KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH VARIASI KOIL TIPE STANDAR DAN RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX PLUS DAN PERTALITE
KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH VARIASI KOIL TIPE STANDAR
DAN RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API
DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR
PERTAMAX PLUS DAN PERTALITE
Tugas Akhir
Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan Untuk Mencapai Derajat Sarjana Strata-1
Pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
Disusun Oleh :
Ricky Eko Julyanto
20120130215
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2016
i
KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH VARIASI KOIL TIPE STANDAR
DAN RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API
DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR
PERTAMAX PLUS DAN PERTALITE
Tugas Akhir
Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan Untuk Mencapai Derajat Sarjana Strata-1
Pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
Disusun Oleh :
Ricky Eko Julyanto
20120130215
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2016
i
PERYATAAN
Saya yang bertanda tangan dibawah ini :
Nama : Ricky Eko Julyanto
Nim
: 20120130215
Saya menyatakan dengan sesungguhnya bahwa Tugas Akhir yang berjudul
ii
MOTTO
Man Jadda
iii
HALAMAN PERSEMBAHAN
Tugas Akhir ini saya persembahkan untuk :
Ayahanda Djoko Mulyono dan Ibuku Karsinem yang tidak pernah lelah
mendoakan dan terus bersabar, ,mengerti diri ini walau tanpa ucapan. Terima
kasih ,meski tidak sekarang semoga Allah memberikan waktu dan
kesempatan untuk menunjukan baktiku.
Adikk Indriyani Dwi Lestari dan Amanda Fitri Cahyani yang selalu
mendoakan ku selalu memberi semangat untukku dan selalu member motivasi
agar segera lulus dan bisa membanggakan kedua orang tua.
Untuk keluarga terima kasih kalian yang tidak pernah lelah mendoakan aku
dan member semangat sehingga terselesaikannya Tugas Akhir ini dengan
baik dan lancar.
Tengku Syarifah Raisa Farahdiba selalu
memberi semangat meski
terkadang membuat diri ini kesal, tetapi slalu memotivasi diri ini, selalu sabar
mencintai dan menyayangiku setulus hati. Meski dahulu pernah membuat
luka dihatiku. Kamu tetap semangatku.
Untuk kelompok Tugas Akhir Abdul Rohman, Erlangga Bagus Friadi, dan
Yosa Wahyu Saputra yang sudah saling bekerja sama dan saling
memotivasi agar selesainya Tugas Akhir ini dengan tepat waktu.
Untuk teman-teman kos, Heri purwadi (Mas eyiq), Sabarno (Barno),dan
Alvianto Kurniawan (Pian) yang sudah memberi semangat dan motivasi
sehingga selesainya Tugas Akhir ini.
Untuk Kelas D Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
angkatan 2012 yang sudah saling member motivasi sehinga selesainya Tugas
Akhir ini.
Untuk Orang-orang yang pernah member semngat dan pernah singgah dihati,
trima kasih kalian semangat ku untuk jadi lebih baik, dan dapat menyelesikan
Tugas Akhir ini dengan baik dan lancar.
iv
DAFTAR ISI
HALAM JUDUL .................................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
HALAMAN PERNYATAAN .............................................................................. iii
HALAMAN MOTTO .......................................................................................... iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ............................................................................v
INTI SARI ............................................................................................................ vi
KATA PENGANTAR ......................................................................................... vii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xii
DAFTAR TABEL ................................................................................................xv
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .............................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................2
1.3 Batasan Masalah...........................................................................................3
1.4 Tujuan Penelitian .........................................................................................3
1.5 Manfaat Penelitian .......................................................................................4
BAB II KAJIAN PUSTAKA
2.1 Kajian Pustaka..............................................................................................5
2.2 Dasar Teori ...................................................................................................8
2.2.1 Pengertian Motor Bakar ...................................................................8
2.2.2 Motor Bensin (Otto) .........................................................................9
2.3 Prinsip Kerja Motor Bakar ...........................................................................9
v
2.3.1 Motor Bensin 4 Langkah ................................................................10
2.3.2 Motor Bensin 2 Langkah ................................................................13
2.3.3 Prinsip Kerja Dari Motor 2 Langkah .............................................14
2.4 Sistem motor Bakar ....................................................................................15
2.4.1 Sistem Pengapian ...........................................................................15
2.4.1 Sistem Pengapian Konvensional ................................................15
2.4.2 Sistem Bahan Bakar .......................................................................16
2.5 Jenis Bahan bakar .......................................................................................17
2.6 Syarat-syarat Bahan Bakar .........................................................................20
2.6.1 Volatilitas Bahan Bakar .................................................................20
2.6.2 Angka Oktan ..................................................................................20
2.7 Proses Pembakaran Bahan Bakar ...............................................................21
2.8 Sistem Pengapian .......................................................................................22
2.9 Parameter Perfoma Mesin dan Emisi Gas Buang kendaraan bermotor .....27
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Bahan dan Alat Penelitian ..........................................................................29
3.1.1 Bahan Penelitian.............................................................................29
3.1.2 Alat Penelitian ................................................................................34
3.2 Tempat Penelitian dan Pengujian ...............................................................38
3.3 Diagram Alir Pengujian .............................................................................38
3.4 Persiapan Pengujian ...................................................................................42
3.5 Tahap Pengujian .........................................................................................42
3.5.1 Pengujian Percikan Bunga Api Busi ..............................................42
3.5.2 Pengujian Daya dan Torsi ..............................................................43
3.5.3 Pengujian Bahan Bakar ..................................................................43
3.6 Skema Alat Uji ...........................................................................................44
3.6.1 Skema Alat Uji Daya Motor ..........................................................44
3.7 Prinsip kerja Alat Uji .................................................................................45
vi
3.8 Metode Pengujian.......................................................................................45
3.9 Metode Pengambilan Data .........................................................................46
3.10 Metode Perhitungan Torsi, Daya dan Konsumsi Bahan Bakar .................46
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Pengujian Percikan Bunga Api .........................................................47
4.1.1 Pengaruh Koil Standar Dan Racing Terhadap Busi Standar .........47
4.2 Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Pertalite Terhadap Torsi Dan Daya .48
4.3.1 Koil Standar dan Koil Blue Thunder .............................................48
4.3.1.1 Torsi ( N.m ) ............................................................................48
4.3.1.2 Daya ( Hp ) ..............................................................................51
4.3 Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Pertamax 95 plus Terhadap Torsi dan
Daya ...........................................................................................................53
4.4.1 Koil Standar dan Koil Blue Thunder .............................................53
4.4.1.1 Torsi ( N.m ) ............................................................................53
4.4.1.2 Daya ( Hp ) ..............................................................................55
4.4
Perhitungan ............................................................................................58
4.5
Perbandingan Torsi dan Daya Pada Koil Standar dan racing berbahan
pertamax plus dan pertalite ......................................................................59
4.6
Konsumsi Bahan Bakar............................................................................60
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ................................................................................................63
5.2 Saran ..........................................................................................................64
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Grafik Hubungan Torsi dan Daya CDI standar dan Koil standar ......... 5
Gambar 2.2 Grafik Hubungan Torsi dan Daya CDI racing dan Koil racing ............. 6
Gambar 2.3 Gerakan Piston Pada Kerja Motor 4 Langkah ........................................ 9
Gambar 2.4 Gerakan Piston Pada Kerja Motor 2 Langkah ...................................... 10
Gambar 2.5 Skema Gerakan Torak 4 Langkah ........................................................ 10
Gambar 2.6 Skema Langkah Hisap Torak Motor 4 Langkah .................................. 11
Gambar 2.7 Skema Langkah Kompresi Torak Motor 4 Langkah ............................ 12
Gambar 2.8 Skema Langkah Kerja (ekspansi) Torak Motor 4 Langkah ................. 12
Gambar 2.9 Skema langkah Pembuangan Torak Motor 4 Langkah ........................ 13
Gambar 2.10 Gerakan Piston Pada Kerja Motor 2 Langkah .................................... 14
Gambar 2.11Skema Sistem Penyaluran Bahan Bakar ............................................. 16
Gambar 2.12 Grafik Sudut Engkol .......................................................................... 21
Gambar 2.13 Konstruksi Baterai .............................................................................. 23
Gambar 2.14 Sirkuit Sistem Pengapian CDI Dengan Arus DC ............................... 24
Gambar 2.15 Konstruksi Busi .................................................................................. 25
Gambar 2.16 Colour Temperatur Chart ................................................................... 26
Gambar 2.17 Koil Pengapian ................................................................................... 27
Gambar 3.1 Sepeda Motor Honda Blade 110 cc ...................................................... 30
Gambar 3.2 Baterai .................................................................................................. 31
Gambar 3.3 CDI ( Capacitor Discharge Ignation) ................................................... 32
Gambar 3.4 Koil ( Ignation Coil ) ............................................................................ 33
viii
Gambar 3.5 Koil Blue Thunder Racing ................................................................... 33
Gambar 3.6 Busi Standar ( Denso U20EPR9 ) ........................................................ 34
Gambar 3.7 Alat Uji Percikan Bunga Api Pada Busi .............................................. 34
Gambar 3.8 Tachometer ........................................................................................... 35
Gambar 3.9 Kamera Casio ....................................................................................... 36
Gambar 3.10 Dynamometer ..................................................................................... 36
Gambar 3.11 Personal Computer ............................................................................. 37
Gambar 3.12 Buret 50 ml ......................................................................................... 37
Gambar 3.13 Gelas Ukur.......................................................................................... 38
Gambar 3.14 Stopwatch ........................................................................................... 38
Gambar 3.15 Flow Chart Pengujian Percikan Bunga Api Koil Standar dan Koil
Blue Thunder............................................................................................................ 39
Gambar 3.16 Flow Chart Pengujian Daya dan Torsi ............................................... 40
Gambar 3.17 Flow Chart Pengujian Konsumsi Bahan Bakar .................................. 41
Gambar 3.18 Skema Alat Uji Daya Motor............................................................... 44
Gambar 4.1 Percikan Bunga Api Busi Denso Standar Dengan Koil Standar
Honda Blade 110 cc (A) Dan Koil Blue Thunder Racing (B) ................................. 47
Gambar 4.2 Grafik Perbandingan Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil
Blue Thunder Berbahan Bakar Pertalite .................................................................. 50
Gambar 4.3 Grafik Perbandingan Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil
Blue Thunder Berbahan Bakar Pertalite .................................................................. 52
Gambar 4.4 Grafik Perbandingan Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil
Blue Thunder Berbahan Bakar Pertamax Plus ......................................................... 55
Gambar 4.5 Grafik Perbandingan Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil
Blue Thunder Berbahan Bakar Pertamax plus ......................................................... 57
ix
Gambar 4.6 Diagram Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar Pertalite Dan
Pertamax Plus Dengan Variasi Koil Standar Dan Koil Blue Thunder..................... 61
Gambar 4.7 Diagram perbandingan (Rp/km) Pada Konsumsi Bahan Bakar
Pertalite Dan Pertamax plus Dengan Variasi Koil Standard an Koil Blue
Thunder .................................................................................................................... 61
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Spesifikasi Bensin Premium .................................................................... 18
Tabel 2.2 Spesifikasi Pertamax Plus ........................................................................ 19
Tabel 2.3 Spesifikasi Pertalite.................................................................................. 20
Tabel 2.4 Angka Oktan Untuk Bahan Bakar ........................................................... 21
Tabel 4.1 Perbandingan Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue
Thunder Berbahan Bakar Pertalite ........................................................................... 49
Tabel 4.2 Perbandingan Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue
Thunder Berbahan Bakar Pertalite ........................................................................... 51
Tabel 4.3 Perbandingan Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue
Thunder Berbahan Bakar Pertamax Plus ................................................................. 54
Tabel 4.5 Perbandingan Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue
Thunder Berbahan Bakar Pertamax Plus ................................................................. 56
Tabel 4.6 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertalite .................................................... 60
Tabel 4.7 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertamax Plus .......................................... 60
xi
DAFTAR LAMPIRAN
1. Hasil Pengujian Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue Thunder
Berbahan Bakar Pertalite................................................................................1
2. Hasil Pengujian Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue Thunder
Berbahan Bakar Pertalite................................................................................2
3. Hasil Pengujian Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue Thunder
Berbahan Bakar Pertamax Plus ......................................................................3
4. Hasil Pengujian Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue Thunder
Berbahan Bakar Pertamax Plus ......................................................................4
xii
LEMBAR PXNGESAIIdN
TUCAS AXIIIR
XAJIAN EIGPERIMENTA', Pf,NGARUII VARLAST KOIL TIPE
STAI'DAR DAN h4CII[G TEREADAP I(AIIAKIERIS'IK Pf,RCII'AN
BINCA API DAN KINERJA MOTOR IIONDA BLAI}E I1(l CC
BI"RBAIIAN BAXAR PERTAMA-X PLUS DAN PERTALITE
Disucu! Oleh :
Ricky Eko July.trro 2012 013 0115
T.lrh DlD.rt hrtrhr Di
Pr& T.rqs,i:
27
Depotr
Tir Pdgtrji
Deerh..
2016
20113t0 t23053
IE-AI!lUi!s-N!s4!e-!4LfiL
NlL
Tog
r970rB01 r99so9 123022
Aknir
Ili
Seblgri Srllh Sat[ LBy.ntrn U
a,IIJ.,/..
F,kntss
r€kf{s
t:
7
Telrh Ditenn!
uk Mcnp.rel.h G€l.r
Srrjlm Tek k
k
trnnldiyrt Yo{,rkrrr.
INTI SARI
Pada saat ini pengguna sepeda motor semakin meningkat, kebutuhan akan alat
transportasi ini sangat membantu aktifitas sehari-hari. Dengan sangat pentingnya alat
transportasi ini maka masyarakat akan memilih sepeda motor yang mempunyai
tenaga besar, irit bahan bakar dan ramah lingkungan. Banyak bidang otomotif yang
melakukan modifikasi atau mengubah komponen seperti koil standar diganti koil
racing agar pembakaran yang dihasilkan lebih besar dan menghasilkan percikan
bunga api kebusi lebih besar dan bertujuan untuk mendapatkan unjuk kerja yang lebih
baik.
Metode dalam penelitian ini menggunakan eksperimen untuk mengetahui
pengaruh variasi busi terhadap torsi (T), daya (HP) dengan menggunakan
dynamometer, dan konsumsi bahan bakar (fc) pada sepeda motor Honda Blade
dengan kapasitas mesin 110 cc. untuk pengujian konsumsi bahan bakar dilakukan uji
jalan pada kecepatan ± 50 km/jam dengan jarak tempuh sejauh 2,5 km menggunakan
sepeda motor Honda Blade 110 cc diukur dengan mengunakan buret ukuran 50 ml.
Dari hasil pengujian yang dilakukan terhadap torsi dan daya pada motor
Honda Blade 110 cc. Didapatkan hasil dari koil racing berbahan bakar pertalite
memiliki torsi tertinggi dengan besar torsi 10,03 N.m pada putaran 5762 rpm dan
daya 9,3 HP pada putaran 7223 rpm. Pada torsi koil standar berbahan bakar pertalite
mendapatkan hasil torsi 9,83 N.m pada putaran 5421 rpm dan daya 9,3 HP pada
putaran 7337 rpm. Pertamax 95 yang memiliki angka oktan lebih tinggi hanya
mendapatkan hasil torsi dari koil standar 9,91 N.m pada putaran 5449 rpm dan racing
9,88 N.m pada putaran 5685 rpm dan pada daya memiliki hasil yang sama 9,3 HP
pada putaran mesin yang berbeda yaitu 7349 rpm dan 7192 rpm. Untuk hasil uji
percikan bunga api, koil racing memiliki nyala api yang tinggi yaitu dengan suhu
6.500 s.d 10.000 kelvin dengan nyala api berwarna biru. Hasil Konsumsi bahan bakar
menggunakan koil standar dan racing memliki konsumsi bahan bakar lebih irit. Nilai
konsumsi bahan bakar terendah sebesar 67.84 km/l pada koil racing berbahan
pertamax plus. Jadi untuk unjuk kerja motor Honda Blade 110 cc lebih baik
mengunakan bahan bakar pertalite dari pada premium dan komponennya lebih baik
menggunakan koil Blue Tunder karena menghasilkan kinerja motor yang lebih baik.
Kata Kunci: Motor Bakar, koil,Percikan Bunga Api, Torsi, Daya, Konsumsi Bahan
Bakar
vi
BAB I
1.1
Latar Belakang
Di era globalisasi ini pengguna sepeda motor semakin meningkat, kebutuhan
akan alat transportasi ini sangat membantu aktifitas dan rutinitas sehari-hari. sangat
pentingnya alat transportasi ini maka masyarakat akan memilih sepeda motor yang
mempunyai tenaga besar, irit bahan bakar dan ramah lingkungan. Modifikasi bidang
otomotif mengalami perkembangan yang sangat pesat dan beragam, hampir semua
sistem dalam teknologi otomotif baik sepeda motor maupun mobil mengalami
sentuhan modifikasi. Modifikasi bidang otomotif yang dilakukan bertujuan untuk
mendapatkan unjuk kerja yang lebih baik dari sebuah sistem kerja otomotif.
Modifikasi dilakukan dengan sistem kerja yang standar, mengubah spesifikasi
komponen ataupun dengan cara memberi komponen tambahan. Pada bidang
Modifikasi otomotif merupakan peluang bisnis yang sangat menjanjikan sekaligus
penuh tantangan, maka terjun ke dalam bidang modifikasi otomotif dibutuhkan
pengetahuan dasar tentang sistem kerja yang mendalam dan kreatifitas yang tinggi.
Pada bidang modifikasi otomotif banyak yang merubah pada sistem
pengapian sepeda motor agar performa mesin yang digunakan lebih baik. Sistem
pengapian mempunyai peranan penting terhadap kinerja motor bakar, sistem
pengapian berfungsi mengatur pembakaran antara campuran bahan bakar dan udara
yang terjadi pada ruang bakar. Yang sangat perlu diperhatikan dalam merubah sistem
pengapian pada sepeda motor, ada 3 komponen yang penting dalam sistem
pengapian, antara lain Capasitor Discharge Ignition (CDI), Coil Ignition(koil) dan
Spark Plug (busi).pengaruh perfoma mesin tidak hanya dipengaruhi oleh sistem
pengapian namun juga dipengaruhi oleh bahan bakar.
Sistem pengapian pada sepeda motor 4 langkah 110 cc menggunakan CDI
racing dan koil racing menghasilkan daya dan torsi yang lebih rendah dibandingkan
koil standar dan CDI standar, ( Marlindo, 2012 ). Pengaruh penurunan torsi
1
2
kemungkinan diakibatkan pengunaan bahan bakar yang kurang sesuai spesifikasi
motor yang digunakan.
Pengaruh penggunaan bahan bakar premium, pertalite, dan pertamax terhadap
motor 2 langkah 135 cc, bahan bakar pertamax menghasilkan nilai torsi tertinggi pada
putaran 8739 rpm. Nilai daya tertinggi menghasilkan 23,7 HP pada putaran 9245 HP,
( Hafizzulah, 2016). Sehingga pengunaan bahan pertamax lebih baik digunakan pada
motor 2 langkah 135 cc.
Dari uraian diatas maka perlu diketahui tentang penggunaan komponen racing
dan bahan bakar yang tepat untuk motor bensin. Pada penelitian ini dilakukan
pengujian percikan bunga api pada penggunaan busi standar, koil standar dan koil
racing serta bahan bakar bensin premium yang diganti dengan pertamax plus dan
pertalite untuk meneliti daya (P) dan Torsi (T) yang dihasilkan serta konsumsi bahan
bakar yang diperlukan, sehingga sangat penting dilakukan penelitian ini yang
diharapkan mendapatkan inspirasi baru untuk mengetahui kinerja mesin motor 4
langkah 110 cc, sehingga dari penelitian ini dapat diketahui bagaimana pengaruh
percikan bunga api busi standar, koil standar , koil racing dan penggantian bahan
bakar Premium dengan Pertalite dan Pertamax plus terhadap unjuk kerja mesin motor
4 langkah 110 cc.
1.2.Rumusan Masalah
1.
Bagaimana karakteristik percikan bunga api busi yang dihasilkan dari Koil
standar dan Koil Blue Thunder racing pada motor Honda Blade 110 cc ?
2.
Bagaimana unjuk kerja mesin yang meliputi Daya dan Torsi dengan variasi koil
standar dan Koil Blue Thunder racing berbahan bahan bakar Pertalite dan
Pertamax 95 pada motor Honda Blade 110 cc ?
3.
Bagaimana
perbandingan penggunaan
variasi Koil standard dan koil Blue
Thunder racing terhadap konsumsi bahan bakar pada motor Honda Blade 110 cc
?
3
1.3.Batasan masalah
Batasan masalah penelitian ini adalah :
1. Motor bensin yang digunakan dalam penelitian ini adalah motor bensin 4 langkah
dengan volume silinder 110cc dengan merk Honda Blade.
2. Jenis busi yang digunakan adalah busi standar (Denso U20EPR9).
3. Koil yang digunakan adalah koil standar Honda Blade 110 cc dan koil Blue
thunder racing.
4. CDI yang digunakan adalah CDI standar.
5. Bahan bakar yang digunakan adalah Pertamax plus dan Pertalite
6. Parameter yang diamati adalah daya, torsi, dan konsumsi bahan bakar.
7. Pengambilan data dimulai pada putaran mesin rendah kemudian dilanjutkan
dengan menaikkan kecepatan putar sampai diperoleh kecepatan putar maksimum.
8. Torsi dan Daya diukur dengan Dynamometer.
1.4.Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Mengetahui pengaruh karakteristik percikan bunga api busi pada motor Honda
Blade 110 cc dengan 2 Jenis koil yaitu koil standar, koil Blue Thunder racing, dan
busi standar Denso U20EPR9
2. Mengetahui kinerja motor Honda Blade 110 cc dengan 2 Jenis koil yaitu koil
standar, koil Blue Thunder racing, dan busi standar Denso U20EPR9.
3. Untuk mengetahui pengaruh dan perbandingan konsumsi bahan bakar pertamax
plus dan pertalite dengan 2 Jenis koil yaitu koil standar, koil Blue Thunder racing,
dan busi standar Denso U20EPR9.
4
1.5. Manfaat Penelitian
Manfaat yang dapat diperoleh dari penelitian ini adalah :
1. Memberikan informasi kepada masyarakat umum tentang pengaruh penggunaan
variasi koil dan busi standar terhadap kinerja motor bensin 4 langkah.
2. Dari percobaan dan penelitian ini diharapkan akan menghasilkan kinerja motor
bensin 4 langkah yang lebih optimal.
3. Mendapatkan pengetahuan dan pengalaman terutama pengalaman dibidang
otomotif, baik pengetahuan dan pengalaman secara teori maupun praktik.
DAN RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API
DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR
PERTAMAX PLUS DAN PERTALITE
Tugas Akhir
Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan Untuk Mencapai Derajat Sarjana Strata-1
Pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
Disusun Oleh :
Ricky Eko Julyanto
20120130215
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2016
i
KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH VARIASI KOIL TIPE STANDAR
DAN RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API
DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR
PERTAMAX PLUS DAN PERTALITE
Tugas Akhir
Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan Untuk Mencapai Derajat Sarjana Strata-1
Pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
Disusun Oleh :
Ricky Eko Julyanto
20120130215
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2016
i
PERYATAAN
Saya yang bertanda tangan dibawah ini :
Nama : Ricky Eko Julyanto
Nim
: 20120130215
Saya menyatakan dengan sesungguhnya bahwa Tugas Akhir yang berjudul
ii
MOTTO
Man Jadda
iii
HALAMAN PERSEMBAHAN
Tugas Akhir ini saya persembahkan untuk :
Ayahanda Djoko Mulyono dan Ibuku Karsinem yang tidak pernah lelah
mendoakan dan terus bersabar, ,mengerti diri ini walau tanpa ucapan. Terima
kasih ,meski tidak sekarang semoga Allah memberikan waktu dan
kesempatan untuk menunjukan baktiku.
Adikk Indriyani Dwi Lestari dan Amanda Fitri Cahyani yang selalu
mendoakan ku selalu memberi semangat untukku dan selalu member motivasi
agar segera lulus dan bisa membanggakan kedua orang tua.
Untuk keluarga terima kasih kalian yang tidak pernah lelah mendoakan aku
dan member semangat sehingga terselesaikannya Tugas Akhir ini dengan
baik dan lancar.
Tengku Syarifah Raisa Farahdiba selalu
memberi semangat meski
terkadang membuat diri ini kesal, tetapi slalu memotivasi diri ini, selalu sabar
mencintai dan menyayangiku setulus hati. Meski dahulu pernah membuat
luka dihatiku. Kamu tetap semangatku.
Untuk kelompok Tugas Akhir Abdul Rohman, Erlangga Bagus Friadi, dan
Yosa Wahyu Saputra yang sudah saling bekerja sama dan saling
memotivasi agar selesainya Tugas Akhir ini dengan tepat waktu.
Untuk teman-teman kos, Heri purwadi (Mas eyiq), Sabarno (Barno),dan
Alvianto Kurniawan (Pian) yang sudah memberi semangat dan motivasi
sehingga selesainya Tugas Akhir ini.
Untuk Kelas D Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
angkatan 2012 yang sudah saling member motivasi sehinga selesainya Tugas
Akhir ini.
Untuk Orang-orang yang pernah member semngat dan pernah singgah dihati,
trima kasih kalian semangat ku untuk jadi lebih baik, dan dapat menyelesikan
Tugas Akhir ini dengan baik dan lancar.
iv
DAFTAR ISI
HALAM JUDUL .................................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
HALAMAN PERNYATAAN .............................................................................. iii
HALAMAN MOTTO .......................................................................................... iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ............................................................................v
INTI SARI ............................................................................................................ vi
KATA PENGANTAR ......................................................................................... vii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xii
DAFTAR TABEL ................................................................................................xv
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .............................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................2
1.3 Batasan Masalah...........................................................................................3
1.4 Tujuan Penelitian .........................................................................................3
1.5 Manfaat Penelitian .......................................................................................4
BAB II KAJIAN PUSTAKA
2.1 Kajian Pustaka..............................................................................................5
2.2 Dasar Teori ...................................................................................................8
2.2.1 Pengertian Motor Bakar ...................................................................8
2.2.2 Motor Bensin (Otto) .........................................................................9
2.3 Prinsip Kerja Motor Bakar ...........................................................................9
v
2.3.1 Motor Bensin 4 Langkah ................................................................10
2.3.2 Motor Bensin 2 Langkah ................................................................13
2.3.3 Prinsip Kerja Dari Motor 2 Langkah .............................................14
2.4 Sistem motor Bakar ....................................................................................15
2.4.1 Sistem Pengapian ...........................................................................15
2.4.1 Sistem Pengapian Konvensional ................................................15
2.4.2 Sistem Bahan Bakar .......................................................................16
2.5 Jenis Bahan bakar .......................................................................................17
2.6 Syarat-syarat Bahan Bakar .........................................................................20
2.6.1 Volatilitas Bahan Bakar .................................................................20
2.6.2 Angka Oktan ..................................................................................20
2.7 Proses Pembakaran Bahan Bakar ...............................................................21
2.8 Sistem Pengapian .......................................................................................22
2.9 Parameter Perfoma Mesin dan Emisi Gas Buang kendaraan bermotor .....27
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Bahan dan Alat Penelitian ..........................................................................29
3.1.1 Bahan Penelitian.............................................................................29
3.1.2 Alat Penelitian ................................................................................34
3.2 Tempat Penelitian dan Pengujian ...............................................................38
3.3 Diagram Alir Pengujian .............................................................................38
3.4 Persiapan Pengujian ...................................................................................42
3.5 Tahap Pengujian .........................................................................................42
3.5.1 Pengujian Percikan Bunga Api Busi ..............................................42
3.5.2 Pengujian Daya dan Torsi ..............................................................43
3.5.3 Pengujian Bahan Bakar ..................................................................43
3.6 Skema Alat Uji ...........................................................................................44
3.6.1 Skema Alat Uji Daya Motor ..........................................................44
3.7 Prinsip kerja Alat Uji .................................................................................45
vi
3.8 Metode Pengujian.......................................................................................45
3.9 Metode Pengambilan Data .........................................................................46
3.10 Metode Perhitungan Torsi, Daya dan Konsumsi Bahan Bakar .................46
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Pengujian Percikan Bunga Api .........................................................47
4.1.1 Pengaruh Koil Standar Dan Racing Terhadap Busi Standar .........47
4.2 Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Pertalite Terhadap Torsi Dan Daya .48
4.3.1 Koil Standar dan Koil Blue Thunder .............................................48
4.3.1.1 Torsi ( N.m ) ............................................................................48
4.3.1.2 Daya ( Hp ) ..............................................................................51
4.3 Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Pertamax 95 plus Terhadap Torsi dan
Daya ...........................................................................................................53
4.4.1 Koil Standar dan Koil Blue Thunder .............................................53
4.4.1.1 Torsi ( N.m ) ............................................................................53
4.4.1.2 Daya ( Hp ) ..............................................................................55
4.4
Perhitungan ............................................................................................58
4.5
Perbandingan Torsi dan Daya Pada Koil Standar dan racing berbahan
pertamax plus dan pertalite ......................................................................59
4.6
Konsumsi Bahan Bakar............................................................................60
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ................................................................................................63
5.2 Saran ..........................................................................................................64
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Grafik Hubungan Torsi dan Daya CDI standar dan Koil standar ......... 5
Gambar 2.2 Grafik Hubungan Torsi dan Daya CDI racing dan Koil racing ............. 6
Gambar 2.3 Gerakan Piston Pada Kerja Motor 4 Langkah ........................................ 9
Gambar 2.4 Gerakan Piston Pada Kerja Motor 2 Langkah ...................................... 10
Gambar 2.5 Skema Gerakan Torak 4 Langkah ........................................................ 10
Gambar 2.6 Skema Langkah Hisap Torak Motor 4 Langkah .................................. 11
Gambar 2.7 Skema Langkah Kompresi Torak Motor 4 Langkah ............................ 12
Gambar 2.8 Skema Langkah Kerja (ekspansi) Torak Motor 4 Langkah ................. 12
Gambar 2.9 Skema langkah Pembuangan Torak Motor 4 Langkah ........................ 13
Gambar 2.10 Gerakan Piston Pada Kerja Motor 2 Langkah .................................... 14
Gambar 2.11Skema Sistem Penyaluran Bahan Bakar ............................................. 16
Gambar 2.12 Grafik Sudut Engkol .......................................................................... 21
Gambar 2.13 Konstruksi Baterai .............................................................................. 23
Gambar 2.14 Sirkuit Sistem Pengapian CDI Dengan Arus DC ............................... 24
Gambar 2.15 Konstruksi Busi .................................................................................. 25
Gambar 2.16 Colour Temperatur Chart ................................................................... 26
Gambar 2.17 Koil Pengapian ................................................................................... 27
Gambar 3.1 Sepeda Motor Honda Blade 110 cc ...................................................... 30
Gambar 3.2 Baterai .................................................................................................. 31
Gambar 3.3 CDI ( Capacitor Discharge Ignation) ................................................... 32
Gambar 3.4 Koil ( Ignation Coil ) ............................................................................ 33
viii
Gambar 3.5 Koil Blue Thunder Racing ................................................................... 33
Gambar 3.6 Busi Standar ( Denso U20EPR9 ) ........................................................ 34
Gambar 3.7 Alat Uji Percikan Bunga Api Pada Busi .............................................. 34
Gambar 3.8 Tachometer ........................................................................................... 35
Gambar 3.9 Kamera Casio ....................................................................................... 36
Gambar 3.10 Dynamometer ..................................................................................... 36
Gambar 3.11 Personal Computer ............................................................................. 37
Gambar 3.12 Buret 50 ml ......................................................................................... 37
Gambar 3.13 Gelas Ukur.......................................................................................... 38
Gambar 3.14 Stopwatch ........................................................................................... 38
Gambar 3.15 Flow Chart Pengujian Percikan Bunga Api Koil Standar dan Koil
Blue Thunder............................................................................................................ 39
Gambar 3.16 Flow Chart Pengujian Daya dan Torsi ............................................... 40
Gambar 3.17 Flow Chart Pengujian Konsumsi Bahan Bakar .................................. 41
Gambar 3.18 Skema Alat Uji Daya Motor............................................................... 44
Gambar 4.1 Percikan Bunga Api Busi Denso Standar Dengan Koil Standar
Honda Blade 110 cc (A) Dan Koil Blue Thunder Racing (B) ................................. 47
Gambar 4.2 Grafik Perbandingan Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil
Blue Thunder Berbahan Bakar Pertalite .................................................................. 50
Gambar 4.3 Grafik Perbandingan Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil
Blue Thunder Berbahan Bakar Pertalite .................................................................. 52
Gambar 4.4 Grafik Perbandingan Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil
Blue Thunder Berbahan Bakar Pertamax Plus ......................................................... 55
Gambar 4.5 Grafik Perbandingan Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil
Blue Thunder Berbahan Bakar Pertamax plus ......................................................... 57
ix
Gambar 4.6 Diagram Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar Pertalite Dan
Pertamax Plus Dengan Variasi Koil Standar Dan Koil Blue Thunder..................... 61
Gambar 4.7 Diagram perbandingan (Rp/km) Pada Konsumsi Bahan Bakar
Pertalite Dan Pertamax plus Dengan Variasi Koil Standard an Koil Blue
Thunder .................................................................................................................... 61
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Spesifikasi Bensin Premium .................................................................... 18
Tabel 2.2 Spesifikasi Pertamax Plus ........................................................................ 19
Tabel 2.3 Spesifikasi Pertalite.................................................................................. 20
Tabel 2.4 Angka Oktan Untuk Bahan Bakar ........................................................... 21
Tabel 4.1 Perbandingan Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue
Thunder Berbahan Bakar Pertalite ........................................................................... 49
Tabel 4.2 Perbandingan Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue
Thunder Berbahan Bakar Pertalite ........................................................................... 51
Tabel 4.3 Perbandingan Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue
Thunder Berbahan Bakar Pertamax Plus ................................................................. 54
Tabel 4.5 Perbandingan Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue
Thunder Berbahan Bakar Pertamax Plus ................................................................. 56
Tabel 4.6 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertalite .................................................... 60
Tabel 4.7 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertamax Plus .......................................... 60
xi
DAFTAR LAMPIRAN
1. Hasil Pengujian Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue Thunder
Berbahan Bakar Pertalite................................................................................1
2. Hasil Pengujian Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue Thunder
Berbahan Bakar Pertalite................................................................................2
3. Hasil Pengujian Torsi Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue Thunder
Berbahan Bakar Pertamax Plus ......................................................................3
4. Hasil Pengujian Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Blue Thunder
Berbahan Bakar Pertamax Plus ......................................................................4
xii
LEMBAR PXNGESAIIdN
TUCAS AXIIIR
XAJIAN EIGPERIMENTA', Pf,NGARUII VARLAST KOIL TIPE
STAI'DAR DAN h4CII[G TEREADAP I(AIIAKIERIS'IK Pf,RCII'AN
BINCA API DAN KINERJA MOTOR IIONDA BLAI}E I1(l CC
BI"RBAIIAN BAXAR PERTAMA-X PLUS DAN PERTALITE
Disucu! Oleh :
Ricky Eko July.trro 2012 013 0115
T.lrh DlD.rt hrtrhr Di
Pr& T.rqs,i:
27
Depotr
Tir Pdgtrji
Deerh..
2016
20113t0 t23053
IE-AI!lUi!s-N!s4!e-!4LfiL
NlL
Tog
r970rB01 r99so9 123022
Aknir
Ili
Seblgri Srllh Sat[ LBy.ntrn U
a,IIJ.,/..
F,kntss
r€kf{s
t:
7
Telrh Ditenn!
uk Mcnp.rel.h G€l.r
Srrjlm Tek k
k
trnnldiyrt Yo{,rkrrr.
INTI SARI
Pada saat ini pengguna sepeda motor semakin meningkat, kebutuhan akan alat
transportasi ini sangat membantu aktifitas sehari-hari. Dengan sangat pentingnya alat
transportasi ini maka masyarakat akan memilih sepeda motor yang mempunyai
tenaga besar, irit bahan bakar dan ramah lingkungan. Banyak bidang otomotif yang
melakukan modifikasi atau mengubah komponen seperti koil standar diganti koil
racing agar pembakaran yang dihasilkan lebih besar dan menghasilkan percikan
bunga api kebusi lebih besar dan bertujuan untuk mendapatkan unjuk kerja yang lebih
baik.
Metode dalam penelitian ini menggunakan eksperimen untuk mengetahui
pengaruh variasi busi terhadap torsi (T), daya (HP) dengan menggunakan
dynamometer, dan konsumsi bahan bakar (fc) pada sepeda motor Honda Blade
dengan kapasitas mesin 110 cc. untuk pengujian konsumsi bahan bakar dilakukan uji
jalan pada kecepatan ± 50 km/jam dengan jarak tempuh sejauh 2,5 km menggunakan
sepeda motor Honda Blade 110 cc diukur dengan mengunakan buret ukuran 50 ml.
Dari hasil pengujian yang dilakukan terhadap torsi dan daya pada motor
Honda Blade 110 cc. Didapatkan hasil dari koil racing berbahan bakar pertalite
memiliki torsi tertinggi dengan besar torsi 10,03 N.m pada putaran 5762 rpm dan
daya 9,3 HP pada putaran 7223 rpm. Pada torsi koil standar berbahan bakar pertalite
mendapatkan hasil torsi 9,83 N.m pada putaran 5421 rpm dan daya 9,3 HP pada
putaran 7337 rpm. Pertamax 95 yang memiliki angka oktan lebih tinggi hanya
mendapatkan hasil torsi dari koil standar 9,91 N.m pada putaran 5449 rpm dan racing
9,88 N.m pada putaran 5685 rpm dan pada daya memiliki hasil yang sama 9,3 HP
pada putaran mesin yang berbeda yaitu 7349 rpm dan 7192 rpm. Untuk hasil uji
percikan bunga api, koil racing memiliki nyala api yang tinggi yaitu dengan suhu
6.500 s.d 10.000 kelvin dengan nyala api berwarna biru. Hasil Konsumsi bahan bakar
menggunakan koil standar dan racing memliki konsumsi bahan bakar lebih irit. Nilai
konsumsi bahan bakar terendah sebesar 67.84 km/l pada koil racing berbahan
pertamax plus. Jadi untuk unjuk kerja motor Honda Blade 110 cc lebih baik
mengunakan bahan bakar pertalite dari pada premium dan komponennya lebih baik
menggunakan koil Blue Tunder karena menghasilkan kinerja motor yang lebih baik.
Kata Kunci: Motor Bakar, koil,Percikan Bunga Api, Torsi, Daya, Konsumsi Bahan
Bakar
vi
BAB I
1.1
Latar Belakang
Di era globalisasi ini pengguna sepeda motor semakin meningkat, kebutuhan
akan alat transportasi ini sangat membantu aktifitas dan rutinitas sehari-hari. sangat
pentingnya alat transportasi ini maka masyarakat akan memilih sepeda motor yang
mempunyai tenaga besar, irit bahan bakar dan ramah lingkungan. Modifikasi bidang
otomotif mengalami perkembangan yang sangat pesat dan beragam, hampir semua
sistem dalam teknologi otomotif baik sepeda motor maupun mobil mengalami
sentuhan modifikasi. Modifikasi bidang otomotif yang dilakukan bertujuan untuk
mendapatkan unjuk kerja yang lebih baik dari sebuah sistem kerja otomotif.
Modifikasi dilakukan dengan sistem kerja yang standar, mengubah spesifikasi
komponen ataupun dengan cara memberi komponen tambahan. Pada bidang
Modifikasi otomotif merupakan peluang bisnis yang sangat menjanjikan sekaligus
penuh tantangan, maka terjun ke dalam bidang modifikasi otomotif dibutuhkan
pengetahuan dasar tentang sistem kerja yang mendalam dan kreatifitas yang tinggi.
Pada bidang modifikasi otomotif banyak yang merubah pada sistem
pengapian sepeda motor agar performa mesin yang digunakan lebih baik. Sistem
pengapian mempunyai peranan penting terhadap kinerja motor bakar, sistem
pengapian berfungsi mengatur pembakaran antara campuran bahan bakar dan udara
yang terjadi pada ruang bakar. Yang sangat perlu diperhatikan dalam merubah sistem
pengapian pada sepeda motor, ada 3 komponen yang penting dalam sistem
pengapian, antara lain Capasitor Discharge Ignition (CDI), Coil Ignition(koil) dan
Spark Plug (busi).pengaruh perfoma mesin tidak hanya dipengaruhi oleh sistem
pengapian namun juga dipengaruhi oleh bahan bakar.
Sistem pengapian pada sepeda motor 4 langkah 110 cc menggunakan CDI
racing dan koil racing menghasilkan daya dan torsi yang lebih rendah dibandingkan
koil standar dan CDI standar, ( Marlindo, 2012 ). Pengaruh penurunan torsi
1
2
kemungkinan diakibatkan pengunaan bahan bakar yang kurang sesuai spesifikasi
motor yang digunakan.
Pengaruh penggunaan bahan bakar premium, pertalite, dan pertamax terhadap
motor 2 langkah 135 cc, bahan bakar pertamax menghasilkan nilai torsi tertinggi pada
putaran 8739 rpm. Nilai daya tertinggi menghasilkan 23,7 HP pada putaran 9245 HP,
( Hafizzulah, 2016). Sehingga pengunaan bahan pertamax lebih baik digunakan pada
motor 2 langkah 135 cc.
Dari uraian diatas maka perlu diketahui tentang penggunaan komponen racing
dan bahan bakar yang tepat untuk motor bensin. Pada penelitian ini dilakukan
pengujian percikan bunga api pada penggunaan busi standar, koil standar dan koil
racing serta bahan bakar bensin premium yang diganti dengan pertamax plus dan
pertalite untuk meneliti daya (P) dan Torsi (T) yang dihasilkan serta konsumsi bahan
bakar yang diperlukan, sehingga sangat penting dilakukan penelitian ini yang
diharapkan mendapatkan inspirasi baru untuk mengetahui kinerja mesin motor 4
langkah 110 cc, sehingga dari penelitian ini dapat diketahui bagaimana pengaruh
percikan bunga api busi standar, koil standar , koil racing dan penggantian bahan
bakar Premium dengan Pertalite dan Pertamax plus terhadap unjuk kerja mesin motor
4 langkah 110 cc.
1.2.Rumusan Masalah
1.
Bagaimana karakteristik percikan bunga api busi yang dihasilkan dari Koil
standar dan Koil Blue Thunder racing pada motor Honda Blade 110 cc ?
2.
Bagaimana unjuk kerja mesin yang meliputi Daya dan Torsi dengan variasi koil
standar dan Koil Blue Thunder racing berbahan bahan bakar Pertalite dan
Pertamax 95 pada motor Honda Blade 110 cc ?
3.
Bagaimana
perbandingan penggunaan
variasi Koil standard dan koil Blue
Thunder racing terhadap konsumsi bahan bakar pada motor Honda Blade 110 cc
?
3
1.3.Batasan masalah
Batasan masalah penelitian ini adalah :
1. Motor bensin yang digunakan dalam penelitian ini adalah motor bensin 4 langkah
dengan volume silinder 110cc dengan merk Honda Blade.
2. Jenis busi yang digunakan adalah busi standar (Denso U20EPR9).
3. Koil yang digunakan adalah koil standar Honda Blade 110 cc dan koil Blue
thunder racing.
4. CDI yang digunakan adalah CDI standar.
5. Bahan bakar yang digunakan adalah Pertamax plus dan Pertalite
6. Parameter yang diamati adalah daya, torsi, dan konsumsi bahan bakar.
7. Pengambilan data dimulai pada putaran mesin rendah kemudian dilanjutkan
dengan menaikkan kecepatan putar sampai diperoleh kecepatan putar maksimum.
8. Torsi dan Daya diukur dengan Dynamometer.
1.4.Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Mengetahui pengaruh karakteristik percikan bunga api busi pada motor Honda
Blade 110 cc dengan 2 Jenis koil yaitu koil standar, koil Blue Thunder racing, dan
busi standar Denso U20EPR9
2. Mengetahui kinerja motor Honda Blade 110 cc dengan 2 Jenis koil yaitu koil
standar, koil Blue Thunder racing, dan busi standar Denso U20EPR9.
3. Untuk mengetahui pengaruh dan perbandingan konsumsi bahan bakar pertamax
plus dan pertalite dengan 2 Jenis koil yaitu koil standar, koil Blue Thunder racing,
dan busi standar Denso U20EPR9.
4
1.5. Manfaat Penelitian
Manfaat yang dapat diperoleh dari penelitian ini adalah :
1. Memberikan informasi kepada masyarakat umum tentang pengaruh penggunaan
variasi koil dan busi standar terhadap kinerja motor bensin 4 langkah.
2. Dari percobaan dan penelitian ini diharapkan akan menghasilkan kinerja motor
bensin 4 langkah yang lebih optimal.
3. Mendapatkan pengetahuan dan pengalaman terutama pengalaman dibidang
otomotif, baik pengetahuan dan pengalaman secara teori maupun praktik.