laporan lengkap motor DC 1.docx

KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan piji dan syukur kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan
karuniaNYA. Sehingga penyususn dapat menyelesaikan laporan yang berjudul LAPORAN
PRAKTIKUM MOTOR DC. Sholawat serta salam semoga tetap tercurah limpahkan kepada
Nabi Muhammad SAW. Adapun penyusunan laporan praktikum ini dalam rangka untuk
memenuhi tugas mata kuliah Praktikum Motor DC.
Dalam penyusunan laporan ini tidak lepas dari bantuan banyak pihak, maka dari itu
penyusun ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Asisten Praktikum Motor DC yang telah membimbing dalam melaksanakan Praktikum
Motor DC.
2. Semua pihak yang telah membantu hingga selesainya penyusunan laporan ini.
Penyusun menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu penyusun
mohon maaf bila dalam laporan ini masih banyak kekurangannya. Saran dan kritik yang
membangun sangat penyusun harapkan demi kesempurnaan laporan ini.

Jakarta, 7 Oktober 2015

Reza Risdiyanto

i

BAB I
PENDAHULUAN

.1

Latar belakang
Motor DC merupakan aktuator yang sangat lazim digunakan. Ada berbagai
macam alasan mengapa motor DC sangat populer digunakan. Salah satunya adalah
sistem tenaga listrik DC masih umum digunakan pada industri, automobil dan robotika.
Dan meskipun tidak ada sumber tenaga listrik DC, rangkaian penyearah dan chopper
dapat digunakan untuk menghasilkan sumber listrik DC yang diinginkan. Motor DC
juga digunakan karena kebutuhan akan variasi kecepatan motor yang lebar.
Dalam dunia industri, pengendalian posisi dan kecepatan motor DC sangat
penting. Misalnya pada industri plastik. Pada proses penggulungan plastik, kecepatan
penggulungan plastik harus disesuaikan dengan kecepatan mesin pengirim plastik dan
juga disesuaikan dengan jari-jari gulungan. Jika tidak maka hasil gulungan plastik tidak
rapi atau kusut. Pada robotika pengendalian posisi dan kecepatan motor DC juga
sangat penting misalnya dalam Kontes Robot Indonesia (KRI) dan Kontes Robot Cerdas
Indonesia (KRCI). Robot harus dapat bergerak cepat dan tepat, meskipun terdapat

berbagai halangan ataupun

gangguan. Karena itu pergerakan robot memerlukan

pengaturan posisi dan kecepatan motor yang baik agar tujuan yang diinginkan dapat
tercapai. Karena itulah kendali PID diperlukan disini yaitu untuk mengendalikan posisi
dan kecepatan motor DC. Pengendali PID merupakan pengendali yang umum digunakan
dalam berbagai macam proses industri. Popularitas

pengendali PID disebabkan

khususnya karena performansinya yang baik dalam jangkauan yang lebar dari berbagai
kondisi operasi dan khususnya dalam kesederhanaan fungsi PID, yang memungkinkan
engineer

untuk

mengoperasikannya

secara

simpel

dan

langsung.

Untuk

mengimplementasikan pengendali PID, tiga parameter harus ditentukan pada proses
yang dikendalikan yang meliputi proportional gain, integral gain, dan derivative gain.

1

2
.2

.3

Maksud dan tujuan

1.

Mengetahui apa yang dimaksud dengan motor DC.

2.

Mengetahui prinsip daaan cara kerja motor listrik DC.

3.

Mengetahui jenis-jenis motor listrik DC.

4.

Mengetahui aplikasi dari motor listrik DC.

5.

Mengetahui rumus dan contoh cara perhitungan motor listrik DC.

Sistematika penulisan
1. BAB I PENDAHULUAN
Bab ini terdiri atas latar belakang, maksud dan tujuan praktikum, dan sistematika
penulisan yang dilakukan.
2. BAB II TEORI DASAR
Bab ini menjelaskan teori yang diambil dari modul mesin dan juga dari internet, yaitu
dengan materi sebagai berikut :
2.1 Pengertian motor DC
2.2 Struktur dan cara kerja motor DC
2.3 Komponen utama motor DC
2.4 Jenis – jenis motor DC
2.5 Bagian – bagian motor dan fungsinya
2.6 Kelebihan dan kekurangan motor DC
2.7 Aplikasi motor DC
2.8 Prinsip kerja motor DC
2.9 Perhitungan pada motor DC
2.10 Mengatur kecepatan dengan field
2.11 Pengereman regeneratif
2.12 Pengereman secara plugging
2.13 Prinsip arah putaran motor

3. BAB III JURNAL PRAKTIKUM
Bab ini ditulis ulang dari laporan praktikum motor DC yang berisikan alat dan bahan,
maksud dan tujuan, langkah kerja, grafik dan kesimpulan.
4. BAB IV PEMBAHASAN SOAL
Bab ini berisikan pertanyaan dan jawaban yang berkaitan dengan motor DC.
5. BAB V KESIMPULAN
Bab ini berisi kesimpulan dari laporan praktikum motor DC.

BAB II
LANDASAN TEORI

.1

Pengertian motor DC
Motor listrik merupakan perangkat elektromagnetis yang mengubah energi listrik
menjadi energi mekanik. Energi mekanik ini digunakan untuk, misalnya memutar
impeller pompa, fan atau blower, menggerakan kompresor, mengangkat bahan. Motor
listrik digunakan juga di rumah (mixer, bor listrik, fan angin) dan di industri. Motor
listrik kadangkala disebut “kuda kerja” nya industri sebab diperkirakan bahwa motormotor menggunakan sekitar 70% beban listrik total di industri.
Motor DC memerlukan suplai tegangan yang searah pada kumparan medan untuk

diubah menjadi energi mekanik. Kumparan medan pada motor dc disebut stator ( bagian
yang tidak berputar ) dan kumparan jangkar disebut rotor ( bagian yang berputar ). Jika
terjadi putaran pada kumparan jangkar dalam pada medan magnet, maka akan timbul
tegangan ( GGL ) yang berubah-ubah arah pada setiap setengah putaran, sehingga
merupakan tegangan bolak-balik. Prinsip kerja dari arus searah adalah membalik
tegangan dari gelombang yang mempunyai nilai positif dengan menggunakan komutator,
dengan demikian arus yang berbalik arah dengan kumparan jangkar yang berputar dalam
medan magnet. Bentuk motor paling sederhana memiliki kumparan satu lilitan yang bisa
berputar bebas di antara kutub-kutub magnet permanen.

.2

Struktur dan cara kerja motor DC

2.2.1 Struktur Rotor dan Stator
Secara umum, motor DC terdiri dari stator ( bagian diam ) berbentuk silindris dengan
dengan magnet yang dipasang secara berpasangan, magnet dapat berupa magnet
permanen atau kumparan electromagnet. Terdapat beda kutub magnet pada keliling
stator, didalam stator terdapat rotor ( bagian bergerak ) yang terdiri dari silinder besi
terlaminasi yang dipasang pada batang penggerak ( shaft ) yang disokong oleh bantalan (

bearing ) sehingga shaft dapat berputar. Ruang kosong antara permukaan rotor dengan
stator dapat diberi lilitan armature untuk memperbesar efek gaya Lorentz.
3

4

Gambar 2.1 Penampang motor 2 kutub
Fluks magnet cenderung memilih jalur yang paling kecil reluktansinya. Karena reluktansi
udara lebih besr dibanding reluktansi pada besi, fluks akan bergerak melewati lintasan
terpebdek dari stator ke rotor. Akibatnya fluks medan magnet akan berarah tegak lurus
secara radial terhadap kumparan armature. Nilai fluks magnet sama besar untuk sekeliling
rotor karena besar medan magnet sama. Dengan hukum Lorentz dan aturan tangan kanan,
akan dihasilkan torka yang memutar shaft berlawanan arah jarum jam untuk kondisi yang
digambarkan.
2.2.2 Gaya Gerak Listrik ( GGL/emf ) terinduksi dan Komutasi
Saat rotor berputar, konduktor ( armature dan besi ) bergerak melintasi medan magnet
yang dihasilkan stator sehingga timbul gaya Lorentz. Namun seiring perputaran, arah
medan magnet yang dilintasi akan berubah terbalik sehingga menimbulkan gaya yang
melawan arah putaran. Masalah ini dapat diatasi dengan menggunakan komutator untuk
membalik arus sehingga arah medan magnet tetap sepanjang putaran rotor.

Gambar 2.2 Cara kerja komutator

5
.3

Komponen utama motor DC
Kutub medan. Motor DC sederhana memiliki dua kutub medan: kutub utara dan kutub
selatan. Garis magnetik energi membesar melintasi ruang terbuka diantara kutub-kutub
dari utara ke selatan. Untuk motor yang lebih besar atau lebih komplek terdapat satu atau
lebih elektromagnet.
Current Elektromagnet atau Dinamo. Dinamo yang berbentuk silinder, dihubungkan ke
as penggerak untuk menggerakan beban. Untuk kasus motor DC yang kecil, dinamo
berputar dalam medan magnet yang dibentuk oleh kutub-kutub, sampai kutub utara dan
selatan magnet berganti lokasi.
Commutator. Komponen ini terutama ditemukan dalam motor DC, kegunaannya adalah
untuk transmisi arus antara dinamo dan sumber daya.

Gambar 2.3 Bagian dalam motor DC
Keuntungan utama motor DC adalah sebagai pengendali kecepatan, yang tidak

mempengaruhi kualitas pasokan daya. Motor ini dapat dikendalikan dengan mengatur
Tegangan dinamo – meningkatkan tegangan dinamo akan meningkatkan kecepatan Arus
medan – menurunkan arus medan akan meningkatkan kecepatan.
Hubungan antara kecepatan, flux medan dan tegangan dinamo ditunjukkan dalam
persamaan berikut:

6
Gaya Elektromagnetik ( E )
E=KɸN
Torque :
T = K ɸ Ia
Dimana :
E = gaya elektromagnetik yang dikembangkan pada terminal dynamo ( volt ).
ɸ = flux medan yang berbanding lurus dengan arus medan.
N = kecepatan dalam RPM ( putaran per menit ).
Ia = arus dinamo.
K = konstanta persamaan.

.4

Jenis – jenis motor DC

2.4.1 Motor arus searah penguat terpisah, (jika arus penguat magnet diperoleh dari sumber
arus searah di luar motor tersebut).

Gambar 2.4 Rangkaian motor penguat terpisah
Pada motor penguat terpisah, kumparan medan dihubungkan dengan sumber sendiri dan
terpisah dengan tegangan angker.

7
2.4.2 Motor arus searah dengan penguat sendiri, (jika arus penguat magnet diperoleh dari
motor itu sendiri).
Berdasarkan hubungan lilitan penguat magnet terhadap lilitan jangkar, motor arus searah
dibedakan menjadi :
 Motor Shunt
Motor shunt mempunyai kecapatan hampir konstan. Pada tegangan jepit konstan, motor
ini mempunyai putaran yang hampir konstan walaupun terjadi perubahan beban

Gambar 2.5
Pada motor
kumparan medan

Rangkain Motor Shunt
penguat shunt,
dihubungkan paralel

dengan angker.
 Motor

seri

merupakan

motor arus searah

yang

mempunyai putaran

kecapatan

yang tidak konstan,

jika beban tinggi maka putaran akan lambat.

8

Gambar 2.6 Rangkaian Motor Seri

 Motor Kompon
Motor kompon ini mempunyai sifat seperti motor seri dan shunt, tergantung lilitan
mana yang kuat ( kumparan seri atau shunt ).

Gambar 2.7 Rangkaian Motor Kompon Panjang
Pada motor kompon mempunyai dua buah kumparan medan dihubungkan seri dan
paralel dengan angker. Bila motor seri diberi penguat shunt tambahan seperti gambar
diatas disebut motor kompon shunt panjang.

9

.5

Bagian – bagian motor dan fungsinya

2.5.1 Badan Motor listrik
Fungsi utama dari badan motor adalah sebagai bagian tempat untuk mengalirnya
fluks magnet yang dihasilkan kutub-kutub magnet, karena itu badan motor dibuat dari
bahan ferromagnetik. Disamping itu badan motor ini berfungsi untuk meletakkan alatalat tertentu dan melindungi bagian-bagian motor lainnya.
Pada badan motor terdapat papan nama yang bertuliskan spesifikasi umum atau
data teknik dari motor. Papan nama tersebut untuk mengetahui beberapa hal pokok yang
perlu diketahui dari motor tersebut. Selain papan nama badan motor juga terdapat kotak
hubung yang merupakan tempat ujung-ujung penguat magnet dan lilitan jangkar.
Ujung-ujung lilitan jangkar ini tidak langsung dari lilitan jangkar tetapi merupakan
ujung kawat penghubung lilitan jangkar yang melalui komutator dan sikat-sikat. Dengan
adanya kotak hubung akan memudahkan dalam pergantian susunan lilitan penguat
magnet dan memudahkan pemeriksaan kerusakan yang mungkin terjadi pada lilitan
jangkar maupun lilitan penguat tanpa membongkar mesin.
2.5.2 Inti kutub magnet dan lilitan penguat magnet
Sebagaimana diketahui bahwa fluks magnet yang terdapat pada motor arus searah
dihasilkan oleh kutub - kutub magnet buatan yang dibuat prinsip elektromagnetis. Lilitan
penguat magnet berfungsi untuk mengalirkan arus listrik sebagai terjadinya proses
elektromagnetis.
2.5.3 Sikat-sikat
Fungsi utama dari sikat - sikat adalah untuk jembatan bagi aliran arus dari lilitan
jangkar dengan sumber tegangan. Disamping itu sikat - sikat memegang peranan penting
untuk terjadinya komutasi. Agar gesekan antara komutator – komutator dan sikat tidak
mengakibatkan ausnya komutator, maka bahan sikat lebih lunak dari komutator. Biasanya
dibuat dari bahan arang (coal).

10
2.5.4 Komutator
Komutator yang digunakan dalam motor arus searah pada prinsipnya mempunyai dua
bagian yaitu :
1)

Komutator bar merupakan tempat terjadinya pergesekan antara komutator dengan
sikat-sikat.

2)

Komutator riser merupakan bagian yang menjadi tempat hubungan komutator dengan
ujung dari lilitan jangkar.

2.5.5 Jangkar
Umumnya jangkar yang digunakan dalam motor arus searah adalah berbentuk
selinder dan diberi alur - alur pada permukaannya untuk tempat melilitkan kumparankumparan tempat terbentuknya GGL lawan. Seperti halnya pada inti kutub magnet, maka
jangkar dibuat dari bahan berlapis - lapis tipis untuk mengurangi panas yang terbentuk
karena adanya arus liar. Bahan yang digunakan jangkar ini sejenis campuran baja silikon.
2.5.6 Lilitan jangkar
Lilitan jangkar pada motor arus searah berfungsi sebagai tempat terbentuknya GGL
lawan. Pada prinsipnya kumparan terdiri atas :
1)

Sisi kumparan aktif, yaitu bagian sisi kumparan yang terdapat dalam alur
jangkar yang merupakan bagian yang aktif (terjadi GGL lawan sewaktu
motor bekerja).

2)

Kepala kumparan, yaitu bagian dari kumparan yang terletak di luar alur
yang berfungsi sebagai penghubung satu sisi kumparan aktif dengan sisi kumparan
aktif lain dari kumparan tersebut.

3)

Juluran,

yaitu

bagian

ujung

kumparan

yang

menghubungkan

dengan komutator.
Kelebihan dan kekurangan motor DC

.6

Kelebihan motor DC jika dibandingkan dengan motor AC adalah:
1.

Torka dan kecepatannya mudah dikendalikan

2.

Torka awalnya besar

3.

Performansinya mendekati linier

4.

Sistem kontrolnya relatif lebih murah dan sederhana

sisi

aktif

11
5.

Cocok untuk aplikasi motor servo karena respon dinamiknya yang baik

6.

Untuk aplikasi berdaya rendah, motor DC lebih murah dari motor AC

Adapun kekurangan dari motor DC adalah:

.7

1.

Membutuhkan perawatan yang ekstra

2.

Lebih besar dan lebih mahal ( jika dibandingkan dengan motor AC induksi )

3.

Tidak cocok untuk aplikasi kecepatan tinggi

4.

Tidak cocok untuk aplikasi berdaya besar

5.

Tidak cocok digunakan pada kondisi lingkungan yang cepat berdebu
Aplikasi Motor DC
Motor listrik ditemukan dalam aplikasi yang beragam seperti industri, blower
kipas dan pompa, peralatan mesin, peralatan rumah tangga, alat-alat listrik, dan disk
drive. Mereka mungkin didukung oleh ( misalnya, perangkat portabel bertenaga baterai
atau kendaraan bermotor ) langsung saat ini, atau dengan arus bolak - balik dari kotak
distribusi sentral listrik. Motor terkecil dapat ditemukan pada jam tangan listrik.
Menengah dimensi motor sangat standar dan karakteristik menyediakan tenaga mesin
nyaman untuk kegunaan industri. Motor listrik sangat terbesar digunakan untuk
penggerak kapal, kompresor pipa, dan pompa air dengan peringkat dalam jutaan watt.
Motor listrik dapat diklasifikasikan oleh sumber tenaga listrik, dengan konstruksi
internal, dengan aplikasi, atau dengan jenis gerakan yang diberikan.
Untuk motor DC sendiri sudah banyak digunakan dalam berbagai bidang teknologi,
antara lain :

1. Aplikasi motor DC sebagai penggerak pintu geser pada otomatisasi sistem monitoring

ruangan penyimpanan database menggunakan PLC omron CPM1A I/O 30. Penggerak
pintu pada sistem penggerak pintu geser pada otomatisasi sistem monitoring
penyimpanan database menggunakan PLC omron CPM1A I/O 20 yang digunakan
adalah motor DC. Untuk menggerakkan motor DC diperlukan driver motor DC yaitu
driver H-Bridge yang digunakan untuk mengatur motor agar dapat berputar dalam dua
arah yaitu forward ( searah jarum jam ) dan Reverse ( berlawanan arah jarum jam ).
Berputarnya motor DC juga dipengaruhi oleh terhalang tidaknya sensor IR pada pintu.
Ketika sensor IR terhalangi maka motor akan membalik putarannya sehingga akan

12
membuka pintu. Jika pintu dibuka secara paksa maka alarm akan menyala dikarenakan
sensor IR terhalangi oleh benda.
2. Aplikasi motor DC menggunakan paralel port dalam rangkaian robot sederhana.
Motor DC dapat dikendalikan komputer ( PC ) melalui paralel port. Untuk dapat
mengendalikannya, motor DC perlu dihubungkan sedemikian rupa dengan relay,
transistor, dan resistor. Pengembangan dari rangkaian pengendali motor DC ini dapat
berupa sebuah robot berjalan. Pada robot ini digunakan dua buah motor DC dan empat
buah roda, dua roda untuk sisi, dimana tiap motor DC dihubungkan dengan roda
depan. Sehingga roda penggeraknya berada di roda depan.
.8

Prinsip kerja motor DC
Motor DC memiliki prinsip kerja yang berbeda dengan Motor AC. Pada motor
DC jika arus lewat pada suatu konduktor, timbul medan magnet di sekitar
konduktor.Medan magnet hanya terjadi di sekitar sebuah konduktor jika ada arus
mengalir pada konduktor tersebut. Arah medan magnet ditentukan oleh arah aliran arus
pada konduktor. Dapat dilihat pada gambar dibawah ini :

Gambar 2.8 Medan magnet yang mengelilingi konduktor
Aturan genggaman tangan kanan bisa dipakai untuk menentukan arah garis fluks di
sekitar konduktor. Genggaman konduktor dengan tangan kanan dengan jempol
mengarah pada arah aliran arus, maka jari-jari akan menunjukkan arah garis fluks.

13

Gambar 2.9 Aturan genggaman tangan kanan
menunjukkan medan magnet yang terbentuk di sekitar konduktor berubah arah karena
bentuk U. Pada motor listrik konduktor berbentuk U disebut angker dinamo. Jika
konduktor berbentuk U (angker dinamo) diletakkan di antara kutub uatara dan selatan
yang kuat medan magnet konduktor akan berinteraksi dengan medan magnet kutub.

Gambar 2.10 Reaksi garis fluks
Lingkaran bertanda A dan B merupakan ujung konduktor yang dilengkungkan ( looped
conductor ). Arus mengalir masuk melalui ujung A dan keluar melalui ujung B.Medan
konduktor A yang searah jarum jam akan menambah medan pada kutub dan
menimbulkan medan yang kuat di bawah konduktor. Konduktor akan berusaha bergerak
ke atas untuk keluar dari medan kuat ini. Medan konduktor B yang berlawanan arah
jarum jam akan menambah medan pada kutub dan menimbulkan medan yang kuat di
atas konduktor. Konduktor akan berusaha untuk bergerak turun agar keluar dari medan
yang kuat tersebut. Gaya-gaya tersebut akan membuat angker dinamo berputar searah
jarum jam.
Mekanisme kerja untuk seluruh jenis motor secara umum :
1. Arus listrik dalam medan magnet akan memberikan gaya.

14
2. Jika kawat yang membawa arus dibengkokkan menjadi sebuah lingkaran atau loop,

maka kedua sisi loop, yaitu pada sudut kanan medan magnet akan mendapatkan
gaya pada arah yang berlawanan.
3. Pasangan gaya menghasilkan tenaga putar atau torque untuk memutar kumparan.
4. Motor - motor memiliki beberapa loop pada dinamonya untuk memberikan tenaga

putaran yang lebih seragam dan medan magnetnya dihasilkan oleh susunan
elektromagnetik yang disebut kumparan medan.

Pada motor DC, daerah kumparan medan yang dialiri arus listrik akan
menghasilkan medan magnet yang melingkupi kumparan jangkar dengan arah tertentu.
Konversi dari energi listrik menjadi energi mekanik ( motor ) maupun sebaliknya
berlangsung melalui medan magnet, dengan demikian medan magnet disini selain
berfungsi sebagai tempat untuk menyimpan energi, sekaligus sebagai tempat
berlangsungnya proses perubahan energi.

Gambar 2.11 Prinsip kerja motor DC
Agar proses perubahan energi mekanik dapat berlangsung secara sempurna, maka
tegangan sumber harus lebih besar daripada tegangan gerak yang disebabkan reaksi
lawan. Dengan memberi arus pada kumparan jangkar yang dilindungi oleh medan maka
menimbulkan perputaran pada motor. Untuk menentukan arah putaran motor digunakan
kaedah Flamming tangan kiri. Kutub - kutub magnet akan menghasilkan medan magnet
dengan arah dari kutub utara ke kutub selatan. Jika medan magnet memotong sebuah

15
kawat penghantar yang dialiri arus searah dengan empat jari, maka akan timbul gerak
searah ibu jari. Gaya ini disebut gaya Lorentz, yang besarnya sama dengan F. Prinsip
motor adalah aliran arus di dalam penghantar yang berada di dalam pengaruh medan
magnet akan menghasilkan gerakan. Besarnya gaya pada penghantar akan bertambah
besar jika arus yang melalui penghantar bertambah besar.

EMF induksi biasanya disebut EMF Counter atau EMF kembali. EMF kembali
artinya adalah EMF tersebut ditimbulkan oleh angker dinamo yang yang melawan
tegangan yang diberikan padanya. Teori dasarnya adalah jika sebuah konduktor listrik
memotong garis medan magnet maka timbul ggl pada konduktor. Tidak ada arus
induksi yang terjadi jika angker dinamo diam. Timbulnya EMF tergantung pada:
1. Kekuatan garis fluks magnet.
2. Jumlah lilitan konduktor.
3. Sudut perpotongan fluks magnet dengan konduktor.
4. Kecepatan konduktor memotong garis fluks magnet.

Dalam memahami sebuah motor, penting untuk mengerti apa yang dimaksud
dengan beban motor. Beban dalam hal ini mengacu kepada keluaran tenaga
putar / torque sesuai dengan kecepatan yang diperlukan. Beban umumnya dapat
dikategorikan ke dalam tiga kelompok :


Beban torque konstan adalah beban dimana permintaan keluaran energinya
bervariasi dengan kecepatan operasinya namun torquenya tidak bervariasi. Contoh
beban dengan torque konstan adalah corveyors, rotary kilns, dan pompa
displacement konstan.



Beban dengan variabel torque adalah beban dengan torque yang bervariasi
dengan kecepatn operasi. Contoh beban dengan variabel torque adalah pompa
sentrifugal dan fan ( torque bervariasi sebagai kuadrat kecepatan ). Peralatan
Energi Listrik : Motor Listrik.



Beban dengan energi konstan adalah beban dengan permintaan torque yang
berubah dan berbanding terbalik dengan kecepatan. Contoh untuk beban dengan
daya konstan adalah peralatan - peralatan mesin.

16
.9

Perhitungan pada Motor DC

2.9.1 Pengaturan Kecepatan Mesin DC
Dalam penggunaan mesin DC, tidak akan berguna apabila tidak bisa dikontrol
kecepatan perputaran dari mesin DC tersebut. Berikut adalah beberapa metode yang
biasa digunakan untuk mengontrol kecepatan dari mesin DC.
1.

Mengubah voltase pada motor, namun membiarkan medan magnetnya tetap

2.

Mengubah medan magnet pada motor, namun membiarkan voltasenya tetap

3.

Memberikan hambatan yang dipasang seri dengan motor.

2.9.2 Outpur Daya Mesin DC
Keluaran daya yang diberikan oleh motor DC dapat dituliskan dalam perumusan
matematika sebagai berikut :
Pout = Tout . wm
dengan,
Pout = Daya
Tout = Torsi
wm = kecepatan sudut
Kecepatan sudut dari motor dapat didefinisikan melalui rumus berikut :
wm = nm x 2phi/60
dengan,
nm = jumlah putaran yang dilakukanrotor
Dalam penilaian kerja motor DC, biasa digunakan istilah efisensi yang didefinisikan
sebagai berikut :
eff = Pout/Pin x 100%
Motor DC yang bagus, bekerja pada range efisiensi 85%-95%.

17
.10 Mengatur Kecepatan dengan Field
Berdasarkan persamaan di atas kita juga dapat memvariasikan kecepatan motor dc
dengan memvariasikan field flux Φ. Tegangan armature Es tetap dijaga konstan agar
numerator pada persamaan di atas juga konstan. Oleh sebab itu, kecepatan motor
sekarang berubah perbandingannnya ke flux Φ; jika kita menaikkan fluxnya, kecepatan
akan jatuh, dan sebaliknya.
Metode dari speed control ini seringkali digunakan saat motor harus dijalankan diatas
kecepatan rata-ratanya, disebut base speed. Untuk mengatur flux ( dan kecepatannya),
kita menghubungkan rheostat Rf secara seri dengan fieldnya.
Untuk mengerti metode speed control, pada gambar di atas awalnya berjalan pada
kecepatan konstan. Counter-emf Eo sedikit lebih rendah dari tegangan suplai armature
Es, karena penurunan IR armature. Jika tiba-tiba hambatan dari rheostat ditingkatkan,
baik exciting current Ix dan flux Φ akan berkurang. Hal ini segera mengurangi cemf Eo,
menyebabkan arus armature I melonjak ke nilai yang lebih tinggi. Arus berubah secara
dramatis karena nilainya tergantung pada perbedaam yang sangat kecil antara Es dan
Eo. Meskipun fieldnya lemah, motor mengembangkan torsi yang lebih besar dari
sebelumnya. Itu akan mempercepat sampai Eo hampir sama dengan Es.
Untuk lebih jelasnya, untuk mengembangkan Eo yang sama dengan fluks yang lebih
lemah, motor harus berputar lebih cepat. Oleh karena itu kita dapat meningkatkan
kecepatan motor di atas nilai nominal dengan memperkenalkan hambatan di dalam seri
dengan field. Untuk shunt-wound motors, metode dari speed control memungkinkan
high-speed / base-speed rasio setinggi 3 : 1. Range broader speed cenderung
menghasilkan ketidak stabilan dan miskin pergantian.
Di bawah kondisi - kondisi abnormal tertentu, flux mungkin akan drop ke nilai rendah
yang berbahaya. Sebagai contoh, jika arus exciting dari motor shunt sengaja diputus,
satu-satunya flux yang tersisa adalah remanent magnetism ( residual magnetism ) di
kutub. Flux ini terlalu kecil bagi motor untuk berputar pada kecepatan tinggi yang
berbahaya untuk menginduksi yang diharuskan. Perangkat keamanan diperkenalkan
untuk mencegah kondisi seperti pelarian.

18
.11 Pengereman Regeneratif
Bagan rangkaian di bawah ini menjelaskan mengenai rangkaian pemenggal yang
bekerja sebagai pengerem regeneratif. Vo hádala gaya gerak listrik yang dibangkitkan
oleh mesin arus searah, sedangkan Vt hádala tegangan sumber bagi motor sekaligus
merupakan batería yang diisi. Ra dan La masing-masing hambatan dan induktansi
jangkar.

Gambar 2.12 Bagan Pengereman Regeneratif
Prinsip kerja rangkaian ini hádala sebagai berikut :
Ketika saklar pemenggal dihidupkan, maka arus mengalir dari jangkar, melewati scalar
dan kembali ke jangkar. Ketika sakalar pemenggal dimatikan, maka energi yang
tersimpan pada induktor jangkar akan mengalir melewati dioda, baterai dengan
tegangan Vt dan kembali ke jangkar. Analogi rangkaian sistem pengereman regeneratif
dari gambar

19
di atas dapat dibagi menjadi dua mode. Mode-1 ketika saklar on dan mode ke-2 ketika
saklar off seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.13 Rangkaian ekivalen untuk a) saklar on; b). Saklar off.
dengan :
Vo = gaya gerak listrik
La = induktansi jangkar
Ra = resistansi jangkar
Vt = tegangan batería
i1 = kuat arus jangkar ketika pemenggal on (arus tidak melewati baterai)
i2 = kuat arus jangkar ketika pemenggal off ( arus melewati baterai)
Sedangkan Gambar di bawah ini menunjukkan arus jangkar yang kontinyu dan yang
tidak kontinyu.

Gambar 2.14 Arus Jangkar. a). Arus Kontinyu; b). Arus Terputus
20

.12 Pengereman secara Plugging
Kita bisa menghentikan motor bahkan lebih cepat dengan menggunakan metode
yang disebut plugging. Ini terdiri dari tiba-tiba membalikkan arus angker dengan
membalik terminal sumber.
Di bawah kondisi motor normal, angker arus / 1 diberikan oleh
I 1 = (E s - E o) IR
di mana R o adalah resistansi armatur. Jika kita tiba - tiba membalik terminal
sumbertegangan netto yang bekerja pada sirkuit angker menjadi (E o + E s). Yang
disebut counter-ggl E o dari angker tidak lagi bertentangan dengan apa-apa tetapi
sebenarnya menambah tegangan suplai E s. Bersih ini tegangan akan menghasilkan arus
balik yang sangat besar, mungkin 50 kali lebih besar daripada beban penuh arus
armature.
Arus ini akan memulai suatu busur sekitar komutator, menghancurkan segmen,
kuas, dan mendukung, bahkan sebelum baris pemutus sirkuit bisa terbuka. Untuk
mencegah suatu hal yang tidak diinginkan, kita harus membatasi arus balik dengan
memperkenalkan sebuah resistor R dalam seri dengan rangkaian pembalikan .Seperti
dalam pengereman dinamis, resistor dirancang untuk membatasi pengereman awal arus
I 2 sampai sekitar dua kali arus beban penuh. Dengan memasukkan rangkaian, torsi
reverse dikembangkan bahkan ketika angker telah datang berhenti. Akibatnya, pada
kecepatan nol, E o = 0, tapi aku 2 = E s / R, yaitu sekitar satu setengah nilai awalnya.
Begitu motor berhenti, kita harus segera membuka sirkuit angker, selain itu akan mulai
berjalan secara terbalik. Sirkuit gangguan biasanya dikontrol oleh sebuah null-kecepatan
otomatis perangkat terpasang pada poros motor. Lekuk memungkinkan kita untuk
membandingkan pengereman plugging dan dinamis untuk pengereman awal yang sama
saat ini. Perhatikan bahwa
memasukkan motor benar-benar berhenti setelah selang waktu 2 T o. Di sisi lain, jika
pengereman dinamis digunakan, kecepatan masih 25 persen dari nilai aslinya pada saat
ini. Meskipun demikian, kesederhanaan komparatif pengereman dinamis menjadikan
lebih populer di sebagian besar aplikasi.

21
.13

Prinsip Arah Putaran Motor
Untuk menentukan arah putaran motor digunakan kaedah Flamming tangan kiri.
Kutub-kutub magnet akan menghasilkan medan magnet dengan arah dari kutub utara ke
kutub selatan. Jika medan magnet memotong sebuah kawat penghantar yang dialiri arus
searah dengan empat jari, maka akan timbul gerak searah ibu jari. Gaya ini disebut gaya
Lorentz, yang besarnya sama dengan F. Prinsip motor : aliran arus di dalam penghantar
yang berada di dalam pengaruh medan magnet akan menghasilkan gerakan. Besarnya
gaya pada penghantar akan bertambah besar jika arus yang melalui penghantar
bertambah besar.
Contoh :
Sebuah motor DC mempunyai kerapatan medan magnet 0,8 T. Di bawah
pengaruh medan magnet terdapat 400 kawat penghantar dengan arus 10A. Jika panjang
penghantar seluruhnya 150 mm, tentukan gaya yang ada pada armatur.
Jawab :
F = B.I.ℓ.z = 0,8 (Vs/m2). 10A. 0,15 m.400
= 480 (Vs.A/m)
= 480 (Ws/m) = 480 N.
Electromotive Force (EMF) / Gaya Gerak Listrik
EMF induksi biasanya disebut EMF Counter. atau EMF kembali. EMF kembali artinya
adalah EMF tersebut ditimbulkan oleh angker dinamo yang yang melawan tegangan
yang diberikan padanya.
Teori dasarnya adalah jika sebuah konduktor listrik memotong garis medan
magnet maka timbul ggl pada konduktor.

22

Gambar 2.15 E.M.F. Kembali.
EMF induksi terjadi pada motor listrik, generator serta rangkaian listrik dengan arah
berlawanan terhadap gaya yang menimbulkannya.
HF. Emil Lenz mencatat pada tahun 1834 bahwa “arus induksi selalu berlawanan arah
dengan gerakan atau perubahan yang menyebabkannya”. Hal ini disebut sebagai Hukum
Lenz.
Timbulnya EMF tergantung pada:
1. kekuatan garis fluks magnet
2. jumlah lilitan konduktor
3. sudut perpotongan fluks magnet dengan konduktor
kecepatan konduktor memotong garis fluks magnet Tidak ada arus induksi yang terjadi
jika angker dinamo diam.

BAB III
JURNAL PRAKTIKUM

.1

Maksud dan tujuan
1. Mahasiswa dapat mengenal motor DC.
2. Mahasiswa dapat mengetahui cara kerja motor DC.
3. Mahasiswa dapat mengetahui komponen motor DC dan fungsinya.
4. Mahasiswa dapat menggunakan motor DC.

.2

Alat dan bahan
1. Tachometer
2. Motor DC
3. Motor speed control
4. Kabel

.3

Langkah kerja
Menghubungkan speed control motor DC ke sumber listrik, mengatur kecepatan motor
DC, menghitung kecepatan motor dengan menggunakan DC motor speed, dan buatlah
hasil pengukuran.

23

24
.4

Tabel pengamatan
Pengamatan I
Karakteristik
Tegangan ( V ) naik

Kecepatan ( Rpm )

5 volt

114.9

20 volt

147.1

30 volt

305.2

40 volt

527.5

50 volt

535.8
Tabel 3.1 Tegangan naik

Tegangan ( V ) turun

Kecepatan ( Rpm )

50 volt

873.6

40 volt

681.3

30 volt

497.2

20 volt

467.3

5 volt

18.3
Tabel 3.2 Tegangan turun

25
.5

Grafik

V

Rpm

Gambar grafik perubahan V Rpm hitunglah nilai K motor
X=X+b
Karena b = 0
X.X
X Rpm
.6

Kesimpulan
Semakin besar tegangan semakin besar Rpm nya.
Semakin rendah tegangannya semakin rendah Rpm nya.

BAB IV
PEMBAHASAN SOAL

.1

Pertanyaan
1. Buatlah skema dari motor DC yang sederhana dan tulis nama-nama bagiannya !
2. Bagaimana prinsip kerja dari motor DC ?
3. Jelaskan mekanisme kerja dari seluruh jenis motor secara umum !
4. Jelaskan cara mengukur kecepatan putaran motor menggunakan tachometer !

26

27
.2

Jawaban
1. Bagian-bagian dari motor DC.

Gambar 4.1 Bagian motor DC
2. Prinsip kerja dari motor DC yaitu :
Jika arus lewat pada suatu konduktor, timbul medan magnet di sekitar
konduktor. Arah medan magnet ditentukan oleh arah aliran arus pada konduktor

28

Gambar 4.2 Aliran arus konduktor
Aturan genggaman tangan kanan bisa dipakai untuk menentukan arah garis
fluks di sekitar konduktor. Genggam konduktor dengan tangan kanan dengan jempol
mengarah pada arah aliran arus, maka jari-jari anda akan menunjukkan arah garis
fluks.

Gambar 4.3 Arah garis fluks
Catatan :
Medan magnet hanya terjadi di sekitar sebuah konduktor jika ada arus mengalir pada
konduktor tersebut
3. Mekanisme kerja dari seluruh jenis motor secara umum yaitu:
1. Arus listrik dalam medan magnet akan memberikan gaya.

29
2. Jika kawat yang membawa arus dibengkokkan menjadi sebuah lingkaran / loop,
maka kedua sisi loop, yaitu pada sudut kanan medan magnet akan mendapatkan
gaya pada arah yang berlawanan.
3. Pasangan gaya menghasilkan tenaga putar / torque untuk memutar kumparan.
4. Motor-motor memiliki beberapa loop pada dinamonya untuk memberikan tenaga.
4. Cara mengukur kecepatan putaran motor menggunakan tachometer
a. Nyalakan motor yang akan diukur putarannya.
b. Nyalakan tachometer untuk mengukurnya, kemudian dekatkan dan arahkan
tachometer sampai inframerahnya bertepatan dengan putaran motor yang akan di
ukur.
c. Lihat pada tachometer angka yang muncul.
d. Catat setiap percobaan.