BAB III PERENCANAAN PENYAMBUNGAN KABIN DEPAN
3.1 Gambar Bodi
Gambar 3.1 Bodi Pandangan Atas Skala 1: 40 cm
3.2 Perhitungan Baut
Asumsi yang digunakan dalam perhitungan adalah : F
: Gaya yang diterima mobil W
: F Wt
1
: Beban tarik yang diterima tiap baut Wt
: Beban tarik total, Fi Wt
2
: Beban tarik pada jarak L
2
t : Tegangan tarik
dc : Diamater minor
n : Jumlah baut
L : Jarak titik beban ke A-
A’ L
1
: Jarak baut 1 2 dari A- A’
L
2
: Jarak baut 3 4 dari A-A ’
W
s : Beban geser
Ws
1
: Beban geser yang diterima tiap baut
s
: Tegangan geser Fi
: Beban tarik awal pada baut saat pengencangan baut m
: Berat kabin kosong + berat tiga penumpang = 300 kg + 225 kg = 525 kg Diket :
d = 14 mm
dc = 11.546 mm lihat table khurmi,R.S dan Gupta, 1982 hal. 320
n = 4
Ketika baut yang digunakan adalah sambungan tidak menahan kebocoran fluidauap dapat dihitung dengan rumus :
Fi = 142.dkg
= 1420.dN = 1420.14
= 19880 N Wt
=
4
dc
2
.
t 19880 N =
4 14
, 3
11.546 mm
2
.
t 19880 N = 104,65
t
t =
65 ,
104 19880
t = 189,96 Nmm
2
Saat mobil akan melaju dengan kecepatan 100 kmjam
Mobil dari keadaan diam kemudian bergerak dengan percepatan a dalam waktu 60 detik, sehingga mencapai kecepatan 100 kmjam.
v = 0
v
t
= 100 kmjam = 27,78 ms
t = 60 s m = 525 kg
t v
v a
t
a =
s s
m 60
78 ,
27
a =
s s
m 60
78 ,
27
a = 0,46 ms
2
F = m.a F = 525 kg x 0,46 ms
2
F = 241,5 N
Saat pengereman
Mobil melaju dengan kecepatan 100 kmjam setelah menempuh jarak 200 m mobil direm sehingga kecepatannya menjadi 0 kmjam.
v
t
= 0 v
= 100 kmjam = 27,78 ms s
t
= 200 m v
t 2
= v
2
+ 2a.s
t
= 27,78
2
+ 2.a.200 a
= -
400 72
, 771
a = -1,92 ms
2
perlambatan F
= m.a F
= 525 kg x 1,92 ms
2
F = 1008 N
Gambar 3.2 Letak baut pada kabin pandangan atas
Gambar 3.3 Letak baut pada kabin pandangan samping
W = yang dipakai gaya yang terbesar yaitu saat pengereman 1008 N
L
1
= 135 mm L
2
= 1165 mm L
= 68,5 mm Ws
=
n W
Ws =
4 1008
N Ws
= 252 N
W
t
=W
t2
=
. 2
. .
2 2
2 1
1
L L
L L
W
W
t
= 1165
135 .
2 1165
5 ,
68 1008
2 2
x x
W
t
= 1357225
18225 .
2 804409200
W
t
=
2750900 804409200
W
t
= 29,24 N Wse
= 2
1 [
2 2
4 Ws wt
Wse =
2 1
[
2 2
252 4
24 ,
29
Wse =
2 1
[ 63504
4 97
, 854
Wse =
2 1
[ 254016
97 ,
854
Wse =
2 1
[504,48] Wse
= 252,24 N
4
. dc
2
.
s
= Wse
s
=
2
. 4
. dc
Wse
s
=
2
546 ,
11 .
14 ,
3 4
24 ,
252
x
s
= 59
, 418
96 ,
1008
s
= 2,41
2
mm N
Wte =
4 2
1
2 2
Ws Wt
Wt
Wte =
48 ,
504 24
, 29
2 1
Wte =
72 ,
533 2
1
Wte = 266,86 N
4
. dc
2
.
t = Wte
t =
2
. 4
. dc
Wte
t =
2
546 ,
11 .
14 ,
3 4
86 ,
266
x
t =
59 ,
418 44
, 1067
t = 2,55
2
mm N
Dari hasil perhitungan diatas diperoleh tegangan tarik
t saat pengencangan baut sebesar 189,96 Nmm
2
, tegangan tarik pengaruh gaya luar
t sebesar 2,55 Nmm
2
dan dari hasil perhitungan tersebut berada dibawah tegangan tarik maksimal yang di ijinkan dari material baut ST 37 yaitu sebesar 440 Nmm
2
lihat table.
Tegangan geser
s
2,41 Nmm
2
berada dibawah tegangan tarik maksimal yang di ijinkan dari material baut ST 37 yaitu sebesar 240 Nmm
2
lihat table.
3.3 Perhitungan Las
Kategori