PERENCANAAN JALAN LINGKAR MOJOAGUNG STA 02+050 s/d 05+266 KABUPATEN JOMBANG - ITS Repository

  

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .......................................

  i ABSTRAK ................................................................. ii ABSTRACK............................................................... iv KATA PENGANTAR ............................................... vi DAFTAR ISI .............................................................. viii DAFTAR TABEL ...................................................... xi DAFTAR GAMBAR ................................................. xiv

  BAB I PENDAHULUAN .....................................................

  1 1.1 Latar Belakang ....................................................

  1 1.2 Rumusan Masalah ...............................................

  2 1.3 Batasan Masalah .................................................

  2 1.4 Tujuan .................................................................

  2 1.5 Manfaat ...............................................................

  3 1.6 Data Teknis Jalan lingkar ....................................

  3 1.7. Lokasi Jalan lingkar ...........................................

  3 1.7.1 Peta Lokasi ...............................................

  3 1.7.2 Kondisi Eksisting Jalan ............................

  5

  2.4.5 Penentuan Kapasitas Pada Kondisi Lapangan .............................................................

  63 BAB III METODOLOGI .........................................................

  66 3.2 Bagan alur metodologi ( flow chart ) ...................

  66 3.1.5 Kesimpulan ..............................................

  65 3.1.4 Analisa dan Pembahasan ..........................

  65 3.1.3 Pengolahan data .........................................

  64 3.1.2 Pengumpulan data .....................................

  64 3.1.1 Pekerjaan persiapan ...................................

  64 3.1. Umum ..................................................................

  51 2.7 Rencana Anggaran Biaya ....................................

  2.4.6 Lebar Lajur.................................................

  50 2.6.2 Analisa Hidrologi .......................................

  50 2.6.1 Rencana Sistem Drainase ..........................

  37 2.6 Perencanaan Drainase (saluran tepi jalan) ..........

  37 2.5.1 Lalu Lintas .................................................

  36 2.5 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ................

  35 2.4.8 Lebar Median Jalan .................................

  35 2.4.7 Lebar Bahu Jalan .......................................

  67

  4.6.1 Perhitungan Volume Pekerjaan ...................

  266 4.6.2 Analia Harga Satuan Pekerjaan ................... 289 4.6.3 Perhitungan Anggaran Biaya ...................... 294 4.6.4 Analisa Harga Satuan .................................. 300

  BAB V KESIMPULAN ..........................................................

  323 DAFTAR PUSTAKA ............................................... 325

  

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Pembagian Tipe Alinyemen ..................

  8 Tabel 2.2 Pembagian tipe alinyemen. kecepatan rencana, Vr, sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan .................

  9 Tabel 2.3 Rmin yang tidak memerlukan peralihan

  10 Tabel 2.4 Jarak pandangan henti minimum untuk kecepatan tertentu ..............................

  11 Tabel 2.5 Pembagian jarak pandang menyiap ......

  12 Tabel 2.6 Panjang bagian lurus .........................

  13 Tabel 2.7 Panjang Ls minimum dan kemiringan melintang Bina Marga ........................

  16 Tabel 2.8 Superelevasi ......................................

  18 Tabel 2.9 Landai relatif ....................................

  19 Tabel 2.10 Panjang minimum lengkung vertical....

  23 Tabel 2.11 Ketentuan tinggi menurut jarak pandang

  24 Tabel 2.12 Kapasitas dasar pada jalan luar kota 4- lajur 2-arah (4/2) ...............................

  31 Tabel 2.13 Kapasitas dasar pada jalan luar kota 2-

Tabel 2.24 Distribusi beban sumbu dari berbagai jenis kendaraan ..................................

  41 Tabel 2.25 Faktor Regional (FR) ........................

  43 Tabel 2.26 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP) ....................................

  45 Tabel 2.27 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) ...................................

  45 Tabel 2.28 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ............

  46 Tabel 2.29 Batas-batas minimum tebal lapisan perkerasan ........................................

  48 Tabel 2.30 Kemiringan melintang normal perkerasan dan bahu jalan ...................

  51 Tabel 2.31 Hubungan kemiringan selokan samping jalan (i) dan jenis material ..................

  51 Tabel 2.32 Variasi Y T .........................................

  53 Tabel 2.33 Nilai Yn ...........................................

  54 Tabel 2.34 Nilai Sn ...........................................

  54 Tabel 2.35 Hubungan antara kondisi permukaan dengan koefisien perlambatan .............

  56 Tabel 2.36 Kecepatan aliran yang diijinkan

Tabel 4.8 Perhitungan Jam Puncak Lalu lintas

  Tahun 2010 ....................................... 134

Tabel 4.9 Perhitungan Jam Puncak Lalu lintas

  Tahun 2011 ....................................... 135

Tabel 4.10 Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan

  Lingkar Mojoagung Tipe Dua Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD) ......... 163

Tabel 4.11 Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan

  Lingkar Mojoagung Tipe Empat Lajur Dua Arah Tak Terbagi (4/2 UD)........... 185

Tabel 4.12 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan

  Jalan Tengah Kota dan Jalan Lingkar Mojoagung ....................................... 206

Tabel 4.13 Data Rekapitulasi Lalu lintas Harian

  Rata-rata Tahun 2009 s/d 2011 ............ 208

Tabel 4.14 Data Rekapitulasi Pertumbuhan Lalu lintas Tahun 2009 s/d 2011 ................. 208Tabel 4.15 Data Nilai CBR ................................. 220Tabel 4.16 Hubungan debit dan kemiringan talud .. 231Tabel 4.17 Data Curah Huan Pada 2 Stasiun

  

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Lokasi jalan lingkar Mojoagung .........

  4 Gambar 1.2 Peta Kota/kabupaten Jombang ...........

  5 Gambar 1.4 Kondisi Eksisting jalan Lingkar Mojoagung ......................................

  6 Gambar 2.1 Jarak pandangan menyiap .................

  13 Gambar 2.2 Tikungan full circle .........................

  14 Gambar 2.3 Tikungan spiral circle spiral ..............

  16 Gambar 2.4 Superelevasi Full circle ....................

  20 Gambar 2.5 Superelevasi circle – spiral – circle ....

  20 Gambar 2.6 Pelebaran perkerasan pada tikungan ..

  22 Gambar 2.7 Lengkung vertikal cembung .............

  24 Gambar 2.8 Grafik panjang lengkung vertikal cembung ........................................

  26 Gambar 2.9 Grafik panjang lengkung vertikal cekung ...........................................

  27 Gambar 2.10 Lengkungan vertikal cekung untuk lintasan di bawah ............................

  28 Gambar 2.11 Grafik panjang lengkung vertikal

Gambar 4.7 Tikungan full circle PI 04 .................

  96 Gambar 4.8 Diagram superelevasi PI 04 dan detail kondisi I, II, III, IV (as jalan sebagai sumbu putar)....................................

  97 Gambar 4.9 Tikungan full circle PI 05 ................. 102

Gambar 4.10 Diagram superelevasi PI 05 dan detail kondisi I, II, III, IV (as jalan sebagai

  sumbu putar) ................................... 103

Gambar 4.11 Tikungan full circle PI 06 ................ 108Gambar 4.12 Diagram superelevasi PI 06 dan detail kondisi I, II, III, IV (as jalan sebagai

  sumbu putar) ................................... 109

Gambar 4.13 Alinyemen horisontal ...................... 112Gambar 4.14 Alinyemen vertikal .......................... 124Gambar 4.15 Grafik Jam Puncak Volume Lalu lintas Tahun 2009 ............................ 129Gambar 4.16 Grafik Jam Puncak Volume Lalu lintas Tahun 2010 ............................ 130Gambar 4.17 Grafik Jam Puncak Volume Lalu lintas Tahun 2011............................. 131

  Dalam proses penyusunan proyek akhir ini, banyak hal yang kami lalui. Baik itu proses pencarian data yang sering diombang – ambingkan dengan ketidakjelasan dan proses pengerjaan yang membutuhkan konsentrasi.

  Tetapi dengan memanjatkan puji rasa syukur kehadirat Allah SWT pemilik semesta alam, maha tinggi ilmu-Nya atas segala karunia limpahan rahmat dan ridho-Nya, sehingga kami dapat menyelesaikan Proyek Akhir ini dengan judul

  

”PERENCANAAN JALAN LINGKAR MOJOAGUNG

STA 02+050 s/d 05+266 KABUPATEN JOMBANG”

  Proyek akhir ini merupakan salah satu persyaratan akademik yang harus ditempuh pada Program Studi Diploma

  III Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.

  Tidak lupa ucapan terimakasih kami sampaikan kepada semua pihak yang telah membatu dalam penyusunan proyek akhir ini :

  Kesempurnaan mutlak hanya milik Allah SWT semata, saran dan krtik yang membangun agar Proyek Akhir ini menjadi lebih sempurna sangat kami harapkan.

  Akhirnya Penulis berharap semua pengetahuan yang didapatkan selama ini menjadi ilmu yang bermanfaat khususnya bagi Penulis sendiri dan secara umum untuk semua pembaca sekalian,.. Amien, amien, amien ya robbal alamin

  Surabaya , Juli 2012 Penyusun

  

PERENCANAAN JALAN LINGKAR MOJOAGUNG

STA 02+050 s/d 05+266

  Nama Mahasiswa 1 : Fajar Aries Putra NRP : 3109038004 Nama Mahasiswa 2 : Rachmad Nugroho NRP : 3109038007 Program Studi : Diploma III FTSP - ITS Dosen Pembimbing : Ir. Dunat Indratmo, MT

  Abstrak Jalan atau jalan raya merupakan sarana dan prasarana

transportasi yang sangat penting keberadaannya untuk

menghubungkan daerah satu dengan daerah yang lain atau

suatu tempat dengan tempat lain untuk aktivitas dan dinamika

masyarakat serta untuk memperlancar suatu kegiatan.

Keberadaan Jalan Lingkar Mojoagung Kabupaten Jombang

sebagai salah satu upaya untuk mengatasi permasalahan lalu

  

1997, Perencanaan tebal perkerasan dengan metode analisa

komponen 1987 serta Perencanaan drainase dengan SNI-03-

3432-1994.

  Dari perhitungan dan analisa perencanaan diperoleh

hasil, untuk geometrik jalan pada alinyemen horisontal

didapatkan hasil 6 (enam) tikungan yang terdiri dari full

circel dan spiral – circle – spiral dengan kecepatan rencana

Vr = 60km/jam, sedangkan alinyemen vertikal didapat

kelandaian maksimal 2%. Pada perencanaan lebar jalan

berdasarkan analisa kapasitas jalan, diperoleh hasil yang

menetapkan tipe jalan yang digunakan untuk Jalan Lingkar

mojoagung adalah Tipe Empat Lajur Dua Arah Tak Terbagi

(4/2 UD) dengan Lebar Per-lajur adalah 3,50 meter dan lebar

bahu jalan 2,00 meter. Pada tahap perencanaan tebal

perkerasan lentur, perhitungan dilaksanakan dengan metode

bertahap, dengan tahapan 6 tahun pada tahap pertama, 9

tahun pada tahap kedua, dan 5 tahun pada tahap terakhir

dilaksanakan dengan overlay. Didapatkan susunan

perkerasan surface course (Laston MS 744) tebal total 18,5

cm (7,5+5+6 cm), sub base course (Batu Pecah Kelas B CBR

  

MOJOAGUNG RING ROAD DESIGN

STA 02+050 s/d 05+266

  Student Name : Fajar Aries Putra NRP : 3109038004 Student Name : Rachmad Nugroho NRP : 3109038007 Study Program : Diploma III FTSP - ITS Counsellor Lecturer : Ir. Dunat Indratmo, MT

  Abstrack Street or highway is the transportation infrastructure

of great importance to connect the one with the other area or

a place to another place for the activities and dynamics of the

community and to facilitate an activity. The existence of

Jombang District Mojoagung Ring Road as part of efforts to

address traffic problems in the central districts. This is due to

increased economic activity that affects the increasing volume

  The calculation and analysis of the results obtained

planning, to the geometric path in the horizontal alignment

results obtained 6 (six) curve consisting of the full circel and

spiral - circle - a spiral with velocity Vr = 60km/jam plan,

while the vertical alignment obtained a maximum 2% slope.

Width of the path planning based on analysis of road capacity,

obtained results that specifies the type of roads used for

Mojoagung Ring Road is a Type Four Row Two-Way

Undivided (4/2 UD) by Per-lane width is 3.50 meters and

width of the shoulder of the road 2,00 yards. At the planning

stage flexible pavement thickness, the calculation carried out

by the method of stages, with stages in the first 6 years, 9

years old at the second stage, and 5 years on the last stage

implemented with overlay. Obtained the composition of

pavement surface course (LASTON MS 744) total thickness

18.5 cm (7.5 +5 +6 cm), sub-base course (Class B Broken

Stone CBR 80%) of 22 cm thick, and the base course (Class A

Sirtu CBR 70%) 23 cm thick. For drainage using rectangular

dimensions with maximum dimensions of 1.89 m high and 1.00

m wide. Total budget for the Ring Road Mojoagung Rp.

  Transportasi adalah salah satu bagian dari kebutuhan dan kepentingan keseluruhan manusia yang disebabkan oleh adanya suatu sistem pergerakan atau perpindahan obyek, baik berupa manusia ataupun barang dari suatu tempat asal ketempat perpindahan tujuan yang dikehendaki. Transportasi memegang peranan penting dalam pelaksanaan pembangunan dan pengembangan daerah di segala bidang. Sehingga diperlukan suatu perencanaan jalan agar benar-benar berfungsi sebagai sarana transportasi.

  Aktifitas perekonomian yang semakin berkembang membawa dampak meningkatnya volume kendaraan yang melintasi Kota Kecamatan Mojoagung - Jombang. Kondisi ruas jalan yang tidak sebanding dengan perkembangan jumlah kendaraan yang melalui Kota

  2

  1.2 Rumusan Masalah

  Dengan berpedoman pada latar belakang tersebut, rumusan masalah yang dapat dikemukakan adalah sebagai berikut :

  1. Bagaimana perencanaan geometrik jalan (alinyemen horisontal dan vertikal).

  2. Bagaimana perhitungan analisa kapasitas jalan dengan umur rencana 20 tahun.

  3. Berapa tebal perkerasan jalan untuk umur rencana 20 tahun.

  4. Berapa dimensi drainase yang diperlukan untuk jalan.

  5. Berapa nilai Rencana Anggaran Biaya untuk pembangunan jalan lingkar.

  1.3 Batasan Masalah

  Lingkup pembahasan dalam Perencanaan Jalan Lingkar Mojoagung adalah sebagai berikut :

  1. Perhitungan saluran tepi jalan, hanya memperhitungkan limpasan air dari perkerasan, bahu jalan dan permukiman. Untuk debit irigasi tidak

  3

  5. Menghitung Rencana Anggaran Biaya untuk

  1.5 Manfaat

  Manfaat dari perencanaaan jalan lingkar Mojoagung adalah :

  1. Adanya jalan lingkar yang dapat mengalihkan beban lalu lintas pada ruas jalan Mojoagung.

  2. Memperlancar akses transportasi masyarakat.

  3. Memacu kegiatan perekonomian masyarakat.

  1.6 Data Teknis Jalan lingkar

  Untuk menunjang perencanaan jalan yang direncanakan maka perlu adanya berbagai data teknis yang berkaitan dengan perencanaan jalan lingkar Mojoagung, diantaranya :

  Peta lokasi jalan lingkar - Data lalu lintas jalan - Data kondisi tanah dasar (DDT) -

  Data curah hujan -

  4

  5 Lokasi jalan lingkar

  Mojoagung

  6

  Gambar 1.3 Foto Kondisi Eksisting Jalan Lingkar Mojoagung

  7

  Jalan lingkar adalah jalan yang melingkari pusat kota, yang berfungsi untuk mengalihkan sebagian arus lalu lintas dari pusat kota. Selain itu keberadaan Jalan Lingkar Kota juga berperan dalam Percepatan Akses Ekonomi masyarakat dan pengembangan daerah.

  Adapun standart dan kriteria dalam Perencanaan Jalan Lingkar Mojoagung yang akan dibahas adalah :

  1. Klasifikasi dan Fungsi Jalan

  2. Perencanaan Geometrik Jalan

  3. Perhitungan Analisa Kapasitas Jalan

  4. Perencanaan Tebal Perkerasan Dengan Umur Rencana 20 Tahun.

  5. Perencanaan Drainase (Saluran Tepi Jalan)

  6. Rencana Anggaran Biaya (RAB)

  8

  3. Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

  Kontrol geometrik jalan secara umum menyangkut aspek – aspek bagian jalan, lebar jalan tipe alinyemen, kebebasan samping, jarang pandang serta kemiringan melintang. Tujuan dari geometrik jalan adalah untuk mengetahui tipe alinyemen pada jalan lingkar tersebut. Tipe alinyemen dapat ditentukan dengan menghitung lengkung vertikal dan lengkung horisontal

  Tabel 2.1 Pembagian Tipe Alinyemen

  Lengkung Lengkung Tipe Alinyemen Vertikal Horisontal

  (m/km) (rad/km) Alinyemen < 10 < 1,0

  9

  nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas berarti. Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.

  Tabel 2.2 Pembagian tipe alinyemen.Kecepatan Rencana, VR, sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan.

  Kecepatan Rencana, VR (Km/jam) Fungsi

  Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 - 80 40 - 70

  Kolektor 60 – 90 50 - 60 30 - 50 Lokal 40 – 70 30 - 50 20 - 30

  Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Bina Marga 1997

• Memungkinkan pengendara untuk mengikuti
• Memungkinkan peralihan secara teratur pada
• Memungkinkan untuk mengadakan perubahan
• Memperindah bentuk jalan raya

  40

  25

  35

  45

  50

  70

  60

  20 900 500 350 250 130

  30

  50

  10

  60

  80

  Peralihan (m)

  Rmin yang tidak memerlukan peralihan (Km/jam) Jari – jari lengkung minimum (m)

  Untuk jari – jari minimum tikungan yang tidak memerlukan peralihan dibawah ini : Tabel 2.3

  dari kemiringan normal ke kemiringan maksimum

  pelebaran jalan di tikungan

  jalur yang telah disediakan

  20

  11

  V = Kecepetan

• Jarak mengerem, adalah jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menggunakan atau memakai rem.
₂ Jarak rem = V /(254 x (fm ± Ld) ... (pers. 2.2) Dimana : V = Kecepetan fm = koefisien gesek antara rem dengn permukaan jalan ( 0,35- 0,55)

  Ld = Landai jalan, (+) mendaki (-) menurun Tabel 2.4. Jarak Pandangan Henti Minimum untuk Kecepatan

  Tertentu Kecepatan rencana

  80

  60

  50

  40

  30

  20 (km/jam)

  Jarak pandangan

  12

  Tabel 2.5 Pembagian Jarak Pandang Menyiap

  Kecepatan

  80

  60

  50

  40

  30

  20 rencana (km/jam) Jarak pandangan 550 350 250 150 150 100 menyiap total Jarak pandangan minimum yang 350 250 200 150 100

  70 diperlukan Sumber : Spesifikasi Standart Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Bina Marga 1990

  Rumus : Jarak Pandangan = d ^{1 + d 2 + d 3 + d 4 ....... (pers. 2.3)} Dimana : d = 0,278 x (V – m + a ti/2) ₁ d2 = 0,278 x V.t ² d3 = 30 – 100 m d4 = 2/3 d ₂ keterangan :

  13

  mempergunakan korelasi a = = 2,052 + m = perbedaan kendaraan yang menyia yiap dan yang disiap = 15km/jam

  Gambar 2.1

  14

  Arteri 3.000 2.500 2.000 2.000 Kolektor 2.000 1.750 1.500 1.500

  Sumber : TPGJAK, Bina Marga 1997

  2.3.2.5 Bentuk Lengkung Horisontal Bentuk lengkung horisontal ada da dua tipe antara lain : a. Tikungan Full Circle Bentuk tikungan ful circle digunak akan pada tikungan yang mempunyai jari – jari be i besar dan sudut tangent yang relatif kecil. Rum umus yang digunakan adalah : Tc = Rc.tg.1/2α ............................... (p (pers. 2.4) Ec = Tc.tg.1/4α ................................ (p (pers. 2.5)

  ∝

  Lc = .............(pers. 2.6)

  . 2. π. ..............................(p

  Keterangan : PI = Point of Intersection

  α

  = Sudut tangent (derajat)

  15

  b. Tikungan Spiral – Circle – Spiral yang mempunyai jari – jari besar besar dan sudut tangen yang besar. Rumus – rumus yang digunakan :

  2 Ls

  Xs = Ls. 1- ....................... (pers. 2.7)

  2

  40Rc

  Ys = ......................................... (pers. 2.8)

  

0s = ......................................... (pers. 2.9)

.

0c = β - 2 0s .................................. (pers. 2.10)

  Lc =

  .2πR .................................(pers. 2.11)

  L = Lc + 2Ls................................. (pers. 2.12) p =

• – Rc (1-Cos0s) ............... (pers. 2.13)

  diperoleh p* p = p* x Ls .................................. (pers. 2.14)

  3 Ls

  2

  16

  Cs = Circle spiral, yaitu titik perali ralihan dari circle ke spiral St = Spiral tangent, yaitu titik peral ralihan dari spiral ke lurus p = pergeseran tangent ke spiral k = absis dari p pada garis tangent spi spiral Rc = jari – jari lingkaran

  0s = sudut lengkung spiral

  = sudut tangent (derajat)

  17

  50 6,00 239 0,055 45 0,073

  60 13,00 110 0,091

  60 12,00 119 0,087 50 1,000

  60 11,00 130 0,083 45 0,098

  60 10,00 143 0,079 45 0,095

  50 9,00 159 0,074 45 0,091

  50 8,00 179 0,068 45 0,086

  50 7,00 205 0,062 45 0,080

  50 5,00 286 0,048 45 0,064

  1,50 955 LP 45 0,023

  50 4,50 318 0,043 45 0,059

  50 4,00 358 0,039 45 0,054

  50 3,50 409 0,035 45 0,048

  50 3,00 477 0,030 45 0,042

  50 2,50 573 0,026 45 0,036

  50 2,00 716 LP 45 0,029

  50 1,75 819 LP 45 0,026

  50

  18

  Fc = .................................. (pers. 2.19)

G x R

  Dimana : W = berat kendaraan (kg) V = kecepatan kendaraan (km/jam) R = jari – jari tikungan (m) ₂ G = gravitasi (9,8m/dt )

  2.3.2.7 Diagram Superelevasi Ialah diagram yang menunjukan perubahan ketinggian titik – titik pada permukaan perkerasan jalan disepanjang lengkungan, yang penggambarannya diwakili oleh tiga garis yaitu as jalan, tepi luar dan tepi dalam. Pada jalan lurus dan tikungan dengan jari – jari cukup besar maka kemiringan jalan cukup dengan menggunakan e normal seperti jalan lurus, yaitu 2% sampai dengan 4% untuk jalan beraspal dan 4% sampai dengan 8% untuk jalan tidak beraspal.

  19 670≤ 420≤ 310≤ 210≤ 110≤ 50≤

  4

  <870 <560 <410 <280 <150 <70 870≤ 560≤ 410≤ 280≤ 150≤ 70≤

  3

  <1240 <800 <590 <400 <220 <100 1240≤ 800≤ 590≤ 400≤ 220≤ 100≤

  2

  <3500 <2000 <1300 <800 <500 <120

  Sumber : Spesifikasi Standart Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Bina Marga 1990

  a. Superelevasi Tikungan Full Circle Walupun tikungan full circle tidak mempunyai lengkung peralihan, akan tetapi dalam pelaksanaannya tetap diperlukan adanya lengkung peralihan fiktif (Ls’) dimana ¾ bagian berada di tangent, sedangkan ¼ bagian berada pada lingkarannya. Besarnya Ls’ adalah : Ls’ = B x em x M ................................. (pers. 2.20) Dimana : Ls’ = panjang lengkung peralihan fiktif, dalam meter B = lebar perkerasan, dalam meter

  20

  Gambar 2.4 Superelevasi Full circle

  b. Superelevasi Tikungan Circle – Spiral - Circle Tikungan circle – spiral - circle mempunyai lengkung peralihan (Ls’).

  21

  2.3.2.8 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan melintasi sesuai jalur yang telah disediakan, seperti jalan lurus. Hal ini karena kendaraan mempunyai panjang tertentu dan pada waktu membelok roda depan akan membuat sudut belokan tertentu. Oleh karena itu diperlukan penambahan lebar perkerasan pada tikungan dengan maksud agar jalannya kendaraan pada tikungan sama dengan di jalan lurus.

  Posisi roda kendaraan gandar tunggal pada tikungan, dengan rumus : _{2 2 2} Rc = (R ^{1 + ½b) + (p + A) ............(pers. 2.21)} ₂ Rc = √ Rc ......................................(pers. 2.22) Ri =

  − Lebar perkerasan .......(pers. 2.23) Rw = ......

  − (" − #) + &} + (" + #) {√

  (pers. 2.24) B = Rw + b -

  − (" + #) .........(pers. 2.25) (

  U = B – b .......................................(pers. 2.26)

  22

  b = Bt - Bn Rw = radius lengkung terluar dari lintasan kendaraan pada lengkung horisontal untuk lajur sebelah dalam, besarnya Rw dipengaruhi tojolan depan (A) dan sudut belokan roda depan (α)

  Ri = radius lengkung terdalam dari lintasan kendaraan pada lengkung horisontal untuk lajur sebelah dalam, besarnya Ri dipengaruhi jarak antar gandar (p)

  Rc = radius lengkung untuk lintasan luar yang besarnya dipengaruhi sudut belokan roda depan (α)

  23

  2.3.3 Alinyemen Vertikal vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan. Pedoman umum perencanaan alinyemen vertikal adalah landai jalan dan bentuk lengkung vertikal

  Jenis lengkung vertikal berdasarkan titik perpotongan garis lurus (tangen) ada 2 :

  1. Lengkung vertikal cembung

  2. Lengkung vertikal cekung Besarnya kelandaian bagian tangen dinyatakan dengan g1 dan g2, kelandaian pendakian diberi tanda positif

  (+) dan kelandaian penurunan diberi tanda negatif (-) ditinjau dari kiri Dimana rumus kelandaian yaitu :

  (i1 – i2) G = ..................................... (pers. 2.28)

  L A = G2 – G1 ....................................... (pers. 2.29) Dimana : (i1 – i2) = beda elevasi rencana kedua titik (m)

  24 Lengkung vertikal cembung

  Ketentuan tinggi menurut Bina Marga (1997) untuk lengkung vertikal cembung.

Tabel 2.11 ketentuan tinggi menurut jarak pandang

  Untuk jarak pandang

h1(m)

(tinggi mata)

h2 (m) (tinggi obyek)

  Henti (Jh) 1,05 0,15 Mendahului (Jd) 1,05 1,05

  Sumber : TPGJAK (1997)

  25

  399 A

  Berdasarkan Jarak Pandangan Mendahului

  Jd < L

₂

A . Jd

  L = ² 200 (√ h ₂ ^{1 + √ h 2 )} A . Jh

  L = .................................. (pers. 2.35) 840

  Jd > L ₂

  200 (√ h ^{1 + √ h 2 )} L = 2. Jd -

  A 840

  L = 2. Jd - ..................... (pers. 2.36) A

  Dimana : L = Panjang lengkung vertikal (m) S = jarak pandangan A = beda grade

  26

  A = beda grade Atau berdasarkan jarak Pandangan Henti dapat melihat pada Gambar Grafik Panjang lengkung vertikal cembung dibawah ini :

  27

  Diukur dari lampu yang umumnya mempunyai keatas sebesar 1 derajat.

  S < L ₂ AS

  L = .............. (pers. 2.39) 120 + 3,5 S

  S > L

  120 + 3,5 S L = 2.S - ....... (pers. 2.40)

  A A Panjang minimum berdasarkan kenyamanan Rumus : ₂ A . V

  L = ........................... (pers. 2.41) 390

  Bisa juga diketahui dari Grafik dibawah ini :

  28

  Panjang lengkungan vertikal cekung untuk lintasan di bawah Untuk mengontrol panjang lengkung masih memenuhi jarak pandangan henti yang diperlukan, dilakukan perhitungan berdasarkan ;

• • Kebebasan vertikal minimum sebesar C = 4,5

  m

• Ketinggian mata pengemudi = 1,
• Ketinggian obyek penghalang = 0,45 m

  Gambar 2.10

  29

  30

  

2.4 Perencanaan Lebar Jalan Berdasarkan Analisa

Kapasitas Jalan

  Pada tahapan ini dijelaskan Prosedur Perhitungan Kapasitas Jalan Lingkar Mojoagung. Adapun yang dimaksud dengan Kapasitas adalah Arus lalu-lintas maksimum (mantap) yang dapat (smp/jam) dipertahankan sepanjang potong anjalan dalam kondisi tertentu. Analisa kapasitas jalan sangat berpengaruh dalam Tahapan Penentuan Lebar Ruas Jalan.

  Tingkatan analisa yang digunakan adalah Analisa operasional dan Perencanaan, yaitu Penentuan kinerja segmen jalan akibat kebutuhan lalu- lintas yang ada atau yang diramalkan. Kapasitas dapat juga dihitung, dan juga arus maksimum yang dapat disalurkan sambil mempertahankan kualitas lalu-lintas tertentu. Lebar jalan atau jumlah lajur yang diperlukan untuk menyalurkan arus lalu-lintas tertentu, dan juga mempertahankan tingkat kinerja (jalan) yang dapat diterima dapat juga dihitung untuk keperluan perencanaan. Pengaruh pada kapasitas dan kinerja dari

  31

  Tabel 2.12 Tipe jalan/ Tipe alinyemen

  Kapasitas dasar Total kedua arah

  (smp/jam/lajur) Empat lajur terbagi

• Datar - Bukit - Gunung Empat lajur tak terbagi
• Datar - Bukit - Gunung 1900 1850 1800 1700 1650 1600

  Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 1997 Tabel 2.13

  Kapasitas dasar pada jalan luar kota 2–lajur 2-arah tak terbagi (2/2UD) Tipe jalan/ Kapasitas dasar

  32

  Tabel 2.14 Penyesuaian Kapasitas Lebar Jalur Lalu lintas

Tipe jalan Lebar efektif jalur FC W lalu-lintas (WC) (m)

  Empat lajur Perlajur 0,91 terbagi 3,0 Enam lajur

  3,25 0,96 terbagi 3,50 1,00 3,75 1,03

  Empat lajur tak Perlajur terbagi 3,00

  0,91 3,25 0,96

  3,50 1,00 3,75 1,03

  Dua lajur tak Total kedua arah terbagi

  5 0,69

  33

  Tabel 2.15 Pemisahan arah

  50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 SP %-%

  Dua lajur 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88

  2/2

FCSP

  Empat 1,00 0,975 0,95 0,925 0,90 lajur 4/2

  Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 1997

  2.4.4. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping (FCsf)

  Hambatan samping adalah pengaruh kegiatan samping ruas jalan terhadap kinerja lalu lintas, misalnya pejalan kaki, pengehentian kendaraan umum, kendaraan masuk atau keluar dari samping jalan dan kendaraan lambat.

  Tabel 2.16 Kelas hambatan samping

  34

  pasar Sangat

  VH >350 Hampir perkotaan : tinggi banyak pasar atau kegiatan niaga

  Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 1997 Tabel 2.17

  Faktor Penyesuaian Akibat Hambatan Samping Faktor penyesuaian akibat hambatan samping (FC ) _SF

  Kelas Tipe hambatan jalan

  Lebar bahu efektif WS samping

  ≤0,5 ≥2,0

  1,0 1,5 4/2D

  VL 0,99 1,00 1,01 1,03 L 0,96 0,97 0,99 1,01

  M 0,93 0,95 0,96 0,99

  35

  C = C x FC W x FC SP x FC SF (smp/jam) ... (pers. 2.43) Dimana: C = Kapasitas

  = Kapasitas dasar (smp/jam) CO FCW = Faktor penyesuaian akibat lebarjalur lalu- lintas FCSP = Faktor penyesuaian akibat pemisahan arah

FCSF = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping

  2.4.6 Lebar Lajur Lebar lajur dipengaruhi oleh ukuran dan kecepatan kendaraan yang melalui. Klasifikasi lebar lajur menurut kelas jalan dijelaskan sebagaimana tabel berikut :

  Tabel 2.18 Lebar Lajur 1 dan 3 dan 4 dan 5 dan

  Kelas

  2 1* 3* 4* 5*

  36

  Lebar bahu jalan sebagaimana ditetapkan dalam Spesifikasi Standart untuk Rencana Geometrik Jalan antar kota (rancangan akhir), Bina Marga 1990 adalah sebagai berikut :

  Tabel 2.19 Lebar Bahu Jalan 1 dan 4 dan 5 dan

  Kelas 2 3 dan 3* 1* 4* 5*

  Lebar bahu 1,75 1,50 0,75 0,75 0,75 jalan (m)

  Lebar yang di 3,00 2,50 2,50 1,50 1,50 inginkan

  Sumber : Spesifikasi Standart untuk Rencana Geometrik Jalan Antar Kota (Rancangan Akhir), Bina Marga 1990

  2.4.8 Lebar Median Jalan Median jalan adalah pemisah jalan bilamana

  37

  dalam Perencanaan Jalan Lingkar Mojoagung ini menggunakan Jenis Perkerasan Lentur (Flexible Pavement). Adapun yang dimaksud dengan Perkerasan Lentur adalah salah satu jenis konstruksi perkerasan bidang permukaan jalan dengan Bahan campuran beraspal sebagai Lapis permukaan, serta bahan berbutir dalam hal ini agregat sebagai bahan lapisan di bawahnya. Adapun intrepetasi, evaluasi, dan kesimpulan yang diambil dari hasil perencanaan tebal perkerasan lentur ini harus sesuai untuk diterapkan secara ekonomis, sesuai kondisi setempat, umur rencana, kemampuan pelaksanaan serta syarat-syarat teknis, sehingga dapat berfungsi optimal.

  Dengan berpedoman pada Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen Departemen Pekerjaan Umum Tahun 1987, Parameter yang digunakan dalam perencanaan Tebal Perkerasan Lentur untuk Jalan

  38

  8,25 m < L < 11,25 m 3 lajur 11,25 m < L < 15,00 m 4 lajur

  15, 00 m < L < 18,75 m 5 lajur 18,75 m < L < 22,00 m 6 lajur

  Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 1987

  Sedangkan Koefien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini :

  Tabel 2.22 Koefisien Distribusi Kendaraan (C)

  Jumlah Lajur

  Kendaraan Ringan

  Kendaraan Berat

• )
• ) 1 arah 2 arah 1 arah 2arah 1 lajur 1,00 1,00 1,00 1,000

  39

  2.5.1.2. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan kendaraan adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16ton (18.000lb).

  4 Beban sumbu tunggal (kg)

  E sumbu tunggal = 8160

  A

  ..................... (pers. 2.44)

  4 Beban sumbu ganda (kg)

  E = 0,086 _{sumbu ganda} 8160

  A

  ..................... (pers. 2.45)

  40

  7000 15432 0,5415 0,0466 8000 17637 0,9238 0,0794 8160 18000 1,0000 0,0860 9000 19841 1,4798 0,1273

  10000 22046 2,2555 0,1940 11000 24251 3,3022 0,2840 12000 26455 4,6770 0,4022 13000 28660 6,4419 0,5540 14000 30864 8,6647 0,7452 15000 33069 11,4184 0,9820 16000 35276 14,7815 1,2712

  Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen

  41

  Tabel 2.24 Kendaraan

  42

  .............. (pers. 2.46)

  LEP = ∑ -. / 0 1/ 0 2/

  c. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus sebagai berikut:

  3 :;

  ..... (pers. 2.47)

  LEA = 7 -. / (1 + 9) 0 1/ 0 2/

  i = perkembangan lalu lintas

  d. Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus sebagai berikut:

  LET = 0 (-2= + -2#) ........................ (pers. 2.48)

  e. Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung dengan rumus sebagai berikut:

  LER = -2> 0 ?= ................................... (pers. 2.49)

  43

  Tabel 2.25 Kelandaian I Kelandaian II Kelandaian III

  ( < 6 %) (6 – 10 %) ( > 10%) Curah

  %kendaraan %kendaraan %kendaraan Hujan berat berat berat

  = 30 % > 30 % = 30 % > 30 % = 30 % > 30 %

  Iklim I <

  0,5 1,0– 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0–2,5

  900 mm/th Iklim

  II >

  1,5 2,0– 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0–3,5

  900 mm/th Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 1987 Catatan: Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti

  44 `

  Gambar 2.12 Korelasi Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) de ) dengan

  45

  IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi

  IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan yang masih cukup stabil dan baik. Dalam menentukan indeks permukaan (IP) pada akhir umur rencana, perlu dipertimbangkan faktor- faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen rencana (LER), menurut daftar di bawah ini:

  Tabel 2.26 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP)

  LER = Lintas Klasifikasi Jalan

  Ekivalen lokal kolektor arteri tol Rencana *)

  1,5 - < 10 1,0 – 1,5 1,5 – 2,0

• 10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0
• 100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 –
• > 1000 2,0 – 2,5 2,5 2,5 Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen

  46

  LASBUTAG 3,4 – 3,0 > 2000 3,9 – 3,5 = 2000 3,4 – 3,0 > 2000

  HRA 3,9 – 3,5 < 2000 3,4 – 3,0 < 2000

  BURDA 3,4 – 3,0 = 3000

  BURTU 2,9 – 2,5 > 3000

  LAPEN 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5

  LATASBUM 2,9 – 2,5

  BURAS = 2,4

  LATASIR = 2,4

  JALAN TANAH JALAN KERIKIL Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 1987

  2.5.1.7 Koefisien Kekuatan Relatif (a) Koefisien kekuatan relatif (a) masing-masing

  47

  0,35 0,35 0,30 0,35 0,31 0,28 0,26 0,30 0,26 0,25 0,20

  0,28 0,26 0,24 0,23 0,19 0,15 0,13 0,15 0,13

  590 454 340 744 590 454 340 340 340

  590 454 340

• 22

  18

  22

  Laston Lasbutag HRA Aspal macadam Lapen (mekanis) Lapen (manual) Laston Atas Lapen (mekanis) Lapen (manual) Stab. Tanah dg semen Stab. Tanah dg kapur

  48

  2.5.1.8. Batas-Batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan.

  Tabel 2.29 Batas-batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan

  1. Lapis Permukaan:

  ITP Tebal

  Minimum (cm)

  Bahan < 3,00

  3,00 – 6,70 6,71 – 7,49 7,50 – 9,99

  >10,00

  5

  5 7,5 7,5

  10 Lapis pelindung: (Buras/Burtu/Burda) Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston Lasbutag, Laston Laston

  Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan

  49

  15 Laston atas Batu pecah, stabilitas tanah dengan 10 – semen, satabilitas dengan tanah

  20 12,14 dengan kapur, pondasi macadam,

  Lapen, Laston atas Batu pecah, stabilitas tanah dengan

  > semen, satabilitas dengan tanah

  25 12,25 dengan kapur, pondasi macadam,

  Lapen, Laston atas Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 1987

  3. Lapis Pondasi Bawah: Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah dengan tebal minimum 10 cm

  2.5.1.9. Perhitungan Untuk Menentukan Indeks Tebal Perkerasan (ITP).

  Perhitungan perencanaan ini didasarkan pada

  50

  mukaan D1 Lapis perm D2 Lapis Pond ondasi atas D3 Lapis Pond ondasi Bawah

  Gambar 2.13 Susunan Lapis Perkerasan Jalan

  Saluran tepi jalan adalah saluran di ping pinggir jalan yang menampung air dari daerah pelayanan pe permukaan jalan dan daerah pelayanan lingkungan. n. Drainase merupakan suatu bagian penting yang ang harus diperhatikan, karena tanpa drainase ya yang baik konstruksi jalan akan mengalami kerusakan kan dengan cepat. Drainase sendiri mempunyai fungsi ungsi sebagai berikut :

  51

  Tabel 2.30 Jalan