Tabel 3.16 Kriteria Kelas Hambatan Samping Kelas samping
FEC Kode Nilai frekuensi
kejadiandikedua sisi dikali bobot
Kondisi Khusus Sangat rendah
Rendah SR
R ﹤
100 100-299
Daerah pemukiman : tersedia jalan lingkungan
Daerah pemukiman : beberapa kendaraan umum
dsb. Sedang
Tinggi Sangat tinggi
S T
ST 300-499
500-899 ﹥
900 Daerah industri, beberapa
toko disisi jalan Daerah komersial, aktifitas
di sisi jalan tinggi Daerah komersial , aktifitas
pasar di jalan Sumber: PKJI, 2014
3.13 Waktu Tempuh Menurut Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia, 2014, waktu tempuh
WT dapat diketahui berdasarkan nilai VT dalam menempuh segmen ruas jalan yang dianalisis sepanjang L.
Perhitungan waktu tempuh sebagai berikut: ………………………………………………………...... 3-4
keterangan: WT adalah waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan Jam; L adalah panjang segmen km; dan
VT adalah kecepatan tempuh kendaraan ringan atau kecepatan rata- rata ruang kendaraan ringan Km jam.
3.14 Kecepatan Waktu Tempuh
Kecepatan waktu tempuh kendaraan digunakan untuk ukuran utama kinerja ruas jalan. Kecepatan waktu tempuh dapat didefenisikan sebagai
kecepatan rata-rata ruang dari kendaraan ringan KR sepanjang ruas jalan MKJI 1994.
Kecepatan rata-rata dapat dihitung dengan rumus : …………………………………………………….....……….. 3-5
Keterangan : V adalah kecepatan rata-rata ruang KR kmjam; LL adalah panjang segmen jalankm; dan
TT adalah waktu tempuh rata-rata KR sepanjang segmen jalanjam.
3.15 Kecepatan Arus Bebas Menurut Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia, 2014, kecepatan arus
bebas didefinisikan sebagai kecepatan suatu kendaraan yang tidak terpengaruh oleh adanya kendaraan lain, yaitu kecepatan dimana pengemudi merasa nyaman
untuk bergerak pada kondisi geometrik, lingkungan dan pengendalian lalu lintas yang ada pada suatu segmen jalan tanpa lalu lintas lain kmjam.
Bentuk umum persamaan untuk menentukan kecepatan arus bebas adalah: V
B
= V
BD
+ V
BL
x FV
BHS
x FV
BUK
…………………………......……...3-6 Keterangan: V
B
adalah kecepatan arus bebas untuk KR pada kondisi lapangan kmjam;
V
BD
adalah kecepatan arus bebas dasar untuk KRlihat Tabel 3.17; V
BL
adalah nilai penyesuaian kecepatan akibat lebar jalan kmjam, lihat Tabel 3.18;
FV
BHS
adalah faktor penyesuaian kecepatan bebas akibat hambatan samping pada jalan yang memiliki bahu atau jalan yang dilengkapi
kerebtrotoar dengan jarak kereb ke penghalang terdekat lihat Tabel 3.19.1 dan Tabel 3.19.2; dan
FV
BUK
adalah faktor penyesuaian kecepatan bebas untuk ukuran kota lihat Tabel 3.20.
Jika kondisi eksisting sama dengan kondisi dasar ideal, maka semua faktor penyesuaian menjadi 1,0 dan VB menjadi sama dengan VBD.
Tabel 3.17 Kecepatan Arus Bebas Dasar, V
BD
V
B0
, kmjam Tipe jalan
KR KB SM
Rata-rata semua Kendaraan
62 T atau 31 61 52
48 57
42T atau 21 57 50
47 55
22TT 44 40
40 42
Sumber: PKJI, 2014 Tabel 3.18 Nilai Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Dasar Akibat Lebar Jalur
Lalu Lintas Efektif, V
BL
Tipe jalan Lebar jalur efektif,L
e
m V
B,L
kmjam 42T
Per Lajur: 3,00
-4 Atau
3,25 -2
Jalan Satu Arah 3,50
3,75 2
4,00 4
22TT Per Jalur:
5,00 -9,50
6,00 -3
7,00 8,00
3 9,00
4 10,00
6 11,00
7 Sumber: PKJI, 2014
Tabel 3.19.1 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Hambatan Samping, FV
BHS
, Untuk Jalan Berbahu Dengan Lebar Efektif L
BE
FV
BHS
Tipe jalan KHS
L
Be
m 0,5 m 1,0 m
1,5 m 2 m 42T
Sangat rendah 1,02
1,03 1,03 1,04
Rendah 0,98
1,00 1,02 1,03
Sedang 0,94
0,97 1,00 1,02
Tinggi 0,89
0,93 0,96 0,99
Sangat tinggi 0,84
0,88 0,92 0,96
22TT Sangat rendah
1,00 1,01
1,01 1,01 Atau
Rendah 0,96
0,98 0,99 1,00
Jalan satu-arah Sedang
0,90 0,93
0,96 0,99 Tinggi
0,82 0,86
0,90 0,95 Sangat tinggi
0,73 0,79
0,85 0,91 Sumber: PKJI, 2014
Tabel 3.19.2 Faktor Penyesuaian Arus Bebas Akibat Hambatan Samping Untuk Jalan Berkereb Dengan Jarak Kereb Ke Penghalang Terdekat L
K-p
FV
BHS
Tipe jalan KHS
L
Be
m 0,5 m 1,0 m
1,5 m 2 m 42T
Sangat rendah 1,00
1,01 1,01 1,02
Rendah 0,97
0,98 0,99 1,00
Sedang 0,93
0,95 0,97 0,99
Tinggi 0,87
0,90 0,93 0,96
Sangat tinggi 0,81
0,85 0,88 0,92
22TT Sangat rendah
0,98 0,99
0,99 1,00 Atau
Rendah 0,93
0,95 0,96 0,98
Jalan satu-arah Sedang
0,87 0,89
0,92 0,95 Tinggi
0,78 0,81
0,84 0,88 Sangat tinggi
0,68 0,72
0,77 0,82 Sumber: PKJI, 2014
Tabel 3.20 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Ukuran Kota Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan, FV
UK
Ukuran kota Faktor penyesuaian untuk ukuran
Juta penduduk kota, FV
UK
0,1 0,90
0,1 - 0,5 0,93
0,5 - 1,0 0,95
1,0 - 3,0 1,00
3,0 1,03
Sumber: PKJI, 2014
3.16 Derajat Kejenuhan
