STUDI OPTIMALISASI FASILITAS PARKIR DI FAKULTAS KEGURUAN ILMU PENDIDIKAN(FKIP) UNIVERSITAS LAMPUNG

ABSTRAK

STUDI OPTIMALISASI FASILITAS PARKIR DI FAKULTAS
KEGURUAN ILMU PENDIDIKAN(FKIP) UNIVERSITAS LAMPUNG

Oleh
MAULANA RENDRI YUDA

Universitas Lampung (Unila) merupakan satu - satunya perguruan tinggi negeri di
Lampung. Unila memiliki delapan Fakultas yang terdapat didalamnya. Tiap
Fakultas memiliki area parkirnya tersendiri yang berfungsi sebagai salah satu
fasilitas penunjang segala aktifitas mahasiswa di kampus Unila. Tujuan dari
penelitian ini adalah untuk mengetahui apakah kapasitas parkir existing sudah
memenuhi kebutuhan pengguna parkir di Unila, khususnya di FKIP, serta
mencoba menemukan solusi penanganan terhadap masalah perparkiran di
Fakultas tersebut.
Penelitian ini terdiri dari dua tahapan, yaitu mengumpulkan data parkir yang
diperlukan, seperti nomor plat kendaraan, waktu masuk dan keluar kendaraan,
kemudian menganalisisnya dengan beberapa rumus yang digunakan sebagai
parameter penarikan kesimpulan. Penelitian ini menggunakan beberapa parameter
yang digunakan sebagai acuan penarikan kesimpulan dan penyelesaian masalah,

yaitu akumulasi kendaraan parkir, indeks parkir, durasi parkir, kapasitas parkir,
serta tingkat pergantian parkir (PTO). Dari hasil perhitungan akan ditarik
kesimpulan dan solusi terkait di Fakultas tersebut.
Dari hasil analisis, didapatkan nilai akumulasi parkir mobil di FKIP terbesar yaitu
sebanyak 54 kendaraan, sedangkan akumulasi kendaraan motor terbanyak sebesar
869. Pada perhitungan kapasitas parkir mobil di FKIP didapat kapasitas parkir
terbesar yaitu sebanyak 557 kendaraan, sedangkan untuk kendaraan motor
kapasitas parkir terbanyak yaitu sebesar 6361 kendaraan. Pada perhitungan
indeks parkir didapat nilai indeks parkir untuk kendaraan mobil terbesar yaitu
sebanyak 125,81%, sedangkan pada kendaraan motor terbesar sebanyak 114,49%.
Pada perhitungan pergantian tingkat parkir di FKIP untuk kendaraan mobil
didapat nilai maksimal sebesar 3,79, sedangkan pada kendaraan motor didapat

tingkat pergantian parkir maksimal sebesar 3,64. Dari perhitungan ditarik
kesimpulan bahwa area parkir kendaraan motor dan mobil di FKIP tidak dapat
menampung kendaraan parkir. Sebagai solusi dari permasalahan parkir tersebut,
maka dibuatlah area parkir motor dan mobil rencana di FKIP yang dapat
menampung kendaraan mobil parkir di fakultas tersebut.
Kata kunci: FKIP, indeks parkir, durasi parkir, kapasitas parkir, PTO

ABSTRACT

STUDY OF OPTIMIZATION PARKING FACILITY IN FACULTY OF
THEACER EDUCATION AND EDUCATION SCIENCE(FKIP) IN
UNIVERSITY OF LAMPUNG
by
MAULANA RENDRI YUDA

University of Lampung (Unila) is the only one public university in Lampung.
Unila contained of eight faculties. Each faculty has its own parking area that
serves as one of the supporting facilities all student activities on campus Unila.
The purpose of this study is to determine whether the already existing parking
capacity has met users need in Unila parking, especially in FKIP, as well as
trying to find a solution to the handling of parking problems in that Faculty.
This study consisted of two phases, which collects data required parking, such as
license plate numbers of vehicles, to enter and exit the vehicle, and then analyze it
with some formula that is used as a parameter conclusion. This study uses several
parameters that are used as a reference conclusion and settlement of the problem,
namely the accumulation of vehicle parking, parking index, duration of parking,
parking capacity, as well as parking turnover rate (PTO). From the calculation

results will be concluded and related solutions in that Faculty.
From the analysis, the accumulated value obtained in FKIP largest car park as
many as 54 vehicles, while the majority of motor vehicle accumulation of 869. In
calculating the capacity of the car park at FKIP obtained the largest parking
capacity as many as 557 vehicles, while for most motor vehicle parking capacity
that is equal to 6361 vehicles. In parking index calculation index values obtained
for the vehicle's biggest car park as many as 125,81%, while the largest motor
vehicle as much as 114,49%. At the turn of the calculation in the FKIP-level
parking for automobiles obtained maximum value of 3,79, while in a motor
vehicle obtained maximum parking turnover rate of 3,64. From calculations
conclude that the motor vehicle parking area at FKIP could not accommodate
vehicle parking. As a solution to the problem of the parking lot, then made plans
car and motor vehicle parking area at the FKIP plan that can accommodate
vehicles parked cars on the faculties.
Keywords : FKIP, parking index, parking duration , parking capacity, PTO

STUDI OPTIMALISASI FASILITAS PARKIR DI FAKULTAS
KEGURUAN ILMU PENDIDIKAN (FKIP)
UNIVERSITAS LAMPUNG
(Skripsi)

Oleh
MAULANA RENDRI YUDA

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDAR LAMPUNG
2015

STUDI OPTIMALISASI FASILITAS PARKIR DI FAKULTAS
KEGURUAN ILMU PENDIDIKAN(FKIP)
UNIVERSITAS LAMPUNG
Oleh
MAULANA RENDRI YUDA

Skripsi
Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Mencapai Gelar
SARJANA TEKNIK
Pada
Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Lampung

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDAR LAMPUNG
2015

RIWAYAT HIDUP

Penulis dilahirkan pada 6Juni 1992, di kota Metro, Lampung.
Penulis merupakan putra kedua dari pasangan Darmisi dan
Sakdiah.

Penulis memulai jenjang pendidikan dari Taman

Kanak-Kanak Bakti Ibu Bandar Lampung padatahun 1996.
Penulis kemudian melanjutkan pendidikannya di SD Negeri2 Labuhan Ratu
Bandar Lampung pada tahun 1998 - 2004. Penulis melanjutkan sekolah di SMP
Negeri 8 Bandar Lampung pada tahun 2004 - 2007. Pada jenjang pendidikan
yang lebih tinggi penulis melanjutkan sekolahnya di SMA Negeri 9 Bandar

Lampung pada tahun 2007 - 2010. Selama dibangku SMA, penulis juga aktif
berorganisasi dalam kegiatan ekstrakulikuler PMR dan Orkestra serta beberapa
kali turut serta dalam mengikuti perlombaan - perlombaan baik ditingkat kota
maupun provinsi.

Penulis terdaftrar sebagai mahasiswa Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil,
Universitas Lampung melalui jalur SNMPTN padatahun 2010. Selama menjadi
mahasiswa penulis pernah menjadi asisten Bahan Bangunan dan Gambar Struktur
Gedung serta aktif di organisasi Himpunan Mahasiswa Teknik Sipil Universitas
Lampung (HIMATEKS UNILA) 2012 – 2013.
Pada Juli 2014, penulis melakukan Kerja Praktik di Proyek Pembangunan Masjid
Dan Pondok Pesantren Darul Fattah II selama 3 bulan. Kemudian pada Januari

2014 penulis melakukan KKN (Kuliah Kerja Nyata) di Desa Sidowaras,
Kecamatan Bumi Ratu Nuban, Kabupaten Lampung Tengah selama 40 hari.

Persembahan
Kupersembahkan karya kecilku ini kepada :
1.

Papa dan Mama tercinta yang tak henti – hentinya memberikan semangat,
motivasi, dukungan serta do’a dalam penyelesaian skripsi ini;

2.

Adik dan Kakakku, Nanda Briliana Yuda dan Maulana Rendra Yuda S.I.P
yang selalu menjadi kebanggaanku dan penyemangatku;

3.

Keluarga besarku yang aku sayangi yang selalu memberikan semangat;

4.

Teman-teman terbaikku : Rolan Ardeka Putra, Yodi Priambodo, M. Abi
Berkah Nadi, Aria Febriantama, Riko Berli Ardian, Ankavisi Nalaralagi,
Randy Syaputra, Rizki Abadian Nur, Alhadi Pratama B, Zainal Arifin, Azizi
Nazori serta rekan - rekan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Unila angkatan
2010 yang tidak mungkin penulis sebutkan satu per satu;

5.

Kakak – kakak tingkatku serta adik - adik tingkatku yang telah membantu
dalam penyelesaian skripsi ini mulai dari awal sampai akhir;

6.

Dan untuk Almamater tercinta Universitas Lampung.

MOTO
Tugas kita bukanlah untuk berhasil, tugas kita ialah untuk
mencoba, karena didalam mencoba kita menemukan dan
belajar membangun kesempatan untuk berhasil.
(Mario Teguh)

Jangan katakan pada Allah bahwa kita punya masalah, tapi
katakan pada masalah bahwa kita punya Allah.
(Sultan Muhammad Al – Fatih)

Nyawamu itu tidak untuk dirimu sendiri.

(Seijuro Hiko)

Untuk mendapatkan kesuksesan, keberanian harus lebih
besar daripada ketakutan.
“Hidup tidak akan menghadiahkan suatu barangpun kepada
manusia tanpa bekerja keras“
(Maulana Rendri Yuda)

SANWACANA

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan karunia serta ridho-Nya
sehingga Penulis dapat menyelesaikan skripsi ini.
Skripsi dengan judul “Studi Optimalisasi Fasilitas Parkir Di Fakultas Keguruan
Ilmu Pendidikan(FKIP) Universitas Lampung” adalah salah satu syarat untuk
memperoleh gelar Sarjana Teknik di Universitas Lampung.

Dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada:
1.

Bapak Prof. DR. Suharno, M.Sc., selaku Dekan Fakultas Teknik,

Universitas Lampung;

2.

Ir. Idharmahadi Adha, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil, Universitas
Lampung;

3.

Ibu Dr. Rahayu Sulistyorini, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing I, Bapak
Ir. Dwi Herianto, M.T., selaku Dosen Pembimbing II, atas kesediaan
waktunya memberikan bimbingan, pengarahan, serta ilmu yang sangat
berharga dalam proses penyelesaian skripsi ini;

4.

Bapak, Ir. Syukur Sebayang, M.T. selaku Dosen Penguji skripsi,
terimakasih atas saran-saran yang diberikan;

5.

Bapak dan Ibu Staf Administrasi dan semua pegawai Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Lampung, yang telah banyak membantu dalam
persiapan pelaksanaan seminar dan penyelesaian skripsi;

6.

Ayah, Ibu, Kakak dan Adikku tercinta yang tak hentinya mendoakan dan
memberikan dukungan dalam menyelesaikan perkuliahan di Jurusan Teknik
Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Lampung;

7.

Teman sepenelitianku, Rolan dan Sherly yang telah banyak membantu dan
memberi informasi selama di Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Universitas Lampung;

8.

Teman-teman seperjuangan (Abi, Yodi, Aria, Rizky, Humaidi, Riko) serta
seluruh angkatan 2010 yang telah bersama-sama berjuang dalam
menyelesaikan studi di Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Lampung;

9.

Adik – adik Teknik Sipil Unila angkatan 2012 dan 2014 yang telah banyak
membantu melakukan survey untuk kepentingan pengerjaan skripsi serta
kekasih ku Nanda Andresta yang selalu menemani dan memberi semangat
dalam penyelesaian skripsi ini.

Akhir kata penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari kesempurnaan,
akan tetapi sedikit harapan semoga skripsi yang sederhana ini dapat bermanfaat
bagi kita semua, Amin.
Bandarlampung, 18 Juni 2015
Penulis

MAULANA RENDRI YUDA

DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN JUDUL

KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR TABEL
I.

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................. 2
1.3 Tujuan Penelitian .............................................................................. 3
1.4 Batasan Masalah ............................................................................... 3
1.5 Manfaat Penelitian ............................................................................ 4

II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Parkir ............................................................................... 5
2.2 Jenis Parkir Menurut Penempatannya .............................................. 6
1. Parkir di luar jalan badan jalan ...................................................... 6
2. Parkir di tepi jalan .......................................................................... 6
2.3 Jenis Parkir Menurut Statusnya.........................................................7
1. Parkir khusus..................................................................................7
2. Parkir umum...................................................................................7

3. Parkir darurat..................................................................................7
2.4 Parkir Menurut Jenis Tujuan Parkir .................................................. 8
1. Parkir penumpang...........................................................................8
2. Parkir barang...................................................................................8
2.5 Posisi Parkir ...................................................................................... .8
1.Posisi Parkir Menyudut....................................................................8
2. Posisi Parkir Sejajar.........................................................................9
2.6 Kapasitas Parkir Kendaraan...............................................................10
2.7 Telaah Data Penggunaan Parkir..........................................................11
1. Data penggunaan parkir..................................................................11
2. Data distribusi frekwensi................................................................14
3. Uji kecukupan data….....................................................................15
2.8 Satuan Ruang Parkir (SRP).................................................................17

III. METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Umum ................................................................................................ 20
3.2 TempatPenelitian ............................................................................... 20
3.3 Waktu Penelitian.................................................................................20
3.4 Data Yang Digunakan.........................................................................21
1. Data Sekunder.................................................................................21
2. Data Primer.....................................................................................21
3.5 Prosedur Pengamatan..........................................................................21
1. Survey Pendahuluan........................................................................22
2. Persiapan Pengamatan.....................................................................22

3. Pencatatan.......................................................................................23
3.6 Analisa Data.......................................................................................23
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Karakteristik Parkir ............................................................................ 25
4.2 Data Pelataran Parkir..........................................................................26
4.3 Perhitungan Parkir FKIP...................................................................26
1. Durasi Parkir....................................................................................26
2. Akumulasi Kendaraan Parkir..........................................................36
3. Kapasitas Parkir...............................................................................42
4. Indeks Parkir....................................................................................45
5. Tingkat Pergantian Parkir................................................................66

V. PENUTUP
A. Kesimpulan ........................................................................................ 50
B. Saran .................................................................................................. 51
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 2.1 Kapasitas Parkir di Jalan .................................................................. 10
Tabel 2.2 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP) ............................................ 18
Tabel 2.3 Ukuran Satuan Ruang Parkir Mobil Penumpang ............................. 19
Tabel 4.1 Data Jumlah Mahasiswa, Dosen dan Pegawai Fakultas Keguruan
Ilmu Pendidikan ............................................................................. .24
Tabel 4.2 Uji Kecukupan Data Hari Jum’at .....................................................27
Tabel 4.3 Jumlah Data Kendaraan………………………...............................28
Tabel 4.4 Durasi Parkir Mobil Pada Hari Jum’at………...................................29
Tabel 4.5 Durasi Parkir Motor Pada Hari Jum’at………...................................30
Tabel 4.6 Durasi Parkir Sepeda Mobil Hari Senin.............................................31
Tabel 4.7 Durasi Parkir Sepeda Motor Hari Senin……….................................32
Tabel 4.8 Durasi Parkir Rata – Rata Mobil dan Motor......................................32
Tabel 4.9 Jumlah Mobil Yang Parkir Perhari.....................................................33
Tabel 4.10 Persentase Jumlah Mobil Yang Parkir Perhari.................................34
Tabel 4.11 Jumlah Sepeda Motor Parkir Perhari................................................34
Tabel 4.12 Persentase Jumlah Motor Yang Parkir Perhari.................................35
Tabel 4.13 Akumulasi Kendaraan Mobil Per Jam..............................................37
Tabel 4.14 Akumulasi Kendaraan Sepeda Motor Per Jam..................................38
Tabel 4.15 Data Akumulasi Parkir Harian Motor dan Mobil Tertinggi..............39

Tabel 4.16 Akumulasi Kendaraan Parkir Mobil dan Motor Pada Hari Senin......40
Tabel 4.17 Akumulasi Kendaraan Parkir Mobil dan Motor Pada Hari Jum’at....41
Tabel 4.18 Kapasitas Parkir...................................................................................44
Tabel 4.19 Indeks Parkir........................................................................................47
Tabel 4.20 Tingkat Pergantian Parkir Mobil ........................................................48
Tabel 4.21 Tingkat Pergantian Parkir Motor.........................................................48

DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2.1 Posisi parkir tegak lurus jalan (90°) dan parkir dengan sudut (45°
dan60°) ………………………………..………………..…………..9
Gambar 2.2 Posisiparkirsejajar ........................................................................ …10
Gambar 2.3 Satuan Ruang Parkir (SRP) Mobil Penumpang ........................... …18
Gambar 2.4 Satuan Ruang Parkir (SRP) Sepeda Motor .................................. …19
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ............................................................... …24
Gambar 4.1 Diagram Durasi Rata – Rata Parkir .............................................. …33
Gambar 4.2 Grafik Jumlah Kendaraan Rata – Rata Yang Parkir Perhari ........ …36
Gambar 4.3 Grafik Perbandingan Akumulasi Parkir KendaraanMobil ........... …37
Gambar 4.4 Grafik Perbandingan Akumulasi Parkir Kendaraan Motor… ........... 38
Gambar4.5 Diagram Akumulasi Parkir Mobil dan Motor ............................... …39
Gambar 4.6 Grafik Akumulasi Kendaraan Rata – Rata Per Jam Hari Senin ... …40
Gambar 4.7 Grafik Akumulasi Kendaraan Rata – Rata Per Jam Hari Jum’at . …59

I. PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang
Seiring berkembang nya zaman. Tingkat kebutuhan sarana dan prasarana
transportasi masyarakat mengalami peningkatan dikarenakan keinginan
masyarakat untuk bepergian ketempat-tempat yang ditujunya. Hal tersebut
secara tidak langsung juga berimbas terhadap permintaan akan
kepemilikan kendaraan secara pribadi.

Masyarakat cenderung ingin

instant dalam berpergian langsung dari rumah menuju tempat tujuannya
tanpa perlu pergi ketempat pemberhentian kendaraan umum. Akibat dari
kepemilikan kendaraan pribadi yang terlampau banyak, maka dibutuhkan
pula area ruang sebagai tempat parkir umum yang optimal, baik dari luas
area maupun kenyamanan dalam berparkir kendaraan.
Fasilitas parkir untuk umum di luar badan jalan dapat berupa taman parkir
atau gedung parkir. Penetapan lokasi dan pembangunan fasilitas parkir
untuk umum, dilakukan dengan memperhatikan rencana umum tata ruang
daerah, keselamatan dan kelancaran lalu lintas, kelestarian lingkungan, dan
kemudahan bagi pengguna jasa. Penyelenggaraan fasilitas parkir untuk
umum dilakukan oleh pemerintah, badan hukum negara atau warga negara.
Penyelenggara fasilitas parkir untuk umum dapat memungut biaya ataupun
terhadap penggunaan fasilitas yang diusahakan.

2

Salah satu dari fasilitas parkir yang tidak dipungut biaya adalah fasilitas
parkir area kampus. Pengguna fasilitas parkir ini adalah dominan berasal
dari civitas akademika fakultas terdekat, yaitu dosen, mahasiswa, staf
dekanat, sertalainnya. Fasilitas parkir kampus yang tadi nya lengah, kini
semakin lama menjadi semakin sempit. Hal tersebut dikarenakan setiap
tahunnya ada mahasiswa baru maupun staf pengajar yang juga
mengendarai kendaraan pribadi nya menuju kampus.
Berdasarkan permasalahan yang diuraikan diatas, maka dilakukanlah
penelitian

guna

menganalisis

lingkungan kampus.

optimalisasi

fasilitas

parkir

dalam

Dalam konteks ini penelitian akan dilakukan di

FKIP.
1.2

Rumusan Masalah
Dari hasil survey pendahuluan yang dilakukan, didapatkan data jumlah
kendaraan dan durasi parkir kendaraan motor maupun mobil. Dari hasil
pengamatan dan pencatatan data yang dilakukan pada survey pendahuluan
tersebut, penulis menemukan adanya kendaraan yang parkir di bahubahujalan yang bukan termasuk area parkir dan kendaraan yang parkir di
dalam daerah parkiran FKIP belum sepenuhnya parkir pada tempat dan
posisi yang seharusnya. Oleh karena itu penulis merumuskan masalah
bagaimana optimalisasi perparkiran pada Fakultas tersebut, yaitu FKIP
Universitas Lampung.

3

1.3

Tujuan Penelitian
Penelitian tentang optimalisasi fasilitas parkir pada FKIP di Universitas
Lampung ini memiliki beberapa tujuan, yaitu sebagai berikut:
1. Mengetahui kebutuhan parkir di FKIP
2. Mengetahui apakah fasilitas parkir yang ada telah mencukupi
3. Mengetahui karakteristik parkir yang ada pada FKIP
4. Analisis solusi penanganan parkir berdasarkan permasalahan yang ada
di Fakultas tersebut

1.4

Batasan Masalah
Pengamatan dilakukan pada pelataran parkir diFakultas tersebut terhadap
kendaraan bermotor.

Dalam hal ini kendaraan yang dimaksud adalah

motor dan mobil. Berdasarkan permasalahan yang diteliti, ruang lingkup
penelitian akan memiliki batasan-batasan masalah, yaitu sebagai berikut:
1. Pengamatan dilakukan pada pintu masuk dan keluar kendaraan area
parkir.
2. Waktu

pengamatan dilakukan pada hari

Senin

dan Jum’at.

Pengamatan dilakukan dari pukul 08:00 WIB sampai pukul 17:00 WIB
3. Jenis kendaraan yang akan diamati adalah kendaraan roda dua (sepeda
motor) dan kendaraan roda empat (mobil).
4. Data yang dikumpulkan adalah data yang berhubungan dengan
permintaan kebutuhan parkir seperti : akumulasi kendaraan parkir,
indeks parkir, durasi parkir satuan ruang parkir, dan luas area existing.

4

1.5

Manfaat Penelitian
Manfaat Penelitian ini adalah :
1. Memberikan wacana sebagai pemberi informasi pembanding dalam
optimalisasi pemanfaatan parkir dilahan parkir yang bersangkutan.
2. Sebagai data acuan bila dilakukan pengembangan area parkir
kedepannya.

II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1

Parkir

Parkir ialah

keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat

sementara karena ditinggalkan oleh pengemudinya. Fasilitas parkir
dibangun bersamaan dengan pembangunan gedung dengan tujuan untuk
memfasilitasi kendaraan pemakai gedung. Parkir juga bisa di definisikan
sebagai setiap kendaraan yang berhenti pada tempat-tempat tertentu baik
yang dinyatakan dengan rambu lalu lintas ataupun tidak, serta tidak
semata-mata untuk kepentingan menaikkan dan/atau menurunkan orang.
Parkir merupakan salah satu unsur prasarana transportasi yang tak
terpisahkan dari sistem jaringan transportasi, sehingga pengaturan parkir
akan mempengaruhi kinerja suatu jaringan, terutama jaringan jalan raya.

Fasilitas parkir merupakan suatu bagian yang penting dalam sistem
transportasi darat. Kebutuhan tempat parkir untuk kendaraan baik
kendaraan pribadi, angkutan penumpang umum, sepeda motor maupun
truk adalah sangat penting. Kebutuhan tempat parkir tersebut tergantung
dari bentuk dan karakteristik masing-masing kendaraan dengan desain dan
lokasi parkir. Permasalahan parkir pada dasarnya terjadi apabila jumlah

6

kebutuhan parkir lebih besar dari pada kapasitas parkir, sehingga dapat
mengganggu lalu lintas di sekitar lokasi parkir.

2.2

Jenis Parkir Menurut Penempatannya

Parkir dapat dibagi berdasarkan penempatannya agar pemilik kendaraan
dapat berparkir dengan nyaman dan tidak mengganggu pengguna lainnya.
Berikut jenis pembagiannya (Direktorat Jendral Perhubungan Darat,
1998):
1. Parkir di luar jalan badan jalan (off-street parking).
Yakni parkir kendaraan di luar badan jalan bisa di halaman gedung
perkantoran, supermarket atau pada taman parkir.
Keuntungan :
a. Tidak mengganggu lalu lintas.
b. Faktor keamanan lebih tinggi.
Kerugian :
a. Perlu biaya investasi awal yang besar.
b. Bagi

pengguna

dirasakan

kurang

praktis,

apalagi

jika

kepentingannya hanya sebentar saja.
2. Parkir di tepi jalan (on-street parking)
Yakni parkir dengan menggunakan badan jalan sebagai tempat parkir.
Kerugian :
a. Mengganggu lalu lintas
b. Mengurangi kapasitas jalan karena adanya pengurangan lebar lajur
lalu lintas

7

c. Meningkatkan kemungkinan terjadinya kecelakaan
Keuntungan :
a. Murah tanpa investasi tambahan
b. Bagi pengguna tempat parkir bisa lebih dekat dan mudah

2.3

Jenis Parkir Menurut Statusnya

Karena adanya perbedaan status lahan dan pengelola suatu parkir, maka
parkir dapat di bagi menurut statusnya. Menurut statusnya parkir dibagi
menjadi (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998):

1.

Parkir khusus
Parkir khusus adalah perparkiran yang menggunakan lahan yang
pengelolaannya diselenggarakan oleh pihak ketiga.

2.

Parkir umum
Parkir Umum adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang
dikuasai dan pengelolaannya diselenggarakan oleh Pemerintah
Daerah.

3.

Parkir darurat
Parkir darurat adalah perparkiran di tempat-tempat umum yang
menggunakan lahan milik pemerintah daerah maupun swasta yang
terjadi karena kegiatan yang insidentil.

8

2.4

Parkir Menurut Jenis Tujuan Parkir

Setiap pengguna kendaraan memiliki tempat tujuannya masing-masing.
Menurut jenis tujuan parkir dibagi menjadi (Direktorat Jendral
Perhubungan Darat, 1998):
1.

Parkir penumpang : untuk kebutuhan menaikkan dan menurunkan
penumpang.

2.

2.5.

Parkir barang : untuk kebutuhan bongkar muat barang.

Posisi Parkir
Posisi parkir pada suatu tempat dan mempengaruhi kapasitas tempat
parkir. Beberapa posisi parkir yang sering digunakan (Yudhi Kustaman
Effendi, 2002) :
1. Posisi Parkir Menyudut
Parkir menyudut lebih nyaman bagi para pengemudi, berikut posisi
sudut parkir yang sering digunakan adalah :
a. Membentuk sudut 45°, posisi parkir yang membentuk sudut 45°
terhadap sumbu dengan mengikuti pola tulang ikan secara
keseluruhan bidang parkir yang diperlukan lebih luas 12% dari
pada parkir yang menyudut 90° (Well,1985).
b. Membentuk sudut 90°, posisi parkir membentuk sudut 90° terhadap
sumbu. Dengan ukuran petak parkir 5,0m x 2,5m dan ukuran lebar
gang 6m untuk arus dua arah. (Hobbs,1995).
c. Membentuk sudut 60°, posisi parkir membentuk sudut 60° terhadap
sumbu. Dengan ukuran petak parkir 5,0 m x 2,5 m. (Hobbs,1995).

9

7,5 m

5m

Gambar 2.1 Posisi parkir tegak lurus jalan (90°) dan pakir dengan sudut α (45°
dan 60°)
2. Posisi Parkir Sejajar (paralel)
Posisi parkir sejajar biasanya digunakan pada tempat parkir dijalan
yaitu kendaraan diparkir sejajar menyinggung kerb jalan, yaitu seperti
terlihat pada Gambar 2.1 :

10

17 m

Gambar 2.2 Posisi parkir sejajar

2.6

Kapasitas Parkir Kendaraan

Dari penjelasan sub bab sebelumnya, maka kita dapat mengetahui suatu
kapasitas parker kendaraan berdasarkan posisi sudut parkir, lebar jalan,
serta panjang lintasan parkir kendaraannya. Hal tersebut dapat dilihat pada
Tabel 2.1 berikut ini ( Warpani, 1990):

Tabel 2.1 Kapasitas Parkir di Jalan

Lebar Petak

Sudut
Parkir

Cm

Lebar jalan
parkir dan
parkir

Lebar jalan
parkir dan
gerak
kendaraan

Panjang sisi
jalan per
petak

Jumlah
kendaraan
yang parkir

Cm

cm

cm

Panjang
lintasan parkir
60m

100m

1

2

3

4

5

6

7

250

0

250

500

650

10

15,3

30

470

750

500

11,7

19,7

45

530

850

354

16,4

27,7

60

560

1100

290

20,33

30,1

90

500

1200

250

24

40

11

Ukuran kendaraan : lebar 180cm, panjang 450 cm, jarak as 270 cm, radius putar
500 cm (Warpani,1990).

2.7

Telaah Data Penggunaan Parkir

1.

Data penggunaan parkir
Agar dapat mengambil kesimpulan pada penelitian terhadap
pemanfaatan parkir di Fakultas Keguruan Ilmu Pendidikan Universitas
Lampung, maka ada beberapa parameter yang digunakan untuk
dianalisa. Hasil analisa tersebut dapat digunakan sebagai bahan
mengambil kesimpulan dalam penelitian ini. Beberapa parameter yang
digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Indeks parkir
Indeks parkir adalah jumlah yang diparkirkan dibagi dengan
jumlah petak pelataran parkir yang tersedia,dinyatakan dalam
persentasi (Wells, 1985). Indeks parkir dapat ditujukan dengan
rumus matematika sebagai berikut :
IP = JKP X 100%........................................................................(1)
JPP
Keterangan :
IP

= Indeks Parkir

JKP = Jumlah Kendaraan Parkir
JPP = Jumlah Petak Parkir
Dari penelitian sebelumnya pada lokasi FMIPA didapat bahwa
indeks parkir terkecil terjadi pada hari sabtu dengan nilai kendaraan

12

mobil sebesar 8,5% dan motor sebesar 24,7% (Yudhi Kustaman
Effendi, 2002).
b. Akumulasi kendaraan parkir
Perbedaan suatu tempat parkir dengan tempat parkir lainnya
menjadikan perbedaan jumlah dari kendaraan yang parkir.
Akumulasi parkir merupakan jumlah kendaraan yang parkir
disuatu tempat pada waktu tertentu. Perbandingan antara
akumulasi jam puncak dengan akumulasi rata-rata menunjukkan
efisiensi fasilitas yang terpakai (Hobbs, 1995).
Ada kalanya jumlah kendaraan yang parkir melebihi kapasitas
tersedia dan ada kalanya dibawah kapasitas yang tersedia.
Pada survey pendahuluan yang telah dilakukan pada lokasi parkir
FKIP Unila, diketahui bahwa akumulasi parkir kendaraan tertinggi
terjadi pada hari kamis pukul 13.30 – 14:00 WIB (Maulana Rendri
Yuda, 2014).
c. Durasi Parkir
Durasi parkir atau lama parkir adalah waktu yang digunakan
kendaraan untuk parkir dalam menitan dan jam-jaman (Hobbs,
1995).
Durasi kendaraan parkir diperoleh dengan cara menghitung selisih
waktu setiap kendaraan keluar dengan waktu kendaraan masuk
lokasi Fakultas Keguruan Ilmu Pendidikan Universitas Lampung.
D = Tout – Tin............................................................................. (2)
Dengan :

13

D

= Durasi Parkir

Tout

= Waktu saat kendaraan meninggalkan pelataran parkir

Tin

= Waktu saat kendaraan memasuki pelataran

Dari survey pendahuluan yang telah dilakukan di FKIP didapat
data durasi parkir terbesar yang terjadi pada hari Jumat dengan
durasi sebesar 370 menit untuk kendaraan sepeda motor dan untuk
kendaraan mobil durasi parkir terbesar yang terjadi pada hari jumat
yaitu dengan durasi sebesar 230 menit (Maulana Rendri Yuda,
2014).
Dan dari penelitian sebelumnya di FMIPA didapat data durasi
parkir terbesar terjadi pada hari selasa dengan durasi sebesar 109
menit untuk kendaraan sepeda motor dan untuk kendaraan mobil
durasi parkir terbesar terjadi pada hari rabu dengan durasi sebesar
114 menit (Yudhi Kustaman Effendi, 2002).
d. Tingkat Pergantian Parkir (Parking Turn Over)
Tingkat pergantian parkir adalah suatu angka yang menunjukkan
tingkat penggunaan ruang parkir yang diperoleh dengan cara
membagi volume parkir dengan jumlah ruang parkir untuk setiap
satuan waktu tertentu.
Rumus yang digunakan untuk menghitung tingkat pergantian
parkir adalah:
TR =

....................................................................(3)

Keterangan:
TR

= angka pergantian parkir (kendaraan/petak/jam)

14

n

= Jumlah total kendaraan pada saat dilaksanakan survey
(kendaraan)

R

= Ruang parkir yang tersedia (SRP)

Dari penelitian sebelumnya yang dilakukan di FMIPA didapat nilai
Parking Turn Over terbesar terdapat pada hari selasa sebesar 1,649
kendaraan/ruang/hari, sedangkan nilai maksimum yang dapat
ditampung sebesar 5,92 kendaraan/ ruang/ hari) (Yudhi Kustaman
Effendi, 2002).
e. Kapasitas
Kapasitas parkir jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban
parkir. Beban parkir adalah jumlah kendaraan perperiode
tertentu,biasanya per hari (Hobbs,1995). Kapasitas parkir dapat
ditentukan dengan rumus matematis sebagai berikut :

K =

Waktu Pelayanan
Lama Parkir

X

Kapasitas Ruang............... (4)

Berdasarkan penelitian yang dilakukan sebelumnya pada lokasi
FMIPA, didapat kapasitas parkir terbesar terdapat pada hari Jum’at
765 kendaraan/hari. Begitu juga untuk kapasitas kendaraan sepeda
motor terjadi pada hari Jum’at dengan nilai 720 kendaraan/hari
(Yudhi Kustaman Effendi, 2002).
2. Daftar Distribusi Frekwensi
Distribusi frekwensi merupakan sarana untuk mengatur atau
menyimpan

data

dalam

bentuk

tabel

dimana

data

tersebut

dikelompokkan dalam interval kelas – interval kelas tertentu.

15

Ketentuan-ketentuan untuk membuat daftar frekwensi dengan panjang
kelas yang sama ( Sudjana,1992) adalah sebagai berikut :
1. Tentukan rentang kelas RK,dengan rumus :
RK

= Data terbesar – Data terkecil........................................ (5)

2. Tentukan banyaknya interval kelas Pk, dengan rumus :
Jk

= 1 + 3,3 Log n............................................................... (6)

Harga Pk diambil dengan ketelitian satuan data yang digunakan.
3. Tentukan panjang interval kelas Pk dengan rumus :
Pk

= Rk/Jk.............................................................................. (7)

4. Pilih ujung bawah pertama. Nilai ujung kelas bawah pertama dapat
diambil sama dengan data terkecil atau nilai yang lebih kecil dari
data terkecil tetapi selisihnya harus kurang dari panjang kelas yang
telah ditentukan.

3. Uji Kecukupan Data
Pengujian data dilakukan dengan memasukan data diperoleh dari
lapangan untuk diolah. Semakin banyak data yang dikumpulkan akan
semakin baik mewakili sampel data yang diujikan. Jenis pengujian
data yang akan dilakukan adalah uji kecukupan data.
Apabila jumlah data yang didapat lebih besar dari jumlah data
minimum yang dibutuhkan berarti data tersebut dapat digunakan
namun apabila jumlah data yang didapat lebih sedikit dari jumlah data
minimum yang dibutuhkan maka akan diperoleh hasil yang kurang
tepat.

16

Dasar menentukan ukuran sampel (Sudjana,1992) antara lain :
a. Apa yang akan ditaksir? Parameter yang akan ditaksir misalkan
rata-rata (µ).
b. Berapa besarnya perbedaan (b) yang masih mau diterima antara
yang ditaksir dan penaksir? Ketika menaksir rata-rata µ oleh
statistik × ,maka beda (b) = [ µ - x ], makin baik menaksir karena
makin dekat penaksir yang dipakai kepada parameter yang sedang
ditaksir.
c. Berapa derajat kepercayaan atau koefisien kepercayaan (¥) yang
diinginkan dalam melakukan penafsiran?
Untuk menentukan ukuran sampel yang dibutuhkan (n) dengan
koefisien kepercayaan (¥) dan populasi redistribusi normal dengan
simpangan baku (α) dipakai rumus :
≥ α2 x Z1/22................................................................... (8)
B2
Dengan :

n

n

= banyaknya data yang dibutuhkan

Z1/2y` = nilai pada tabel statistik untuk distribusi normal dengan
peluang 1/2y
α

= standar deviasi
=

17

2.8

Satuan Ruang Parkir (SRP)
Menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir (Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat, 1996) satuan Ruang Parkir (SRP) adalah
luas efektif untuk memarkir satu kendaraan (mobil penumpang, truk,
motor) termasuk ruang bebas dan lebar bukaan pintu.

Untuk

menentukan SRP didasarkan pada hal berikut:

a.

Dimensi Kendaraan Standar
Dimensi Kendaraan Standar untuk mobil penumpang adalah 5,0
m x 2,5 m sedangkan untuk sepeda motor adalah 0,7 m x 1,75
m.

b.

Ruang Bebas Kendaraan Parkir
Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral dan
longitudinal atau memanjang kendaraan.

Ruang arah lateral

diterapkan pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, yang diukur
dari ujung paling luar ke badan kendaraan parkir yang ada di
sampingnya.

Ruang bebas ini diberikan agar tidak terjadi

benturan antara pintu kendaraan dan kendaraan yang parkir di
sampingnya pada saat penumpang turun dari kendaraan. Ruang
bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan untuk
menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang lewat
jalur gang (aisle). Jarak bebas arah lateral diambil sebesar 5 cm
dan jarak bebas arah memanjang sebesar 30 cm.

18

Tabel 2.2 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)
Jenis Kendaraan

Satuan Ruang Parkir (m²)

a. Mobil Penumpang Golongan I

2,3 x 5,0

b. Mobil Penumpang golongan II

2,5 x 5,0

c. Mobil Penumpang Golongan III

3,0 x 5,0

Sepeda Motor

0,75 x 2,0

Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1996
Besar satuan ruang parkir untuk setiap jenis kendaraan adalah
sebagai berikut:

1. Satuan Ruang Parkir Untuk Mobil Penumpang
B

O

R

Bp

a1

SRP

L

Lp

a2

Gambar 2.3 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang
Keterangan:
B

= Lebar Total Kendaraan

O

= Lebar Bukan Pintu

L

= Panjang Total Kendaraan

a1, a2 = Jarak Bebas Arah Longitudinal

19

R

= Jarak Bebas Arah Lateral
Tabel 2.3 Ukuran Satuan Ruang Parkir Mobil Penumpang (m)

Gol. I

Gol. II

Gol.
III

B = 1,70
O = 0,55
R = 0,05
B = 1,70
O = 0,75
R = 0,05
B = 1,70

a1 = 0,10
L = 4,70
a2 = 0,20
a1 = 0,10
L = 4,70
a2 = 0,20
a1 = 0,10

O = 0,80
R = 0,05

L = 4,70
a2 = 0,20

Bp = B + O + R
Lp = L + a1 + a2
Bp = 2,30 Lp = 5,0

Bp = 2,50

Bp = 3,0

Lp = 5,0

Lp = 5,0

2. Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor

Gambar 2.4 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Sepeda Motor.

20

III. METODOLOGI PENELITIAN

3.1Umum
Metodologi penelitian adalah tata cara yang lebih terperinci mengenai
tahap-tahap dalam melakukan sebuah penelitian yang output akhirnya
berupa penarikan kesimpulan mengenai topik penelitian yang diambil.
Dalam penelitian ini diperlukan 2 macam data, yaitu data primer dan data
sekunder, yang digunakan sebagai bahan acuan sebagai pendukung dalam
meyelesaikan penelitian ini.
3.2

Tempat Penelitian
Penelitian ini akan dilaksanakan di Fakultas Keguruan Ilmu
Pendidikan(FKIP) dengan mengambil tempat sebagai berikut:

3.3

-

Pelataran parkir pada Fakultas tersebut

-

Badan jalan pada ruas jalan yang ada di sekitar Fakultas tersebut
Waktu Penelitian
Penelitian akan dilaksanakan selama 2 (dua) hari yaitu Senin dan Jum’at.
Dimulai pada pukul 08.00 WIB dan berakhir pada pukul 17.00 WIB.
Pemilihan waktu pengamatan ini berdasarkan pada perkuliahan reguler di

21

Fakultas tersebut yang dimulai pada pukul 08.00 WIB dan berakhir pada
pukul 17.00 WIB.
3.4

Data yang digunakan

Agar pengolahan data dapat dilakukan dengan maksimal, maka dibutuhkan
data sebagai berikut:

1. Data sekunder
Data sekunder ialah data yang diperoleh dari informasi pihak – pihak
terkait. Data sekunder yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah
seperti jumlah mahasiswa, dosen dan pegawai serta kepemilikan
kendaraan dari mahasiswa, dosen dan pegawai tersebut.

2. Data primer
Data primer adalah data yang diperoleh dengan melakukan pengamatan
langsung dilokasi penelitian.

Data primer yang dibutuhkan dalam

penelitian ini adalah :
a. Fasilitas parkir yang ada dilokasi penelitian
b. Survey jumlah kendaraan yang parkir
c. Satuan ruang parkir

3.5

Prosedur Pengamatan

Untuk mendapatkan data yang dapat dipertanggungjawabkan, dalam
melaksanakan pengamatan digunakan prosedur sebagai berikut :

22

1. Survey pendahuluan
Survey pendahuluan adalah pengamatan yang dilakukan sebelum
dilaksanakan pengamatan untuk memperoleh data primer. Survey
pendahuluan ini dimaksudkan untuk :
a. Mengetahui titik – titik yang menjadi tempat parkir di lokasi
penelitian.
b. Mengetahui secara langsung fasilitas parkir yang tersedia di
lokasipenelitian.
Adapun kegiatan yang dilakukan pada survey pendahuluan sebagai
berikut :
a. Mendatangi lokasi penelitian
b. Meninjau titik – titik areal parkir yang digunakan
c. Menggambar denah lokasi
d. Meninjau pintu masuk dan keluar kendaraan, hal ini bertujuan
untuk menentukan penempatan surveyor dan jumlah surveyor
yang dibutuhkan
2. Persiapan pengamatan
Agar pelaksanaan pengamatan di lapangan dapat berjalan dengan
baik maka diperlukan persiapan pengamatan meliputi :
a. Kebutuhantenagapengamat
Pelaksanaan pengamatan ini membutuhkan ±8 (deapan) orang
tenaga pengamat.
b. Alat – alat yang dibutuhkan

23

Dalam pengamatan ini adalah alat pengukur waktu dan alat tulis.
Alat pengukur waktu yang digunakan adalah jam tangan yang
dipaki oleh setiap surveyor. Sedangkan alat tulis yang dibutuhkan
adalah pulpen dan formulis pencatatan dan angket kuisoner.
3. Pencatatan
Pada saat kendaraan memasuki pelataran parkir tenaga pengamat
mencatat nomor pelat kendaraan dan waktu saat itu pada formulir
pencatatan. Ketika kendaraan meninggalkan pelataran parkir
pengamat mencatat waktu saat itu pada formulir pencatatan secara
tepat.
3.6

Analisa Data
1. Menghitung data yang diperoleh dengan menggunakanpersamaan yang
telah dijelaskan untuk mengetahui kondisi parkirdengan parameter yang
telah ditentukan.
2. Membuat grafik dan tabel hubungan antara jumlah kendaraan parkir dan
lama parkirdari data yang diperoleh.
3. Membuat grafik dan tabel hubungan antara akumulasi kendaraan parkir
dan waktudari data yang diperoleh.

24

Mulai

Persiapan Penelitian
- Studi Literatur
- Penetapan Lokasi Penelitian
- Melakukan Survei Pendahuluan

Pengambilan Data

Data Sekunder
-

Data Primer

Jumlah Mahasiswa
Jumlah Dosen
Jumlah Pegawai
Data kepemilikankendaraan

- Fasilitas parkir
- Survey jumlahkendaraan parker
- Satuanruangparkir

Pengolahan Data
- Karakteristik Pengguna Parkir
- Satuan Ruang Parkir
Analisa Data
-

Kebutuhan Ruang Parkir Existing
Kebutuhan Ruang Parkir Rencana

Hasil dan Pembahasan
Selesai
Gambar3.1 Diagram Alir Penelitian

50

V. PENUTUP

A. Kesimpulan
1. Dari survey yang dilakukan pada hari Senin dan Jum’at didapatkan data
kebutuhan parkir pada Fakultas Keguruan Ilmu Pendidikan yaitu
sebesar 54 petak parkir untuk kendaraan mobil dan 869 kebutuhan
petak parkir untuk kendaraan sepeda motor.
2. Berdasarkan areal parkir yang ada pada FKIP terdapat fasilitas parkir
yang tidak memadai dan tidak tertata. Hal ini bisa di lihat dari
perhitungan Indeks parkir yang melebihi 100% pada kondisi existing
yang artinya petak parkir tidak dapat menampung kendaraan yang
parkir.
3. Berdasarkan analisa karakteristik parkir kondisi existing pada FKIP,
didapat volume atau jumlah petak parkir untuk kendaraan mobil
sebanyak 43 petak parkir dan untuk kendaraan motor sebanyak 759
petak parkir dengan posisi parkir bersudut 90˚. Dengan jumlah petak
parkir tesebut dan durasi parkir rata-rata kendaraan mobil 90 menit
didapatkan kapasitas parkir sebanyak 445 kendaraan untuk kendaraan
mobil dan 3424 kendaraan untuk kendaraan motor dengan durasi 115

51
menit dengan indeks parkir rata-rata di atas 100% untuk kendaraan
motor dan mobil.
4. Dengan besar nya kebutuhan parkir pada FKIP seperti pada analisa yang
di lakukan, maka untuk memenuhi kebutuhan parkir pada FKIP perlu
dilakukan penambahan lokasi parkir serta penataan ruang parkir agar
dapat menampung kendaraan yang parkir secara maksimal.

B. Saran

1. Perlu diberikan batasan-batasan parkir yang jelas seperti memberi garisgaris marka pada petak parkir sehingga kendaraan yang parkir sesuai
dengan petak yang disediakan dan tidak ada kendaraan yang parkir
tidak pada tempatnya.
2. Perlu di adakan penataan dan penambahan satuan ruang parkir agar
badan jalan yang ada pada areal FKIP tidak terganggu atau menjadi
sempit, serta untuk memenuhi kebutuhan lahan parkir yang kurang
memadai seperti pada kondisi existing yang ada.
3. Mengoptimalkan petak parkir dengan menggunakan data parkir yang
sudah didapat sehingga jumlah kendaraan yang datang tidak akan
kekurangan lahan parkir yang disediakan.
4. Memberi ketegasan akan peraturan parkir bagi para pengguna area
parkir yang sering memarkirkan kendaraannya di sembarang tempat
seperti badan jalan.
5. Perlu adanya penelitian lanjutan mengenai perparkiran dan pedestrian di
area Fakultas Keguruan Ilmu Pendidikan.

DAFTAR PUSTAKA

DPU. 1997. Perekayasaan Fasilitas Pejalan Kaki Di Perkotaan. Surakarta.
Hoobs, F.D. 1995. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas .Diterjemahkan oleh
Suprapto TM dan Waldijino. Gajah Mada University Press. Yogyakarta.
Halaman 222 – 226.
Nawawi, Sherly Novita Sari, 2015. Studi Optimalisasi Perparkiran di Fakultas
Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Lampung. Jurusan Teknik Sipil.
Universitas Lampung. Bandar Lampung
Sudjana. 1992. Metode Statistika. Edisi ke-5. Tarsito. Bandung. 507 halaman.
Universitas Sebelas Maret, 2006. Catatan Kuliah Rekayasa Lalu Lintas .
Universitas Sebelas Maret. Surakarta.
Universitas Lampung, 2006. Format Penulisan Karya Ilmiah Universitas
Lampung. Penerbit Universitas Lampung.
Well, G.R. 1985. Traffic Engineering an Introduction. Diterjemahkan oleh
Suwardjoko Warpani. Bhratara Karya Aksara. Jakarta. 151 halaman.
Warpani, Suwardjoko. 1990. Merencanakan Sistem Pengangkutan. Institut
Teknologi Bandung. Bandung.