Kecepatan Arus Bebas Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaraan Ringan

II-11 2.2.7. Hambatan Samping Hambatan samping adalah pengaruh kegiatan di samping ruas jalan terhadap kinerja lalu lintas, di mana perhitungan frekuensi berbobot kejadian per jam per 200 meter dari segmen jalan yang diamati pada kedua sisi jalan, antara lain: ƒ pejalan kaki bobot = 0,6, ƒ parkir dan kendaraan berhenti bobot = 0,8, ƒ kendaraan masuk dan keluar lahan samping jalan bobot = 1,0, ƒ kendaraan lambat bobot = 0,4. Sedangkan kelas hambatan samping dapat dilihat pada Tabel 2.10. Tabel 2.10 Kelas Hambatan Samping Kelas Hambatan Samping Kode Frekuensi Berbobot dari Kejadian kedua sisi Kondisi Khas Sangat rendah VL 50 pedalaman, pertanian tidak berkembang, tanpa kegiatan Rendah L 50 - 149 pedalaman, beberapa bangunan, dan kegiatan di samping jalan Sedang M 150 - 249 desa, kegiatan, dan angkutan lokal Tinggi H 250 - 350 desa, beberapa kegiatan pasar Sangat tinggi VH 350 hampir perkotaan, pasar atau kegiatan perdagangan Sumber : MKJI, 1997

2.2.8. Analisis Kecepatan Arus

2.2.8.1 Kecepatan Arus Bebas

Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk umum sebagai berikut: RC SF W VO FFV FFV FV F FV × × + = II-12 Keterangan: FV = kecepatan arus bebas kendraan ringan pada kondisi lapangan kmjam F VO = kecepatan arus bebas dasar kendraan ringan pada jalan dan alinyemen yang diamati FV W = penyesuaian kecepatan akibat lebar jalan kmjam FFV SF = faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu FFV RC = faktor penyesuaian akibat kelas fungsi jalan dan guna jalan

2.2.8.2 Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaraan Ringan

Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan adalah kecepatan arus bebas segmen jalan untuk suatu kondisi ideal yang telah ditentukan sebelumnya. Berdasarkan MKJI tahun 1997, nilai kecepatan arus dasar dapat dilihat melalui Tabel 2.11. Tabel 2.11 Kecepatan Arus Bebas Dasar F VO Tipe Jalan Kecepatan Arus Bebas Dasar kmjam Tipe Alinyemen LV MHV LB LT MC 6 lajur terbagi datar 83 67 86 64 64 bukit 71 56 68 52 58 gunung 62 45 55 40 55 4 lajur terbagi datar 78 65 81 62 64 bukit 68 55 66 51 58 gunung 60 44 53 39 55 4 lajur tak terbagi datar 74 63 78 60 60 bukit 66 54 65 50 56 gunung 58 43 52 39 53 2 lajur tak terbagi datar 68 60 73 58 55 datar SDC B 65 57 69 55 54 datar SDC C 61 54 63 52 53 bukit 61 52 62 49 53 gunung 55 42 50 38 51 Sumber : MKJI, 1997 II-13 2.2.8.3 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Lebar Efektif Jalur Lalu Lintas Berdasarkan MKJI tahun 1997 nilai dari faktor ini dapat dilihat pada Tabel 2.12. Tabel 2.12 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Lebar Efektif Jalur Lalu Lintas Tipe Jalan Lebar Efektif jalur Lalu Lintas Wc m FV W kmjam Datar: SDC = A,B - Bukit: SDC = A,B,C - Datar : SDC = C Gunung 4 lajur dan 6 lajur terbagi per lajur 3,00 -3 -3 -2 3,25 -1 -1 -1 3,50 0 3,75 2 2 2 3,00 -3 -3 -1 3,25 -1 -1 -1 3,50 0 3,75 2 2 2 2 lajur tak terbagi total 5 -11 -9 -7 6 -3 -2 -1 7 0 8 1 1 9 2 2 1 10 3 3 2 11 3 3 2 Untuk jalan dengan lajur lebih dari 6 lajur, nilai pada Tabel 2.17 untuk jalan 6 lajur terbagi dapat digunakan. Sumber : MKJI, 1997

2.2.8.4 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Hambatan Samping