIM diluncurkan pada tahun 1992 dan berkembang sangat baik
hingga sa