Evaluasi Simpang Bersinyal Antara Jalan Banda - Jalan Aceh Bandung.
!"
# $%%&$''
() ()
. /
/
#
* *
+,
/
/
* /
/
/
Kemacetan pada persimpangan merupakan hal yang umum terjadi pada
jalan jalan perkotaan. Penyebabnya antara lain adalah waktu siklus yang tidak
memadai dan geometrik jalan yang tidak dapat lagi menampung kendaraan yang
lewat. Oleh karena itu perlu suatu upaya perbaikan baik dengan manajemen
simpang, perubahan waktu siklus, perubahan fase sinyal, dan penambahan lebar
pendekat.
Pada skripsi ini dilakukan evaluasi dan perencanaan perbaikan simpang
bersinyal dengan metode MKJI 1997. Pengamatan dilakukan di lapangan, berupa
pencatatan volume lalu lintas di setiap kaki persimpangan dengan interval waktu
15 menit pada waktu pagi, siang, dan sore hari, selain itu dilakukan survei
geometrik dan lampu lalu lintas. Pelaksanaan survei tersebut dilakukan pada hari
Kamis, 13 Mei 2006.
Hasil evaluasi menunjukkan bahwa derajat kejenuhan pada persimpangan
jl. Banda – jl. Aceh yaitu sebesar 0,82, dimana nilai tersebut masih berada
dibawah batas yang disarankan oleh MKJI 1997 sebesar 0,85 dengan waktu siklus
sebesar 65 detik, sehingga keadaan simpang pada saat ini belum memerlukan
perbaikan.
Dengan asumsi faktor penyesuaian arus jenuh yang sama dan faktor
pertumbuhan lalu lintas sebesar 3%, dapat diprediksi kapan persimpangan tersebut
akan mengalami kejenuhan dan persimpangan tersebut akan mengalami
kejenuhan pada tahun 2008.
Perbaikan simpang pada tahun 2008 direncanakan dengan menggunakan
perubahan waktu siklus. Dari hasil perbaikan diperoleh derajat kejenuhan sebesar
0,85 dengan waktu siklus yang baru sebesar 80 detik.
.
Halaman
/
/
/
.................................................. i
/
................................. ii
/ ..................................................................................................... iii
/
..................................................................................................... iv
.................................................................................................. vi
.
.
0
/
....................................................... viii
.
...................................................................................... xi
.
.......................................................................................... xiii
.
.................................................................................. xiv
&
.............................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Masalah ................................................................ 1
1.2 Tujuan Penelitian........................................................................... 2
1.3 Pembatasan Masalah ..................................................................... 3
1.4 Metodologi Penulisan.................................................................... 3
%
/ ............................................................................. 4
2.1 Definisi dan Jenis Jenis Simpang................................................... 4
2.2 Konflik Pada Persimpangan........................................................... 6
2.3 Jenis Jenis Pengendalian Simpang................................................. 10
2.4 Lampu Pengatur Lalu Lintas.......................................................... 11
2.5 Fase Lampu Lalu Lintas ................................................................ 15
2.6 Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 ............................ 18
2.7 Perbaikan Simpang........................................................................ 35
2.7.1 Perbaikan Simpang Dengan Cara Manajemen Lalu Lintas..... 35
2.7.2 Perbaikan Simpang Dengan Pengubahan Waktu Siklus ....... 36
2.7.3 Perbaikan Simpang Dengan Pengubahan Fase Sinyal ........... 36
2.7.4 Perbaikan Simpang Dengan Penambahan Lebar Pendekat.... 36
.................................................................. 37
1
3.1 Program Kerja ............................................................................... 37
3.2 Lokasi Pengamatan........................................................................ 39
3.3 Pengumpulan Data ........................................................................ 41
.............................................................................. 45
2
4.1 Evaluasi Persimpangan Dengan MKJI 1997 .................................. 45
4.2 Prediksi Persimpangan Tahun Mendatang ..................................... 46
4.3 Perbaikan Simpang Dengan Pengubahan Waktu Siklus .................. 47
4.4 Pembahasan Hasil Analisis............................................................. 48
'/
........................................................... 50
5.1 Kesimpulan ................................................................................... 50
5.2 Saran ............................................................................................. 52
.
/ ..................................................................................... 53
................................................................................................... 54
.
Halaman
Tabel 2.1 Faktor Ekivalensi Mobil Penumpang .................................................19
Tabel 2.2 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs)..............................................25
Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan, Hambatan
Samping, dan Kendaraan Tak Bermotor (FSF) ....................................26
Tabel 2.4 Waktu Siklus yang Disarankan Menurut MKJI 1997 .........................30
Tabel 3.1 Volume Lalu Lintas Dalam smp Per Jam Hijau..................................42
Tabel 3.2 Volume Lalu Lintas Per Jam Hijau Maksimum .................................42
Tabel 3.3 Data Durasi Lampu Lalu Lintas.........................................................44
Tabel 4.1 Hasil Analisis Keadaan Simpang Saat Ini ..........................................46
Tabel 4.2 Hasil Analisis Derajat Kejenuhan Tahun Mendatang .........................47
Tabel 4.3 Perbaikan Simpang Dengan Pengubahan Waktu Siklus .....................48
.
Halaman
Gambar 2.1
Gerakan Berpotongan .................................................................7
Gambar 2.2
Gerakan Bersilangan ...................................................................7
Gambar 2.3
Gerakan Bergabung.....................................................................8
Gambar 2.4
Gerakan Berpencar......................................................................8
Gambar 2.5
Titik Titik Konflik Pada Persimpangan .......................................9
Gambar 2.6
Konflik konflik utama dan kedua pada simpang bersinyal
dengan empat lengan ..................................................................10
Gambar 2.7
Pendekat dengan dan tanpa pulau lalu lintas................................20
Gambar 2.8
Arus jenuh dasar untuk tipe pendekat terlindung .........................22
Gambar 2.9
Untuk Pendekat Pendekat Tipe Terlawan Tanpa lajur
Belok Kanan Terpisah ................................................................23
Gambar 2.10 Untuk Pendekat Pendekat Tipe Terlawan Dengan lajur
Belok Kanan Terpisah.................................................................24
Gambar 2.11 Faktor Penyesuaian Untuk Kelandaian (FG).................................27
Gambar 2.12 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Parkir Dan Lajur
Belok Kiri Yang Pendek (Fp) .....................................................27
Gambar 2.13 Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kanan (FRT) (Hanya Berlaku
Untuk Pendekat Tipe Terlindung, Jalan Dua, Lebar Efektif
Ditentukan Oleh Lebar Masuk) ...................................................28
Gambar 2.14 Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kiri (FLT) (Hanya
Berlaku Untuk Pendekat Tipe Terlindung Tanpa LTOR, Lebar
Efektif Ditentukan Oleh Lebar Masuk)........................................29
Gambar 2.15 Perhitungan Jumlah Antrian (NQmax) dalam smp ......................32
Gambar 3.1
Diagram Alir Penelitian ..............................................................38
Gambar 3.2
Peta Lokasi Pengamatan..............................................................39
Gambar 3.3
Lokasi Pengamatan .....................................................................40
Gambar 3.4
Fase Lalu Lintas..........................................................................40
Gambar 3.5
Distribusi Arus Lalu Lintas Maksimum (smp/jam)......................43
Gambar 3.6
Data Durasi Lampu Lalu Lintas Rata Rata..................................44
.
Halaman
Lampiran 1 Data Volume Lalu Lintas..............................................................55
Lampiran 2 Volume Lalu Lintas Kumulatif .....................................................68
Lampiran 3 Perhitungan Evaluasi Persimpangan Bersinyal Dengan
MKJI 1997 ...................................................................................78
Lampiran 4 Perbaikan Simpang Dengan Perubahan Waktu Siklus ...................80
Lampiran 5 Contoh Perhitungan Evaluasi Persimpangan Bersinyal
Dengan MKJI 1997.......................................................................82
.
0
/
%
= Persen
c
= waktu siklus yang disesuaikan
C
= Kapasitas
COM
= Komersial
cua
= Waktu siklus sebelum penyesuaian sinyal
DG
= Tundaan geometrik rata rata pada pendekat
DS
= Derajat kejenuhan
DT
= Tundaan lalu lintas rata rata pada pendekat
emp
= Ekivalen mobil penumpang
F
= Faktor penyesuaian
Fcs
= Faktor penyesuaian ukuran kota
FG
= Faktor penyesuaian untuk kelandaian
FLT
= Faktor penyesuaian untuk belok kiri
Fp
= Faktor penyesuaian untuk pengaruh parker
FR
= Arus dibagi dengan arus jenuh
FRcrit
FRT
= Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu fase
sinyal
= Faktor penyesuaian untuk belok kanan
FSF
= Faktor penyesuaian hambatan samping
g
= Waktu hijau
GRAD
= Landai jalan
GR
= Perbandingan dari waktu hijau dan waktu siklus dari suatu pendekat
i
= Fase
IG
= Antar hijau
Lp
= Jarak antara garis henti dan kendaraan yang diparkir pertama
LTI
= Waktu hilang
LTOR
= Belok kiri langsung
n
= Jumlah tahun dalam ramalan
NQ
= Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendakat
NQ1
= Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya
NQ2
= Jumlah smp yang datang selama fase merah
NS
= Jumlah rata rata berhenti per kendaraan (termasuk berhenti berulang
ulang dalam antrian)
Nsv
= Jmlah kendaraan terhenti masing masing pendekat
PLT
= Rasio belok kiri
PLTOR
= Rasio belok kiri langsung
PR
= Rasio arus
PRT
= Rasio belok kanan
Ρsv
= Rasio kendaraan terhenti pada suatu pendekat
ΡT
= Rasio kendaraan membelok pada suatu pendekat
Q
= Arus lalu lintas
QL
= Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat
Qn
= Arus lalu lintas pada akhir tahun yang diramalkan
Qo
= Arus lalu lintas pada tahun dasar
Qrt
= Arus belok kanan
Qrto
= Arus belok kanan terlawan
r
= % Pertumbuhan lalu lintas rata rata setiap tahun
RA
= Akses terbatas
RES
= Permukiman
S
= Arus jenuh
smp
= Satuan mobil penumpang
So
= Arus jenuh dasar
WA
= Lebar pendekat
We
= Lebar efektif
WKELUAR = Lebar keluar
WLTOR
= Lebar belok kiri langsung
WMASUK = Lebar masuk
82
Contoh perhitungan (Fase 1, Kode pendekat B)
•
Menghitung So (Arus Jenuh Dasar)
Tipe pendekat
: Terlawan, tanpa lajur belok kanan terpisah
Lebar pendekat
: 3,75 m
QRT = 34,8 smp/ jam ; QRTO = 120,7 smp/jam
Dari Gambar 2.9 diperoleh :
S3,0 = 1439 ; S4,0 = 1919
S7,5 = (3,75 5 3,0) x (S4,0 5 S3,0) + S3,0 = 0,75 x (1919 5 1439) + 1439
= 1788
•
Menghitung faktor penyesuaian
5
Ukuran kota
dari Tabel 2.3 diperoleh faktor ukuran kota ; Fcs = 1,05
(Jumlah penduduk > 3 juta jiwa)
5
Hambatan Samping
Lingkungan Jalan
: Komersial
Hambatan samping
: Rendah
Tipe fase
: Terlawan
Rasio kend. Tak bermotor : 0,005
Dari Tabel 2.4 diperoleh faktor hambatan samping ; FSF = 0,945
5
Kelandaian
83
Jalan dianggap datar, dari Gambar 2.11 diperoleh faktor kelandaian
; FG = 1
5
Parkir
Karena tidak ada kendaraan yang parkir pada pergerakan jalan
tersebut, maka faktor penyesuaian parkir ; Fp = 1
5 Gerakan belok kanan
Karena pendekat B merupakan pendekat terlawan, maka faktor
penyesuaian untuk belok kanan ; FRT = 1
5 Gerakan belok kiri
Karena pendekat B merupakan pendekat terlawan, maka faktor
penyesuaian untuk belok kiri ; FLT = 1
•
Menghitung arus jenuh
S = S0 x FCS x F SF x F G x F P x FRT x F P
= 1788 x 1,05 x 0,945 x 1 x 1 x 1 x 1
= 1774 smp/jam hijau
•
Menghitung rasio arus jenuh
Q = 712,5 smp/jam
FR = Q/S
FR = 712,5/1774
FR = 0,402
IFR = ∑ FRCRIT = (0,402 + 0,291)
= 0,693
•
Menghitung rasio fase
PR = FRCRIT / IFR
= 0,402 / 0,693 = 0,580
84
•
Menghitung LT
LT = ∑ IG = (Amber + All red) x i
= (3 + 2) x 2
= 10 detik
• Menghitung waktu siklus sebelum penyesuaian
cua = ((1,5 x LT) + 5) / (1 5 IFR)
= ((1,5 x 10) + 5) / (1 5 0,693)
= 65 detik
• Menghitung effective green time
g = (cua 5 LT) x PR
= (65 5 10) x 0,58
= 32 detik
• Menghitung waktu siklus disesuaikan
c = ∑g + LT
= (32 + 23) + 10
= 65 detik
•
Menghitung kapasitas
c
= 65 detik
Waktu hijau = 32 detik
C = S × g/c
C = 1774 × 32/65 = 873,35 smp/jam
•
Menghitung derajat kejenuhan
DS = Q/C = 712,5/873,35
DS = 0,82
85
• Menghitung jumlah smp tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ1)
NQ1 = 0,25 × C × (DS − 1) +
( DS − 1)
NQ1 = 0,25 × 873,35 × (0,82 − 1) +
2 8 × (DS − 0,5)
+
C
( 0,82 − 1)
2 8 × (0,82 − 0,5)
+
873,35
NQ1 = 1,7
• Menghitung jumlah smp yang datang selama fase merah (NQ2)
NQ 2 = c ×
1 − GR
Q
×
1 − GR × DS 3600
NQ 2 = 65 ×
1 − 0,49
712,5
×
1 − 0,49 × 0,82 3600
NQ2 = 10,9
• Menghitung jumlah kendaraan antri (NQ)
NQ = NQ1 + NQ2
= 1,7 + 10,9 = 12,6
• Menghitung NQmax
Dari Gambar 2.15 didapat nilai NQmax sebesar 10,6
• Menghitung panjang antrian (QL)
QL = NQ max ×
QL = 10,6 ×
20
W masuk
20
3,75
QL = 56,5 m
86
• Menghitung angka henti (NS)
NS = 0,9 ×
NQ
× 3600
Q×c
NS = 0,9 ×
12,6
× 3600
712,5 × 65
NS = 0,886 stop/smp
• Menghitung jumlah kendaraan terhenti (Nsv)
Nsv = Q x NS
Nsv = 712,5 x 0,886
Nsv = 631,2 smp/jam
• Menghitung tundaan lalu lintas rata5rata (DT)
DT = c ×
0,5 × (1 − GR )
DT = 65 ×
DT
(1 −
×
2
+
)
0,5 × (1 − 0,49 )
NQ1 × 3600
C
2
(1 − 0,49 × 0,82)
+
1,7 × 3600
712,5
= 21,2 det./smp
• Menghitung tundaan geometrik rata5rata (DG)
Diketahui : Ρsv = min (NS,1) = NS = 0,886
ΡT = 0,04
(
)
(
DG = 1 5 ρ sv × ρ T × 6 + ρ sv × 4
)
DG = (1 5 0,886 ) × 0,04 × 6 + (0,886 × 4 )
DG
= 3,6 det./smp
87
• Menghitung tundaan rata5rata (D)
D = DT + DG
D = 21,2 + 3,6
D = 24,8 det./smp
• Menghitung tundaan total
Tundaan total = D x Q
Tundaan total = 24,8 x 712,5
Tundaan total = 17670 smp.det
!
"
!
#
# $
%
$
"
%
%
'
(
$
&
)
*
# $
'
"
#
' #+ ,,-
.
%
$
&
/
#
# $
( (
.
'
#
+
)' #+* ,,-
!"! !
'
&
!
0
' #+ ,,-
0
(
. '
112
.
1- 11
1, 11
11
3 11
- 11
, 11
$
#
# $
! "#"
$
%
!
"
&#
$
'
#%!#
(
"",
)'*+
#%
&%#!
#
#"&&#
%! #
-
(
&
#(
.
/
%
/
0
)'*+ "",
.
#
! %#
#%% 1
!
%
(
.
#% #
(
)'*+
"",
#% #
/
.
!
2
! %#
/
#
#
!
"#
$$%
"#
&
)
&
+
, -
#
#
!
" # #$
$
"
#
'
+
, -
(
"
* +
.
% + /
)
2
$$
#
" # # $
$
#
%
+
.
0
*
#
$$
+ ,
'
+
341 5 $$$ &
'
( "#
&
-
'
( #
, -
#
'
!
.
'
+
!
"
1
# $%%&$''
() ()
. /
/
#
* *
+,
/
/
* /
/
/
Kemacetan pada persimpangan merupakan hal yang umum terjadi pada
jalan jalan perkotaan. Penyebabnya antara lain adalah waktu siklus yang tidak
memadai dan geometrik jalan yang tidak dapat lagi menampung kendaraan yang
lewat. Oleh karena itu perlu suatu upaya perbaikan baik dengan manajemen
simpang, perubahan waktu siklus, perubahan fase sinyal, dan penambahan lebar
pendekat.
Pada skripsi ini dilakukan evaluasi dan perencanaan perbaikan simpang
bersinyal dengan metode MKJI 1997. Pengamatan dilakukan di lapangan, berupa
pencatatan volume lalu lintas di setiap kaki persimpangan dengan interval waktu
15 menit pada waktu pagi, siang, dan sore hari, selain itu dilakukan survei
geometrik dan lampu lalu lintas. Pelaksanaan survei tersebut dilakukan pada hari
Kamis, 13 Mei 2006.
Hasil evaluasi menunjukkan bahwa derajat kejenuhan pada persimpangan
jl. Banda – jl. Aceh yaitu sebesar 0,82, dimana nilai tersebut masih berada
dibawah batas yang disarankan oleh MKJI 1997 sebesar 0,85 dengan waktu siklus
sebesar 65 detik, sehingga keadaan simpang pada saat ini belum memerlukan
perbaikan.
Dengan asumsi faktor penyesuaian arus jenuh yang sama dan faktor
pertumbuhan lalu lintas sebesar 3%, dapat diprediksi kapan persimpangan tersebut
akan mengalami kejenuhan dan persimpangan tersebut akan mengalami
kejenuhan pada tahun 2008.
Perbaikan simpang pada tahun 2008 direncanakan dengan menggunakan
perubahan waktu siklus. Dari hasil perbaikan diperoleh derajat kejenuhan sebesar
0,85 dengan waktu siklus yang baru sebesar 80 detik.
.
Halaman
/
/
/
.................................................. i
/
................................. ii
/ ..................................................................................................... iii
/
..................................................................................................... iv
.................................................................................................. vi
.
.
0
/
....................................................... viii
.
...................................................................................... xi
.
.......................................................................................... xiii
.
.................................................................................. xiv
&
.............................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Masalah ................................................................ 1
1.2 Tujuan Penelitian........................................................................... 2
1.3 Pembatasan Masalah ..................................................................... 3
1.4 Metodologi Penulisan.................................................................... 3
%
/ ............................................................................. 4
2.1 Definisi dan Jenis Jenis Simpang................................................... 4
2.2 Konflik Pada Persimpangan........................................................... 6
2.3 Jenis Jenis Pengendalian Simpang................................................. 10
2.4 Lampu Pengatur Lalu Lintas.......................................................... 11
2.5 Fase Lampu Lalu Lintas ................................................................ 15
2.6 Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 ............................ 18
2.7 Perbaikan Simpang........................................................................ 35
2.7.1 Perbaikan Simpang Dengan Cara Manajemen Lalu Lintas..... 35
2.7.2 Perbaikan Simpang Dengan Pengubahan Waktu Siklus ....... 36
2.7.3 Perbaikan Simpang Dengan Pengubahan Fase Sinyal ........... 36
2.7.4 Perbaikan Simpang Dengan Penambahan Lebar Pendekat.... 36
.................................................................. 37
1
3.1 Program Kerja ............................................................................... 37
3.2 Lokasi Pengamatan........................................................................ 39
3.3 Pengumpulan Data ........................................................................ 41
.............................................................................. 45
2
4.1 Evaluasi Persimpangan Dengan MKJI 1997 .................................. 45
4.2 Prediksi Persimpangan Tahun Mendatang ..................................... 46
4.3 Perbaikan Simpang Dengan Pengubahan Waktu Siklus .................. 47
4.4 Pembahasan Hasil Analisis............................................................. 48
'/
........................................................... 50
5.1 Kesimpulan ................................................................................... 50
5.2 Saran ............................................................................................. 52
.
/ ..................................................................................... 53
................................................................................................... 54
.
Halaman
Tabel 2.1 Faktor Ekivalensi Mobil Penumpang .................................................19
Tabel 2.2 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs)..............................................25
Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan, Hambatan
Samping, dan Kendaraan Tak Bermotor (FSF) ....................................26
Tabel 2.4 Waktu Siklus yang Disarankan Menurut MKJI 1997 .........................30
Tabel 3.1 Volume Lalu Lintas Dalam smp Per Jam Hijau..................................42
Tabel 3.2 Volume Lalu Lintas Per Jam Hijau Maksimum .................................42
Tabel 3.3 Data Durasi Lampu Lalu Lintas.........................................................44
Tabel 4.1 Hasil Analisis Keadaan Simpang Saat Ini ..........................................46
Tabel 4.2 Hasil Analisis Derajat Kejenuhan Tahun Mendatang .........................47
Tabel 4.3 Perbaikan Simpang Dengan Pengubahan Waktu Siklus .....................48
.
Halaman
Gambar 2.1
Gerakan Berpotongan .................................................................7
Gambar 2.2
Gerakan Bersilangan ...................................................................7
Gambar 2.3
Gerakan Bergabung.....................................................................8
Gambar 2.4
Gerakan Berpencar......................................................................8
Gambar 2.5
Titik Titik Konflik Pada Persimpangan .......................................9
Gambar 2.6
Konflik konflik utama dan kedua pada simpang bersinyal
dengan empat lengan ..................................................................10
Gambar 2.7
Pendekat dengan dan tanpa pulau lalu lintas................................20
Gambar 2.8
Arus jenuh dasar untuk tipe pendekat terlindung .........................22
Gambar 2.9
Untuk Pendekat Pendekat Tipe Terlawan Tanpa lajur
Belok Kanan Terpisah ................................................................23
Gambar 2.10 Untuk Pendekat Pendekat Tipe Terlawan Dengan lajur
Belok Kanan Terpisah.................................................................24
Gambar 2.11 Faktor Penyesuaian Untuk Kelandaian (FG).................................27
Gambar 2.12 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Parkir Dan Lajur
Belok Kiri Yang Pendek (Fp) .....................................................27
Gambar 2.13 Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kanan (FRT) (Hanya Berlaku
Untuk Pendekat Tipe Terlindung, Jalan Dua, Lebar Efektif
Ditentukan Oleh Lebar Masuk) ...................................................28
Gambar 2.14 Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kiri (FLT) (Hanya
Berlaku Untuk Pendekat Tipe Terlindung Tanpa LTOR, Lebar
Efektif Ditentukan Oleh Lebar Masuk)........................................29
Gambar 2.15 Perhitungan Jumlah Antrian (NQmax) dalam smp ......................32
Gambar 3.1
Diagram Alir Penelitian ..............................................................38
Gambar 3.2
Peta Lokasi Pengamatan..............................................................39
Gambar 3.3
Lokasi Pengamatan .....................................................................40
Gambar 3.4
Fase Lalu Lintas..........................................................................40
Gambar 3.5
Distribusi Arus Lalu Lintas Maksimum (smp/jam)......................43
Gambar 3.6
Data Durasi Lampu Lalu Lintas Rata Rata..................................44
.
Halaman
Lampiran 1 Data Volume Lalu Lintas..............................................................55
Lampiran 2 Volume Lalu Lintas Kumulatif .....................................................68
Lampiran 3 Perhitungan Evaluasi Persimpangan Bersinyal Dengan
MKJI 1997 ...................................................................................78
Lampiran 4 Perbaikan Simpang Dengan Perubahan Waktu Siklus ...................80
Lampiran 5 Contoh Perhitungan Evaluasi Persimpangan Bersinyal
Dengan MKJI 1997.......................................................................82
.
0
/
%
= Persen
c
= waktu siklus yang disesuaikan
C
= Kapasitas
COM
= Komersial
cua
= Waktu siklus sebelum penyesuaian sinyal
DG
= Tundaan geometrik rata rata pada pendekat
DS
= Derajat kejenuhan
DT
= Tundaan lalu lintas rata rata pada pendekat
emp
= Ekivalen mobil penumpang
F
= Faktor penyesuaian
Fcs
= Faktor penyesuaian ukuran kota
FG
= Faktor penyesuaian untuk kelandaian
FLT
= Faktor penyesuaian untuk belok kiri
Fp
= Faktor penyesuaian untuk pengaruh parker
FR
= Arus dibagi dengan arus jenuh
FRcrit
FRT
= Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu fase
sinyal
= Faktor penyesuaian untuk belok kanan
FSF
= Faktor penyesuaian hambatan samping
g
= Waktu hijau
GRAD
= Landai jalan
GR
= Perbandingan dari waktu hijau dan waktu siklus dari suatu pendekat
i
= Fase
IG
= Antar hijau
Lp
= Jarak antara garis henti dan kendaraan yang diparkir pertama
LTI
= Waktu hilang
LTOR
= Belok kiri langsung
n
= Jumlah tahun dalam ramalan
NQ
= Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendakat
NQ1
= Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya
NQ2
= Jumlah smp yang datang selama fase merah
NS
= Jumlah rata rata berhenti per kendaraan (termasuk berhenti berulang
ulang dalam antrian)
Nsv
= Jmlah kendaraan terhenti masing masing pendekat
PLT
= Rasio belok kiri
PLTOR
= Rasio belok kiri langsung
PR
= Rasio arus
PRT
= Rasio belok kanan
Ρsv
= Rasio kendaraan terhenti pada suatu pendekat
ΡT
= Rasio kendaraan membelok pada suatu pendekat
Q
= Arus lalu lintas
QL
= Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat
Qn
= Arus lalu lintas pada akhir tahun yang diramalkan
Qo
= Arus lalu lintas pada tahun dasar
Qrt
= Arus belok kanan
Qrto
= Arus belok kanan terlawan
r
= % Pertumbuhan lalu lintas rata rata setiap tahun
RA
= Akses terbatas
RES
= Permukiman
S
= Arus jenuh
smp
= Satuan mobil penumpang
So
= Arus jenuh dasar
WA
= Lebar pendekat
We
= Lebar efektif
WKELUAR = Lebar keluar
WLTOR
= Lebar belok kiri langsung
WMASUK = Lebar masuk
82
Contoh perhitungan (Fase 1, Kode pendekat B)
•
Menghitung So (Arus Jenuh Dasar)
Tipe pendekat
: Terlawan, tanpa lajur belok kanan terpisah
Lebar pendekat
: 3,75 m
QRT = 34,8 smp/ jam ; QRTO = 120,7 smp/jam
Dari Gambar 2.9 diperoleh :
S3,0 = 1439 ; S4,0 = 1919
S7,5 = (3,75 5 3,0) x (S4,0 5 S3,0) + S3,0 = 0,75 x (1919 5 1439) + 1439
= 1788
•
Menghitung faktor penyesuaian
5
Ukuran kota
dari Tabel 2.3 diperoleh faktor ukuran kota ; Fcs = 1,05
(Jumlah penduduk > 3 juta jiwa)
5
Hambatan Samping
Lingkungan Jalan
: Komersial
Hambatan samping
: Rendah
Tipe fase
: Terlawan
Rasio kend. Tak bermotor : 0,005
Dari Tabel 2.4 diperoleh faktor hambatan samping ; FSF = 0,945
5
Kelandaian
83
Jalan dianggap datar, dari Gambar 2.11 diperoleh faktor kelandaian
; FG = 1
5
Parkir
Karena tidak ada kendaraan yang parkir pada pergerakan jalan
tersebut, maka faktor penyesuaian parkir ; Fp = 1
5 Gerakan belok kanan
Karena pendekat B merupakan pendekat terlawan, maka faktor
penyesuaian untuk belok kanan ; FRT = 1
5 Gerakan belok kiri
Karena pendekat B merupakan pendekat terlawan, maka faktor
penyesuaian untuk belok kiri ; FLT = 1
•
Menghitung arus jenuh
S = S0 x FCS x F SF x F G x F P x FRT x F P
= 1788 x 1,05 x 0,945 x 1 x 1 x 1 x 1
= 1774 smp/jam hijau
•
Menghitung rasio arus jenuh
Q = 712,5 smp/jam
FR = Q/S
FR = 712,5/1774
FR = 0,402
IFR = ∑ FRCRIT = (0,402 + 0,291)
= 0,693
•
Menghitung rasio fase
PR = FRCRIT / IFR
= 0,402 / 0,693 = 0,580
84
•
Menghitung LT
LT = ∑ IG = (Amber + All red) x i
= (3 + 2) x 2
= 10 detik
• Menghitung waktu siklus sebelum penyesuaian
cua = ((1,5 x LT) + 5) / (1 5 IFR)
= ((1,5 x 10) + 5) / (1 5 0,693)
= 65 detik
• Menghitung effective green time
g = (cua 5 LT) x PR
= (65 5 10) x 0,58
= 32 detik
• Menghitung waktu siklus disesuaikan
c = ∑g + LT
= (32 + 23) + 10
= 65 detik
•
Menghitung kapasitas
c
= 65 detik
Waktu hijau = 32 detik
C = S × g/c
C = 1774 × 32/65 = 873,35 smp/jam
•
Menghitung derajat kejenuhan
DS = Q/C = 712,5/873,35
DS = 0,82
85
• Menghitung jumlah smp tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ1)
NQ1 = 0,25 × C × (DS − 1) +
( DS − 1)
NQ1 = 0,25 × 873,35 × (0,82 − 1) +
2 8 × (DS − 0,5)
+
C
( 0,82 − 1)
2 8 × (0,82 − 0,5)
+
873,35
NQ1 = 1,7
• Menghitung jumlah smp yang datang selama fase merah (NQ2)
NQ 2 = c ×
1 − GR
Q
×
1 − GR × DS 3600
NQ 2 = 65 ×
1 − 0,49
712,5
×
1 − 0,49 × 0,82 3600
NQ2 = 10,9
• Menghitung jumlah kendaraan antri (NQ)
NQ = NQ1 + NQ2
= 1,7 + 10,9 = 12,6
• Menghitung NQmax
Dari Gambar 2.15 didapat nilai NQmax sebesar 10,6
• Menghitung panjang antrian (QL)
QL = NQ max ×
QL = 10,6 ×
20
W masuk
20
3,75
QL = 56,5 m
86
• Menghitung angka henti (NS)
NS = 0,9 ×
NQ
× 3600
Q×c
NS = 0,9 ×
12,6
× 3600
712,5 × 65
NS = 0,886 stop/smp
• Menghitung jumlah kendaraan terhenti (Nsv)
Nsv = Q x NS
Nsv = 712,5 x 0,886
Nsv = 631,2 smp/jam
• Menghitung tundaan lalu lintas rata5rata (DT)
DT = c ×
0,5 × (1 − GR )
DT = 65 ×
DT
(1 −
×
2
+
)
0,5 × (1 − 0,49 )
NQ1 × 3600
C
2
(1 − 0,49 × 0,82)
+
1,7 × 3600
712,5
= 21,2 det./smp
• Menghitung tundaan geometrik rata5rata (DG)
Diketahui : Ρsv = min (NS,1) = NS = 0,886
ΡT = 0,04
(
)
(
DG = 1 5 ρ sv × ρ T × 6 + ρ sv × 4
)
DG = (1 5 0,886 ) × 0,04 × 6 + (0,886 × 4 )
DG
= 3,6 det./smp
87
• Menghitung tundaan rata5rata (D)
D = DT + DG
D = 21,2 + 3,6
D = 24,8 det./smp
• Menghitung tundaan total
Tundaan total = D x Q
Tundaan total = 24,8 x 712,5
Tundaan total = 17670 smp.det
!
"
!
#
# $
%
$
"
%
%
'
(
$
&
)
*
# $
'
"
#
' #+ ,,-
.
%
$
&
/
#
# $
( (
.
'
#
+
)' #+* ,,-
!"! !
'
&
!
0
' #+ ,,-
0
(
. '
112
.
1- 11
1, 11
11
3 11
- 11
, 11
$
#
# $
! "#"
$
%
!
"
&#
$
'
#%!#
(
"",
)'*+
#%
&%#!
#
#"&&#
%! #
-
(
&
#(
.
/
%
/
0
)'*+ "",
.
#
! %#
#%% 1
!
%
(
.
#% #
(
)'*+
"",
#% #
/
.
!
2
! %#
/
#
#
!
"#
$$%
"#
&
)
&
+
, -
#
#
!
" # #$
$
"
#
'
+
, -
(
"
* +
.
% + /
)
2
$$
#
" # # $
$
#
%
+
.
0
*
#
$$
+ ,
'
+
341 5 $$$ &
'
( "#
&
-
'
( #
, -
#
'
!
.
'
+
!
"
1