KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI 2 JENIS KOIL DAN 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI 2 JENIS
KOIL DAN 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4
LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM
Tugas Akhir
Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan Untuk Mencapai Derajat Sarjana Strata-1
Pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta

Disusun Oleh :
Rio Dwi Hapsoro
20120130044

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2016

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI 2 JENIS
KOIL DAN 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4
LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM
Tugas Akhir

Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan Untuk Mencapai Derajat Sarjana Strata-1
Pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta

Disusun Oleh :
Rio Dwi Hapsoro
20120130044

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2016

PERNYATAAN

Saya menyatakan dengan sesungguhnya bahwa skripsi ini adalah asli hasil
karya saya dan tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar
kesarjanaan di Perguruan Tinggi dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat
karya atau pendapat yang pernah ditulis atau dipublikasikan oleh orang lain, kecuali
yang secara tertulis disebutkan sumbernya dalam naskah dan dalam daftar pustaka.

Yogyakarta,

Rio Dwi Hapsoro
20120130044

Motto

 Jangan berhenti berbuat baik, karena perbuatan
yang baik akan menghasilkan kebaikan-kebaikan
yang lain”.

 “Berusahalah, karena janji Allah itu pasti”.

 “Kejarlah suksesmu, karena kesuksesan tidak akan
datang dengan sendirinya”.

PERSEMBAHAN

Bismillahirohmanirohim, dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha

Pengasih, Maha Penyayang, serta Maha Pemberi Nikmat, penulis mempersembahkan
skripsi ini untuk :
1. Kedua orangtua tercinta, yang tak henti-hentinya memberikan kasih sayang,
do’a, motivasi, dan dukungan.
2. Kedua dosen pembimbing tugas akhir, Bapak Teddy Nurcahyadi, S.T., M.Eng
dan Bapak Wahyudi, S.T., M.Eng. yang selalu sabar membimbing, arahan, dan
masukan selama pelaksanaan tugas akhir.
3. Dosen penguji, Tito Hadji Agung Santosa, S.T., M.T. yang telah bersedia
menguji, memberikan masukan, dan saran yang sangat bermanfaat bagi penulis.
4. Laboran laboratorium teknik mesin, Bapak Joko Suminto dan Bapak Mujiarto
atas bantuan penyediaan alat bantu sehingga tugas akhir dapat berjalan dengan
lancar.
5. Indah Depriyanti, yang selalu memberikan semangat dan motivasi.
6. Muhammad Reza Rezeki, Muhammad Fatkhi, Rizky Arief Budiman, Bagus
Triaji, Hidayat Jati Asmara, Al Musthofa serta sahabat-sahabat yang lain yang
tidak bisa disebutkan satu-persatu.
7. Tim Tugas Akhir Motor Bakar, Yudhi Rizkiawan, Pandu Birawanto, dan Ariq
Dicky Pratama yang telah berjuang bersama dan saling memberikan dukungan
satu sama lain selama pelaksanaan tugas akhir.

DAFTAR ISI
LEMBAR JUDUL ................................................................................................ i
LEMBAT PENGESAHAN................................................................................. ii
HALAMAN PERNYATAAN............................................................................ iii
HALAMAN MOTTO ........................................................................................ iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ......................................................................... v
KATA PENGANTAR ........................................................................................ vi
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vii
DAFTAR ISI ..................................................................................................... viii
DAFTAR ISI ....................................................................................................... ix
DAFTAR ISI ........................................................................................................ x
DAFTAR ISI ....................................................................................................... xi
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ xiii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ xiv
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xv
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ xvi
DAFTAR TABEL ........................................................................................... xvii

DAFTAR TABEL .......................................................................................... xviii
INTISARI ......................................................................................................... xiv
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah .......................................................................................... 2
1.3. Batasan Masalah............................................................................................. 2
1.4. Tujuan Penelitian ............................................................................................ 3
1.5. Manfaat Penelitian .......................................................................................... 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI .................................. 4
2.1. Tinjauan Pustaka ........................................................................................... 4
2.2. Dasar Teori.................................................................................................... 6
2.2.1. Pengertian Motor Bakar ....................................................................... 6
2.2.2. Motor Bensin (Otto) ............................................................................. 7
2.2.3. Siklus Termodinamika ......................................................................... 8
2.2.4. Prinsip Kerja Motor Bakar ................................................................... 9
2.2.4.1. Motor Bensin 4 Langkah ......................................................... 9
2.2.5. Sistem Pengapian ............................................................................... 10
2.2.5.1. Sistem Pengapian Elektronik ................................................. 11
2.2.5.2. Sistem Pengapian CDI ........................................................... 12

2.2.5.3. Sistem Pengapian CDI-DC (Direct Current) ........................ 12
2.2.6. Komponen Sistem Pengapian ............................................................ 14
2.2.6.2. Capasitor Discharge Ignition (CDI) ..................................... 14
2.2.6.4. Baterai.................................................................................... 14
2.2.6.5. Ignition Coil (Koil) ................................................................ 15
2.2.6.6. Spark Plug (Busi) .................................................................. 17
2.2.7. Pengaruh Pengapian ........................................................................... 20

2.2.8. Bahan Bakar ....................................................................................... 21
2.2.8.1. Premium ................................................................................ 21
2.2.8.2. Angka Oktan .......................................................................... 22
2.2.8.3. Kestabilan Kimia dan Kebersihan Bahan Bakar ................... 23
2.2.8.4. Efisiensi Bahan Bakar dan Efisiensi Panas ........................... 23
2.2.8.5. Dynometer ............................................................................. 24
2.2.8.6. Perhitungan Torsi, Daya, dan Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
............................................................................................................24
BAB III METODE PENELITIAN .................................................................. 26
3.1. Bahan Penelitian ......................................................................................... 26
3.1.1. Sepeda Motor ..................................................................................... 26
3.1.2. Ignition Coil (Koil) ............................................................................ 27

3.1.3. Spark Plug (Busi) ............................................................................... 29
3.2. Alat Penelitian ............................................................................................. 31
3.3. Tempat Penelitian dan Pengujian ................................................................ 36
3.4. Diagram Alir Penelitian .............................................................................. 36
3.4.1. Diagram Alir Penelitian Percikan Bunga Api Busi ........................... 37
3.4.2. Diagram Alir Penelitian Kinerja Mesin ............................................. 39
3.4.3. Diagram Alir Penelitian Konsumsi Bahan Bakar .............................. 41
3.5. Persiapan Pengujian .................................................................................... 43
3.6. Tahap Pengujian.......................................................................................... 44
3.6.1. Pengujian Percikan Bunga Api Busi .................................................. 44
3.6.2. Pengujian Kinerja Mesin .................................................................... 45
3.6.3. Pengujian Konsumsi Bahan Bakar..................................................... 46
3.7. Alat Uji........................................................................................................ 47
3.7.1. Skema Alat Uji ................................................................................... 47
3.7.2. Prinsip Kerja Alat Uji ........................................................................ 48
3.8. Metode Pengujian ....................................................................................... 49
3.9. Metode Pengambilan Data .......................................................................... 49

3.10. Metode Perhitungan Torsi, Daya, dan Konsumsi Bahan Bakar....................
................................................................................................................. 49

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .......................................................... 50
4.1. Hasil Pengujian Percikan Bunga Api Busi ................................................. 50
4.1.1. Pengaruh Jenis Busi Terhadap Percikan Bunga Api yang Dihasilkan oleh
2 Jenis Koil ....................................................................................... 50
4.1.1.1. Kondisi Koil Standar ......................................................... 50
4.1.1.2. Kondisi Koil KTC Racing................................................. 51
4.1.2. Pengaruh Jenis Koil Terhadap Percikan Bunga Api yang Dihasilkan oleh
4 Jenis Busi....................................................................................... 52
4.1.2.1.Busi NGK Standar ............................................................. 52
4.1.2.2. Busi NGK G-Power .......................................................... 53
4.1.2.3. Busi TDR Ballistic ............................................................ 53
4.1.2.4. Busi Denso Iridium Power ................................................ 54
4.2. Hasil Pengujian Kinerja Mesin ................................................................... 55
4.2.1. Pengaruh Jenis Busi Terhadap Torsi dan Daya yang Dihasilkan oleh 2
Jenis Koil .......................................................................................... 55
4.2.1.1. Koil Standar ...................................................................... 55
4.2.1.2. Koil KTC Racing .............................................................. 60
4.2.2. Pengaruh Jenis Koil Terhadap Torsi dan Daya yang Dihasilkan oleh 4
Jenis Busi.......................................................................................... 65
4.2.2.1. Busi NGK Standar ............................................................ 65

4.2.2.2. Busi NGK G-Power .......................................................... 70
4.2.2.3. Busi TDR Ballistic ............................................................ 74
4.2.2.4. Busi Denso Iridium Power ................................................ 78
4.3. Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar .................................................... 82
4.3.1. Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar............................................... 82

4.3.2. Pengaruh Jenis Busi Terhadap Konsumsi Bahan Bakar yang Dihasilkan
oleh 2 Jenis Koil ............................................................................... 83
4.3.2.1. Koil Standar ...................................................................... 83
4.3.2.2. Koil KTC Racing .............................................................. 85
4.3.3. Pengaruh Jenis Koil Terhadap Konsumsi Bahan Bakar yang Dihasilkan
oleh 4 Jenis Busi ............................................................................ 87
4.3.3.1. Busi NGK Standar ............................................................ 87
4.3.3.2. Busi NGK G-Power .......................................................... 89
4.3.3.3.Busi TDR Ballistic ............................................................. 90
4.3.3.4. Busi Denso Iridium Power ................................................ 92
BAB V PENUTUP ............................................................................................. 95
5.1. Kesimpulan ................................................................................................. 95
5.2. Saran ........................................................................................................... 96
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 97

LAMPIRAN...................................................................................................... 99

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Diagram P vs v dari Siklus Otto Volume Konstan .......................... 8
Gambar 2.2. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah............................................ 9
Gambar 2.3. Sirkuit Sistem Pengapian dengan Arus DC ................................... 13
Gambar 2.4. Capasitor Discharge Ignition (CDI) .............................................. 14
Gambar 2.5. Konstuksi Baterai ........................................................................... 15
Gambar 2.6. Konstruksi Koil .............................................................................. 16
Gambar 2.7. Colour Temperature ....................................................................... 17
Gambar 2.8. Konstruksi Busi .............................................................................. 18
Gambar 2.9. Busi Panas ...................................................................................... 19
Gambar 2.10. Busi Dingin .................................................................................. 20
Gambar 3.1. Sepeda Motor Jupiter MX 135cc ................................................... 27
Gambar 3.2. Koil Standar Yamaha Jupiter MX 135 LC ..................................... 28
Gambar 3.3. Koil KTC Racing ........................................................................... 28
Gambar 3.4. Busi Standar NGK CPR6EA-9 ...................................................... 29
Gambar 3.5. Busi NGK G-Power CPR6EAGP-9 ............................................... 29
Gambar 3.6. Busi TDR Ballistic ......................................................................... 30

Gambar 3.7. Busi Denso Iridium Power ............................................................. 30

Gambar 3.8. Dynometer ...................................................................................... 31
Gambar 3.9. Personal Computer ........................................................................ 31
Gambar 3.10. Alat Uji Pengapian ....................................................................... 32
Gambar 3.11. Tachometer ................................................................................... 32
Gambar 3.12. Kamera High Speed ...................................................................... 32
Gambar 3.13. Buret ............................................................................................. 33
Gambar 3.14. Stopwatch ..................................................................................... 33
Gambar 3.15. Corong Minyak ............................................................................ 34
Gambar 3.16. Tangki Mini A .............................................................................. 34
Gambar 3.17. Tangki Mini B .............................................................................. 35
Gambar 3.18. Tire Pressure Meter ..................................................................... 35
Gambar 3.19. Diagram Alir Pengujian Percikan Bunga Api Busi...................... 37
Gambar 3.20. Diagram Alir Pengujian Kinerja Mesin ...................................... 39
Gambar 3.21. Diagram Alir Pengujian Konsumsi Bahan Bakar ........................ 41
Gambar 3.22. Pengujian Percikan Bunga Api Busi ............................................ 44
Gambar 3.23. Pengujian Kinerja Mesin .............................................................. 45
Gambar 3.24. Pengujian Konsumsi Bahan Bakar ............................................... 46
Gambar 3.25. Skema Alat Uji ............................................................................. 47
Gambar 4.1. Percikan Bunga Api dengan Menggunakan Koil Standar, Busi NGK
Standar, NGK G-Power , TDR Ballistic , dan Denso Iridium Power

....................................................................................................... 50
Gambar 4.2. Percikan Bunga Api Busi dengan Menggunakan Koil KTC Racing, Busi
NGK Standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, dan Denso Iridium Power
....................................................................................................... 51
Gambar 4.3. Percikan Bunga Api Busi dengan Menggunakan Koil Standar, Koil
KTC Racing, dan Busi NGK Standar ............................................ 52
Gambar 4.4. Percikan Bunga Api Busi dengan Menggunakan Koil Standar, Koil
KTC Racing, dan Busi NGK G-Power .......................................... 53
Gambar 4.5. Percikan Bunga Api Busi dengan Menggunakan Koil Standar, Koil
KTC Racing, dan Busi TDR Ballistic............................................ 54
Gambar 4.6. Percikan Bunga Api Busi dengan Menggunakan Koil Standar, Koil
KTC Racing, dan Busi Denso Iridium Power................................ 54
Gambar 4.7. Grafik Perbandingan Torsi dengan Variasi Koil Standar, Busi NGK
Standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, dan Denso Iridium Power
Bahan Bakar Premium .................................................................. 57
Gambar 4.8. Grafik Perbandingan Daya dengan Variasi Koil Standar, Busi NGK
Standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, dan Denso Iridium Power
Bahan Bakar Premium ................................................................... 59
Gambar 4.9. Grafik Perbandingan Torsi dengan Variasi Koil KTC Racing, Busi NGK
Standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, dan Denso Iridium Power
Bahan Bakar Premium ................................................................... 62
Gambar 4.10. Grafik Perbandingan Daya dengan Variasi Koil KTC Racing, Busi
NGK Standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, dan Denso Iridium
Power Bahan Bakar Premium ..................................................... 64
Gambar 4.11. Grafik Perbandingan Torsi dengan Variasi Busi NGK Standar, Koil
Standar, dan Koil KTC Racing Bahan Bakar Premium ..................

..................................................................................................... 67
Gambar 4.12. Grafik Perbandingan Daya dengan Variasi Busi NGK Standar, Koil
Standar, dan Koil KTC Racing Bahan Bakar Premium ..................
..................................................................................................... 69

Gambar 4.13. Grafik Perbandingan Torsi dengan Variasi Busi NGK G-Power, Koil
Standar, dan Koil KTC Racing Bahan Bakar Premium ..................
..................................................................................................... 71
Gambar 4.14. Grafik Perbandingan Daya dengan Variasi Busi NGK G-Power, Koil
Standar, dan Koil KTC Racing Bahan Bakar Premium ..................
..................................................................................................... 73
Gambar 4.15. Grafik Perbandingan Torsi dengan Variasi Busi TDR Ballistic, Koil
Standar, dan Koil KTC Racing Bahan Bakar Premium ..................
..................................................................................................... 75
Gambar 4.16. Grafik Perbandingan Daya dengan Variasi Busi TDR Ballistic, Koil
Standar, dan Koil KTC Racing Bahan Bakar Premium ..................
..................................................................................................... 77
Gambar 4.17. Grafik Perbandingan Torsi dengan Variasi Busi Denso Iridium Power,
Koil Standar, dan Koil KTC Racing Bahan Bakar Premium .......... 79
Gambar 4.18. Grafik Perbandingan Torsi dengan Variasi Busi Denso Iridium Power,
Koil Standar, dan Koil KTC Racing Bahan Bakar Premium .......... 81
Gambar 4.19. Diagram Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar dengan Variasi Koil
Standar, Busi NGK Standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, dan Denso
Iridium Power Menggunakan Bahan Bakar Premium.....................
..................................................................................................... 84
Gambar 4.20. Diagram Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar dengan Variasi Koil
KTC Racing, Busi NGK Standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, dan
Denso Iridium Power Menggunakan Bahan Bakar Premium .........

..................................................................................................... 86
Gambar 4.21. Diagram Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar dengan Variasi Koil
Standar, Koil KTC Racing, dan Busi NGK Standar Menggunakan
Bahan Bakar Premium ................................................................. 88
Gambar 4.22. Diagram Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar dengan Variasi Koil
Standar, Koil KTC Racing, dan Busi NGK G-Power Menggunakan
Bahan Bakar Premium ................................................................. 89
Gambar 4.23. Diagram Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar dengan Variasi Koil
Standar, Koil KTC Racing, dan Busi TDR Ballistic Menggunakan
Bahan Bakar Premium ................................................................... 91
Gambar 4.24. Diagram Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar dengan Variasi Koil
Standar, Koil KTC Racing, dan Busi Denso Iridium Power
Menggunakan Bahan Bakar Premium ......................................... 93

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Spesifikasi Premium .......................................................................... 22
Tabel 2.2. Angka Oktan untuk Bahan Bakar ...................................................... 23
Tabel 3.1. Kondisi 1 s.d. 8 Penelitian Percikan Bunga Api Busi........................ 36
Tabel 4.1. Perbandingan Torsi dengan Variasi Koil Standar dan 4 Jenis Busi.......
............................................................................................................ 56
Tabel 4.2. Perbandingan Daya dengan Variasi Koil Standar dan 4 Jenis Busi.......
............................................................................................................ 58
Tabel 4.3. Perbandingan Torsi dengan Variasi Koil KTC Racing dan 4 Jenis Busi
............................................................................................................ 61
Tabel 4.4. Perbandingan Daya dengan Variasi Koil KTC Racing dan 4 Jenis Busi
............................................................................................................ 63
Tabel 4.5. Perbandingan Torsi dengan Variasi Koil Standar, Koil KTC Racing dan
Busi NGK Standar .............................................................................. 66
Tabel 4.6. Perbandingan Daya dengan Variasi Koil Standar, Koil KTC Racing dan
Busi NGK Standar .............................................................................. 68
Tabel 4.7. Perbandingan Torsi dengan Variasi Koil Standar, Koil KTC Racing dan
Busi NGK G-Power ............................................................................ 70
Tabel 4.8. Perbandingan Daya dengan Variasi Koil Standar, Koil KTC Racing dan
Busi NGK G-Power ............................................................................ 72
Tabel 4.9. Perbandingan Daya dengan Variasi Koil Standar, Koil KTC Racing dan
Busi TDR Ballistic .............................................................................74
Tabel 4.10. Perbandingan Daya dengan Variasi Koil Standar, Koil KTC Racing dan
Busi TDR Ballistic ........................................................................... 76

Tabel 4.11. Perbandingan Torsi dengan Variasi Koil Standar, Koil KTC Racing dan
Busi Denso Iridium Power ............................................................... 78
Tabel 4.12. Perbandingan Daya dengan Variasi Koil Standar, Koil KTC Racing dan
Busi Denso Iridium Power ............................................................... 80
Tabel 4.13. Data Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Premium dengan Variasi
Koil Standar dan 4 Jenis Busi ........................................................ 83
Tabel 4.14. Data Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Premium dengan Variasi
Koil KTC Racing dan 4 Jenis Busi ................................................ 85
Tabel 4.15. Data Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Premium dengan Variasi
Koil Standar, Koil KTC Racing dan Busi NGK Standar ...................
....................................................................................................... 87
Tabel 4.16. Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Premium dengan Variasi Koil
Standar, Koil KTC Racing dan Busi NGK G-Power.........................
....................................................................................................... 89
Tabel 4.17. Data Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Premium dengan Variasi
Koil Standar, Koil KTC Racing dan Busi TDR Ballistic ..................
....................................................................................................... 90
Tabel 4.18. Data Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Premium dengan Variasi
Koil Standar, Koil KTC Racing dan Busi Denso Iridium Power .. 92

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI 2 JENIS
KOIL DAN 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4
LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM

Rio Dwi Hapsoro

INTISARI

Perkembangan teknologi saat ini sangat mempengaruhi berbagai bidang
kehidupan, salah satunya bidang transportasi. Sepeda motor adalah salah satu alat
transportasi yang cukup banyak digunakan oleh masyarakat Indonesia. Kondisi
wilayah Indonesia yang bervariasi membuat performa sepeda motor tidak stabil.
Penggantian komponen-komponen pada sistem pengapian dapat membantu
meningkatkan performa sepeda motor, komponen tersebut antara lain Capasitor
Discharge Ignition (CDI), Ignition Coil (Koil), dan Spark Plug (Busi).
Pengujian dilakukan dengan menggunakan motor bensin 4 langkah 135cc
dengan penggunaan variasi koil standar, koil racing, busi standar, busi
platinum¸dan busi iridium. Pengujian dilakukan dengan alat uji percikan bunga
api busi, dynotest, dan uji jalan. Parameter yang dicari adalah percikan bunga api
busi, torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar.
Hasil hasil pengujian menunjukkan bahwa percikan bunga api yang paling
baik terdapat pada penggunaan busi standar merk NGK dan koil KTC Racing
dengan bunga api berwarna biru tua yang memiliki suhu antara 10000 s.d. 12000
K, torsi dan daya terbesar terdapat pada penggunaan busi platinum merk NGK GPower dan koil KTC Racing dengan nilai kenaikan torsi sebesar 3,56 % dan nilai
kenaikan daya sebesar 5,21 % dibandingkan dengan kondisi standar (busi dan koil
standar), dan konsumsi bahan bakar paling rendah terdapat pada penggunaan busi
NGK G-Power dan koil KTC Racing dengan nilai kenaikan konsumsi bahan
bakar sebesar 1,05 % dibandingkan dengan kondisi standar ( busi dan koil
standar).
Kata kunci : sistem pengapian, motor bensin 4 langkah, busi platinum¸ koil
racing

xix

BAB I
PEDAHULUAN

1.1. Latar Belakang
Perkembangan teknologi saat ini sangat mempengaruhi berbagai bidang
kehidupan, salah satunya bidang transportasi. Sepeda motor adalah salah satu alat
transportasi yang cukup banyak digunakan oleh masyarakat Indonesia.
Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik (BPS) tahun 2013, jumlah pengguna
sepeda motor yang ada di Indonesia mencapai 84.732.652. Sepeda motor banyak
dijadikan pilihan oleh masyarakat sebagai alat transportasi karena lebih efisien
dibandingkan dengan alat transportasi yang lain. Selain memiliki kelebihan
tersebut, sepeda motor juga memiliki beberapa kekurangan salah satunya
mengalami penurunan performa ketika digunakan untuk perjalanan jarak jauh.
Melihat kekurangan tersebut, para pengguna sepeda motor berpikir untuk
melakukan perubahan pada bagian tertentu, salah satunya perubahan pada sistem
pengapian dengan cara mengganti komponen Ignition Coil (koil) dan Spak Pulg
(busi).
Sistem pengapian mempunyai peranan penting terhadap kinerja motor
bakar, karena sistem pengapian berfungsi mengatur pembakaran antara campuran
bahan bakar dan udara yang terjadi pada ruang bakar. Ada 3 komponen penting
dalam sistem pengapian, antara lain Copasitor Discharge Ignition (CDI), Coil
Ignition (koil) dan Spark Plug (busi). CDI merupakan penyuplai tegangan listrik
yang digunakan untuk mengatur proses pembakaran. Koil merupakan pengubah
listrik tegangan rendah yang mengalir dari CDI menjadi listrik tegangan tinggi
yang dialirkan ke busi. Busi merupakan penghasil percikan bunga api pada proses
pembakaran, percikan bunga api ini yang akan digunakan untuk membakar
campuran bahan bakar dan udara. Komponen ini sangat mempengaruhi kinerja
motor bensin 4 langkah, karena tanpa ketiga komponen ini pembakaran tidak
dapat berlangsung.

1

2

Saat ini berbagai macam busi dan koil telah tersedia dipasaran yang
memiliki kualitas lebih baik dibandingkan dengan koil dan busi standar,
penggantian koil dan busi ini diprediksi dapat meningkatkan kinerja motor bensin
4 langkah. Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian lebih lanjut yang bertujuan
untuk mengetahui pengaruh penggunaan variasi koil dan busi terhadap kinerja
motor bensin 4 langkah. Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan
informasi dan pengetahuan kepada masyarakat tentang pengaruh penggantian koil
dan busi standar dengan jenis-jenis koil dan busi yang tersedia dipasaran untuk
meningkatkan performa mesin standar pabrikan.
Pada penelitian ini digunakan 2 jenis koil dan 4 jenis busi. Penggunaan
komponen-komponen ini bertujuan untuk mengetahui komponen yang tepat untuk
diaplikasikan kedalam motor bensin 135cc dengan mesin standar. Bahan bakar
yang digunakan adalah bahan bakar premium. Penggunaan bahan bakar premium
ini bertujuan untuk mengetahui jenis busi dan koil yang tepat untuk digunakan
pada motor bensin dengan mesin dan bahan bakar standar.
1.2. Rumusan Masalah
Permasalahan yang menjadi pokok pembahasan adalah pengaruh
penggunaan variasi koil dan variasi busi terhadap kinerja motor bensin 4 langkah
135 cc dengan bahan bakar premium.
1.3. Batasan Masalah
Batasan masalah penelitian ini adalah :
1. Motor bensin yang digunakan dalam penelitian ini adalah motor bensin 4
langkah dengan volume silinder 135cc dengan merk Jupiter MX.
2. Jenis busi yang digunakan adalah busi Standar NGK CPR6EA-9, Busi NGK
Platinum CPR6EAGP-9 (NGK G-Power), Busi TDR Ballastic, Busi Denso
Iridium Power.
3. Koil yang digunakan adalah koil standar Yamaha Jupiter MX 135 LC dan koil
KTC racing.
4. CDI yang digunakan adalah CDI standar.

3

5. Bahan bakar yang digunakan adalah premium.
6. Parameter yang diamati adalah daya, torsi, percikan bunga api, dan konsumsi
bahan bakar.
7. Pengambilan data dimulai pada putaran mesin rendah kemudian dilanjutkan
dengan menaikkan kecepatan putar sampai diperoleh kecepatan putar
maksimum.
8. Torsi dan Daya diukur dengan Dynometer.
9. Pengambilan data putaran mesin menggunakan Tachometer.
10. Pengujian dilakukan dengan perbandingan kompresi standar (tanpa perubahan
apapun).
1.4. Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Mengetahui pengaruh penggunaan 4 jenis busi terhadap torsi, daya, dan
konsumsi bahan bakar.
2. Mengetahui pengaruh penggunaan 2 jenis koil terhadap torsi, daya, dan
konsumsi bahan bakar.
1.5. Manfaat Penelitian
Manfaat yang dapat diperoleh dari penelitian ini adalah :
1. Memberikan informasi

kepada masyarakat

umum

tentang pengaruh

penggunaan variasi 2 jenis koil dan 4 jenis busi terhadap kinerja motor bensin
4 langkah.
2. Dari percobaan dan penelitian ini diharapkan akan menghasilkan kinerja
motor bensin 4 langkah yang lebih optimal.
3. Mendapatkan pengetahuan dan pengalaman terutama pengalaman dibidang
otomotif, baik pengetahuan dan pengalaman secara teori maupun praktik.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI

2.1. Tinjauan Pustaka
Tristianto (2014), meneliti tentang pengaruh komponen dan setting
pengapian terhadap kinerja motor 4 langkah 113 cc berbahan bakar campuran
premium-ethanol dengan kandungan ethanol 25%. Parameter yang dicari adalah
daya, torsi, dan konsumsi bahan bakar. Dari hasil penelitian diperoleh torsi
tertinggi pada penggunaan CDI standar dengan torsi sebesar12,43 (Nm) pada
putaran mesin 3707 (RPM). Daya tertinggi diperoleh pada penggunaan CDI
racing dengan daya sebesar 7,6 (HP) pada putaran mesin 7828 (RPM). Konsumsi
bahan bakar spesifik sebesar 0,96 kg/jam pada putaran 8000 (RPM).
Fatkhanudin (2009) melakukan penelitian tentang pengaruh pemakaian
berbagai jenis busi terhadap unjuk kerja motor bensin 4 langkah 100 cc dengan
variasi main jet dan pilote jet. Dari penelitian tersebut diperoleh dari penelitian
dari berbagai jenis busi, tidak menunjukkan perubahan perbedaan yang mencolok
terhadap unjuk kerja motor bensin 100 CC 4 langkah. Pemakaian berbagai jenis
busi pada kondisi standar untuk nilai torsi, daya, tekanan, efektif rata-rata
(BMEP), dan efisiensi thermal (Ƞbt) tertinggi didapat pada pemakaian busi
elektroda Y (BEY), sedangkan untuk konsumsi bahan bakar (SFC) terendah pada
busi elektroda standar. Pemakaian berbagai jenis busi pada kondisi main jet 80 &
pilot jet 35 untuk nilai torsi, daya, tekanan, efektif rata-rata (BMEP), dan efisiensi
thermal (Ƞbt) tertinggi didapat pada pemakaian busi elektroda runcing (BER),
sedangkan untuk konsumsi bahan bakar (SFC) terendah pada busi elektroda
standar. Pemakaian berbagai jenis busi pada kondisi main jet 75 & pilot jet 40
untuk nilai torsi, daya, tekanan, efektif rata-rata (BMEP), dan efisiensi thermal
(Ƞbt) tertinggi didapat pada pemakaian busi elektroda Y (BEY), sedangkan untuk
konsumsi bahan bakar (SFC) terendah pada busi elektroda standar. Pemakaian
berbagai jenis busi pada kondisi main jet 80 & pilot jet 40 untuk nilai torsi, daya,
4

5

tekanan, efektif rata-rata (BMEP), dan efisiensi thermal (Ƞbt) tertinggi didapat
pada pemakaian busi elektroda Runcing (BER), sedangkan untuk konsumsi bahan
bakar (SFC) terendah pada busi elektroda standar.Pemakaian berbagai jenis busi
untuk nilai torsi, daya, tekanan, efektif rata-rata (BMEP), dan efisiensi thermal
(Ƞbt) tertinggi didapat pada kondisi main jet 75 & pilot jet 40 dengan pemakaian
busi elektroda runcing (BER), sedangkan untuk konsumsi bahan bakar (SFC)
terendah pada busi elektroda standar.
Wardana (2016), meneliti tentang pengaruh variasi CDI terhadap kinerja
motor 4 langkah 200 cc berbahan bakar premium. Paramater yang dicari adalah
daya, torsi, dan konsumsi bahan bakar. Dari hasil penelitian diperoleh torsi
tertinggi pada penggunaan CDI racing Siput Advan Tech dengan torsi sebesar
17,38 (Nm) pada putaran mesin 7750 (RPM). Daya tertinggi diperoleh pada
penggunaan CDI racing Siput Advan Tech dengan daya sebesar 17,5 HP pada
putaran mesin 6450 (RPM). Konsumsi bahan bakar CDI standar sebesar 35,87
km/l, CDI BRT sebesar 33,3 km/l, dan CDI SAT sebesar 32,85 km/l dengan
menggunakan bahan bakar yang sama yaitu premium 420 ml.
Setyono (2014), meneliti tentang pengaruh penggunaan variasi busi
terhadap performa motor bensin torak 4 langkah 1 silinder Honda Supra-X 125 cc.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa pemakaian busi elektroda Platinum dan
Iridium dibandingkan dengan busi elektroda Nikel pada putaran 7000-9000 rpm
memberikan kenaikan torsi, daya, Bmep, dan effisiensi thermal masing-masing
sebesar 4,84%, 6,43%, 6,43%, dan 6,08% (untuk busi elektroda Platinum) dan
8,42%, 12,02%, 12,02%, dan 13,10% (untuk busi elektroda Iridium), penurunan
Sfc, emisi gas buang CO dan HC masing-masing sebesar 5,68%, 5,64%, dan
8,46% (untuk busi elektroda Platinum) dan 11,43%, 7,48%, dan 11,15% (untuk
busi elektroda Iridium).
Yulianto (2013), meneliti tentang pengaruh bensol sebagai bahan bakar
motor empat langkah Yamaha Vega 105 cc dengan variasi CDI tipe standar dan
racing. Parameter yang dicari adalah daya torsi, dan konsumsi bahan bakar (mf).
Dari hasil penelitian diperoleh torsi dan daya maksimal pada kondisi satu yaitu

6

motor dalam keadaan standar dengan torsi maksimal sebesar 6,80 N.m dan daya
maksimal sebesar 4,7 kW. Pada kondisi dua yaitu motor standar bahan bakar
premium dan CDI BRT diperoleh torsi maksimal sebesar 6,82 kW dan daya
maksimal sebesar 4,7 N.m.
Puspitasari (2009), meneliti pengaruh pemakaian jenis busi terhadap unjuk
kerja motor bensin 4 langkah 100 cc dengan variasi CDI dan koil. Hasil penelitian
yang dilakukan pada motor bensin 4 langkah 100 cc dengan alat uji dynometer.
Pengujian dilakukan dengan variasi berbagai jenis busi dengan menggunakan busi
elektroda standar, racing 2 dan Y. Pengujian dilakukan dengan mesin standar, koil
racing, CDI racing dan koil racing dengan CDI racing. Parameter yang dicari
adalah torsi, daya, tekanan efektifitas rata-rata (BMEP), konsumsi bahan bakar
spesifik (SFC) dan efisiensi thermal. Hasil dari penelitian menunjukkan bahwa
variasi pemakaian berbagai jenis busi menunjukkan rata-rata kenaikan untuk kerja
mesin sebesar 3,05% bila dibandingkan dengan pemakaian busi elektroda standar.
Pada pengujiann dengan variasi kondisi mesin (standar, CDI racing, koil racing
dan CDI racing dengan koil racing), unjuk kerja tertinggi rata-rata didapat pada
kondisi mesin CDI racing dengan presentase 2,83% sedangkan konsumsi bahan
bakar spesifik terendah didapat pada kondisi standar.
2.2. Dasar Teori
2.2.1. Pengertian Motor Bakar
Motor bakar adalah salah salah satu jenis mesin kalor yang mengubah
energi thermal menjadi energi mekanik. Sebelum menjadi energi mekanik, energi
kimia bahan bakar diubah terlebih dahulu menjadi energi thermal atau panas
melalui pembakaran bahan bakar dengan udara.
Berdasarkan tempat pembakaran bahan bakarnya mesin kalor terbagi
menjadi 2 jenis, yaitu :
1. Motor pembakaran luar atau Eksternal Combustion Engine (ECE), adalah
mesin yang proses pembakarannya dilakukan di luar mesin, sehingga
diperlukan mesin tambahan untuk melakukan pembakaran. Panas dari hasil
pembakaran bahan bakar tidak langsung diubah menjadi energi mekanis,

7

tetapi disalurkan terlebih dahulu melalui media penghantar kemudian diubah
menjadi energi mekanis. Contoh mesin yang menggunakan sistem ECE adalah
turbin uap.
2. Motor pembakaran dalam atau Internal Combustion Enginge (ICE), adalah
mesin yang proses pembakarannya dilakukan di dalam motor bakar, sehingga
panas dari hasil pembakaran dapat langsung diubah menjadi energi mekanis
Contoh mesin yang menggunakan sistem ICE adalah motor bakar torak.
Motor pembakaran dalam terbagi menjadi 2 jenis, yaitu Motor Bensin (Otto)
dan Motor Diesel. Perbedaan kedua motor tersebut terdapat pada bahan bakar
dan sistem pengapiannya. Motor Bensin (Otto) menggunakan bahan bakar
premium dan menggunakan busi sebagai sistem penyalaannya, sedangkan
Motor Diesel menggunakan bahan bakar solar dan memanfaatkan suhu
kompresi yang tinggi sebagai media pembakar bahan bakar.
2.2.2. Motor Bensin (Otto)
Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang
banyak digunakan untuk menggerakkan atau sebagai sumber tenaga pada
kendaraan. Motor bensin menghasilkan tenaga pembakaran bahan bakar udara
(oksigen) yang yang ada dalam silinder dan dalam pembakaran ini akan
menimbulkan panas sekaligus akan mempengaruhi gas yang ada dalam silinder
untuk mengembang. Motor bensin terbagi menjadi 2 jenis, yaitu motor bensin 2
langkah dan motor bensin 4 langkah. Perbedaan kedua motor bensin tersebut
terletak pada jumlah langkah proses pembakarannya. Motor bensin 2 langkah
hanya memerlukan dua langkah piston untuk melakukan proses pembakaran dari
langkah isap sampai langkah pembuangan, sedangkan motor bensin 4 langkah
memerlukan 4 langkah piston untuk melakukan proses pembakaran dari langkah
isap sampai dengan langkah pembuangan.

8

2.2.3. Siklus Termodinamika
Proses termodinamika dan kimia yang terjadi di dalam motor bakar torak
sangat kompleks untuk dianalisis. Untuk mempermudah proses analisis tersebut
perlu diberikan gambaran tentang suatu keadaan yang ideal. Untuk menganalisis
motor bakar digunakan siklus udara sebagai siklus yang ideal. Di dalam siklus
udara terdapat 3 jenis siklus, yaitu :
1. Siklus udara volume-konstan (siklus Otto).
2. Siklus udara tekanan-konstan (siklus Diesel).
3. Siklus udara tekanan-terbatas (siklus gabungan).
Siklus udara volume konstan (siklus Otto). Siklus ini dapat digambarkan
dengan grafik P vs v seperti berikut:

Gambar 2.1. Diagram P vs v dari siklus Otto volume konstan
(Sumber : Arismunandar, 2002)
Sifat ideal yang dipergunakan serta keterangan mengenai proses siklusnya adalah
sebagai berikut :
1. Fluida kerja dianggap sebagai gas ideal dengan kalor spesifik yang konstan;
2. Langkah isap (0-1) merupakan proses tekanan-konstan;
3. Langkah kompresi (1-2) ialah proses isentropik;
4. Proses

pembakaran

volume-konstan

(2-3)

pemasukkan kalor pada volume konstan;
5. Langkah kerja (3-4) ialah proses isentropik;

dianggap

sebagai

proses

9

6. Proses pembuangan (4-1) dianggap sebagai proses pengeluaran kalor pada
volume-konstan;
7. Langkah buang (1-0) ialah proses tekanan-konstan;
8. Siklus dianggap ‘tertutup’, artinya siklus ini berlangsung dengan fluida kerja
yang sama; atau, gas yang berada di dalam silinder pada titik 1 dapat
dikeluarkan dari dalam silinder pada waktu langkah buang, tetapi pada
langkah isap berikutnya akan masuk sejumlah fluida yang sama.
2.2.4. Prinsip Kerja Motor Bakar
2.2.4.1. Motor Bensin 4 Langkah
Motor bensin 4 langkah adalah motor yang setiap satu kali pembakaran
bahan bakar memerlukan 4 langkah dan dua kali putaran poros engkol.

Gambar 2.2. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah
(Sumber : Arismunandar, 2002)
Langkah Isap :
1. Torak bergerak dari TMA ke TMB.
2. Katup masuk terbuka katup buang tertutup.
3. Campuran bahan bakar dengan udara yang telah tercampur didalam karburator
masuk kedalam silinder melalui katup masuk.
4. Saat torak berada di TMB katup masuk akan tertutup.

10

Langkah Kompresi :
1. Torak bergerak dari TMB ke TMA
2. Kedua katup buang dan katup isap tertutup sehingga gas yang telah dihisap
tidak keluar pada waktu ditekan oleh torak yang mengakibatkan tekanan gas
naik.
3. Beberapa saat sebelum torak mencapai TMA, busi mengeluarkan bunga api
listrik.
4. Gas bahan bakar yang telah masuk mencapai tekanan tinggi terbakar.
5. Akibat pembakaran bahan bakar, tekanan akan naik menjadi kira-kira tiga kali
lipat.
Langkah Kerja/Ekspansi :
1. Kedua katup dalam keadaan tertutup.
2. Gas terbakar dengan tekanan yang tinggi akan mengembang kemudian
menekan torak turun ke bawah dari TMA ke TMB.
3. Tenaga ini disalurkan melalui batang penggerak, selanjutnya poros engkol
mengubah tenaga gerak ini menjadi gerak berputar.
Langkah Pembuangan :
1. Katup buang terbuka dan katup isap tertutup.
2. Torak bergerak dari TMB ke TMA.
3. Gas sisa hasil pembakaran terdorong oleh torak keluar melalui katup buang.
2.2.5. Sistem Pengapian
Fungsi sistem pengapian adalah mengatur proses pembakaran campuran
bensin dan udara di dalam silinder sesuai waktu yang sudah ditentukan yaitu pada
akhir langkah kompresi. Pembakaran diperlukan karena pada motor bakar bensin
pembakaran tidak bias terjadi dengan sendirinya. Pembakaran campuran bensinudara yang dikompresikan terjadi di dalam silinder setelah busi memercikkan
bunga api, sehinga diperoleh tenaga akibat pemuaian gas (eksplosif) hasil

11

pembakaran, mendorong piston ke TMB menjadi langkah usaha. Agar busi dapat
memercikkan bunga api, diperlukan suatu sistem yang bekerja secara akurat.
Sistem pengapian terdiri dari berbagai komponen yang bekerja bersama-sama
dalam waktu yang sangat cepat dan singkat. Sistem pengapian terdiri dari 2 jenis,
yaitu sistem pengapian konvensional dan sistem pengapian elektronik. Perbedaan
mendasar kedua sistem pengapian ini terletak pada pengatur sistem pengapiannya.
Pengapian konvensional menggunakan platina sebagai pengatur pengapiannya,
sedangkan

pengapian

elektronik

menggunakan

CDI

sebagai

pengatur

pengapiannya.
2.2.5.1. Sistem Pengapian Elektronik
Sistem pengapian elektronik pada motor dibuat untuk mengatasi
kelemahan-kelemahan yang terjadi pada sistem pengapian konvensional, baik
yang menggunakan baterai maupun magnet. Pada pengapian konvensional
umumnya kesulitan membuat komponen seperti contact breaker (platina) dan unit
pengatur saat pengapian otomatis yang cukup presisi (teliti) untuk menjamin
keterandalan dari kerja mesin. Sistem pengapian elektrik menggunakan CDI
(Capasitor Discharge Ignition) sebagai pengganti platina pada sistem pengapian
konvensional. Komponen CDI secara umum merupakan suatu alat yang mampu
mengatur dan menghasilkan energi listrik yang sangat baik diseluruh rentang
putaran mesin (rpm) mulai dari putaran rendah pada saat start sampai putaran
mesin tinggi saat kendaraan dipacu sangat kencang. Terdapat beberapa macam
sistem pengapian elektronik, antara lain :
1) Sistem pengapian semi transisistor, merupakan sistem pengapian elektronik
yang masih menggunakan platina.
2) Sistem pengapian full-transistor, merupakan sistem yang tidak terdapatnya
bagian-bagian yang bergerak (secara mekanik) dan mengandalkan magnetic
trigger (magnet pemicu) dan sistem pick up coil untuk memberikan sinyal ke
control unit guna menghasilkan percikan bunga api busi.
3) Sistem pengapian Capasitor Discharge Ignition (CDI), merupakan sistem
pengapian elektronik yang sangat populer digunakan pada sepeda motor saat

12

ini. Sistem pengapian CDI lebih menguntungkan dan lebih baik dibandingkan
pengapian konvensional (menggunakan platina). Dengan pengapian CDI,
tegangan pengapian yang dihasilkan lebih besar dan stabil sehingga proses
pembakaran campuran bensin dan udara bisa berpeluang makin sempurna.
2.2.5.2. Sistem Pengapian CDI
Sistem pengapian CDI merupakan salah satu jenis sistem pengapian pada
kendaraan bermotor yang memanfaatkan arus pengosongan muatan (discharge
current) dari kondensator yang berfungsi mencatu daya kumparan pengapian
(ignition coil). Pengapian sistem ini lebih ke arah pengapian yang diatur secara
elektrik oleh suatu komponen yang dinamakan CDI (Capasitor Discharge
Ignition). CDI mempunyai tugas yang sama dengan platina, yaitu mengatur waktu
meletiknya bunga api pada busi yang akan membakar bahan bakar yang telah
dimampatkan oleh piston.
Sistem pengapian CDI terbagi menjadi jenis, yaitu :
1) Sistem pengapian CDI-AC (Alternative Current), merupakan sistem
pengapian CDI yang sumber tegangan listriknya berasal dari sourch coil.
2) Sistem Pengapian CDI-DC (Dirrect Current), merupakan sistem pengapian
CDI yang sumber tegangannya berasal dari baterai.
Kelebihan sistem pengapian CDI adalah :
1) Menghemat pemakaian bahan bakar
2) Mesin lebih mudah dihidupkan
3) Komponen pengapian lebih awet
4) Polusi gas buang yang timbul lebih kecil
2.2.5.3. Sistem Pengapian CDI-DC (Direct Current)
Sistem pengapian CDI arus DC merupakan sistem pengapian yang sumber
tegangan listriknya berasal dari baterai. Jalur kelistrikan pada sistem pengapian
CDI dengan sumber arus DC ini adalah arus pertama kali dihasilkan oleh
kumparan pengisian akibat putaran magnet yang selanjutnya diserahkan dengan
menggunakan Rectifier kemudian dihubungkan ke baterai untuk melakukan

13

proses pengisian (Charging System). Dari baterai arus ini dihubungkan ke kunci
kontak, CDI unit, koil pengapian, dan busi

Gambar 2.3. Sirkuit Sistem Pengapian CDI dengan Arus DC
(Sumber : Jama, 2008)
Cara kerja sistem pengapian CDI dengan arus DC yaitu pada saat kunci
kontak di ON-kan, arus akan mengalir ke kumparan penguat arus dalam CDI yang
meningkatkan tegangan dari baterai. Selanjutnya arus disearahkan melalui dioda
dan kemudian dialirkan ke kondensor untuk disimpan sementara. Akibat putaran
mesin, koil pulsa menghasilkan arus yang kemudian mengaktifkan SCR, sehingga
memicu kondensor/kapasitor untuk mengalirkan arus ke kumparan primer koil
pengapian. Pada saat terjadi pemutusan arus yang mengalir pada kumparan primer
koil pengapian, maka timbul tegangan induksi pada kedua kumparan yaitu
kumparan primer dan sekunder dan menghasilkan loncatan bunga api pada busi
untuk melakukan pembakaran campuran bahan bakar dan udara.

14

2.2.6. Komponen Sistem Pengapian
2.2.6.1. Capasitor Discharge Ignition (CDI)
CDI menurut fungsinya adalah pengatur w