Model kebijakan pengelolaan trasportasi berkelanjutan bus rapid transit transjakarta (busway) di DKI Jakarta (Studi kasus Koridor V dan VII)
MARDIAMAN. Maaagement Policy Model of Sustainability Transjakarta EBus Rapid
d T e r n (Bus way) in DKI Jm e Case shrdy of Corridor V and
VII- W e r chxfion of SANTCM RP. SITORUS, WONNY AHMAD RIDWAN,
I S W SAMSURIZAL ABIDIN.
T
The number of rnotoTized vehicles modes bcreases m DKI Jakarta, meanwhile
e expandiag of road network is Limited. One of causes the number of privarte
h s p r t continue to rising lnxaue the pmviding of public trmsprt w worst born
& @ i t y a n d ~ . m ~ ~ o f m k m n d i b o n ~ ~ ~ n ~ w h i c b
fggma~
c n v i r o m One of the policies n W by The DKI J a h t a govemmat
ptbechoiceofBRT T r a n s j a k a r t a t m t s p r t m o d e a s a n ~ o n o f t t r e g o ~ r
$f DDKI Jakarta Province number 103 year 2003 a m d g maao tranqozt pattan
q m e ~ t o d i r c Q t b e p u b ~ i casire
~R ~eoftraasportsystemdm
&plied the demand rmqprmt policy. The suggested private t m q m t was
$'nm$&nta bur rapid t m x d fot it hap s p i f ~ c a t i oand
~ characta that sqport
-1e
tranrport m l y effectivity. The objectives of this research are: i) $0
%valuateammtly DKI Jakarta tramp or^ policy, 2) to d u a t e effroad load
factor, m c accident, avtravel velocity, M V , 3) to evahgte surtainabitity
pdex of BRT Transjakarta at p7esat based on sevem dimasion oonsisQIg of seventy
Eitiributes. R e s e a d method used were desk study, field m e y and in-depth
& t o s v i e w . ~ ~ i m e m i o n a l s c a l i n g c a l l e d m ~ ~ a pisdtomclsurr
~&stahability index of BRT ~ransjakartaThe r e d t of research show that amendy
%KI JakarCa Tnmgmtdon if viewed h m rules subtame said as good, but it was
not property implemented. Present muhi dimensional susta5nability index of BRT
Tmmjakarta is 47,78 which categorid sustainable less, Therefore, serious e f f i is
needed to mgease index value by conduding impmviag sceoario m d y pesimistic,
nroderate and optimistic. After the three d o s impkmenthg d ! e index
inaease fium 47,78 to 493 1,65,73 cmd 8 0 s respectively. The slrstainable sCtrtus by
pesimistic d
o is less sustabble, by moderate scenario is sudabab1e enough,
then by optimistic d
o the sustainable. status
. is inaeaseto wstakble stabs
Keywords: bus rapid trm& policy, smtamddity, effectivity, scenario, bqm*
Q
t-J
d
O F ? _9
EnuE
assa
-
0 f~
3 ""3
I
g X X W
, Q s s l R T
r
5o
!::95fj
5 ;r s
Q 2' P nCs p
Q
9
RINGKASAN
M,4RDIAMAN. Model Kebijakan Pengeloh Transportasi Berkelmjrdan Bus w i d
T j T m s j a k t a (Busway) di DKI Jalcalz Sbldi Kaars Koridor V &m W.
L)Iiibing OWS A N I U N RP.SITORUS, WONNY AHMAD RIDWAN, ISMETH
SAMSURQALABIDIN.
Wilayah DM Jakarta banyak dipengaruhi oleh kota satelit Bogor, Depok,
gerang, dan Bebsi. J u d & perjalanan orang pada sizing h
i di DKI Jakarta
-089337 tahun 2006. kxbamkgamn j&
bus mum d
v kenham p r i M
ideal 60 :40. Pertumbuhan jumlab kendaraan
~ ~ k n w j dna h nay a pada tahua 2009 wbsar
itu pertambahan jariagaa jalan terbatas. Rasio panjang
w
p
s
nj a b dmgan jlrmlah p d u d d c di DKI Jakarta sberar 0.61 meterlpedhk,~
d i i g k a n dengan n e g n lain s e p t i Jepsmg, Eropa, Australia, Amaika
dan Malaysia dengan rasio lnxhmt1,9; 2,l; 8,7 6,9-, dan 2,74
5
gz
g
$
9%
a ug '9a
z: E 9
E
Q
g
Cg
r s
ja Q
25
n
o
z
IS
sa
53
nc"
zs
3s
B -3
2 3=
z
5
x
s
e
9
Ia
E
=.
n
5
s
=.
2.
fn
s
E"
$
i
V)
E7
-
^ Kernacetan ialu lintas menyebabkan kecepatan pejalanan dari semua moda
&gkutan krlurang. Kernazdan pada akhimya aLan badamp& pada lioghmgan
@ bqmbapmganrb pada dim& lain baa langsung maupun tidak langmng,sebhgga
ke dalam stabs ti& berkelanjutan. Transportasi
m v r t a s i dap&
we1anjtrtan harus manenuhi persyaratan dimensi ekologi, ekomrni dan sosial.
~elain~ada~~empatdimemilmtuk~&bsketaa.jutanyang
9
pemlet1meIaIui pmdapat pakar dan t d m g i i lrajian pustaka yaihr: ef&vitas,
.Eencana pelayanan dan hfmstdW, kbologi dan ketembagaao dan hukumAda b e h g a i kebijakao mengmai transQorlasi yang dituangkan ddam bentuk
perundang-undangan dan peratrrran yang telab diterbitkan. Wab situ kebijakan
yang telah diambil oleh benegara termasuk hdonesia mtuk mengatasi
permasalabaa kernace~anadatah pengopetasian Bus Rapid Trmtsit (BRT)yang di
kmal masyarakat DKI Jakarta dengan nama h q ~BRT
. dapat dijadiksm sebagai
moda transpow berkelanjutm karma rnernpmyai
cepa~kapztsitas
tinggi, bersih, dapat berinkpsi d e n p angktdan lain, dan menggmakm baban
bakarbersih
Tujuan penelitian &ah:
(1) Mengevaluasi kebijakan tmqmrtasi di DKI
sad hi, (2) Mengevaluari efcktivitar BRT Tmnsjakarta y a h : fakbr
uataan jdan, kece1ahm.1 Mu lintas, -k
rata-rata perjajaaan, headwtay
RT Transjakar@ (3) Mengevaluasi sla!u keberfanjutan BRT Tramjakarta saat
T n i , dan ( 4 ) ' ~ e s a n c mskenario
~
dan model pengembangan kebijakm peage1olai.u
Eh.ansportasi BRT TransjakitI.ta dalam menrmjang transportasi berkelanjlaan
PMrtian dilahnakan pada bulm luni 2009 - Msra 2010 pada koridor V dan
0
-VII BRT Transjakarta di DKI Jakarta. Metode penelitian yang d i g m a h adalah
t & k SW@, survei lapugan, dm wawmcara Desk study dilakwkan untuk
pengetahui isi Uodanguodaog, Pembmm Pemaintah,* Keputusm Menteri dm
-TPaatmm Daerah DKl Jakarta mengenai transportasi. Desk sh& juga digMakan
h t u k rnendaptlm dimensi dan atrr'but Tiga dimemi tmqortasi berkelanjutan
il dari Mumsinghe (1997) yaitu: ekologi, ekcmomi h i sosid, sedmgicau
dimeasi lajnnya yaitu: efektivitas, rencana pelayanaa dan '
dm kelembagaan dim h
h dilrembanghn dari
, 1987; OECD, 2002; L i 204, Jeon dan A m h a 2005; Gilbert,
tmbrk memmkm fakta mengenai e f i
pendapat pakidahti yang behitan den@
aan BRT Transjakarta. Responden pakar berjdab 16 orang den2 Dishub DKI, 2 Badan Pengelola BRT, 2
rtasi Indonesia, 2 Fonrm Studi Transportasi.
7 Dimensi dan 70 A t n i pgelolrran BRT
rnenggunakan Kmmagb (2001) dengan
0 4 5 ) ; 2) kurang berkelanjrdan ( 25 - <
berkelanjutan ( 75-
d T e r n (Bus way) in DKI Jm e Case shrdy of Corridor V and
VII- W e r chxfion of SANTCM RP. SITORUS, WONNY AHMAD RIDWAN,
I S W SAMSURIZAL ABIDIN.
T
The number of rnotoTized vehicles modes bcreases m DKI Jakarta, meanwhile
e expandiag of road network is Limited. One of causes the number of privarte
h s p r t continue to rising lnxaue the pmviding of public trmsprt w worst born
& @ i t y a n d ~ . m ~ ~ o f m k m n d i b o n ~ ~ ~ n ~ w h i c b
fggma~
c n v i r o m One of the policies n W by The DKI J a h t a govemmat
ptbechoiceofBRT T r a n s j a k a r t a t m t s p r t m o d e a s a n ~ o n o f t t r e g o ~ r
$f DDKI Jakarta Province number 103 year 2003 a m d g maao tranqozt pattan
q m e ~ t o d i r c Q t b e p u b ~ i casire
~R ~eoftraasportsystemdm
&plied the demand rmqprmt policy. The suggested private t m q m t was
$'nm$&nta bur rapid t m x d fot it hap s p i f ~ c a t i oand
~ characta that sqport
-1e
tranrport m l y effectivity. The objectives of this research are: i) $0
%valuateammtly DKI Jakarta tramp or^ policy, 2) to d u a t e effroad load
factor, m c accident, avtravel velocity, M V , 3) to evahgte surtainabitity
pdex of BRT Transjakarta at p7esat based on sevem dimasion oonsisQIg of seventy
Eitiributes. R e s e a d method used were desk study, field m e y and in-depth
& t o s v i e w . ~ ~ i m e m i o n a l s c a l i n g c a l l e d m ~ ~ a pisdtomclsurr
~&stahability index of BRT ~ransjakartaThe r e d t of research show that amendy
%KI JakarCa Tnmgmtdon if viewed h m rules subtame said as good, but it was
not property implemented. Present muhi dimensional susta5nability index of BRT
Tmmjakarta is 47,78 which categorid sustainable less, Therefore, serious e f f i is
needed to mgease index value by conduding impmviag sceoario m d y pesimistic,
nroderate and optimistic. After the three d o s impkmenthg d ! e index
inaease fium 47,78 to 493 1,65,73 cmd 8 0 s respectively. The slrstainable sCtrtus by
pesimistic d
o is less sustabble, by moderate scenario is sudabab1e enough,
then by optimistic d
o the sustainable. status
. is inaeaseto wstakble stabs
Keywords: bus rapid trm& policy, smtamddity, effectivity, scenario, bqm*
Q
t-J
d
O F ? _9
EnuE
assa
-
0 f~
3 ""3
I
g X X W
, Q s s l R T
r
5o
!::95fj
5 ;r s
Q 2' P nCs p
Q
9
RINGKASAN
M,4RDIAMAN. Model Kebijakan Pengeloh Transportasi Berkelmjrdan Bus w i d
T j T m s j a k t a (Busway) di DKI Jalcalz Sbldi Kaars Koridor V &m W.
L)Iiibing OWS A N I U N RP.SITORUS, WONNY AHMAD RIDWAN, ISMETH
SAMSURQALABIDIN.
Wilayah DM Jakarta banyak dipengaruhi oleh kota satelit Bogor, Depok,
gerang, dan Bebsi. J u d & perjalanan orang pada sizing h
i di DKI Jakarta
-089337 tahun 2006. kxbamkgamn j&
bus mum d
v kenham p r i M
ideal 60 :40. Pertumbuhan jumlab kendaraan
~ ~ k n w j dna h nay a pada tahua 2009 wbsar
itu pertambahan jariagaa jalan terbatas. Rasio panjang
w
p
s
nj a b dmgan jlrmlah p d u d d c di DKI Jakarta sberar 0.61 meterlpedhk,~
d i i g k a n dengan n e g n lain s e p t i Jepsmg, Eropa, Australia, Amaika
dan Malaysia dengan rasio lnxhmt1,9; 2,l; 8,7 6,9-, dan 2,74
5
gz
g
$
9%
a ug '9a
z: E 9
E
Q
g
Cg
r s
ja Q
25
n
o
z
IS
sa
53
nc"
zs
3s
B -3
2 3=
z
5
x
s
e
9
Ia
E
=.
n
5
s
=.
2.
fn
s
E"
$
i
V)
E7
-
^ Kernacetan ialu lintas menyebabkan kecepatan pejalanan dari semua moda
&gkutan krlurang. Kernazdan pada akhimya aLan badamp& pada lioghmgan
@ bqmbapmganrb pada dim& lain baa langsung maupun tidak langmng,sebhgga
ke dalam stabs ti& berkelanjutan. Transportasi
m v r t a s i dap&
we1anjtrtan harus manenuhi persyaratan dimensi ekologi, ekomrni dan sosial.
~elain~ada~~empatdimemilmtuk~&bsketaa.jutanyang
9
pemlet1meIaIui pmdapat pakar dan t d m g i i lrajian pustaka yaihr: ef&vitas,
.Eencana pelayanan dan hfmstdW, kbologi dan ketembagaao dan hukumAda b e h g a i kebijakao mengmai transQorlasi yang dituangkan ddam bentuk
perundang-undangan dan peratrrran yang telab diterbitkan. Wab situ kebijakan
yang telah diambil oleh benegara termasuk hdonesia mtuk mengatasi
permasalabaa kernace~anadatah pengopetasian Bus Rapid Trmtsit (BRT)yang di
kmal masyarakat DKI Jakarta dengan nama h q ~BRT
. dapat dijadiksm sebagai
moda transpow berkelanjutm karma rnernpmyai
cepa~kapztsitas
tinggi, bersih, dapat berinkpsi d e n p angktdan lain, dan menggmakm baban
bakarbersih
Tujuan penelitian &ah:
(1) Mengevaluasi kebijakan tmqmrtasi di DKI
sad hi, (2) Mengevaluari efcktivitar BRT Tmnsjakarta y a h : fakbr
uataan jdan, kece1ahm.1 Mu lintas, -k
rata-rata perjajaaan, headwtay
RT Transjakar@ (3) Mengevaluasi sla!u keberfanjutan BRT Tramjakarta saat
T n i , dan ( 4 ) ' ~ e s a n c mskenario
~
dan model pengembangan kebijakm peage1olai.u
Eh.ansportasi BRT TransjakitI.ta dalam menrmjang transportasi berkelanjlaan
PMrtian dilahnakan pada bulm luni 2009 - Msra 2010 pada koridor V dan
0
-VII BRT Transjakarta di DKI Jakarta. Metode penelitian yang d i g m a h adalah
t & k SW@, survei lapugan, dm wawmcara Desk study dilakwkan untuk
pengetahui isi Uodanguodaog, Pembmm Pemaintah,* Keputusm Menteri dm
-TPaatmm Daerah DKl Jakarta mengenai transportasi. Desk sh& juga digMakan
h t u k rnendaptlm dimensi dan atrr'but Tiga dimemi tmqortasi berkelanjutan
il dari Mumsinghe (1997) yaitu: ekologi, ekcmomi h i sosid, sedmgicau
dimeasi lajnnya yaitu: efektivitas, rencana pelayanaa dan '
dm kelembagaan dim h
h dilrembanghn dari
, 1987; OECD, 2002; L i 204, Jeon dan A m h a 2005; Gilbert,
tmbrk memmkm fakta mengenai e f i
pendapat pakidahti yang behitan den@
aan BRT Transjakarta. Responden pakar berjdab 16 orang den2 Dishub DKI, 2 Badan Pengelola BRT, 2
rtasi Indonesia, 2 Fonrm Studi Transportasi.
7 Dimensi dan 70 A t n i pgelolrran BRT
rnenggunakan Kmmagb (2001) dengan
0 4 5 ) ; 2) kurang berkelanjrdan ( 25 - <
berkelanjutan ( 75-