tugas makalah perjalanan individu. docx
BAB I
PENDAHULAAN
A. Latar Belakang
Aktivitas merupakan alasan seseorang dalam melakukan suatu perjalanan.
Ada tiga kategori aktivitas, yaitu aktivitas wajib, fleksibel, dan bebas (Stopher et al.,
1996). Adanya perbedaan aktivitas perjalanan antar individu menyebabkan
karakteristik perjalanan tiap individu menjadi berbeda. Karakteristik perjalanan
merupakan hubungan antara pelaku perjalanan dengan aktivitas perjalanan dan
sistem transportasi. Dalam
perjalanan tersebut dikaitkan dengan sebuah peta
mental untuk dapat memperhitungkan waktu perjalanan menuju lokasi yang akan
dituju.
Peta mental dianggap sebagai representasi mental individu dari kognisi
spasialnya. Orang belajar dari lingkungan dan menambahkan informasi ke peta mental
pribadi mereka, peta mental
menjadi penting ketika kita mencoba memahami
hubungan antara proses keputusan perjalanan seseorang dan pilihan mereka dalam hal
moda dan rute yaang akan di tempuh.
Pemilihan moda dan rute terjadi sebagai akibat adanya kebutuhan akan
pergerakan dan pergerakan terjadi karena adanya proses pemenuhan kebutuhan.
Pemenuhan kebutuhan merupakan kegiatan yang biasanya harus dilakukan setiap
hari, misalnya pemenuhan kebutuhan akan pekerjaan, dimana tidak semua
kebutuhan tersebut tersedia disekitar tempat tinggal tetapi biasanya tersebar
secara heterogen sesuai dengan tata guna lahannya, sehingga memerlukan
pergerakan baik tanpa moda transportasi maupun dengan moda transportasi.
Dengan peta mental akan memberikan gambaran tentang waktu, ruang dan
perjalanan serta transportasi yang akan digunakan dalam sebuah perjalanan
individu.
Tidak banyak orang menyadari bahwa perjalanan yang dilakukan tidak
lepas dengan adanya peta mental baik yang sudah di buat dalam bentuk anggaran
perjalanan ataupun hanya sebatas konsep perjalanan. Terkait dengan hal diatas
penulis mencoba membuat makalah perjalanan individu untuk memberikan
1
sedikit pemahaman tentang perjalanan individu yang akan dihubungkan dengan
peta mental dan kaitan antara transpotasi dan ruang kegiatan dan sebagai tugas
dari mata kuliah geografi manusia.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang tersebut penulis mengankat rumusan masalah sebagai
berikut:
1. Bagaimanakah penjabaran tentang ruang, waktu, dan perjalanan?
2. Apa kaitan antara transportasi dan ruang kegiatan?
3. Bagaimana hubungan antara perilaku perjalanan dan peta mental?
2
BAB II
PERJALANAN INDIVIDU
Dalam perjalanan individu tidak lepas dari peta mental. Konsep peta mental bisa
merujuk ke pribadi seseorang dan persepsi dunia mereka sendiri. Meskipun ini jenis
subyek yang cenderung paling mungkin dipelajari oleh bidang dalam ilmu sosial , topik
ini paling sering dipelajari oleh geografer modern untuk menentukan dari lokasi-lokasi
fasilitas publik secara subyektif sebagai preferensi pribadi dan penggunaan praktis
geografi seperti petunjuk arah mengemudi.
Peta mental adalah peta internal individu tentang dunia mereka dikenal.Dalam
geografi kajian sosial-budaya, Geografer ingin mengetahui tentang peta mental dari
individu-individu dan bagaimana mereka menyusun/mengorganisir ruang di sekitar
mereka. Hal ini dapat diteliti dengan meminta petunjuk ke lokasi, arah, atau lainnya,
dengan meminta seseorang asli daerah tersebut (lokal) untuk menggambar sketsa peta
suatu daerah atau kawasan yang menggambarkan.
A. WAKTU, RUANG, DAN PERJALANAN
Dalam konsep geografi waktu Hägerstrand (Hägerstrand, 1970), individu yang
berbeda didistribusikan di tempat geografis yang berbeda dari waktu ke waktu. Mereka
menciptakan sendiri "Jalur individu" untuk melakukan aktivitas dalam kehidupan seharihari mereka. Bahkan tidak ada pergerakan geografis, misalnya jika seseorang tinggal di
tempat yang sama untuk sebuah periode waktu, seseorang masih bergerak dalam waktu
dalam
perspektif
dimensi
ruang-waktu
teori,
yang
disebut
"be-in-place-ness"
((Hägerstrand, 1970; Ellegård dan Svedin,2012).
Gambar 2-1 menunjukkan prisma ruang-waktu dua dimensi dan "garis depan
kondisi kain seperti lokasi A, B dan C. Lokasi-lokasi ini adalah lokasi ruang-waktu dari
masing-masing jalan. Penyebaran spasial ruang waktu ini lokasi biaya waktu individu
untuk bepergian lebih jauh. (Hägerstrand, 1966) Misalnya, orang yang menggunakan
angkutan umum perlu menyisihkan lebih banyak waktu daripada orang yang
menggunakan mobil meskipun mereka melakukan aktivitas serupa (Ellegård dan Svedin,
2012). Akibatnya, setiap individu akan memiliki prisma ruang-waktu yang unik dari
"garis depan kain (Hägerstrand, 1970). Orang yang berbeda datang dengan prisma ruangwaktu yang berbeda, dan mengarah pada distribusi spasial yang berbeda dari lokasi yang
berhubungan dengan aktivitas.
3
Gambar 2- 1 Prisma ruang-waktu disederhanakan menjadi dua dimensi (Ellegárd dan
Svedin, 2012)
Dalam ilmu transportasi, hubungan peta mental dengan perilaku perjalanan
menjadi eksplisit. Orang belajar dari lingkungan melalui perjalanan dan memperbarui
peta mental mereka, sementara itu, membuat keputusan perjalanan berdasarkan peta
mental mereka (Hannes et al., 2006). Berdasarkan model pembelajaran kognitif, individu
akan terus memperbarui peta mental mereka berdasarkan pengamatan yang dilakukan
individu selama pelaksanaan aktivitas dan perjalanan dan selanjutnya mempengaruhi
pilihan perjalanan mereka (Cenani et al., 2012). Sebuah hubungan nonlinier disarankan
antara dunia fisik dengan perilaku perjalanan, di mana peta mental memainkan peran
penting (Caspar dan Harry, 2008). Untuk alasan ini, peta mental membantu memahami
perilaku perjalanan seseorang baik secara teoritis maupun empiris.
Kelebihan peta mental adalah menghasil hubungan aksesibilitas dan waktu
perjalanan. Dalam waktu singkat, sebagian besar tempat terdekat dapat dicapai, sementara
tempat yang lebih jauh memerlukan jumlah waktu perjalanan yang cukup banyak, jumlah
yang mungkin tidak tersedia. Waktu adalah kendala penting dalam perilaku manusia, dan
perjalanan hanyalah salah satu dari banyak aktivitas yang harus ada dalam batasbatasnya. Demi efisiensi, orang mengembangkan ragam perilaku yang meminimalkan
persyaratan waktu untuk kegiatan yang penting, dan anggaran waktu disusun di seputar
4
rutinitas tersebut. Waktu yang dialokasikan dalam anggaran ini untuk perjalanan
menentukan area di mana aktivitas dapat terjadi.
1. Waktu
a. Waktu dan Geografi
Respon umum terhadap gagasan waktu cenderung dalam hal siklus matahari dan
analog mekanis atau elektronik mereka. Bentuk waktu ini, yang disebut jam waktu,
diukur dari segi peristiwa astronomi yang mencakup rotasi bumi dan jalannya
mengelilingi matahari. waktu jam adalah dasar untuk penjadwalan aktivitas manusia.
Seorang anggota suku terbangun dengan matahari terbit; Amerika Utara yang modern
menggunakan jam alarm. Suku yang sama bisa menanam tanaman saat hari-hari mulai
memanjangkan dan suhu mulai naik di musim semi; Petani modern berkonsultasi dengan
kalender untuk menentukan tanggal tanam terbaik. Apapun metode atau perangkat yang
digunakan, penjadwalan aktivitas adalah fungsi jam.
Rutinitas sehari-hari manusia juga bergantung pada siklus biologis yang melekat
dan waktu biologis yang dihasilkan. Orang harus tidur dan makan, dan keduanya
merupakan kebutuhan siklis yang mengarahkan waktu biologis. Bagi kebanyakan orang,
waktu biologis disinkronkan dengan waktu jam sehingga, misalnya, mereka tidur dan
terbangun sekitar jam yang sama setiap hari, dan mereka menderita rasa lapar saat makan
malam sudah terlambat. Fenomena jetlag, bagaimanapun, menunjukkan bahwa waktu
biologis tidak perlu disinkronkan dengan waktu jam. Untuk beberapa hari pertama di
tempat baru, pelancong sering terbangun di tengah malam atau lapar untuk makan malam
meski jam mengatakan masih pagi.
Gambar pelancong melintasi samudra dengan waktu yang dihabiskan dalam
perjalanan adalah fungsi dari kedua waktu jam dan waktu biologis, menggambarkan
masih konsep lain waktu: waktu perseptual. Penumpang biasanya melihat penerbangan
siang hari untuk mengambil lebih banyak waktu daripada penerbangan malam, bahkan
saat waktu jam sama. Kesibukan di siang hari membuat perjalanan rutin terasa
membosankan dan karena itu tampak panjang. Kebanyakan orang kurang waspada pada
waktu malam hari dan sering menghabiskan banyak waktu untuk tidur malam atau
tertidur, membuat perjalanan tampak lebih pendek. Jam waktu adalah waktu yang
dirasakan sebagai meter tongkat adalah jarak yang dirasakan. Seperti yang terlihat pada
Bab 2, citra jarak adalah cairan dan tidak tepat, sehingga beberapa jarak dilebih-lebihkan
sementara yang lain tidak jelas. Demikian pula, satu jam waktu jam bisa terasa seperti
hanya beberapa menit atau setengah seumur hidup, tergantung situasinya.
5
Waktu sering dipandang sebagai perkembangan linier peristiwa berulang.
Pengukuran waktu jam tergantung pada pengulangan yang mencakup pergerakan harian
matahari di langit dan perubahan posisi bintang tahunan di malam hari. Siklus berulang
bervariasi dari pecahan kecil detik di alat ukur yang tepat, melalui periode 24 jam rotasi
bumi, hingga puluhan atau bahkan ratusan tahun antara fenomena seperti gerhana atau
kemunculan komet. Beberapa peristiwa astronomi memiliki siklus reguler seperti itu
sehingga bisa diprediksi dalam hitungan menit. Siklus lainnya kurang teratur dan dengan
demikian lebih sulit diprediksi. Di alam, letusan gunung berapi atau onset angin ribut
adalah kejadian dengan siklus tidak teratur, salah satu karakteristik yang membuat mereka
menjadi ancaman lingkungan.
Ada siklus dalam penggunaan waktu dan ruang manusia. Ada yang sangat mudah
ditebak, seperti kejadian astronomi, sementara yang lainnya kurang tidak beraturan dan
lebih sulit diprediksi. Siklus siklus pendek yang sangat mudah diprediksi adalah
kepadatan jalan raya perkotaan dua kali setiap hari kerja pada jam sibuk. Penggunaan
lahan di daerah perkotaan menggambarkan siklus yang agak rumit. Tempat tinggal dihuni
dari awal malam sepanjang malam tapi mungkin hampir ditinggalkan pada hari kerja.
Sebaliknya, distrik perkantoran dipadati dengan padat selama jam kerja dan hampir
kosong pada malam hari.
Kawasan pusat kota paling Amerika Utara adalah komposit kantor, toko, dan
fasilitas rekreasi, yang semuanya menampilkan siklus penggunaan dan tidak digunakan
selama 24 jam sehari. Siklus penggunaan untuk pusat kota Boston ditunjukkan pada
Gambar 2-2. Area yang ditunjukkan sebagai "penggunaan terus-menerus" adalah, di
daerah pemukiman utama. Tapi tidak seperti daerah residen pinggiran kota, zona pusat
kota ini mengandung campuran penggunaan lahan, terutama toko kecil dan restoran etnis,
yang menarik orang baik siang dan malam. Daerah lain, zona "evakuasi" yang hanya
berisi bangunan perkantoran besar, dihuni hanya pada hari kerja, sementara zona
"pemindahan" ditempati baik siang dan malam, namun oleh kelompok yang berbeda
karena pekerja kantor dan toko digantikan oleh restoran. dan pengunjung teater.
Selain perubahan diurnal, penggunaan lahan memiliki siklus yang lebih lama.
CBD sebuah kota hampir kosong pada akhir pekan, sementara sebagian besar resor
musiman dengan penggunaan puncak pada akhir pekan. Meskipun upaya untuk menarik
pengunjung sepanjang tahun, resor ski banyak dihadiri di musim dingin, sementara pantai
utara menarik pengunjung sebagian besar selama bulan-bulan musim panas. Popularitas
sebuah resor itu sendiri bersifat siklis, dan resor yang diberikan mungkin jatuh dari mode
6
hanya untuk dibangkitkan di kemudian hari, seringkali dengan penekanan pada aktivitas
baru. Kota Atlantic berkembang menjadi sebuah mafia perjudian setelah periode
penurunan dan pembusukan dari keunggulannya sebagai sebuah resor. Memang, siklus
penggunaan lahan bisa sangat panjang. London adalah kota utama Romawi Inggris,
namun tidak ada lagi setelah orang-orang Romawi mengevakuasi Kepulauan Inggris.
Ratusan tahun kemudian, di Abad Pertengahan, ia kembali lagi menjadi kota dominan
Inggris.
GAMBAR 2-2 Siklus Penggunaan di Central Boston.
Sumber: A. Gerstenberger, "Strategi untuk Meningkatkan Lingkungan Malam,"
Tesis MCP, Jurusan Studi dan Perencanaan Perkotaan, 1974, Institut Teknologi
Massachusetts.
Siklus penggunaan lahan dibatasi oleh peristiwa alami dan oleh hubungan
manusia dengan alam. Pertanian menggambarkan sejumlah siklus seperti itu: diurnal,
musiman, tahunan, dan jangka panjang. Sebagian besar pekerjaan pertanian dilakukan
pada siang hari dan tunduk pada kendala yang diberlakukan oleh musim tanam. Petani di
banyak daerah memutar tanaman dan sering kali memasukkan satu tahun bera secara
teratur.
7
Siklus iklim jangka panjang dapat menyebabkan kekeringan yang, seperti yang
terlihat pada Bab 1, menyebabkan ditinggalkannya pertanian di suatu daerah. Di bidang
pertanian, seperti di banyak bidang usaha manusia lainnya, ada upaya sadar untuk
mengurangi dampak siklus alami. Pencahayaan buatan membuat bajak pada malam hari
mungkin; terpal plastik dan kotak dingin membantu memperpanjang musim tanam;
pupuk mengurangi kebutuhan akan rotasi dan rendang; dan irigasi mengurangi masalah
kekeringan jangka panjang. Secara kolektif, teknik yang beragam ini telah secara radikal
mengurangi hambatan yang dipaksakan oleh siklus alami, sehingga para petani memiliki
dominasi yang lebih bebas dalam penggunaan waktu mereka.
Kebebasan yang meningkat ini telah mengurangi kebutuhan untuk berada di
tempat-tempat tertentu pada waktu-waktu tertentu. Bagi semua masyarakat ada beberapa
asosiasi waktu dan tempat tertentu, dan dalam masyarakat tradisional, asosiasi ini bisa
sangat kuat. Di daerah pedesaan di Amerika Utara abad kesembilan belas, hari pasar
berarti kewajiban virtual bagi orang-orang untuk berkumpul di desa setempat. Sejak abad
kesembilan belas, banyak hubungan antara waktu dan tempat ini telah lenyap.
Berbelanja di kota-kotanya pernah terbatas pada siang hari hari kerja dan
mungkin satu malam dalam seminggu. Sekarang banyak toko buka sampai larut malam di
malam hari dan di akhir pekan; Memang beberapa toko buka 24 jam setiap hari. "Jam
bankir" berada pada posisi yang kaku dari 1O A.M. untuk 3 Rm., memaksa pekerja untuk
menganggarkan waktu dengan hati-hati agar bisa melakukan pengecekan tunai atau
melakukan deposit. Bank sekarang buka melewati jam kerja normal, dan layanan
perbankan mekanis tersedia setiap saat. Contoh-contoh ini dan banyak lainnya
menunjukkan bagaimana perkembangan teknologi dan evolusi institusi manusia
digabungkan untuk mengurangi sifat siklus kejadian manusia.
b. Anggaran Waktu dan Rutinitas Kegiatan
Salah satu cara untuk melihat waktu adalah sebagai sumber daya, bahwa untuk
setiap orang jelas terbatas. Tidak seperti sumber daya lain yang bisa diakumulasikan dan
dipindahkan, bagaimanapun, waktu harus digunakan saat melewati. Waktu yang terbatas
ini harus dialokasikan dalam tiga kategori kegiatan umum: secara biologis diperlukan,
didikte secara sosial, dan memuaskan secara pribadi. Rata-rata waktu untuk berbagai
kegiatan disebut anggaran waktu. Dalam bentuknya yang paling sederhana, penganggaran
waktu adalah probabilitas akuntansi yang dapat disusun dalam berbagai cara yang
8
berbeda, tergantung pada tujuan spesifiknya. Misalnya, penyiar radio dan televisi tertarik
pada waktu yang dihabiskan audiens untuk mendengarkan atau menonton, sementara
insinyur jalan raya khawatir dengan waktu orang menghabiskan mobil untuk dikendarai.
Ini adalah anggaran waktu sederhana yang berfokus pada penggunaan tunggal. Anggaran
kerja yang lebih banyak melibatkan berbagai jenis aktivitas.
Meskipun ada banyak kesamaan, anggaran waktu bervariasi antar individu, dan
bahkan perbedaan yang lebih signifikan terjadi di antara kelompok orang. Sebuah studi
berskala besar di Washington, D.C., menunjukkan bahwa pria dan wanita menghabiskan
waktu yang sama dalam berbagai kegiatan rekreasi; Namun, untuk sebagian besar
aktivitas lainnya, ada perbedaan yang signifikan antara jenis kelamin. Pria menghabiskan
waktu dua kali lebih banyak untuk pekerja rumah tangga berbayar, sementara wanita
menghabiskan lebih dari empat kali lebih banyak jam untuk beraktivitas di rumah. Dalam
kurun waktu satu jam, sebagian waktu tertentu harus dikhususkan untuk makan dan tidur
guna menjaga kesehatan. Meskipun ada beberapa garis lintang dalam penjadwalan
aktivitas siklis ini, hampir tidak ada yang memiliki stamina untuk tidur 24 jam dan
kemudian tetap terjaga selama tiga hari berikutnya. Kegiatan yang secara biologi penting
adalah kategori penting penggunaan waktu wajib, waktu yang dihabiskan untuk aktivitas
yang tak terhindarkan. Kegiatan yang didikte sosial, seperti pekerjaan yang
menguntungkan, karenanya juga merupakan penggunaan waktu wajib.
Contoh lain termasuk belanja untuk kebutuhan dan dalam beberapa konteks budaya
menghadiri pertemuan politik atau ibadah keagamaan.
Waktu diskresioner digunakan untuk aktivitas dimana individu memiliki pilihan.
Menonton televisi adalah salah satu aktivitas semacam itu. Di Amerika Serikat rata-rata
waktu menonton televisi telah ditunjukkan berkisar dari sekitar 2,3 jam per hari untuk
pekerja kasar sampai 1,7 jam untuk para profesional. Anggota kelompok yang terakhir,
sebaliknya, menghabiskan waktu dua kali lebih banyak untuk berpartisipasi dalam
organisasi dan bersosialisasi seperti halnya para pekerja. Meskipun total waktu
diskresioner sering sama dari kelompok ke kelompok, penganggaran bervariasi secara
signifikan. Bagi kebanyakan orang di con sementara Amerika Utara, kali diskresioner
berjumlah hanya sekitar 5 jam per jam sehari, sementara kegiatan wajib membutuhkan 19
jam.
Penjadwalan kegiatan tergantung pada jumlah absolut waktu yang mereka
butuhkan dan pada sinkronisasi setiap aktivitas dengan kegiatan lainnya. Seseorang tidak
dapat berbelanja kecuali saat toko buka, dan seseorang harus bekerja selama jam kerja.
9
Orang memiliki kebebasan dalam penjadwalan kegiatan mereka. Tapi kebebasan itu
dibatasi oleh siklus alam dan masyarakat. Banyak pekerja Federal Pemerintah Amerika
Serikat memiliki jam kerja yang fleksibel: dengan batasan yang ditentukan, mereka dapat
memilih kapan harus tiba dan kapan harus meninggalkan pekerjaan. Batas-batas tersebut
didiskualifikasi oleh kebutuhan untuk menyinkronkan kegiatan di dalam pemerintah dan
dengan sisa masyarakat.
GAMBAR 2-3
Jadwal Harian untuk Empat Warga Paris: (a) Panitera; (b) mandor; (c) Orang
penjualan; (d) Guru paruh waktu.
Sumber: P. Chombart de Lauwe, Famille et Habitation, Pusat Nasional de la
Recherche Scientifique, Paris, 1960, Vol. II, hal 148, 164. Dicetak ulang dengan izin.
Individu harus mengatur penggunaan waktu secara bebas, dan beberapa
penggunaan wajib, sekitar aktivitas wajib paling fleksibel, biasanya bekerja. Misalnya,
makanan dijadwalkan sekitar jam kerja. Kebutuhan penjadwalan ini membuat
kebanyakan orang mengadopsi rutinitas dalam penggunaan waktu sehari-hari dan
mingguan mereka, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-3. Lingkaran tersebut
mewakili 24 jam sehari, dan divisi menunjukkan pengurutan dan waktu yang telah berlalu
untuk empat orang Paris.
10
Secara kolektif, urutan ini menggambarkan kapan orang Paris harus bekerja, saat
mereka bepergian, dan kapan mereka tidur. Pekerja malam (a) harus tidur di siang hari.
Pekerja hari (b) membawa baki ke dan dari tempat kerja dua kali setiap hari untuk makan
siang di rumah. Perjalanan pulang ke rumah terjadi pada jam sibuk yang padat, dan
sebagai hasilnya dua kali lebih banyak waktu yang dihabiskan untuk perjalanan ini seperti
pada pagi hari untuk bekerja. Orang tua tunggal dengan dua anak kecil (c) harus
mencurahkan waktu untuk mengerjakan tugas, sementara orang terakhir (d) adalah
pekerja paruh waktu yang menghabiskan siang dan malam di rumah. Gambar 2-3
merupakan rutinitas kerja. Diagram untuk akhir pekan atau hari libur akan menunjukkan
penganggaran waktu yang sangat berbeda. Terlepas dari perbedaan itu, orang mengikuti
rutinitas untuk akhir pekan dan untuk liburan yang hampir sama teratur seperti rutinitas
kerja. Perjalanan belanja Sabtu pagi dan liburan Agustus di pantai adalah, bagi banyak
orang, sama rutinnya saat makan siang di siang hari.
WAKTU HARI
GAMBAR 2-4
Siklus Harian Permintaan Transportasi Perkotaan.
Siklus permintaan akomodasi resor atau jam sibuk di fasilitas transportasi
dihasilkan dari agregasi rutinitas banyak individu mengikuti jadwal yang sama. Di kotakota, hasil pemadaman jam sibuk karena banyak pekerja melakukan perjalanan ke dan
dari tempat kerja pada jam yang sama (Gambar 2-4). Pola siklis permintaan akan sarana
transportasi ini menghubungkan tempat kerja dengan rumah, dua lokasi terpenting bagi
orang-orang selama hari kerja.
11
JAM HARI
GAMBAR 2-5
Pola Waktu yang Digunakan di Rumah di Lima Negara yang Dipilih.
Sumber: A. Szalai, ed., Penggunaan Waktu, Penerbit Mouton, Den Haag, Belanda,
1972, hlm. 803. Dicetak ulang dengan izin.
Untuk sebagian besar populasi manusia, larut malam dan pagi hari dihabiskan di
rumah; Namun ada variasi budaya yang signifikan dalam pola ini (Gambar 2-5). Di
Amerika Serikat, kebanyakan orang berada di rumah selama jam-jam tersebut, namun
proporsinya di rumah lebih kecil daripada di negara-negara Eropa di mana nilai-nilai
budaya mengarah pada penggunaan waktu discretionary yang berbeda. Mayoritas orang
di kebanyakan negara tidak berada di rumah pada sore hari, tapi di negara Mediteranean
Yugoslavia, sebagian besar penduduk kembali ke rumah untuk menjalani masa tidur
siang. Dalam masyarakat tertentu, organisasi anggaran waktu dan sinkronisasi aktivitas
memaksa hubungan antara waktu, aktivitas, dan lokasi.
2. Ruang
Citra ruang dalam pikiran seseorang adalah hasil proses dua arah antara pengamat
dan lingkungannya. Pengamat memilih, memahami, menyerap dan belajar dari
lingkungan berdasarkan kebutuhannya sendiri walaupun lingkungannya menyajikan
struktur objektif visual yang sama (misalnya bangunan atau taman) kepada semua orang.
Dan akibatnya, gambarnya berbeda dari orang ke orang. Meskipun citra pengamat
memiliki ekspresi yang berbeda, diyakini bahwa harus ada kesepakatan substansial di
antara para pengamat dalam kelompok yang sama. Untuk menyediakan ruang perkotaan
yang memenuhi kebutuhan individu sementara juga mendorong efisiensi dan
keberlanjutan, dan pemahaman terhadap citra kelompok tersebut, dan apa yang
12
merupakan hal itu, merupakan kepentingan perencana kota dan transportasi (Lynch,
1960).
Proses transformasi psikologis ini ke lingkungan ruang sehari-hari didefinisikan
sebagai proses pemetaan kognitif (Downs and Stea, 1973). Produk akhir dari proses
pemetaan kognitif disebut peta kognitif atau kadang dikenal sebagai peta mental. Oleh
karena itu, peta mental merupakan persepsi unik seseorang tentang lingkungan yang ia
alami. Hannes dkk. (2006) menyatakan bahwa "sekali terbentuk, peta mental menjadi
dasar pengambilan keputusan. Ini mencerminkan pengetahuan internal tentang ruang
aktivitas potensial dan aksesibilitas mereka dengan berbagai mode dan rute yang
berbeda." Gambar 4 menunjukkan hubungan antara pola perjalanan dan peta mental.
Pasokan karakter
Kesempatan dalam ruang
dan waktu
Pilihan lokasi
Pilihan mode
Pilihan rute
perjalanan
perencanaan
pelajaran
Peta mental
Faktor sosial
demografi
kebutuhan perjalanan
(demand)
Pasokan karakter '
Penggunaan lahan
Aksesibilitas yang dirasakan
Representasi lingkungan
Gambar 2-6 Hubungan antara peta perjalanan dan mental (Hannes et al., 2006)
Pengetahuan spasial bervariasi antara individu dan kelompok secara sistematis,
yang dapat menghasilkan berbagai tingkat "aksesibilitas fungsional" meskipun faktorfaktor seperti faktor sosial-demografis yang diyakini mempengaruhi perilaku perjalanan
(Mondschein et al., 2007). Oleh karena itu, bahkan dua rumah tangga yang berdekatan
13
secara spasial yang sehari-hari pergi ke tempat tujuan yang sama dapat menghasilkan dua
rute yang berbeda. Pemahaman lingkungan yang berbeda mengarah pada berbagai
komposisi dalam peta mental mereka. Orang cenderung mendefinisikan tempat-tempat
terkenal, seperti pusat kota atau landmark sebagai "jangkar umum" mereka, karena
"jangkar" ini biasanya dimiliki oleh sekelompok orang. Tempat yang berhubungan
dengan aktivitas pribadi, seperti tempat kerja, biasanya merupakan "jangkar pribadi"
mereka (Golledge dan Garling, 2003). Studi tentang "jangkar umum" yang dimiliki oleh
sekelompok orang berguna dalam implementasi kebijakan.
Namun, terjemahan dan integrasi peta mental ke dalam perilaku perjalanan dan
analisis proses pengambilan keputusan masih tetap lemah karena masalah pengukuran
dan operasi (Hannes et al., 2006). Peta mental mungkin bukan representasi kartografi,
seperti peta nyata. Tapi citra mirip peta di benak mereka masih bisa menyimpan informasi
(Al-Zoabi,
2002).
Al-Zoabi
menggunakan
peta
tangan
sebagai
cara
untuk
menggambarkan peta mental anak-anak. Anak-anak memiliki cara menggambar yang
berbeda, dan dengan demikian memakan waktu untuk membedakan benda dari gambar
tangan mereka. Juga, dia menyebutkan tiga kelemahan dalam penelitian ini setelah
menerjemahkan peta: (1) skala tidak tetap, (2) kemampuan orang untuk menempatkan
objek pada peta dengan peta proporsional yang tepat tidak pasti, dan (3) responden tidak
cukup berpengalaman untuk menggambar peta mental secara eksplisit.
a. Meshing Ruang dan Waktu
Ada batas jarak total yang bisa ditempuh seseorang dalam sehari, dan semakin
banyak waktu yang dihabiskan untuk transit, semakin sedikit waktu yang tersedia untuk
aktivitas lainnya. Jika dua aktivitas tertentu, seperti bekerja dan tidur, memerlukan waktu
tertentu, maka lokasi kerja yang mungkin dibatasi oleh lokasi rumah dan kecepatan
perjalanan. Salah satu metode untuk menunjukkan hubungan antara waktu dan lokasi
adalah prisma ruang-waktu sehari-hari. Ini menunjukkan dalam dua dimensi
kemungkinan lokasi seseorang selama periode 24 jam.
14
GAMBAR 2-7
Empat Prisma Waktu Harian: (a) pejalan kakir; (b) Supir; (c) pejalan kaki yang
bekerja Kerja; (d) Pengandar Kerja.
Gambar 2-7 mengilustrasikan prisma ruang-waktu sehari-hari untuk empat orang
yang masing-masing menghabiskan 12 jam di rumah. Angka 2-7a dan b menunjukkan
sejauh mana seseorang dapat melakukan perjalanan dengan berjalan atau mengemudi dan
pulang ke rumah pada hari yang sama sambil tidak menghabiskan waktu di lokasi terluar.
Karena pengemudi bergerak dengan kecepatan lebih cepat daripada alat bantu jalan, jarak
maksimumnya jauh lebih besar. Jika seseorang dipaksa untuk menghabiskan 8 jam sehari
di tempat kerja, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-7c dan d, maka jarak maksimal
dari rumah ke tempat kerja dibatasi oleh moda transportasi. Prism ruang-waktu dapat
15
digunakan untuk menunjukkan jarak maksimum yang dapat ditempuh seseorang melalui
mode tertentu bila jumlah waktu yang tetap harus dikeluarkan di lokasi tertentu.
Jika seseorang harus menghabiskan 12 jam di rumah dan 8 jam kerja, maka 4 jam
bisa dihabiskan bepergian ke dan dari tempat kerja. Pilihan lokasi kerja hanya setengah
jam perjalanan dari rumah akan memberikan waktu diskresioner individual 3 jam ini.
Dalam kebanyakan situasi, ada sedikit kesempatan kerja dalam waktu tempuh setengah
jam dari rumah daripada dalam radius perjalanan 2 jam; pencari kerja mungkin harus
memutuskan apakah lebih penting memiliki waktu luang atau lebih banyak kesempatan
kerja.
Gambar 2-8
Jalur Ruang Waktu Kerja untuk Orang Hipotetis.
Dalam batasan yang dipaksakan prisma ruang-waktu mereka sehari-hari, individu
memilih jalur ruang-waktu, urutan waktu lokasi. Jalur ruang-waktu dari orang hipotetis
ditunjukkan pada Gambar 2-8. Individu ini meninggalkan rumah di 7 A.M. dan drive
untuk bekerja. Pukul 11.30 A.M. Istirahat makan siang jam diambil di loket makan siang
dalam jarak berjalan kaki dari tempat kerja. Meninggalkan pekerjaan pukul 4.30 P.M.,
perjalanan pulang pulang terganggu oleh pemberhentian setengah jam di pusat
perbelanjaan lingkungan. Setelah makan malam di rumah, orang ini berkendara ke sebuah
16
film dua jam, tiba di rumah sekitar pukul 1D: 30 P.M. Secara keseluruhan orang hipotetis
ini menghabiskan sekitar dua jam berjalan dan mengemudi dan sisa hari di lokasi tertentu.
Pekerjaan merupakan waktu wajib di mana perjalanan dan waktu yang
dihabiskan untuk kegiatan lain dijadwalkan. Intuisi belanja dengan perjalanan pulang
adalah usaha untuk memaksimalkan waktu discretionary, berbeda dengan alternatif
pulang ke rumah terlebih dahulu dan kemudian berbelanja. Mengintegrasikan dua tujuan
menghasilkan lebih sedikit waktu yang dihabiskan untuk bepergian.
Gambar 2-8 merupakan jalur ruang-waktu pada hari kerja, sama seperti
Gambar 2-3 menunjukkan rutinitas kerja. Tidak terstruktur oleh kewajiban kerja, jalur
akhir pekan di akhir pekan, seperti akhir pekan rutin, memiliki karakteristik yang sangat
berbeda. Jalan masuk ruang wanita selama liburan musim panas bahkan kurang dibatasi
bagi seorang vacaioner tidak perlu pulang ke rumah setiap hari.
Peta pola perjalanan dan tujuan individu mendekati ruang aktivitas orang
tersebut. Ini hanya perkiraan, untuk perubahan dalam rutinitas dan pengenalan perilaku
tidak rutin dapat mengubah peta itu. Ruang kegiatan mencakup berbagai tujuan, beberapa
sering dikunjungi dan yang lainnya jarang. Meskipun mereka termasuk perjalanan rutin
ke tempat kerja dan toko, mereka juga mencakup perjalanan musim panas ke taman dan
kunjungan langka ke rumah sakit.
b. Konsep Ruang Kegiatan
GAMBAR 2-9
Ruang Kegiatan Individu.
17
Ruang aktivitas seorang individu adalah area dimana waktu dihabiskan. Area ini
dapat digambarkan pada peta sebagai serangkaian jalur dan simpul (Gambar 2-9). Simpul
yang ditunjukkan oleh titik terbesar, di mana jumlah terbesar jalan bertemu, adalah rumah
orang itu. Semua node lainnya adalah tujuan, seperti tempat kerja, toko, rumah teman,
dan fasilitas medis. Batas ruang aktivitas merupakan batas terluar daerah dimana individu
tersebut menghabiskan waktu. Bagian peta mental seseorang yang paling tajam dan
paling runcing adalah ruang aktivitas, dan ada hubungan timbal balik antara keduanya.
Beberapa simpul di ruang aktivitas individu lebih penting daripada yang lain
dalam hal frekuensi kunjungan atau waktu yang dihabiskan untuk mereka. Ruang
aktivitas sering digambarkan dengan memetakan frekuensi perjalanan, misalnya, semua
perjalanan yang dilakukan oleh seorang siswa di Paris selama setahun (Gambar 2-9).
GAMBAR 2-10
Pola Perjalanan dari Siswa Paris.
Sumber: P. Chombart de Lauwe, Paris et I'Agglomerarion Parisienne, Menekan
Universitaires de France, 1952, hlm. 106. Dicetak ulang dengan izin.
Apeks dari segitiga dominan dalam peta aliran ini adalah rumah murid
(lingkaran), Sorbonne tempat siswa itu terdaftar, dan guru musik tempat dia mengambil
pelajaran piano. Garis yang tersisa mewakili kunjungan ke berbagai tempat lain di Paris
untuk belanja, kunjungan, dan rekreasi. Ruang aktivitas ini mencerminkan tahap tertentu
dalam siklus hidup, dan kemungkinan akan berubah secara substansial saat siswa
menyelesaikan studinya di Sorbonne. Ruang aktivitas sebagian besar individu berubah
terus-menerus, namun perubahannya paling dramatis antara masa kanak-kanak dan
dewasa, dan lagi di akhir hayat.
18
Citra dunia anak merupakan representasi dari ruang aktivitas terbatas yang khas
anak. Sebagai anak menjadi remaja, belajar mengemudi, dan meningkatkan kontak dan
tanggung jawab, baik ruang aktivitas dan peta mental mengalami ekspansi yang cepat.
Meskipun karakteristik spesifik dari ruang aktivitas seseorang dapat berubah selama masa
dewasa sebagai akibat dari perubahan status pekerjaan, tempat tinggal, atau keluarga,
ukurannya tetap relatif konstan. Dengan bertambahnya usia dan masa pensiun dari
pekerjaan penuh waktu, pengurangan waktu wajib dapat menyebabkan reorganisasi
anggaran waktu yang signifikan dan perubahan skala ruang aktivitas.
Kesehatan buruk, cacat fisik, dan kemiskinan adalah faktor yang berfungsi untuk
membatasi ruang aktivitas pada semua tahap dalam siklus hidup, dan untuk beberapa
orang tua mereka menggabungkan untuk membatasi secara ketat ruang-ruang tersebut.
Bidang gerakan adalah agregasi ruang aktivitas untuk sejumlah orang.
Gambar 2-11
Lapangan Gerakan untuk Warga Hotel Golden West di Downtown San Diego.
Sumber: Dicetak ulang dari Stutz, Geographical Review, Vol. 66, 1976, dengan izin
dari American Geographical Society.
Gambar 2-11 menunjukkan lapangan pindah ke sejumlah penghuni yang lebih tua
di Golden West Hotel di pusat kota San Diego. Batasan membatasi aktivitas 70 persen
19
orang tersebut ke area enam blok. Beberapa di antaranya dibatasi dan termasuk dalam
ruang aktivitas mereka sejumlah institusi dan fasilitas di luar radius tersebut. Ini
memberikan konfigurasi yang aneh ke bidang gerakan. Peta mental dari penduduk hotel
yang didominasi kulit putih tidak diragukan lagi memberi kesan kepada mereka bahwa
kawasan selatan Market Street tidak aman, dan karenanya harus dihindari, karena ini
adalah daerah resi yang sebagian besar didominasi oleh kelompok etnis minoritas yang
miskin. . Akibatnya, lapangan pergerakan warga Golden West Hotel memiliki bias arah
utara yang berbeda. Contoh ini menggambarkan ukuran kecil dan cakupan ruang aktivitas
yang terbatas dari banyak orang tua, beserta faktor-faktor yang membentuk ruang
tersebut.
GAMBAR 2-12 Peta Mental dan Ruang Kegiatan.
Ruang kegiatan adalah fungsi peta mental. Rumah adalah fokus utama peta
mental dan simpul utama dalam perjalanan individu. Pola perjalanan mempengaruhi
detail dalam peta mental, yang, pada gilirannya, menentukan ruang aktivitas (Gambar 212). Status sosial pribadi mempengaruhi pilihan perumahan, seperti yang terlihat di
Minneapolis di mana area yang berbeda direkomendasikan oleh dokter gigi dan pengirim
barang .Promosi ke pekerjaan yang lebih baik, yang meningkatkan anggaran dan aspirasi
perumahan, mengurangi kendala perjalanan, dan mengubah anggaran waktu, seringkali
mengarah ke lokasi perumahan baru. Perubahan lokal dan pelepasan beberapa kendala
digabungkan untuk mengurangi baik baik peta mental maupun ruang aktivitas.
Kegiatan seperti belanja, kerja dan liburan merupakan bagian integral dari setiap
masyarakat manusia. Dan aktivitas ini membutuhkan ruang dan waktu, yang bervariasi
20
dari orang ke orang (Harvey, 2004). Ruang kegiatan, juga dikenal sebagai ruang aksi,
adalah satuan ruang terdiri dari tempat aktivitas yang dikunjungi seseorang dalam kurun
waktu tertentu (Dijst, 1999). Untuk menggambarkan distribusi spasial seorang pelancong
mengenai lokasi yang dia kunjungi, ruang aktivitas dirancang menjadi bentuk dua
dimensi. Ruang aktivitas seharusnya tidak hanya menunjukkan perilaku aktivitas spasial
yang terungkap, namun juga merupakan perkiraan yang bagus tentang ukuran area
aktivitas.
Gambar 2-13
Sebuah representasi ruang aktivitas skematik (Schonfelder dan
Axhausen, 2003)
Pendekatan two-dimensional confidence elips (interval) diadopsi untuk mewakili
ruang aktivitas seseorang dalam periode waktu tertentu (lihat Gambar 2-13) untuk
representasi ruang aktivitas). Pendekatan ini dapat membantu mengukur ukuran ruang
aktivitas, yang mewakili dispersi lokasi yang baru dikunjungi. Selain itu, lebih mudah
untuk menghubungkan peta mental dengan ruang aktivitas jika berada dalam dimensi
yang sama.
Perhitungan dan pemetaan peta dilakukan melalui perangkat lunak ArcGIS
(Schonfelder dan Axhausen, 2003). Ukuran dan bentuk ruang aktivitas bervariasi dari
orang ke orang dalam kelompok yang berbeda. Pekerja full-timer tampaknya memiliki
ruang aktivitas yang lebih besar daripada pekerja paruh-waktu (Susilo dan Kitamura,
2005; Dharmowijoyo et al., 2014). Berdasarkan data dari Belanda, Dijst (1999)
menemukan bahwa wanita yang memiliki ruang aktivitas seperti elips cenderung
menggunakan mobil pribadi daripada wanita yang memiliki ruang aktivitas seperti
lingkaran (Dijst, 1999).
21
Ruang kegiatan dianggap sebagai bagian dari peta mental dalam pengertian yang
lebih luas. Peta mental berisi informasi tentang pengalaman pribadi seseorang dan
pengalaman kedua, yang sebelumnya dikenal sebagai ruang aktivitas sementara yang
terakhir dikenal sebagai ruang pengetahuan (Schonfelder dan Axhausen, 2003). Ruang
kegiatan juga merupakan representasi dari distribusi spasial perilaku perjalanan seseorang
(pilihan lokasi), oleh karena itu, studi tentang ruang aktivitas dan peta mental membantu
memperoleh wawasan tentang hubungan antara perilaku perjalanan dan peta mental /
kognisi spasial.
c. Elemen Ruang Kegiatan
Banyak perjalanan rutin. Jenis perjalanan lainnya tidak beraturan tapi masih
terjadi dalam pola yang agak dapat diprediksi. Bersama-sama, elemen perjalanan ini
dapat dipetakan untuk menunjukkan ruang aktivitas kolektif individu atau bahkan
kelompok. Mungkin yang paling rutin dan pasti jenis perjalanan yang paling sering
adalah perjalanan-kerja. Pekan kerja standar mencakup lima putaran perjalanan antara
rumah dan kantor, dan karena jadwal kerja biasanya tetap, perjalanan berlangsung pada
waktu yang hampir bersamaan setiap hari (Gambar 2-4).
GAMBAR 2-14 Lokasi Hunian Karyawan Dua Perusahaan Besar di Vancouver, B.C
.: (a) Teluk Hudson; (b) Pine putih Kanada.
Sumber: J. R. Wolforth, Lokasi Hunian dan Tempat Kerja, B. C. Seri Geografis No. 4 Vancouver, 1965.
Dengan izin dari penerbit Tantalus Research, Ltd.
22
Karena frekuensinya, perjalanan-untuk-kerja memainkan peran kunci dalam
pemilihan tempat tinggal. Rata-rata perumahan yang diduduki pekerja cenderung dekat
(kurang dari 45 menit waktu perjalanan) ke tempat kerja, seperti yang dapat dilihat pada
distribusi perumahan karyawan yang bekerja untuk dua perusahaan besar di wilayah
metropolitan Vancouver (Gambar 2-14 ). Sebagian besar karyawan Teluk Hudson
Cornpany, yang terletak di semenanjung yang membentuk pusat kota Vancouver, berasal
dari jarak 3 mil dari toko; banyak dari mereka, sebenarnya, tinggal berkerumun dekat
dengan toko (Gambar 2-14a). Karyawan pabrik Pine Pine Kanada, sebuah divisi dari
cornpany pulp dan kertas utama yang terletak di Sungai Fraser, tinggal terutama di
daerah-daerah terdekat; beberapa pekerja berasal dari pusat kota atau dari Vancouver
Utara atau Barat (Gambar 2-14 b). Meskipun pekerja sering memilih perumahan yang
dekat dengan tempat kerja mereka, saat mengganti pekerjaan, mereka sering mencari
majikan baru di tempat tinggal mereka saat ini.
GAMBAR 2-15 (berlawanan) Pola Belanja untuk "Orang Kanada Modern" dan
pesanan Lama Mennonit di Ontario Selatan-Tengah: (a) "Pesanan Kanada Modern
untuk Makanan; (b)pesanan lama Mennonite untuk Makanan; (c) Barang Baju dan
Barang Yard; (d) pesanan lama mennonite untuk Barang Baju dan Barang Yard.
Sumber: R. A. Murdie, '' Perbedaan Budaya dalam Perjalanan Konsumen, "Geografi Ekonomi, 41
(1965), hlm. 220-221. Dicetak ulang dengan izin.
23
Perjalanan belanja adalah jenis perjalanan paling sering kedua. Meski teratur,
sering, dan mudah ditebak, perjalanan ini lebih rumit daripada perjalanan ke tempat kerja
karena biasanya melibatkan sejumlah tujuan sekuensial. Keindahan, pendapatan, dan
keanggotaan kelompok sosial mempengaruhi pilihan tempat berbelanja. Perbedaannya
mungkin sangat halus, seperti yang digambarkan oleh pola belanja makanan dari Old
Order Mennonites dan "modern" Kanada di Ontario bagian selatan-tengah (Gambar 2-15a
dan b). Orang-orang Mennonit cenderung berbelanja di kota terdekat, sementara orang
Kanada "modern" lebih cenderung bepergian lebih jauh untuk berbelanja di kota-kota
besar. Kecenderungan ini lebih jelas ditunjukkan dengan perjalanan untuk membeli
barang pakaian dan barang pekarangan (Gambar 2- 15c dan d). "Modern" Kanada
terutama berbelanja di ibukota daerah, sementara Mennonites berbelanja di kota-kota
terdekat di mana barang-barang ini dapat dibeli. Karena Mennonite membeli barangbarang sederhana dan praktis tanpa penekanan pada gaya atau variasi, kebutuhan mereka
mudah dipenuhi oleh peritel terdekat. Meskipun belanja be-havior memiliki beberapa
komponen, namun banyak keteraturan dalam ruang dan waktu. Perjalanan belanja grosir
mingguan, misalnya, biasanya dijadwalkan pada hari yang sama, pada saat bersamaan,
dan di toko yang sama. Belanja bahan makanan merupakan waktu wajib; Rujuk seperti
pola belanja akrab membantu meminimalkan waktu itu.
GAMBAR 2-16
Perjalanan Sosial untuk Rumah Tangga di Lansing, Michigan Area: (a) Lebih besar
dari pendapatan median; (b) Kurang dari Pendapatan rata-rata.
Sumber: Dicetak ulang dengan izin dari Annals of the Association of American
Geogthraphers, Volume 61, 1971, gambar 3, hal. 381, J. 0. Wheeler, F. P. Stutz
24
Perjalanan
sosial
ditandai
dengan
kurangnya
keteraturan.
Perjalanan
mengunjungi kerabat dan teman, menghadiri acara budaya, atau untuk rekreasi paling
sering terjadi pada akhir pekan dan liburan ketika waktu discretionary mendominasi.
Perjalanan sosial semacam itu sangat bervariasi dari akhir pekan sampai akhir pekan dan
dari liburan sampai liburan. Pola tata ruangnya rumit karena dipengaruhi oleh pendapatan
dan tidak terfokus pada satu set tujuan sederhana; Gambar 2-16 menggambarkan hal ini.
Untuk kelompok berpenghasilan tinggi dan berpenghasilan rendah di Lansing, Michigan,
ada perjalanan ke berbagai tujuan. Tujuan kelompok berpenghasilan rendah cenderung
lebih berkerumun. Pengelompokan ini mungkin mencerminkan kumpulan kontak yang
lebih lokal, berbeda dengan distribusi kontak yang lebih luas untuk orang berpenghasilan
tinggi. Karena perjalanan sosial kurang dari perjalanan pulang kerja atau perjalanan ke
toko, kendala pada jarak perjalanan kurang penting; Namun, untuk kedua kelompok
masih ada bias yang menyukai destinasi yang dekat dengan rumah. Bias ini lebih kuat
bagi orang berpenghasilan rendah.
GAMBAR 3-14
Perjalanan ke Rumah Sakit dari sebuah Lingkungan di Chicago Selatan.
Sumber: Robert Earickson, Perilaku Spasial Pasien Rumah Sakit, Universitas Chicago, Jurusan Riset
Geografi 124, 1970, hal. 36. Dicetak ulang oleh permis
25
Perjalanan sosial adalah bentuk perjalanan tanpa kendali dimana orang memiliki
banyak pilihan. Perjalanan darurat, meski juga tidak rutin, umumnya menawarkan pilihan
destinasi yang terbatas kepada orang-orang tertentu. Perjalanan ke rumah sakit, misalnya,
biasanya merupakan fungsi dari beberapa faktor: keseriusan kondisi, jenisnya, cakupan
insurante, preferensi religius, dan dokter yang merawat. Seorang korban kecelakaan
mobil dilarikan ke rumah sakit terdekat, sementara seorang pasien yang menderita
penyakit langka dan eksotis dapat dikirim jauh ke rumah sakit terkenal seperti Johns
Hopkins di Baltimore, Massachusetts General di Boston, atau di Mayo Clinic di
Rochester, Minnesota. Gambar 2-17 menunjukkan aliran pasien ke rumah sakit di
Chicago dari sebuah lingkungan di bagian selatan kota itu. Karena keterbatasan cakupan
asuransi dan afiliasi dokter, pasien dari lingkungan tersebut dikirim ke rumah sakit di
seluruh kota. Sebagian besar pasien pergi ke rumah sakit terdekat, dan sebagian besar
lainnya dikirim ke fasilitas medis khusus dan pusat.
Berbagai jenis pekerjaan perjalanan ini, belanja, sosial, dan keadaan darurat
adalah elemen ruang aktivitas. Mereka terfokus di rumah, dan mereka diatur dalam urutan
spatio-temporal spesifik berdasarkan aktivitas wajib. Pola yang dipetakan dari semua
tujuan ini, ruang aktivitas, dibatasi oleh aksesibilitas dan menunjukkan batasan di mana
perilaku terjadi.
B. PILIHAN TRANSPORTASI DAN RUANG KEGIATAN.
Perjalanan adalah unsur dasar ruang aktivitas, dan sarana transportasi
menentukan pola perjalanan. Kecepatan, fleksibilitas arah, dan biaya transportasi semua
menentukan seberapa jauh dan dalam arah mana orang bisa bepergian. Karakteristik ini
merupakan fungsi teknologi dan biayanya. Setiap moda transportasi menghasilkan
keteraturan dalam pola perjalanan. Keteraturan ini merupakan hasil sintesis pilihan
transportasi, preferensi lokasi, dan pengorganisasian kegiatan pada waktunya oleh
individu.
1. Kendala Teknologi
Perubahan teknologi transportasi telah menjadi salah satu karakteristik unggulan
abad ke-20. Dalam 200 tahun terakhir, perjalanan kaki telah digantikan oleh pergerakan
kendaraan, dan kecepatan perjalanan maksimum meningkat beberapa kali lipat.
Akibatnya, orang bisa menempuh jarak yang semakin jauh dalam jumlah waktu yang
26
sama. Modus transportasi baru telah menghasilkan reorganisasi spasial di mana kegiatan
telah bubar dan disortir. Reorganisasi ini paling jelas terlihat di kota-kota.
GAMBAR 2-18 Transportasi Eras dan Pertumbuhan Perkotaan.
Dulu, kota-kota dibatasi beberapa kilometer persegi dengan bentuk yang relatif
kompak, membuat seluruh kota dapat diakses pejalan kaki (Gambar 2-18). Dengan
datangnya trem, penggunaan lahan perkotaan ditarik keluar di sepanjang jalur trem untuk
membentuk kota berbentuk bintang yang lebih besar. Saat ini, banyak kota meluas lebih
dari seribu kilometer persegi, dan akses internal hampir bergantung pada mobil.
Peningkatan kecepatan dan fleksibilitas arah mobil, dibandingkan dengan trem,
memungkinkan aktivitas menyebar lebih jauh ke luar ke segala arah. Penyebaran ini,
bagaimanapun, menjadikan mobil penumpang sebagai satu-satunya cara yang layak untuk
melakukan perjalanan di antara aktivitas di kota, dan akibatnya orang tanpa akses mobil
yang siap dikontrol sangat terbatas. Pola tata ruang kegiatan perkotaan adalah fungsi
kecepatan dan fleksibilitas transportasi yang optimal. Reorganisasi kota ini telah
memaksa perubahan besar pada ruang aktivitas penghuninya.
Mereka yang tidak memiliki akses ke mobil harus berjalan atau menggunakan
bis, taksi, atau kereta bawah tanah. Dengan demikian mereka bergantung pada pola jalur
transportasi umum dan lokasi pemberhentian.
27
GAMBAR 2-19 Waktu Perjalanan dari Central Paris via Railroad.
sumber: Chombart de Lauwe, Paris et l'Aglomerasi Parisienne, Pressesnverstares de France 1952 hal.
10-11. Dicetak ulang atas izin.
Sistem kereta bawah tanah dan jalur kereta api komuter di kota hanya memiliki
sedikit stasiun. Lokasi stasiun menentukan aksesibilitas, seperti dapat dilihat pada peta
waktu tempuh 1936 dari pusat kota Paris di jalur kereta api komuter utama di pinggiran
kota (Gambar 2-19). Pola akses menyerupai seutas manik-manik, karena stasiun-stasiun
yang jauh lebih dekat pada waktu ke pusat kota Paris daripada daerah-daerah terdekat
yang tidak dekat dengan stasiun kereta api di jalur kereta api.
Dari sudut pandang individu, teknologi transportasi yang tersedia menentukan
seberapa jauh dari pekerjaan, dan ke arah mana, seseorang dapat hidup. Ukuran prisma
ruang-waktu yang lebih besar untuk pengemudi pada Gambar 2-7 menghasilkan
kecepatan mobil yang lebih tinggi. Kecepatan dan fleksibilitas arah memiliki implikasi
untuk semua jenis perjalanan. Dengan demikian sifat teknologi transportasi pada waktu
28
tertentu mendefinisikan ukuran dan bentuk ruang aktivitas individu, dan perubahan
teknologi transportasi mengarah pada redefinisi mereka.
2. Kendala Ekonomi
Teknologi transportasi mahal, dan masyarakat memiliki sumber daya yang
terbatas untuk membelinya. Dengan demikian ketersediaannya tidak seragam, walaupun
negara-negara kaya mampu membeli lebih banyak daripada yang miskin. Beberapa
bentuk transportasi, seperti layanan supersonik-jet antara kota-kota besar atau sistem
transportasi cepat kereta api di pasar, sangat mahal sehingga penempatan mereka sangat
terbatas bahkan di negara-negara kaya. Biaya teknologi adalah, bagaimanapun, bahkan
bentuk yang paling murah sekalipun tidak dapat diberikan secara merata. Jalan-jalan di
daerah pedesaan bahkan di negara maju cenderung terbatas pada kepadatan, kualitas, dan
pemeliharaannya. Sebagai resuit, banyak penduduk pedesaan menderita kekurangan
aksesibilitas.
Teknologi transportasi penting bagi individu baik dari segi kecepatan maupun
dalam hal biaya moneter. Biaya tiket satu arah untuk perjalanan 3 jam antara New York
dan London di Concorde supersonik adalah sekitar tiga kali harga tiket untuk perjalanan 6
jam antara kota-kota tersebut pada tahun 747. Di sini, seseorang mengganti banyak uang.
untuk peningkatan kecepatan, trade-off yang kurang sensasional namun umum terjadi
pada pilihan transportasi sehari-hari. Tanpa menggunakan bus daripada taksi ke bandara,
misalnya, kemungkinan akan jauh lebih murah namun membutuhkan lebih banyak waktu.
Pilihannya mungkin didasarkan pada batasan moneter karena seseorang hanya mampu
membeli tiket dengan bentuk transportasi yang lebih lambat. Kendala pada pilihan
transportasi ini menetapkan batasan ukuran dan bentuk ruang aktivitas seseorang.
Untuk salah satu bentuk transportasi, biaya untuk pelancong menentukan
seberapa jauh dan ke arah mana seseorang dapat melakukan perjalanan. Di wilayah
metropolitan Amerika Utara, seringkali ada variasi yang signifikan dalam struktur tarif
untuk transportasi umum antara kota inti dan berbagai daerah pinggiran kota, misalnya,
tarif bus di wilayah Washington, D.C.,. Karena pengaturan politik dan fiskal, tarif untuk
kebanyakan perjalanan lebih tinggi di Virginia daripada di Maryland atau District of
Columbia, perbedaan yang membatasi penggunaan sistem beberapa orang.
3. Regularitas Perjalanan
Baik jalur perjalanan maupun ruang aktivitas dari dua individu sama sekali tidak
ada sama sekali. Bahkan anggota rumah yang sama, dengan rumah sebagai tujuan yang
29
sama, mungkin memiliki jalur perjalanan yang berbeda berdasarkan tujuan yang berbeda.
Sangat jarang suami dan istri dipekerjakan di tempat yang sama. Jarang masih akan
menjadi anak remaja yang juga bekerja di lokasi itu. Seringkali tugas belanja keluarga
terbagi, dan anggota keluarga cenderung memiliki teman pribadi mereka sendiri.
Meskipun anggota keluarga memiliki banyak kesamaan, perjalanan masing-masing untuk
bekerja, berbelanja, dan mengunjungi teman akan berbeda baik dalam ruang dan waktu.
Meskipun memiliki keunikan orang, bagaimanapun, ada banyak keteraturan
dalam pola perjalanan individu. Orang-orang paruh baya melakukan perjalanan lebih
banyak daripada anak-anak kecil, orang kaya lebih banyak bepergian daripada orang
miskin, dan beberapa jenis pekerja melakukan perjalanan lebih banyak daripada yang
lain.
Meskipun jalur dan tujuan yang tepat dari individu tertentu tidak dapat diprediksi,
rute umum dan jenis des
PENDAHULAAN
A. Latar Belakang
Aktivitas merupakan alasan seseorang dalam melakukan suatu perjalanan.
Ada tiga kategori aktivitas, yaitu aktivitas wajib, fleksibel, dan bebas (Stopher et al.,
1996). Adanya perbedaan aktivitas perjalanan antar individu menyebabkan
karakteristik perjalanan tiap individu menjadi berbeda. Karakteristik perjalanan
merupakan hubungan antara pelaku perjalanan dengan aktivitas perjalanan dan
sistem transportasi. Dalam
perjalanan tersebut dikaitkan dengan sebuah peta
mental untuk dapat memperhitungkan waktu perjalanan menuju lokasi yang akan
dituju.
Peta mental dianggap sebagai representasi mental individu dari kognisi
spasialnya. Orang belajar dari lingkungan dan menambahkan informasi ke peta mental
pribadi mereka, peta mental
menjadi penting ketika kita mencoba memahami
hubungan antara proses keputusan perjalanan seseorang dan pilihan mereka dalam hal
moda dan rute yaang akan di tempuh.
Pemilihan moda dan rute terjadi sebagai akibat adanya kebutuhan akan
pergerakan dan pergerakan terjadi karena adanya proses pemenuhan kebutuhan.
Pemenuhan kebutuhan merupakan kegiatan yang biasanya harus dilakukan setiap
hari, misalnya pemenuhan kebutuhan akan pekerjaan, dimana tidak semua
kebutuhan tersebut tersedia disekitar tempat tinggal tetapi biasanya tersebar
secara heterogen sesuai dengan tata guna lahannya, sehingga memerlukan
pergerakan baik tanpa moda transportasi maupun dengan moda transportasi.
Dengan peta mental akan memberikan gambaran tentang waktu, ruang dan
perjalanan serta transportasi yang akan digunakan dalam sebuah perjalanan
individu.
Tidak banyak orang menyadari bahwa perjalanan yang dilakukan tidak
lepas dengan adanya peta mental baik yang sudah di buat dalam bentuk anggaran
perjalanan ataupun hanya sebatas konsep perjalanan. Terkait dengan hal diatas
penulis mencoba membuat makalah perjalanan individu untuk memberikan
1
sedikit pemahaman tentang perjalanan individu yang akan dihubungkan dengan
peta mental dan kaitan antara transpotasi dan ruang kegiatan dan sebagai tugas
dari mata kuliah geografi manusia.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang tersebut penulis mengankat rumusan masalah sebagai
berikut:
1. Bagaimanakah penjabaran tentang ruang, waktu, dan perjalanan?
2. Apa kaitan antara transportasi dan ruang kegiatan?
3. Bagaimana hubungan antara perilaku perjalanan dan peta mental?
2
BAB II
PERJALANAN INDIVIDU
Dalam perjalanan individu tidak lepas dari peta mental. Konsep peta mental bisa
merujuk ke pribadi seseorang dan persepsi dunia mereka sendiri. Meskipun ini jenis
subyek yang cenderung paling mungkin dipelajari oleh bidang dalam ilmu sosial , topik
ini paling sering dipelajari oleh geografer modern untuk menentukan dari lokasi-lokasi
fasilitas publik secara subyektif sebagai preferensi pribadi dan penggunaan praktis
geografi seperti petunjuk arah mengemudi.
Peta mental adalah peta internal individu tentang dunia mereka dikenal.Dalam
geografi kajian sosial-budaya, Geografer ingin mengetahui tentang peta mental dari
individu-individu dan bagaimana mereka menyusun/mengorganisir ruang di sekitar
mereka. Hal ini dapat diteliti dengan meminta petunjuk ke lokasi, arah, atau lainnya,
dengan meminta seseorang asli daerah tersebut (lokal) untuk menggambar sketsa peta
suatu daerah atau kawasan yang menggambarkan.
A. WAKTU, RUANG, DAN PERJALANAN
Dalam konsep geografi waktu Hägerstrand (Hägerstrand, 1970), individu yang
berbeda didistribusikan di tempat geografis yang berbeda dari waktu ke waktu. Mereka
menciptakan sendiri "Jalur individu" untuk melakukan aktivitas dalam kehidupan seharihari mereka. Bahkan tidak ada pergerakan geografis, misalnya jika seseorang tinggal di
tempat yang sama untuk sebuah periode waktu, seseorang masih bergerak dalam waktu
dalam
perspektif
dimensi
ruang-waktu
teori,
yang
disebut
"be-in-place-ness"
((Hägerstrand, 1970; Ellegård dan Svedin,2012).
Gambar 2-1 menunjukkan prisma ruang-waktu dua dimensi dan "garis depan
kondisi kain seperti lokasi A, B dan C. Lokasi-lokasi ini adalah lokasi ruang-waktu dari
masing-masing jalan. Penyebaran spasial ruang waktu ini lokasi biaya waktu individu
untuk bepergian lebih jauh. (Hägerstrand, 1966) Misalnya, orang yang menggunakan
angkutan umum perlu menyisihkan lebih banyak waktu daripada orang yang
menggunakan mobil meskipun mereka melakukan aktivitas serupa (Ellegård dan Svedin,
2012). Akibatnya, setiap individu akan memiliki prisma ruang-waktu yang unik dari
"garis depan kain (Hägerstrand, 1970). Orang yang berbeda datang dengan prisma ruangwaktu yang berbeda, dan mengarah pada distribusi spasial yang berbeda dari lokasi yang
berhubungan dengan aktivitas.
3
Gambar 2- 1 Prisma ruang-waktu disederhanakan menjadi dua dimensi (Ellegárd dan
Svedin, 2012)
Dalam ilmu transportasi, hubungan peta mental dengan perilaku perjalanan
menjadi eksplisit. Orang belajar dari lingkungan melalui perjalanan dan memperbarui
peta mental mereka, sementara itu, membuat keputusan perjalanan berdasarkan peta
mental mereka (Hannes et al., 2006). Berdasarkan model pembelajaran kognitif, individu
akan terus memperbarui peta mental mereka berdasarkan pengamatan yang dilakukan
individu selama pelaksanaan aktivitas dan perjalanan dan selanjutnya mempengaruhi
pilihan perjalanan mereka (Cenani et al., 2012). Sebuah hubungan nonlinier disarankan
antara dunia fisik dengan perilaku perjalanan, di mana peta mental memainkan peran
penting (Caspar dan Harry, 2008). Untuk alasan ini, peta mental membantu memahami
perilaku perjalanan seseorang baik secara teoritis maupun empiris.
Kelebihan peta mental adalah menghasil hubungan aksesibilitas dan waktu
perjalanan. Dalam waktu singkat, sebagian besar tempat terdekat dapat dicapai, sementara
tempat yang lebih jauh memerlukan jumlah waktu perjalanan yang cukup banyak, jumlah
yang mungkin tidak tersedia. Waktu adalah kendala penting dalam perilaku manusia, dan
perjalanan hanyalah salah satu dari banyak aktivitas yang harus ada dalam batasbatasnya. Demi efisiensi, orang mengembangkan ragam perilaku yang meminimalkan
persyaratan waktu untuk kegiatan yang penting, dan anggaran waktu disusun di seputar
4
rutinitas tersebut. Waktu yang dialokasikan dalam anggaran ini untuk perjalanan
menentukan area di mana aktivitas dapat terjadi.
1. Waktu
a. Waktu dan Geografi
Respon umum terhadap gagasan waktu cenderung dalam hal siklus matahari dan
analog mekanis atau elektronik mereka. Bentuk waktu ini, yang disebut jam waktu,
diukur dari segi peristiwa astronomi yang mencakup rotasi bumi dan jalannya
mengelilingi matahari. waktu jam adalah dasar untuk penjadwalan aktivitas manusia.
Seorang anggota suku terbangun dengan matahari terbit; Amerika Utara yang modern
menggunakan jam alarm. Suku yang sama bisa menanam tanaman saat hari-hari mulai
memanjangkan dan suhu mulai naik di musim semi; Petani modern berkonsultasi dengan
kalender untuk menentukan tanggal tanam terbaik. Apapun metode atau perangkat yang
digunakan, penjadwalan aktivitas adalah fungsi jam.
Rutinitas sehari-hari manusia juga bergantung pada siklus biologis yang melekat
dan waktu biologis yang dihasilkan. Orang harus tidur dan makan, dan keduanya
merupakan kebutuhan siklis yang mengarahkan waktu biologis. Bagi kebanyakan orang,
waktu biologis disinkronkan dengan waktu jam sehingga, misalnya, mereka tidur dan
terbangun sekitar jam yang sama setiap hari, dan mereka menderita rasa lapar saat makan
malam sudah terlambat. Fenomena jetlag, bagaimanapun, menunjukkan bahwa waktu
biologis tidak perlu disinkronkan dengan waktu jam. Untuk beberapa hari pertama di
tempat baru, pelancong sering terbangun di tengah malam atau lapar untuk makan malam
meski jam mengatakan masih pagi.
Gambar pelancong melintasi samudra dengan waktu yang dihabiskan dalam
perjalanan adalah fungsi dari kedua waktu jam dan waktu biologis, menggambarkan
masih konsep lain waktu: waktu perseptual. Penumpang biasanya melihat penerbangan
siang hari untuk mengambil lebih banyak waktu daripada penerbangan malam, bahkan
saat waktu jam sama. Kesibukan di siang hari membuat perjalanan rutin terasa
membosankan dan karena itu tampak panjang. Kebanyakan orang kurang waspada pada
waktu malam hari dan sering menghabiskan banyak waktu untuk tidur malam atau
tertidur, membuat perjalanan tampak lebih pendek. Jam waktu adalah waktu yang
dirasakan sebagai meter tongkat adalah jarak yang dirasakan. Seperti yang terlihat pada
Bab 2, citra jarak adalah cairan dan tidak tepat, sehingga beberapa jarak dilebih-lebihkan
sementara yang lain tidak jelas. Demikian pula, satu jam waktu jam bisa terasa seperti
hanya beberapa menit atau setengah seumur hidup, tergantung situasinya.
5
Waktu sering dipandang sebagai perkembangan linier peristiwa berulang.
Pengukuran waktu jam tergantung pada pengulangan yang mencakup pergerakan harian
matahari di langit dan perubahan posisi bintang tahunan di malam hari. Siklus berulang
bervariasi dari pecahan kecil detik di alat ukur yang tepat, melalui periode 24 jam rotasi
bumi, hingga puluhan atau bahkan ratusan tahun antara fenomena seperti gerhana atau
kemunculan komet. Beberapa peristiwa astronomi memiliki siklus reguler seperti itu
sehingga bisa diprediksi dalam hitungan menit. Siklus lainnya kurang teratur dan dengan
demikian lebih sulit diprediksi. Di alam, letusan gunung berapi atau onset angin ribut
adalah kejadian dengan siklus tidak teratur, salah satu karakteristik yang membuat mereka
menjadi ancaman lingkungan.
Ada siklus dalam penggunaan waktu dan ruang manusia. Ada yang sangat mudah
ditebak, seperti kejadian astronomi, sementara yang lainnya kurang tidak beraturan dan
lebih sulit diprediksi. Siklus siklus pendek yang sangat mudah diprediksi adalah
kepadatan jalan raya perkotaan dua kali setiap hari kerja pada jam sibuk. Penggunaan
lahan di daerah perkotaan menggambarkan siklus yang agak rumit. Tempat tinggal dihuni
dari awal malam sepanjang malam tapi mungkin hampir ditinggalkan pada hari kerja.
Sebaliknya, distrik perkantoran dipadati dengan padat selama jam kerja dan hampir
kosong pada malam hari.
Kawasan pusat kota paling Amerika Utara adalah komposit kantor, toko, dan
fasilitas rekreasi, yang semuanya menampilkan siklus penggunaan dan tidak digunakan
selama 24 jam sehari. Siklus penggunaan untuk pusat kota Boston ditunjukkan pada
Gambar 2-2. Area yang ditunjukkan sebagai "penggunaan terus-menerus" adalah, di
daerah pemukiman utama. Tapi tidak seperti daerah residen pinggiran kota, zona pusat
kota ini mengandung campuran penggunaan lahan, terutama toko kecil dan restoran etnis,
yang menarik orang baik siang dan malam. Daerah lain, zona "evakuasi" yang hanya
berisi bangunan perkantoran besar, dihuni hanya pada hari kerja, sementara zona
"pemindahan" ditempati baik siang dan malam, namun oleh kelompok yang berbeda
karena pekerja kantor dan toko digantikan oleh restoran. dan pengunjung teater.
Selain perubahan diurnal, penggunaan lahan memiliki siklus yang lebih lama.
CBD sebuah kota hampir kosong pada akhir pekan, sementara sebagian besar resor
musiman dengan penggunaan puncak pada akhir pekan. Meskipun upaya untuk menarik
pengunjung sepanjang tahun, resor ski banyak dihadiri di musim dingin, sementara pantai
utara menarik pengunjung sebagian besar selama bulan-bulan musim panas. Popularitas
sebuah resor itu sendiri bersifat siklis, dan resor yang diberikan mungkin jatuh dari mode
6
hanya untuk dibangkitkan di kemudian hari, seringkali dengan penekanan pada aktivitas
baru. Kota Atlantic berkembang menjadi sebuah mafia perjudian setelah periode
penurunan dan pembusukan dari keunggulannya sebagai sebuah resor. Memang, siklus
penggunaan lahan bisa sangat panjang. London adalah kota utama Romawi Inggris,
namun tidak ada lagi setelah orang-orang Romawi mengevakuasi Kepulauan Inggris.
Ratusan tahun kemudian, di Abad Pertengahan, ia kembali lagi menjadi kota dominan
Inggris.
GAMBAR 2-2 Siklus Penggunaan di Central Boston.
Sumber: A. Gerstenberger, "Strategi untuk Meningkatkan Lingkungan Malam,"
Tesis MCP, Jurusan Studi dan Perencanaan Perkotaan, 1974, Institut Teknologi
Massachusetts.
Siklus penggunaan lahan dibatasi oleh peristiwa alami dan oleh hubungan
manusia dengan alam. Pertanian menggambarkan sejumlah siklus seperti itu: diurnal,
musiman, tahunan, dan jangka panjang. Sebagian besar pekerjaan pertanian dilakukan
pada siang hari dan tunduk pada kendala yang diberlakukan oleh musim tanam. Petani di
banyak daerah memutar tanaman dan sering kali memasukkan satu tahun bera secara
teratur.
7
Siklus iklim jangka panjang dapat menyebabkan kekeringan yang, seperti yang
terlihat pada Bab 1, menyebabkan ditinggalkannya pertanian di suatu daerah. Di bidang
pertanian, seperti di banyak bidang usaha manusia lainnya, ada upaya sadar untuk
mengurangi dampak siklus alami. Pencahayaan buatan membuat bajak pada malam hari
mungkin; terpal plastik dan kotak dingin membantu memperpanjang musim tanam;
pupuk mengurangi kebutuhan akan rotasi dan rendang; dan irigasi mengurangi masalah
kekeringan jangka panjang. Secara kolektif, teknik yang beragam ini telah secara radikal
mengurangi hambatan yang dipaksakan oleh siklus alami, sehingga para petani memiliki
dominasi yang lebih bebas dalam penggunaan waktu mereka.
Kebebasan yang meningkat ini telah mengurangi kebutuhan untuk berada di
tempat-tempat tertentu pada waktu-waktu tertentu. Bagi semua masyarakat ada beberapa
asosiasi waktu dan tempat tertentu, dan dalam masyarakat tradisional, asosiasi ini bisa
sangat kuat. Di daerah pedesaan di Amerika Utara abad kesembilan belas, hari pasar
berarti kewajiban virtual bagi orang-orang untuk berkumpul di desa setempat. Sejak abad
kesembilan belas, banyak hubungan antara waktu dan tempat ini telah lenyap.
Berbelanja di kota-kotanya pernah terbatas pada siang hari hari kerja dan
mungkin satu malam dalam seminggu. Sekarang banyak toko buka sampai larut malam di
malam hari dan di akhir pekan; Memang beberapa toko buka 24 jam setiap hari. "Jam
bankir" berada pada posisi yang kaku dari 1O A.M. untuk 3 Rm., memaksa pekerja untuk
menganggarkan waktu dengan hati-hati agar bisa melakukan pengecekan tunai atau
melakukan deposit. Bank sekarang buka melewati jam kerja normal, dan layanan
perbankan mekanis tersedia setiap saat. Contoh-contoh ini dan banyak lainnya
menunjukkan bagaimana perkembangan teknologi dan evolusi institusi manusia
digabungkan untuk mengurangi sifat siklus kejadian manusia.
b. Anggaran Waktu dan Rutinitas Kegiatan
Salah satu cara untuk melihat waktu adalah sebagai sumber daya, bahwa untuk
setiap orang jelas terbatas. Tidak seperti sumber daya lain yang bisa diakumulasikan dan
dipindahkan, bagaimanapun, waktu harus digunakan saat melewati. Waktu yang terbatas
ini harus dialokasikan dalam tiga kategori kegiatan umum: secara biologis diperlukan,
didikte secara sosial, dan memuaskan secara pribadi. Rata-rata waktu untuk berbagai
kegiatan disebut anggaran waktu. Dalam bentuknya yang paling sederhana, penganggaran
waktu adalah probabilitas akuntansi yang dapat disusun dalam berbagai cara yang
8
berbeda, tergantung pada tujuan spesifiknya. Misalnya, penyiar radio dan televisi tertarik
pada waktu yang dihabiskan audiens untuk mendengarkan atau menonton, sementara
insinyur jalan raya khawatir dengan waktu orang menghabiskan mobil untuk dikendarai.
Ini adalah anggaran waktu sederhana yang berfokus pada penggunaan tunggal. Anggaran
kerja yang lebih banyak melibatkan berbagai jenis aktivitas.
Meskipun ada banyak kesamaan, anggaran waktu bervariasi antar individu, dan
bahkan perbedaan yang lebih signifikan terjadi di antara kelompok orang. Sebuah studi
berskala besar di Washington, D.C., menunjukkan bahwa pria dan wanita menghabiskan
waktu yang sama dalam berbagai kegiatan rekreasi; Namun, untuk sebagian besar
aktivitas lainnya, ada perbedaan yang signifikan antara jenis kelamin. Pria menghabiskan
waktu dua kali lebih banyak untuk pekerja rumah tangga berbayar, sementara wanita
menghabiskan lebih dari empat kali lebih banyak jam untuk beraktivitas di rumah. Dalam
kurun waktu satu jam, sebagian waktu tertentu harus dikhususkan untuk makan dan tidur
guna menjaga kesehatan. Meskipun ada beberapa garis lintang dalam penjadwalan
aktivitas siklis ini, hampir tidak ada yang memiliki stamina untuk tidur 24 jam dan
kemudian tetap terjaga selama tiga hari berikutnya. Kegiatan yang secara biologi penting
adalah kategori penting penggunaan waktu wajib, waktu yang dihabiskan untuk aktivitas
yang tak terhindarkan. Kegiatan yang didikte sosial, seperti pekerjaan yang
menguntungkan, karenanya juga merupakan penggunaan waktu wajib.
Contoh lain termasuk belanja untuk kebutuhan dan dalam beberapa konteks budaya
menghadiri pertemuan politik atau ibadah keagamaan.
Waktu diskresioner digunakan untuk aktivitas dimana individu memiliki pilihan.
Menonton televisi adalah salah satu aktivitas semacam itu. Di Amerika Serikat rata-rata
waktu menonton televisi telah ditunjukkan berkisar dari sekitar 2,3 jam per hari untuk
pekerja kasar sampai 1,7 jam untuk para profesional. Anggota kelompok yang terakhir,
sebaliknya, menghabiskan waktu dua kali lebih banyak untuk berpartisipasi dalam
organisasi dan bersosialisasi seperti halnya para pekerja. Meskipun total waktu
diskresioner sering sama dari kelompok ke kelompok, penganggaran bervariasi secara
signifikan. Bagi kebanyakan orang di con sementara Amerika Utara, kali diskresioner
berjumlah hanya sekitar 5 jam per jam sehari, sementara kegiatan wajib membutuhkan 19
jam.
Penjadwalan kegiatan tergantung pada jumlah absolut waktu yang mereka
butuhkan dan pada sinkronisasi setiap aktivitas dengan kegiatan lainnya. Seseorang tidak
dapat berbelanja kecuali saat toko buka, dan seseorang harus bekerja selama jam kerja.
9
Orang memiliki kebebasan dalam penjadwalan kegiatan mereka. Tapi kebebasan itu
dibatasi oleh siklus alam dan masyarakat. Banyak pekerja Federal Pemerintah Amerika
Serikat memiliki jam kerja yang fleksibel: dengan batasan yang ditentukan, mereka dapat
memilih kapan harus tiba dan kapan harus meninggalkan pekerjaan. Batas-batas tersebut
didiskualifikasi oleh kebutuhan untuk menyinkronkan kegiatan di dalam pemerintah dan
dengan sisa masyarakat.
GAMBAR 2-3
Jadwal Harian untuk Empat Warga Paris: (a) Panitera; (b) mandor; (c) Orang
penjualan; (d) Guru paruh waktu.
Sumber: P. Chombart de Lauwe, Famille et Habitation, Pusat Nasional de la
Recherche Scientifique, Paris, 1960, Vol. II, hal 148, 164. Dicetak ulang dengan izin.
Individu harus mengatur penggunaan waktu secara bebas, dan beberapa
penggunaan wajib, sekitar aktivitas wajib paling fleksibel, biasanya bekerja. Misalnya,
makanan dijadwalkan sekitar jam kerja. Kebutuhan penjadwalan ini membuat
kebanyakan orang mengadopsi rutinitas dalam penggunaan waktu sehari-hari dan
mingguan mereka, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-3. Lingkaran tersebut
mewakili 24 jam sehari, dan divisi menunjukkan pengurutan dan waktu yang telah berlalu
untuk empat orang Paris.
10
Secara kolektif, urutan ini menggambarkan kapan orang Paris harus bekerja, saat
mereka bepergian, dan kapan mereka tidur. Pekerja malam (a) harus tidur di siang hari.
Pekerja hari (b) membawa baki ke dan dari tempat kerja dua kali setiap hari untuk makan
siang di rumah. Perjalanan pulang ke rumah terjadi pada jam sibuk yang padat, dan
sebagai hasilnya dua kali lebih banyak waktu yang dihabiskan untuk perjalanan ini seperti
pada pagi hari untuk bekerja. Orang tua tunggal dengan dua anak kecil (c) harus
mencurahkan waktu untuk mengerjakan tugas, sementara orang terakhir (d) adalah
pekerja paruh waktu yang menghabiskan siang dan malam di rumah. Gambar 2-3
merupakan rutinitas kerja. Diagram untuk akhir pekan atau hari libur akan menunjukkan
penganggaran waktu yang sangat berbeda. Terlepas dari perbedaan itu, orang mengikuti
rutinitas untuk akhir pekan dan untuk liburan yang hampir sama teratur seperti rutinitas
kerja. Perjalanan belanja Sabtu pagi dan liburan Agustus di pantai adalah, bagi banyak
orang, sama rutinnya saat makan siang di siang hari.
WAKTU HARI
GAMBAR 2-4
Siklus Harian Permintaan Transportasi Perkotaan.
Siklus permintaan akomodasi resor atau jam sibuk di fasilitas transportasi
dihasilkan dari agregasi rutinitas banyak individu mengikuti jadwal yang sama. Di kotakota, hasil pemadaman jam sibuk karena banyak pekerja melakukan perjalanan ke dan
dari tempat kerja pada jam yang sama (Gambar 2-4). Pola siklis permintaan akan sarana
transportasi ini menghubungkan tempat kerja dengan rumah, dua lokasi terpenting bagi
orang-orang selama hari kerja.
11
JAM HARI
GAMBAR 2-5
Pola Waktu yang Digunakan di Rumah di Lima Negara yang Dipilih.
Sumber: A. Szalai, ed., Penggunaan Waktu, Penerbit Mouton, Den Haag, Belanda,
1972, hlm. 803. Dicetak ulang dengan izin.
Untuk sebagian besar populasi manusia, larut malam dan pagi hari dihabiskan di
rumah; Namun ada variasi budaya yang signifikan dalam pola ini (Gambar 2-5). Di
Amerika Serikat, kebanyakan orang berada di rumah selama jam-jam tersebut, namun
proporsinya di rumah lebih kecil daripada di negara-negara Eropa di mana nilai-nilai
budaya mengarah pada penggunaan waktu discretionary yang berbeda. Mayoritas orang
di kebanyakan negara tidak berada di rumah pada sore hari, tapi di negara Mediteranean
Yugoslavia, sebagian besar penduduk kembali ke rumah untuk menjalani masa tidur
siang. Dalam masyarakat tertentu, organisasi anggaran waktu dan sinkronisasi aktivitas
memaksa hubungan antara waktu, aktivitas, dan lokasi.
2. Ruang
Citra ruang dalam pikiran seseorang adalah hasil proses dua arah antara pengamat
dan lingkungannya. Pengamat memilih, memahami, menyerap dan belajar dari
lingkungan berdasarkan kebutuhannya sendiri walaupun lingkungannya menyajikan
struktur objektif visual yang sama (misalnya bangunan atau taman) kepada semua orang.
Dan akibatnya, gambarnya berbeda dari orang ke orang. Meskipun citra pengamat
memiliki ekspresi yang berbeda, diyakini bahwa harus ada kesepakatan substansial di
antara para pengamat dalam kelompok yang sama. Untuk menyediakan ruang perkotaan
yang memenuhi kebutuhan individu sementara juga mendorong efisiensi dan
keberlanjutan, dan pemahaman terhadap citra kelompok tersebut, dan apa yang
12
merupakan hal itu, merupakan kepentingan perencana kota dan transportasi (Lynch,
1960).
Proses transformasi psikologis ini ke lingkungan ruang sehari-hari didefinisikan
sebagai proses pemetaan kognitif (Downs and Stea, 1973). Produk akhir dari proses
pemetaan kognitif disebut peta kognitif atau kadang dikenal sebagai peta mental. Oleh
karena itu, peta mental merupakan persepsi unik seseorang tentang lingkungan yang ia
alami. Hannes dkk. (2006) menyatakan bahwa "sekali terbentuk, peta mental menjadi
dasar pengambilan keputusan. Ini mencerminkan pengetahuan internal tentang ruang
aktivitas potensial dan aksesibilitas mereka dengan berbagai mode dan rute yang
berbeda." Gambar 4 menunjukkan hubungan antara pola perjalanan dan peta mental.
Pasokan karakter
Kesempatan dalam ruang
dan waktu
Pilihan lokasi
Pilihan mode
Pilihan rute
perjalanan
perencanaan
pelajaran
Peta mental
Faktor sosial
demografi
kebutuhan perjalanan
(demand)
Pasokan karakter '
Penggunaan lahan
Aksesibilitas yang dirasakan
Representasi lingkungan
Gambar 2-6 Hubungan antara peta perjalanan dan mental (Hannes et al., 2006)
Pengetahuan spasial bervariasi antara individu dan kelompok secara sistematis,
yang dapat menghasilkan berbagai tingkat "aksesibilitas fungsional" meskipun faktorfaktor seperti faktor sosial-demografis yang diyakini mempengaruhi perilaku perjalanan
(Mondschein et al., 2007). Oleh karena itu, bahkan dua rumah tangga yang berdekatan
13
secara spasial yang sehari-hari pergi ke tempat tujuan yang sama dapat menghasilkan dua
rute yang berbeda. Pemahaman lingkungan yang berbeda mengarah pada berbagai
komposisi dalam peta mental mereka. Orang cenderung mendefinisikan tempat-tempat
terkenal, seperti pusat kota atau landmark sebagai "jangkar umum" mereka, karena
"jangkar" ini biasanya dimiliki oleh sekelompok orang. Tempat yang berhubungan
dengan aktivitas pribadi, seperti tempat kerja, biasanya merupakan "jangkar pribadi"
mereka (Golledge dan Garling, 2003). Studi tentang "jangkar umum" yang dimiliki oleh
sekelompok orang berguna dalam implementasi kebijakan.
Namun, terjemahan dan integrasi peta mental ke dalam perilaku perjalanan dan
analisis proses pengambilan keputusan masih tetap lemah karena masalah pengukuran
dan operasi (Hannes et al., 2006). Peta mental mungkin bukan representasi kartografi,
seperti peta nyata. Tapi citra mirip peta di benak mereka masih bisa menyimpan informasi
(Al-Zoabi,
2002).
Al-Zoabi
menggunakan
peta
tangan
sebagai
cara
untuk
menggambarkan peta mental anak-anak. Anak-anak memiliki cara menggambar yang
berbeda, dan dengan demikian memakan waktu untuk membedakan benda dari gambar
tangan mereka. Juga, dia menyebutkan tiga kelemahan dalam penelitian ini setelah
menerjemahkan peta: (1) skala tidak tetap, (2) kemampuan orang untuk menempatkan
objek pada peta dengan peta proporsional yang tepat tidak pasti, dan (3) responden tidak
cukup berpengalaman untuk menggambar peta mental secara eksplisit.
a. Meshing Ruang dan Waktu
Ada batas jarak total yang bisa ditempuh seseorang dalam sehari, dan semakin
banyak waktu yang dihabiskan untuk transit, semakin sedikit waktu yang tersedia untuk
aktivitas lainnya. Jika dua aktivitas tertentu, seperti bekerja dan tidur, memerlukan waktu
tertentu, maka lokasi kerja yang mungkin dibatasi oleh lokasi rumah dan kecepatan
perjalanan. Salah satu metode untuk menunjukkan hubungan antara waktu dan lokasi
adalah prisma ruang-waktu sehari-hari. Ini menunjukkan dalam dua dimensi
kemungkinan lokasi seseorang selama periode 24 jam.
14
GAMBAR 2-7
Empat Prisma Waktu Harian: (a) pejalan kakir; (b) Supir; (c) pejalan kaki yang
bekerja Kerja; (d) Pengandar Kerja.
Gambar 2-7 mengilustrasikan prisma ruang-waktu sehari-hari untuk empat orang
yang masing-masing menghabiskan 12 jam di rumah. Angka 2-7a dan b menunjukkan
sejauh mana seseorang dapat melakukan perjalanan dengan berjalan atau mengemudi dan
pulang ke rumah pada hari yang sama sambil tidak menghabiskan waktu di lokasi terluar.
Karena pengemudi bergerak dengan kecepatan lebih cepat daripada alat bantu jalan, jarak
maksimumnya jauh lebih besar. Jika seseorang dipaksa untuk menghabiskan 8 jam sehari
di tempat kerja, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-7c dan d, maka jarak maksimal
dari rumah ke tempat kerja dibatasi oleh moda transportasi. Prism ruang-waktu dapat
15
digunakan untuk menunjukkan jarak maksimum yang dapat ditempuh seseorang melalui
mode tertentu bila jumlah waktu yang tetap harus dikeluarkan di lokasi tertentu.
Jika seseorang harus menghabiskan 12 jam di rumah dan 8 jam kerja, maka 4 jam
bisa dihabiskan bepergian ke dan dari tempat kerja. Pilihan lokasi kerja hanya setengah
jam perjalanan dari rumah akan memberikan waktu diskresioner individual 3 jam ini.
Dalam kebanyakan situasi, ada sedikit kesempatan kerja dalam waktu tempuh setengah
jam dari rumah daripada dalam radius perjalanan 2 jam; pencari kerja mungkin harus
memutuskan apakah lebih penting memiliki waktu luang atau lebih banyak kesempatan
kerja.
Gambar 2-8
Jalur Ruang Waktu Kerja untuk Orang Hipotetis.
Dalam batasan yang dipaksakan prisma ruang-waktu mereka sehari-hari, individu
memilih jalur ruang-waktu, urutan waktu lokasi. Jalur ruang-waktu dari orang hipotetis
ditunjukkan pada Gambar 2-8. Individu ini meninggalkan rumah di 7 A.M. dan drive
untuk bekerja. Pukul 11.30 A.M. Istirahat makan siang jam diambil di loket makan siang
dalam jarak berjalan kaki dari tempat kerja. Meninggalkan pekerjaan pukul 4.30 P.M.,
perjalanan pulang pulang terganggu oleh pemberhentian setengah jam di pusat
perbelanjaan lingkungan. Setelah makan malam di rumah, orang ini berkendara ke sebuah
16
film dua jam, tiba di rumah sekitar pukul 1D: 30 P.M. Secara keseluruhan orang hipotetis
ini menghabiskan sekitar dua jam berjalan dan mengemudi dan sisa hari di lokasi tertentu.
Pekerjaan merupakan waktu wajib di mana perjalanan dan waktu yang
dihabiskan untuk kegiatan lain dijadwalkan. Intuisi belanja dengan perjalanan pulang
adalah usaha untuk memaksimalkan waktu discretionary, berbeda dengan alternatif
pulang ke rumah terlebih dahulu dan kemudian berbelanja. Mengintegrasikan dua tujuan
menghasilkan lebih sedikit waktu yang dihabiskan untuk bepergian.
Gambar 2-8 merupakan jalur ruang-waktu pada hari kerja, sama seperti
Gambar 2-3 menunjukkan rutinitas kerja. Tidak terstruktur oleh kewajiban kerja, jalur
akhir pekan di akhir pekan, seperti akhir pekan rutin, memiliki karakteristik yang sangat
berbeda. Jalan masuk ruang wanita selama liburan musim panas bahkan kurang dibatasi
bagi seorang vacaioner tidak perlu pulang ke rumah setiap hari.
Peta pola perjalanan dan tujuan individu mendekati ruang aktivitas orang
tersebut. Ini hanya perkiraan, untuk perubahan dalam rutinitas dan pengenalan perilaku
tidak rutin dapat mengubah peta itu. Ruang kegiatan mencakup berbagai tujuan, beberapa
sering dikunjungi dan yang lainnya jarang. Meskipun mereka termasuk perjalanan rutin
ke tempat kerja dan toko, mereka juga mencakup perjalanan musim panas ke taman dan
kunjungan langka ke rumah sakit.
b. Konsep Ruang Kegiatan
GAMBAR 2-9
Ruang Kegiatan Individu.
17
Ruang aktivitas seorang individu adalah area dimana waktu dihabiskan. Area ini
dapat digambarkan pada peta sebagai serangkaian jalur dan simpul (Gambar 2-9). Simpul
yang ditunjukkan oleh titik terbesar, di mana jumlah terbesar jalan bertemu, adalah rumah
orang itu. Semua node lainnya adalah tujuan, seperti tempat kerja, toko, rumah teman,
dan fasilitas medis. Batas ruang aktivitas merupakan batas terluar daerah dimana individu
tersebut menghabiskan waktu. Bagian peta mental seseorang yang paling tajam dan
paling runcing adalah ruang aktivitas, dan ada hubungan timbal balik antara keduanya.
Beberapa simpul di ruang aktivitas individu lebih penting daripada yang lain
dalam hal frekuensi kunjungan atau waktu yang dihabiskan untuk mereka. Ruang
aktivitas sering digambarkan dengan memetakan frekuensi perjalanan, misalnya, semua
perjalanan yang dilakukan oleh seorang siswa di Paris selama setahun (Gambar 2-9).
GAMBAR 2-10
Pola Perjalanan dari Siswa Paris.
Sumber: P. Chombart de Lauwe, Paris et I'Agglomerarion Parisienne, Menekan
Universitaires de France, 1952, hlm. 106. Dicetak ulang dengan izin.
Apeks dari segitiga dominan dalam peta aliran ini adalah rumah murid
(lingkaran), Sorbonne tempat siswa itu terdaftar, dan guru musik tempat dia mengambil
pelajaran piano. Garis yang tersisa mewakili kunjungan ke berbagai tempat lain di Paris
untuk belanja, kunjungan, dan rekreasi. Ruang aktivitas ini mencerminkan tahap tertentu
dalam siklus hidup, dan kemungkinan akan berubah secara substansial saat siswa
menyelesaikan studinya di Sorbonne. Ruang aktivitas sebagian besar individu berubah
terus-menerus, namun perubahannya paling dramatis antara masa kanak-kanak dan
dewasa, dan lagi di akhir hayat.
18
Citra dunia anak merupakan representasi dari ruang aktivitas terbatas yang khas
anak. Sebagai anak menjadi remaja, belajar mengemudi, dan meningkatkan kontak dan
tanggung jawab, baik ruang aktivitas dan peta mental mengalami ekspansi yang cepat.
Meskipun karakteristik spesifik dari ruang aktivitas seseorang dapat berubah selama masa
dewasa sebagai akibat dari perubahan status pekerjaan, tempat tinggal, atau keluarga,
ukurannya tetap relatif konstan. Dengan bertambahnya usia dan masa pensiun dari
pekerjaan penuh waktu, pengurangan waktu wajib dapat menyebabkan reorganisasi
anggaran waktu yang signifikan dan perubahan skala ruang aktivitas.
Kesehatan buruk, cacat fisik, dan kemiskinan adalah faktor yang berfungsi untuk
membatasi ruang aktivitas pada semua tahap dalam siklus hidup, dan untuk beberapa
orang tua mereka menggabungkan untuk membatasi secara ketat ruang-ruang tersebut.
Bidang gerakan adalah agregasi ruang aktivitas untuk sejumlah orang.
Gambar 2-11
Lapangan Gerakan untuk Warga Hotel Golden West di Downtown San Diego.
Sumber: Dicetak ulang dari Stutz, Geographical Review, Vol. 66, 1976, dengan izin
dari American Geographical Society.
Gambar 2-11 menunjukkan lapangan pindah ke sejumlah penghuni yang lebih tua
di Golden West Hotel di pusat kota San Diego. Batasan membatasi aktivitas 70 persen
19
orang tersebut ke area enam blok. Beberapa di antaranya dibatasi dan termasuk dalam
ruang aktivitas mereka sejumlah institusi dan fasilitas di luar radius tersebut. Ini
memberikan konfigurasi yang aneh ke bidang gerakan. Peta mental dari penduduk hotel
yang didominasi kulit putih tidak diragukan lagi memberi kesan kepada mereka bahwa
kawasan selatan Market Street tidak aman, dan karenanya harus dihindari, karena ini
adalah daerah resi yang sebagian besar didominasi oleh kelompok etnis minoritas yang
miskin. . Akibatnya, lapangan pergerakan warga Golden West Hotel memiliki bias arah
utara yang berbeda. Contoh ini menggambarkan ukuran kecil dan cakupan ruang aktivitas
yang terbatas dari banyak orang tua, beserta faktor-faktor yang membentuk ruang
tersebut.
GAMBAR 2-12 Peta Mental dan Ruang Kegiatan.
Ruang kegiatan adalah fungsi peta mental. Rumah adalah fokus utama peta
mental dan simpul utama dalam perjalanan individu. Pola perjalanan mempengaruhi
detail dalam peta mental, yang, pada gilirannya, menentukan ruang aktivitas (Gambar 212). Status sosial pribadi mempengaruhi pilihan perumahan, seperti yang terlihat di
Minneapolis di mana area yang berbeda direkomendasikan oleh dokter gigi dan pengirim
barang .Promosi ke pekerjaan yang lebih baik, yang meningkatkan anggaran dan aspirasi
perumahan, mengurangi kendala perjalanan, dan mengubah anggaran waktu, seringkali
mengarah ke lokasi perumahan baru. Perubahan lokal dan pelepasan beberapa kendala
digabungkan untuk mengurangi baik baik peta mental maupun ruang aktivitas.
Kegiatan seperti belanja, kerja dan liburan merupakan bagian integral dari setiap
masyarakat manusia. Dan aktivitas ini membutuhkan ruang dan waktu, yang bervariasi
20
dari orang ke orang (Harvey, 2004). Ruang kegiatan, juga dikenal sebagai ruang aksi,
adalah satuan ruang terdiri dari tempat aktivitas yang dikunjungi seseorang dalam kurun
waktu tertentu (Dijst, 1999). Untuk menggambarkan distribusi spasial seorang pelancong
mengenai lokasi yang dia kunjungi, ruang aktivitas dirancang menjadi bentuk dua
dimensi. Ruang aktivitas seharusnya tidak hanya menunjukkan perilaku aktivitas spasial
yang terungkap, namun juga merupakan perkiraan yang bagus tentang ukuran area
aktivitas.
Gambar 2-13
Sebuah representasi ruang aktivitas skematik (Schonfelder dan
Axhausen, 2003)
Pendekatan two-dimensional confidence elips (interval) diadopsi untuk mewakili
ruang aktivitas seseorang dalam periode waktu tertentu (lihat Gambar 2-13) untuk
representasi ruang aktivitas). Pendekatan ini dapat membantu mengukur ukuran ruang
aktivitas, yang mewakili dispersi lokasi yang baru dikunjungi. Selain itu, lebih mudah
untuk menghubungkan peta mental dengan ruang aktivitas jika berada dalam dimensi
yang sama.
Perhitungan dan pemetaan peta dilakukan melalui perangkat lunak ArcGIS
(Schonfelder dan Axhausen, 2003). Ukuran dan bentuk ruang aktivitas bervariasi dari
orang ke orang dalam kelompok yang berbeda. Pekerja full-timer tampaknya memiliki
ruang aktivitas yang lebih besar daripada pekerja paruh-waktu (Susilo dan Kitamura,
2005; Dharmowijoyo et al., 2014). Berdasarkan data dari Belanda, Dijst (1999)
menemukan bahwa wanita yang memiliki ruang aktivitas seperti elips cenderung
menggunakan mobil pribadi daripada wanita yang memiliki ruang aktivitas seperti
lingkaran (Dijst, 1999).
21
Ruang kegiatan dianggap sebagai bagian dari peta mental dalam pengertian yang
lebih luas. Peta mental berisi informasi tentang pengalaman pribadi seseorang dan
pengalaman kedua, yang sebelumnya dikenal sebagai ruang aktivitas sementara yang
terakhir dikenal sebagai ruang pengetahuan (Schonfelder dan Axhausen, 2003). Ruang
kegiatan juga merupakan representasi dari distribusi spasial perilaku perjalanan seseorang
(pilihan lokasi), oleh karena itu, studi tentang ruang aktivitas dan peta mental membantu
memperoleh wawasan tentang hubungan antara perilaku perjalanan dan peta mental /
kognisi spasial.
c. Elemen Ruang Kegiatan
Banyak perjalanan rutin. Jenis perjalanan lainnya tidak beraturan tapi masih
terjadi dalam pola yang agak dapat diprediksi. Bersama-sama, elemen perjalanan ini
dapat dipetakan untuk menunjukkan ruang aktivitas kolektif individu atau bahkan
kelompok. Mungkin yang paling rutin dan pasti jenis perjalanan yang paling sering
adalah perjalanan-kerja. Pekan kerja standar mencakup lima putaran perjalanan antara
rumah dan kantor, dan karena jadwal kerja biasanya tetap, perjalanan berlangsung pada
waktu yang hampir bersamaan setiap hari (Gambar 2-4).
GAMBAR 2-14 Lokasi Hunian Karyawan Dua Perusahaan Besar di Vancouver, B.C
.: (a) Teluk Hudson; (b) Pine putih Kanada.
Sumber: J. R. Wolforth, Lokasi Hunian dan Tempat Kerja, B. C. Seri Geografis No. 4 Vancouver, 1965.
Dengan izin dari penerbit Tantalus Research, Ltd.
22
Karena frekuensinya, perjalanan-untuk-kerja memainkan peran kunci dalam
pemilihan tempat tinggal. Rata-rata perumahan yang diduduki pekerja cenderung dekat
(kurang dari 45 menit waktu perjalanan) ke tempat kerja, seperti yang dapat dilihat pada
distribusi perumahan karyawan yang bekerja untuk dua perusahaan besar di wilayah
metropolitan Vancouver (Gambar 2-14 ). Sebagian besar karyawan Teluk Hudson
Cornpany, yang terletak di semenanjung yang membentuk pusat kota Vancouver, berasal
dari jarak 3 mil dari toko; banyak dari mereka, sebenarnya, tinggal berkerumun dekat
dengan toko (Gambar 2-14a). Karyawan pabrik Pine Pine Kanada, sebuah divisi dari
cornpany pulp dan kertas utama yang terletak di Sungai Fraser, tinggal terutama di
daerah-daerah terdekat; beberapa pekerja berasal dari pusat kota atau dari Vancouver
Utara atau Barat (Gambar 2-14 b). Meskipun pekerja sering memilih perumahan yang
dekat dengan tempat kerja mereka, saat mengganti pekerjaan, mereka sering mencari
majikan baru di tempat tinggal mereka saat ini.
GAMBAR 2-15 (berlawanan) Pola Belanja untuk "Orang Kanada Modern" dan
pesanan Lama Mennonit di Ontario Selatan-Tengah: (a) "Pesanan Kanada Modern
untuk Makanan; (b)pesanan lama Mennonite untuk Makanan; (c) Barang Baju dan
Barang Yard; (d) pesanan lama mennonite untuk Barang Baju dan Barang Yard.
Sumber: R. A. Murdie, '' Perbedaan Budaya dalam Perjalanan Konsumen, "Geografi Ekonomi, 41
(1965), hlm. 220-221. Dicetak ulang dengan izin.
23
Perjalanan belanja adalah jenis perjalanan paling sering kedua. Meski teratur,
sering, dan mudah ditebak, perjalanan ini lebih rumit daripada perjalanan ke tempat kerja
karena biasanya melibatkan sejumlah tujuan sekuensial. Keindahan, pendapatan, dan
keanggotaan kelompok sosial mempengaruhi pilihan tempat berbelanja. Perbedaannya
mungkin sangat halus, seperti yang digambarkan oleh pola belanja makanan dari Old
Order Mennonites dan "modern" Kanada di Ontario bagian selatan-tengah (Gambar 2-15a
dan b). Orang-orang Mennonit cenderung berbelanja di kota terdekat, sementara orang
Kanada "modern" lebih cenderung bepergian lebih jauh untuk berbelanja di kota-kota
besar. Kecenderungan ini lebih jelas ditunjukkan dengan perjalanan untuk membeli
barang pakaian dan barang pekarangan (Gambar 2- 15c dan d). "Modern" Kanada
terutama berbelanja di ibukota daerah, sementara Mennonites berbelanja di kota-kota
terdekat di mana barang-barang ini dapat dibeli. Karena Mennonite membeli barangbarang sederhana dan praktis tanpa penekanan pada gaya atau variasi, kebutuhan mereka
mudah dipenuhi oleh peritel terdekat. Meskipun belanja be-havior memiliki beberapa
komponen, namun banyak keteraturan dalam ruang dan waktu. Perjalanan belanja grosir
mingguan, misalnya, biasanya dijadwalkan pada hari yang sama, pada saat bersamaan,
dan di toko yang sama. Belanja bahan makanan merupakan waktu wajib; Rujuk seperti
pola belanja akrab membantu meminimalkan waktu itu.
GAMBAR 2-16
Perjalanan Sosial untuk Rumah Tangga di Lansing, Michigan Area: (a) Lebih besar
dari pendapatan median; (b) Kurang dari Pendapatan rata-rata.
Sumber: Dicetak ulang dengan izin dari Annals of the Association of American
Geogthraphers, Volume 61, 1971, gambar 3, hal. 381, J. 0. Wheeler, F. P. Stutz
24
Perjalanan
sosial
ditandai
dengan
kurangnya
keteraturan.
Perjalanan
mengunjungi kerabat dan teman, menghadiri acara budaya, atau untuk rekreasi paling
sering terjadi pada akhir pekan dan liburan ketika waktu discretionary mendominasi.
Perjalanan sosial semacam itu sangat bervariasi dari akhir pekan sampai akhir pekan dan
dari liburan sampai liburan. Pola tata ruangnya rumit karena dipengaruhi oleh pendapatan
dan tidak terfokus pada satu set tujuan sederhana; Gambar 2-16 menggambarkan hal ini.
Untuk kelompok berpenghasilan tinggi dan berpenghasilan rendah di Lansing, Michigan,
ada perjalanan ke berbagai tujuan. Tujuan kelompok berpenghasilan rendah cenderung
lebih berkerumun. Pengelompokan ini mungkin mencerminkan kumpulan kontak yang
lebih lokal, berbeda dengan distribusi kontak yang lebih luas untuk orang berpenghasilan
tinggi. Karena perjalanan sosial kurang dari perjalanan pulang kerja atau perjalanan ke
toko, kendala pada jarak perjalanan kurang penting; Namun, untuk kedua kelompok
masih ada bias yang menyukai destinasi yang dekat dengan rumah. Bias ini lebih kuat
bagi orang berpenghasilan rendah.
GAMBAR 3-14
Perjalanan ke Rumah Sakit dari sebuah Lingkungan di Chicago Selatan.
Sumber: Robert Earickson, Perilaku Spasial Pasien Rumah Sakit, Universitas Chicago, Jurusan Riset
Geografi 124, 1970, hal. 36. Dicetak ulang oleh permis
25
Perjalanan sosial adalah bentuk perjalanan tanpa kendali dimana orang memiliki
banyak pilihan. Perjalanan darurat, meski juga tidak rutin, umumnya menawarkan pilihan
destinasi yang terbatas kepada orang-orang tertentu. Perjalanan ke rumah sakit, misalnya,
biasanya merupakan fungsi dari beberapa faktor: keseriusan kondisi, jenisnya, cakupan
insurante, preferensi religius, dan dokter yang merawat. Seorang korban kecelakaan
mobil dilarikan ke rumah sakit terdekat, sementara seorang pasien yang menderita
penyakit langka dan eksotis dapat dikirim jauh ke rumah sakit terkenal seperti Johns
Hopkins di Baltimore, Massachusetts General di Boston, atau di Mayo Clinic di
Rochester, Minnesota. Gambar 2-17 menunjukkan aliran pasien ke rumah sakit di
Chicago dari sebuah lingkungan di bagian selatan kota itu. Karena keterbatasan cakupan
asuransi dan afiliasi dokter, pasien dari lingkungan tersebut dikirim ke rumah sakit di
seluruh kota. Sebagian besar pasien pergi ke rumah sakit terdekat, dan sebagian besar
lainnya dikirim ke fasilitas medis khusus dan pusat.
Berbagai jenis pekerjaan perjalanan ini, belanja, sosial, dan keadaan darurat
adalah elemen ruang aktivitas. Mereka terfokus di rumah, dan mereka diatur dalam urutan
spatio-temporal spesifik berdasarkan aktivitas wajib. Pola yang dipetakan dari semua
tujuan ini, ruang aktivitas, dibatasi oleh aksesibilitas dan menunjukkan batasan di mana
perilaku terjadi.
B. PILIHAN TRANSPORTASI DAN RUANG KEGIATAN.
Perjalanan adalah unsur dasar ruang aktivitas, dan sarana transportasi
menentukan pola perjalanan. Kecepatan, fleksibilitas arah, dan biaya transportasi semua
menentukan seberapa jauh dan dalam arah mana orang bisa bepergian. Karakteristik ini
merupakan fungsi teknologi dan biayanya. Setiap moda transportasi menghasilkan
keteraturan dalam pola perjalanan. Keteraturan ini merupakan hasil sintesis pilihan
transportasi, preferensi lokasi, dan pengorganisasian kegiatan pada waktunya oleh
individu.
1. Kendala Teknologi
Perubahan teknologi transportasi telah menjadi salah satu karakteristik unggulan
abad ke-20. Dalam 200 tahun terakhir, perjalanan kaki telah digantikan oleh pergerakan
kendaraan, dan kecepatan perjalanan maksimum meningkat beberapa kali lipat.
Akibatnya, orang bisa menempuh jarak yang semakin jauh dalam jumlah waktu yang
26
sama. Modus transportasi baru telah menghasilkan reorganisasi spasial di mana kegiatan
telah bubar dan disortir. Reorganisasi ini paling jelas terlihat di kota-kota.
GAMBAR 2-18 Transportasi Eras dan Pertumbuhan Perkotaan.
Dulu, kota-kota dibatasi beberapa kilometer persegi dengan bentuk yang relatif
kompak, membuat seluruh kota dapat diakses pejalan kaki (Gambar 2-18). Dengan
datangnya trem, penggunaan lahan perkotaan ditarik keluar di sepanjang jalur trem untuk
membentuk kota berbentuk bintang yang lebih besar. Saat ini, banyak kota meluas lebih
dari seribu kilometer persegi, dan akses internal hampir bergantung pada mobil.
Peningkatan kecepatan dan fleksibilitas arah mobil, dibandingkan dengan trem,
memungkinkan aktivitas menyebar lebih jauh ke luar ke segala arah. Penyebaran ini,
bagaimanapun, menjadikan mobil penumpang sebagai satu-satunya cara yang layak untuk
melakukan perjalanan di antara aktivitas di kota, dan akibatnya orang tanpa akses mobil
yang siap dikontrol sangat terbatas. Pola tata ruang kegiatan perkotaan adalah fungsi
kecepatan dan fleksibilitas transportasi yang optimal. Reorganisasi kota ini telah
memaksa perubahan besar pada ruang aktivitas penghuninya.
Mereka yang tidak memiliki akses ke mobil harus berjalan atau menggunakan
bis, taksi, atau kereta bawah tanah. Dengan demikian mereka bergantung pada pola jalur
transportasi umum dan lokasi pemberhentian.
27
GAMBAR 2-19 Waktu Perjalanan dari Central Paris via Railroad.
sumber: Chombart de Lauwe, Paris et l'Aglomerasi Parisienne, Pressesnverstares de France 1952 hal.
10-11. Dicetak ulang atas izin.
Sistem kereta bawah tanah dan jalur kereta api komuter di kota hanya memiliki
sedikit stasiun. Lokasi stasiun menentukan aksesibilitas, seperti dapat dilihat pada peta
waktu tempuh 1936 dari pusat kota Paris di jalur kereta api komuter utama di pinggiran
kota (Gambar 2-19). Pola akses menyerupai seutas manik-manik, karena stasiun-stasiun
yang jauh lebih dekat pada waktu ke pusat kota Paris daripada daerah-daerah terdekat
yang tidak dekat dengan stasiun kereta api di jalur kereta api.
Dari sudut pandang individu, teknologi transportasi yang tersedia menentukan
seberapa jauh dari pekerjaan, dan ke arah mana, seseorang dapat hidup. Ukuran prisma
ruang-waktu yang lebih besar untuk pengemudi pada Gambar 2-7 menghasilkan
kecepatan mobil yang lebih tinggi. Kecepatan dan fleksibilitas arah memiliki implikasi
untuk semua jenis perjalanan. Dengan demikian sifat teknologi transportasi pada waktu
28
tertentu mendefinisikan ukuran dan bentuk ruang aktivitas individu, dan perubahan
teknologi transportasi mengarah pada redefinisi mereka.
2. Kendala Ekonomi
Teknologi transportasi mahal, dan masyarakat memiliki sumber daya yang
terbatas untuk membelinya. Dengan demikian ketersediaannya tidak seragam, walaupun
negara-negara kaya mampu membeli lebih banyak daripada yang miskin. Beberapa
bentuk transportasi, seperti layanan supersonik-jet antara kota-kota besar atau sistem
transportasi cepat kereta api di pasar, sangat mahal sehingga penempatan mereka sangat
terbatas bahkan di negara-negara kaya. Biaya teknologi adalah, bagaimanapun, bahkan
bentuk yang paling murah sekalipun tidak dapat diberikan secara merata. Jalan-jalan di
daerah pedesaan bahkan di negara maju cenderung terbatas pada kepadatan, kualitas, dan
pemeliharaannya. Sebagai resuit, banyak penduduk pedesaan menderita kekurangan
aksesibilitas.
Teknologi transportasi penting bagi individu baik dari segi kecepatan maupun
dalam hal biaya moneter. Biaya tiket satu arah untuk perjalanan 3 jam antara New York
dan London di Concorde supersonik adalah sekitar tiga kali harga tiket untuk perjalanan 6
jam antara kota-kota tersebut pada tahun 747. Di sini, seseorang mengganti banyak uang.
untuk peningkatan kecepatan, trade-off yang kurang sensasional namun umum terjadi
pada pilihan transportasi sehari-hari. Tanpa menggunakan bus daripada taksi ke bandara,
misalnya, kemungkinan akan jauh lebih murah namun membutuhkan lebih banyak waktu.
Pilihannya mungkin didasarkan pada batasan moneter karena seseorang hanya mampu
membeli tiket dengan bentuk transportasi yang lebih lambat. Kendala pada pilihan
transportasi ini menetapkan batasan ukuran dan bentuk ruang aktivitas seseorang.
Untuk salah satu bentuk transportasi, biaya untuk pelancong menentukan
seberapa jauh dan ke arah mana seseorang dapat melakukan perjalanan. Di wilayah
metropolitan Amerika Utara, seringkali ada variasi yang signifikan dalam struktur tarif
untuk transportasi umum antara kota inti dan berbagai daerah pinggiran kota, misalnya,
tarif bus di wilayah Washington, D.C.,. Karena pengaturan politik dan fiskal, tarif untuk
kebanyakan perjalanan lebih tinggi di Virginia daripada di Maryland atau District of
Columbia, perbedaan yang membatasi penggunaan sistem beberapa orang.
3. Regularitas Perjalanan
Baik jalur perjalanan maupun ruang aktivitas dari dua individu sama sekali tidak
ada sama sekali. Bahkan anggota rumah yang sama, dengan rumah sebagai tujuan yang
29
sama, mungkin memiliki jalur perjalanan yang berbeda berdasarkan tujuan yang berbeda.
Sangat jarang suami dan istri dipekerjakan di tempat yang sama. Jarang masih akan
menjadi anak remaja yang juga bekerja di lokasi itu. Seringkali tugas belanja keluarga
terbagi, dan anggota keluarga cenderung memiliki teman pribadi mereka sendiri.
Meskipun anggota keluarga memiliki banyak kesamaan, perjalanan masing-masing untuk
bekerja, berbelanja, dan mengunjungi teman akan berbeda baik dalam ruang dan waktu.
Meskipun memiliki keunikan orang, bagaimanapun, ada banyak keteraturan
dalam pola perjalanan individu. Orang-orang paruh baya melakukan perjalanan lebih
banyak daripada anak-anak kecil, orang kaya lebih banyak bepergian daripada orang
miskin, dan beberapa jenis pekerja melakukan perjalanan lebih banyak daripada yang
lain.
Meskipun jalur dan tujuan yang tepat dari individu tertentu tidak dapat diprediksi,
rute umum dan jenis des