ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-NOTHING PADA TAHUN 2025

(An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do Nothing Scenario In 2025) SKRIPSI

Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Menempuh Gelar Sarjana Pada Program S1 Non-Reguler Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh : A Y U S U S I L A W A T I N I M I 1 1 1 1 0 1 0 JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2014 commit to user

LEMBAR PERSETUJUAN ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO NOTHING PADA TAHUN 2025

commit to user

(An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do Nothing Scenario In 2025)

Disusun Oleh :

A Y U S U S I L A W A T I N I M I 1 1 1 1 0 1 0

Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

Persetujuan Dosen Pembimbing

Dosen Pembimbing I Dr. Eng. Ir. Syafi’i , MT N I P . 19670602 199702 1001 Dosen Pembimbing II Slamet Jauhari Legowo, ST,MT N I P . 19670413 199702 1001

LEMBAR PENGESAHAN

ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA

SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO NOTHING PADA

TAHUN 2025

(An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do

Nothing Scenario In 2025)

SKRIPSI

Disusun Oleh :

A Y U S U S I L A W A T I

N I M I 1 1 1 1 0 1 0

Telah dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret.

Pada hari : Kamis Tanggal : 6 Februari 2014 Tim Penguji :

1. Dr. Eng. Ir. Syafi’i, MT --------------------------------- NIP. 19670602 199702 1001

2. Slamet Jauhari Legowo, ST., MT NIP. 19670413 199702 1001
3. Setiono, ST., M. Sc. NIP. 19720224 199702 1 001

4. Amirotul Musthofiah HM, ST., M .Sc. --------------------------------- NIP. 19700504 199512 2 001

Mengetahui, Mengesahkan, Ketua Jurusan Teknik Sipil Ketua Program Studi Non-Reguler

Fakultas Teknik UNS Jurusan Teknik Sipil Ir. Bambang Santosa, MT. Edy Purwanto, ST., MT.

commit to user

NIP. 19590823 198601 1001 NIP. 19680912 199702 1001 commit to user

MOTTO

Tidak ada hal yang tak bisa kita lakukakan kecuali kita berusaha, sabar dan ikhlas

selanjutnya tak lupa selalu khusnuzon pada Allah

(Penulis)

Kekecewaan adalah salah satu cara Tuhan dalam berkata : “Aku punya sesuatu yang lebih

baik buatmu”

(NN)

Jadilah orang yang selalu bermanfaat untuk orang lain… (alm. Najamuddin Bin Buchori, Eyang Kakung)

“Kalian pasti bisa jika mau berusaha dan terus berusaha…”

“Jangan bosan untuk belajar..”

(Mr. Syafi’i)

Jika seseorang meninggal, maka terputuslah amalnya kecuali tiga hal yaitu : sodaqoh jariyah,

ilmu yang bermanfaat dan anak sholih yang selalu mendoakan orangtuanaya…

(H.R. Muslim)

PERSEMBAHAN Kupersembahkan karya ini untuk:

“Allah Subhanallahu wa ta’ala yang selalu menuntun langkah hidupku setiap hari, sampai detik ini dan memberikan anugerah untuk semua hal” “Untuk kedua orang tua yang tak hentinya memberikan doa, dukungan baik moril dan materiil sampai saat ini pada ku”

“Bekti (butti), Agung (cindut), mz Danang, dek nana, mbk kimpol, mbk sisi yang selalu memberikan semangat dan dukungannya” “Kosan wisma kartini 2 (mala, mbk yogi, bella, tia, nima, dela, sari dan ica yang telah memberikan kegilaan dan kebersamaan kita selama ini”

“Untuk genk EMME (Doni, mbk trisni, mbk ninda, mbk niken, punge) yang selalu memberikan kebersamaan, motivasi dan kekompakan selama ini” “Untuk genk kontrakan (aan, fai, Herman, Aris, Iqbal, Mz Ibnu, Paul, Indra) makasih selalu mau direpotin lo aku lagi setres dan galau”

“Genk Gulon kulon yang tidak bisa disebutin satu-satu karena banyak banget yang mau jadi tumpangan dan teng-teng crit” “Untuk angkatan Non-Reguler 2011 yang telah memberikan pelajaran dan semangat kebersamaannya selama ini”

“semua pihak yang yang telah membentu dalam pelaksanaan penyusunan tugas akhir ini dari awal hingga akhir yang tidak bisa disebutkan satu persatu”

A B S T R A K

Ayu Susilawati, 2014, ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA

SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-NOTHING PADA TAHUN 2025

Skripsi. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Meningkatnya kegiatan ekonomi, sosial dan budaya masyarakat perkotaan berdampak pada pertumbuhan pergerakan seperti kepadatan lalu lintas pada ruas jalan. Meningkatnya pergerakan dapat menyebabkan timbulnya suatu permasalahan transportasi, seperti kemacetan, tundaan, maupun kecelakaan. Penelitian ini dilakukan untuk membandingkan jumlah pergerakan pada tahun 2013 dan 2025 menggunakan analisis MAT selanjutnya mengevaluasi kinerja jaringan jalan menggunakan parameter Nisbah Volume dan Kapasitas (NVK) dengan skenario Do-Nothing. Penelitian ini dilakukan di Kota Surakarta. Pengambilan data melalui data primer yaitu survey langsung selanjutnya data sekunder melalui penelitian sebelumnya sekaligus data dari beberapa instansi terkait. Jaringan jalan yang digunakan yaitu jalan arteri dan kolektor. Nilai volume lalu lintas yaitu dengan metode pembebanan Wardrop Equilibrium. Untuk memperoleh data pada tahun selanjutnya menggunaka perhitungan grow factor yaitu peningkatan pergerakan kendaraan pertahun. Sedangkan untuk tingkat kinerja jaringan jalan menggunakan parameter NVK. Skenario yang digunakan dalam penelitian ini yaitu skenario do-

nothing yaitu skenario hasil dari volume pembebanan tanpa adanya penanganan di

jaringan jalan tersebut.

Hasil dari penelitian ini, dari data traffic count 2013 yang dibebankan ke jaringan jalan diperoleh MAT 2013, dengan total pergerakan sebesar 37299 smp/jam. Perhitungan nilai NVK pada tahun 2013 diperoleh 81 buah link yang memiliki nilai NVK > 0,8. Hasil yang diperoleh melalui pembebanan EMME/3 diperoleh MAT 2025, dengan total pergerakan sebesar 56106 smp/jam. Dalam perhitungan nilai NVK 2025 diperoleh 236 buah link yang memiliki nilai NVK > 0,8. Pergerakan antar zona tertinggi di tahun 2013 yaitu pada zona eksternal- internal dengan hasil 11656 smp/jam dan di tahun 2025 pada zona external - internal dengan hasil 12798 smp/jam.

commit to user

Kata kunci : MAT, Do-Nothing, NVK, EMME-3

ABSTRACT

Ayu Susilawati, 2010. An Estimation of The Performance of Road Network

in Surakarta With Do-Nothing Scenario in 2025. Thesis. Civil Engineering

Department of Engineering Faculty of Sebelas Maret University of Surakarta.

Increased economic activities, social and cultural impact on the growth of urban communities such as the movement of traffic on roads. Increased movement can cause a problem of transport, such as congestion, delays, and accidents. This study was conducted to compare the number of movements using O – D Matrix analysis and evaluate the performance of the road network using ratio parameters of Volume and Capacity (NVK) with the Do-Nothing scenario.

This research was conducted in the city of Surakarta. Data retrieval of primary data through a direct survey of secondary data through research further before once the data from several relevant agencies. The road network used is arterial and collector roads. Value of the volume of traffic that the Wardrop Equilibrium loading method. To obtain further make use of the data in the calculation of the growth factor is an increase in vehicle movements per year. As for the level of performance of the road network using NVK parameters. The scenario used in this study is a do-nathing scenario is the result of volume loading scenarios without any handling of the road network. The results of this study, from the data traffic count in 2013 was charged to the road network obtained O-D Matrix 2013, with a total movement of 37299 veh / hour. NVK value calculation in 2013 obtained 81 pieces NVK link that has a value of > 0.8. The results obtained through the imposition of EMME / 3 obtainable O-D matrix 2025, with a total movement of 56106 veh / hour. In calculating the value obtained NVK 2025 236 pieces NVK link that has a value >

0.8. The movement between the zones in 2013 is the highest in the internal- external zone with results 11656 veh / hour and in 2025 the external zone - internally with results 12798 veh/hour.

Keywords: Destination Origin Matrices (O-D Matrix), Do-Nothing, NVK, EMME-3

commit to user

KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Allah SWT atas rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi dengan judul An Estimation of The

Performance of Road Network In Surakarta With Do-Nothing Scenario On

2025. Sholawat serta salam senantiasa tercurahkan kepada kudwah khasanah kita

Nabi Besar Muhammad SAW., keluarganya, para sahabat dan semua para pengikutnya. Penyusunan skripsi yang masih jauh dari sempurna ini sangat memberi pengalaman berharga bagi penulis, di samping itu semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan bagi kalangan Teknik Sipil umumnya dan khususnya Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus ditempuh guna meraih gelar Sarjana Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari pihak-pihak yang ada di sekitar penulis, karena itu dalam kesempatan ini penulis harus menyampaikan terima kasih sebesar-besarnya kepada yang tertera di bawah ini : 1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

3. Dr. Eng. Ir. Syafi’i, MT, selaku Dosen Pembimbing I Skripsi saya.

Terimakasih atas kepercayaan, bimbingan dan motivasi yang telah Bapak berikan selama proses pengerjaan skripsi ini. Banyak sekali ilmu dan pengalaman bapak yang memotivasi kami untuk terus berusaha.

4. Slamet Jauhari Legowo, ST., MT, selaku Dosen Pembimbing II Skripsi.

Terimakasih atas waktu, bimbingan dan bantuan yang bapak berikan dalam pengerjaan skripsi ini. Banyak ilmu dan saran yang bapak berikan telah membantu kami menyelesaikan skripsi ini.

5. Budi Utomo, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Akademis. Terimakasih atas bimbingan dan motivasi yang telah bapak berikan selama proses belajar saya di jurusan teknik sipil ini.

6. Semua Staf Pengajar pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret.

7. Ibu dan Bapak yang selalu memberikan dukungan. Semua nasehat dan perjuangan yang beliau berikan telah memberikan kekuatan pada penulis untuk terus maju.

commit to user

8. Kakak dan adikku (Buti, Agung, mas Danang, mbk Ima, dek Nana, mbk Sisi, mbk Lia, Eta) yang selalu memberikan semangat dan dukungannya dalam penyelesaian laporan ini.

9. Teman-teman Sipil 2011 non-Reguler. Banyak kejadian yang seru dan baru bersama kalian semuanya. Terimakasih atas bantuan dan dukungan selama ini.

10. Teman-teman seperjuangan di Laboratorium Traffic (Doni, mbk Yaninda, Mbk Niken, Mbk trisni, ipung). Terimakasih atas bantuan, motivasi dan kekompakanya. Teruskan perjuangan kita. Semangat!!!

11. Sahabat-sahabatku, Mala, Aan, Fai, Indra, Herman, Iqbal, Aris. Terimakasih atas dukungan dan bantuan kalian selama ini. Tawa dan canda kalian telah menemani setiap langkahku menjalani pendidikan di sini.

12. Seluruh civitas akademika Teknik Sipil UNS. Terimakasih atas bantuannya.

13. Dan semua yang pernah hadir dalam perjalanan hidupku yang tak bisa ku sebutkan satu per satu semoga senantiasa dalam kebaikan. Akhirnya pengantar ini juga menjadi semacam ingatan bagi penulis selama menempuh tahap pembelajaran di Universitas Sebelas Maret Surakarta hingga skripsi ini harus disusun sebagai syarat mendapatkan gelar kesarjanaan. Terima kasih.

Surakarta, Januari 2014 Penulis

commit to user

DAFTAR ISI

Hal HALAMAN JUDUL.......................................................................................... i HALAMAN PERSETUJUAN........................................................................... ii HALAMAN PENGESAHAN............................................................................ iii MOTTO ............................................................................................................ iv PERSEMBAHAN.............................................................................................. v ABSTRAK......................................................................................................... vi ABSTRACT...................................................................................................... vii KATA PENGANTAR....................................................................................... viii DAFTAR ISI...................................................................................................... x DAFTAR TABEL.............................................................................................. xii DAFTAR GAMBAR......................................................................................... xiv DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL.................................................................. xvi DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................... xvii

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang ............................................................................

1 1.2. Rumusan Masalah.......................................................................

3 1.3. Batasan Masalah..........................................................................

3 1.4. Tujuan Penelitian.........................................................................

4 1.5. Manfaat Penelitian.......................................................................

5 BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka.........................................................................

6 2.2. Dasar Teori…....………………………………………………..

2.2.1. Pemodelan Ttansportasi ………………………………

8 2.2.2. Perencanaan Transportasi……………………………..

2.2.2.1. Bangkitan dan tarikan pergerakan (Trip

commit to user

Generation ) …………………………………

2.2.2.2. Distribusi pergerakan lalu lintas (Trip ) ….....…………………………...

10 Distribution 2.2.2.3. Pemilihan moda (Modal Choice) …………...

2.2.2.4. Pembebanan lalu ;intas (Trip Assignment) …

18 2.2.3. Manual Kapasitas Jalan Indonesia ………………..….

22 2.2.4. Faktor Pertumbuhan ………………………………….

36 2.2.5. Skenario Do-Nothing dan Do-Something.…………...

36 2.2.6. EMME/3 …………..………………………………….

37 BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1. Lokasi Penelitian…………………...………………………….

3.2. Sumber Data………...…………………………………………

44 3.2.1. Data Primer …………………………………………...

44 3.2.2. Data Sekunder ………………………………………...

44 3.3. Teknik Pengumpulan Data…..………………………………...

44 3.3.1. Pengumpulan data primer …………………………….

3.3.2. Pengumpulan data sekunder …………………………

3.3.3. Desain survei …………………………………………

45 3.4. Tahapan Penelitian ………………………………………….

46 BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1. Umum………………………………………………………….

4.2. Pengolahan dan Penyajian Data………………………………

51 4.2.1. Data Sekunder ………………………………………..

4.2.2. Pembagian Zona………………………………………

52 4.2.3. Stuan Mobil Penumpang ………………..........…….

55 4.2.4. Kapasitas……………………………………………...

56 4.2.5. Waktu Tempuh………………………………………..

57 4.3. Analisis dengan Program EMME-3…………………………..

58 4.3.1. Basis Data Jaringan Jalan…………………………….

58 4.3.2. Data Volume Lalu Lintas (Traffic Count) ……….….

commit to user

4.3.3. Data Matriks Awal (Prior Matrix)………………..….

4.3.4. Estimasi MAT Tahun 2013 ……..…………………..

4.3.5. Uji Validitas ………………………….………………

79 4.3.6. Estimasi Matrik Asal Tujuan 2025 …………………..

4.3.7. Pembebanan Matriks Asal Tujuan Tahun 2025 ke Jaringan Jalan ……………………………………….

89 4.4. Analisis Perhitungan NVK (Nisbah Volume Kapasitas)…....

4.5. Pembahasan …………………………………………………. 100

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan…………………………………………………… 103

5.2. Saran…………………………………………………………... 104

DAFTAR PUSTAKA ……………………………………………………...... 105

LAMPIRAN

commit to user

DAFTAR TABEL Hal.

Tabel 2. 1 Klasifikasi model pemilihan rute ............................................

19 Tabel 2. 2 emp untuk jalan perkotaan tak terbagi ....................................

23 Tabel 2. 3 Emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah ...................

23 Tabel 2. 4 Kapasitas dasar (Co) jalan perkotaan ......................................

27 Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian kapasitas (FCw) untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan ....................................

27 Tabel 2. 6 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan Arah (FC )....

Tabel 2. 7 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan dan lebar bahu..........................................................

29 Tabel 2. 8 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak Kerb-Penghalang (FCsf)............

29 Tabel 2. 9 Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan……………

30 Tabel 2. 10 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh ukuran kota FC cs pada jalan perkotaan.........................................................

31 Tabel 2. 11 Kecepatan arus bebas dasar (FV ) untuk jalan perkotaan.........

32 Tabel 2. 12 Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas (FV w ) pada jalan perkotaan…………………………………...

32 Tabel 2. 13 Faktor penyesuaian (FFV ) untuk pengaruh hambatan

samping dan lebar bahu pada kecepatan arus bebas untuk jalan perkotaan dengan bahu…………………………………

33 Tabel 2.14 Faktor penyesuaian (FFV sf ) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kerb penghalang jalan perkotaan dengan kerb……………………………………………………………

33 Tabel 2.15 Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan

34 Tabel 2.16 Tabel nilai NVK pada beberapa kondisi di Jakarta (Indonesia)

36 Tabel 3. 1 Lokasi Survei Lalu Lintas Zona Internal ................................

40 Tabel 3.2 Lokasi Survei Lalu Lintas Zona Eksternal ..............................

commit to user

Hasil pembebananpada kondisi existing (tahun 2013)............... Matriks Asal Tujuan Tahun 2025 (smp/jam) ........................

Nothing ……………………………………………………… Pergerakan Antar Zona di Surakarta ………………………..

Perbandingan Nilai NVK Tahun 2013 dan 2025 skenario Do-

95 Tabel 4. 15 Tabel 4.16

94 Tabel 4. 14 Nilai NVK jaringan jalan kota Surakarta Tahun 2013 dan 2025 dengan skenario do-nothing ………………………………..

82 Tabel 4. 13 Hasil Pembebanan Tahun 2025 ………………………………

63 Tabel 4. 10 Tabel 4. 11 Tabel 4. 12 Matriks Asal Tujuan Tahun 2013 (smp/jam) .........................

Tabel 4. 1 Tabel 4. 2 Tabel 4. 3 Tabel 4. 4

61 Tabel 4. 9 Prior Matrix tahun 2009 (smp/jam) …....................................

59 Tabel 4. 7 Koordinat kota Surakarta……………………………………... 59 Tabel 4. 8 Data arus lalu lintas 2013 …………………………………….

56 Tabel 4. 6 Format masukan basis data jaringan jalan................................

55 Tabel 4. 5 Konversi Satuan kendaraan ke smp..........................................

Tabel Data Hasil Survey (traffic count) Tahun 2013 pada Jam Puncak………………….……………………………………... Pembagian Zona Internal…………………………………….. Pembagian Zona Eksternal…………………………………… Perhitungan jumlah kendaraan pada jam puncak (dalam 1 jam)

97 102

commit to user DAFTAR GAMBAR Hal.

Tampilan proses 2, 3, dan 4 ………………………………. Tampilan Tahapan demand in persons ……………………. Tampilan pembebanan auto Assignment ………………….. Tampilan iterasi dari auto assignment …………………….. Tampilan opsi list auto times and volumes ……………….. Tampilan hasil pembebanan (list auto times and volumes)..

88 Gambar 4. 10 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Enternal 2025

88 Gambar 4. 11 Gambar 4. 12 Gambar 4. 13 Gambar 4. 14

Gambar 4.15 Gambar 4.16 Gambar 4.17 Gambar 4.18

Gambar 4.19 Tampilan tool EMME/3 …………………………………..

Tampilan Prompt console EMME/3 ……………………..

Prepare scenario for assignment …………………………..

77 Gambar 4. 8 Grafik Uji Validitas……………………………………….

79 Gambar 4. 9 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Internal 2025

77 Gambar 4. 7 Tampilan memilih attribute EMME hasil pembebanan.….

Gambar 2.1 Diagram Model Perencanaan Transportasi Empat Tahap ...

42 Gambar 3. 3 Jaringan Jalan Kota Surakarta dan Wilayah Survei……….

10 Gambar 2.2 Matrik Asal [A] dan Tujuan [B] …………….…………......

11 Gambar 2.3 Diagram garis keinginan (desire line)………………………

11 Gambar 2.4 Daerah Kajian Sederhana dengan definisinya……………...

14 Gambar 2.5 Proses Pembebanan Lalu Lintas ..........................................

19 Gambar 3. 1 Peta Administrasi Kota Surakarta .......................................

41 Gambar 3. 2 Peta Pembagian Zona Kota Surakarta …………………….

43 Gambar 3. 4 Bagan Alir Tahapan Penelitian…….……………….............

50 Gambar 3. 6 Bagan Alir Analisis Penelitian….…………………………..

59 Gambar 4. 1 Network Editor .....................................................................

60 Gambar 4. 2 Gambar 4. 3 Gambar 4. 4 Gambar 4. 5 Gambar 4. 6 Tampilan Rincian Editol Tool Bar ….……………………….

Tabel Matrix (full matriks 06) …………………………….. Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Internal 2013 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Eksternal 2013 Tampilan cara menampilkan hasil pembebanan …………

Gambar 4.20 Perbandingan Nilai NVK Tahun 2013 dan 2025 dengan skenario Do-Nothing ……………………………………….

97 Gambar 4.21 Penyajian Arus Tahun 2013 Skenario Do-Nothing ………

98 Gambar 4.22 Penyajian Arus Tahun 2025 Skenario Do-Nothing ………

99 Gambar 4.23 Grafik Pergerakan Antar Zona di Surakarta Tahun 2013 dan 2025 ……………………………………………………….. 102

commit to user

DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL

_{d i}

Vˆ = arus lalu lintas hasil pengamatan pada ruas l _l V = arus lalu lintas hasil pemodelan pada ruas l

t = waktu tempuh pada saat V (detik) _l

T = jumlah pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d

S = jarak (km) _id

O = total pergerakan dari zona asal i _l _id p = proporsi pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d pada ruas l V = kecepatan sesungguhnya pada saat ada arus lalu lintas Q.

FFV 6sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk enam lajur (km/jam). _i

= Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam) FV w = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam) FFV 4sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk empat lajur (km/jam).

FFV sf = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam) F

B A , = faktor penyimbang untuk setiap zona asal i dan tujuan d

= Faktor penyesuaian ukuran kota FC sf = Faktor penyesuaian hambatan samping FC sp = Faktor penyesuaian pemisah arah FC w = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FFV cs = Faktor penyesuaian ukuran kota.

Cid f = fungsi umum biaya perjalanan

D = total pergerakan ke zona tujuan d ( )

C o = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp / jam) _d

C = biaya perjalanan dari zona asal i ke zona tujuan d

C = Kapasitas (smp / jam) _id

V = kecepatan pada saat arus bebas (km/jam)

ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-NOTHING PADA TAHUN 2025