1. Home
  2. Lainnya

Kapasitas dasar Penetapan tipe simpang Penetapan lebar rata – rata pendekat

Keterangan : C : Kapasitas simpang skrjam C : Kapasitas dasar simpang skrjam F LP : Faktor koreksi lebar rata – rata pendekat F M : Faktor koreksi tipe median F UK : Faktor koreksi ukuran kota F HS : Faktor koreksi hambatan samping F BKi : Faktor koreksi rasio arus belok kiri F BKa : Faktor koreksi rasio arus belok kanan F Rmi : Faktor koreksi rasio arus dari jalan minor

3.9.1. Kapasitas dasar

C O Nilai C simpang dapat ditentukan berdasarkan pada tipe simpang. Nilai C O ditunjukkan dalam Tabel 3.18 Tabel 3.18. Kapasitas Dasar Simpang-3 dan Simpang-4 Tipe Simpang C skrjam 322 324 atau 344 422 424 atau 444 2.700 3.200 2.900 3.400 Sumber : Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia PJKI 2014

3.9.2. Penetapan tipe simpang

Tipe simpang ditetapkan berdasarkan jumlag lengan simpang dan jumlah lajur pada jalan mayor dan jalan minor dengan kode tiga angka Tabel 3.19. Jumlah lengan adalah jumlah lengan untuk lalu lintas masuk atau keluar atau keduanya. Tabel 3.19. Kode Tipe Simpang Kode Tipe Simpang Jumlah lengan simpang Jumlah lajur jalan minor Jumlah lajur jalan mayor 322 324 422 424 3 3 4 4 2 2 2 2 2 4 2 4 Sumber : Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia PKJI 2014

3.9.3. Penetapan lebar rata – rata pendekat

Nilai C O tergantung dari tipe simpang dan penetapannya harus berdasarkan data geometrik. Data geometrik yang dieperlukan untuk penetapan tipe simpang adalah jumlah lengan simpang dan jumlah lajur pada setiap pendekat. Penetapan jumlah lajur perpendekat diuraikan dalam Gambar 3.3. Pertama, harus dihitung lebar rata – rata pendekat jalan mayor L RP BD dan lebar rata – rata pendekat jalan minor L RP AC yaitu rata – rata lebar pendekat dari setiap kaki simpangnya. Berdasarkan lebar rata – rata pendekat, tetapkan jumlaj lajur pendekat sehingga tipe simapng dapat ditetapkan. Cara menetapkannya dapat dilihat pada Gambar 3.3. Untuk simpang-3, pendekat minornya hanya A atau hanya C dan lebar rata – rata pendekat adalah a2 atau c2. Sumber : Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia PKJI 2014 Gambar 3.3. Penentuan Jumlah Lajur

3.9.4. Faktor koreksi lebar pendekat rata – rata

Dokumen yang terkait

Analisis Dampak Peningkatan Ruas Jalan Simpang Jamburea – Kuta Jungak Terhadap Pengembangan Wilayah Kecamatan Siempat Rube, Kabupaten Pakpak Bharat

3 88 76

ANALISA KAPASITAS SIMPANG JALAN DAN MANAJEMEN LALU LINTAS DI JALAN SELOKAN MATARAM GEJAYAN-SETURAN ANALISA KAPASITAS SIMPANG JALAN DAN MANAJEMEN LALU LINTAS DI JALAN SELOKAN MATARAM GEJAYAN-SETURAN AKIBAT PENAMBAHAN JALUR LALU LINTAS.

0 3 14

LANDASAN TEORI ANALISA KAPASITAS SIMPANG JALAN DAN MANAJEMEN LALU LINTAS DI JALAN SELOKAN MATARAM GEJAYAN-SETURAN AKIBAT PENAMBAHAN JALUR LALU LINTAS.

0 5 18

EVALUASI KINERJA RUAS DAN SIMPANG JALAN PRAWIROTAMAN – JALAN SISINGAMANGARAJA YOGYAKARTA PASCA PERUBAHAN EVALUASI KINERJA RUAS DAN SIMPANG JALAN PRAWIROTAMAN – JALAN SISINGAMANGARAJA YOGYAKARTA PASCA PERUBAHAN MANAJEMEN LALU LINTAS.

0 3 14

PENDAHULUAN EVALUASI KINERJA RUAS DAN SIMPANG JALAN PRAWIROTAMAN – JALAN SISINGAMANGARAJA YOGYAKARTA PASCA PERUBAHAN MANAJEMEN LALU LINTAS.

0 3 5

TINJAUAN PUSTAKA EVALUASI KINERJA RUAS DAN SIMPANG JALAN PRAWIROTAMAN – JALAN SISINGAMANGARAJA YOGYAKARTA PASCA PERUBAHAN MANAJEMEN LALU LINTAS.

0 3 8

KESIMPULAN DAN SARAN EVALUASI KINERJA RUAS DAN SIMPANG JALAN PRAWIROTAMAN – JALAN SISINGAMANGARAJA YOGYAKARTA PASCA PERUBAHAN MANAJEMEN LALU LINTAS.

0 6 39

LANDASAN TEORI EVALUASI KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL BUGISAN YOGYAKARTA ( Studi Kasus : Jalan Bugisan – Jalan Sugeng Jeroni – Jalan Madumurti).

1 14 30

LANDASAN TEORI EVALUASI KINERJA RUAS JALAN AUDIAN, DILI, TIMOR LESTE.

0 2 12

EVALUASI KINERJA RUAS JALAN MALIOBORO YOGYAKARTA EVALUASI KINERJA RUAS JALAN MALIOBORO YOGYAKARTA.

0 2 11