Studi Tingkat Pelayanan Akses Jalan Tol Pasteur Akibat Dibukanya Jalan Tol Cipularangan Menggunakan USHCM-2000.
STUDI TINGKAT PELAYANAN AKSES JALAN TOL
PASTEUR AKIBAT DIBUKANYA JALAN TOL CIPULARANG
MENGGUNAKAN USHCM 2000
DanielNRP : 9821041
Pembimbing : Ir. Silvia Sukirman
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG ABSTRAK
Jalan tol merupakan salah satu kemajuan di bidang manajemen transportasi. Fasilitas jalan tol sangat membantu kelancaran arus lalu lintas, dan meningkatkan kenyamanan pengemudi dalam berkendaraan, dibandingkan dengan melalui jalan lainnya. Namun dalam perkembangannya, dimana jumlah pengguna jasa jalan tol semakin meningkat sedangkan jumlah, dan ruas terbatas, dapat menyebabkan semakin berkurangnya kenyamanan dalam berkendaraan. Hal ini yang menyebabkan perlunya diketahui kinerja jalan tol pada saat sekarang ini.
Volume lalu lintas dan kecepatan tempuh merupakan salah satu parameter dari arus lalu lintas. Pada studi kinerja jalan tol ini metode yang dipergunakan untuk memperoleh data volume lalu lintas adalah metode perhitungan manual dan untuk memperoleh data waktu tempuh menggunakan metode mobil mengambang (floating car).
Survei dilakukan selama tiga hari yaitu pada hari kerja, Kamis tanggal 1 Desember 2005, pada hari menjelang libur, Sabtu 26 November 2005 dan pada hari libur yaitu hari Minggu 27 November 2005. Waktu survey dipilih pada jam sibuk pagi dan sore yaitu jam 07:00-09:00, dan jam 16:00-18:00. Perhitungan kerapatan, kecepatan arus bebas dan kecepatan tempuh menggunakan USHCM 2000.
Dari hasil analisis diperoleh bahwa jalan Tol Cipularang mengakibatkan terjadinya peningkatan volume lalu lintas pada hari Sabtu sore untuk kedua arah Pasteur – Baros, tetapi peningkatan terbesar terjadi pada hari Minggu sore untuk Pasteur – Baros yaitu sebesar 55,09 %. Kecepatan tempuh pada umumnya meningkat kecuali terjadi penurunan kecepatan tempuh pada hari Minggu sore. Tingkat Pelayanan / Level of Service sebelum dan setelah adanya jalan Tol Cipularang tidak berubah. Dari uji statistik diperoleh bahwa tidak terjadi perubahan yang signifikan untuk volume lalu lintas dan kecepatan tempuh akibat adanya jalan Tol Cipularang.
Berdasarkan hasil perhitungan menurut USHCM 2000 dan uji hipotesa, dapat diambil kesimpulan bahwa untuk ruas jalan Tol Pasteur – Baros aliran masih stabil, serta masih dapat untuk menampung arus lalu lintas yang terjadi.
(2)
DAFTAR ISI
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ... i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ... ii
ABSTRAK ... iii
KATA PENGANTAR... iv
DAFTAR ISI... vi
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN... x
DAFTAR TABEL ... xiii
DAFTAR GAMBAR... xv
DAFTAR LAMPIRAN ... xvi
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah... 1
1.2 Tujuan Penelitian ... 2
1.3 Lingkup Pembatasan Masalah ... 2
1.4 Sistematika Pembahasan ... 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Karakteristik Lalu Lintas ... 4
2.2 Parameter Lalu Lintas ... 6
2.2.1 Volume Lalu Lintas ... 7
2.2.2 Kecepatan... 9
2.2.3 Kerapatan ... 11
2.3 Kondisi Arus Lalu Lintas... 13
(3)
2.4 Jalan Bebas Hambatan ... 14
2.5 Karakteristik Jalan Bebas Hambatan ... 14
2.5.1 Geometrik Jalan ... 15
2.5.2 Arus, Komposisi Dan Pemisah Arah ... 16
2.5.3 Pengaturan Lalu Lintas ... 16
2.6 Metode MKJ Amerika (USHCM 2000) ... 16
2.6.1 Kecepatan Arus Bebas / Free Flow Speed... 22
2.6.2 Besar Arus / Flow Rate... 24
2.6.3 Faktor Populasi Pengemudi / Driver Population... 26
2.6.4 Faktor Penyesuaian Kendaraan Berat ... 27
2.6.5 Kerapatan / Density... 32
2.7 Uji Statistik Dengan Uji Dua Pihak ... 32
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Bagan Alir Penelitian ... 35
3.2 Pemilihan Lokasi Survei ... 35
3.3 Parameter Yang Diukur ... 37
3.4 Waktu Survei ... 37
3.5 Metode Survei ... 41
BAB 4 PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA 4.1 Data Volume Lalu Lintas... 43
4.1.1 Data Hasil Volume Lalu Lintas Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang ... 45
4.1.2 Data Hasil Volume Lalu Lintas Setelah Ada Jalan Tol Cipularang ... 45
(4)
4.2 Data Proporsi Kendaraan Berat... 46
4.2.1 Proporsi Kendaraan Berat Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang ... 46
4.2.2 Proporsi Kendaraan Berat Setelah Ada Jalan Tol Cipularang ... 47
4.3 Data Hasil Kecepatan Rata-Rata Ruang ... 48
4.3.1 Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang ... 48
4.3.2 Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang Setelah Ada Jalan Tol Cipularang ... 49
4.4 Perhitungan Peak Hour Factor, Faktor Kendaraan Berat, Besar Arus ... 50
4.4.1 Perhitungan Peak Hour Factor (PHF) ... 50
4.4.2 Perhitungan Faktor Kendaraan Berat (fHV) ... 51
4.4.3 Perhitungan Besar Arus (Flow Rate) ... 51
4.5 Perhitungan Kecepatan Arus Bebas (Free flow Speed) ... 52
4.6 Perhitungan Kerapatan (Density) ... 53
4.7 Penentuan Tingkat Pelayanan (Level of Service) ... 54
4.8 Analisis Data ... 54
4.9 Analisis Statistik ... 57
4.9.1 Perhitungan Statistik Berdasarkan Data Volume Lalu Lintas ... 58
4.9.2 Perhitungan Statistik Berdasarkan Data Kecepatan.... 62
4.10 Pembahasan... 65
(5)
4.10.1 Pembahasan Hasil Volume Lalu Lintas ... 65
4.10.2 Pembahasan Hasil Kerapatan (Density) ... 66
4.10.3 Pembahasan Hasil Kecepatan Arus Bebas (Free Flow Speed) ... 66
4.10.4 Pembahasan Hasil Kecepatan Tempuh ... 66
4.10.5 Tingkat Pelayanan / Level of Service ... 67
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ... 68
5.2 Saran ... 69
DAFTAR PUSTAKA ... 70
LAMPIRAN ... 71
(6)
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
AADT = Volume lalu lintas harian rata-rata tahunan ADT = Volume lalu lintas harian rata-rata
BFFS = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati
C = Kapasitas D = Kerapatan d = Jarak tempuh det = Detik
ET = Ekivalensi mobil penumpang terhadap truk ER = Ekivalensi mobil penumpang terhadap bus emp = Ekivalensi mobil penumpang
FLW = Faktor penyesuaian lebar jalan
FFS = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan FN = Faktor penyesuaian kecepatan untuk jumlah lajur
FLC = Faktor penyesuaian untuk lebar jalur lalu lintas dan bahu jalan FID = Faktor penyesuaian untuk Interchange Density
fHV = Faktor penyesuaian untuk kendaraan berat fP = Faktor populasi pengemudi
HV = Kendaraan berat / Heavy Vehicle Ho = Penolakan suatu hipotesis
(7)
Ha = Penerimaan suatu hipotesis
h = Jam kend = Kendaraan km = Kilometer
LB = Bus Besar / Large Bus LT = Truk Besar / Large Truck LV = Kendaraan ringan / Light Vehicle
LOS = Tingkat Pelayanan Jalan / Level of Service ln = Lajur
m = Meter
MHV = Kendaraan menengah besar / Medium Heavy Vehicle N = Jumlah lajur
n = Jumlah kendaraan yang diamati PHF = Faktor jam sibuk / Peak Hour Factor PT = Persentase truk
PR = Persentase bus
pc = Mobil penumpang Q = Volume lalu lintas
RVs = Ekivalensi mobil penumpang terhadap kendaraan rekreasi S = Kecepatan kendaraan
S
S = Kecepatan rata-rata ruang t
S = Kecepatan rata-rata sesaat smp = Satuan mobil penumpang T = Waktu pengamatan
(8)
t = Waktu tempuh t′ = Nilai uji t
USHCM = United State Highway Capacity Manual
V = Volume lalu lintas
V15 = Volume lalu lintas selama 15 menit
= Volume lalu lintas tersibuk V
vp = Besar arus
Xi = Jumlah sampel
τ = Simpangan baku
(9)
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Tingkat Pelayanan Jalan Tol menurut USHCM 2000 ... 21
Tabel 2.2 Faktor penyesuaian untuk lebar lajur ... 23
Tabel 2.3 Faktor penyesuaian untuk lebar bahu jalan... 23
Tabel 2.4 Faktor penyesuaian untuk Interchange Density ... 24
Tabel 2.5 Faktor penyesuaian untuk jumlah lajur... 24
Tabel 2.6 Faktor penyesuaian untuk motivasi pemakai jalan ... 27
Tabel 2.7 Ekivalensi mobil penumpang terhadap truk, bus, dan kendaraan rekreasi... 29
Tabel 2.8 Ekivalensi mobil penumpang truk dan bus pada kondisi menanjak... 30
Tabel 2.9 Ekivalensi mobil penumpang terhadap kendaraan rekreasi pada kondisi menanjak... 31
Tabel 2.10 Ekivalensi mobil penumpang truk dan bus pada kondisi menurun ... 31
Tabel 4.1 Hasil perhitungan volume lalu lintas tertinggi sebelum ada Jalan Tol Cipularang ... 45
Tabel 4.2 Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas Setelah Ada Jalan Tol Cipularang ... 46
Tabel 4.3 Proporsi Kendaraan Berat Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang... 47
Tabel 4.4 Proporsi Kendaraan Berat Setelah Ada Jalan Tol Cipularang ... 48
(10)
Tabel 4.5 Hasil Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang Sebelum Ada
Jalan Tol Cipularang ... 48
Tabel 4.6 Hasil Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang Setelah Ada Jalan Tol Cipularang ... 50
Tabel 4.7 Nilai Peak Hour Factor (PHF) ... 50
Tabel 4.8 Nilai fHV Sebelum dan Setelah Ada Jalan Tol Cipularang... 51
Tabel 4.9 Nilai vp Sebelum dan Setelah Ada Jalan Tol Cipularang ... 52
Tabel 4.10 Nilai D Sebelum dan Setelah Ada Jalan Tol Cipularang ... 53
Tabel 4.11 Hasil Perhitungan Tingkat Pelayanan Jalan / Level of Service Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang ... 54
Tabel 4.12 Hasil Perhitungan Tingkat Pelayanan Jalan / Level of Service Setelah Ada Jalan Tol Cipularang... 54
Tabel 4.13 Perbandingan Tingkat Pelayanan Jalan Tol Pasteur Sebelum dan Setelah Ada Jalan Tol Cipularang... 55
Tabel 4.14 Volume pada Arah Pasteur – Baros ... 58
Tabel 4.15 Volume pada Arah Baros – Pasteur ... 61
Tabel 4.16 Data Kecepatan pada Arah Pasteur – Baros ... 62
Tabel 4.17 Data Kecepatan pada Arah Baros – Pasteur ... 64
(11)
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Hubungan antara Volume, Kecepatan, dan Kerapatan ... 12
Gambar 2.2 Tingkat Pelayanan Jalan A... 17
Gambar 2.3 Tingkat Pelayanan Jalan B ... 18
Gambar 2.4 Tingkat Pelayanan Jalan C ... 18
Gambar 2.5 Tingkat Pelayanan Jalan D... 19
Gambar 2.6 Tingkat Pelayanan Jalan E ... 20
Gambar 2.7 Tingkat Pelayanan Jalan F ... 20
Gambar 2.8 Hubungan Kecepatan, Besar Arus, Tingkat Pelayanan ... 21
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ... 36
Gambar 3.2 Denah Lokasi Survei ... 38
Gambar 3.3 Denah Ruas Jalan Tol Pasteur – Baros ... 39
Gambar 3.4 Potongan Melintang Jalan ... 40
Gambar 3.5 Lokasi Pos Pengamatan ... 42
Gambar 4.1 Kurva Nilai Distribusi t dan t′ Volume Lalu Lintas Arah Pasteur – Baros ... 60
Gambar 4.2 Kurva Nilai Distribusi t dan t′ Volume Lalu Lintas Arah Baros – Pasteur ... 62
Gambar 4.3 Kurva Nilai Distribusi t dan t′ Kecepatan Lalu Lintas Arah Pasteur – Baros ... 63
Gambar 4.4 Kurva Nilai Distribusi t dan t′ Kecepatan Lalu Lintas Arah Baros – Pasteur ... 65
(12)
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran 1 Gambar Lokasi Survei Kecepatan dengan
Metode Floating Car...71
Lampiran 2 Gambar Lokasi Survei Kecepatan dengan
Metode Floating Car ...72
Lampiran 3 Gambar Lokasi Survei Kecepatan dengan
Metode Floating Car ...73
Lampiran 4 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 27 Maret 2003 ...74
Lampiran 5 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 27 Maret 2003 ...75
Lampiran 6 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 29 Maret 2003 ...76
Lampiran 7 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 27 Maret 2003 ...77
Lampiran 8 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 30 Maret 2003 ...78
(13)
Lampiran 9 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15 menit Setelah Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 26 November 2005...79 Lampiran 10 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Setelah Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 26 November 2005...80 Lampiran 11 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Setelah Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 27 November 2005...81 Lampiran 12 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Setelah Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 1 Desember 2005 ...82 Lampiran 13 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas periode 15
menit Setelah Ada Jalan Tol Cipularang
Tanggal 1 Desember 2005 ...83 Lampiran 14 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas per jam
Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang ...84 Lampiran 15 Data Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas per jam
Setelah Ada Jalan Tol Cipularang...85 Lampiran 16 Data Waktu Tempuh Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Hari Kamis, 27 Maret 2003 ...86 Lampiran 17 Data Waktu Tempuh Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Hari Kamis, 27 Maret 2003 ...87 Lampiran 18 Data Waktu Tempuh Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
(14)
Hari Sabtu, 29 Maret 2003...88 Lampiran 19 Data Waktu Tempuh Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Hari Sabtu, 29 Maret 2003...89 Lampiran 20 Data Waktu Tempuh Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang
Hari Minggu, 30 Maret 2003 ...90 Lampiran 21 Data Waktu Tempuh Setelah Ada Jalan Tol Cipularang
Hari Kamis, 1 Desember 2005...91 Lampiran 22 Data Waktu Tempuh Setelah Ada Jalan Tol Cipularang
Hari Sabtu, 26 November 2005 ...92 Lampiran 23 Data Waktu Tempuh Setelah Ada Jalan Tol Cipularang
Hari Minggu, 27 November 2005 ...93 Lampiran 24 Hubungan Kecepatan, Besar Arus, Tingkat Pelayanan Jalan
Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang Arah Pasteur – Baros ...94 Lampiran 25 Hubungan Kecepatan, Besar Arus, Tingkat Pelayanan Jalan
Sebelum Ada Jalan Tol Cipularang Arah Barus – Pasteur ...95 Lampiran 26 Hubungan Kecepatan, Besar Arus, Tingkat Pelayanan Jalan
Setelah Ada Jalan Tol Cipularang Arah Pasteur – Baros ...96 Lampiran 27 Hubungan Kecepatan, Besar Arus, Tingkat Pelayanan Jalan
Setelah Ada Jalan Tol Cipularang Arah Baros – Pasteur ...97 Lampiran 28 Tabel Nilai Kritis Distribusi t ...98
(15)
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1Latar Belakang Masalah
Dewasa ini dengan bertambahnya jumlah penduduk, meningkatnya kepemilikan kendaraan, terbatasnya sumber daya untuk pembangunan jalan raya dan belum optimalnya pengoperasian fasilitas lalu-lintas yang ada mengakibatkan meningkatnya persoalan utama pada jalan diperkotaan maupun jalan luar kota, yaitu kemacetan lalu-lintas.
Jalan tol merupakan salah satu kemajuan di bidang manajemen transportasi. Pada kenyataannya, fasilitas jalan tol sangat membantu kelancaran arus lalu lintas, dan meningkatkan kenyamanan pengemudi dalam berkendaraan, dibandingkan
Universitas Kristen Maranatha
(16)
2 dengan melalui jalan lainnya. Namun dalam perkembangannya, dimana jumlah pengguna jasa jalan tol semakin meningkat sedangkan jumlah, ruas, dan kinerja jalan tol terbatas, dapat menyebabkan semakin berkurangnya kenyamanan dalam berkendaraan. Hal ini yang menyebabkan perlunya diketahui tingkat pelayanan jalan tol pada saat sekarang ini.
1.2Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian Tugas Akhir ini adalah untuk mengevaluasi tingkat pelayanan lalu lintas jalan tol, khususnya akses jalan Tol Pasteur akibat dibukanya jalan Tol Cipularang.
1.3Lingkup Pembatasan Masalah
Pembatasan Masalah yang dibahas pada Tugas Akhir ini meliputi beberapa hal, antara lain:
1. Ruas / segmen jalan yang ditinjau adalah akses jalan Tol Pasteur. Metode
yang digunakan untuk menghitung besar arus, kecepatan arus bebas dan kecepatan tempuh dalam Tugas Akhir ini mengikuti Manual Kapasitas Jalan Amerika (USHCM 2000).
2. Pembagian kelompok jenis kendaraan mengikuti MKJI 1997. Data yang
digunakan adalah dengan menggunakan data-data primer yang di peroleh dari perhitungan manual dilapangan dan data sekunder yang didapat dari PT Jasa Marga (Persero), yaitu data geometrik jalan tol dan data volume lalu lintas dan kecepatan sebelum adanya Jalan Tol Cipularang dari Tugas Akhir Patra Bangun Nagara [6].
(17)
3
1.4Sistematika Pembahasan
Penjabaran permasalahan dalam Tugas Akhir ini menurut sistematika pembahasan sebagai berikut:
Bab Pendahuluan sebagai Bab 1 terdiri dari latar belakang permasalahan, tujuan penelitian, lingkup pembatasan masalah, dan sistematika pembahasan. Berikutnya adalah Bab 2 sebagai Tinjauan Pustaka yang menguraikan dasar teori dalam melakukan studi masalah ini, yang mencakup, elemen arus lalu lintas, parameter arus lintas, serta hubungan antara parameter-parameter arus lalu-lintas tersebut. Diuraikan pula teori kondisi arus lalu-lalu-lintas pada jalan bebas hambatan, karakteristik jalan bebas hambatan, serta penentuan tingkat pelayanan jalan tol dengan metode MKJ Amerika (USHCM 2000).
Metodologi Penelitian sebagai Bab 3, dimana dijabarkan mengenai metode pengumpulan data, prosedur pengolahan data dan metode perhitungan tingkat pelayanan jalan tol.
Bab 4 sebagai Pengolahan dan Analisis Data, dimana data yang diperoleh kemudian diolah agar mendapatkan volume lalu-lintas dalam satuan smp/jam, kecepatan kendaraan sebelum pada akhirnya dianalisis. Data yang di peroleh dan telah diolah akan dianalisis untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan menurut metode MKJ Amerika (USHCM 2000).
Kesimpulan dan saran merupakan Bab terakhir atau Bab 5 yang berisi kesimpulan yang di dapat dari hasil pembahasan dan analisis masalah sesuai dengan data yang diperoleh, dan menyampaikan saran-saran yang diperoleh selama penyusunan Tugas Akhir.
(18)
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Akibat adanya jalan Tol Cipularang mengakibatkan :
1. Pertambahan lalu lintas terbesar pada hari Sabtu sore sebesar 55,09 % dan,
2. Kerapatan terrapat terjadi pada hari Minggu sore untuk arah Pasteur – Baros,
dan Sabtu sore untuk arah Baros – Pasteur.
3. Pada umumnya kecepatan tempuh meningkat kecuali pada hari Minggu sore.
Hal ini berkaitan dengan bertambahnya kerapatan lalu lintas pada hari Minggu sore.
4. Tidak terjadinya Level of Service.
Universitas Kristen Maranatha
(19)
69
5. Dari uji statistik tidak terjadi perubahan signifikan terhadap volume dan
kecepatan tempuh.
5.2 Saran
1. Disarankan agar survei dilakukan dengan menggunakan pengelompokan jenis
kendaraan berdasarkan USHCM 2000.
2. Disarankan untuk melaksanakan survei volume lalu lintas pada Hari Senin,
sehingga diperoleh perbandingan antara hari kerja, awal dan akhir minggu atau hari libur.
3. Disarankan agar analisis dilakukan dengan menggunakan faktor pertumbuhan
lalu lintas di jalan tol untuk data saat sebelum dan setelah adanya jalan Tol Cipularang.
(20)
70
DAFTAR PUSTAKA
1. Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota (1990),
Panduan Survei dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas. No.
001/T/BNKT/1990
2. Divisi Perencanaan PT JASA MARGA (November 1999), Pedoman
Perencanaan Bangunan Fasilitas Tol., Jakarta
3. Highway Capacity Manual 2000, Transportation Research Board,
Washington D.C. USA
4. Patra Bangun Nagara (2003), Studi Kecepatan dan Derajat Kejenuhan Jalan
Tol Ruas Pasteur – Baros, Jurusan Teknik Sipil Universitas Kristen
Maranatha, Bandung
5. Prof. Sugiyono, Dr (2005), Statistika untuk Penelitian , Cetakan Ketujuh,
Penerbit CV. ALFABETA, Bandung
6. Susilo, B.H (1993), Teknik Lalu Lintas, Jurusan Teknik Sipil Universitas
Kristen Maranatha, Bandung
7. Susilo, B.H (1998), Sistem dan Rekayasa Transportasi, Diktat Kuliah,
Universitas Kristen Maranatha
(1)
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1Latar Belakang Masalah
Dewasa ini dengan bertambahnya jumlah penduduk, meningkatnya kepemilikan kendaraan, terbatasnya sumber daya untuk pembangunan jalan raya dan belum optimalnya pengoperasian fasilitas lalu-lintas yang ada mengakibatkan meningkatnya persoalan utama pada jalan diperkotaan maupun jalan luar kota, yaitu kemacetan lalu-lintas.
Jalan tol merupakan salah satu kemajuan di bidang manajemen transportasi. Pada kenyataannya, fasilitas jalan tol sangat membantu kelancaran arus lalu lintas, dan meningkatkan kenyamanan pengemudi dalam berkendaraan, dibandingkan
Universitas Kristen Maranatha 1
(2)
dengan melalui jalan lainnya. Namun dalam perkembangannya, dimana jumlah pengguna jasa jalan tol semakin meningkat sedangkan jumlah, ruas, dan kinerja jalan tol terbatas, dapat menyebabkan semakin berkurangnya kenyamanan dalam berkendaraan. Hal ini yang menyebabkan perlunya diketahui tingkat pelayanan jalan tol pada saat sekarang ini.
1.2Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian Tugas Akhir ini adalah untuk mengevaluasi tingkat pelayanan lalu lintas jalan tol, khususnya akses jalan Tol Pasteur akibat dibukanya jalan Tol Cipularang.
1.3Lingkup Pembatasan Masalah
Pembatasan Masalah yang dibahas pada Tugas Akhir ini meliputi beberapa hal, antara lain:
1. Ruas / segmen jalan yang ditinjau adalah akses jalan Tol Pasteur. Metode yang digunakan untuk menghitung besar arus, kecepatan arus bebas dan kecepatan tempuh dalam Tugas Akhir ini mengikuti Manual Kapasitas Jalan Amerika (USHCM 2000).
2. Pembagian kelompok jenis kendaraan mengikuti MKJI 1997. Data yang digunakan adalah dengan menggunakan data-data primer yang di peroleh dari perhitungan manual dilapangan dan data sekunder yang didapat dari PT Jasa Marga (Persero), yaitu data geometrik jalan tol dan data volume lalu lintas dan kecepatan sebelum adanya Jalan Tol Cipularang dari Tugas Akhir Patra
(3)
3
1.4Sistematika Pembahasan
Penjabaran permasalahan dalam Tugas Akhir ini menurut sistematika pembahasan sebagai berikut:
Bab Pendahuluan sebagai Bab 1 terdiri dari latar belakang permasalahan, tujuan penelitian, lingkup pembatasan masalah, dan sistematika pembahasan. Berikutnya adalah Bab 2 sebagai Tinjauan Pustaka yang menguraikan dasar teori dalam melakukan studi masalah ini, yang mencakup, elemen arus lalu lintas, parameter arus lintas, serta hubungan antara parameter-parameter arus lalu-lintas tersebut. Diuraikan pula teori kondisi arus lalu-lalu-lintas pada jalan bebas hambatan, karakteristik jalan bebas hambatan, serta penentuan tingkat pelayanan jalan tol dengan metode MKJ Amerika (USHCM 2000).
Metodologi Penelitian sebagai Bab 3, dimana dijabarkan mengenai metode pengumpulan data, prosedur pengolahan data dan metode perhitungan tingkat pelayanan jalan tol.
Bab 4 sebagai Pengolahan dan Analisis Data, dimana data yang diperoleh kemudian diolah agar mendapatkan volume lalu-lintas dalam satuan smp/jam, kecepatan kendaraan sebelum pada akhirnya dianalisis. Data yang di peroleh dan telah diolah akan dianalisis untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan menurut metode MKJ Amerika (USHCM 2000).
Kesimpulan dan saran merupakan Bab terakhir atau Bab 5 yang berisi kesimpulan yang di dapat dari hasil pembahasan dan analisis masalah sesuai dengan data yang diperoleh, dan menyampaikan saran-saran yang diperoleh selama penyusunan Tugas Akhir.
(4)
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Akibat adanya jalan Tol Cipularang mengakibatkan :
1. Pertambahan lalu lintas terbesar pada hari Sabtu sore sebesar 55,09 % dan, 2. Kerapatan terrapat terjadi pada hari Minggu sore untuk arah Pasteur – Baros,
dan Sabtu sore untuk arah Baros – Pasteur.
3. Pada umumnya kecepatan tempuh meningkat kecuali pada hari Minggu sore. Hal ini berkaitan dengan bertambahnya kerapatan lalu lintas pada hari Minggu sore.
(5)
69 5. Dari uji statistik tidak terjadi perubahan signifikan terhadap volume dan
kecepatan tempuh.
5.2 Saran
1. Disarankan agar survei dilakukan dengan menggunakan pengelompokan jenis kendaraan berdasarkan USHCM 2000.
2. Disarankan untuk melaksanakan survei volume lalu lintas pada Hari Senin, sehingga diperoleh perbandingan antara hari kerja, awal dan akhir minggu atau hari libur.
3. Disarankan agar analisis dilakukan dengan menggunakan faktor pertumbuhan lalu lintas di jalan tol untuk data saat sebelum dan setelah adanya jalan Tol Cipularang.
(6)
DAFTAR PUSTAKA
1. Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota (1990), Panduan Survei dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas. No. 001/T/BNKT/1990
2. Divisi Perencanaan PT JASA MARGA (November 1999), Pedoman Perencanaan Bangunan Fasilitas Tol., Jakarta
3. Highway Capacity Manual 2000, Transportation Research Board,
Washington D.C. USA
4. Patra Bangun Nagara (2003), Studi Kecepatan dan Derajat Kejenuhan Jalan Tol Ruas Pasteur – Baros, Jurusan Teknik Sipil Universitas Kristen Maranatha, Bandung
5. Prof. Sugiyono, Dr (2005), Statistika untuk Penelitian , Cetakan Ketujuh, Penerbit CV. ALFABETA, Bandung
6. Susilo, B.H (1993), Teknik Lalu Lintas, Jurusan Teknik Sipil Universitas Kristen Maranatha, Bandung
7. Susilo, B.H (1998), Sistem dan Rekayasa Transportasi, Diktat Kuliah, Universitas Kristen Maranatha