KINERJA LALU LINTAS JALAN DIPONEGORO – JALAN PASAR KEMBANG TERHADAP PEMBANGUNAN JEMBATAN FLY OVER PASAR KEMBANG SURABAYA.

KINERJ A LALU LINTAS J ALAN DIPONEGORO – J ALAN
PASAR KEMBANG TERHADAP PEMBANGUNAN J EMBATAN
FLY OVER PASAR KEMBANG
SURABAYA

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian persyaratan dalam memperoleh
Gelar SarjanaTeknik Sipil (S-1)

`

OLEH :
IRSYADATU ROHABAH
NPM : 0953010024

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN”
J AWA TIMUR
2013

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS AKHIR

KINERJ A LALU LINTAS TERHADAP PEMBANGUNAN J EMBATAN FLY
OVER PASAR KEMBANG SURABAYA

Telah dipertahankan dihadapan dan diterima oleh Tim Penguji Tugas Akhir
Progam Studi Teknik Sipil FTSP UPN “Veteran” Jawa Timur
Pembimbing Utama

Tim Penguji
Penguji I

Ibnu Sholichin, ST.,MT.,
NPT. 3 7109 99 0167 1

Masliyah, ST., MT.,

Penguji II

Pembimbing Pendamping

Iwan Wahjudijanto, ST.,MT.,
NPT. 3 7102 99 0167 1
Penguji III

Nugroho Utomo, ST.,MT.,
NPT. 3 7501 04 0195 1

Ir. Hendrata Wibisana, MT.,
NIP. 19651208 199103 1 00 1
Mengetahui,
Dekan Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Univer sitas Pembangunan Nasional “Veteran” J awa Timur

Ir. NANIEK RATNI J AR., M.Kes.
NIP. 19590729 198603 2 00 1
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :

Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Tuhan YME yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
penyusunan tugas akhir ini dengan judul ” Kinerja Lalu Lintas Jalan Diponegoro –
Jalan Pasar Kembang Terhadap Pembangunan Jembatan Fly Over Pasar Kembang
Surabaya“.
Penyusunan tugas akhir ini dilakukan guna memenuhi salah satu persyaratan
untuk menyelesaikan pendidikan Strata 1 (S-1) di Fakultas Teknik Sipil dan
Perencanaan UPN ”Veteran” Jawa Timur.
Dalam menyesaikan tugas akhir ini penulis banyak mendapat bimbingan
serta bantuan yang sangat bermanfaat untuk menyelesaikannya. Oleh karena itu pada
kesempatan ini penulis ingin mengucapkan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada :
1. Ibu Ir. Naniek Ratni Juliardi AR, M.Kes. selaku Dekan Fakultas Teknik
Sipil dan Perencanaan Universitas Pembangunan Nasional ”Veteran”
Jawa Timur.
2. Bapak Ibnu Sholichin, ST., MT. selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil

Universitas Pembangunan Nasional ”Veteran” Jawa Timur.
3. Para dosen dan staff pengajar yang telah memberikan bekal ilmu dan
pengetahuan yang amat berguna.
4. Teman – teman yang sangat membantu dalam penyelesaian tugas akhir
ini.
Dan sebagai akhir kata penulis harapkan agar tugas akhir ini dapat
bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan para pembaca pada umumnya.

Surabaya, 13 November 2013

Penyusun

ii
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

DAFTAR ISI

ABSTRAK

......................................................................................................... i

KATA PENGANTAR .......................................................................................... ii
DAFTAR ISI ....................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. v
DAFTAR GRAFIK ............................................................................................ vii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... viii
BAB I

BAB II

PENDAHULUAN ................................................................................ 1
1.1

Latar belakang ........................................................................... 1

1.2

Permasalahan ............................................................................ 2

1.3

Tujuan penelitian ...................................................................... 3

1.4

Batasan masalah ....................................................................... 3

1.5

Lokasi penelitian ....................................................................... 4

TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................ 5
2.1

Umum ....................................................................................... 5

2.3

Unsur-unsur lalu lintas............................................................... 5

2.3.1 Pemakaian jalan ............................................................. 5
2.3.2 Kendaraan ..................................................................... 6
2.3.3 Jalan .............................................................................. 6
2.3.4 Lingkungan .................................................................... 6

2.4

Arus lalu lintas .......................................................................... 7
2.4.1 Karakteristik arus lalu lintas ........................................... 7
2.4.2 Volume arus lalu lintas................................................... 8
2.4.3 Kapasitas jalan ............................................................... 9
2.4.4 Klasifikasi jalan ........................................................... 13
2.4.5 Jalan perkotaan ............................................................ 13
2.4.6 Tingkat pelayanan jalan .............................................. 13
2.4.7 Derajat kejenuhan ........................................................ 15
2.4.8 Hambatan samping....................................................... 17

2.5

Persimpangan tidak sebidang .................................................. 18

iii

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

BAB III

BAB IV

2.6

Definisi kemacetan lalu lintas ................................................. 20

2.7

Survei volume lalu lintas ........................................................ 21

METODE PENELITIAN .................................................................... 24
3.1

Identifikasi permasalahan ....................................................... 24

3.2

Pengumpulan data ................................................................... 24

3.3

Tahap pembahasan (analisa data) ............................................. 24

3.4

Flow chart .............................................................................. 25

ANALISA DATA .............................................................................. 26
4.1

Analisa regresi......................................................................... 26

4.2

Data Sekunder Dari Tahun 2008-2012 ..................................... 27

4.3

Perhitungan regresi linier. ........................................................ 28
4.3.1 Pertumbuhan Kendaraan Pada Jalan Diponegoro ......... 28
4.3.2 Pertumbuhan Kendaraan Pada Jalan Pasar Kembang .... 40

4.4

Perhitungan volume lalu lintas ................................................. 55
4.4.1 Hambatan samping ...................................................... 53
4.4.2 Analisa kinerja lalu lintas pada segmen jalan
Diponegoro sebelum adanya fly over kondisi eksisting . 53
4.4.3 Analisa kinerja lalu lintas pada segmen jalan Pasar
Kembang sebelum adanya fly over kondisi eksisting .... 56
4.4.4 Analisa kinerja lalu lintas pada segmen jalan
Diponegoro setelah adanya fly over dan umur rencana
pada tahun 2018 .... ...................................................... 58

4.4.5 Analisa kinerja lalu lintas pada segmen jalan Pasar
Kembang setelah adanya fly over dan umur rencana
pada tahun 2018 .............. ..............................................62

BAB V

KESIMPULAN dan SARAN .............................................................. 67
5.1

Kesimpulan ............................................................................. 67

5.2

Saran ....................................................................................... 68

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 69

iv
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1

Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan ..................................... 10

Tabel 2.2

Penyesuaian kapasitas FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas
untuk jalan perkotaan .................................................................... 10

Tabel 2.3

Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp) .............. 11

Tabel 2.4

Faktor penyesuaian FCsf untuk pengaruh hambatan samping dan
lebar bahu pada kapasitas jalan perkotaan...................................... 11

Tabel 2.5

Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran kota pada
kapasitas jalan perkotaan .............................................................. 12

Tabel 2.6

Nilai tingkat pelayanan berdasarkan tingkat kejenuhan lalu lintas .. 15

Tabel 2.7

Nilai ekuivalen mobil penumpang (EMP) untuk jalan perkotaan
tak terbagi .................................................................................... 16

Tabel 2.8

Nilai ekuivalen mobil penumpang (EMP) untuk jalan perkotaan
terbagi dan satu arah ..................................................................... 16

Tabel 2.9

Kelas hambatan samping ............................................................... 17

Tabel 2.10

Penentuan tipe frekwensi hambatan samping ................................. 17

Tabel 4.1

Jumlah kendaraan di jalan Diponegoro tahun 2008-2012 .............. 27

Tabel 4.2

Jumlah kendaraan di jalan Pasar Kembang tahun 2008-2012 ........ 27

Tabel 4.3

Perhitungan regresi linier kendaraan sepeda motor jalan
Diponegoro ................................................................................... 28

Tabel 4.4

Data prediksi kendaraan sepeda motor per tahun pada jalan
Diponegoro ................................................................................... 30

Tabel 4.5

Perhitungan regresi linier kendaraan ringan jalan Diponegoro ....... 32

Tabel 4.6

Data prediksi kendaraan ringan per tahun pada jalan Diponegoro .. 34

Tabel 4.7

Perhitungan regresi linier kendaraan berat jalan Diponegoro ......... 36

Tabel 4.8

Data prediksi kendaraan berat per tahun pada jalan Diponegoro .... 38

Tabel 4.9

Perhitungan regresi linier kendaraan sepeda motor jalan Pasar
Kembang ...................................................................................... 40

Tabel 4.10

Data prediksi kendaraan sepeda motor per tahun pada jalan Pasar
Kembang ...................................................................................... 42

Tabel 4.11

Perhitungan regresi linier kendaraan ringan jalan Pasar Kembang . 44
v

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

Tabel 4.12

Data prediksi kendaraan ringan per tahun pada jalan Pasar
Kembang ....................................................................................... 46

Tabel 4.13

Perhitungan regresi linier kendaraan berat jalan Pasar Kembang ... 48

Tabel 4.14

Data prediksi kendaraan berat per tahun pada jalan Pasar
Kembang ...................................................................................... 50

Tabel 4.15

Persentase pertumbuhan kendaraan bermotor sampai tahun
rencana (tahun 2018) .................................................................... 51

Tabel 4.16

Tingkat hambatan samping di wilayah studi ................................ 53

Tabel 4.17

Jumlah kendaraan tahun 2014 dan tahun 2018 pada jalan
Diponegoro .................................................................................. 58

Tabel 4.18

Jumlah total kendaraan tahun 2014 dan tahun 2018 jalan
Diponegoro .................................................................................. 60

Tabel 4.19

jumlah kendaraan tahun 2014 dan tahun 2018 jalan Psar
Kembang ...................................................................................... 62

Tabel 4.20

Jumlah total kendaraan tahun 2014 dan tahun 2018 pada jalan
Pasar Kembang ............................................................................ 64

Tabel 4.21

Nilai hasil perhitungan kendaraan pada tahun 2013, tahun 2014
dan tahun 2018 pada jalan Diponegoro ........................................ 66

Tabel 4.22

Nilai hasil perhitungan kendaraan pada tahun 2013, tahun 2014
dan tahun 2018 pada jalan Pasar Kembang .................................. 66

vi
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

DAFTAR GRAFIK

Gambar 4.1

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan sepeda motor (MC)
pada jalan Diponegoro tahun 2008-2012 ....................................... 29

Gambar 4.2

Grafik jumlah kendaraan sepeda motor (MC) pada jalan
Diponegoro tahun 2013-2018 ........................................................ 30

Gambar 4.3

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan ringan (LV) pada
jalan Diponegoro tahun 2008-2012 ................................................ 33

Gambar 4.4

Grafik jumlah kendaraan ringan (LV) pada jalan Diponegoro
tahun 2013-2018 ........................................................................... 34

Gambar 4.5

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan berat (HV) pada
jalan Diponegoro tahun 2008-2012 ................................................ 37

Gambar 4.6

Grafik jumlah kendaraan berat (HV) pada jalan Diponegoro
tahun 2013-2018 ........................................................................... 38

Gambar 4.7

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan sepeda motor (MC)
pada jalan Pasar Kembang tahun 2008-2012.................................. 41

Gambar 4.8

Grafik jumlah kendaraan sepeda motor (MC) pada jalan Pasar
Kembang tahun 2013-2018............................................................ 42

Gambar 4.9

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan ringan (LV) pada
jalan Pasar Kembang tahun 2008-2012 .......................................... 45

Gambar 4.10 Grafik jumlah kendaraan ringan (LV) pada jalan Pasar Kembang
tahun 2013-2018 ........................................................................... 46
Gambar 4.11 Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan berat (HV) pada
jalan Pasar Kembang tahun 2008-2012 .......................................... 49
Gambar 4.12 Grafik jumlah kendaraan berat (HV) pada jalan Pasar Kembang
tahun 2013-2018 ........................................................................... 50

vii
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1

Peta lokasi studi di ruas jalan Diponegoro-jalan Pasar Kembang ..... 4

Gambar 2.1

Persimpangan tidak sebidang bercabang tiga ................................. 19

Gambar 2.2

Persimpangan tidak sebidang bercabang empat ............................. 19

Gambar 2.3

Persimpangan tidak sebidang dengan 2 jalur penghubung .............. 19

Gambar 2.4

Persimpangan tidak sebidang dengan 3 jalur penghubung .............. 20

Gambar 2.5

Persimpangan tidak sebidang dengan 4 jalur penghubung .............. 20

Gambar 3.1

Diagram alur penelitian ................................................................. 29

viii
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

KINERJ A LALU LINTAS J ALAN DIPONEGORO – J ALAN PASAR
KEMBANG TERHADAP PEMBANGUNAN J EMBATAN FLY OVER PASAR
KEMBANG SURABAYA

IRSYADATU ROHABAH
NPM : 09 530 100 24

ABSTRAK
Banyaknya kasus kemacetan yang ada di kota Surabaya terutama pada ruas
jalan raya Diponegoro – jalan Pasar Kembang. Kemacetan terjadi saat jam-jam
puncak dikarenakan adanya hambatan samping dan daerah simpang sebidang antara
Jalan Diponegoro – Jalan Banyu Urip – Jalan Pasar Kembang – Jalan Pandegiling.
Hal ini mengakibatkan terhambatnya pergerakan lalu lintas. Maka perlu adanya
evaluasi ulang pada ruas jalan tersebut. Dalam hal ini dibutuhkan sebuah data, yaitu
sekunder dari Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga yang berupa data lalu lintas harian
rata-rata (LHR). Dalam penyelesaian dipergunakan metode regresi linear dan
perhitungan derajat kejenuhan (DS).
Dari hasil perhitungan volume lalu lintas pada segmen jalan Diponegoro
sebelum adanya fly over diperoleh jumlah kendaraan total (Q) 3206 smp/jam, jumlah
kapasitas jalan (C) 4839 smp/jam dan derajat kejenuhan (DS) nya 0.66. Pada segmen
jalan Pasar Kembang jumlah kendaraan total (Q) 2825 smp/jam, jumlah kapasitas
jalan (C) 4654 smp/jam dan derajat kejenuhan (DS) nya 0.61.
Kondisi volume lalu lintas setelah adanya fly over pada tahun 2014 di segmen
jalan Diponegoro diperoleh jumlah kendaraan total (Q) 3234 smp/jam, jumlah
kapasitas jalan (C) 6452 smp/jam dan derajat kejenuhan (DS) nya 0.50. Pada segmen
jalan Pasar Kembang diperoleh jumlah kendaraan total (Q) 2919 smp/jam, jumlah
kapasitas jalan (C) 6205 smp/jam dan derajat kejenuhan (DS) nya 0.47. Maka dari
hasil perhitugan dapat disimpulkan bahwa dengan adanya pembanguan jembatan fly
over dapat mengurangi kepadatan kendaraan pada segmen jalan tersebut dan juga
dapat menstabilkan kinerja lalu lintas pada segmen jalan Diponegoro – jalan Pasar
Kembang.
Kata kunci :regresi linear, derajat kejenuhan (DS)

i
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

ii
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

DAFTAR ISI

ABSTRAK

......................................................................................................... i

KATA PENGANTAR .......................................................................................... ii
DAFTAR ISI ....................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. v
DAFTAR GRAFIK ............................................................................................ vii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... viii
BAB I

BAB II

PENDAHULUAN ................................................................................ 1
1.1

Latar belakang ........................................................................... 1

1.2

Permasalahan ............................................................................ 2

1.3

Tujuan penelitian ...................................................................... 3

1.4

Batasan masalah ....................................................................... 3

1.5

Lokasi penelitian ....................................................................... 4

TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................ 5
2.1

Umum ....................................................................................... 5

2.3

Unsur-unsur lalu lintas............................................................... 5
2.3.1 Pemakaian jalan ............................................................. 5
2.3.2 Kendaraan ..................................................................... 6
2.3.3 Jalan .............................................................................. 6
2.3.4 Lingkungan .................................................................... 6

2.4

Arus lalu lintas .......................................................................... 7
2.4.1 Karakteristik arus lalu lintas ........................................... 7
2.4.2 Volume arus lalu lintas................................................... 8
2.4.3 Kapasitas jalan ............................................................... 9
2.4.4 Klasifikasi jalan ........................................................... 13
2.4.5 Jalan perkotaan ............................................................ 13
2.4.6 Tingkat pelayanan jalan .............................................. 13
2.4.7 Derajat kejenuhan ........................................................ 15
2.4.8 Hambatan samping....................................................... 17

2.5

Persimpangan tidak sebidang .................................................. 18
iii

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

BAB III

BAB IV

2.6

Definisi kemacetan lalu lintas ................................................. 20

2.7

Survei volume lalu lintas ........................................................ 21

METODE PENELITIAN .................................................................... 24
3.1

Identifikasi permasalahan ....................................................... 24

3.2

Pengumpulan data ................................................................... 24

3.3

Tahap pembahasan (analisa data) ............................................. 24

3.4

Flow chart .............................................................................. 25

ANALISA DATA .............................................................................. 26
4.1

Analisa regresi......................................................................... 26

4.2

Data Sekunder Dari Tahun 2008-2012 ..................................... 27

4.3

Perhitungan regresi linier. ........................................................ 28
4.3.1 Pertumbuhan Kendaraan Pada Jalan Diponegoro ......... 28
4.3.2 Pertumbuhan Kendaraan Pada Jalan Pasar Kembang .... 40

4.4

Perhitungan volume lalu lintas ................................................. 55
4.4.1 Hambatan samping ...................................................... 53
4.4.2 Analisa kinerja lalu lintas pada segmen jalan
Diponegoro sebelum adanya fly over kondisi eksisting . 53
4.4.3 Analisa kinerja lalu lintas pada segmen jalan Pasar
Kembang sebelum adanya fly over kondisi eksisting .... 56
4.4.4 Analisa kinerja lalu lintas pada segmen jalan
Diponegoro setelah adanya fly over dan umur rencana
pada tahun 2018 .... ...................................................... 58
4.4.5 Analisa kinerja lalu lintas pada segmen jalan Pasar
Kembang setelah adanya fly over dan umur rencana
pada tahun 2018 .............. ..............................................62

BAB V

KESIMPULAN dan SARAN .............................................................. 67
5.1

Kesimpulan ............................................................................. 67

5.2

Saran ....................................................................................... 68

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 69

iv
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1

Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan ..................................... 10

Tabel 2.2

Penyesuaian kapasitas FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas
untuk jalan perkotaan .................................................................... 10

Tabel 2.3

Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp) .............. 11

Tabel 2.4

Faktor penyesuaian FCsf untuk pengaruh hambatan samping dan
lebar bahu pada kapasitas jalan perkotaan...................................... 11

Tabel 2.5

Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran kota pada
kapasitas jalan perkotaan .............................................................. 12

Tabel 2.6

Nilai tingkat pelayanan berdasarkan tingkat kejenuhan lalu lintas .. 15

Tabel 2.7

Nilai ekuivalen mobil penumpang (EMP) untuk jalan perkotaan
tak terbagi .................................................................................... 16

Tabel 2.8

Nilai ekuivalen mobil penumpang (EMP) untuk jalan perkotaan
terbagi dan satu arah ..................................................................... 16

Tabel 2.9

Kelas hambatan samping ............................................................... 17

Tabel 2.10

Penentuan tipe frekwensi hambatan samping ................................. 17

Tabel 4.1

Jumlah kendaraan di jalan Diponegoro tahun 2008-2012 .............. 27

Tabel 4.2

Jumlah kendaraan di jalan Pasar Kembang tahun 2008-2012 ........ 27

Tabel 4.3

Perhitungan regresi linier kendaraan sepeda motor jalan
Diponegoro ................................................................................... 28

Tabel 4.4

Data prediksi kendaraan sepeda motor per tahun pada jalan
Diponegoro ................................................................................... 30

Tabel 4.5

Perhitungan regresi linier kendaraan ringan jalan Diponegoro ....... 32

Tabel 4.6

Data prediksi kendaraan ringan per tahun pada jalan Diponegoro .. 34

Tabel 4.7

Perhitungan regresi linier kendaraan berat jalan Diponegoro ......... 36

Tabel 4.8

Data prediksi kendaraan berat per tahun pada jalan Diponegoro .... 38

Tabel 4.9

Perhitungan regresi linier kendaraan sepeda motor jalan Pasar
Kembang ...................................................................................... 40

Tabel 4.10

Data prediksi kendaraan sepeda motor per tahun pada jalan Pasar
Kembang ...................................................................................... 42

Tabel 4.11

Perhitungan regresi linier kendaraan ringan jalan Pasar Kembang . 44
v

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

Tabel 4.12

Data prediksi kendaraan ringan per tahun pada jalan Pasar
Kembang ....................................................................................... 46

Tabel 4.13

Perhitungan regresi linier kendaraan berat jalan Pasar Kembang ... 48

Tabel 4.14

Data prediksi kendaraan berat per tahun pada jalan Pasar
Kembang ...................................................................................... 50

Tabel 4.15

Persentase pertumbuhan kendaraan bermotor sampai tahun
rencana (tahun 2018) .................................................................... 51

Tabel 4.16

Tingkat hambatan samping di wilayah studi ................................ 53

Tabel 4.17

Jumlah kendaraan tahun 2014 dan tahun 2018 pada jalan
Diponegoro .................................................................................. 58

Tabel 4.18

Jumlah total kendaraan tahun 2014 dan tahun 2018 jalan
Diponegoro .................................................................................. 60

Tabel 4.19

jumlah kendaraan tahun 2014 dan tahun 2018 jalan Psar
Kembang ...................................................................................... 62

Tabel 4.20

Jumlah total kendaraan tahun 2014 dan tahun 2018 pada jalan
Pasar Kembang ............................................................................ 64

Tabel 4.21

Nilai hasil perhitungan kendaraan pada tahun 2013, tahun 2014
dan tahun 2018 pada jalan Diponegoro ........................................ 66

Tabel 4.22

Nilai hasil perhitungan kendaraan pada tahun 2013, tahun 2014
dan tahun 2018 pada jalan Pasar Kembang .................................. 66

vi
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

DAFTAR GRAFIK

Gambar 4.1

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan sepeda motor (MC)
pada jalan Diponegoro tahun 2008-2012 ....................................... 29

Gambar 4.2

Grafik jumlah kendaraan sepeda motor (MC) pada jalan
Diponegoro tahun 2013-2018 ........................................................ 30

Gambar 4.3

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan ringan (LV) pada
jalan Diponegoro tahun 2008-2012 ................................................ 33

Gambar 4.4

Grafik jumlah kendaraan ringan (LV) pada jalan Diponegoro
tahun 2013-2018 ........................................................................... 34

Gambar 4.5

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan berat (HV) pada
jalan Diponegoro tahun 2008-2012 ................................................ 37

Gambar 4.6

Grafik jumlah kendaraan berat (HV) pada jalan Diponegoro
tahun 2013-2018 ........................................................................... 38

Gambar 4.7

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan sepeda motor (MC)
pada jalan Pasar Kembang tahun 2008-2012.................................. 41

Gambar 4.8

Grafik jumlah kendaraan sepeda motor (MC) pada jalan Pasar
Kembang tahun 2013-2018............................................................ 42

Gambar 4.9

Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan ringan (LV) pada
jalan Pasar Kembang tahun 2008-2012 .......................................... 45

Gambar 4.10 Grafik jumlah kendaraan ringan (LV) pada jalan Pasar Kembang
tahun 2013-2018 ........................................................................... 46
Gambar 4.11 Grafik nilai koefisien korelasi (r2) kendaraan berat (HV) pada
jalan Pasar Kembang tahun 2008-2012 .......................................... 49
Gambar 4.12 Grafik jumlah kendaraan berat (HV) pada jalan Pasar Kembang
tahun 2013-2018 ........................................................................... 50

vii
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1

Peta lokasi studi di ruas jalan Diponegoro-jalan Pasar Kembang ..... 4

Gambar 2.1

Persimpangan tidak sebidang bercabang tiga ................................. 19

Gambar 2.2

Persimpangan tidak sebidang bercabang empat ............................. 19

Gambar 2.3

Persimpangan tidak sebidang dengan 2 jalur penghubung .............. 19

Gambar 2.4

Persimpangan tidak sebidang dengan 3 jalur penghubung .............. 20

Gambar 2.5

Persimpangan tidak sebidang dengan 4 jalur penghubung .............. 20

Gambar 3.1

Diagram alur penelitian ................................................................. 29

viii
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

BAB I
PENDAHULUAN

1.1.

Latar Belakang
Sistem transportasi jalan raya sangat berguna untuk pendorong, penggerak

dan penunjang pembangunan nasional dengan tujuan untuk mewujudkan lalu lintas
dan angkutan jalan dengan selamat, aman, cepat, lancar, tertib, teratur dan efisien.
Selain itu diharapkan mampu memadukan moda transportasi lainnya dan dapat
menjangkau seluruh wilayah pelosok daratan. Akan tetapi, permasalahan muncul
pada lalu lintas dan angkutan jalan di Indonesia, yaitu pelanggaran lalu lintas,
kemacetan lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas. Dari ketiga masalah tersebut,
kemacetan lalu lintas adalah permasalahan yang sering terjadi di daerah Surabaya.
Kemacetan adalah suatu hal yang tidak diinginkan, tetapi dapat terjadi kapan saja,
dimana saja dan dapat menimpa siapa saja.
Kemacetan lalu lintas bukanlah hal yang asing dalam permasalahan
transportasi, seperti yang ada di ruas Jalan Diponegoro – Jalan Pasar Kembang. Ruas
jalan yang berada di kota Surabaya tersebut merupakan tempat pusat bisnis dan
perdagangan di kawasan Surabaya, di antaranya banyak pertokoan dan aktifitas
pasar. Sehingga terjadi peningkatan pada jumlah kendaraan.
Secara garis besar meningkatnya laju pertumbuhan jumlah kebutuhan
kendaraan akan mengakibatkan terhambatnya pergerakan lalu lintas (kemacetan) di
suatu daerah, apabila tanpa didukung sarana dan prasarana yang memadai.
Kemacetan terjadi karena adanya hambatan samping dan daerah simpang tak
sebidang antara Jalan Diponegoro – Jalan Banyu Urip – Jalan Pasar Kembang – Jalan

1
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

2

Pandegiling, persimpangan tersebut tidak berfungsi semestinya akibat volume
kendaraan yang melebihi kapasitas jalan. Sehingga mengakibatkan kemacetan pada
ruas jalan Diponegoro – ruas jalan Pasar Kembang.
Banyaknya aktifitas dan variasi kegiatan yang dilakukan di pusat bisnis dan
perdagangan Pasar Kembang Surabaya sering kali menimbulkan kemacetan pada
hari-hari biasa dan jam-jam tertentu. Seperti halnya saat ini banyak aktifitas pasar
pada daerah tersebut, apalagi dengan adanya persimpangan tak sebidang yang tidak
berfungsi seperti semestinya yang berada di antara jalan Diponegoro – jalan Pasar
Kembang. Dengan adanya aktifitas pasar menyebabkan laju kendaraan terhambat
(pergerakan lalu lintasnya) dan pada persimpangan tersebut menyebabkan antrian
kendaraan yang melebihi kapasitas jalan, persimpangan tersebut berada di daerah
Pasar Kembang.
Dengan kondisi seperti itu, maka perlu segera diatasi dan dicari solusi yang
terbaik agar arus transportasi pada ruas jalan tersebut berjalan lancar, di antaranya
dengan melakukan analisa kinerja lalu lintas terhadap pembangunan jembatan Fly
Over Pasar Kembang untuk mengetahui seberapa besar pengaruh jembatan Fly Over
pada tingkat kepadatan lalu lintas di ruas jalan Diponegoro – jalan Pasar Kembang.
1.2.

Rumusan Masalah
Adapun yang menjadi rumusan masalah pada tugas akhir ini adalah :

1. Bagaimanakah kinerja lalu lintas Jalan Diponegoro – Jalan Pasar Kembang
sebelum adanya pembangunan Jembatan Fly Over Pasar Kembang pada
kondisi eksisting.

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

3

2. Bagaimanakah kinerja lalu lintas Jalan Diponegoro – Jalan Pasar Kembang
setelah adanya Jembatan Fly Over Pasar Kembang pada tahun 2014 dan
setelah beroperasi Jembatan Fly Over Pasar Kembang pada tahun 2018.
1.3.

Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian tugas akhir ini sebagai berikut :

1. Untuk mengetahui kinerja lalu lintas Jalan Diponegoro – Jalan Pasar
Kembang sebelum adanya pembangunan Jembatan Fly Over Pasar Kembang
pada kondisi eksisting.
2. Untuk mengetahui kinerja lalu lintas Jalan Diponegoro – Jalan Pasar
Kembang setelah adanya Jembatan Fly Over Pasar Kembang pada tahun
2014 dan setelah beroperasi Jembatan Fly Over Pasar Kembang pada tahun
2018.
1.4

Batasan Masalah
Adapun batasan masalah dalam tugas akhir ini sebagai berikut :
1. Lokasi penelitian ini di Jalan Diponegoro – Jalan Pasar Kembang.
2. Data – data LHR yang digunakan adalah 5 tahun terakhir yaitu tahun 2008 –
2012 yang berasal dari Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Surabaya.
3. Tidak membahas perhitungan struktur jalan dan jembatan.
4. Tidak menghitungkan analisa biaya.

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

4

1.5

Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian ditunjukkan pada peta berikut:

LOKASI STUDI

Gambar 1.1 Peta lokasi studi di Jalan Diponegoro – Jalan Pasar Kembang

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

5

BAB II
TINJ AUAN PUSTAKA

2.1.

Umum
Suatu teori penunjang diperlukan sebagai pembahasan keseluruhan masalah

yang akan timbul dalam penulisan tugas akhir ini. Dasar teori ini berisikan dasar –
dasar teori penunjang penulisan dibidangnya masing-masing yang mana hasilnya
telah melalui tahapan, pengkajian dan penelitian.
2.2.

Unsur-Unsur Lalu Lintas
Unsur-unsur lalu lintas adalah semua elemen yang dapat berpengaruh

terhadap lalu lintas dimana elemen-elemen tersebut saling terikat antara satu sama
lain. (Andra Eka Putra, 2002 : Tugas Akhir)
1. Pemakai Jalan
2. Kendaraan
3. Jalan
4. Lingkungan
2.2.1. Pemakai J alan
Pemakai jalan adalah semua orang yang menggunakan fasilitas jalan secara
langsung, seperti pengemudi. Pengemudi adalah orang yang mengemudikan
kendaraan bermotor atau orang yang secara langsung mengawasi calon pengemudi
yang sedang belajar mengemudikan kendaraan bermotor. Kedudukan pengemudi
sebagai pemakai jalan adalah salah satu bagian utama dalam terjadinya kemacetan

5
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

6

lalu lintas, dapat dilihat karakteristik dari setiap pengemudi yang satu dengan yang
lainnya cukup beragam.
2.2.2. Kendaraan
Kendaraan adalah sarana angkutan yang membantu manusia dalam mencapai
tujuan atau tempat lokasi dengan cepat, selamat dan ekonomis. Kendaraan sebagai
produk industri harus mampu memberikan jaminan atas nilai keamanan dan
kenyamanan. Standar-standar perlengkapan dari kendaraan dalam menunjang
keamanan dan kenyamanan tentunya harus diperhatikan kualitasnya.
2.2.3. J alan
Jalan adalah sebagai landasan bergeraknya suatu kendaraan, maka perlu
dilakukan perencanaan/desain yang cermat dan teliti yang mengacu pada gambaran
perkembangan di masa mendatang, karena apabila ada terjadi kesalahan dalam
perencanaan ataupun dalam memperhitungkan perkembangan untuk masa yang
akan datang tentunya akan sulit untuk merubahnya dan juga akan mempengaruhi
perilaku kendaraan yang melewatinya. Hal – hal yang menentukan pada perencanaan
jalan raya adalah kecepatan rencana, volume lalu lintas, karakteristik kendaraan dan
komposisi kendaraan yang lewat.
2.2.4. Lingkungan
Faktor lingkungan sebagai penyebab kemacetan lalu lintas yang dimaksud
adalah kondisi tata guna lahan dan pengaturan lalu lintas. Perilaku pengemudi pada
daerah tikungan sangat berbeda dengan apa yang dilakukan pada daerah yang lurus
pada suatu jalan. Selain itu kondisi pengaturan lalu lintas yang homogen akan
mempengaruhi perilaku pengemudi.

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

7

2.3.

Arus Lalu Lintas

2.3.1 Karakteristik Arus Lalu Lintas
Arus lalu lintas adalah gerak kendaraan sepanjang jalan. Arus lalu lintas
diukur berdasarkan jumlah kendaraan yang melewati titik tertentu selama selang
waktu tertentu, biasanya dinyatakan dengan “lalu lintas harian rata-rata” (Leksmono
Surya Putranto, 2008). Arus lalu lintas pada suatu lokasi tergantung pada faktor yang
berhubungan dengan kondisi tempat. Besaran ini sangat bervariasi pada setiap jam
dalam sehari, tiap hari dalam seminggu, tiap bulan dalam setahun. Demikian juga
karakternya pun berubah hal ini berhubungan dengan aktivitas penduduk di sekitar
jalan tersebut.
Nilai arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan
menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp). Semua nilai arus lalu lintas
(per arah total) diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan mengalikan
data jumlah kendaraan dengan faktor ekuivalen pada tiap jenis kendaraan yang
kemudian diturunkan secara empiris untuk tipe kendaraan sebagai berikut :
1. Kendaraan ringan (LV) (termasuk mobil penumpang, pick-up, sedan).
2. Kendaraan berat menengah (HV) (termasuk bis, Trailer dan truck kombinasi).
3. Kendaraan motor (MC) ( sepeda motor)
4. Kendaraan tak bermotor (UM) (becak, sepeda, kereta kuda dan dorong)
Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukkan sebagai kejadian terpisah
dalam faktor penyusuaian hambatan samping. Ekuivalen mobil penumpang untuk
masing-masing tipe kendaraan tergantung pada tipe jalan dan arus lalu lintas total
yang dinyatakan dalam kendaraan/jam.

7
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

8

2.3.2 Volume Lalu Lintas
Volume arus lalu lintas adalah jumlah dari kendaraan yang melewati suatu
titik pengamatan di jalan atau pada suatu lajur jalan selama interval waktu tertentu.
Satuan yang dipakai dalam pengukuran volume lalu lintas adalah kendaraan/jam.
Basis pengukuran volume arus lalu lintas adalah volume arus lalu lintas harian.
Ada 4 komponen pengukuran volume arus lalu lintas harian (Leksmono Surya
Putranto, 2008), yaitu :
1. Averange Daily Traffic atau Volume Arus Lalu Lintas Harian Rata-Rata, yakni
jumlah rata-rata volume arus lalu lintas selama 24 jam pada lokasi jalan yang
telah ditentukan.
2. Volume Lalu Lintas Mingguan Rata-Rata, yakni jumlah rata-rata volume arus lalu
lintas selama 24 jam pada 1 minggu pada lokasi jalan yang telah ditentukan.
3. Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata Tahunan, yakni jumlah rata-rata volume
arus lalu lintas selama 24 jam pada lokasi jalan yang telah ditentukan pada 1 tahun
dibagi dengan 365 hari (untuk tahun kabisat dibagi dengan 366 hari).
4. Volume Arus Lalu Lintas Mingguan Rata-Rata Tahunan, yakni jumlah rata-rata
volume arus lalu lintas selama 24 jam tiap 1 minggu pada lokasi jalan yang telah
ditentukan pada 1 tahun dibagi dengan jumlah minggu selama 1 tahun.
Pada pengukuran volume arus lalu lintas harian, terdapat jam-jam tertentu
yang mempunyai volume arus lalu lintas tertinggi. Inilah yang disebut dengan
volume arus lalu lintas jam puncak. Volume arus lalu lintas jam puncak ini biasanya
dipakai sebagai dasar referensi atau acuan dalam analisis perencanaan dan
operasional dalam rekayasa lalu lintas, yakni jam puncak pagi maupun jam puncak
sore.

8
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

9

2.3.3. Kapasitas
Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik di jalan
yang dapat dipertahankan persatuan jam pada kondisi tertentu. Nilai kapasitas
diamati melalui pengumpulan data di lapangan selama memungkinkan, karena lokasi
yang mempunyai arus mendekati kapasitas segmen jalan sedikit (sebagaimana
terlihat dari kapasitas sepanjang jalan), kapasitas juga diperkirakan dari analisa
kondisi ringan lalu lintas.
Kapasitas total adalah hasil perkalian antara kapasitas dasar (Co) untuk
kondisi tertentu (ideal) dan faktor-faktor korelasi (F) dengan memperhitungkan
pengaruh terhadap kapasitas, kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang
(smp). Adapun persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah :
C

= Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs

Dimana :
C

= Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)

Co

= Kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi ideal tertentu (smp/jam)

FCw

= Faktor Penyesuaian untuk kapasitas

FCsp = Faktor penyesuaian untuk kapasitas pemisah arus
FCsf

= Faktor penyesuaian untuk kapasitas hambatan samping 2 bahu jalan.

FCcs = Faktor penyesuaian untuk kapasitas ukuran kota.
Untuk faktor penyesuaian didapat dari tabel jika kondisi sesungguhnya sama dengan
kasus dasar (ideal) tertentu.

9
Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

10

Nilai dari Co atau kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi (ideal) tertentu
(smp/jam) dapat dilihat pada tabel 2.1 berikut ini :
Tabel 2.1 Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan
Tipe Jalan

Kapasitas dasar
(SMP/jam)
Empat lajur tebagi atau 1650
jalan satu arah
Empat lajur tak terbagi
1500
Dua lajur tak terbagi
2900

Catatan
Per lajur
Per lajur
Total dua arah

Sumber : MKJI 1997 hal.5-50

Faktor penyesuaian lebar jalan ditentukan berdasarkan lebar jalan efektif
yang dapat dilihat pada tabel 2.2 berikut ini :
Tabel 2.2 Penyesuaian kapasitas FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk
jalan perkotaan
Tipe Jalan

Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc)
(M)
Empat lajur terbagi atau jalan satu Per Lajur
arah
3,00
3,25
3,50
3,75
4,00
Empat lajur tak terbagi
Per Lajur
3,00
3,25
3,50
3,75
4,00
Dua lajur tak terbagi
Per Lajur
5
6
7
8
9
10
11
Sumber : MKJI 1997 hal.5-51

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

FCw

0,92
0,96
1,00
1,04
1,08
0,91
0,95
1,00
1,05
1,34
0,56
0,87
1,00
1,14
1,25
1,29
1,34

11

Faktor penyesuaian pembagian arah jalan berdasarkan pada kondisi dan
distribusi arus lalu-lintas dari kedua arah jalan atau untuk tipe jalan tanpa pembatas
median. Untuk jalan satu arah adalah 1.0 faktor penyesuaian pemisah jalan dapat
dilihat pada tabel 2.3 berikut ini :
Tabel 2.3 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp)
Pemisah arah
SP %-%
Dua lajur
2/2
FCsp
Empat lajur
4/2

50-50

60-40

70-30

80-20

90-10

100-0

1,00

0,94

0,88

0,82

0,76

0,70

1,00

0,97

0,94

0,91

0,88

0,85

Sumber : MKJI 1997 hal.5-52

Nilai dari faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan bahu
jalan (FCSF) dapat ditentukan dari tabel 2.4 sebagai berikut :
Tabel 2.4 Faktor penyesuaian FCSF untuk pengaruh hambatan samping dan lebar
bahu pada kapasitas jalan perkotaan dengan bahu
Faktor penyesuaianuntuk hambatan samping dan
Kelas Hambatan lebar bahu (FCw)
Tipe Jalan
Samping (SFC) Lebar bahu efektif rata-rata Ws (M)
2 M
Empat
lajur Sangat rendah
0,96
0,98
1,01
1,03
terbagi (4/2 D) Rendah
0,94
0,97
1,00
1,02
Sedang
0,92
0,95
0,98
1,00
Tinggi
0,88
0,92
0,95
0,98
Sangat tiggi
0,84
0,88
0,92
0,96

Empat lajur tak Sangat rendah
terbagi
(4/2 Rendah
UD)
Sedang
Tinggi
Sangat tinggi
Dua lajur tak Sangat rendah
terbagi
(2/2 Rendah
UD) atau jalan Sedang
Tinggi
satu arah
Sangat tinggi

0,96
0,91
0,92
0,87
0,80
0,94
0,92
0,89
0,82
0,73

0,99
0,97
0,95
0,91
0,86
0,96
0,94
0,92
0,86
0,79

1,01
1,00
0,98
0,94
0,90
0,99
0,97
0,95
0,90
0,85

Sumber : MKJI 1997 hal.5-53

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

1,03
1,02
1,00
0,98
0,95
1,01
1,00
0,98
0,95
0,91

12

Faktor penyesuaian FC6SF untuk jalan enam lajur
Faktor penyesuaian kapasitas untuk 6 lajur dapat ditentukan dengan
menggunakan nilai FC4SF untuk jalan empat lajur yang diberikan pada tabel 2.4,
sebagaimana ditunjukkan di bawah ini :
FC6SF = 1 – 0,8 ( 1 – FC4SF )
Dimana :
FC6SF = faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan enam lajur
FC4SF= faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan empat lajur
Nilai dari faktor penyesuaian untuk ukuran kota (FCCS) dapat ditentukan dari
tabel 2.5 di bawah ini :
Tabel 2.5 Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran kota pada kapasitas
jalan perkotaan
Ukuran Kota (Juta Penduduk)

Faktor Penyesuaian untuk ukuran kota
(FCcs)

3,0

1,04

Sumber : MKJI 1997 hal.5-55

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

13

2.3.4. Klasifikasi J alan
Menurut Peraturan Bina Marga No 38 / 2004 Undang-Undang Tentang Jalan,
mengelompokkan jalan menjadi 3 kategori berdasarkan fungsinya yaitu:
1.

Jalan arteri yaitu jalan yang melayani angkutan utama, dengan cirri-ciri :
perjalanan jarak jauh, kecepatan rata -rata tinggi, jumlah jalan dibatasi secara
efisien

2.

Jalan kolektor yaitu jalan yang melayani angkutan dengan pengumpulan/
pembagian, dengan ciri-ciri : perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata
sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi

3.

Jalan local yaitu jalan yang melayani angkutan setempat, dengan ciri-ciri :
perjalanan dekat, kecepatan rata-rata rendah dan jumlah jalan masuk tidak
dibatasi

2.3.5. J alan Per kotaan
Daerah perkotaan atau semi perkotaan adalah karakteristik arus lalu lintas
puncak pada pagi dan sore hari, secara umum lebih tinggi dan terdapat perubahan
komposisi lalu lintas dengan persentase kendaraan pribadi dan sepeda motor yang
lebih tinggi, dan persentase truk berat yang lebih rendah dalam arus lalu lintas).
Peningkatan arus yang berarti pada jam puncak biasanya menunjukkan perubahan
distribusi arah lalu lintas (tidak seimbang), dan karena itu batas segmen jalan harus
dibuat antara segmen jalan luar kota dan jalan semi perkotaan.
2.3.6. Tingkat Pelayanan J alan
Pada suatu kendaraan dengan volume lalu lintas yang rendah, pengemudi
akan merasa lebih nyaman mengendarai kendaraan dibandingkan jika berada pada
daerah tersebut dengan volume lalu lintas yang besar. Kenyamanan akan berkurang

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

14

sebanding dengan bertambahnya volume lalu lintas, dengan kata lain rasa nyaman
dan volume lalu lintas berbanding terbalik.
Untuk mengukur pelayanan dari ruas jalan adalah dengan menggunakan
tingkat pelayanan, dimana parameter kualitas ruas jalan tersebut antara lain :
1.

Kecepatan

2.

V / C rasio

3.

Tingkat Pelayanan (Level of Service)

Highway Capacity Manual membagi tingkat pelayanan jalan atas 6 keadaan (Silvia
Sukirman,1994) yaitu :
1.

Tingkat pelayanan A, dengan ciri – ciri :
a. Arus lalu lintas bebas tanpa hambatan.
b. Volume dan kepadatan lalu lintas rendah.

2.

Tingkat pelayanan B, dengan ciri – ciri :
a. Arus lalu lintas stabil.
b. Kecepatan mulai dipengaruhi oleh keadaan lalu lintas.

3.

Tingkat pelayanan C, dengan ciri – ciri :
a. Arus lalu lintas masih stabil.
b. Kecepatan dan kebebasan bergerak sudah dipengaruhi oleh besarnya
volume lalu lintas sehingga pengemudi tidak dapat lagi memilih
kecepatan yang diinginkan.

4.

Tingkat pelayanan D, dengan ciri – ciri :
a. Arus lalu lintas sudah mulai tidak stabil.
b. Perubahan volume lalu lintas sangat mempengaruhi besarnya kecepatan
perjalanan.

Hak Cipta © milik UPN "Veteran" Jatim :
Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

15

5.

Tingkat pelayanan E, dengan ciri – ciri :
a. Arus lalu lintas sudah tidak stabil.
b. Volume kira – kira sama dengan kapasitas, sering terjadi kemacetan.

6.

Tingkat pelayanan F, dengan ci