Biaya Pengangkutan Kayu GalamSebagai Bahan Bangunan Pembuatan Rumah
BIAYA PENGANGKUTAN KAYU GALAM
SEBAGAI BAHAN BANGUNAN PEMBUATAN RUMAH
Aventi
Pusat Penelitian dan Pengembangan Permukiman
Jalan Panyawungan- – Cileunyi Wetan – Kab. Bandung
aventi_kusuma@yahoo.co.id
Abstrak
Sebagian besar wilayah Prop. Kalimantan merupakan rawa dengan jenis tanah alluvial yang
didominasi struktur lempung. Karena itu rumah-rumah yang tidak permanen, semi permanen atau
permanen, menggunakan konstruksi rumah panggung.Penelitian ini adalah untuk mengetahui seberapa besar biaya pengangkutan yang diperlukan, jika ingin
mengangkut kayu galam sebagai bahan baku pembuatan rumah, untuk dapat memenuhi seluruh
kebutuhan masyarakat yang ada di Prop. Kalimantan. Serta bagaimana alokasi peruntukan kayu galam
tersebut agar dapat secara merata memenuhi seluruh kebutuhan masyarakat dalam pembangunan
rumah.Penelitian ini menggunakan transportasi dengan jalan raya, dan metode transportasi untuk
meminimalkan biaya.
Biaya pengangkutan termurah adalah dengan mengirimkan seluruh kapasitas produksi ke Kalimantan
Barat, yaitu Rp. 132.383.913.000,-. Biaya pengangkutan termahal adalah dengan mengirimkan
seluruh kapasitas produksi ke Kalimantan Tengah, yaitu Rp. 163.533.069.000,-. Pilihan alokasi
pengiriman kayu galam adalah alokasi V, dimana seluruh wilayah di Kalimantan memperoleh kiriman
kayu galam yang sama, sebanyak 25 %, biaya pengangkutan sebesar Rp. 149.905.313.250,-.Kata kunci : kayu galam, biaya pengangkutan.
Pendahuluan
Sebagian besar wilayah Prop. Kalimantan merupakan rawa dengan jenis tanah alluvial yang didominasi struktur lempung. Karena itu rumah-rumah yang tidak permanen, semi permanen atau permanen, menggunakan konstruksi rumah panggung.
Semua rumah di daerah rawa, menggunakan pondasi kayu galam (Melaleuca
leucadendron ), kayu asli Kalimantan Selatan. Kayu dipilih yang berdiameter ± 10 cm dengan
panjang 4 - 7 m, dan dibenamkan ke dalam lumpur dengan alat pemancang sampai di bawah permukaan air terendah saat musim kemarau. Kayu galam memiliki sifat unik. Makin kuat kalau terendam air terus menerus. Sebaliknya jika sering kekeringan, mudah lapuk.
Kayu galam telah dikenal secara luas oleh masyarakat secara turun temurun dan dimanfaatkan untuk memenuhi kebutuhan bahan bangunan terutama untuk tajak atau pondasi rumah, pembangunan siring sungai, dan lain-lain. Kayu galam termasuk jenis kayu yang cocok digunakan di daerah rawa yang dipengaruhi oleh pasang surut air maupun air masam dan tahan sampai 50 tahun apabila kulitnya tidak dikupas.
Penelitian ini adalah untuk mengetahui seberapa besar biaya pengangkutan yang diperlukan, jika ingin mengangkut kayu galam sebagai bahan baku pembuatan rumah, untuk dapat memenuhi seluruh kebutuhan masyarakat yang ada di Prop. Kalimantan. Serta bagaimana alokasi peruntukan kayu galam tersebut agar dapat secara merata memenuhi seluruh kebutuhan masyarakat dalam pembangunan rumah.
Studi Pustaka
Galam merupakan genus Melaleuca dari famili Myrtaceae. Nama botanis galam (lahan rawa gambut atau pasang surut) adalah Melaleuca leucadendron. Galam dikelompokkan kedalam 2 varitas, yaitu galam tembaga dan galam putih. Galam tembaga memiliki kulit lebih tipis dan lebih licin dari kulit galam putih. Galam tembaga biasanya tumbuh di tepi-tepi sungai dan galam putih tumbuh agak lebih kedalam.
Galam merupakan tumbuhan yang bisa mencapai tinggi 40 m dan diameter 35 cm. Tumbuhan ini tumbuh di rawa air tawar dan di daratan tergenang musiman di tepi laut.
Sifat fisik pohon galam tidak berbanir. Bentuk batang bulat panjang, agak lurus dan tinggi dapat mencapai 15 m atau lebih. Tinggi bebas cabang dapat mencapai ± 60 %. Batang terbungkus dengan kulit oleh kulit-kulit tipis yang berlapis-lapis sehingga membentuk kulit yang tebal, berwarna kekuning-kuningan dan amat mudah lepas. Bila lapisan kulit tebal tersebut kering akan bersifat seperti gabus, sehingga tidak mudah menyerap air. Kayunya keras, berat jenis 0,85, kelas awet III dan kelas kuat II. mal /pencetak beton. Untuk pondasi bangunan permanen atau rumah beton, batang galam dipancangkan tegak lurus bumi. Sistem pemancangan yang dikenal dengan sebutan cerucuk. Ini dapat mendukung beban relatif berat. Untuk pondasi bangunan tidak permanen (rumah kayu, rumah sederhana), batang galam dipasang horizontal. Pemasangan galam seperti ini disebut sebagai kacapuri.
Selain untuk bahan kerangka atas dan pondasi bangunan, batang galam dipergunakan untuk bahan baku industri penggergajian. Batang galam untuk keperluan ini juga harus lurus, tetapi diameter ujungnya antara 15 dan 30 cm. Dari batang galam ini akan dihasilkan kayu gergajian 2 2 2 2 berupa reng (2 x 3 cm ), balok (5 x 5 x cm , 5 x 7 cm ), atau papan (2 x 20 cm ) dengan panjang masing-masing 4 m.
Logistik melibatkan perpindahan produk yang terdiri dari bahan baku atau bahan mentah, onderdil, barang kebutuhan dan barang langsung pakai dari sejak pembuatan produk hingga saat digunakan. Sebuah produk ketika diproduksi berada pada satu titik yang memiliki nilai terendah untuk konsumen yang dituju, kecuali jika dipindahkan pada satu titik dimana produk tersebut dapat berguna bagi konsumen.
Transportasi menciptakan nilai suatu produk. Kegunaan waktu secara umum dimaksimalkan oleh sistem penggudangan dan cara penyimpanan suatu produk sampai ke tangan konsumen. Transportasi juga salah satu faktor dalam penciptaan ketepatan waktu, karena mencerminkan seberapa cepat dan seberapa tepat produk dapat berpindah dari satu tempat ke tempat yang lain. Faktor-faktor ini ditujukan sebagai time in transit ketepatan waktu dalam pengangkutan dan ketepatan jasa (consistency of service). Jika suatu produk tidak tersedia pada saat dibutuhkan maka akan terjadi kerugian yang tidak terhitung, seperti kehilangan penjualan, ketidak puasan konsumen, dan keterlambatan produksi yang pada akhirnya kerugian terbesar akan muncul, yaitu kehilangan kepercayaan konsumen.
Penggunaan layanan transportasi dapat dibedakan menjadi : transportasi air, kereta api, udara, jalan raya, dan dengan pipa.
Metode Penelitian
Pada penelitian ini menggunakan transportasi dengan jalan raya, karena selalu bisa dilalui oleh kendaraan bermotor, yang memiliki fleksibilitas tinggi karena dapat dioperasikan di atas semua jenis jalan raya.
Metode untuk meminimalkan biaya transportasi adalah dengan mengoptimalkan pendistribusian barang sebaik mungkin, dengan metode transportasi. Metode transportasi merupakan suatu metode yang digunakan untuk mengatur distribusi dari sumber-sumber yang menyediakan produk yang sama, ke tempat-tempat yang membutuhkan secara optimal. Alokasi produk harus diatur sedemikian rupa, karena terdapat perbedaan biaya- biaya alokasi dari satu sumber ke tempat-tempat tujuan berbeda-beda, dan dari beberapa sumber ke suatu tempat tujuan yang berbeda-beda. Ada beberapa macam metode transportasi yang semuanya terarah pada penyelesaian optimal dari masalah-masalah transportasi.
Model umum transportasi : Fungsi tujuan meminimumkan Z = ∑∑Cij Xij Kendala pada node asal ke- i : ∑ Xij £ si ; i = 1, 2, 3,….... m Kendala pada node tujuan ke- j : ∑ Xij £ di ; i = 1, 2, 3,….... n Kendala logikal : Xij ≥ 0 ; i = 1, 2, 3,….. m ; j = 1, 2, 3, ……. n
Dimana : i = indeks untuk node asal (node asal bersifat tetap /fixed ) ; i = 1, 2, 3, ……. m. j = indeks untuk node tujuan (node tujuan bersifat tetap /fixed ) ; j = 1, 2, 3, ……. n. i = variabel keputusan yang menyatakan jumlah satuan barang yang dikirim dari node asal i ke node tujuan j ; i = 1, 2, 3, ……. m ; j = 1, 2, 3, ……. n.
Cij = biaya transportasi barang per unit dari node asal i ke node tuj uan j ; i = 1, 2, 3, ……. m ; j = 1, 2, 3, ……. n. s i = Penawaran atau kapasitas pada node asal i ; i = 1, 2, 3, ……. m. di = Penawaran atau kapasitas pada node asal j ; j = 1, 2, 3, ……. n.
Data yang diperoleh pada penelitian ini seperti pada tabel 1 berikut ini :
Tabel 1. Data hasil penelitian
Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kalimantan Selatan Tengah Barat Timur (Banjarmasin) (Palangkaraya) (Pontianak) (Samarinda)Jarak dari Kalimantan Selatan 0 km 191 km 1.249,65 km 615 km ke Jumlah Penduduk 3.680.653
2,214,393 4,491,908 3.688.873 2011 Jumlah rumah
920.163,25 553,598.22 1,122,976.92 922,218.27 tangga 2011 Jumlah kebutuhan
920.163,25 553,598.22 1,122,976.92 922,218.27 rumah 2011 Jumlah kebutuhan
920.163.250,00 553,598,220.00 1,122,976,920.00 922,218,265.65 kayu galam (batang) Jumlah kebutuhan 3 46.008.162,50 27.679.911,00 56.148.846,00 46.110.913,28 kayu galam (m ) Biaya pengangkutan
43,707,754,375 29,063,906,550 47,726,519,100 4,611,091,328,25 (x 1.000Rp) Jumlah produksi kayu galam 2011 155.745,78 155.745,78 155.745,78 155.745,78 3
(m ) Kekurangan kebutuhan kayu 45,852,416.72 27,524,165.22 55,993,100.22 45,955,167.50 3 galam (m )
60,000,000.00 50,000,000.00 40,000,000.00 30,000,000.00 20,000,000.00 10,000,000.00
- Kebu tuh …
3 Grafik 1. Jumlah kebutuhan kayu galam (m ) di Prop. Kalimantan
Grafik 1 menunjukkan jumlah kebutuhan kayu galam di Prop. Kalimantan, sebagai bahan bangunan dalam pembuatan rumah. Perusahaan dalam penelitian ini adalah Kalimantan Selatan yang memproduksi kayu galam, yang akan disuplai dari Kalimantan Selatan ke penjualan ke Kalimantan Selatan,
Kalimantan Tengah, Kalimantan Barat, dan Kalimantan Timur. Biaya pengangkutan dari produsen ke penjualan dapat dilihat pada tabel 2.
Dari Kalimantan Selatan Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kalimantan ke Selatan Tengah Barat Timur
Jarak dari Kalimantan 0 km 191 km 1.249,65 km 615 km Selatan ke 3 Biaya pengangkutan tiap m 950 1.050 850 1.000
(x 1.000Rp) Kemudian data-data tersebut disusun kedalam suatu tabel yang menunjukkan hubungan antara kapasitas produksi, kebutuhan kayu galam, dan biaya pengangkutan, seperti pada tabel 3 :
Tabel 3. Tabel transportasi
Ke Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kapasitas Dari 3 Selatan Tengah Barat Timur Produksi (m )Kalimantan 950 1050 850 1000 155.745,78
155.745,78 Selatan Dummy 45,852,416.72 27,524,165.22 55,993,100.22 45,955,167.50 175,792,087.00 Kebutuhan kayu galam 46.008.162,50 27.679.911,00 56.148.846,00 46.110.913,28 175,947,832.78 3
(m ) Kayu galam dari Kalimantan Selatan kemudian dialokasikan ke Kalimantan Selatan,
Kalimantan Tengah, Kalimantan Barat, dan Kalimantan Timur. Pedoman yang merupakan prosedur alokasi sistematis pertama adalah pedoman sudut barat laut (northwest corner rule). Mulai dari sudut kiri atas dari tabel 3, (Xij) dialokasikan sejumlah maksimum kayu galam dengan melihat kapasitas produksi dan kebutuhan kayu galam. Kemudian, setelah itu bila Xij merupakan kotak terakhir yang dipilih, dilanjutkan dengan mengalokasikan pada Xij=1, bila 1 mempunyai kapasitas yang tersisa, dan seterusnya sampai semua kapasitas yang tersedia telah dialokasikan ke Kalimantan Selatan, Kalimantan Tengah, Kalimantan Barat, dan Kalimantan Timur.
Biaya pengangkutan untuk alokasi pengangkutan kayu galam dari Kalimantan Selatan ke Kalimantan Selatan adalah = 155.745,78 x Rp. 950.000,- = Rp. 147.958.491.000,-. Untuk mengurangi biaya pengangkutan, alokasi pada tabel 3 dirubah secara trial and error.
Tabel 4. Perbaikan alokasi dengan trial and error
Ke Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kapasitas Dari 3 Selatan Tengah Barat Timur Produksi (m )Kalimantan 950 1050 850 1000 155.745,78 155.745,78
Selatan 45,852,416.72 27,524,165.22 55,993,100.22 45,955,167.50
Dummy 175,792,087.00
Kebutuhan kayu galam 46.008.162,50 27.679.911,00 56.148.846,00 46.110.913,28 175,947,832.78 3 (m )
Biaya pengangkutan untuk alokasi pengangkutan kayu galam dari Kalimantan Selatan ke Kalimantan Tengah adalah = 155.745,78 x Rp. 1.050.000,- = Rp. 163.533.069.000,-.
Tabel 5. Perbaikan alokasi dengan trial and error Ke Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kapasitas Dari 3 Selatan Tengah Barat Timur Produksi (m )
Kalimantan 950 1050 850 1000 155.745,78 155.745,78
Selatan 45,852,416.72 27,524,165.22 55,993,100.22 45,955,167.50
Dummy 175,792,087.00
Kebutuhan kayu galam 46.008.162,50 27.679.911,00 56.148.846,00 46.110.913,28 175,947,832.78 3 (m )
Biaya pengangkutan untuk alokasi pengangkutan kayu galam dari Kalimantan Selatan ke Kalimantan Barat adalah = 155.745,78 x Rp. 850.000,- = Rp. 132.383.913.000,-.
Tabel 6. Perbaikan alokasi dengan trial and error Ke Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kapasitas 3 Dari Selatan Tengah Barat Timur Produksi (m )
950 1050 850 1000 Kalimantan
155.745,78 155.745,78 Selatan
45,852,416.72 27,524,165.22 55,993,100.22 45,955,167.50 Dummy
175,792,087.00 Kebutuhan kayu galam 46.008.162,50 27.679.911,00 56.148.846,00 46.110.913,28 175,947,832.78 3
(m ) Biaya pengangkutan untuk alokasi pengangkutan kayu galam dari Kalimantan Selatan ke Kalimantan Timur adalah = 155.745,78 x Rp. 1.000.000,- = Rp. 155,745,780,000,-.
Tabel 7. Perbaikan alokasi dengan trial and error Ke Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kalimantan Kapasitas 3 Dari Selatan Tengah Barat Timur Produksi (m )
Kalimantan 950 1050 850 1000 38.936,45 38.936,45 38.936,45 38.936,45 155.745,78
Selatan 45,852,416.72 27,524,165.22 55,993,100.22 45,955,167.50
Dummy 175,792,087.00
Kebutuhan kayu galam 46.008.162,50 27.679.911,00 56.148.846,00 46.110.913,28 175,947,832.78 3 (m )
Biaya pengangkutan untuk alokasi pengangkutan kayu galam dengan pembagian rata masing-masing 25 % dari Kalimantan Selatan ke Kalimantan Selatan, Kalimantan Tengah, Kalimantan Barat, dan Kalimantan Timur adalah = 38.936,45 x Rp. 950.000,- + 38.936,45 x Rp. 950.000,- + 38.936,45 x Rp. 950.000,- + 38.936,45 x Rp. 950.000,- = Rp. 149.905.313.250,-.
Dari keseluruhan alokasi tersebut, maka diperoleh biaya pengangkutan sebagai berikut : Alokasi I : 100 % dikirim ke Kalimantan Selatan : Rp. 147.958.491.000,-. Alokasi II : 100 % dikirim ke Kalimantan Tengah : Rp. 163.533.069.000,-. Alokasi III : 100 % dikirim ke Kalimantan Barat : Rp. 132.383.913.000,-. Alokasi IV : 100 % dikirim ke Kalimantan Timur : Rp. 155.745.780.000,-. Alokasi V : 25 % dikirim ke Kalimantan Selatan ; 25 % dikirim ke Kalimantan Tengah ; 25 % dikirim ke Kalimantan Barat : 25 % dikirim ke Kalimantan Timur = Rp. 149.905.313.250,-.
200,000,000,000 150,000,000,000 100,000,000,000 50,000,000,000
- Bi a …
Grafik 2. Biaya pengangkutan kayu galam di Prop. Kalimantan Grafik 2 menunjukkan bahwa biaya pengangkutan termurah adalah dengan mengirimkan seluruh kapasitas produksi ke Kalimantan Barat, yaitu Rp. 132.383.913.000,-, hal ini disebabkan 3 karena ongkos transportasi ke Kalimantan Barat termurah, yaitu Rp. 850.000,- /m . Sedangkan biaya pengangkutan termahal adalah dengan mengirimkan seluruh kapasitas produksi ke Kalimantan Tengah, yaitu Rp. 163.533.069.000,-, hal ini disebabkan karena ongkos transportasi ke 3 Kalimantan Tengah termahal, yaitu Rp. 1.050.000,- /m .
Kesimpulan 1.
Biaya pengangkutan termurah adalah dengan mengirimkan seluruh kapasitas produksi ke Kalimantan Barat, yaitu Rp. 132.383.913.000,-, hal ini disebabkan karena ongkos transportasi 3 ke Kalimantan Barat termurah, yaitu Rp. 850.000,- /m .
2. Biaya pengangkutan termahal adalah dengan mengirimkan seluruh kapasitas produksi ke Kalimantan Tengah, yaitu Rp. 163.533.069.000,-, hal ini disebabkan karena ongkos 3 transportasi ke Kalimantan Tengah termahal, yaitu Rp. 1.050.000,- /m .
3. Biaya pengangkutan ke suatu kota sangat dipengaruhi oleh biaya transportasi di daerah tersebut.
4. Pilihan alokasi pengiriman kayu galam adalah alokasi V, dimana seluruh wilayah di Kalimantan memperoleh kiriman kayu galam yang sama, sebanyak 25 %, biaya pengangkutan sebesar Rp. 149.905.313.250,-.
5. Kemahalan biaya transportasi sebaiknya diatasi dengan menyama ratakan biaya transportasi pada setiap daerah. Perbedaan biaya transportasi sebaiknya berdasarkan lama waktu pengiriman dan jarak yang ditempuh dalam pengiriman kayu galam tersebut.
Daftar Pustaka
Iriyanto, 10 Mei 2009, “Potensi dan Pemanfaatan Hutan Galam”, Forestry of unLam. Google.com, diunduh 13 Mei 2012.
Karim, 2003, “Potensi Hutan Galam dan Pemanfaatannya di Kelurahan Landasan Ulin Timur,
Kecamatan Landasan Ulin, Banjarbaru
”, Hasil Jelajah dan Ulasan dari judul asli, Makalah /Tesis, Fakultas Kehutanan Unlam, Banjarbaru. Google.com, diunduh 13 Mei 2012. Yolanda M Siagian, 2005, “Aplikasi Supply Chain Management Dalam Dunia Bisnis”, PT. Gramedia Widiasarana Indonesia, Jakarta. ………., 27 Desember 2011, “Kalsel Seharusnya Lestarikan Hutan Galam”, Banjarmasin. Google.com, diunduh 13 Mei 2012. ………., “Struktur Kayu Galam”, Banjarmasin. Google.com, diunduh 13 Mei 2012.