211
KELISTRIKAN KAPAL 2
Setiap cahaya harus diberikan secara terpisah, menyatu , dipantau dan beralih dari lampu switchboard navigasi di jembatan .
Gambar 8.13.: Aransemen penerangan navigator kapal
Pasokan 220 V utama adalah disediakan dari bagian layanan penting dari switchboard utama. Itu stand-by power supply diumpankan dari switchboard
darurat . Pada panel cahaya Navigasi kita dapat beralih dari main untuk stand by
kekuasaan, kita memiliki lampu indikator untuk masing-masing lampu navigasi dan terdengar alarm dalam kasus kegagalan lampu . Sinyal mast
atau xmas pohon memiliki combination berbagai lampu sinyal merah, hijau , warna biru dan putih . ini lampu dapat diaktifkan dalam pola-pola tertentu
untuk sinyal negara yang berkaitan dengan peraturan inter nasional dan nasional . Persyaratan pemanduan , kesehatan , berbahaya kondisi kargo ,
dll, isyarat dengan lampu ini. Putih Morse Code lampu juga mungkin ャ
ted pada tiang sinyal . The NUC Tidak Under Command negara ditandai
menggunakan dua lampu merah serba vertikal dipasang pada minimal 2 meter.
Lampu penting seperti diberi makan dari baterai 24V daya darurat , tapi mungkin dua kali lipat oleh pasangan pada darurat 220V power supply .
212
KELISTRIKAN KAPAL 2
Gambar 3.14.: Rangkaian penerangan navigator
2. Penerangan Darurat
Tergantung pada klasifikasi kapal, misalnya, tanker, roro, penumpang dll., dan tonase keselamatan jiwa di laut SOLAS konvensi telah mengatur persyaratan
minimum untuk penerangan darurat sepanjang kapal. Kebanyakan fictures lampu darurat terus didukung oleh darurat switchboard 220V, fiting lampu darurat
secara khusus diidentifikasi: sering dengan disc merah, bijih dasar lengkap dicat merah sebagai identitas fungsinya. Sebuah instalasi lampu darurat beberapa
disediakan oleh kapal tegangan 24V baterai. Ruang utama mesin teampat telepon radio dalam ruang kemudi dan ruang pengendalian gear. Sebuah tren
baru yang muncul untuk menempatkan baterai sebagai perlengkapan pencahayaan, di mana baterai mengambil alih segera setelah kegagalan
pasokan listrik. Lampu darurat pada stasiun perahu dinyalakan hanya saat dibutuhkan. Biasanya disana tersedia baterai yang didiakan sebagai pasokan
hanya untuk
waktu terbatas
yang tergantung
pada peraturan.
3. Pengaman katodik pada kapal.
Sejarah .
Perlindungan katodik
berhasil diterapkan
sebelum ilmu
kimia listrik
dikembangkan. Hal ini khusus untuk industri-industri pengiriman untuk dicatat
213
KELISTRIKAN KAPAL 2
bahwa perusahaan Humprey Davey pertama kali menggunakan proteksi katodik pada kapal Navale Inggris pada tahun 1824.
Peristiwa kimia listrik sederhana, misalnya dasar dari korosi secara umum : • evolusi Hidrogen
• pengurangan Oksigen
2H + 2e - H2
• pengurangan ion logam M e -
M • deposisi Logam
M e - M +
2H + 2e - H2
• Pengurangan Oksigen - O2 + 2H + O2 4e -
4OH • Pengurangan ion logam
3 + 2 + M + e - M
• deposisi Logam + M + e -
M
Gambar 8.15.: Diagram pemasangan anode pada lambung
214
KELISTRIKAN KAPAL 2
Reduksi ion logam dan deposisi logam merupakan reaksi tidak umum . semua dari reaksi di atas memiliki satu kesamaan yaitu menggunakan elektron. Selain
itu, reaksi ini sebagian besar dapat digunakan untuk analisis sebagian besar masalah korosi.
Pertimbangan apa ketika terjadi besi terendam dalam air laut yang terkena atmosfer korosi akan terjadi. Reaksi anodiknya adalah :
2 + F e -
F e + 2e Karena air laut yang terkena atmosfer mengandung oksigen dan hampir netral,
dimana reaksi katodiknya adalah : - O2 + 2H + O2 4e -
4OH Mengingat bahwa ion natrium dan klorida tidak perticipate dalam
reaksi, reaksi keseluruhan diperoleh dengan penjumlahan:
2
2F e + 2H + O2 O2 - 2F e + 4OH - 2F e OH 2
Dalam hidroksida besi lingkungan beroksigen yang mengendap dari pemecahan tidak stabil dan selanjutnya mengoksidasi dengan garam feritik:
1 2F e OH
2
+ 2HO
2
+ 2O
2
- 2 F e OH
3
2 Produk akhir ini dikenal sebagai korosi.
3.2 Masalah korosi Galvanic: Setiap kali perahu bersandar dipelabuhan, lambung dan sistem penggerak
terhubung ke sistem grounding pantai dan kapal yang berdekatan lainnya juga terhubung ke daya pantai melalui konduktor grounding pada kabel daya.
Selama bersandar terjadi koneksi sehingga diperlukan untuk keamanan, menimbulkan sel korosi galvanik yang melibatkan logam berbeda antar kapal
serta antara kapal dengan sistem grounding pantai , seperti yang ditunjukkan pada diagram berikut.
