6
BAB II LANDASAN TEORI
A. ISUZU
1. Sejarah Awal ISUZU
Isuzu Motors telah berawal pada sebuah rencana diversifikasi 1916 yang dilakukan oleh Tokyo Ishikawajima Shipbuilding dan Engineering
Company. Perusahaan yang didirikan setelah Restorasi Meiji untuk membangun kapal berat pada Ishikawajima pulau dekat Tokyo, berharap
untuk melindungi diri dari siklus kemerosotan dalam industri perkapalan Tokyo Ishikawajima memulai usaha sebagai kemitraan dengan Tokyo Gas
dan Perusahaan Listrik Industri, yang memiliki keahlian teknik yang diperlukan untuk kendaraan desain. Bahkan, Tokyo Gas yang
memproduksi mobil pertamanya yaitu tipe sebuah truk, pada tahun 1918, yang menggunakan mesin dari Tokyo Ishikawajima. Kemitraan ini
memproduksi berbagai desain di bawah lisensi dari perusahaan Wolseley Inggris, termasuk mobil A9 model, yang masuk ke produksi di Jepang
pada tahun 1922. Pada tahun 1929 perusahaan didirikan secara terpisah sebagai
Ishikawajima Automobile
Manufaktur, Ltd.
http:www.fundinguniverse.comcompany-historiesIsuzu-Motors-Ltd- Company-History.html, 23-09-2011.
Perusahaan mengembangkan mesin diesel berpendingin udara pada tahun 1934. Upaya perintis di daerah ini mendirikan kelompok otomotif
sebagai pemimpin dalam teknologi diesel selama tahun 1930-an melalui hubungannya dengan Tokyo Gas dan Tokyo Ishikawajima, perusahaan ini
menjadi pemasok untuk militer. Di bawah skema mobilisasi pemerintah pada tahun 1937, kepentingan otomotif Tokyo Gas dan Tokyo
Ishikawajima secara resmi bergabung menjadi sebuah perusahaan baru bernama Tokyo Motors. Produksi massal mesin diesel berpendingin udara
di mulai
tahun itu
http:www.fundinguniverse.comcompany- historiesIsuzu-Motors-Ltd-Company-History.html, 23-09-2011.
Isuzu Motors Limited Isuzu telah menjadi perintis dalam pembuatan kendaraan dan mesin untuk keperluan industri dan komersial sejak truk
pertama diperkenalkan pada tahun 1918.Isuzu adalah pemimpin dunia dalam produksi andalan yaitu sebuah truk dan terkenal di dunia untuk
keahliannya juga di bidang teknik mesin diesel untuk pickup SUV http:en.wikipedia.orgwikiIsuzu,23-09-2011.
2. Perjalanan ISUZU
Menurut http:en.wikipedia.orgwikiIsuzu 23-09-2011, perjalanan perusahaan mobil dan mesin diesel dari tahun ke tahun di jabarkan sebagai
berikut: 1
1916, Tokyo Ishikawajima Shipbuilding dan Engineering Co, Ltd dan Tokyo Gas dan Electric Industrial Co mempunyai rencana kooperatif
untuk membuat mobil. 2
1918, Sebuah kerjasama teknis dengan Perusahaan motor Wolseley otomatis dimulai.
3 Pada tahun 1922 model Wolseley pertama A-9 mobil diproduksi di
dalam negeri. CP truk dibuat dua tahun kemudian. 4
1933, Ishikawajima Otomotif Company menyatu dengan Dot Automobile Manufacturing Inc dan berubah nama menjadi Automobile
Industries Co, Ltd 5
1934, Pertemuan dengan Departemen Perdagangan dan Industri menghasilkan dalam penggantian nama truk untuk Isuzu.
6 1937, Sebuah perusahaan baru, Tokyo Automobile Industries Co, Ltd
didirikan, mendasarkan pada Industri Otomotif, dengan modal ¥ 1 juta. 7
1949, Isuzu diadopsi sebagai nama ISUZU Company. 8
1953, Dengan bantuan teknis dari Rootes Grup, Hillman Minx,mobil penumpang diproduksi.
9 1971, Sebuah perjanjian modal dengan General Motors ditandatangani.
10 1972, Chevrolet LUV menjadi kendaraan Isuzu yang pertama dibuat
yang dijual di Amerika Serikat. Satu dekade kemudian, hal ini digantikan oleh kendaraan domestik, Chevrolet S-10.
11 1973, memperkenalkan Isuzu Gemini, yang diproduksi dengan General
Motors. Mobil tersebut dijual di Amerika Serikat sebagai Buick s Opel oleh Isuzu, dan di Australia sebagai Holden Gemini.
12 1981, Isuzu menjadi merek konsumen dan kendaraan komersial yang
berhasil diekspor ke Amerika Serikat. PUp Isuzu adalah model yang pertama dijual ke konsumen sebagai Isuzu, bukannya Chevrolet atau
Buick.
13 1987, SIA Subaru-Isuzu Otomotif didirikan sebagai usaha bersama
dengan Fuji Heavy Industries perusahaan induk Subaru. Tak lama kemudian, Lafayette, Indiana tanaman menjadi operasional.
14 1993, Isuzu berhenti untuk mengekspor Stylus Geo Spectrum, mobil
yang terakhir di Amerika, setelah mengakhiri Impulse Geo Badai pada tahun sebelumnya.
15 1994, Isuzu mengumumkan program pertukaran kendaraan baru
dengan Honda, Honda disediakan dengan Isuzu Rodeo untuk dijual sebagai Honda Paspor dan Isuzu Trooper untuk dijual sebagai Acura
SLX dan Isuzu disediakan dengan Honda Odyssey untuk dijual sebagai Oasis Isuzu. Hal ini memiliki efek penambahan dua SUV ke
line-up Honda dan sebuah minivan untuk line-up Isuzu. 16
1996, penjualan Isuzu memuncak di Amerika Serikat. Isuzu Hombre pikap diperkenalkan.
17 1998, General Motors dan Isuzu membentuk Dmax, sebuah
perusahaan gabungan untuk memproduksi mesin diesel. Isuzu Amigo membangkitkan kembali. Mobil unik bergaya, konsep VehiCROSS
diresmikan. 18
1999, General Motors meningkatkan sahamnya di Isuzu sampai 49, mendapatkan kontrol efektif dari perusahaan. General Motors dengan
cepat menunjuk seorang eksekutif General Motors Amerika untuk kepala Isuzu Operasi Amerika utara. Ini adalah pertama kalinya
seorang eksekutif non-Jepang yang pernah memegang posisi yang
tinggi pada Isuzu. Pengenalan oleh Amerika Serikat berupa produksi versi VehiCROSS yang dikabarkan telah menemukan tinjauan yang
beragam sebagai pricetag tinggi, gaya yang unik dan konfigurasi dua pintu tampaknya tidak memenuhi permintaan pasar.
19 2000, Konsep versi convertible dari VehiCROSS muncul dalam film
“Mission to Mars”. 20
2001, Joe Isuzu, adalah distributor yang sangat populer dengan klaim tidak masuk akal, untuk sekali lagi disewa mempromosikan New
Aksioma Penjualan Isuzu mulai meluncur karena penuaan Rodeo dan Trooper. Manajemen yang buruk dan kurangnya bantuan dari General
Motors, Isuzu melakukan perubahan nama untuk mobil pintu 2 Amigo konversi Sport Rodeo dalam upaya untuk mengasosiasikannya dengan
penjualan yang lebih baik yaitu mobil 4 pintu Rodeo. Film anak-anak “Spy” adalah fitur Aksioma Isuzu dan Trooper.
21 Awal tahun 2002, Fuji Heavy Industries perusahaan induk Subaru
membeli saham Isuzu Lafayette, Indiana. Subaru Isuzu Otomotif SIA menjadi Subaru dari Indiana Otomotif setelah 8 tahun paspor penjualan
Honda dan Isuzu yaitu mobil Oasis, Honda dan Isuzu kooperatif mengakhiri kesepakatan pertukaran kendaraan mereka. Oasis terjatuh,
dan Honda menggantikan Paspor dengan Pilot juga, tahun lalu Isuzu untuk kendaraan penumpang di Kanada, semua Isuzu di Kanada
sebagian besar dijual di Saturnus - Saab Dealer. 22
Akhir tahun 2002, Isuzu mulai melakukan pembelian saham kembali
dari pemegang saham, terutama General Motors. Isuzu mengurangi 49 saham General Motors untuk 12 sebagai bagian dari rencana
rekapitalisasi yang komprehensif. Sebagai bagian dari reorganisasi ini, General Motors mendapatkan keuntungan kontrol penuh Dmax dan
Isuzu Motors Polska, serta kepemilikan semua desain mesin diesel dari Isuzu. Isuzu Trooper menjatuhkan line-up Amerika Utara secara
terhormat. 23
2003, Rodeo Sport dihentikan. 24
Juli 2004, memproduksi Rodeo dan menghentikan penjualan Aksioma di Amerika Utara yang lambat, hanya 27.188, dengan Rodeo
dihentikan dan Aksioma di buat sampai 71 dari total tersebut. Jumlah dealer Isuzu di Amerika Serikat mulai terjadi penurunan yang cepat.
25 2005, Isuzu dealer di Amerika Serikat hanya memiliki 2 model:
Ascender dan truk pickup i-seri. I-series adalah Chevrolet Colorado rebadged, Ascender adalah badged GMC Envoy. Pada titik ini, Isuzu
terutama di Amerika Serikat mendistributor truk menengah seperti seri NPR. Kendaraan ini bersumber baik dari Jepang dan Amerika Serikat
di Janesville Park, Wisconsin dan Flint, Michigan. Isuzu memiliki 290 dealer kendaraan ringan di Amerika Serikat pada Agustus 2006, dan
menjual rata-rata hanya dua Ascenders per agen per bulan. Berencana untuk memperkenalkan diri di Thailand, dibangun New SUV,
diharapkan akan ditambahkan untuk tahun 2007, Isuzu Motors Ltd percaya bahwa SUV baru akan terlalu berisiko dengan peluncuran seri
i-truk. Rumor penarikan Isuzu dari pasar Amerika Serikat merajalela. Meskipun angka penjualan yang sangat rendah yaitu 12.177,
kendaraan penumpang untuk 2005 dengan Aksioma dan rodeo merupakan 30 dari ini, Isuzu Motors America mengumumkan laba
pertama dalam beberapa tahun, terutama akibat pemotongan restrukturisasi.
26 2006, Produksi Ascender 7 penumpang berakhir pada bulan Februari
dengan penutupan General Motors Oklahoma City, dengan meninggalkan Isuzu Ascender 5 penumpang, dibangun di Moraine,
Ohio dan penjual rendah i-Seri sebagai produk only ritel. Perusahaan menjual hanya 1.504 kendaraan di Amerika Utara dalam dua bulan
pertama tahun 2006. Isuzu akhirnya melakukan pembelian sisa saham dari General Motors, tetapi klaim perusahaan akan melanjutkan
hubungan mereka saat ini. Pada tanggal 12 April 2006 tidak ada kabar tentang efek ini akan memiliki pada Dmax operation.
27 Juni 2006, Isuzu dan General Motors setuju untuk membentuk Joint
Venture yang disebut platform LCV Engineering Corporation LPEC untuk mengembangkan pickup baru. Isuzu mengatakan akan
menggunakan keahlian teknik untuk mengembangkan pickup dan General Motors akan mengembangkan derivatif didasarkan pada
platform yang terintegrasi. 28
November 2006, Toyota melakukan pembelian 5,9 dari Isuzu dan dua perusahaan setuju untuk mempelajari kemungkinan kerjasama
bisnis yang berfokus pada bidang R D dan produksi mesin diesel, terkait emisi-kontrol dan teknologi lingkungan lainnya.
29 Januari 2007, Isuzu bersama dengan perusahaan General Motors,
merilis sebuah update untuk kisaran LCV dengan 3,0 liter diesel kereta api umum bermotor, dengan torsi jauh lebih besar dan kekuatan untuk
pendahulunya 30
Agustus 2007, Isuzu dan Toyota sepakat untuk mengembangkan mesin diesel 1.6 liter untuk digunakan dalam kendaraan Toyota yang dijual di
pasar Eropa. Rincian pengembangan, produksi dan suplai mesin diesel masih dalam pembahasan, namun pada prinsipnya, Isuzu akan
memainkan peran utama. Produksi dijadwalkan akan mulai sekitar 2012.
31 30 Januari 2008, Isuzu mengumumkan penarikan lengkap dari pasar
Amerika Serikat, efektif tanggal 31 Desember 2009. Ini akan terus memberikan dukungan dan bagian. Keputusan itu karena kurangnya
penjualan. Beberapa kekurangan penjualan telah dipersalahkan pada pengalaman konsumen dengan mesin kualitas rendah dan pelayanan.
Isuzu telah mengalami penurunan yang lambat sejak 1990-an. Dalam waktu kurang dari 10 tahun, mereka pergi dan menjual barisan lengkap
mobil, truk, dan SUV, sampai menemukan pembuat SUV khusus, dan akhirnya hanya menjual sepasang rebadged motor truk umum. Mereka
akan terus menjual kendaraan komersial di Amerika Serikat. 32
17 Desember 2008, Isuzu dan Toyota mengesampingkan
pengembangan mesin diesel yang bersih. 33
29 Januari 2009, Isuzu dan General Motors mengumumkan bahwa mereka dalam pembicaraan untuk mentransfer pengoperasian jalur
produksi truk tipe sedang di Flint, Michigan untuk Isuzu dalam jangka waktu lima tahun. Pada bulan Juni, General Motors mengumumkan
bahwa pembicaraan gagal mencapai kesepakatan, dan General Motors menghentikan produksi kendaraan Kodiak Chevrolet dan GMC
Topkick pada tanggal 31 Juli 2009. 34
26 Juli 2011, cabang The United Kingdom muncul di Channel 4, Boss Undercover dengan direktur Nicky Clarke berupaya untuk menemukan
mengapa omset rendah. Dia menemukan bahwa staf tidak tahu prosedur breakdown dan protokol, bahwa truk-truk banyak yang kotor
di ruang pamer tapi dia menemukan bahwa orang yang setia dan dapat diandalkan banyak bekerja untuk Isuzu.
3. Produk Mobil ISUZU
Dari awal berdirinya, perusahaan mobil dan mesin diesel ISUZU telah
memproduksi banyak
kendaraan atau
mobil menurut
http:en.wikipedia.orgwikiIsuzu 23-09-2011. berikut adalah produksi dari ISUZU berjenis kendaraan penumpang dan SUV:
1 1963-1973, Bellett sedan PR20 dan mobil 2 pintu GT PR90
PR91. 2
1967-1983, Isuzu Florian. 3
1968-1981, 117 Coupe.
4 1974-2000, Gemini I-Mark Stylus sedan.
5 1983–1992, Piazza Impulse Storm hatchback.
6 1983-2002, Aska sedan.
7 1983-2002, Trooper SUV tipe menengah.
8 1983-1995, Isuzu Pup dan TF model Jepang dibangun tahun 1987-
1991, model Amerika Serikat dibangun 1991-1995. 9
1989-1994, Amigo compact SUV First generation. 10
1991–2004, Rodeo small SUV. 11
1991-sekarang, Panther, sebuah mobil van yang dijual di Indonesia, dijual sebagai Isuzu Hi-Lander crosswind di Filipina, juga dijual di
seluruh ASEAN, dan di India sebagai Chevrolet Tavera. 12
1996-1999, Isuzu Oasis minivan, sebuah rebadged Honda Odyssey. 13
1996-2000, Isuzu Hombre truk pickup, sebuah rebadged Chevrolet S10.
14 1998-2003, AmigoRodeo Sport compact SUV Second generation.
15 1999–2001, VehiCROSS halo SUV.
16 2001–2004, Axiom midsize SUV.
17 2002–2008, Ascender large SUV.
18 2002-sekarang, D-Max Pickup Truck, diesel penjualan teratas dijual di
sebagian besar pasar Isuzu tidak termasuk Amerika Utara. 19
2006-2008, i-280i-350 truk pickup sebuah produk dari pengembangan D-Max Platform Isuzu menjual di luar negeri sekarang
dijual sebagai I-290I-370
B. Mesin Diesel
Mesin diesel ditemukan seorang insinyur dari jerman yaitu Rudolf Diesel, pada tahun 1872. Kemudian pada tahun 1924, Robert Bosch, seorang
insinyur dari Jerman juga, mencoba mengembangkan pompa injeksi daripada menggunakan metode tekanan udara yang akhirnya berhasil menyempurnakan
ide dari Rudolf Diesel. Keberhasilan Robert Bosch dengan mesin dieselnya tersebut sampai saat ini digunakan oleh masyarakat Priyanto 2007:01.
Dahulu mesin diesel menggunakan siklus diesel tapi sekarang ini menggunakan siklus sabathe. Yaitu bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang
bakar pada akhir langkah kompresi. Sebelumnya udara yang diisap telah dikompresi dalam ruang bakar sampai tekanan dan temperatur menjadi naik.
Naiknya tekanan dan temperatur mengakibatkan bahan bakar menyala dan terbakar sendiri. Mesin diesel mempunyai tekanan kompresi yang tinggi 30
– 45 kgcm² agar temperatur udara yang dikompresikan mencapai 500ºC atau
lebih.sumber: Isuzu Training Center 2003:02. 1.
Prinsip Kerja Mesin Diesel Cara kerja mesin diesel empat langkah terbagi dalam beberapa
langkah yaitu langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha, langkah buang.
Gambar 1. Langkah Kerja Mesin Diesel 4 Langkah Sumber : Priambodo, Bambang. 1995:18.
a. Langkah hisap :
Pada langkah hisap, udara dimasukkan ke dalam silinder. Piston membentuk kevakuman di dalam silinder seperti pada mesin
bensin, piston bergerak ke bawah dari titik mati atas ke titik mati bawah. Terjadinya vakum ini menyebabkan katup hisap terbuka dan
memungkinkan udara segar masuk ke dalam silinder. Katup buang tertutup selama langkah hisap.
b. Langkah kompresi :
Pada langkah kompresi, piston bergerak dari titik mati bawah menuju titik mati atas. Pada saat ini kedua katup tertutup. Udara yang
dihisap selama langkah hisap ditekan sampai tekanannya naik sekitar 30 kgcm ² 427 psi, 2.942 kpa New Step 1.1995:78 dengan
temperatur sekitar 500-800℃ 932-1472˚FNew Step 1.1995:78.
c. Langkah usaha :
Langkah ini dapat disebut juga langkah pembakaran. Udara yang terdapat di dalam silinder didorong ke ruang bakar pendahuluan
precombution chamber yang terdapat pada bagian atas masing- masing ruang bakar. Pada akhir langkah usaha, ignition nozzle terbuka
dan menyemprotkan kabut bahan bakar ke dalam ruang bakar pendahuluan dan campuran udara bahan bakar selanjutnya terbakar
oleh panas yang dibangkitkan oleh tekanan. Panas dan tekanan keduanya naik secara mendadak dan bahan bakar yang terisa pada
ruang bakar pendahuluan ditekan ke ruang bakar utama di atas piston. Kejadian ini menyebabkan bahan bakar terurai menjadi partikel-
partikel kecil dan bercampur dengan udara pada ruang bakar utama main combution dan tergakar dengan cepat. Energi pembakaran
mengekspansikan gas dengan sangat cepat dan piston terdorong ke bawah. Gaya yang mendorong piston ke bawah diteruskan ke batang
piston dan poros engkol dan dirubah menjadi gerak putar untuk memberi tenaga pada mesin
d. Langkah buang :
Pada saat langkah pembuangan torak bergerak ke atas sedangkan katup pembuangan terbuka dan katup masuk tertutup,
melalui katup pembuangan gas bekas mengalir ke luar, tekanan dalam silinder sewaktu langkah pembuangan sekitar 0,05 bar lebih tinggi
dari pada tekanan atmosfer . Daryanto, 2001:20.
Pada langkah ini semua gas hasil pembakaran yang telah dipakai dalam langkah usaha keluar melalui katup pembuangan dan
menglir ke udara luar, setelah semua gas bekas habis dalam silinder maka bersama dengan gerakan torak setelah mencapai TMA dan
menuju ke TMB kembali, semua katup tertutup dan dimulai pada langkah pertama seperti dimuka, begitu selanjtunya sehingga mesin
berputar berkali-kali. 2.
Siklus Pembakaran a.
Perbandingan Kompresi dan Temperatur
Gambar 2. Perbandingan Kompresi dan Temperatur Sumber : Isuzu Training Center, 2003:04.
Udara dalam silinder dikompresikan oleh adanya gerakan nik piston yang menyebabkan temperatur meningkat. Grafik di bawah ini
memperlihatkan hubungan secara teori antara perbandingan kompresi,
tekanan kompresi dan suhu. Apabila perbandingan kompresi 16, maka tekanan kompresi dan temperatur adalah 30 kgcm² dan 500ºC.
b. Proses Pembakaran Mesin Diesel
Gambar 3. Proses Pembakaran pada Motor Diesel Sumber : Priambodo, Bambang. 1995:160.
Proses pembakaran pada mesin diesel dibagi menjadi 4 tahap: 1
Saat Pembakaran Tertunda Ignition Delay Periode pertama di mulai pada titik 1, tahap di mana bahan
bakar yang diinjeksikan mulai memasuki silinder bercampur dengan udara agar terbentuk campuran yang homogen dan berakhir
pada titik 2. Ini sesuai dengan sudut perjalanan engkol a. Selama periode ini tidak terdapat kenikan tekanan melebihi yang
dihasilkan dengan kompresi udara oleh torak. 2
Saat Perambatan Api Flame Propagation Bahan bakar terus menerus masuk melalui nosel dan pada
titik 2 terdapat sejumlah bahan bakar dalam ruang bakar yang dipecah halus dan sebagian menguap dan siap untuk pembakaran.
Ketika bahan bakar akhirnya dinyalakan titik 2 akan menyala dengan cepat yang mengakibatkan kenaikan takanan mendadak
sampai titik 3 tercapai. Peride perambatan api ini yang sesuai dengan sudut engkol b, membentuk tingkat kedua.
3 Saat Pembakaran Langsung Direct Combustion
Pada fase ini, bahan bakar yang belum terbakar dan bahan bakar yang masih tetap diinjeksikan terbakar pada kecepatan yang
tergantung pada kecepatan injeksi dan jumlah serta distribusi oksigen yang masih ada dalam udara pengisian. Periode ini
berakhir pada titik 4 dengan berhentinya injeksi. Selama tingkat ini tekanan dapat naik, tetap konstan, atau turun. Sudut c tergantung
pada beban yang dibawa mesin, semakin besar bebannya maka semakin besar juga sudut c-nya
4 Saat Pembakaran Lanjut After Burning
Fase ini membakar sisa campuran bahan bakar dan udara yang belum terbakar. Pembakaran pasca ini tidak terlihat pada
diagram, karena pemunduran torak mengakibatkan turunnya tekanan meskipun panas ditimbulkan oleh pembakaran bagian
akhir bahan bakar.
3. Detonasi Knocking
Gambar 4. Diagram Kejadian Detonasi Knocking pada Motor Diesel Sumber : Isuzu Training Center, 2003:5
Detonasi adalah getaran atau suara ledakan yang ditimbulkan oleh pembakaran yang tidak sempurna. Kalau penyalaan ditunda sedemikian
lama sehingga sejumlah bahan bakar masuk, dipanaskan oleh udara, dan diuapkan, maka penyalaan awal dapat diikuti oleh pembakaran sedimikian
cepat sehingga mendekati peledakan dari seluruh massa bahan bakar. Ledakan ini dapat menimbulkan gelombang tekanan, yang tajam berjalan
dengan kecepatan bunyi, menabrak dinding logam dan menghasilkan ketukan tajam. Ketukan ini kadang-kadang terjadi kalau bahan bakar
mempunyai mutu penyalaan rendah. Kejadian ini yang disebut detonasi knocking.
Metoda dibawah ini adalah cara mengatasinya: a.
Menggunakan solar yang angka cetanenya tinggi. b.
Menaikan tekanan dan temperatur udara.
c. Mengurangi volume injeksi saat mulai injeksi.
d. Menaikkan termperatur ruang bakar.
4. Macam-Macam Mesin Diesel
Mesin diesel dibagi berdasarkan bentuk ruang bakarnya: a.
Tipe Injeksi Langsung Direct Injection Injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang
bakar utama main combution yang terdapat pada piston dan cylinder head.
Gambar 5. Direct Injection Sumber : Isuzu Training Center, 2003:05.
1 Macam-Macam Ruang Injeksi Langsung
Gambar 6. Macam-Macam Ruang Injeksi Langsung Sumber : New Step 1, 1995:90.
1.1 Multi-Spherical
1.2 Hemispherical
1.3 Sperical
2 Keuntungan
2.1 Effisiensi panas tinggi tidak memerlukan glow plug. 2.2 Konstruksi cylinder head sederhana.
2.3 Karena kerugian panas kecil, perbandingan kompresi dapat diturunkan.
3 Kerugian
3.1 Pompa injeksi harus menghasilkan tekanan yang tinggi. 3.2 Kecepatan maksimum lebih rendah.
3.3 Suara lebih besar berisik. 3.4 Bahan bakar harus bermutu tinggi.
b. Tipe Ruang Bakar Kamar Depan
Bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzle ke pre combution chamber. Sebagian akan terbakar di tempat dan sisanya yang tidak
terbakar akan dibakar habis di ruang bakar utama main chamber.
Gambar 7. Pre Combution Chamber Sumber : Isuzu Training Center, 2003:06.
1 Keuntungan
1.1 Pemakaian bahan bakar lebih luas.
1.2 Detonasi dapat dikurangi karena menggunakan injektor tipe
throttle. 1.3
Mesin tidak terlalu peka terhadap perubahan timing injeksi. 2
Kerugian 2.1 Cylinder head rumit dan biaya pembuatan mahal.
2.2 Memerlukan glow plug. 2.3 Pemakaian bahan bakar lebih boros.
c. Tipe Kamar Pusar Swirl Chamber Type
Kamar pusar mempunyai bentuk sperical. Udara yang dikompresikan piston memasuki kamar pusar dan membentuk aliran
turbulensi. Sebagian akan terbakar di tempat dan sisanya yang tidak terbakar akan dibakar habis di main combustión chamber.
Gambar 8. Swirl Chamber Sumber : Isuzu Training Center, 2003:07.
1 Keuntungan
1.1 Kecepatan mesin tinggi.
1.2 Gangguan pada nozzle tipe pin lebih kecil.
1.3 Operasi mesin lebih halus.
2 Kerugian
2.1 Konstruksi cylinder head rumit. 2.2 Effisiensi panas rendah.
2.3 Menggunakan glow plug. 2.4 Detonasi lebih mudah terjadi.
C. Sistem Injeksi Bahan Bakar Mesin Diesel
Sistem ini biasanya di gunakan pada jenis mesin diesel. Pada mesin diesel hanya udara bersih yang dihisap dan dikompresikan. Bahan bakar dan
udara dicampur di dalam silinder dengan cara setelah udara dikompresikan, bahan bakar disemprotkan kedalam ruang bakar sehingga terjadi pembakaran.
Persyaratan tekanan udara kompresi 26-40 kgcm² sehingga temperatur udara naik mencapai ±550℃. Bahan bakar harus dikabutkan halus, oleh
pompa injeksi pada tekanan 150-200 bar. Sumber : Daryanto. 2004:14-15. Pada sistem bahan bakar mesin diesel, feed pump menghisap solar dari
tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh fuel filter dan kandungan air dalam bahan bakar dipisahkan oleh water sedimeter sebelum dialirkan ke
pompa injeksi. Ada 2 tipe pompa injeksi : in-line dan distributor.
Gambar 9. Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi In-Line dan Distributor Sumber : Isuzu Training Center, 2003:32
1. Komponen Sistem Injeksi Bahan Bakar
a. Tangki Bahan Bakar
Gambar 10. Fuel Tank Sumber : Isuzu Training Center, 2003:33
Tangki bahan bakar fuel tank terbuat dari plat baja tipis yang bagian dalamnya dilapisi anti karat. Dalam fuel tank terdapat fuel
sender gauge yang berfungsi untuk menunjukkan jumlah bensin yang ada dalam tangki dan juga separator yang berfungsi sebagai damper bila
kendaraan berjalan atau berhenti secara tiba-tiba atau bila berjalan dijalan yang tidak rata.
Fuel inlet ditampatkan 2-3 mm dari bagian dasar tanki, ini dimaksudkan untuk mencegah ikut terhisapnya kotoran dan air.
b. Saringan Bahan Bakar dan Water Sedimenter
1 Untuk Pompa Injeksi Tipe Distributor
Gambar 11. Saringan Bahan Bakar pada Pompa Injeksi Distributor Sumber : Isuzu Training Center, 2003:33
Water sedimenter berfungsi untuk memisahkan solar dari kandungan air. Bila air mencapai tinggi tertentu maka magnet yang
ada pada plampung kan menutup reed switch dan menyalakan lampu indikator
2 Untuk Pompa Injeksi Tipe In-Line
Gambar 12. Saringan Bahan Bakar pada Pompa Injeksi In-Line Sumbe: Isuzu Training Center, 2003:34
Gambar 13. Water Sedimenter Sumber : Isuzu Training Center, 2003:34
Fuel filter terbuat dari kertas dan pada bagian atas terdapat air vent plug yang digunakan untuk mengeluarkan udara bleeding.
Priming pump pada pompa injeksi terletak pada feed pump dan dipasangkan pada bodi pompa injeksi.
c. Pompa Priming Priming Pump
Gambar 14. Priming Pump pada Pompa Injeksi Distributor Sumber : Isuzu Training Center,2003:34
Gambar 15. Priming Pump pada Pompa Injeksi In-Line Sumber : Isuzu Training Center, 2003:34
Priming pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki pada saat mengeluarkan udara palsu dari sistem bahan bakar.
1 Cara Kerja Pompa Priming Priming Pump
1.1 Saat pump hendle ditekan
Gambar 16. Cara Kerja Pompa Priming Sumber : Isuzu Training Center, 2003:35
Diafragma bergerak ke bawah menyebabkan outlet check valve terbuka dan bahan bakar mengalir ke fuel filter. Saat
yang sama inlet check valve tertutup mencegah bahan bakar mengalir kembali.
1.2 Saat pump handle dilepas
Gambar 17. Cara Kerja Pompa Priming Sumber : Isuzu Training Center, 2003:35
Tegangan pegas mengembalikan diafragma ke posisi semula dan menimbulkan kevakuman, inlet valve terbuka dan
bahan bakar masuk ke ruang pompa. Saat ini outlet valve tertutup.
d. Feed Pump Untuk Pompa Injeksi In-Line
Gambar 18. Feed Pump pada Pompa Injeksi In-Line Sumber : Isuzu Training Center, 2003:35
Feed pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tanki dan menekannya ke pompa injeksi. Feed pump adalah single acting
pump yang dipasang pada sisi pompa injeksi dan digerakkan oleh camshaft pompa injeksi.
1 Cara Kerja Feed Pump
1.1 Saat Penghisapan
Gambar 19. Cara Kerja Feed Pump Sumber : Isuzu Training Center, 2003:36
Saat camshaft 1 tidak mendorong tappet roller 2, piston 4 mendorong push rod 5 kebawah karena tegangan
piston spring 6. Saat itu volume pressure chamber 7 membesar dan membuka inlet valve 5 untuk menghisap
bahan bakar. Saat ini outlet valve 8 tertutup. 1.2
Saat Pengeluaran
Gambar 20. Cara Kerja Feed Pump Sumber : Isuzu Training Center, 2003:36
Camshaft terus berputar dan mendorong piston melalui tappet roller dan push rod. Piston menekan bahan bakar di
dalam pressure chamber, membuka outlet valve dan bahan bakar dikeluarkan dengan tekanan.
1.3 Saat Tekanan Tinggi
Gambar 21. Cara Kerja Feed Pump Sumber : Isuzu Training Center, 2003:36
Sebagian bahan bakar yang dikeluarkan memasuki pressure chamber 9 yang terletak di bawah piston. Bila
tekanan bahan bakar di bawah piston naik menjadi 1,8-2,2 kgcm² maka tegangan piston spring tidak cukup kuat untuk
menurunkan piston. Akibatnya, piston tidak dapat lagi bergerak bolak-balik dan pompa berhenti bekerja.
e. Pompa Injeki
1 Pompa Injeksi Tipe Distributor
Gambar 22. Pompa Injeksi Distributor Sumber : Isuzu Training Center, 2003:37
Bahan bakar dibersihkan oleh water sedimenter dan filter dan ditekan oleh vane type feed pump yang mempunyai 4 vane.
Bahan bakar melumasi komponen-komponen pompa injeksi. Pump plunger bergerak lurus bolak-balik sambil berputar karena
bergeraknya drive shaft, camplate, dan plunger spring.
Gerakan plunger menyebabkan naiknya tekanan bahan bakar dan menekan bahan bakar melalui delivery valve ke injection nozzle.
Mechanical governor berfungsi untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan oleh nozzle dengan menggerakkan spill
ring sehingga merubah saat akhir langkah efektif plunger. Pressure
timer berfungsi
untuk memajukan
saat penginjeksian bahan bakar dengan cara merubah posisi tappet
roller. Fuel cut-off solenoid untuk menutup saluran bahan bakar dalam pompa
Gambar 23. Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi Distributor Sumber : Isuzu Training Center, 2003:37
2 Pompa Injeksi Tipe In-Line
Gambar 24. Kerja Komponen Pompa Injeksi In-Line Sumber : Isuzu Training Center, 2003:38
Feed pump menghisap bahan bakar dari tanki dan menekan bahan bakar yang telah disaring oleh filter. Pompa injeksi tipe in-
line mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah silinder. Gerakan plunger lurus bolak-balik.
Delivery valve berfungsi untuk menjaga tekanan pada pipa injeksi dan menghentikan injeksi dengan cepat. Plunger dilumasi
oleh solar dan camshaft oleh oli mesin. Governor bekerjanya menggerakkan control rack.
Governor terdiri dari 2 tipe : mechanical governor dan combined governor mechanical dan pneumatic governor.
Automatic timer menggerakkan camshaft pompa.
Gambar 25. Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi In-Line Sumber : Isuzu Training Center, 2003:38
f. Injection Nozzle
Gambar 26. Injection Nozzle Sumber : Isuzu Training Center, 2003:39
Injection nozzle terdiri nozzle body dan needle dan berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar. Antara nozzle body dan needle dikerjakan
dengan presisi dengan toleransi 11000 mm, karena itu kedua komponen itu apabila perlu diganti harus diganti secara bersamaan.
1 Tipe Injection Nozzle
Nozzle dapat diklasifikasikan sebagai berikut :
Gambar 27. Tipe Injection Nozzle Sumber : Isuzu Training Center, 2003:39
1.1 Hole type :
1.1.1 Single hole 1.1.2 Multi hole
1.2 Pin type : 1.2.1 Throttle
1.2.2 Pintle 2
Kebutuhan Untuk Menyetel Tekanan Injeksi Tekanan injektor yang tidak tepat akan mengganggu saat injeksi
dan volume injeksi. Table 1. Penyetelan Kebutuhan Tekanan Injeksi
Sumber : Isuzu Training Center, 2003:39 Tekanan Pembukaan Sangat Rendah Sangat Tinggi
Saat Injeksi Maju
Mundur Volumen Injeksi
Besar Kecil
3 Cara Kerja Injektor
3.1 Sebelum Penginjeksian
Gambar 28. Kinerja Injektor Sumber : Isuzu Training Center, 2003:40
bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi melalui oil passage menuju oil pool pada bagian bawah
nozzle body. 3.2 Penginjeksian Bahan Bakar
Gambar 29. Kinerja Injektor Sumber : Isuzu Training Center, 2003:40
Bila tekanan pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan nozzle needle. Bila tekanan ini melebihi tegangan
pegas, maka nozzle needle terdorong ke atas dan menyebabkan nozzle menyemprotkan bahan bakar.
3.3 Akhir Penginjeksian
Gambar 30. Kinerja Injektor Sumber : Isuzu Training Center, 2003:41
Bila pompa injeksi berhenti mengalirkan bahan bakar, tekanan
bahan bakar
turun, dan
pressure spring
mengembalikan nozzle needle ke posisi semula menutup saluran bahan bakar. Sebagian bahan bakar yang tersisa
antara nozzle needle dan nozzle body, melumasi semua komponen dan kembali ke over flow pipe.
g. Busi Pijar Grow Plug
Gambar 31. Busi Pijar grow plug Sumber : Daryanto,2004:143
Busi pijar glow plug berfungsi untuk pemanasan awal pada ruang bakar agar mesin lebih mudah hidup saat mesin dingin.
42
BAB III ANALISIS, MEKANISME, DAN TROUBLESHOOTING SISTEM INJEKSI
Kategori