TUGAS AKHIR
BAB II : BANDAR UDARA INTERNASIONAL DI YOGYAKARTA
Bandar Udara
JUMIRTO DWI BONGGA – 05 01 12303
23 tersebut digunakaan sebagai acuan dalam menentukan sistem
operasi dan pengendalian lalu lintas udara. Pemisahan jalur lalu lintas udara secara vertikal ditentukan
berdasarkan ketinggian operasi penerbangan dari permukaan laut, dimana untuk ketinggian 1.200 feet sd 18.000 feet disebut jalur
Viktor yang umumnya digunakan untuk pesawat kecil tipe propeller, sedangkan untuk ketinggian 18.000 feet sd 45.000 feet
merupakan jalur yang umumya digunakan oleh pesawat terbang yang jenisnya lebih besar yang bermesin jet. Sedangkan pemisahan
jalur secara horisontal lateral dan longitudinal ditentukan berdasarkan ukuran pesawat, kecepatan pesawat, dan ketersediaan
radar pengendali di dalam pesawat serta di ARTCC Air Route Traffic Control Center terdekat.
e. Alat Bantu Navigasi
Alat-alat bantu terhadap navigasi areal secara garis besar dapat digolongkan ke dalam dua kelompok, alat-alat bantu
eksternal, yaitu yang terletak di darat dan internal, yang dipasang di dalam kokpit pesawat terbang.
Beberapa alat bantu terutama diperlukan untuk penerbangan di atas samudra, alat-alat bantu lainnya hanya dapat digunakan
untuk penerbangan dia atas daratan, dan terdapat alat-alat bantu yang dapat digunakan baik untuk penerbangan di atas daratan
maupun di atas air. Beberapa alat bantu hanya digunakan untuk bagian
perjalanan, dan yang lainnya diperlukan di daerah terminal atau di dekat bandar udara.
TUGAS AKHIR
BAB II : BANDAR UDARA INTERNASIONAL DI YOGYAKARTA
Bandar Udara
JUMIRTO DWI BONGGA – 05 01 12303
24
e.1. Alat-alat Bantu Eksternal untuk Perjalanan di Atas Daratan
1. Jangkauan Berfrekuensi Sangat Tinggi Kemajuan di bidang radio dan elektronika selama dan
setelah perang dunia II mengakibatkan pemasangan dari stasiun-stasiun VOR Very-high-frequency Omnirange
Equipment. Stasiun-stasiun tersebut mengirimkan sinyal radio ke segala penjuru. Setiap sinyal dapat dianggap
sebagai rute, yang disebut radial, yang dapat diikuti oleh pesawat terbang.
Stasiun pemancar VOR adalah suatu bangunan persegi yang kecil yang memancarkan sinyal radio yang
frekuensinya persis di atas frekuensi yang dipancarkan stasiun-stasiun radio FM.
Frekuensi sangat tinggi yang penggunaannya benar-benar bebas dari gangguan listrik statis. Alat penerima VOR
dalam kokpit pesawat mempunyai tombol penyetel untuk memutar frekuensi VOR yang dikehendaki. Penerbang
dapat memiliki radial atau rute VOR yang mereka kehendaki untuk mengikuti stasiun VOR. Di dalam kokpit
juga terdapat alat penunjuk penyimpangan posisi PDI yang menunjukkan hidung pesawat relatif terhadap arah
dari radial yang dikehendaki dan apakah pesawat terbang terletak di kiri atau kanan dari radial.
2. Alat Pengukur Jarak DME Distance-Measuring
Equipment Alat ini telah dipasang hampir di semua stasiun VOR. Alat
ini menunjukkan kepada penerbang, jarak udara antara pesawat terbangnya dan suatu stasiun VOR tertentu.
Sebagai penggabungan antara kebutuhan-kebutuhan sipil
TUGAS AKHIR
BAB II : BANDAR UDARA INTERNASIONAL DI YOGYAKARTA
Bandar Udara
JUMIRTO DWI BONGGA – 05 01 12303
25 dan militer FFA Federal Aviation Administration
mengganti sebagian DME dari fasilitas VOR dengan komponen alat pengukur jarak TACAN Tactical air
navigation navigasi udara taktis. Stasiun –stasiun tersebut dikenal sebagai VOR-DMET. Apabila sebuah
stasiun mempunyai peralatan TACAn lengkap, baik peralatan jarak maupun azimut, dan juga VOR, stasiun itu
ditetapkan sebagai VORTAC.
3. Radar Pengawasan Jalur Udara Sebenarnya radar bukanlah alat bantu untuk navigasi.
Fungsi utamanya adalah memberikan letak dari setiap pesawat terbang melalui peraga visual kepada para
pengendali lalu lintas udara sehingga mereka dapat mengatur jarak-jarak di antara pesawat tersebut dan
menyelanginya apabila perlu. Meskipun demikian, radar dapat digunakan oleh para pengendali lalu lintas udara
untuk menuntun pesawat terbang apabila diperlukan.
e.2. Alat-alat Bantu Terminal Eksternal yang Digunakan di Atas Daratan
