KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKAN METODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMAR MEULABOH - Repository utu

  

KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKAN

METODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN

NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMAR

MEULABOH

Suatu Tugas Akhir

Untuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-syarat

yang Diperlukan untuk Memperoleh

Ijazah Sarjana Teknik

  

Disusun Oleh :

FAISAL

NIM : 07C10203017

Bidang Studi : Transportasi Jurusan : Teknik Sipil

  

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TEUKU UMAR

ALUE PEUNYARENG – MEULABOH

  

LEMBAR PENGESAHAN JURUSAN

KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKAN

METODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN

NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMAR

MEULABOH

  Disusun Oleh : Nama : Faisal NIM : 07C10203017 Bidang Studi : Transportasi Jurusan : Teknik Sipil

  Alue Peunyareng, Oktober 2013 Disetujui Oleh,

  Penulis

  Faisal

  Nim : 07C10203017 Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

  

Veranita, S.T.,M.T Satria Oktorida, S.T

  NIDN. 0107058102 NIDN : 01-0A.098 0107058102

  Pembahas I Pembahas II

  Andi Yusra, S.T Meidia Refiyanni, S.T

  NIDN : 01-2311-7302 010705810 NIDN : 01-0705-8102 010 Diketahui/Disahkan oleh,

  Ketua Jurusan Teknik Sipil,

  

Astiah Amir, S.T.,M.T

  NIDN. 01-1002-7901099

  LEMBAR PENGESAHAN FAKULTAS KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKAN METODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMAR MEULABOH

  Disusun Oleh : Nama : Faisal NIM : 07C10203017 Bidang Studi : Transportasi Jurusan : Teknik Sipil

  Alue Peunyareng, Oktober 2013 Disetujui Oleh,

  Penulis

  Faisal

  Nim : 07C10203017 Pembimbing I Pembimbing II

  

Veranita, S.T.,M.T Satria Oktorida, S.T

  NIDN. 0107058102 NIDN : 01-0A.098 0107058102

  Mengetahui : Mengetahui : Dekan Fakultas Teknik Universitas Ketua Jurusan Teknik Sipil

  Teuku Umar

  ( Ir. Rusman AR,MSME ) Astiah Amir, S.T.,M.T

  NIDN : 0005105208 0107058102 NIDN : 01-1002-7901

KATA PENGANTAR

  

Bismillahirrahmanirrahim

  Segala puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini. Shalawat dan salam semoga selalu tercurah kepada Nabi Muhammad SAW beserta keluarga dan sahabatnya, yang telah membawa umat manusia dari alam kebodohan ke alam yang berilmu pengetahuan.

  Tugas Akhir ini berjudul

  “Kajian Kinerja Jalan Berdasarkan Metode

MKJI 1997 Studi Kasus Jalan Nasioanal Dan Jalan Teuku Umar Meulaboh”,

  ditulis dalam rangka melengkapi dan memenuhi syarat-syarat yang diperlukan untuk menyelesaikan pendidikan pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Teuku Umar.

  Dalam pelaksanaan studi kasus dan penulisan tugas akhir ini, penulis telah memperoleh banyak bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak terutama pembimbing. Untuk itu penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar- besarnya kepada Ibu Veranita, ST. MT selaku Dosen Pembimbing I dan bapak Satria Oktorida, ST selaku Dosen Pembimbing II.

  Selanjutnya, pada kesempatan ini penulis juga menyampaikan terima kasih kepada :

  1. Bapak Ir. Rusman AR, MSME Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Teuku Umar.

  2. Ibu Astiah Amir,ST.MT Selaku ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Teuku Umar.

  3. Seluruh Dosen pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Teuku Umar.

  4. Keluaga atas dorongan dan motivasinya selama ini.

  5. Dan teman-teman seperjuangan yang telah banyak membatu penulis : Hasan kail, Tafzil, Chairul Muttaqin, Irvan Sandi Utami, Maival Andika, Ikhsan, Heri Safrijal, Dedi Yuliadi, Dedi Asmiadi. Serta teman-teman lainnya yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah memberi bantuan dan

  6. Serta adek-adek angkatan yang telah berpartisipasi dalam survei : Safrizal, arie, Liza, Ninis, Reni dan lain-lain.

  Akhirnya kepada Allah SWT jugalah kita berserah diri, karena tiada satupun dapat terjadi jika tidak atas kehendak-Nya.

  Meulaboh, Oktober 2013 Penulis,

  Faisal

  NIM. 07C10203017

  

KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKAN

METODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN

NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMAR

MEULABOH

Oleh :

Faisal

  

Nim : O7C10203017

Dosen Pembimbing :

1. Veranita, ST. MT

  

2. Saktria Oktorida, ST

ABSTRAK

  Pertumbuhan jumlah kendaraan yang tinggi akan berdampak pada masalah lalu lintas di jalan raya, seperti yang terjadi pada ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar. Kedua ruas jalan ini merupakan jalan yang berada tepat ditengah perkotaan dan merupakan penghubung kendaraan menuju pelabuhan Meulaboh serta pantai rekreasi Ujong Karang. Tujuan studi kasus yang penulis lakukan ini untuk menghitung kinerja pada ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar dan untuk mengetahui berapa volume arus lalu lintas, kecepatan arus bebas kendaraan ringan, kapasitas serta derajat kejenuhan. Hasil penelitian ruas jalan Nasioanal dan Teuku Umar merupakan daerah perdagangan jalan Nasional memiliki panjang 2537 km, tipe jalan (4/2D), dari hasil perhitungan didapatkan volume maksimum lalu lintas jalan Nasional sebesar 1652,4 smp/jam, kecepatan arus bebas sebesar 47.7 km/jam, kapasitas jalan 1297,89 smp/jam, nilai derajat kejenuhan (DS) 0,67. Sementara untuk ruas jalan Teuku Umar memiliki panjang jalan 837,4 km, tipe jalan (4/2D), dari hasil perhitungan ruas jalan Teuku Umar memiliki volume maksimum sebesar 1006,4 smp/jam, kecepatan arus bebas sebesar 54,9 km/jam, kapasitas jalan sebesar 1523,61 smp/jam, dan nilai derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,77.

  

DAFTAR ISI

Halaman LEMBARAN JUDUL ....................................................................................... i

PENGESAHAN ................................................................................................. ii

PRAKATA ......................................................................................................... iii

DAFTAR ISI .................................................................................................... v

  

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................... 1

  1.1 Latar Belakang ........................................................................ 1

  1.2 Identifikasi Permasalahan ........................................................ 2

  1.3 Tujuan Studikasus ..................................................................... 2

  1.4 Batasan Masalah........................................................................ 2

  1.5 Manfaat Studi kasus .................................................................. 3

  1.6 Lokasi Studi kasus .................................................................... 3

  

BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN .................................................... 4

  2.1 Umum ..................................................................................... 4

  2.2 Macam-Macam Jalan ............................................................... 4

  2.3 Fungsi Jalan.............................................................................. 5

  2.4 Kelas Jalan ............................................................................... 6

  2.5 Ruas Jalan ................................................................................ 7

  2.6 Arus Lalu lintas ........................................................................ 7

  2.7 Volume Lalu lintas................................................................... 8

  2.8 Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan .............................. 8

  2.9 Kapasitas Jalan Raya................................................................ 9

  2.10 Derajat Kejenuhan.................................................................... 11

  

BAB III METODE PENELITIAN ............................................................... 12

  4.1.4 Kapasitas Raus Jalan Nasional Dan Ruas Jalan Teuku Umar ..................................................................... 21

  5.2 Saran ...................................................................................... 27

  5.1.2 Ruas Jalan Teuku Umar ................................................ 27

  5.1.1 Ruas Jalan Nasional ....................................................... 27

  5.1 Kesimpulan .............................................................................. 27

  

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................... 27

  4.2 Pembahasan.............................................................................. 24

  4.1.5 Derajat Kejenuhan Raus Jalan Nasional Dan Ruas Jalan Teuku Umar .................................................. 23

  4.1.3 Kecepatan Kendaraan ringan Raus Jalan Nasional Dan Ruas Jalan Teuku Umar............................................ 20

  3.2 Tahapan Persiapan ................................................................... 12

  4.1.2 Volume Arus Lalu lintas Ruas Jalan Nasional Dan Teuku Umar ..................................................................... 17

  4.1.1 Geometrik Jalan Nasional dan Jalan Teuku Umar ........... 15

  4.1 Hasil ... ..................................................................................... 15

  

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ....................................................... 15

  3.5 Menentukan Volume Jam Puncak ........................................... 14

  3.4 Lokasi Dan Waktu Survei ........................................................ 14

  3.3 Survei Geometrik Jalan ........................................................... 13

  

DAFTAR KEPUSTAKAAN ............................................................................ 28

LAMPIRAN

  DAFTAR GAMBAR

  Halaman

Gambar 4.1.1.1 Potongan Melintang Jalan Nasional ........................................ 16Gambar 4.1.1.2 Potongan Melintang Jalan Teuku Umar .................................. 17

  DAFTAR TABEL

  Halaman

Tabel 4.1.1.1 Geometrik Ruas Jalan Nasional..................................................... 15Tabel 4.1.1.2 Geometrik Ruas Jalan Nasional Teuku Umar ............................... 16Tabel 4.1.2.1 Volume Kendaraan Maksimum Jalan Nasional ............................ 18Tabel 4.1.2.2 Volume Kendaraan Maksimum Jalan Teuku Umar ...................... 18Tabel 4.1.2.3 Faktor Ekivalen Mobil Penumpang Ruas Jalan Nasional ............. 19Tabel 4.1.2.4 Faktor Ekivalen Mobil Penumpang Ruas Jalan Teuku Umar ....... 19Tabel 4.1.2.5 Volume Kendaraan smp/jam Ruas Jalan Nasioanal...................... 19Tabel 4.1.2.6 Volume Kendaraan smp/jam Ruas Jalan Teuku Umar.................. 20Tabel 4.1.3.1 Penentuan kecepatan Arus Bebas Ruas Jalan Nasioanal............... 21Tabel 4.1.3.2 Penentuan kecepatan Arus Bebas Ruas Jalan Teuku Umar .......... 21Tabel 4.1.4.1 Hasil Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Nasional ........................ 23Tabel 4.1.4.2 Hasil Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Teuku Umar .................. 23Tabel 4.1.5.1 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Nasional.......... 24Tabel 4.1.5.2 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan Teuku Umar............. 24

  DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR (LAMPIRAN A)

  Halaman

  Gambar A.1.1 Peta Kecamatan Johan Pahlawan.............................................. 29 Gambar A.1.2 Bagan Alur Penelitian............................................................... 30 Gambar A.1.3 Penampang Melintang Ruas Jalan Yang Ditinjau .................... 31 Gambar A.1.4 Survei Volume Lalu lintas ........................................................ 32 Gambar A.1.5 Survei Geometrik Jalan............................................................. 33 Gambar A.1.6 Survei Hambatan Samping ....................................................... 34

  DAFTAR LAMPIRAN TABEL (LAMPIRAN B)

  Halaman

  Tabel B.2.1 Population and man power Aceh Barat ...................................... 35 Tabel B.2.2 Jumlah Penduduk Menurut Desa dalam Kecamatan Johan

  Pahlawan ..................................................................................... 36 Tabel B.2.3 Daftar Jumlah Kendaraan Aceh Barat ........................................ 37 Tabel B.2.4 Daftar Angkutan Umum Aceh Barat .......................................... 38 Tabel B.2.5 A-3 MKJI 1997 Angka Ekivalen Mobil Penumpang.................. 39 Tabel B.2.6 B-1 MKJI 1997 Kecepatan Arus Bebas ...................................... 40 Tabel B.2.7 B-3 MKJI 1997 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas

  Untuk Hambatan Samping (FFsf) .............................................. 41 Tabel B.2.8 C-1 MKJI 1997 Kapasitas Dasar................................................. 42 Tabel B.2.9 C-3 MKJI 1997 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk

  Hambatan Samping (FCsf) ......................................................... 43

  

DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN (LAMPIRAN C)

Halaman

  Tabel C.3.1 Perhitungan Geometrik Ruas Jalan Nasioanal ............................ 44 Tabel C.3.2 Perhitungan Geometrik Jalan Teuku Umar................................. 45 Tabel C.3.3 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Nasional ............................... 46 Tabel C.3.4 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Teuku Umar ......................... 47 Tabel C.3.5 Rekapitulasi Volume Harian Kendaraan Per-Jam Pada

  Ruas Jalan Nasional .................................................................... 48 Tabel C.3.6 Rekapitulasi Volume Harian Kendaraan Per-Jam Pada

  Ruas Jalan Teuku Umar .............................................................. 49 Tabel C.3.7 Persentase Hasil Perhitungan Volume Lalu lintas

  Harian Kendaraan Per-Jam Ruas Jalan Nasioanal ...................... 50 Tabel C.3.8 Persentase Hasil Perhitungan Volume Lalu lintas

  Harian Kendaraan Per-Jam Ruas Jalan Teuku Umar .................. 52 Tabel C.3.9 Data Arus Kendaraan per-jam Ruas Jalan Nasional ................... 54 Tabel C.3.10 Data Arus Kendaraan per-jam Ruas Jalan Teuku Umar ............. 56

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

  Meulaboh adalah ibu kota Kabupaten Aceh Barat, Kota ini terletak sekitar 175 km tenggara Kota Banda Aceh di Pulau Sumatera. Meulaboh merupakan kota terbesar di pesisir barat-selatan Aceh, sebagai salah satu kota terbesar di pesisir barat-selatan aceh masalah kepadatan arus lalu lintas sudah menjadi masalah sehari-hari penduduk kota khususnya pengguna jalan Nasioanal dan jalan Teuku Umar, yang berada tepat ditengah perkotaan kota Meulaboh. Dengan jumlah penduduk yang mencapai 47409 jiwa, aktivitas kendaraan moda darat sangat padat terutama pada jam–jam sibuk di pagi dan sore hari. Kepadatan di ruas jalan Nasional dan jalan Teuku Umar ini dapat terjadi karena ruas jalan yang ada kapasitasnya sudah tidak mencukupi lagi dengan banyaknya jumlah kendaraan yang melaju di jalan tersebut, belum lagi pengaruh hambatan yang lain yang memakan badan jalan cukup signifikan. Untuk mengatasi hal ini perlu penanganan yang serius, sistematis dan berkesinambungan agar diperoleh solusi yang efektif dan efisien dengan budget yang sesuai dengan anggaran pemerintah daerah setempat.

  Kajian kinerja jalan berdasarkan metode MKJI 1997 sebagai salah satu informasi yang dipaparkan secara akurat untuk membantu memecahkan masalah kinerja jalan diperkotaan seperti jalan Nasional dan jalan Teuku Umar Meulaboh. Kajian kinerja jalan berdasarkan metode MKJI 1997 dipandang perlu untuk mengatasi kepadatan arus kenderaan yang terjadi pada jam-jam sibuk dan ruas- ruas jalan. Dalam studi kasus yang penulis susun ini akan dilakukan kajian awal tentang kinerja jalan dalam mengelola jumlah arus kendaraan yang melaju di suatu ruas jalan dalam kota seperti jalan Nasional dan jalan Teuku Umar, mengingat belum banyak studi kasus serupa yang dilakukan.

  1.2. Identifikasi Permasalahan

  Kemacetan atau kepadatan arus lalu lintas di suatu ruas jalan dapat terjadi apabila kendaraan yang lewat pada ruas jalan tersebut jumlahnya lebih banyak dari kapasitas yang dipersyaratkan. Dengan alasan ini diuraikan beberapa pokok permasalahan yaitu: a. Apakah kajian kinerja jalan berdasarkan metode MKJI 1997 dapat menghitung dengan akurat jumlah kendaraan pada ruas jalan Nasioanl dan jalan Teuku Umar.

  b. Dengan adanya kajian kinerja jalan, Apakah kemacetan yang terjadi pada ruas jalan Nasional dan jalan Teuku Umar dapat diprediksikan sebelumnya?

  c. Apakah kajian kinerja jalan dengan metode MKJI 1997, dapat memberikan informasi yang akurat dan terbaca dalam proses pengambilan keputusan, khususnya untuk perhitungan kapasitas (C).

  1.3. Tujuan Studi Kasus

  Tujuan penelitian ini adalah :

  1. Untuk mencari nilai kapasitas (C) kendaraan pada jalan Nasional dan jalan Teuku Umar.

  2. Menghitung kinerja ruas jalan Nasional dan jalan Teuku Umar dengan menggunakan metode MKJI 1997.

  1.4. Batasan Masalah

  1. Studi kasus ini dibatasi untuk daerah Meulaboh Kecamatan Johan Pahlawan, dimana jalan yang dikaji hanya jalan Nasional dan jalan Teuku Umar serta tidak membahas jalan lokal yang ada di Meulaboh. lapangan secara langsung, jumlah penduduk yang diteliti berdasarkan Statistik (BPS) dan data yang diambil sebagian dari data Kecamatan Johan Pahlawan.

  1.5. Manfaat Studi Kasus

  Studi kasus ini sebagai bahan masukan akan penelitian dasar dan kajian awal kinerja jalan berkenaan dengan kondisi ruas jalan yang ada di kota Meulaboh, dan dapat juga dipakai sebagai data base awal kondisi ruas jalan utama di kota Meulaboh.

  1.6. Lokasi Studi Kasus

  Lokasi yang ditinjau dalam penelitian ini adalah jalan Nasioanl dan jalan Teuku Umar yang terdiri dari empat lajur dua jalur, dan meliputi beberapa kelurahan diantaranya. kelurahan Rundeng, Drien Rampak, Ujong Baroh, Pasar Aceh, Panggong, Ujong Kalak, yang tergabung dalam satu Kecamatan Johan Pahlawan Kabupaten Aceh Barat.

BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN

  2.1 Umum

  Jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan yang sangat penting dalam sektor perhubungan terutama untuk kesinambungan distribusi barang dan jasa. Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat menjangkau daerah- daerah terpencil yang merupakan sentra produksi pertanian.

  Pada tugas akhir ini penulis melakukan kajian kinerja ruas jalan berdasarkan manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI 1997) sebagai sarana memberikan informasi tentang sistem transportasi darat, dalam hal ini penulis membatasi hanya pada sistem transportasi jalan raya pada ruas jalan yang penulis tinjau yaitu ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar Meulaboh. Kinerja ruas jalan yang akan diberikan untuk sistem transportasi jalan raya ini berupa informasi volume lalu lintas, kapasitas jalan, kecepatan kendaraan ringan dan angka derajat kejenuhan.

  2.2 Macam-Macam Jalan

  Berdasarkan data peta administrasi Kecamatan Johan Pahlawan didapat bahwasanya di kecamatan ini meliki beberapa tipe jalan diantaranya :

  1. Jalan Kolektor Primer (K1)

  2. Jalan Kolektor Primer (K2/Provinsi)

  3. Jalan Lokal Primer

  4. Jalan Lain

  1) Jalan Kolektor Primer (K1) efisien antar pusat kegiatan wilayah atau menghubungkan antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. 2) Jalan Kolektor Primer (K2/Provinsi)

  Jalan Kolektor Primer (K2/Provinsi) merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antar ibukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.

  3) Jalan Lokal Primer Jalan lokal primer adalah ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang kesatu dengan persil, kota jenjang kedua dengan persil, kota jenjang ketiga dengan kota jenjang ketiga lainnya, kota jenjang ketiga dengan kota jenjang dibawahnya. (R.Desutama,2007).

  4) Jalan Lain Jalan lain dimaksud juga jalan lingkungan, jalan lingkungan adalah jalan umum yang melayani angkutan lingkungan, perjalanan jarak dekat dan kecepatan rata-rata rendah.

2.3 Fungsi Jalan

  Adapun fungsi dari jalan raya sejatinya adalah tempat atau media berkendara semua orang menuju tempat yang diinginkan. Namun untuk menjaga keselamatan dari jalan itu sendiri maka fungsi jalan diklasifikasikan menurut fungsinya masing-masing, sesuai dengan Undang Undang Republik Indonesia No

  38 Tahun 2004 tentang jalan yaitu :

  1. Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani tinggi, dan jumlah jalan masuk (akses) dibatasi secara berdaya guna. pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.

  3. Jalan lokal, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

  4. Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah

2.4 Kelas Jalan

  Untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan angkutan, jalan dibagi dalam beberapa kelas yang didasarkan pada kebutuhan transportasi, pemilihan moda secara tepat dengan mempertimbangkan keunggulan karakteristik masing-masing moda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor, muatan sumbu terberat kendaraan bermotor serta konstruksi jalan. Pengelompokan jalan menurut muatan sumbu yang disebut juga kelas jalan, sesuai dengan Undang-Undang Republik Indonesia No 14 Tahun 1992, tentang lalu lintas dan angkutan jalan terdiri dari:

  1. Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton, yang saat ini masih belum digunakan di Indonesia, namun sudah mulai dikembangkan diberbagai negara maju seperti di Prancis telah mencapai muatan sumbu terberat sebesar 13 ton;

  2. Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, terberat yang diizinkan 10 ton, jalan kelas ini merupakan jalan yang sesuai

  3. Jalan Kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton;

  4. Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton;

  5. Jalan Kelas III C, yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton

  2.5 Ruas Jalan

  Ruas Jalan adalah bagian atau penggal jalan di antara dua simpul/persimpangan sebidang atau tidak sebidang baik yang dilengkapi dengan alat pemberi isyarat lalu lintas ataupun tidak. Dalam studi kasus ini penulis mencoba melakukan kajian kinerja jalan berdasarkan manual kapasitas jalan indonesia (MKJI 1997). Menggambarkan secara langsung keadaan ruas jalan yang penulis tinjau baik itu ruas jalan Nasional maupun ruas jalan Teuku Umar dari gangguan samping dan sebagainya.

  2.6 Arus Lalu lintas

  Menurut MKJI Februari (1997), arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara dan kendaraan yang melakukan interaksi satu sama lain pada suatu ruas jalan dan lingkungan .

  1. Makroskopik: arus lalu lintas secara umum. terkait interaksi satu sama lainnya. Jenis arus lalu lintas yaitu ;

  1. Arus tidak terganggu (Un-interupted Flow) - ditentukan oleh interaksi kedaraan-kendaraan, dan kendaraan jalan.

• ex, arus kendaraan dijalan tol atau jalan antar kota.

  2. Arus terganggu (Interupted Flow)

• kondisi arus lalu lintas yang ditentukan atau diatur dengan alat, misalnya lampu atau marka lalu lintas.

  2.7 Volume Lalu lintas

  Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu jalur gerak persatuan waktu. Data lalu lintas suatu jalan dilakukan oleh dinas yang biasa melakukan survai lalu lintas seperti Dinas Perhubungan. Data yang ada mencakup pengelompokan kendaraan berdasarkan jenis dan muatan sumbu.

  Satuan yang umum untuk lalu lintas adalah lalu lintas harian rata-rata (LHR), LHR didapat dari jumlah lalu lintas pada satu tahun dibagi 365, tetapi dengan alasan tertentu LHR pun dapat dihitung dengan berbagai metode.

  Untuk menjadikan satuan mobil penumpang (SMP) harus dikalikan suatu faktor, dimana faktor tersebut dipengaruhi oleh kondisi geometrik jalan, lokasi jalan, kondisi cuaca, jenis jalur gerak ( ruas/simpang ). Nilai SMP untuk masing- masing jenis kendaraan dapat dicari dari data empiris. “ Das’at Widodo (1996) “

  2.8 Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan

  Kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai kecepatan pada saat tingkatan arus nol, sesuai dengan kecepatan yang akan dipilih pengemudi seandainya mengendarai kendaraan bermotor tanpa halangan kendaraan bermotor lain di Rumus yang digunakan adalah :

SF RC

  FV = (FV + FVw) x FFV x FFV Dimana : FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisilapangan (km/jam) FV = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam) FVw = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam)

  SF

  FFV = Faktor penyesuaian untuk kondisi hambatan samping danlebar bahu

2.9 Kapasitas Jalan Raya

  Kapasitas jalan adalah kemampuan ruas jalan untuk menampung arus atau volume lalu lintas yang ideal dalam satuan waktu tertentu, dinyatakan dalam jumlah kendaraan yang melewati potongan jalan tertentu dalam satu jam (kend/jam), atau dengan mempertimbangkan berbagai jenis kendaraan yang melalui suatu jalan digunakan satuan mobil penumpang sebagai satuan kendaraan dalam perhitungan kapasitas maka kapasitas menggunakan satuan satuan mobil penumpang/jam atau (smp)/jam.

  Pada saat arus rendah kecepatan lalu lintas kendaraan bebas tidak ada gangguan dari kendaraan lain, semakin banyak kendaraan yang melewati ruas jalan, kecepatan akan semakin turun sampai suatu saat tidak bisa lagi arus/volume lalu lintas bertambah, di sinilah kapasitas terjadi. Setelah itu arus akan berkurang terus dalam kondisi arus yang dipaksakan sampai suatu saat kondisi macet total, arus tidak bergerak dan kepadatan tinggi.

  Menurut Peraturan Departemen Pekerjaan Umum, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Jakarta 1997, Kapasitas maupun Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas dapat dirumuskan dan dijelaskan sebagai berikut :

  C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam) Dimana: b) Co = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp/jam)

  d) FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah

  e) FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping

  f) FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota

  Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan yaitu :

  a) Faktor kapasitas jalan kota, adalah lebar jalur atau lajur, ada tidaknya pemisah/median jalan, hambatan bahu/kerb jalan, gradient jalan, didaerah perkotaan atau luar kota, ukuran kota.

  b) Faktor kapasitas dasar, adalah kapasitas dasar dari jalan tersebut atau daya tampung kenderaan pada proses perencanaan awal. Angka faktor kapasitas dasar (Co) dapat dilihat pada tabel dihalaman lampiran.

  c) Faktor penyesuaian lebar jalan adalah Semakin lebar lajur jalan semakin tinggi kapasitas demikian sebaliknya semakin sempit semakin rendah kapasitas, karena pengemudi harus lebih waspada pada lebar lajur yang lebih sempit. Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FCw) ditunjukkan dalam tabel lampiran.

  d) Faktor penyesuaian pemisah arah, adalah untuk jalan tak berbagi, peluang terjadinya kecelakaan depan lawan depan atau lebih dikenal dengan laga kambing lebih tinggi sehingga menambah kehati-hatian pengemudi sehingga dapat mengurangi kapasitas. Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FCw) ditunjukkan dalam tabel lampiran.

  e) Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan, adalah semakin dekat hambatan samping semakin rendah kapasitas. Penurunan kapasitas ini terjadi karena terjadi peningkatan kewaspadaan pengemudi untuk melalui jalan tersebut sehingga pengemudi menurunkan kecepatan menambah jarak antara yang berdampak pada penurunan kapasitas jalan. Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping f) Faktor penyesuaian ukuran kota adalah berdasakan kajian yang semakin besar ukuran kota semakin besar kapasitas jalannya. Pada halaman lampiran dapat dilihat angka factor penyesuaian ukuran kota pada tabel lampirkan. “Departemen Pekerjaan Umum, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Jakarta 1997”

2.10 Derajat Kejenuhan

  Derajat kejenuhan adalah rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat kejenuhan dihitung dengan menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan dalam smp/jam. Derajat kejenuhan digunakan untuk untuk analisa perilaku lalu lintas berupa kecepatan.

BAB III METODE PENELITIAN Dalam bab ini akan diuraikan mengenai proses penelitian yaitu penjelasan

  mengenai alur penelitian serta prosedur penelitian studi kasus yang akan dilakukan pada ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku umar, Meulaboh.

  3.1 Alur Penelitian

  Dari alur penelitian yang terlampir pada lampiran gambar hal 0000 tergambar tahapan-tahapan dalam melakukan proses pengumpulan data untuk melakukan perhitungan kinerja jalan berdasarkan manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI 1997) dimana, Observasi lapangan penulis lakukan dengan mengumpulkan berbagai data pelengkap baik itu data skunder maupun data primer sebagai penunjang untuk melakukan proses perhitungan kinerja jalan, data sekunder penulis kumpulkan dari berbagai Instansi setempat.

  Dari data sekunder tersebut kemudian penulis lengkapi dengan melakukan pengumpulan data primer dilapangan, dimana hasil volume kapasitas kendaraan pada ruas jalan didapatkan sesuai dengan perhitungan kapasitas pada jam-jam sibuk.

  Dari kedua data tersebut yaitu data primer dan data sekunder maka penulis melakukan proses perhitungan kajian kinerja jalan berdasarkan manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI 1997).

  3.2 Tahapan Persiapan

  Adapun tahapan–tahapan yang dilakukan dalam melakukan penelitian ini yaitu :

  1. Observasi lapangan yaitu dengan cara mengumpulkan data–data yang dibutuhkan. Dalam pengumpulan data ini, dibagi menjadi 2 bagian :

  A. Data Primer, yaitu data yang didapat langsung dari lapangan.

  a) Geometrik jalan

  b) Volume kenderaan (Q)

  c) Data jenis kendaraan

  d) Hambatan samping

  e) Kapasitas jalan (C)

  B. Data Sekunder, yaitu data yang diperoleh dari berbagai instansi yang terkait dengan penelitian ini. Misalnya BPS (Badan Pusat Statistik), Kecamatan dan Kelurahan dimana data yang diambil dari berbagai instasi tersebut di masukkan sebagai atribut seperti yang tertera di bawah ini:

  a) Data Jumlah Penduduk

  b) Data Kendaraan

  c) Data Angkutan Kerja

  2. Dari pengumpulan data–data tersebut dilakukan perhitungan kajian kinerja jalan dengan menggunakan metode manual kapasitas jalan indonesia (MKJI 1997).

3.3 Survei Geometrik Jalan

  Survei Geometrik jalan merupakan bagian dari survei jalan yang dititik beratkan pada fisik jalan. Elemen dari survei geometrik jalan adalah: Alinyemen jalan Survei yang dilakukan pada Alinyemen jalan yaitu melakukan proses pengukuran jalan, untuk mengetahui panjang efektif jalan Nasional dan jalan Teuku Umar. Penampang melintang jalan Survei yang dilakukan pada penampang jalan yaitu melakukan pengukuran lebar jalan, trotoar, median, dan bahu jalan pada ruas jalan Nasional dan

  3.4 Lokasi Dan Waktu Survei

  Pada ruas jalan Nasional lokasi survei berada diSTA 000+2400 segmen 200, lokasi ini diambil karena pada ruas jalan Nasional memiliki arus lalu lintas yang padat terutama pada jam-jam sibuk. Sementara lokasi survei pada ruas jalan Teuku Umar berada diSTA 000+00774 segmen 200, lokasi ini juga memiliki arus lalu lintas yang padat pada jam-jam sibuk di ruas jalan Teuku Umar. Survei volume lalu lintas dilakukan selama tujuh hari, diambil pada kondisi yang mewakili setiap harinya untuk satu minggu, untuk satu minggunya mewakili selama satu bulannya, data yang satu bulannya dapat mewakili untuk satu tahunnya. Hari-hari yang akan di survei yaitu Senin, Selasa, Rabu, Kamis, Jumat, Sabtu dan Minggu. Waktu survei dilakukan selama dua jam pada penentuan jam-jam sibuk yang dapat mewakili jam biasa yaitu dari jam 07.00-09.00, dari jam 12.00-14.00, dan dari jam 16.00-18.00. Survey ini dilakukan untuk mengetahui data existing.

  3.5 Menentukan Volume Jam Puncak

  Survei volume lalu lintas merupakan pencatatan jumlah kendaraan yang melalui segmen jalan tersebut per 2 jam, selama 7 hari. Kemudian dari data survei lalu lintas tersebut dilakukan perhitungan rata-rata arus lalu lintas dari 7 hari pengamatan. Selanjutnya untuk menentukan volume lalu lintas maksimum di ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar, ditampilkan jumlah arus lalu lintas pada jam-jam sibuk yang ditinjau berdasarkan data arus lalu lintas harian.

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil

  Dalam bab ini akan dipaparkan hasil kajian kinerja jalan berdasarkan manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI 1997) pada jalan Nasional dan jalan Teuku umar. Berdasarkan data dari hasil studi kasus yang dilakukan sesuai dengan metodelogi yang telah dicantum pada Bab III, disertai dengan pembahasan teori-teori pada Bab II.

4.1.1 Geometrik Ruas Jalan Nasional dan Ruas Jalan Teuku Umar

  Geometrik jalan merupakan suatu bangun jalan raya yang menggambarkan tentang bentuk atau ukuran jalan raya baik itu yang menyangkut penampang melintang memanjang maupun aspek lainnya yang menyangkut dengan bentuk fisik jalan. Data geometrik jalan pada ruas jalan Nasional dan Teuku Umar didapat melalui pengukuran secara langsung, adapun data geometrik tersebut meliputi panjang jalan yang diamati, lebar jalan, bahu jalan, dan median. Peralatan yang digunakan untuk survei geometrik jalan adalah formulir survei, jam, dan rollmeter. Untuk lebih jelasnya data survei geometrik ruas jalan Nasional dan Teuku Umar dapat dilihat pada tabel dibawah :

Tabel 4.1.1.1 Hasil Survei Geometrik Ruas Jalan Nasioanal

  Jalan Nasional Sisi A Sisi B Total Rata-rata Lebar jalur lalu lintas rata-rata 6 m 6 m 12 m 6 m Kereb (k) atau Bahu (B) B B Jarak kereb - penghalang (M) Lebar efektif bahu (dalam + Luar) (m) 1 m 1 m 2 m 1 m

  Sumber : Lapangan

  Dari tabel data geometrik jalan Nasional diatas dan hasil pengukuran penampang melintang ruas jalan Nasional dibawah :

Gambar 4.1.1.1 Potongan Melintang jalan Nasional

  Sumber : Hasil survei ruas jalan

Tabel 4.1.1.2 Hasil Survei Geometrik Ruas Jalan Teuku Umar

  Jalan Teuku Umar Sisi A Sisi B Total Rata-rata Lebar jalur lalu lintas rata-rata 8 m 8 m 16 m 8 m Kereb (k) atau Bahu (B) B B Jarak kereb - penghalang (M)

  1 m 1 m 2 m 1 m Lebar efektif bahu (dalam + Luar) (m)

  Sumber : Lapangan Dari tabel data geometrik jalan Teuku Umar diatas dan hasil pengukuran diruas jalan untuk lebih jelasnya dapat diperhatikan pada gambar 4.1.1.4 penampang melintang ruas jalan Teuku Umar dibawah :

Gambar 4.1.1.2 Potongan Melintang jalan Teuku Umar

  Sumber : Hasil survei ruas jalan

  

4.1.2 Volume Arus Lalu lintas Ruas Jalan Nasional Dan Ruas Jalan Teuku

Umar

  Volume lalu lintas merupakan elemen yang sangat penting setiap kita membicarakan masalah jalan, karena jumlah pengguna jalan akan berpengaruh terhadap kondisi jalan dan kapasitas jalan terhadap kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut, Volume lalu lintas didapat dengan melaksanakan survei lalu lintas pada ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar.

  Berdasarkan hasil survei yang dilakukan selama 6 jam/hari pada ruas jalan Nasional dan jalan Teuku Umar Selama 1 (satu) minggu, dimana dalam seminggu pengambilan data dilaksanakan setiap hari (Senin, Selasa, Rabu, Kamis, Jumat, Sabtu dan Minggu) pengambilan data dilakukan pada jam puncak yaitu, dari jam 07.00-09.00 wib, dari jam 12.00-14.00 wib, dan dari jam 16.00-18.00 wib. Maka berdasarkan hasil survei yang dilaksankan diperoleh volume arus lalu lintas maksimum pada ruas jalan Nasional dengan panjang jalan 2537 m, yaitu pada hari Senin tanggal 19 Agustus 2013 dengan jumlah kendaraan sebesar 13868 kendaraan/hari untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.1.2.1 dibawah,

  Lurus Kiri Lurus Kana

1 Kendaraan Bermotor

2 KendaraanTak Bermotor

1 Kendaraan Bermotor

  17

  Umar Meulaboh. Maka pengambilan data volume lalu lintas diatas dibagi dalam 4 kategori yaitu, kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda motor (MC),

  Sumber : hasil survei Berdasarkan hasil survei yang penulis lakukan selama 6 (enam) jam/hari pada ruas jalan yang penulis tinjau yaitu ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku

Tabel 4.1.2.1 Hasil Volume kendaraan maksimum jalan Nasional Tabel 4.1.2.2 Hasil Volume kendaraan maksimum jalan Teuku Umar.

  Umar dengan panjang jalan 837,4 m, yaitu pada hari Minggu tanggal 25 Agustus 2013 dengan jumlah kendaraan sebesar 14245 kendaraan/hari untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.1.2.2 dibawah, sedangkan rincian setiap harinya untuk kenderaan/jam dapat dilihat pada lampiran volume rekapitulasi kendaraan ruas jalan Teuku Umar pada daftar lampiran perhitungan halaman 00

  volume rekapitulasi kendaran ruas jalan Nasioanal pada daftar lampiran Sementara ruas jalan Teuku Umar berdasarkan hasil survei yang dilaksankan diperoleh volume arus lalu lintas maksimum pada ruas jalan Teuku

  Jumlah Arah Survei Ruas Jalan Teuku umar Jenis Kendaraan No

  b. Becak Dayung ― ― ― JUMLAH 6957 7288 14245

  69 56 125

  a. Sepeda

  

c. Sepeda Motor 5635 5759 11394

  39

  22

  

a. Roda Empat 820 898 1718

  b. Bus/Truck

  

a. Roda Empat 1231 1456 2687

  Lurus Kiri Lurus Kana

  Jumlah Arah Survei Ruas Jalan Nasional Jenis Kendaraan No

  b. Becak Dayung ― ― ― JUMLAH 6635 7233 13868

  28

  12

  16

  a. Sepeda

  

c. Sepeda Motor 5778 6297 12075

  47

  26

  21

  b. Bus/Truck

2 KendaraanTak Bermotor

  Kendaraan ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda motor (MC) Sepeda

Tabel 4.1.2.4 Jenis kendaraan

  Senin/19/08/20

  

TABEL HASIL PERHITUNGAN ARUS KENDARAAN JAM PUNCAK SMP/JAM PADA RUAS JALAN NASIONAL

Arah 16.00-17.00

  Faktor-smp Pemisah arah SP=Q1/(Q1+Q2) Faktor-smp =

  47% 0.46997 Jumlah

  

2

2.6 1472 588.8 50% 1691 808.4 kana 184 184

4

5.2 1637 654.8 50% 1825 844 3516 1652.4

  0.4 Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jam Pemisah arah % Kend/Jam Smp/jam kri 217 217

  1.3 MC

  LV

Tabel 4.1.2.5 Volume kendaraan smp/per ruas jalan Nasional

  Sumber : Hasil survei lapangan Dari hasil perkalian volume lalu lintas dengan factor ekivalen mobil penumpang (emp) maka volume lalu lintas pada ruas jalan yang penulis tinjau yaitu, ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar dapat diperhatikan pada tabel dibawah :

  Sumber : Hasil survei lapangan

  Faktor ekivalen mobil penumpang (EMP) Jenis Kendaraan Nama jalan

Tabel 4.1.2.3 Faktor Ekivalen Mobil Penumpang

  penumpang (emp) dapat diperhatikan pada tabel hasil dibawah :

  1 dan kendaraan tak bermotor, data dikelompokkan pada setiap arah pergerakan.

  0.4

  1.3

  1 N as iona l

  Faktor ekivalen mobil penumpang (EMP) Jenis Kendaraan Nama jalan

  1 Kendaraan ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda motor (MC) Sepeda

  0.4

  1.3

  1 N as iona l

1 HV

13 Arus Total Q

Tabel 4.1.2.6 Volume kendaraan smp/per ruas jalan Teuku Umar

  

TABEL HASIL PERHITUNGAN ARUS KENDARAAN JAM PUNCAK SMP/JAM PADA RUAS JALAN T. UMAR

LV

1 HV

  1.3 MC

  0.4 Arus Total Q Arah Pemisah Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jam Senin/19/08/20 arah % 16.00-17.00

  13 kri 460 460

5

6.5 1787 7 50% 2252 473.5 kana 250 250

3

3.9 1821 9 50% 2344 532.9

  Jumlah 4596 1006.4 Pemisah arah SP=Q1/(Q1+Q2) 44%

  Faktor-smp Faktor-smp = 0.21897

  Tabel hasil volume kendaraan diatas hanya penulis tampilkan volume kendaraan maksimum dalam jam tertinggi pada hari tertinggi selama 7 hari pengambilan data dilapangan.

  

4.1.3 Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Ruas Jalan Nasional dan

Ruas Jalan Teuku Umar

  Kecepatan arus bebas merupakan suatu batas kecepatan pada kondisi dimana setiap kendaraan dapat memilih kecepatannya dengan tanpa hambatan adanya kendaraan lain. Dan merupakan ukuran yang dibuat untuk menjadi bagian dari pengukuran kapasitas jalan, Untuk hasil perhitungan kecepatan arus bebas pada ruas jalan yang penulis tinjau yaitu jalan Nasional dan jalan Teuku Umar dengan berpedoman pada MKJI 1997 dapat diperhatikan pada tabel hasil perhitungan dibawah :

Tabel 4.1.3.1 Penentuan kecepatan arus bebas kendaraan ringan ruas jalan

  S oa Faktor Arus bebas jalan Nasional l/a penyesuaian Kecapatan arus bebas dasar Faktor penyesuaian ra h/

  Fvo+Fvw Hambatan samping Ukuran kota tipe

  FFVsf FV Fvo Fvw FFvc ke

  Tabel B-3:1 Atau 2 (4)x(5)x(6) Tabel B-1:1 Tabel B-2:1 (2) + (3) Tabel B-4:1 nd

  (km/jam) (km/jam) (km/jam) (km/jam) (km/jam) (km/jam)

  5

  7

  1

  2