STUDI ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR (STUDI KASUS TRAYEK A RUTE PASAR PAGI – LOA BUAH)
STUDI ANALISA K
(STUDI KASUS
Diajukan Kepada F Untuk Meme
Me
UNIVE
KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAM KALIMANTAN TIMUR
US TRAYEK A RUTE PASAR PAGI–LOA B
Tugas akhir
a Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah menuhi Salah Satu Persyaratan Akademik Dala
enyelesaikan Program Sarjana Teknik
Rizka Mardana 201110340311127
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
VERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG 2016
AMARINDA
A BUAH)
yah Malang Dalam
(2)
LEMBAR PENGESAHAN
JUDUL :STUDI ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR
(STUDI KASUS TRAYEK A RUTE PASAR PAGI–LOA BUAH)
NAMA :RIZKA MARDANA
NIM :201110340311127
Pada hari Selasa 19 Januari 2016, telah diuji oleh tim penguji:
1. Ir. Alik Ansyori, MT. DOSEN PENGUJI I ……… 2. Rini Pebri Utari, SPd. MT. DOSEN PENGUJI II ………
Disetujui,
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
(Ir. Andi Syaiful A, MT.) (Ir. Chairil Saleh, MT)
Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil
(3)
SURAT PERNYATAAN
Yang bertanda tangan dibawah ini :
Nama : Rizka Mardana
NIM : 201110340311127
Jurusan : Teknik Sipil Fakultas : Teknik
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
Dengan ini menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa : Tugas akhir dengan judul :
STUDI ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR (STUDI KASUS TRAYEK A RUTE PASAR PAGI – LOA BUAH) adalah hasil karya sendiri, dan dalam naskah ini tidak terdapat karya ilmiah yang pernah diajukan orang lain untuk memperoleh gelar akademik di suatu perguruan tinggi dan tidak terdapat karya orang lain, baik sebagian atau keseluruhan, kecuali yang secara tertulis dikutip dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber kutipan atau daftar pustaka.
Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya untuk dipergunakan sebagaimana mestinya dan apabila pernyataan ini tidak benar maka saya bersedia mendapat sanksi akademis.
Malang, 05 April 2016 Yang menyatakan
(4)
LEMBAR PERSEMBAHAN
Puji syukur kehadirat Allah SWT. Tuhan penguasa alam semesta yang telah memberikan kenikmatan kepada seluruh hamba-Nya. Sholawat dan salam tetap tercurahkan kepada junjungan Nabi Besar kita, Nabi Muhammad Saw. Yang telah membimbing para umatnya menuju jalan yang di Ridhoi Allah SWT.
Dan tak lupa kupersembahkan Karya Ilmiah ini kepada :
1. Papa dan Mama beserta adikku satu-satunya yang tercinta terkasih dan tersayang, atas segala do’a yang tulus ikhlas serta motivasi yang sangat baik sampai akhirnya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan, juga perjuangaanya selama ini sampai mendapatkan gelar Strata 1.
2. Kekasih Tersayang Rizki Taufik Nugraha yang selalu memberikan semangat dan do’a yang tulus ikhlas.
3. Sahabat - sahabatku yang selalu ada dan tak pernah hentinya memberi semangat Aji Syarifah Tri Mutia Fathonah, Amalia Chaerunnisa, Elsya Ahyinustyane, Silvia Monica, Sukma Rini Mustika, Maya Tamara, Yudatara, Diza Ananta, serta teman–teman seperjuanganku Ririn Egawati, Esty, Desy Normalita, Hesti, Aulia Rachman, Khafid Ihsan, Septian Danny yang telah membantu dalam pengerjaan tugas akhir ini dari awal pembuatan proposal sampai sidang.
4. Sahabat dan teman-teman Teknik Sipil 2011, khususnya Teknik Sipil Kelas C semuanya yang selalu kompak dan pantang menyerah menghadapi
(5)
tugas-tugas Teknik Sipil di kampus. Semoga kalian semua cepat menyusul lulus dan menjadi sarjana yang handal.
5. Teman–temanku KKN kelompok 39 serta teman sekontrakan maupun kos dan teman teman yang ada di malang Geng Himachi, Nurhidayah, Ramlah, Ana, Jupri, Vinda, Ica, Desy, Richa, Agus, Dwi, Shinta, Mba chacha, Hendri Roesli, Rizki Fatardi, Sugianur, Alfa, Faisal yang selalu memberi semangat dan motivasiti.
(6)
KATA PENGANTAR
Bismillaahirrohmaanirrahim
Assalamu’alaikum Wr. Wb.
Puji syukur kehadirat Allah SWT. yang telah memberikan limpahan nikmat keimanan, kesehatan, dan juga kesempatan kepada penulis sehingga Tugas Akhir yang berjudul ”STUDI ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR (STUDI KASUS TRAYEK A RUTE PASAR PAGI–LOA BUAH)”ini dapat terselesaikan dengan baik, lancar dan tepat pada waktu nya.
Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh oleh mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang sebagai salah satu syarat mencapai derajat kesarjanaan.
Selanjutnya ucapan terima kasih penulis sampaikan pula kepada :
1. Bapak Drs. Fuzan, M.Pd. selaku Rektor Universitas Muhammadiyah Malang.
2. Bapak Ir. Sudarman, MT., selaku Dekan Fakultas Teknik.
3. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil. 4. Bapak Ir. Andi SA, MT., selaku dosen pembimbing I yang selalu sabar
memberikan bimbingan, masukan dan arahan yang berarti dan meluangkan waktunya untuk membimbing penulis dan senantiasa dengan kesabaran memberi nasehat dan saran dalam bimbingan yang sangat berarti bagi penulis
(7)
5. Bapak Chairil Saleh, MT, selaku dosen pembimbing II yang selalu sabar memberikan bimbingan, masukan dan arahan yang berarti dan meluangkan waktunya untuk membimbing penulis. Dan senantiasa dengan kesabaran memberi nasehat dan saran dalam bimbingan yang sangat berarti bagi penulis
6. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil yang dengan kesabarannya memberikasn ilmu pengetahuan sehingga penulis mampu menyelesaikan studi dan Tugas Akhir ini.
7. Masyarakat Samarinda yang telah membantu dalam penelitian ini. 8. Kedua orang tuan tercinta dan adik tercinta yang telah memberi kasih
sayang, dukungan moril dan spiritual.
9. Kekasih tersayang Rizki Taufik Nugraha yang sangat berperan dalam membantu proses penelitian dan yang telah memberi perhatian, kasih sayang dan dukungannya.
10. Teman-teman sipil 2011 C dan mahasiswa Teknik Sipil khususnya angkatan 2011 yang telah banyak memberikan masukan kepada penulis baik selama mengikuti perkuliahan maupun dalam penulisan Tugas Akhir ini.
11. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah membantu dalam menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini.
Terima kasih atas bimbingan, saran dan petunjuk yang diberikan sehingga tugas akhir ini dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang diharapkan. Akhir kata
(8)
Penyusun berharap agar tugas akhir ini dapat dijadikan bahan studi bagi siapa saja yang memerlukan dan bermanfaat bagi pembaca semua.
Malang, 5 April 2016
(9)
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL... i
LEMBAR PENGESAHAN... ii
SURAT PERNYATAAN... iii
LEMBAR PERSEMBAHAN... iv
KATA PENGANTAR... vi
ABSTRAK... viii
ABSTRACT... ix
DAFTAR ISI... x
DAFTAR TABEL... xiii
DAFTAR GAMBAR... xv
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Identifikasi Masalah ... 3
1.3 Rumusan Masalah ... 3
1.4 Batasan Masalah ... 3
1.5 Tujuan Penelitian ... 4
1.6 Manfaat Penelitian ... 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA... 6
2.1 Sistem Transportasi... 6
2.1.1 Pengertian Sistem... 6
(10)
2.1.3 Sistem Transportasi Makro ... 7
2.2 Angkutan ... 8
2.2.1 Angkutan Umum Penumpang (AUP) ... 9
2.2.2 Karakteristik Angkutan Umum ... 13
2.2.3 Kondisi Obyektif Sistem Angkutan Umum ... 13
2.2.4 Peranan Angkutan Umum Penumpang ... 14
2.2.5 Pelayanan Angkutan Umum Penumpang ... 16
2.2.6 Peranan Wilayah Pelayanan Angkutan Penumoang Umum ... 17
2.2.7 Jaringan Trayek... 18
2.3 Kinerja Angkutan Umum... 19
2.3.1 Definisi Analisa Yang di gunakan Sebagai Indikator Kinerja Angkutan Umum Penumpang ... 19
2.4 Manfaat Perangkutan ... 24
2.5 Kebutuhan akan Perangkutan... 24
2.6 Penentuan Kebutuhan Angkutan Umum... 25
2.7 Persyaratan Pelayanan... 26
BAB III METODE PENELITIAN ... 29
3.1 Umum... 29
3.2 Lokasi Studi ... 30
3.3 Pembagian Zona... 31
3.4 Tahapan Studi ... 32
3.5 Wilayah Studi... 33
(11)
3.7 Pengumpulan Data ... 33
3.8 Rekapitulasi Data ... 34
3.9 Metode Survey ... 34
3.10 Analisa Kinerja ... 35
3.10.1 Kinerja Angkutan Umum Penumpang (AUP) ... 35
3.11Pembahasan... 36
3.12Kesimpulan dan Hasil Analisa ... 36
BAB IV EVALUASI DAN PEMBAHASAN ... 37
4.1 Data ... 37
4.1.1 Panjang Rute Angkutan Umum Penumpang ... 37
4.1.2 Data Penumpang dan Waktu Tempuh ... 37
4.1.3 Jumlah Kendaraan ... 40
4.1.4 Pola Naik Turun Penumpang ... 41
4.2 Analisa Kinerja Angkutan Umum Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah ... 51
4.2.1 Load Factor ( Faktor Muat) ... 51
4.2.2 Frekuensi dan Headway ... 52
4.2.3 Waktu Tempuh ... 56
4.2.4 Kecepatan Tempuh ... 59
4.3 Pembahasan... 63
(12)
BAB V PENUTUP... 68 5.1 Kesimpulan ... 68 5.2 Saran ... 70 DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN DATA
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Indikator dan Parameter Kinerja Pelayanan Angkutan Umum... 20 Tabel 2.2 Standart Kinerja Angkutan Umum Berdasarkan Total Nilai Bobot 27 Tabel 2.3 Standart Kinerja Angkutan Umum Berdasarkan Total Nilai Bobot.28 Tabel 4.1 Jumlah Penumpang dan Waktu Tempuh AUP Trayek A Jalur Pasar
Pagi–Loa Buah ... 38 Tabel 4.2 Data Penumpang dan Waktu Tempuh AUP Trayek A Jalur Pasar
Pagi–Loa Buah ... 39 Tabel 4.3 Jumlah Kendaraan AUP trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah
(kend / 15 menit)... 40 Tabel 4.4 Pola Naik Turun Penumpang Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa
Buah Hari Senin, 31 Agustus 2015 ... 44 Tabel 4.5 Pola Naik Turun Penumpang Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa
Buah Hari Senin, 1 September 2015 ... 45 Tabel 4.6 Pola Naik Turun Penumpang Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa
(13)
Tabel 4.7 Pola Naik Turun Penumpang Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah Hari Senin, 3 September 2015 ... 47 Tabel 4.8 Pola Naik Turun Penumpang Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa
Buah Hari Senin, 4 September 2015 ... 48 Tabel 4.9 Pola Naik Turun Penumpang Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa
Buah Hari Senin, 5 September 2015 ... 49 Tabel 4.10 Pola Naik Turun Penumpang Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa
Buah Hari Senin, 6 September 2015 ... 50 Tabel 4.11 Load Faktor AUP Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah... 51 Tabel 4.12 Frekuensi Rata-Rata AUP Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah 54 Tabel 4.13 Headway Rata-Rata AUP Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah 55 Tabel 4.14 Waktu Tempuh AUP Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah ... 57 Tabel 4.15 Waktu Tempuh AUP Trayek A Jalur Loa Buah –Pasar Pagi ... 58 Tabel 4.16 Kecepatan Tempuh Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi –Loa
Buah ... 61 Tabel 4.17 Kecepatan Tempuh Angkot Trayek A Jalur Loa Buah –Pasar
Pagi ... 62 Tabel 4.18 Trip Angkutan Umum Trayek A... 65
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Jalur Angkutan Trayek A ... 30 Gambar 3.2 Bagan Alir Tahapan Studi ... 32
(14)
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 2002,Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur, Jakarta
Asikin, Muslich Zainal.2001. Sistem Manajemen Transportasi Kota. Yogyakarta : Penerbit UGM.
Abubakar, Iskandar Ir.DKK.1995. Menuju Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan Yang Tertib, Direktorat jendral Perhubungan Darat. Jakarta.
Morlok, K. Edward. 1978, Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi, Terjemahan Oleh Ir. Johan Kelanaputra Hainim. 1995. Jakarta: Erlangga
Nasution, H. M. N. 2004,Manajemen Transportasi, Jakarta: Ghalia Indonesia.
Tamin, Ofyar Z. T, 1997. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung : Penerbit Institut Teknologi Bandung.
Warpani Suwardjoko P. 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung : Penerbit Institut Teknologi Bandung.
Warpani Suwardjoko P. 2002,Pengelolaan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Bandung : Penerbit Institut Teknologi Bandung.
(15)
1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Transportasi adalah proses memindahkan suatu benda hidup mencakup benda hidup dan benda mati dari satu tempat ke tempat lainnya. Kegiatan transportasi ini membutuhkan tempat yang di sebut dengan prasarana transportasi. Sistem transportasi di usahakan memberikan suatu transportasi yang aman, cepat dan nyaman.
Kota Samarinda adalah salah satu kota sekaligus merupakan ibu kotaprovinsi Kalimantan Timur, Indonesia. Seluruh wilayah kota ini berbatasan langsung dengan Kabupaten Kutai Kartanegara. Kota Samarinda dapat dicapai dengan perjalanan darat, laut dan udara. Dengan Sungai Mahakam yang membelah di tengah Kota Samarinda, yang menjadi "gerbang" menuju pedalaman Kalimantan Timur. Kota ini memiliki luas wilayah 718 kilometer persegidan berpenduduk 805.688 jiwa pada tahun 2013 (Badan Pusat Statistik Kota Samarinda), menjadikan kota ini berpenduduk terbesar di seluruh Kalimantan. Meskipun masyarakat di Kota Samarinda bertambah tetapi saat ini angkutan umum semakin berkurang penumpangnya karena masyarakat banyak yang memilih menggunakan sepeda motor, selain efisien juga tidak mudah terjebak macet. Namun saat ini volume jumlah penumpang pengguna jasa angkot yang semakin hari semakin berkurang, namun angkutan kota masih
(16)
2
dibutuhkan oleh masyarakat Kota Samarinda dalam melakukan aktifitas sehari-hari.
Trayek Angkutan A yang berwarna hijau adalah angkutan umum kota Samarinda yang beroperasi melayani penumpang dari Pasar Pagi ke loa buah maupun sebaliknya. Panjang rute Trayek Angkutan A ±14 Km. Berdasarkan SK Walikota no.188.45.421/2013, tarif angkutan umum penumpang di Kota Samarinda adalah Rp 7.700,00 untuk penumpang umum dan Rp 3.500 untuk penumpang pelajar berseragam, tarif ini berlaku 24 jam. Jumlah Trayek Angkutan A sampai tahun 2015 adalah 425 kendaraan, dengan jumlah angkot yang sebanyak ini dan penumpang cenderung menurun menyebabkan berkurangnya pendapatan angkot
Trayek Angkutan A beroperasi rata-rata 6 rit setiap harinya. Setiap kali berangkat Trayek Angkutan A mengisi tempat duduk dengan rata – rata 9 penumpang dan kapasitas angkutan umum sebesar 13 penumpang yang merupakan angkot dengan ciri kapasitas kecil. Waktu yang ditempuh Trayek angkutan A sekitar ± 60 menit. Selain itu karena headway yang terkadang cepat terasa kurang efektif, sehingga pengemudi tidak menunggu berlama-lama penumpang di terminal karena sering menggunakan waktu untuk mengangkut dan menurunkan penumpang dijalan (banyak angkutan yang sengaja ngetem bermenit-menit bahkan 1 jam pada titik jalur tertentu untuk menunggu penumpang), hal ini juga sangat berpengaruh terhadap kecepatan perjalanan (Km/Jam), dan waktu perjalanan (Jam). Dari permasalahan yang terjadi di atas perlu diadakan
(17)
3
studi analisa kinerja trayek angkutanAditinjau dari parameter kinerja yaitu frekuensi, headway, load factor, dankecepatan perjalanan.
1.2. Identifikasi Masalah
Dari latar belakang yang telah dijelaskan tersebut maka didapat identifikasi masalah sebagai berikut :
1. Adanya penumpang yang belum terlayani pada jam-jam sibuk yang berkaitan dengan tingkat kenyamanan penumpang.
2. Angkutan umum penumpang trayek A tidak beroperasi sesuai dengan rute yang menjadi izin trayek..
3. Trayek angkutan A perlu dilakukan analisa terhadap kinerja pelayanan yang meliputi frekuensi, headway, load factor, kecepatan perjalanan dan waktu tempuh.
1.3. Rumusan Masalah
1. Bagaimana kinerja Trayek Angkutan A melewati wilayah pasar pagi– loa buah yang meliputi load factor, headway, frekuensi, kecepatan perjalanan dan waktu tempuh pada kondisi saat ini ?
1.4. Batasan Penelitian
Untuk menghindari perluasan masalah tersebut, maka perlu adanya batasan masalah pada studi ini, yaitu :
(18)
4
2. Tidak mengestimasi secara finansial terhadap biaya operasional kendaraan dan tarif angkutan.
3. Tidak memperhitungkan pertumbuhan ekonomi masyarakat. 4. Tidak membahas dampak sosial dan lalu lintas di masyarakat. 5. Kondisi kendaraan dan peralatan angkutan berfungsi dengan baik.
1.5. Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pelayanan angkutan umum yang melayani Trayek Angkutan A dan sebaliknya, ditinjau dari tingkat efektivitas angkutan umum yang meliputi frekuensi, headway,load factor, kecepatan perjalanan dan waktu tempuh.
1.6. Manfaat Penelitian
Adapun manfaat penelitian ini bagi peneliti, masyarakat dan instansi yang bersangkutan adalah sebagai berikut :
1. Bagi Peneliti
a) Dapat memberikan pengetahuan tentang kinerja Trayek Angkutan A yang melewati wilayah Samarinda.
b) Membantu penulis dalam menyelesaikan gelar kesarjanaan.
c) Menjadi modal dasar untuk terjun kelapangan khususnya bidang transportasi.
(19)
5
2. Bagi Masyarakat
a) Membantu masyarakat dalam memilih moda transportasi darat yang sesuai.
b) Dengan adanya studi kasus tentang “Studi Evaluasi Kinerja AngkutanA TrayekPasar Pagi – Loa Buah” diharapkan mampu memberikan bukti nyata tentang pemilihan moda transportasi dibandingkan dengan moda transportasi darat lainnya.
3. Bagi instansi yang bersangkutan
a) Sebagai bahan masukan atau tambahan bagi instansi yang terkait sebagai acuan dalam peningkatan pelaksanaan dan kinerja dari Trayek Angkutan A itu sendiri
(1)
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 2002,Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur, Jakarta
Asikin, Muslich Zainal.2001. Sistem Manajemen Transportasi Kota. Yogyakarta : Penerbit UGM.
Abubakar, Iskandar Ir.DKK.1995. Menuju Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan Yang Tertib, Direktorat jendral Perhubungan Darat. Jakarta.
Morlok, K. Edward. 1978, Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi, Terjemahan Oleh Ir. Johan Kelanaputra Hainim. 1995. Jakarta: Erlangga
Nasution, H. M. N. 2004,Manajemen Transportasi, Jakarta: Ghalia Indonesia.
Tamin, Ofyar Z. T, 1997. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung : Penerbit Institut Teknologi Bandung.
Warpani Suwardjoko P. 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung : Penerbit Institut Teknologi Bandung.
Warpani Suwardjoko P. 2002,Pengelolaan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Bandung : Penerbit Institut Teknologi Bandung.
(2)
1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Transportasi adalah proses memindahkan suatu benda hidup mencakup benda hidup dan benda mati dari satu tempat ke tempat lainnya. Kegiatan transportasi ini membutuhkan tempat yang di sebut dengan prasarana transportasi. Sistem transportasi di usahakan memberikan suatu transportasi yang aman, cepat dan nyaman.
Kota Samarinda adalah salah satu kota sekaligus merupakan ibu kotaprovinsi Kalimantan Timur, Indonesia. Seluruh wilayah kota ini berbatasan langsung dengan Kabupaten Kutai Kartanegara. Kota Samarinda dapat dicapai dengan perjalanan darat, laut dan udara. Dengan Sungai Mahakam yang membelah di tengah Kota Samarinda, yang menjadi "gerbang" menuju pedalaman Kalimantan Timur. Kota ini memiliki luas wilayah 718 kilometer persegidan berpenduduk 805.688 jiwa pada tahun 2013 (Badan Pusat Statistik Kota Samarinda), menjadikan kota ini berpenduduk terbesar di seluruh Kalimantan. Meskipun masyarakat di Kota Samarinda bertambah tetapi saat ini angkutan umum semakin berkurang penumpangnya karena masyarakat banyak yang memilih menggunakan sepeda motor, selain efisien juga tidak mudah terjebak macet. Namun saat ini volume jumlah penumpang pengguna jasa angkot yang semakin hari semakin berkurang, namun angkutan kota masih
(3)
dibutuhkan oleh masyarakat Kota Samarinda dalam melakukan aktifitas sehari-hari.
Trayek Angkutan A yang berwarna hijau adalah angkutan umum kota Samarinda yang beroperasi melayani penumpang dari Pasar Pagi ke loa buah maupun sebaliknya. Panjang rute Trayek Angkutan A ±14 Km. Berdasarkan SK Walikota no.188.45.421/2013, tarif angkutan umum penumpang di Kota Samarinda adalah Rp 7.700,00 untuk penumpang umum dan Rp 3.500 untuk penumpang pelajar berseragam, tarif ini berlaku 24 jam. Jumlah Trayek Angkutan A sampai tahun 2015 adalah 425 kendaraan, dengan jumlah angkot yang sebanyak ini dan penumpang cenderung menurun menyebabkan berkurangnya pendapatan angkot
Trayek Angkutan A beroperasi rata-rata 6 rit setiap harinya. Setiap kali berangkat Trayek Angkutan A mengisi tempat duduk dengan rata – rata 9 penumpang dan kapasitas angkutan umum sebesar 13 penumpang yang merupakan angkot dengan ciri kapasitas kecil. Waktu yang ditempuh Trayek angkutan A sekitar ± 60 menit. Selain itu karena headway yang terkadang cepat terasa kurang efektif, sehingga pengemudi tidak menunggu berlama-lama penumpang di terminal karena sering menggunakan waktu untuk mengangkut dan menurunkan penumpang dijalan (banyak angkutan yang sengaja ngetem bermenit-menit bahkan 1 jam pada titik jalur tertentu untuk menunggu penumpang), hal ini juga sangat berpengaruh terhadap kecepatan perjalanan (Km/Jam), dan waktu perjalanan (Jam). Dari permasalahan yang terjadi di atas perlu diadakan
(4)
studi analisa kinerja trayek angkutanAditinjau dari parameter kinerja yaitu frekuensi, headway, load factor, dankecepatan perjalanan.
1.2. Identifikasi Masalah
Dari latar belakang yang telah dijelaskan tersebut maka didapat identifikasi masalah sebagai berikut :
1. Adanya penumpang yang belum terlayani pada jam-jam sibuk yang berkaitan dengan tingkat kenyamanan penumpang.
2. Angkutan umum penumpang trayek A tidak beroperasi sesuai dengan rute yang menjadi izin trayek..
3. Trayek angkutan A perlu dilakukan analisa terhadap kinerja pelayanan yang meliputi frekuensi, headway, load factor, kecepatan perjalanan dan waktu tempuh.
1.3. Rumusan Masalah
1. Bagaimana kinerja Trayek Angkutan A melewati wilayah pasar pagi– loa buah yang meliputi load factor, headway, frekuensi, kecepatan perjalanan dan waktu tempuh pada kondisi saat ini ?
1.4. Batasan Penelitian
Untuk menghindari perluasan masalah tersebut, maka perlu adanya batasan masalah pada studi ini, yaitu :
(5)
2. Tidak mengestimasi secara finansial terhadap biaya operasional kendaraan dan tarif angkutan.
3. Tidak memperhitungkan pertumbuhan ekonomi masyarakat. 4. Tidak membahas dampak sosial dan lalu lintas di masyarakat. 5. Kondisi kendaraan dan peralatan angkutan berfungsi dengan baik.
1.5. Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pelayanan angkutan umum yang melayani Trayek Angkutan A dan sebaliknya, ditinjau dari tingkat efektivitas angkutan umum yang meliputi frekuensi, headway,load factor, kecepatan perjalanan dan waktu tempuh.
1.6. Manfaat Penelitian
Adapun manfaat penelitian ini bagi peneliti, masyarakat dan instansi yang bersangkutan adalah sebagai berikut :
1. Bagi Peneliti
a) Dapat memberikan pengetahuan tentang kinerja Trayek Angkutan A yang melewati wilayah Samarinda.
b) Membantu penulis dalam menyelesaikan gelar kesarjanaan.
c) Menjadi modal dasar untuk terjun kelapangan khususnya bidang transportasi.
(6)
2. Bagi Masyarakat
a) Membantu masyarakat dalam memilih moda transportasi darat yang sesuai.
b) Dengan adanya studi kasus tentang “Studi Evaluasi Kinerja AngkutanA TrayekPasar Pagi – Loa Buah” diharapkan mampu memberikan bukti nyata tentang pemilihan moda transportasi dibandingkan dengan moda transportasi darat lainnya.
3. Bagi instansi yang bersangkutan
a) Sebagai bahan masukan atau tambahan bagi instansi yang terkait sebagai acuan dalam peningkatan pelaksanaan dan kinerja dari Trayek Angkutan A itu sendiri