ANALISIS SIMPANG TAK BERSINYAL PERSIMPANGAN JALAN WILLEM ISKANDAR PASAR V TIMUR.

TUGAS AKHIR
ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL
JALAN WILLEM ISKANDAR – JALAN PASAR V
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Program Studi D-3 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan

OLEH :
EDDY TRI GUNAWAN
5123210009

PROGRAM STUDI D-3 TEKNIK SIPIL
JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
2016

ABSTRAK
Eddy Tri Gunawan, NIM 5123210009. Analisis Simpang Tak Bersinyal
Persimpangan Jalan Willem Iskandar Pasar V Timur. Tugas Akhir. Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Bangunan, Program Studi D-3 Teknik Sipil Universitas Negeri Medan,
2016.

Melihat serta menilai kinerja dari persimpangan Jalan Willem Iskandar – Pasar V dan
untuk mengetahui kelayakan kinerja persimpangan. Geometrik jalan adalah suatu bangunan
jalan raya yang menggambarkan tentang bentuk/ ukuran jalan raya yang meliputi penampang
melintang, memanjang atau bentuk lain dari fisik jalan. Sebelum melakukan kajian terhadap
simpang tanpa lampu lalu – lintas, terlebih dahulu melakukan survey ke jalan untuk
mendapatkan data volume lalu – lintas per hari. perhitungan banyaknya volume kendaraan
yang lewat melalui persimpangan, dan mengambil data volume jenis kendaraan apa – apa
saja yang melewati persimpangan 3 Jalan Willem Iskandar – Jalan Pasar V. Data yang
diperoleh dari simpang lebar rata rata pendekatan sebesar 6 meter, setelah dievaluasi
mendapatkan hasil kapasitas (C) sebesar 1886.93 smp/jam untuk di Senin pagi pukul 07.0009.00 , kemudian di Senin siang pukul 11.00-13.00 sebesar 1780.8 smp/jam. Dan
mendapatkan kesimpulan bahwa dari data Di lapangan memiliki tundaan 7.868 smp/detik ,
5.4383 smp/detik dan 4.448 smp/detik mendapatkan hasil derajat kejenuhan DS = 2.94, DS =
2.19, DS yang mempunyai nilai lebih Dari 1 (antrian panjang).selanjutnya tundaan dari
simpang sebesar 6.306 smp/detik, 5.4383smp/detik dan 4.448 smp/detik. Tujuan tugas akhir
ini adalah untuk mengetahui bagaimana cara memaksimalkan kinerja l lalu – lintas di
persimpangan jalan raya. dengan penulisan tugas akhir ini maka penulis diharapkan dapat
memahami bagaimana cara merencanakan kedepannya dengan memasang lampu lalu – lintas
yang baik. sebagaimana mestinya lampu lalu – lintas yang baik, harus ditambah dengan
marka jalan dan juga rambu Lalu lintas seperti rambu tanda stop dan sebagainya . namun,
apabila kaki simpang juga tidak memiliki cukup ruang untuk kendaraan yang lewat dapat

mempengaruhi kemacetan. jadi, dari hasil yang dianalisis apabila hasil tundaan yang kecil
tidak menjadi masalah yang terlalu Serius, namun disini persimpangan belum layak. tundaan
yang didapat cukup besar maka ada baiknya kaki simpang dapat diperbaiki sehingga
kemacetan tidak berkepanjangan.

Kata kunci : Analisis Kinerja, Derajat kejenuhan, Simpang Tak Bersinyal

ABSTRACT
Eddy Tri Gunawan, NIM 5123210009. Analisis Geometric Road At Intersection 3
Region Jl.Willem Iskandar Pasar V East Medan. Final Project. Faculty of Engineering
State University of Medan.
The crossing is the most important part of the road network system that brings two or
more of the road network. intersection is divided into three types of intersections plot,
without division lines and interchange ramp. Geometric road is a highway building which
describe the shape / size of the highway that includes a cross-sectional, longitudinal or other
forms of physical road. Prior to a review of the intersections without traffic lights - cross, first
conducted a survey into the street to get the volume of data traffic - per day. Calculation of
volume of vehicles passing through the intersection, and take the data volume of any type of
vehicle - anything that passes through the intersection of three roads Willem Iskandar V
Walkway market. Data obtained from the intersection of the average width of 6 meters

approach, evaluated to get the capacity (C) of 1886.93 smp / hour for on Monday morning
07.00-09.00, then at lunch Monday 11.00-13.00 at 1780.8 smp / hour. And the conclusion
that a delay of the data field has 7868 smp / sec, 5.4383 smp / sec and 4448 smp / sec to get
the degree of saturation DS = 2.94, DS = 2.19, DS that has a value of more than 1 (queue
length) .Next delay of the intersection of 6306 smp / sec, 5.4383smp / sec and 4448 smp / sec.
The purpose of this thesis is to find out how to maximize the performance l traffic - at the
intersection of the highway. With this thesis, the author is expected to be able to understand
how to plan the future by installing traffic lights - good traffic. As it should be light traffic which is good, to be coupled with road markings and traffic signs as well as signs stop signs
and so on. However, if the intersection legs also did not have enough room for passing
vehicles can affect congestion. Thus, the results of which were analyzed if the result of the
small delay is not a problem too serious, but if the delay obtained is large enough so it's good
leg intersection can be improved so that congestion is not prolonged.

Keywords: Analisis , Degree of saturation, Road At Intersection

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadiran Tuhan Yang Maha Esa atas berkat
Dan kasihnya, yang memberikan kesehatan dan kekuatan sehingga penulis mampu
Menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Pada penulisan Tugas Akhir ini penulis mengambil judul “Analisis Kinerja
Persimpangan Tak Bersinyal Jalan Willem Iskandar – Pasar V” pada Program
Studi D3 Teknik Sipil Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan Fakultas Teknik
Universitas Negeri Medan.Tugas Akhir ini merupakan syarat untuk Menyelesaikan
pendidikan Diploma Tiga (D3) pada program studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Negeri Medan.
Dalam proses penulisan Tugas Akhir ini, penulis banyak mendapat bimbingan
Dan bantuan dari berbagai pihak berupa materi, dukungan moril dan informasi.
Dalam kesempatan ini penulis tidak lupa mengucapkan terima kasih yang sebesar –
Besarnya kepada:
1.

Bapak Ir. Hamidun Batubara, MT sebagai Dosen Pembimbing Penulisan Tugas
Akhir yang telah memberikan waktu, tenaga, pikiran, bimbingan dan nasehat
kepada penulis selama penyusunan Tugas Akhir ini.

2.

Bapak Drs. Edim Sinuraya,ST., M.Pd selaku Dosen Pembimbing Akademik
Yang telah banyak memberi nasihat selama perkuliahan.

3.

Bapak Prof. Dr. Harun Sitompul, M.Pd, selaku Dekan Fakultas Teknik.

4.

Bapak Drs. Asri Lubis, ST., M.Pd, selaku Ketua Jurusan Pendidikan Teknik
Bangunan dan sekaligus penguji.

vii

5.

Bapak Drs. Nono Sebayang, ST., M.Pd, selaku sekretaris Jurusan Pendidikan
Teknik Bangunan dan sekaligus penguji.

6.

Ibu Irma Novriyanti, ST., M.Ds. selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D-3.

7.

Seluruh dosen dan staf pegawai pada Jurusan Pendidikan TeknikBangunan
Program Studi D3 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan.

8.

Bapak dan Ibu Pegawai Administrasi Fakultas Teknik UNIMED.

9.

Rekan-rekan Mahasiswa Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan Prodi Teknik
Sipil D3 stambuk 2012 tercinta yang telah memberikan dukungan serta bantuan
Dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

10.

Adik stambuk 2013 dan 2014 yang telah memberikan motivasi dan doa dalam
Menyelesaikan masalah yang dihadapi selama pengerjaan Tugas Akhir ini.

Semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca dan bagi

perkembangan pendidikan khususnya pada Program Studi D3 Teknik Sipil

Medan,

April 2016

Eddy Tri Gunawan
NIM. 5123210009

viii

DAFTAR ISI
Halaman Judul ...............................................................................................................i
Lembar Persetujuan ..................................................................................................... ii
Lembar Pengesahan .................................................................................................... iii
Surat Pernyataan ..........................................................................................................iv
Abstrak .......................................................................................................................... v
Kata pengantar ........................................................................................................... vii

Daftar Isi ......................................................................................................................ix
Daftar Gambar .............................................................................................................xi
Daftar Tabel ............................................................................................................... xii
Daftar Lampiran ........................................................................................................ xiii
Bab I Pendahuluan
1.1 Latar Belakang Masalah ................................................................................. 1
1.2 Identifikasi Masalah .......................................................................................2
1.3 Pembatasan Masalah.......................................................................................2
1.4 Rumusan Masalah...........................................................................................3
1.5 Tujuandan Manfaat Penulisan ........................................................................ 3
1.6 Metode Penelitian ...........................................................................................3
Bab II LandasanTeori
2.1 UMUM ...........................................................................................................5
2.2 JENIS DAN PERTEMUAN GERAKAN PERSIMPANGAN ......................6
a)

Titik konflik Pada persimpangan ......................................................... 8

b)

Tujuan Pengaturan Simpang ................................................................. 8

2.3 JENIS PENGATURAN SIMPANG ............................................................... 9
a)

Prinsip –Prinsip Dasar ........................................................................ 11
ix

b)

Fase Dan Tahap ..................................................................................11

c)

Pengaturan simpang tanpa lalu lintas.................................................. 14

2.4 Rambu Dan Marka........................................................................................16
a)

Rambu Yield .......................................................................................16

b)

Rambu Stop.........................................................................................16

c)

Kanalisasi ............................................................................................16

2.5 KONDISI DAN KARATERISTIK LALU LINTAS ...................................18
a)

Karateristik Kendaraan ....................................................................... 18

b)

Karateristik Geometrik ....................................................................... 19

2.6 KAPASITAS SIMPANG TAK BERSINYAL............................................. 25
2.7 SURVEY ......................................................................................................29

2.8 GEOMETRIK ...............................................................................................30
Bab III PengambilandanPengolahan Data
3.1 KAPASITAS TUNDAAN PADA PERSIMPANGAN ...............................31
3.2 ANALISIS DAN PEMBAHASAN .............................................................. 31
3.1.1Data survey dan analisa senin ........................................................ 31
3.1.2.Data survey dan analisa selasa ....................................................... 36
3.1.3Data survey dan analisa minggu ..................................................... 40
Bab IV Kesimpulandan Saran
4.1. Kesimpulan ...................................................................................................46
4.2. Saran .............................................................................................................46
DaftarPustaka
Daftarpustaka.....................................................................................................47
Dokumentasi

x

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kriteria Tingkat Pelayanan ......................................................................... 32
Tabel 2.2 Hubungan kapasitas dengan tingkat pelayanan .......................................... 24
Tabel 3.1Tabel Hasil Data Survey Lalu – Lintas (Senin, 8 Februari 2016) ...............32
Tabel 3.2Tabel Hasil Data Survey Lalu – Lintas (Selasa, 9 Februari 2016) ..............36
Tabel 3.3Tabel Hasil Data Survey Lalu – Lintas (Minggu, 7 Februari 2016) ............40

xii

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Konflik primer dan sekunder pergerakan suatu simpang .........................7
Gambar 2.2 Rata lebar Pendekatan Persimpangan ..................................................... 26
Gambar 2.3 Rasio Belok Kiri .....................................................................................27
Gambar 2.4 Rasio Belok Kanan ................................................................................. 28
Gambar 2.5 Rasio Arus Jalan Minor .......................................................................... 29
Gambar 2.6 Derajat Kejenuhan ..................................................................................31
Gambar 2.6 Geometrik Jalan persimpangan ............................................................... 32

xi

DAFTAR LAMPIRAN
Surat pengajuan judul Tugas Akhir
Surat penugasan Dosen Pembimbing Tugas Akhir
Surat Pergantian Judul
Daftar assistensi Tugas Akhir
Lembar Perbaikan Tugas Akhir

xiii

BAB I
PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang
Jalan raya menjadi unsur penting sebagai prasarana lalau-lintas penghubung

Antar daerah. Seiring berkembang sebuah daerah, maka berbanding lurus juga
Dengan pertambahan kuantitas kendaraan sebagai alat transportasi. Karena semakin
Bertambahnya kuantitas kendaraan di jalan raya, bisa mengakibatkan terjadinya
Kemacetan.
Menurut hasil survei Badan Pusat Statistik Kota Medan pada tahun 2010,
Penduduk kota Medan berjumlah 2.097.610. Oleh karenanya, arus lalu lintas di jalan
Raya kota Medan cukup padat sebagai implikasi aktivitas masyarakat. Kemacetan
Sering terjadi pada ruas jalan atau persimpangan jalan, terutama padapagi hari, siang
Hari dan sore hari dimana aktivitas masyarakat berada pada puncaknya.
Persimpangan merupakan pertemuan dari ruas-ruas jalan yang fungsinya untuk
Melakukan perubahan arah lalu lintas.
Persimpangan Jalan William Iskandar – Jalan Pasar V pada Kecamatan Medan
Tembung merupakan persimpangan tidak bersignal. Pengaturan lalu-lintas pada
Persimpangan ini belum bekerja dengan baik. Hai ini dapat dilihat dari kemacetan
Yang terjadi akibat perilaku pengendara, dimana mereka saling berebut ruang untuk
Melewati persimpangan.Ini terjadi akibat tidak adanya markah jalan dan rambuRambu lalu lintas pada persimpangan tersebut. Sehingga kinerja persimpangan
Sebagai ruas jalan pengubah arah lalu lintas tidak bekerja dengan baik. Oleh

1

Karenanya, dibutuhkan evaluasi kinerja persimpangan Jalan William Iskandar –
Jalan Pasar V sebagai indikator kelayakan simpang tak bersinyal tersebut.

1.2

Identifikasi Masalah
Perkembangan kota tak bisa dipisahkan dengan bertambahnya jumlah

Kendaraan bermotor. Hal ini bisa mengakibatkan terjadinya kemacetan jika
Pengaturan lalu lintas tidak berjalan dengan maksimal. Bagian jalan raya yang riskan
Mengalami kemacetan adalah persimpangan jalan, dimana persimpangan merupakan
Tempat bertemunya pengguna jalan yang akan merubah arah jalannya. Sehingga
Akan terjadi perebutan ruang antar pengguna jalan yang ingin melewati
Persimpangan, hal ini terjadi sebagai akibat tidak adanya pengaturan pola lalu lintas
Yang baik, seperti markah jalan, rambu lalu lintas dan lampu lalu lintas. Hal ini juga
Terjadi pada Persimpangan Jalan William Iskandar – Jalan Pasar V, sehingga
Diperlukan evaluasi kinerja pada persimpagan ini sebagai indikator kelayakan
Simpang tak bersignal ini.

1.3

Batasan Masalah
Berdasarkan identifikasi masalah diatas, maka dibuat batasan masalah yaitu

sebagai berikut :
1. Kinerja persimpangantak bersinyal Jalan William Iskandar – Jalan Pasar V
Yang tidak maksimal.
2. Tidak membahas parkir sembarangan
3. Data di ambil hari senin jam 07.00 – 09.00 , 11.00-13.00 dan 17.00- 19.00.

2

1.4

Rumusan Masalah
Berdasarkan identifikasi masalah dan batasan masalah di atas, maka
dirumuskan beberapa masalah antara lain sebagai berikut :
a) Bagaimana caranya Mengetahui dan meganalisis kinerja simpang tak
bersinyal

dari persimpangan jalan willem iskandar- jalan pasar v

sudah layak atau tidak ?
1.5

Tujuan danManfaat Penulisan
Tujuan penulisan Tugas Akhir ini adalah :
Melihat serta menilai kinerja dari simpang tak bersinyal persimpangan jalan
Willem Iskandar – Pasar V dan untuk mengetahui kelayakan kinerja
persimpangan.
Adapun manfaat dari penulisan Tugas Akhir ini adalah :
1.

Kepada para pembaca, untuk mengetahui bagaimana cara megetahui
kinerja suatu simpang tidak bersinyal.

2.

Kepada instansi terkait, sebagai dasar pengembangan untuk perbaikan
geometrik persimpangan

1.6

Metode Penulisan
Metode yang digunakan dalam penulisan tugas akhir ini adalah dengan
Mengolah data dari berbagai sumber sebagai berikut :
a) Pengumpulan data primer, survey data lalu – lintasdan data geometrik
Jalan.yang di lakukan pada jam sibuk yaitu pagi pukul 07.00-08.00, siang
Pukul 11.00-12.00 dan sore pukul 17.00-18.00.

3

b) Literatur, mengumpulkan informasi/ materi yang berhubungan dengan
Judul Tugas Akhir dari berbagai sumber, yaitu buku, jurnal, artikel dan
Penelitian. Menganalisa data lalu lintas dari hasil survey.

4

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN
A.

Kesimpulan

1.

Dari data hari senin diperoleh tundaan sebesar6.306 smp/detik .

2.

Dari data hari selasa diperoleh tundaan sebesar5.4383smp/detik.

3.

Dari data hari minggu diperoleh tundaan sebesar4.448smp/detik.

4.

Didapati angka kapasitas mencapai 1866.93 smp/det. Dengan diperoleh Faktor
Ukuran kota, Maka nilai FRSU=0.910.

5.

Persimpangan ini disebut juga jenis persimpangan T dengan kode 344M.

6.

Dari data diatas dapat kita simpulkan bahwasannya kinerja simpang belum
layak diberi lampu rambu lalu lintas tapi harus tetap harus ditambahkan marka
jalan serta papan rambu kecepatan.

B.

Saran

1.

Agar persimpangan tak bersinyal ini dapat berfungsi dengan lebih baik lagi,
Sebaiknya dilakukan pemasangan atau penambahan rambu-rambu seperti
Pembatasan kecepatan.

2.

Sebaiknya pihak – pihak yang terkait terhadap lalu lintas ,bisa berada disana
Disaat jam-jam tertentu misalnya senin pagi pukul 07.00-08.00 , senin siang
Pukul 11.00-12.00 dan senin sore pukul 17.00-18.00. waktu waktu ini Adalah
Tempat terjadinya konflik pada simpang tak bersinyal jalan willem Iskandar–
Jalan pasar V.

46

DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, A.A., (2008), rekayasa lalu lintas, malang: UMM Malang.
Khisty, CJotin, (2003), Dasar- Dasar Rekayasa Transportasi, Padang : Erlangga
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997).
Morlock, K Edward, (2005), Pengantar Teknik Perencanaan Transportasi, Jakarta:
Erlangga.
Mufti, A, Risky. (2009). Kajian kinerja persimpangan tidak bersignal pada
Persimpangan jalan Soekarno-Hatta – Jendral Soedirman – cut nyak dien.
Laporan Penelitian. Binjai: USU Repository 2009.

47

DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, A.A., (2008), rekayasa lalu lintas, malang: UMM Malang
Khisty, C Jotin, (2003), dasar- dasar Rekayasa Transportasi, Padang : Erlangga
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997)
Morlock, K Edward, (2005), Pengantar Teknik Perencanaan Transportasi, Jakarta:
Erlangga
Mufti, A, Risky. (2009). Kajian kinerja persimpangan tidak bersignal pada
persimpangan jalan Soekarno-Hatta – Jendral Soedirman – cut nyak dien.
Laporan Penelitian. Binjai: USU Repository 2009

36