Studi tentang Desain dan Konstruksi Kapal Baja Skipjack pole & line 100 GT di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari, Jakarta
S K R I P S I
Judul
: Studi tentang Desain dan Konstruksi Kapal Baja
Skipjack pole & line 100 GT di PT. Dok & Perkapalan
Kodja Bahari, Jakarta
Nama Mahasiswa
: lndah Mahriarni
Nomor Pokok
: C05495033
Program Studi
: Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan
Disetujui :
I. Kornisi Pernbimbing,
Anggota
[I. Fakultas Perikanan dan llrnu Kelautan IPB,
Tanggal Lulus : 16 Juni 1999
RINGKASAN
lndah Mahriarni, C05495033.
STUD1 TENTANG DESAlN DAN
KONSTRUKSI KAPAL BAJA SKIPJACK POLE &.LINE 100 GT Dl PT DOK &
PERKAPALAN KODJA BAHARI JAKARTA. Dibimbing oleh James P.
Panjaitan dan Bonar P. Pasaribu.
Permasalahan pokok pada perikanan adalah scal pengadaan armada.
Ketimpangan antara jumlah kapal dan luas wilayah perairan sudah sangat
lebar. Sub sektor perikanan mustahil dikembangkan tanpa dukungan industri
perkapalan domestik.
Potensi perikanan lndonesia termasuk Zona Ekonomi Eksklusif
lndonesia (ZEEI) tidak kurang dari 6,7 juta ton per tahun yang dapat digali.
Dari perairan wilayah sekitar 4,4 juta ton sedangkan dari ZEEI 2,3 juta ton
(Kompas, 12-10-1995).
Sedangkan armada yang dimiliki untuk penangkapan ikan 307.000 unit,
85 % dari total armada merupakan perahu tanpa motor yang sama sekali
tidak layak melaut ke ZEEI. Seluruh armada itu hanya mampu mengarnbil
potensi perairan 40 % untuk perairan wilayah dan 25 % di ZEEI (Kompas, 1210-1995).
Pada saat ini telah diperkenalkan dan dikembangkan teknologi
pembuatan kapal baja dengan metode seksi blok. Untuk itu diperlukan
penelitian tentang beberapa aspek yang menyangkut desain dan konstruksi
kapal ikan yang terbuat dari bahan baja tersebut.
PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari merupakan salah satu perusahaan
galangan kapal yang menggunakan baja sebagai bahan pembuat kapal
dengan ukuran diatas 100 GT.
Kapal ikan harus mempunyai konstruksi kapal yang kuat. Untuk itu
gambar, desain dan perhitungan yang teliti akan memberikan kekuatan dan
kelaikan suatu kapal ikan.
Kapal pole & line 100 GT terbuat dari baja. Pembuatan kapal ini
menggunakan gambar-gambar rencana dan dilakukan oleh tenaga-tenaga
kerja trampil yang telah memiliki pengetahuan dasar dalarn pembuatan kapal
baik secara materi maupun praktek.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengkaji desain dan konstruksi kapal
baja Skipjack pole & line serta membandingkan spesifikasi teknis kapal
Skipjack pole & line dengan spesifikasi teknis kapal yang ditetapkan oleh Biro
Klasifikasi Indonesia (BKI).
Penelitian ini dilaksanakan dari bulan November 1998 sampai dengan
Februari 1999 di PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari Jakarta. Metode yang
digunakan adalah survei. Data yang dikurnpulkan berupa data sekunder.
Pengolahan dan analisis data bersifat perhitungan dan deskriptif. Data yang
diperoleh dianalisis dengan formula-formula naval architect.
Metode pernbangunan kapal pole & line 100 GT rnenggunakan rnetode
pembangunan seksi blok yaitu suatu metode pembangunan kapal yang
digunakan untuk rnenggabungkan komponen-komponen dari bengkelbengkel seksi menjadi suatu blok.
Dimensi utama kapal pole & line 100 GT yang diteliti adalah LOA
(Length overall) 35.900 rn, LPP (Length Between Perpendicular) 27.500 rn, B
(Breadth) 5.800 rn dan D (Depth) 2.650 rn.
Nilai perbandingan ukuran kapal yaitu LIB, U D dan BID masing-masing
4.74; 10.38 dan 2.19. Nilai LIB dan BID sudah sesuai dengan ketentuan
yaitu sebesar 4.60-5.20 untuk U B dan 1.92-2.20 untuk BID. Sedangkan nilai
LID berada diatas nilai ketentuan (9.50-10.00). Hal ini disebabkan karena
badan kapal rnempunyai ukuran panjang (L) yang relatif besar, sedangkan
lebar (B) dan kedalarnan (D) kapal relatif kecil.
Stabilitas kapal pole & line dihitung dengan rnelakukan inclining test.
Inclining test rnerupakan pengujian stabilitas kapal dalarn berbagai kondisi
sehingga didapat data tinggi metasentrum (GM), displacement kapal pada
berbagai kondisi, trim, titik rnetacentre (KM), titik GZ dan lain-lain.
Nilai KM, KG, GM dan KGlD kapal pole & line berturut-turut adalah 2.64
rn, 1.97 m, 0.67 m dan 0.88 m. Nilai-nilai kestabilan kapal pole 7 line 100 GT
telah sesuai dengan standar minimum Intergovernment Maritime
Organization (IMO). Sehingga dapat dikatakan bahwa kapal pole 7 line I 0 0
GT rnempunyai kestabilan yang baik.
Kapal pole & line ini memiliki bentuk V bottom pada bagian haluan dan
buritan sedangkan pada bagian tengah memiliki bentuk U. Nilai Cb kapal ini
adalah sebesar 0.6839 dan nilai ini masih berada dalam nilai patokan (0.650.70). Hal ini menunjukkan bahwa bentuk badan kapal terrnasuk good type.
Kapal pole & line 100 GT dibagi dalam 11 blok dalam
pernbangunannya. Setiap blok disambung dengan sistim pengelasan dan
pernbautan.
Ukuran konstruksi kapal pole & line pada umumnya tidak sesuai dengan
standar yang telah ditetapkan oleh BKI, sehingga dapat dikatakan bahwa
konstruksi kapal tidak cukup kuat.
Tinggi lunas diatas plat atas adalah 28 mm dan lebar 132 mm dengan
panjang 26.75 m meliputi seluruh panjang kapal dengan ketebalan tetap dan
diteruskan ke linggi haluan dan linggi buritan.
Gading-gading berjumlah 55 buah dengan ukuran 125 x 75 mm dan
berjarak antark masing-masing kurang lebih sama yaitu 500 mm. Gading
diperkuat dengan wrang, dimana panjang wrang sekitar 113 dari lebar kapal
setempat dan ukuran tebalnya sama dengan tebal gading.
Sayap (plat form) dipasang di sekeliling kapal (starboard dan portside).
Ukuran dari sayap adalah tebal 4.5 mm dan lebar 75 cm. Selain terdapat sayap
juga terdapat flying deck dimana tempat untuk memancing bagi para ABK yang
terletak pada bagian haluan yang mencuat ke muka.
Palkah ikan pada kapal pole & line selain sebagai tempat menyimpan
hasil tangkapan juga sebagai tempat penyimpanan umpan hidup. Lubang
palkah berukuran 25 x 90 cm dengan tinggi dinding lubang palkah mulai dari
lantai deck adalah 87.5 cm. Kapasitas palkah umpan adalah 12 m3 dan palkah
hasil tangkapan 20 m3.
KATA PENGANTAR
Skripsi merupakan salah satu syarat di dalam menyelesaikan tugas akhir
akademik pada Program Studi Pemanaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas
Perikanan dan llmu Kelautan, IPB.
Penelitian ini dilaksanakan di PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari, Jakarta.
Penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanaat bagi semua pihak yang
membutuhkan. Saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih atas kesempatan
yang berharga serta kerjasamanya kepada :
1. Ibu, ayah (alm), kakak2 dan ade2 yang telah memberi doa dan semangat
.sehingga terselesaikannya skripsi ini.
2. Dr. Ir. James P. Panjaitan, M.Eng dan Dr. Ir. Bonar P. Pasaribu, MSc.
sebagai komisi pembimbing yang telah banyak membantu baik dalam
pelaksanaan penelitian maupun dalam penyusunan tulisan ini.
3. Yopi Novita, S.Pi., M.Si yang telah banyak membimbing selama penelitian
4. Prof.Dr. Ir. Daniel R. Monintja, Dr. Ir. John Haluan, M.Sc. dan lr. Diniah, M.Si
yang telah menguji pada ujian akhir Sarjana.
5. Dosen-dosen Fakultas Perikanan dan llmu Kelautan atas bimbingannya.
6. Ziedes ....thank you so much, I just want my work to be seen .... des
7. Godot, Gotin, Goken, Goche and Sweepee ......
8. Bapak Sony serta karyawan PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari, Jakarta
9. Neneng Nurasiah, Moel, Lela yang bersedia menjadi sekretaris eksekuti10. Kawan-kawan PSP atas masukkannya serta dukungannya.
11. And o course..... Bara Enam Computer's crew....... !!!
Bogor, Mei 1999
Penulis
DAFTAR IS1
RINGKASAN
KATA PENGANTAR......................................................................
i
DAFTAR IS1 ........
II
DAFTAR TABEL
iv
DAFTAR GAMBAR .........................................................................
v
1. PENDAHULUAN ....................
.
................................................ 1
1.1 Latar Belakang
. ...............................
1
1.2 Tujuan ....................
2
1.3 Waktu dan Tempat Penelitian
3
2. TINJAUAN PUSTAKA .................... .
.
4
4
................................ 5
3.
2.3 Kontruksi ..............................................................................
7
METODOLOGI .............................................................................
9
3.1 Metode Pengumpulan Data
9
3.2 Metode Analisis Data
9
4. HASlL DAN PEMBAHASAN ...........................................................
4.1 Desain Kapal Pole and Lin
11
11
4.1 . I . Material
11
4.1.2. Ukuran Utama Kapal
11
4.1.3. Stabilitas Kapal ..................................................................
13
4.1.4. Bentuk Badan Kapal
23
4.1.5. Gambar Rancangan Umum
24
4.1.6. Gambar Rencana Garis
26
4.1.7. Gambar Rencana Konstruks'
27
4.2 Konstruksi Kapal Pole and Line ...............................................
(1) Linggi haluan-lunas-linggi'buritan
(2) Gading-gadin
(3) Wrang dan lutut bilg
30
(4) Balok geladak .........
(5) Galar balo
.................... 39
........................ 39
(6) Pondasi mesin ........................................................................ 40
(7) Sekat ...................................................................................... 40
(8) Sayap ..................................................................................... 42
(9) palkah ....................................................................................
42
5. KESIMPULAN................................................................................... 46
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ 47
RIWAYAT HIDUP ....................................................................................48
DAFTAR TABEL
1. Ukuran utama kapal pole & line 100 GT ........................................
12
2 . Dimensi ratio ukuran kapal baja pole and line ..............................
12
3 . Nilai KG/D untuk kapal pole & line .................................................
23
4 . Perbandingan nilai coefficient of fineness .....................................
23
5.
Ukuran konstruksi kapal pole & line dan ukuran yang disyaratkan
olehBKI .........................................................................................
34
DAFTAR GAMBAR
halaman
Gambar
1.
25
Rancangan umum kapa
2 . Rencana garis kapal ................................................................
3.
Rencana konstruksi kapal
28
29
4. Tampak melintang haluan kapal pole & line ............................
36
5. Tampak melintang konstruksi gading-gading
.........................
38
6 . Tampak melintang pondasi mesin kapal pole & line ...............
41
7. Tampak melintang konstruksi sekat kedap air .........................
44
8 . Tampak melintang palkah ikan ................................................
45
Judul
: Studi tentang Desain dan Konstruksi Kapal Baja
Skipjack pole & line 100 GT di PT. Dok & Perkapalan
Kodja Bahari, Jakarta
Nama Mahasiswa
: lndah Mahriarni
Nomor Pokok
: C05495033
Program Studi
: Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan
Disetujui :
I. Kornisi Pernbimbing,
Anggota
[I. Fakultas Perikanan dan llrnu Kelautan IPB,
Tanggal Lulus : 16 Juni 1999
RINGKASAN
lndah Mahriarni, C05495033.
STUD1 TENTANG DESAlN DAN
KONSTRUKSI KAPAL BAJA SKIPJACK POLE &.LINE 100 GT Dl PT DOK &
PERKAPALAN KODJA BAHARI JAKARTA. Dibimbing oleh James P.
Panjaitan dan Bonar P. Pasaribu.
Permasalahan pokok pada perikanan adalah scal pengadaan armada.
Ketimpangan antara jumlah kapal dan luas wilayah perairan sudah sangat
lebar. Sub sektor perikanan mustahil dikembangkan tanpa dukungan industri
perkapalan domestik.
Potensi perikanan lndonesia termasuk Zona Ekonomi Eksklusif
lndonesia (ZEEI) tidak kurang dari 6,7 juta ton per tahun yang dapat digali.
Dari perairan wilayah sekitar 4,4 juta ton sedangkan dari ZEEI 2,3 juta ton
(Kompas, 12-10-1995).
Sedangkan armada yang dimiliki untuk penangkapan ikan 307.000 unit,
85 % dari total armada merupakan perahu tanpa motor yang sama sekali
tidak layak melaut ke ZEEI. Seluruh armada itu hanya mampu mengarnbil
potensi perairan 40 % untuk perairan wilayah dan 25 % di ZEEI (Kompas, 1210-1995).
Pada saat ini telah diperkenalkan dan dikembangkan teknologi
pembuatan kapal baja dengan metode seksi blok. Untuk itu diperlukan
penelitian tentang beberapa aspek yang menyangkut desain dan konstruksi
kapal ikan yang terbuat dari bahan baja tersebut.
PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari merupakan salah satu perusahaan
galangan kapal yang menggunakan baja sebagai bahan pembuat kapal
dengan ukuran diatas 100 GT.
Kapal ikan harus mempunyai konstruksi kapal yang kuat. Untuk itu
gambar, desain dan perhitungan yang teliti akan memberikan kekuatan dan
kelaikan suatu kapal ikan.
Kapal pole & line 100 GT terbuat dari baja. Pembuatan kapal ini
menggunakan gambar-gambar rencana dan dilakukan oleh tenaga-tenaga
kerja trampil yang telah memiliki pengetahuan dasar dalarn pembuatan kapal
baik secara materi maupun praktek.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengkaji desain dan konstruksi kapal
baja Skipjack pole & line serta membandingkan spesifikasi teknis kapal
Skipjack pole & line dengan spesifikasi teknis kapal yang ditetapkan oleh Biro
Klasifikasi Indonesia (BKI).
Penelitian ini dilaksanakan dari bulan November 1998 sampai dengan
Februari 1999 di PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari Jakarta. Metode yang
digunakan adalah survei. Data yang dikurnpulkan berupa data sekunder.
Pengolahan dan analisis data bersifat perhitungan dan deskriptif. Data yang
diperoleh dianalisis dengan formula-formula naval architect.
Metode pernbangunan kapal pole & line 100 GT rnenggunakan rnetode
pembangunan seksi blok yaitu suatu metode pembangunan kapal yang
digunakan untuk rnenggabungkan komponen-komponen dari bengkelbengkel seksi menjadi suatu blok.
Dimensi utama kapal pole & line 100 GT yang diteliti adalah LOA
(Length overall) 35.900 rn, LPP (Length Between Perpendicular) 27.500 rn, B
(Breadth) 5.800 rn dan D (Depth) 2.650 rn.
Nilai perbandingan ukuran kapal yaitu LIB, U D dan BID masing-masing
4.74; 10.38 dan 2.19. Nilai LIB dan BID sudah sesuai dengan ketentuan
yaitu sebesar 4.60-5.20 untuk U B dan 1.92-2.20 untuk BID. Sedangkan nilai
LID berada diatas nilai ketentuan (9.50-10.00). Hal ini disebabkan karena
badan kapal rnempunyai ukuran panjang (L) yang relatif besar, sedangkan
lebar (B) dan kedalarnan (D) kapal relatif kecil.
Stabilitas kapal pole & line dihitung dengan rnelakukan inclining test.
Inclining test rnerupakan pengujian stabilitas kapal dalarn berbagai kondisi
sehingga didapat data tinggi metasentrum (GM), displacement kapal pada
berbagai kondisi, trim, titik rnetacentre (KM), titik GZ dan lain-lain.
Nilai KM, KG, GM dan KGlD kapal pole & line berturut-turut adalah 2.64
rn, 1.97 m, 0.67 m dan 0.88 m. Nilai-nilai kestabilan kapal pole 7 line 100 GT
telah sesuai dengan standar minimum Intergovernment Maritime
Organization (IMO). Sehingga dapat dikatakan bahwa kapal pole 7 line I 0 0
GT rnempunyai kestabilan yang baik.
Kapal pole & line ini memiliki bentuk V bottom pada bagian haluan dan
buritan sedangkan pada bagian tengah memiliki bentuk U. Nilai Cb kapal ini
adalah sebesar 0.6839 dan nilai ini masih berada dalam nilai patokan (0.650.70). Hal ini menunjukkan bahwa bentuk badan kapal terrnasuk good type.
Kapal pole & line 100 GT dibagi dalam 11 blok dalam
pernbangunannya. Setiap blok disambung dengan sistim pengelasan dan
pernbautan.
Ukuran konstruksi kapal pole & line pada umumnya tidak sesuai dengan
standar yang telah ditetapkan oleh BKI, sehingga dapat dikatakan bahwa
konstruksi kapal tidak cukup kuat.
Tinggi lunas diatas plat atas adalah 28 mm dan lebar 132 mm dengan
panjang 26.75 m meliputi seluruh panjang kapal dengan ketebalan tetap dan
diteruskan ke linggi haluan dan linggi buritan.
Gading-gading berjumlah 55 buah dengan ukuran 125 x 75 mm dan
berjarak antark masing-masing kurang lebih sama yaitu 500 mm. Gading
diperkuat dengan wrang, dimana panjang wrang sekitar 113 dari lebar kapal
setempat dan ukuran tebalnya sama dengan tebal gading.
Sayap (plat form) dipasang di sekeliling kapal (starboard dan portside).
Ukuran dari sayap adalah tebal 4.5 mm dan lebar 75 cm. Selain terdapat sayap
juga terdapat flying deck dimana tempat untuk memancing bagi para ABK yang
terletak pada bagian haluan yang mencuat ke muka.
Palkah ikan pada kapal pole & line selain sebagai tempat menyimpan
hasil tangkapan juga sebagai tempat penyimpanan umpan hidup. Lubang
palkah berukuran 25 x 90 cm dengan tinggi dinding lubang palkah mulai dari
lantai deck adalah 87.5 cm. Kapasitas palkah umpan adalah 12 m3 dan palkah
hasil tangkapan 20 m3.
KATA PENGANTAR
Skripsi merupakan salah satu syarat di dalam menyelesaikan tugas akhir
akademik pada Program Studi Pemanaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas
Perikanan dan llmu Kelautan, IPB.
Penelitian ini dilaksanakan di PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari, Jakarta.
Penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanaat bagi semua pihak yang
membutuhkan. Saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih atas kesempatan
yang berharga serta kerjasamanya kepada :
1. Ibu, ayah (alm), kakak2 dan ade2 yang telah memberi doa dan semangat
.sehingga terselesaikannya skripsi ini.
2. Dr. Ir. James P. Panjaitan, M.Eng dan Dr. Ir. Bonar P. Pasaribu, MSc.
sebagai komisi pembimbing yang telah banyak membantu baik dalam
pelaksanaan penelitian maupun dalam penyusunan tulisan ini.
3. Yopi Novita, S.Pi., M.Si yang telah banyak membimbing selama penelitian
4. Prof.Dr. Ir. Daniel R. Monintja, Dr. Ir. John Haluan, M.Sc. dan lr. Diniah, M.Si
yang telah menguji pada ujian akhir Sarjana.
5. Dosen-dosen Fakultas Perikanan dan llmu Kelautan atas bimbingannya.
6. Ziedes ....thank you so much, I just want my work to be seen .... des
7. Godot, Gotin, Goken, Goche and Sweepee ......
8. Bapak Sony serta karyawan PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari, Jakarta
9. Neneng Nurasiah, Moel, Lela yang bersedia menjadi sekretaris eksekuti10. Kawan-kawan PSP atas masukkannya serta dukungannya.
11. And o course..... Bara Enam Computer's crew....... !!!
Bogor, Mei 1999
Penulis
DAFTAR IS1
RINGKASAN
KATA PENGANTAR......................................................................
i
DAFTAR IS1 ........
II
DAFTAR TABEL
iv
DAFTAR GAMBAR .........................................................................
v
1. PENDAHULUAN ....................
.
................................................ 1
1.1 Latar Belakang
. ...............................
1
1.2 Tujuan ....................
2
1.3 Waktu dan Tempat Penelitian
3
2. TINJAUAN PUSTAKA .................... .
.
4
4
................................ 5
3.
2.3 Kontruksi ..............................................................................
7
METODOLOGI .............................................................................
9
3.1 Metode Pengumpulan Data
9
3.2 Metode Analisis Data
9
4. HASlL DAN PEMBAHASAN ...........................................................
4.1 Desain Kapal Pole and Lin
11
11
4.1 . I . Material
11
4.1.2. Ukuran Utama Kapal
11
4.1.3. Stabilitas Kapal ..................................................................
13
4.1.4. Bentuk Badan Kapal
23
4.1.5. Gambar Rancangan Umum
24
4.1.6. Gambar Rencana Garis
26
4.1.7. Gambar Rencana Konstruks'
27
4.2 Konstruksi Kapal Pole and Line ...............................................
(1) Linggi haluan-lunas-linggi'buritan
(2) Gading-gadin
(3) Wrang dan lutut bilg
30
(4) Balok geladak .........
(5) Galar balo
.................... 39
........................ 39
(6) Pondasi mesin ........................................................................ 40
(7) Sekat ...................................................................................... 40
(8) Sayap ..................................................................................... 42
(9) palkah ....................................................................................
42
5. KESIMPULAN................................................................................... 46
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ 47
RIWAYAT HIDUP ....................................................................................48
DAFTAR TABEL
1. Ukuran utama kapal pole & line 100 GT ........................................
12
2 . Dimensi ratio ukuran kapal baja pole and line ..............................
12
3 . Nilai KG/D untuk kapal pole & line .................................................
23
4 . Perbandingan nilai coefficient of fineness .....................................
23
5.
Ukuran konstruksi kapal pole & line dan ukuran yang disyaratkan
olehBKI .........................................................................................
34
DAFTAR GAMBAR
halaman
Gambar
1.
25
Rancangan umum kapa
2 . Rencana garis kapal ................................................................
3.
Rencana konstruksi kapal
28
29
4. Tampak melintang haluan kapal pole & line ............................
36
5. Tampak melintang konstruksi gading-gading
.........................
38
6 . Tampak melintang pondasi mesin kapal pole & line ...............
41
7. Tampak melintang konstruksi sekat kedap air .........................
44
8 . Tampak melintang palkah ikan ................................................
45