ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN 2025
ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA
DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN 2025
An Estimation of the Performance Road Network in Surakarta
with Do-something Scenario in 2025
SKRIPSI
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Menempuh Gelar Sarjana
Pada Program S1 Non-Reguler Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh :
Y A N I N D A A . M
N I M I 1 1 1 1 0 9 6
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
commit to user
2014
LEMBAR PERSETUJUAN
ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA
DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN 2025
An Estimation of the Performance Road Network in Surakarta
with Do-something Scenario in 2025
Disusun Oleh :
Y A N I N D A A . M
N I M I 1 1 1 1 0 9 6
Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Persetujuan Dosen Pembimbing Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
Slamet Jauhari Legowo, ST,MT DR. Eng. Ir. Syafi’i , MT N I P . 19670413 199702 1001 N I P . 19670602 199702 1001
commit to user
LEMBAR PENGESAHAN
ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA
DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN 2025
(An Estimation of the Performance Road Network in Surakarta
with Do-something Scenario in 2025)
SKRIPSI
Disusun Oleh :
Y A N I N D A A T I A S T U T I M A H A R A N I
N I M I 1 1 1 1 0 9 6
Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Pada hari : Selasa Tanggal : 4 Febuari 2014 Tim Penguji :
- 1. Dr. Eng. Ir. Syafi’i, MT NIP. 19670602 199702 1001
- 2. Slamet Jauhari Legowo, ST.,MT NIP. 19670413 199702 1001
- 3. Setiono, ST., M.Sc NIP. 19720224 199702 1 001
4. Amirotul Musthofiah HM, ST., M.Sc --------------------------------- NIP. 19700504 199512 2 001
Mengetahui, Mengesahkan, Ketua Jurusan Teknik Sipil Ketua Program Studi Non Reguler
Fakultas Teknik UNS Jurusan Teknik Sipil Ir. Bambang Santosa, MT Edy Purwanto, ST, MT
commit to user
NIP. 19590823 198601 1 001 NIP. 19680912 199702 1 001 commit to user
MOTTO
“Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan.”
( An- Nashr : 6 )
”Berdoa.... berusaha... semangat...dan jangan menyerah”
(Bapak dan Ibu)
“ A miracle is another name of an effort “
( Hanakimi )
“ Enjoy the little things in life, for one day you may look back and
realize they were the big things “ commit to user
Persembahan
”Bapak dan Ibuku
Terima kasih atas doa, kasih sayang, motivasi serta pengorbanan yang telah diberikan
selama ini.
Bapak dan Ibu sebagai sumber inspirasi dan semangat dalam kehidupanku.
Mas Yoyon, Mbak Atria dan Adekku Reni
Terima kasih atas doa dan motivasi yang telah diberikan selama ini
Sahabat dan Teman-temanku
Sahabatku Iten, Fitri, Desty, Umi, dan Megha
Genk EMME Mbak Trisni, Ayoes, Ipunk, Niken dan Doni
Genk Geje Indah, Mentul, Mala, Kharir, Burhan, Umbu, Mas Firman, Nurhadi,
Valent, Aris, Kak Heri, Doni Her,dll
Teman-teman S1 Non Reguler Teknik Sipil 2011
Terima kasih untuk semuanya
A B S T R A K
Yaninda Atiastuti Maharani. 2014. “ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN
KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-SOMETHING PADA TAHUN
2025”. Skripsi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Salah satu permasalahan transportasi yang sering terjadi di wilayah perkotaan adalah
kemacetan, biasanya timbul karena kebutuhan akan transportasi lebih besar dari pada
prasarana transportasi yang tersedia, atau prasarana tersebut tidak dapat berfungsi
sebagaimana mestinya. Kemacetan terjadi apabila volume arus lalu lintas mendekati
kapasitas ruas jalan, untuk itu perlu mengevaluasi tingkat kinerja jaringan jalan dengan
cara mengestimasi volume lalu lintas untuk perencanaan transportasi jangka panjang.
Penelitian ini dilakukan untuk mengevaluasi kinerja jaringan jalan di Kota Surakarta pada
tahun 2025 dengan pertimbangan Kota Surakarta mencapai tingkat kepadatan tinggi
sehingga dilakukan tinjauan untuk penanganan jangka panjang menggunakan indikator
NVK (Nisbah Volume Kapasitas). NVK didapatkan dari perbandingan volume lalulintas
dan kapasitas jalan, volume yang digunakan adalah volume hasil pembebanan MAT yang
menggunakan pembebanan Wardrop Equilibrium dan bantuan aplikasi software EMME/3
(Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium) pada proses pembebanan ke sistem
jaringan transportasi. Dalam penelitian ini, menggunakan skenario untuk kondisi jaringan
jalan yang mengalami perubahan (do-something), penanganan masalah dengan skenario
do-something 1 yaitu dilakukan peningkatan beberapa kapasitas jalan dengan
menghilangkan hambatan samping berupa parkir di kedua sisi jalan dan penataan sistem
lalu lintas satu arah. Kedua, skenario do-something 2 yaitu pembangunan jalan tol untuk
rute luar kota. Dan ketiga, skenario do-something 3 yaitu perpaduan antara skenario do-
something 1 dan skenario do-something 2.
Dari hasil perhitungan dengan bantuan program EMME-3, diperoleh nilai NVK
berdasarkan link di wilayah kajian pada kondisi do-nothing 2025 dengan nilai 0,8<NVK<1
sebesar 13,694 % dan nilai NVK>1 sebesar 13,464 %. Setelah dilakukan penanganan
dengan skenario do-something 1 yaitu menghilangkan parkir di kedua sisi jalan dan
pemberlakuan sistem satu arah terjadi penurunan menjadi 0,8<NVK<1 sebesar 13,857 %
dan NVK>1 7,968 %. Untuk skenario do-something 2 yaitu pembangunan jalan tol terjadi
penurunan menjadi 0,8<NVK<1 sebesar 12,313 % dan NVK>1 13,234 %. Dan skenario
do-something 3 yaitu perpaduan antara skenario do-something 1 dan skenario do-something
2 terjadi penurunan menjadi 0,8<NVK<1 sebesar 12,601% dan NVK>1 8,324 %.Kata kunci : pembebanan, arus lalu lintas, EMME-3, do-something, NVK
commit to user
ABSTRACT
Yaninda Atiastuti Maharani. 2014. “AN ESTIMATION OF THE PERFORMANCE
ROAD NETWORK IN SURAKARTA WITH DO-SOMETHING SCENARIO IN
2025”. Thesis. Civil Engineering Department of Engineering Faculty of Sebelas Maret
University of Surakarta.One of the transportation problems that often occur in urban areas is congestion, usually
arises because of the need to transport larger than the available transport infrastructure, or
the infrastructure may not function properly. Congestion occurs when the traffic volume
roads approaching capacity, it is necessary to evaluate the performance of the road network
by means of estimating the traffic volume for long-term transportation planning.This study was conducted to evaluate the performance of the road network in the city of
Surakarta in 2025 with consideration of Surakarta achieve high densities so do a review for
the treatment of long-term use indicators NVK ( Volume Capacity Ratio ) . NVK obtained
from a comparison of traffic volume and road capacity , the volume used is the result of the
imposition of MAT volume that uses a loading Wardrop Equilibrium and support software
applications EMME / 3 ( Equilibre Multimodal , Multimodal Equilibrium ) in the process
of loading into the transport network system . In this study , using scenarios for road
network conditions change (do- something) , handling a problem with the do- something
scenario 1 is to improve the capacity of roads by removing some of the barriers in the form
of side parking on both sides of the road and the arrangement of one-way traffic system .
Second , the do- something scenario 2 is the construction of the toll road to the town . And
third , do- something scenario 3 is a fusion between the do- something scenario 1 and do -
something scenario 2 .From the results of calculations with the help of EMME-3, the value of NVK link in the
study area in the state do-nothing 2025 with a value of 0.8 <NVK <1 amounted to 13.694%
and NVK value> 1 was 13.464%. After treatment with the do-something scenario 1 is to
eliminate parking on both sides of the road and the implementation of one-way system
decreased to 0.8 <NVK <1 amounted to 13.857% and NVK> 1 7.968%. For the do-
something scenario 2 is the construction of the highway there is a decrease to 0.8 <NVK <1
amounted to 12.313% and NVK> 1 13.234%. And the do-something scenario 3 is a fusion
between the do-something scenario 1 and scenario 2 do-something a decline to 0.8 <NVK
<1 amounted to 12.601% and NVK> 1 8.324%. Keywords : assignment, traffic flow, EMME-3, do-something, V/C ratiocommit to user
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Allah SWT atas rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi dengan judul Estimasi Kinerja Jaringan
Jalan Kota Surakarta dengan Skenario Do-something Pada Tahun 2025.
Sholawat serta salam senantiasa tercurahkan kepada kudwah khasanah kita Nabi Besar Muhammad saw., keluarganya, para sahabat, serta generasi pelanjut estafet perjuangan beliau.
Penyusunan menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari sempurna sehingga memberi pengalaman berharga bagi penulis, di samping itu semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan bagi kalangan Teknik Sipil umumnya dan khususnya Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus ditempuh guna meraih gelar Sarjana Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari pihak-pihak yang ada di sekitar penulis, karena itu dalam kesempatan ini penulis harus menyampaikan terima kasih sebesar-besarnya kepada yang tertera di bawah ini : 1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Dr. Eng. Ir. Syafi’i, MT, selaku Dosen Pembimbing I Skripsi penulis.
Terimakasih atas keprcayaan, bimbingan dan motivasi yang telah Bapak berikan selama proses pengerjaan skripsi ini. Banyak sekali ilmu dan pengalaman bapak yang memotivasi kami untuk terus berusaha.
4. Slamet Jauhari Legowo, ST, MT, selaku Dosen Pembimbing II Skripsi.
Terimakasih atas waktu, bimbingan dan bantuan yang bapak berikan dalam pengerjaan skripsi ini. Banyak ilmu dan saran yang bapak berikan telah membantu kami menyelesaikan skripsi ini.
5. Dr. Ir. Rr. Rintis Hadiani, MT, selaku Dosen Pembimbing Akademis.
Terimakasih atas bimbingan dan motivasi yang telah Ibu berikan selama proses belajar penulis di jurusan teknik sipil ini.
6. Tim Penguji ujian pendadaran skripsi, terimakasih atas kesediaannya untuk menguji dan membimbing penulis hingga penulis dapat lulus.
7. Semua Staf Pengajar pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret.
8. Bapak dan Ibu yang telah memberikan dukungan selama ini. Semua nasehat dan
commit to user
waktu yang kalian berikan telah memberikan kekuatan pada penulis untuk terus maju.
9. Kakak dan adikku. Mas Yoyon, Mbak Atria dan Reni. Terima kasih atas dukungan dan waktu yang kalian berikan untuk penulis. Kebersamaan kita selalu menjadikan semangat bagiku.
10. Teman-teman Sipil Non Reguler 2011. Banyak pelajaran hidup yang penulis dapatkan dari kalian. Terimakasih atas bantuan dan dukungan selama ini.
11. Teman-teman Genk EMME (Mbak Trisni, Ayus, Ipunk, Niken dan Doni). Tawa dan canda kita membantuku untuk terus bersemangat.Terimakasih atas bantuan dan kekompakanya teman. Kebersamaan kita akhirnya membuahkan hasil.
12. Sahabat-sahabatku. Mega, Umi, Iten, Fitri, dan Desty. Terimakasih atas dukungan kalian selama ini. Tawa dan canda kalian telah menemani setiap langkahku menjalani pendidikan di sini.
13. Seluruh civitas akademika Teknik Sipil UNS. Terimakasih atas bantuannya.
14. Dan semua yang pernah hadir dalam perjalanan hidupku yang tak bisa ku sebutkan satu per satu. Semoga senantiasa dalam kebaikan. Akhirnya pengantar ini juga menjadi semacam ingatan bagi penulis selama menempuh tahap pembelajaran di Universitas Sebelas Maret Surakarta hingga skripsi ini harus disusun sebagai syarat mendapatkan gelar kesarjanaan. Terima kasih.
Surakarta, Febuari 2014 Penulis
commit to user
DAFTAR ISI
Hal HALAMAN JUDUL.......................................................................................... i LEMBAR PERSETUJUAN........................................................................... ii LEMBAR PENGESAHAN............................................................................ iii MOTTO ............................................................................................................ iv PERSEMBAHAN.............................................................................................. v ABSTRAK......................................................................................................... vi ABSTRACT...................................................................................................... vii KATA PENGANTAR....................................................................................... viii DAFTAR ISI...................................................................................................... ix DAFTAR TABEL.............................................................................................. xiii DAFTAR GAMBAR......................................................................................... xv DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL.................................................................. xvi DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................... xvii
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang ............................................................................
1 1.2. Rumusan Masalah.......................................................................
3 1.3. Batasan Masalah..........................................................................
4 1.4. Tujuan Penelitian.........................................................................
5 1.5. Manfaat Penelitian.......................................................................
5 BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka.........................................................................
6 2.2. Dasar Teori…....………………………………………………..
8 2.2.1. Pemodelan Transportasi……………………………..
8
2.2.1.1. Sistem Zona…………………………………
8
2.2.1.2. Daerah Kajian….....…………………………
9
commit to user
Hal
2.2.1.3. Sistem Jaringan Transportasi…………………
10
2.2.1.4. Matrik Asal Tujuan ( MAT ) ………...………
11 2.2.1.5. Klasifikasi Fungsi Jalan……………………....
12 2.2.2. Konsep Perencanaan Transportasi …...……………….
14
2.2.2.1. Bangkitan dan tarikan pergerakan ( Trip Generation ) …...………………........................
15
2.2.2.2. Distribusi pergerakan lalu lintas ( Trip ) …...………………........................
16 Distribution
2.2.2.3. Pemilihan Moda ( Modal Choice atau Modal Spilt ) …...………………...................................
18 2.2.2.4. Pembebanan Lalu Lintas ( Trip Assignment )..
19 a. Proses Pemilihan Rute…...………………...
20
b. Pendekatan Pembebanan Wardrop Equilibrium …...………………....................
23 2.2.3. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).....................
24 a. Satuan Mobil Penumpang…...………….................
24 b. Kapasitas…...………………...................................
25 c. Kecepatan…...……………….................................
30
d. Karakteristik Jalan........................................…...…
34 2.2.4. Skenario do-nothing dan do-something.........................
36 2.2.5. Kinerja Jalan..................................................................
37 2.2.6. Jenis Penanganan Ruas Jalan.......................................
38
2.2.7. EMME/3 (equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium) …….…...………………...................................
39 BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1. Studi Literatur ………………...…………………………........
41
3.2. Lokasi Penelitian..............………………………..……………
41 3.3. Pengumpulan Data..……………......…………………….…...
45 3.4. Prosedur Survey Primer ………………………...………….....
47
49
commit to user
3.5. Analisa Data................…...………………................................Hal
BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1. Umum………………………………………………………….
52 4.2. Pengolahan dan Penyajian Data…………….......……………..
52 4.2.1. Sumber Data ….………...…………………………......
52 4.2.2. Pembagian Zona……………………………………….
53
4.2.3. Satuan mobil penumpang.............................…….……
55 4.2.4. Kapasitas……………………………………………...
57 4.2.5. Waktu Tempuh………………………………………..
58 4.3. Analisis dengan Program EMME-3…………………………...
60 4.3.1. Basis Data Jaringan Jalan ….………………………….
60 4.3.2. Data Volume Lalu Lintas Hasil Survey (traffic count)..
61 4.3.3. Data Matrik Awal (prior matriks) ............………….....
62 4.3.4. Matrik Baru hasil EMME/3...........................................
69 4.3.5. Uji Validasi....................................................................
76 4.3.6. Estimasi Matrik Asal Tujuan tahun 2025......................
78 4.3.7. Pembebanan Matriks ke Jaringan Jalan.........................
86 4.3.8. Perhitungan Nilai NVK dengan Skenario Do-nothing..
87
4.3.9. Perhitungan Nilai NVK dengan Skenario Do- something ......................................................................
91
4.4. Pembahasan………………………...…………………………
94 BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan……………………………………………………
96 5.2. Saran…………………………………………………………...
97 DAFTAR PUTAKA …………………………………………………………
98 LAMPIRAN
commit to user
commit to user
DAFTAR TABEL
Hal.29 Tabel 2. 9 Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan..................... 30 Tabel 2. 10 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh ukuran kota FC cs pada jalan perkotaan..........................................................
45 Tabel 3. 2 Lokasi survey volume lalu lintas zona Eksternal.......................
34 Tabel 2. 16 Tabel nilai NVK pada beberapa kondisi di Jakarta (Indonesia). 38 Tabel 3. 1 Lokasi survey volume lalu lintas zona Internal........................
33 Tabel 2. 15 Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan.
32 Tabel 2. 14 Faktor penyesuaian (FFV sf ) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kerb penghalang jalan perkotaan dengan kerb...........................................................................................
32 Tabel 2. 13 Faktor penyesuaian (FFV sf ) untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu pada kecepatan arus bebas untuk jalan perkotaan dengan bahu………………………………… ..
30 Tabel 2. 11 Kecepatan arus bebas dasar (FV ) untuk jalan perkotaan…...... 31 Tabel 2. 12 Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas (FV w ) pada jalan perkotaan …………………………………...
28 Tabel 2. 8 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak Kerb-Penghalang (FCsf).........…
Tabel 2. 1 Klasifikasi model pemilihan rute..............................................
Tabel 2. 7 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan dan lebar bahu...........................................................
27 Tabel 2. 6 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan Arah (FC sp ).... 28
) untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan.......................................
w
25 Tabel 2. 4 Kapasitas dasar (C o ) jalan perkotaan........................................ 26 Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian kapasitas (FC
25 Tabel 2. 3 emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah......................
21 Tabel 2. 2 emp untuk jalan perkotaan tak terbagi......................................
46
Tabel 3. 3 Lokasi survey volume lalu lintas tahun 2013.............................
46 Tabel 4. 1 Contoh Data Hasil Survey Tahun 2013 ……………………..
53 Tabel 4. 2 Pembagian zona internal ..........................................................
54 Tabel 4. 3 Pembagian zona eksternal .......................................................
55 Tabel 4. 4 Contoh perhitungan jumlah kendaraan pada jam puncak (dalam 1 jam) ………….…………………………………….
56 Tabel 4. 5 Contoh konversi satuan kendaraan ke smp/jam ….………….
57 Tabel 4. 6 Format masukan basis data jaringan jalan ................................. 60 Tabel 4. 7 Koordinat kota Surakarta ….……………………………..……
60 Tabel 4.8 Data Arus Lalu Lintas (traffic count) tahun 2013......................
62 Tabel 4.9 Prior Matrix Tahun 2009 dalam satuan smp/jam .............……
63 Tabel 4.10 Matriks Asal Tujuan Tahun 2013 dalam satuan smp/jam..........
70 Tabel 4.11 Matriks Asal Tujuan Tahun 2025 dalam satuan smp/jam..........
79 Tabel 4.12 Volume Lalu Lintas Hasil Pembebanan Tahun 2025.................
86 Tabel 4.13 Nilai NVK Jaringan Jalan Kota Surakarta Tahun 2025 (do-
nothing) …………………………………………………
88 Tabel 4.14 Porsentase Nilai NVK Tahun 2025 dengan skenario do- nothing ………………………….........................................
89 Tabel 4.15 Perbandingan Nilai NVK Do-nothing dan Do-something Tahun 2025.................................................................................
91
commit to user
commit to user
DAFTAR GAMBAR
Hal.61 Gambar 4.3 Table Matrix Full matriks 11 .................................................
93 Gambar 4.13 Penyajian Arus Tahun 2025 skenario do-something 3..........
92 Gambar 4.12 Penyajian Arus Tahun 2025 skenario do-something 2..........
91 Gambar 4.11 Penyajian Arus Tahun 2025 skenario do-something 1..........
89 Gambar 4.10 Perbandingan Nilai NVK dengan system do- nothing dan do-something Tahun 2025....................................................
85 Gambar 4.9 Nilai NVK Tahun 2025 dengan skenario Do-nothing...........
85 Gambar 4.8 Grafik Jumlah Tarikan dan Bangkitan Pergerakan Pada Zona Eksternal Tahun 2025...................................................
77 Gambar 4.7 Grafik Jumlah Tarikan dan Bangkitan Pergerakan Pada Zona Internal Tahun 2025......................................................
77 Gambar 4.6 Grafik Jumlah Tarikan dan Bangkitan Pergerakan Pada Zona Eksternal Tahun 2013...................................................
76 Gambar 4.5 Grafik Jumlah Tarikan dan Bangkitan Pergerakan Pada Zona Internal Tahun 2013......................................................
69 Gambar 4.4 Grafik Uji Validasi tahun 2013..............................................
61 Gambar 4.2 Editor Toolbar ..............................................………………..
Gambar 2.1 Daerah kajian sederhana dengan definisinya. …………......51 Gambar 4.1 Network Editor ……………………………………….....…
44 Gambar 3.4 Bagan alir tahapan penelitian ……………………………...
43 Gambar 3.3 Peta Jaringan Kota Surakarta.................................................
42 Gambar 3.2 Peta Pembagian Zona Kota Surakarta ……....…….………
40 Gambar 3.1 Peta Administrasi Kota Surakarta..........................................
20 Gambar 2.7 Prosedur Perhitungan Program EMME/3 ................................
16 Gambar 2.6 Proses Pembebanan Lalu Lintas …........................................
16 Gambar 2.5 Diagram garis keinginan (desire line)...................................
16 Gambar 2.4 Matrik Asal [A] dan Tujuan [B] .......................…..………...
15 Gambar 2.3 Bangkitan Pergerakan .......................………………………
10 Gambar 2.2 Diagram Empat Tahap Permodelan Transportasi …………
93
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL
A , B = faktor penyimbang untuk setiap zona asal i dan tujuan d i d
C = Kapasitas (smp / jam) = biaya perjalanan dari zona asal i ke zona tujuan d
C id
C o = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp / jam) = total pergerakan ke zona tujuan d
D d f ( Cid ) = fungsi umum biaya perjalanan
FC cs = Faktor penyesuaian ukuran kota
sf
FC = Faktor penyesuaian hambatan samping FC sp = Faktor penyesuaian pemisah arah FC w = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FFV cs = Faktor penyesuaian ukuran kota.
sf
FFV = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam) F vo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
w
FV = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam) FFV 4sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk empat lajur (km/jam).
6sf FFV = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk enam lajur (km/jam).
= total pergerakan dari zona asal i
O l i
= proporsi pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d pada ruas l
p id V = kecepatan sesungguhnya pada saat ada arus lalu lintas Q.
S = jarak (km) = jumlah pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d
T id
t = waktu tempuh pada saat V (detik)
Vˆ = arus lalu lintas hasil pengamatan pada ruas l l
= arus lalu lintas hasil pemodelan pada ruas l
V l
V = kecepatan pada saat arus bebas (km/jam) EMME/3 = Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium versión 3
commit to user
MAT = Matrik Asal Tujuan