SIKAP TERHADAP PROGRAM SAFETY RIDING PADA REMAJA SISWA SMAN 2 MATARAM NTB
BAB I
PENDAHULUAN
A.
Latar Belakang
Kecelakaan lalu-lintas adalah suatu kejadian di mana sebuah kendaraan
bermotor bertabrakan dengan benda lain dan menyebabkan kerusakan. Kadang
kecelakaan ini dapat mengakibatkan luka-luka atau kematian manusia atau binatang.
Kecelakaan lalu-lintas menelan korban jiwa sekitar 1,2 juta manusia setiap tahun
menurut WHO (Wikipedia).
Masalah perilaku berlalu lintas sudah merupakan suatu fenomena yang
umum terjadi di kota-kota besar bahkan di negara-negara yang sedang berkembang,
termasuk Indonesia. Padatnya lalu lintas di sekitar tanpa didukung oleh sarana yang
baik dan kurangnya kesadaran masyarakat akan disiplin berlalu lintas dapat memicu
timbulnya berbagai pelanggaran dan ketidakdisiplinan sehingga terjadi kecelakaan.
Kurangnya sikap disiplin pada pengendara kendaraan bermotor dalam berlalu lintas
juga sering dilakukan oleh para remaja dalam mengendarai sepeda motor.
Kecelakaan lalu lintas pada umumnya terjadi karena berbagai faktor penyebab, yakni
manusia, kondisi kendaraan, kondisi jalan, dan kondisi lingkungan. Faktor manusia
memegang peranan yang sangat dominan. Sikap tidak disiplin dan pelanggaran tata
tertib lalu lintas pada umumnya terjadi karena faktor manusia, yaitu kurangnya
kesadaran akan aman berkendaraan (Wibowo, 2006).
Kurangnya ketertiban lalu lintas merupakan hal yang mencolok di Indonesia
saat ini. Masyarakat terlihat seenaknya dalam berkendaraan di jalan raya, yang
mengakibatkan banyaknya kecelakaan lalu lintas dan tidak sedikit memakan korban
jiwa. Setiap pengendara kendaraan bermotor tidak mau mematuhi rambu maupun
marka yang ada di jalan raya. Dengan jumlah penduduk yang semakin padat dan
pertambahan jumlah kendaraan yang semakin pesat dan tidak diimbangi dengan
sarana dan prasarana lalu lintas yang memadai, maka akan menambah kemacetan
1
2
dan kepadatan arus lalu lintas. Kemacetan lalu lintas di jam-jam tertentu telah
menjadi lambang kota-kota besar di manapun. Hal ini menjadi sebuah dilema sendiri,
karena jumlah jalan raya nyaris tak bertambah sementara jumlah kendaraan bermotor
melaju dari tahun ke tahun. Pertambahan kendaraan di Indonesia mencapai 9% setiap
tahun sedangkan jalan raya hanya berkisar 2%-nya saja. Ditambah harga BBM yang
semakin membumbung tinggi dari tahun ke tahun, tidak mampu membendung laju
pertambahan kendaraan bermotor di jalan raya (Budiyantini, 2007).
Keselamatan dalam berkendaraan memang sangat penting sekali jika kita
melihat dijalan para pengendara sepeda motor semakin bertambah banyak. Tidak
dipungkiri bahwa sampai saat ini perilaku pengendara kendaraan khususnya sepeda
motor semakin memprihatinkan, para pengemudi masih kurang mamahami makna
jalan, mereka tidak lagi memperhatikan keselamatan dalam berkendaraan, baik
keselamatan diri sendiri maupun orang lain, pengendaranya tidak peduli bahwa
sepeda motor adalah kendaraan bermotor yang paling tidak stabil dan rentan
kecelakaan, apalagi mereka mengendarai dengan menyusup diantara mobil, naik
trotoar dan berhenti sesuka hati.
Kecelakaan lalu lintas sangat sering sekali kita lihat di sekitar kita, dan
kebanyakan kecelakaan yang terjadi adalah kecelakaan kendaraan bermotor yang
disebabkan karena kurangnya kesadaran akan keselamatan berkendaraan sehingga
dengan mudah melakukan pelanggaran lalu lintas di jalanan (Budiyantini, 2007). Di
kota Mataram kecelakaan lalu lintas yang sering kali terjadi adalah kecelakaan
sepeda motor dimana pengendaranya kebanyakan adalah para remaja sekolah yang
suka kebut-kebutan, menyelip-nyelip kendaraan yang ada disekitarnya, hingga
menerobos lampu merah karena tidak adanya kesabaran dalam menunggu lampu
hijau. Contohnya pada saat jam pulang sekolah, sepanjang jalan di kota Mataram
sangat padat oleh pengendara sepeda motor yang di kendarai oleh para remaja
sekolah yang kebut-kebutan antara satu dengan yang lainnya, dimana para
pengendara sangat jarang memperhatikan rambu-rambu lalu lintas yang ada,
terkadang tidak menggunakan helm, dan kendaraan tidak dilengkapi dengan spion.
Tidak jarang ditemui ada saja pengendara sepeda motor yang terjatuh akibat
terserempet kendaran lain di sekitarnya, ini telah membuktikan bahwa masih banyak
3
remaja yang kurang peka akan adanya rambu-rambu lalu lintas dan tidak
mementingkan keamanan dalam berkendaraan.
Kebanyakan remaja mengendarai kendaraan bermotor tidak pernah
memperhatikan keselamatan berkendaraan baik bagi dirinya maupun orang lain
disekitarnya. Yang mereka lakukan hanyalah ngebut-ngebutan demi kesenangan
tersendiri, dimana mereka yang baru saja bisa mengendarai kendaraan bermotor
merasa dirinya sudah ahli dalam berkendaraan tanpa memperhatikan kelengkapannya
dalam berkendaraan. Kebanyakan para remaja berkendaraan belum memiliki SIM
dan hanya bermodal nekat saja.
Di kota Mataram kejadian seperti melanggar lalu lintas sudah sangat sering
terjadi, dimana yang melakukan pelanggaran sebagian besar terdiri dari remaja yang
mengendarai kendaraannya tidak pernah memperhatikan akan pentingnya aman
berkendaraan. Dari survey awal peneliti terhadap para remaja pengendara kendaraan
bermotor, kebanyakan dari mereka tidak mengerti apa itu safety riding (aman
berkendaraan), mereka merasa dalam berkendaraan sudah aman dan tidak sedikitpun
melanggar lalu lintas, sementara kendaraan yang mereka gunakan adalah motor yang
sudah di modifikasi sedemikian rupa dan jauh dari standart aslinya.
Kecelakaan lalu lintas tidak terlepas dari budaya masyarakat khususnya
remaja di kota-kota besar yang sangat memprihatinkan dalam hal berkendaraan. Hal
ini bisa kita lihat dari disiplin berkendaraan kebanyakan remaja tidak mematuhi
rambu-rambu lalu lintas dan cenderung untuk melanggar peraturan lalu lintas
(Wibowo, 2006). Kecelakaan lalu lintas yang ada di daerah Polresta Mataram tidak
terlepas juga dari agresivitas pengendara dijalan, contohnya banyak pemakai
kendaraan bermotor mengendarai kendaraan dengan kecepatan tinggi dan juga
memakai lebar jalan yang seenaknya tanpa melihat rambu-rambu lalu lintas yang
ada, akibatnya pengendara menjadi korban kecelakaan lalu lintas. Hasil survey
menunjukkan pengendara yang yang menjadi korban kecelakaan lalu lintas adalah
usia muda, dari data Polresta Mataram tahun 2006-2008 menunjukkan bahwa yang
banyak menjadi korban kecelakaan lalu lintas setiap tahunnya kebanyakan usia
masih produktif yaitu usia yang umurnya 18-26 tahun.
4
Faktor utama terjadinya kecelakaan lalu lintas adalah disebabkan oleh
manusia itu sendiri, disamping adanya faktor ekstern manusia (keadaan alam,
keadaan jalan raya, keadaan kendaraan) dan faktor intern manusia (pengemudi) ini
memegang peranan yang sangat penting karena pada dasarnya kecelakaan itu
disebabkan pengemudi dalam mengemudikan kendaraan kurang berhati-hati, terlalu
cepat dan dalam berkendaraan tidak memperdulikan rambu-rambu lalu lintas yang
ada di jalan raya (Wibowo, 2006).
Maka dari itu pemerintah kota mataram mengadakan lomba mengenai
program safety riding dengan bantuan bekerja sama dengan Honda, dimana lomba
tersebut diadakan pada tahun 2010 yang lalu dengan mengkhususkan pesertanya
terdiri dari para remaja sekolah menengah atas yang sudah memilki ijin mengemudi.
Dalam perlombaan tersebut diberikan aba-aba, instruksi dan pengarahan mengenai
program safety riding (berkendaraan dengan aman) yang di dalamnya termasuk
ketersediaan kelengkapan sepeda motor seperti menggunakan helm standart,
menyalakan lampu sein disiang hari, melintas di lajur sebelah kiri, dan bagi yang
menggunakan mobil diharuskan mengenakan sabuk pengaman.
Dalam kehidupan, manusia akan mengalami masa perkembangan dan
pertumbuhan yang dilalui dengan bertahap, dan setiap tahapannya memiliki arti,
fungsi, dan tugas tersendiri. Salah satu tahapan yang dianggap sebagai masa
peralihan dari masa kanak-kanak menuju dewasa adalah masa remaja. Remaja adalah
masa perkembangan transisi dari masa kanak-kanak menuju masa dewasa awal,
dimulai kira-kira usia 10-12 tahun dan berakhir 18-22 tahun (Santrock, 2003). Dalam
perkembangan ini, tidak hanya perkembangan fisik saja tetapi juga perkembangan
psikis sehingga dapat juga disebut bahwa remaja merupakan proses pencarian
identitas diri. Identitas diri yang dimaksud disini adalah usaha-usaha remaja untuk
menjelaskan siapa dirinya dan apa peranannya dalam masyarakat (Zulkifli, 1992).
Masa remaja memiliki ciri-ciri sebagai masa yang penuh kejadian sepanjang
menyangkut pertumbuhan dan perkembangan fisik yang cepat yang menimbulkan
perlunya penyesuaian mental dan membentuk sikap, minat dan minat baru. Masa
remaja adalah periode peralihan dan perubahan. Ketika perubahan fisik terjadi
5
dengan pesat, perubahan perilaku dan sikap juga berlangsung cepat, begitu juga
sebaliknya. Perubahan yang dimaksud mencakup: perubahan tubuh, meningginya
emosi, perubahan minat dan pola perilaku sehingga nilai-nilai juga berubah, dan
tugas perkembangan yang penting adalah menemukan identitas diri (Hurlock, 1993).
Dari data kepolisian Polresta Mataram jumlah kecelakaan dan pelanggaran
lalu lintas yang terjadi di kota Mataram dari tahun 2006 – 2009 terdapat banyak
perubahan baik meningkat maupun menurun. Dapat dirinci melalui tabel berikut:
Tahun
2006
2007
2008
Tabel 1
Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas dan Korban di Kota Mataram
Tahun 2006 – 2008
Korban
Jumlah
Kecela Penyele Meninggal Luka Luka Ringan
Kerugian
kaan
saian
Berat
Material
91
88
71
48
39
99.500.000
302
275
54
61
327
242.727.000
404
394
37
58
530
292.925.000
Tahun
2006
2007
2008
Tabel 2
Banyaknya Pelanggaran Lalu Lintas Tahun 2006 – 2008
Tilang
Non Tilang
Jumlah
Denda
5.600
5.600
15.727
15.727
88.247.000
10.545
10.545
44.113.000
Dari tabel 1 dan 2 di atas perlu di kethui bahwa pelanggaran lalu lintas dan
kecelakaan terbanyak adalah kecelakaan kendaraan bermotor, dan kebanyakan yang
melakukan pelanggaran dan menjadi korban jiwa adalah para remaja. Dimana dalam
mengendarai motor kebanyakan remaja tidak memperhatikan peraturan-peraturan
lalu lintas yang ada, mereka mematuhi lalu lintas hanya apabila ada razia
pemeriksaan kelengkapan berkendaraan, setelah itu jarang sekali diantara mereka
mau memperhatikan peraturan yang telah ditetapkan yaitu standart program safety
riding (aman berkendaraan).
Dalam mengatasi pencegahan akan meningkatnya kecelakaan bermotor di
kota Mataram maka upaya yang dilakukan oleh aparat penegak hukum lalu lintas
kota Mataram antara lain berupa penindakan terhadap pemakai jalan yang tidak
6
mematuhi atau mentaati peraturan-peraturan yang diberlakukan serta melakukan
kampanye safety riding di jalan. Istilah safety riding itu sendiri mengacu pada
‘keselamatan berkendaraan’ yang mana merupakan kebijakan pihak kepolisian untuk
meminimalisir tingkat kecelakaan di jalan raya. Program safety riding ini meliputi
kelengkapan berkendaraan, seperti helm, spion, dan lampu sein untuk motor serta
adanya sabuk pengaman untuk mobil, juga meliputi kelengkapan surat-surat untuk
kendaraan tersebut. Dengan demikian, diharapkan para pengemudi memiliki sikap
disiplin akan lalu lintas, menggunakan kendaraan yang layak dan aman serta juga
berperilaku aman dalam berkendara (Zaidan, 2006).
Dari perspektif bahasa, yang dimaksud dengan safety riding adalah riding in
condition of being safe atau berkendara dalam keadaan yang aman, dengan syarat :
denoting something designed to prevent injury or damage atau mengacu pada
keadaan yang dirancang untuk mencegah luka atau kerusakan. Jadi secara umum
dapat diartikan bahwa safety riding merupakan upaya berkendara secara aman
berdasarkan rancangan tertentu yang bertujuan untuk mencegah luka atau kerusakan
pada kendaraan. Safety riding disini dapat dikatakan sebagai suatu usaha yang
dilakukan dalam meminimalisir tingkat bahaya dan memaksimalkan keamanan
dalam berkendaraan, demi menciptakan suatu kondisi, yang mana kita berada pada
titik tidak membahayakan pengendara lain dan menyadari kemungkinan bahaya yang
dapat
terjadi
di
sekitar
kita
serta
pemahaman
akan
pencegahan
dan
penanggulangannya. Dapat juga diartikan sebagai suatu usaha yang dilakukan dalam
meminimalisir tingkat bahaya dan memaksimalkan keamanan dalam berkendara,
demi menciptakan suatu kondisi, yang mana kita berada pada titik tidak
membahayakan pengendara lain dan menyadari kemungkinan bahaya yang dapat
terjadi di sekitar kita serta pemahaman akan pencegahan dan penanggulangannya
(Zaidan, 2006).
Safety riding merupakan program yang dicanangkan oleh polda jatim sejak
september 2005. Tujuannya adalah menjadikan para pengendara sadar akan
keselamatan dan keamanan dalam berkendaraan sehingga menciptakan ketertiban
lalu lintas yang disiplin bagi penguna jalan. Safety riding di sini bersifat program,
sehingga tidak ada sanksi yang spesifik untuk beberapa ketentuan yang dihimbaukan,
7
kecuali untuk pelanggaran terhadap ketentuan undang-undang No. 14 tahun 1992
tentang lalu lintas dan angkutan jalan raya. Sebagai perkenalan, program ini
diujicobakan terlebih dahulu di kota Surabaya. Peluncuran program safety riding
dilakukan dengan penyelenggaraan operasi simpatik, diman polisi membagi-bagikan
bunga serta brosur safety riding pada pengemudi yang melintasi jalan, serta
pemilihan duta lalu lintas yang mana berasal dari kalangan mahasiswa dan umum
yang sebagaian besar berprofesi sebagai model. Setelah dilaksanakan di Surabaya
dan ternyata mendapatkan respon simpatik dari masyarakat, juga menekan terjadinya
kecelakaan serta pelanggaran lalu lintas secara signifikan, maka dengan peresmian
oleh Kapolda, safety riding diberlakukan di seluruh kota di wilayah Jawa Timur
(Zaidan, 2006).
Di kota Mataram sendiri program safety riding sudah pernah dilaksanan
pada tahun 2010 lalu yang tepatnya pada hari Sabtu, 17 Juli 2010 atas kerjasama
Ditlantas Polda NTB, PT Jasa Raharja (Persero) Cabang NTB, PT.Astra Honda
cabang mataram dan Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika, mengadakan
kegiatan lomba "Safety Riding" dimaksudkan untuk meningkatkan disiplin
masyarakat terutama para pelajar dalam berlalu lintas di jalan raya sekaligus dalam
rangka menekan angka kecelakaan lalu lintas yang cukup tinggi di NTB (Humas,
2010).
Dengan digelarnya lomba tersebut diharapkan dapat meningkatkan sikap
disiplin masyarakat dalam berlalu lintas di jalan raya, sehingga kedepan angka
kecelakaan lalu lintas di NTB bisa ditekan serendah mungkin. Pada kegiatan yang
berlangsung sehari itu dilombakan berbagai keterampilan mengendarai sepeda motor,
untuk memperebutkan sejumlah hadiah menarik. Pada lomba Safety Riding tersebut
semua peserta dibagikan helm Standar Nasional Indonesia (SNI) secara cuma-Cuma.
Kecelakaan lalu lintas sangat sering terjadi, tidak hanya di kota-kota besar
saja, akan tetapi banyak kecelakaan terjadi di seluruh penghujung jalan dimana para
pengendara kendaraan bermotor sangat jarang sekali memperhatikan akan
pentingnya bersikap aman dalam berkendaraan, misalnya bisa kita lihat dari beberapa
jurnal/majalah yang mewakili beberapa fakta kecelakaan lalu lintas di bawah ini.
8
Informasi berita mengenai kecelakaan di Padang, dimana pada saat operasi
Ketupat 2010 yang sedianya diselenggarakan dari tanggal 3-8 September menjadi
diperpanjang hingga hari beberapa hari kedepannya karena pihak kepolisian merasa
masih perlu memberi pengamanan dalam kegiatan arus balik musim Lebaran.
Wakadiv Humas Polri menjelaskan hingga H+8 Hari Raya Idul Fitri 1431 H,
pihaknya mencatat jumlah kecelakaan lalu lintas sebanyak 1519 kejadian. Korban
tewas mencapai 342 jiwa, luka berat 461 orang dan luka ringan 936 orang dengan
kerugian mencapai Rp 6.273 miliar. Kecelakaan paling banyak terjadi di poros utama
atau lintas utara. Kendaraan yang terlibat paling banyak roda dua, di atas 70 persen,'
ujar Yoga di Mabes Polri, Jalan Trunojoyo, Jakarta Selatan. Yoga menambahkan dari
37.993 pelanggar lalu lintas, 32.416 diantaranya ditilang dan selebihnya sebanyak
5577 diberi teguran. Angka kejahatan yang terjadi sampai tanggal 19 September
berjumlah 3307 kasus. Dimana, 2713 adalah kejahatan konvensional dan 994 kasus
lainnya. Menurut Yoga, selama pelaksanaan Operasi Ketupat 2010, terdapat lima
anggota Polri yang mengalami musibah, dua tewas tertabrak kendaraan di
Pekalongan dan Jawa Timur dan tiga anggota lainnya menderita luka berat. Secara
kualitas jika dilihat dari jumlah korban, angka kecelakaan pada tahun ini membaik
dibanding tahun-tahun sebelumnya. Harus ditingkatkan lagi dengan evaluasi dan
kesadaran untuk mengutamakan keselamatan di jalan, (Yoga, 2010).
Penelitian yang kedua adalah berasal dari Road Safety Association (RSA)
sebagai penggiat keselamatan jalan memaklumatkan desakan kepada seluruh elemen
bangsa untuk bersatu padu mengurangi korban kecelakaan lalu lintas jalan. Dalam
siaran pers yang diterima penulis pada hari Jumat malam tanggal 25/06/2010,
menurut RSA, korban kecelakaan lalu lintas jalan yang terjadi di Tanah Air, hingga
kini sedikitnya mencapai 218 ribu korban tewas dan tak kurang dari setengah juta
korban luka ringan dan luka berat. “Setop korban yang berjatuhan akibat kecelakaan
lalu lintas jalan,” ujar Ketua RSA, Rio Octaviano. Karena itu, kata Rio, RSA
mendesak pemerintah untuk mewujudkan transportasi yang aman, nyaman, dan
terjangkau secara akses dan finansial. “Tegakkan aturan lalu lintas jalan secara
konsiten dan tanpa pandang bulu. Lalu, tingkatkan sinergi para stake holder lalu
lintas jalan dalam mewujudkan lalu lintas jalan yang aman, nyaman, dan selamat,”
9
papar Rio. Desakan keempat, menurut Rio, adalah meningkatkan kesadaran
berkendara yang tertib, bersahabat, dan santun di jalan. “Dan, bangun infrastruktur
jalan yang memadai sesuai amanat undang undang. Maklumat ini diserukan sebagai
wujud kepedulian atas nasib para pengguna jalan. Semoga menjadi perhatian dan
pendukung kesungguhan dalam mewujudkan kenyamanan dalam berlalulintas jalan,”
tambah Ketua Litbang RSA, Edo Rusyanto. Karena itu, RSA menggelar aksi damai
Bundaran HI, Jakarta pada hari sabtu 26/6/2010, pukul 09.00-12.00 WIB. Menurut
Rio, aksi damai itu untuk menuntut Pemerintah agar lebih tegas dan serius dalam
menangani permasalahan lalu lintas darat di Indonesia, (Riowinto, 2010).
Yang ketiga adalah informasi mengenai kecelakaan lalu lintas di kediri
melalui ANDIKA FM, Kediri- Kesadaran berlalu lintas warga Kota Kediri masih
rendah. Ini bisa dilihat dari angka kecelakaan yang cukup tinggi pada Bulan Januari
dan Pebruari 2011. Sesuai data Satlantas Polres Kediri Kota, pada Bulan Januari
tercatat terjadi 17 kasus kecelakaan dengan korban meninggal satu orang. Sedangkan
pada Februari terjadi 14 kasus kecelakaan dengan korban meninggal 2 orang. Kanit
Laka
Satlantas Polres Kediri mengatakan, mayoritas kejadian kecelakaan
disebabkan kelalaian pengendara. Termasuk karena banyak yang tidak tertib dan
melanggar rambu rambu lalu lintas, ”yang salah yang kebanyakan manusianya
karena tidak tertib berlalu lintas,” terang Syahril. IPTU Syahril berkata, guna
menekan angka kecelakaan lalu lintas pihaknya mengoptimalkan sosialisasi pada
masyarakat. Termasuk untuk tidak menggunakan handphone ketika berkendara
karena bisa menyebabkan kecelakaan, ”kami sudah optimalkan sosialisasi baik lewat
media radio maupun pemasangan spanduk di pinggir pinggir jalan”.(Kusuma, 2011).
Dari hasil penelitian Achmad Fauzi (2009), mengenai pelaksanaan program
safety riding pada bis antar kota dalam propinsi jurusan Malang-Banyuwangi
menyatakan bahwa bis antar kota dalam propinsi trayek malang-banyuwangi melalui
14 wilayah sebelum sampai ke tujuan utama, yaitu terminal banyuwangi. Rute 14
wilayah merupakan rute yang panjang dan ditambah lagi tingkat kesulitan yang
tinggi karena pihak kru bis harus mempertanggungjawabkan keselamatan
penumpang yang diangkut. Oleh karena itu, pencanangan program safety riding bagi
kendaraan bermotor, termasuk juga bis, merupakan sesuatu yang tepat. Dengan
10
adanya program tersebut, tingkat kecelakaan dan resiko dapat diminimalisir yang
mana akhirnya manfaatnya kembali pada kepentingan masyarakat yang memerlukan
saran angkutan bis antar kota dalam propinsi. Program safety riding yang
dilaksanakan bagi bis antar kota dalam propinsi memiliki beberapa persyaratan
khusus, yang mana mengacu pada pengertian bahwa bis antar kota dalam propinsi
untuk jalur Malang – Banyuwangi harus memiliki kelengkapan sebagaimana
diuraikan dalam tabel berikut ini:
Tabel 3
Bentuk-Bentuk Safety Riding untuk Bis antar Kota dalam Propinsi
Jurusan Malang-Banyuwangi
Bentuk Pelaksanaan Safety Riding
No.
Bidang
Fungsi
Pelaksanaan
Kelengkapan
Safety Riding
1.
Kenyamanan
1) Bangku
Untuk kenyamanan
2) Pegangan untuk
penumpang baik yang duduk
penumpang berdiri
maupun berdiri selama
perjalanan.
2.
Kemanan
1) Palu besar
2) Alat pemadam
kebakaran (tabung
hidran)
3.
Armada
Memenuhi jumlah armada
minimal yang
disyaratkan oleh
peraturan daerah
4.
Lalu lintas
1) Sabuk pengaman
2) Lampu kota
3) Lampu sein
4) Rem
5) Kaca spion
6) Mesin dengan kondisi
layak pakai
Sumber: Data Primer (diolah peneliti)
Untuk penaggulangan
apabila terjadi kecelakaan
atau kebakaran
Sebagai syarat minimal
operasional perusahaan dan
untuk kelancaran dalam
pelaksanaan angkutan di
jalan.
Perlengkapan tersbut
memiliki manfaat besar
untuk menghindarkan bis
dari kemungkinan
kecelakaan lalu lintas dan
membantu pengendalian bis
di jalan raya.
11
Dari kriteria terpenuhinya bentuk pelaksanaan safety riding dari perusahaan
bis didasarkan pada terpenuhinya kelengkapan sebagaimana yang telah diungkap
pada tabel di atas, misalnya adanya tempat duduk dan pegangan untuk berdiri
penumpang menunjukkan bahwa perusahaan bis tersebut pernah melaksanakan
safety riding dengan memenuhi faktor kenyamanan pada bis. Dari data ang diperoleh
dapat diketahui bahwa secara umum semua bis telah memenuhi bentuk pelaksanaan
safety riding pada kriteria keamanan, armada, dan kelengkapan lalu lintas. Namun
ada beberapa bis yang kurang memperhatikan pelaksanaan kenyamanan (Fauzi,
2009).
Dalam penelitian yang dilakukan oleh Ira Widya Ariani (2006) mengenai
Kampanye dalam program safety riding, dimana penelitian tersebut bertujuan untuk
membahas mengenai tujuan yang hendak dicapai oleh satlantas dalam kegiatan
kampanye safety riding (berkendara dengan aman), yakni berdasarkan adanya teori
yang telah dikemukakan dalam (Rosady, 2002), dengan melalui tahapan kerja sesuai
dengan perencanaan baik untuk internal relation maupun external relation dan tujuan
yang hendak dicapai kemudian, yaitu menciptakan citra baik sebagai berikut:
pertama, program kerja internal public (membina hubungan kedalam) yaitu berupaya
membangun atau menciptakan udaya kelembagaan (Corporate Culture) dari pihak
pegawai kepada lembaganya, misal bagaimana memotivasi dan membangun disiplin
yang tinggi, dan membangun yang dari pihak masyarakat terhadap suatu program
dari lembaga. Langkah atau tahap selanjutnya tujuan, setelah melalui tahapan awal
akan membangun citra positif, saling pengertian dan toleransi bagi kedua belah pihak
antara pihak lembaga dengan masyarakat. Dilihat dari hasil penelitian yang
dilakukan oleh Ira Widya Ariani, memang sangat bermanfaat bagi masyarakat
Bojonegoro khususnya pengendara sepeda motor dengan berdasarkan hasil data
kecelakaan lalu lintas yang ada di kota Bojonegoro terlihat ada dampak positif
dengan adanya perubahan pada tingkat kecelakaan yang dialami masyarakat
Bojonegoro menurun drastis (Ariani, 2006).
Pada dasarnya sosialisasi program safety riding bukan hanya tugas polisi.
Masyrakat secara keseluruhan, juga mempunyai tanggung jawab yang sama dan itu
merupakan salah satu cara yang efektif untuk mempercepat proses sosialisasi
12
tersebut. Dari sinilah komunikasi antara masyarakat dengan petugas sangat
diperlukan untuk kelancaran proses tersebut. Petugas diharapkan mampu
memberikan informasi dalam hal ini program safety riding dengan baik agar tercipta
kelancaran lalu lintas di jalan raya. Petugas diharapkan mampu membujuk
masyarakat untuk merubah kebiasaan masyarakat yang kurang taat dengan peraturan
yang telah dibuat (Budiyatini, 2007).
Disinilah peran penelitian ini, dimana penelitian ini bertujuan untuk
mengetahui apakah para remaja sudah memahami atau mengerti gambaran mengenai
apa itu aman berkendara atau yang biasa di sebut dengan safety riding. Karena dilihat
dari realita yang sudah ada di sekitar kita bahwa tidak banyak orang yang mengerti
tentang safety riding khususnya para remaja pengendara kendaraan bermotor.
Kehidupan sosial yang lebih luas, menyebabkan remaja akan mengalami
beberapa bentuk perubahan hubungan dengan orang lain, diantaranya remaja harus
melakukan lebih banyak interaksi dibandingkan dengan masa sebelumnya. Ketika
berinteraksi dengan lingkungan yang lebih luas, remaja tidak jarang dituntut untuk
bersikap pro dan kontra terhadap lingkungan sosial (Rohmad, 2004).
Terjadinya pertentangan pada diri remaja pada umumnya karena di satu
pihak remaja memiliki keinginan untuk bebas dari kekuasaan, tidak tergantung atau
melepaskan diri dari orang tua, memiliki rasa ingin tahu serta mencari dan
menemukan identitas dirinya. Selain itu di pihak lain remaja juga dituntut untuk
dapat menyesuaikan diri dengan meningkatkan hubungan dengan teman serta
kelompok dan harapan-harapan masyarakat yang baru.
Nampaknya para remaja saat ini belum terlalu siap dengan Perubahanperubahan sosial budaya yang masuk ke Indonesia. Banyak budaya asing yang
membawa dampak kurang baik bagi perkembangan mental remaja di Indonesia. Ini
dapat dilihat dari cara mereka berbahasa, berpenampilan, bahkan cara berkomunikasi
dan berorganisasi antara sesama remajapun terkadang masih membandingkan status
sosial. Umumnya para remaja sekarang mencari jati diri mereka dengan cara
membebaskan semua keinginan mereka, tak sedikit dari mereka salah menyalurkan
bakat dan keinginannya. Suatu contoh hoby Otomotif, salah satu penyaluran bakat
13
yang kurang tepat dibidang ini ialah melakukan tindakan tak bertanggungjawab di
jalan, mengendarai motor dengan cara serta fasilitas yang minim sehingga
menimbulkan bahaya bagi diri sendiri maupun bagi lingkungan di sekitarnya tanpa
mengetahui dampak dan akibat dari perbuatan mereka.
Menelaah dari uraian dan fenomena di atas, membuat peneliti tertarik untuk
melakukan penelitian pada pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh para remaja
di kota mataram, maka dari itu peneliti tertarik untuk meneliti tentang “Sikap
Terhadap Program Safety Riding Pada Remaja Siswa SMAN 2 Mataram NTB”.
B.
Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dari penelitian ini adalah untuk mengetahui
bagaimanakah gambaran sikap terhadap program safety riding pada remaja di kota
Mataram NTB?
C.
Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui gambaran sikap
terhadap program safety riding pada remaja di kota Mataram NTB.
D.
Manfaat Penelitian
1.
Manfaat Teoritis
Diharapkan dari hasil penelitian ini dapat menjadi masukan bagi
pengembangan Psikologi Industri dan Organisasi mengenai kecelakaan lalu lintas
khususnya mengenai kecelakaan lalu lintas yaitu “Sikap Terhadap Program Safety
Riding Pada Remaja di Kota Mataram NTB, bagi pengembangan Psikologi Sosial
mengenai sosialisasi pemerintah terhadap para pengendara kendaraan bermotor
khususnya remaja, dan bagi pengembangan Psikologi Pendidikan mengenai perihal
mendidik remaja bersikap dan berperilaku.
2.
Manfaat Praktis
Manfaat praktis dari penelitian ini yaitu memberikan informasi kepada
Ditlantas Polda NTB, PT Jasa Raharja (Persero) Cabang NTB dan dan Dinas
14
Perhubungan Komunikasi dan Informatika, agar dapat lebih memperjelas makna dan
kegunaan pentingnya safety riding pada masyarakat kota mataram, agar mudah
dimengerti dan dapat dipatuhi oleh masyarakat khususnya remaja yang sering
melanggar peraturan lalu lintas di kota Mataram.
SIKAP TERHADAP PROGRAM SAFETY RIDING PADA
REMAJA SISWA SMAN 2 MATARAM NTB
SKRIPSI
Oleh:
Tri Utami Afriyanti
(07810033)
FAKULTAS PSIKOLOGI
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2011
SIKAP TERHADAP PROGRAM SAFETY RIDING PADA
REMAJA SISWA SMAN 2 MATARAM NTB
SKRIPSI
Diajukan Kepada
Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang
Sebagai Salah Satu Persyaratan Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Psikologi
Oleh:
Tri Utami Afriyanti
(07810033)
FAKULTAS PSIKOLOGI
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2011
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Wr. Wb
Alhamdulillah, segala puji bagi Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat
dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi/tugas akhir yang
berjudul “Sikap Terhadap Program Safety Riding Pada Remaja Siswa SMAN 2
Mataram NTB”, sebagai salah satu syarat memperoleh gelar sarjana psikologi di
Universitas Muhammadiyah Malang.
Dalam pelaksanaan tugas akhir ini, bantuan berupa kritik, saran dan
dukungan yang sangat berharga telah saya dapatkan. Oleh karena itu pada
kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sedalam-dalamnya
kepada:
1. Bapak Drs. Tulus Winarsunu, M.Si, selaku dekan Fakultas Psikologi
Universitas Muhammadiyah Malang, dan juga selaku dosen pembimbing I
yang dalam kesibukannya tetap memberikan arahan dan bimbingan dengan
penuh kesabaran hingga terselesaikannya penelitian dan penulisan skripsi ini.
2. Bapak M. Shohib, M.Si,
selaku dosen pembimbing II atas dukungan,
bimbingan dan arahannya serta kesabarannya selama membimbing penulis
menyusun skripsi.
3. Kedua orang tua saya, Drs. H. Arsyad Gani, M.Pd & Hj. Siti Faridah, S.Pd
kedua abang jagoan saya M. Zaidan Jauhari dan Sigit Apriyanto, Kakak Ipar
saya Khairunnisa, dan keponakan kecil yang cantik Farah Nuraisyah Arsyad
yang senantiasa mengiringi dengan do’a, kasih sayang, dorongan yang tidak
pernah berhenti selama penulis menyelesaikan skripsi ini.
4. Kepala Dinas Bappeda Kota Mataram, Kepala Sekolah, staf/pengurus, dan
siswa-siswi SMAN 2 Mataram yang telah membantu penulis dengan
memberikan izin penelitian dalam menyelesaikan skripsi/tugas akhir.
5. Untuk Galih Lingga Prisandhi, terima kasih atas do’a, semangat, pengertian,
dan nasehatnya selama ini sampai akhirnya penulis bisa menyelesaikan
skripsinya.
6. Sahabatku Risma, Wilda, Rara, Githa, Dinda dan Anti yang telah
memberikan dukungan dan semangat pada penulis untuk menyelesaikan
skripsi ini serta banyak membantu dalam mengerjakan skripsi dengan
memberikan masukan-masukan yang berarti.
7. Bapak ibu dan teman-teman kost penghuni Kavling 99 : mb’dhe, mb’Cuni,
Mutia, Ayu ndut, Hesky, Ayu Munel, Prima, Farah, Tiwi, Elok, Hesti, Devi,
Reni, dll yang tidak disebutkan satu persatu. Terima kasih buat hari-hari seru,
menyenangkan, dan kebersamaan yang sudah kita lewati selama ini.
8. Pihak-pihak yang telah turut membantu, penulis mengucapkan terima kasih.
Akhir kata penulis berharap semoga segala bantuan dan kebaikan yang telah
diberikan mendapat pahala dari Allah SWT. Penulis menyadari bahwa karya ini
masih banyak kekurangan, untuk itu kritik dan saran yang membangun sangatlah
penulis harapkan demi kesempurnaan penulisan skripsi ini. Semoga skripsi ini
bermanfaat bagi kita semua. AMIN.
Malang, 15 November 2011
Penyusun
Tri Utami Afriyanti
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................
i
DAFTAR ISI .................................................................................................
iii
DAFTAR TABEL .........................................................................................
v
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................
vi
INTISARI .....................................................................................................
vii
BAB I
BAB II
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang ...................................................................
1
B. Rumusan Masalah ..............................................................
13
C. Tujuan Penelitian ...............................................................
13
D. Manfaat Penelitian .............................................................
13
TINJAUAN PUSTAKA
A. Sikap
1. Pengertian Sikap ............................................................
15
2. Komponen Sikap ...........................................................
17
3. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pembentukan dan
Perubahan Sikap ............................................................
18
4. Ciri-ciri Sikap ................................................................
22
5. Macam-macam Sikap ....................................................
23
B. Program Safety Riding
1. Definisi Safety Riding ....................................................
24
2. Sejarah Pelaksanaan Program Safety Riding...................
24
3. Ketentuan Safety Riding Terhadap Kendaraan Bermotor
Roda Dua ......................................................................
27
4. Ketentuan Safety Riding Terhadap Kendaraan Pribadi
Roda Empat...................................................................
29
5. Ketentuan Safety Riding Terhadap Kendaraan Umum
Dan Angkutan Jalan ......................................................
30
C. Remaja
1. Pengertian dan Batasan Usia Remaja .............................
30
2. Ciri-ciri Remaja .............................................................
31
BAB III
3. Tugas Perkembangan Masa Remaja...............................
33
D. Sikap Terhadap Program Safety Riding Pada Remaja .........
34
E. Kerangka Pemikiran ...........................................................
37
METODE PENELITIAN
A. Rancangan Penelitian .........................................................
38
B. Variabel Penelitian .............................................................
38
C. Definisi Operasional...........................................................
39
D. Populasi dan Sampel
E.
F.
G.
BAB IV
BAB V
1. Populasi.........................................................................
40
2. Sampel ..........................................................................
41
Prosedur Penelitian
1. Tahap Persiapan ............................................................
41
2. Tahap Pelaksanaan Penelitian ........................................
42
Jenis Data dan Instrumen Penelitian
1. Jenis Data ......................................................................
43
2. Instrumen Penelitian ......................................................
43
Pengujian Instrumen
1. Validitas ........................................................................
45
2. Reliabilitas ....................................................................
48
H. Analisis Data ......................................................................
49
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Deskripsi Data....................................................................
51
B. Analisa Data ......................................................................
53
C. Pembahasan .......................................................................
55
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan ........................................................................
63
B. Saran ..................................................................................
63
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................
65
LAMPIRAN.................................................................................................
67
DAFTAR TABEL
Tabel 1
Tabel 2
Tabel 3
Tabel 4
Tabel 5
Tabel 6
Tabel 7
Tabel 8
Tabel 9
Tabel 10
Tabel 11
Tabel 12
Tabel 13
Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas dan Korban di Kota Mataram
Tahun 2006-2008 ......................................................................
Banyaknya Pelanggaran Lalu Lintas Tahun 2006-2008 .............
Bentuk-bentuk Safety Riding Untuk Bis Antar Kota dalam
Propinsi Jurusan Malang-Banyuwangi ......................................
Skor Untuk Jawaban Pernyataan Skala Likert ...........................
Blu Print Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding.............
Hasil Analisa Validitas Item Skala Sikap Terhadap Program
Safety Riding Saat Try Out ........................................................
Blue Print Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding Setelah
Try Out .....................................................................................
Hasil Analisa Reliabilitas Sikap Terhadap Program Safety Riding
Deskripsi Subjek Penelitian.......................................................
Sebaran T-Score Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding .
Sikap Terhadap Program Safety Riding Mengenai Pelindung
Badan .......................................................................................
Sikap Terhadap Program Safety Riding Mengenai Kelengkapan
Berkendaraan ............................................................................
Sikap Terhadap Program Safety Riding Mengenai Peraturan lalu
Lintas ........................................................................................
5
5
10
44
44
47
47
48
51
53
54
55
55
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Skala Untuk Penelitian Skala Sikap Terhadap Program Safety
Riding Pada Remaja ..................................................................
67
Lampiran 2. Data Try Out Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding Pada
Remaja .....................................................................................
72
Lampiran 3. Data Penelitian Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding ..
87
Lapmiran 4. Hasil Analisa Data Penelitian ....................................................
90
Daftar Pustaka
Ahmadi, A. (2002). Psikologi Sosial. Surabaya: PT. Bina Ilmu.
__________. (2007). Psikologi Sosial. Jakarta: Rineka Cipta.
__________. (1991). Psikologi umum. Yogyakarta: Bina Ilmu.
Ariani, I. W. (2006). Kampanye Dalam Program Safety Riding. (Skripsi, Fakultas
Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Muhammadiyah Malang, Jawa
Timur).
Arikunto, S. (2006). Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta: PT
Rineka Cipta.
Azwar. 1995. Sikap Manusia Teori dan Pengukurannya Edisi ke-2. Yogyakarta:
Pustaka Pelajar.
Azwar. (2007). Penyusunan skala psikologi. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
__________. (2010). Metode penelitian. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
__________. (2010). Reliabilitas dan Validitas. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
Budiyantini, L. (2007). Pengaruh Sosialisasi Safety Riding Terhadap Perilaku
Berkendaraan. (Skripsi, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas
Muhammadiyah Malang, Jawa Timur).
Dayakisni, T & Hudaniah. (2006). Psikologi Sosial. Malang: UMM Press
Fauzi, A. (2009). Pelaksanaan Kebijakan Keamanan Berkendara (Safety Riding).
(Skripsi, Fakultas Hukum Universitas Muhammadiyah Malang, Jawa
Timur).
Gerungan, W. A.(1991). Psikologi Sosial. Bandung: PT. Eresco.
__________. (1996). Psikologi Sosial. Bandung: PT. Eresco.
__________. (2004). Psikologi Sosial. Bandung: PT. Eresco.
Gunarsa, Y. (1995). Psikologi Anak Bermasalah. Jakarta: Gunung Mulia.
Hurlock, E. B. (1993). Psikologi Perkembangan Suatu Pendekatan Sepanjang
Rentang Kehidupan. Jakarta: Erlangga.
Kerlinger, F (2004). Asas-asas Penelitian Behavioral. Yogyakarta: Gajah Mada
University Press.
Koentjaraningrat. (2009). Pengantar Ilmu Antropologi. Jakarta: Rineka Cipta.
Kusuma, H. Menekan Angka Kecelakaan Lalu Lintas. Diakses Tanggal 18 Maret
2011 dari http://www.andikafm.com/news/detail/2311/1
Mueller, Daniel J. 1992. Mengukur Sikap Sosial. Jakarta: Bui Aksara.
Nasrudin. (2010). Meningkatkan Keamanan Lalu Lintas. Diakses 9 Juli 2010 dari
http://NTB.Pos.com/2010/07/09/rsa-meningkatkan-keamanan-lalu-lintas/
Poerwati, E. (1998). Dimensi-dimensi Riset Ilmiah. Malang: UMM Press.
Riowinto. 2010. Kurangi Korban Kecelakaan Lalu Lintas. Diakses Tanggal 25 Juni
2010 dari http://riowinto.wordpress.com/2010/06/25/rsa-kurangi-korbankecelakaan-lalu-lintas/
Rohmad, Y. (2004). Sikap Remaja Terhadap Pergelaran Wayang Kulit Purwa.
(Skripsi, Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang, Jawa
Timur).
Santrock, J. 2003. Adolescence: Perkembangan Remaja. Jakarta: Erlangga.
Walgito, B. (1994). Psikologi Sosial (Suatu Pengantar). Yogyakarta: Andi Offset
Wibowo, M. B. (2006). Efektivitas Pemberlakuan Program Safety Riding Pada
Kendaraan Bermotor Dalam Menekan Kecelakaan Lalu Lintas. (Skripsi,
Fakultas HukumUiversitas Muhammadiyah Malang, Jawa Timur).
Winarsunu, T. (2007). Statistik Dalam Psikologi dan Pendidikan. Malang: UMM
Press.
Yoga. (2010). Arsip Safety Riding. Mataram: Polresta Mataram.
Zaidan. (2006). Safety Riding dan tertib lalu lintas, Artikel. Diperoleh dari
http://www.tric.or.id
Zulkifli, L. 1992. Psikologi Perkembangan. Bandung: Remaja Rosdakarya.
PENDAHULUAN
A.
Latar Belakang
Kecelakaan lalu-lintas adalah suatu kejadian di mana sebuah kendaraan
bermotor bertabrakan dengan benda lain dan menyebabkan kerusakan. Kadang
kecelakaan ini dapat mengakibatkan luka-luka atau kematian manusia atau binatang.
Kecelakaan lalu-lintas menelan korban jiwa sekitar 1,2 juta manusia setiap tahun
menurut WHO (Wikipedia).
Masalah perilaku berlalu lintas sudah merupakan suatu fenomena yang
umum terjadi di kota-kota besar bahkan di negara-negara yang sedang berkembang,
termasuk Indonesia. Padatnya lalu lintas di sekitar tanpa didukung oleh sarana yang
baik dan kurangnya kesadaran masyarakat akan disiplin berlalu lintas dapat memicu
timbulnya berbagai pelanggaran dan ketidakdisiplinan sehingga terjadi kecelakaan.
Kurangnya sikap disiplin pada pengendara kendaraan bermotor dalam berlalu lintas
juga sering dilakukan oleh para remaja dalam mengendarai sepeda motor.
Kecelakaan lalu lintas pada umumnya terjadi karena berbagai faktor penyebab, yakni
manusia, kondisi kendaraan, kondisi jalan, dan kondisi lingkungan. Faktor manusia
memegang peranan yang sangat dominan. Sikap tidak disiplin dan pelanggaran tata
tertib lalu lintas pada umumnya terjadi karena faktor manusia, yaitu kurangnya
kesadaran akan aman berkendaraan (Wibowo, 2006).
Kurangnya ketertiban lalu lintas merupakan hal yang mencolok di Indonesia
saat ini. Masyarakat terlihat seenaknya dalam berkendaraan di jalan raya, yang
mengakibatkan banyaknya kecelakaan lalu lintas dan tidak sedikit memakan korban
jiwa. Setiap pengendara kendaraan bermotor tidak mau mematuhi rambu maupun
marka yang ada di jalan raya. Dengan jumlah penduduk yang semakin padat dan
pertambahan jumlah kendaraan yang semakin pesat dan tidak diimbangi dengan
sarana dan prasarana lalu lintas yang memadai, maka akan menambah kemacetan
1
2
dan kepadatan arus lalu lintas. Kemacetan lalu lintas di jam-jam tertentu telah
menjadi lambang kota-kota besar di manapun. Hal ini menjadi sebuah dilema sendiri,
karena jumlah jalan raya nyaris tak bertambah sementara jumlah kendaraan bermotor
melaju dari tahun ke tahun. Pertambahan kendaraan di Indonesia mencapai 9% setiap
tahun sedangkan jalan raya hanya berkisar 2%-nya saja. Ditambah harga BBM yang
semakin membumbung tinggi dari tahun ke tahun, tidak mampu membendung laju
pertambahan kendaraan bermotor di jalan raya (Budiyantini, 2007).
Keselamatan dalam berkendaraan memang sangat penting sekali jika kita
melihat dijalan para pengendara sepeda motor semakin bertambah banyak. Tidak
dipungkiri bahwa sampai saat ini perilaku pengendara kendaraan khususnya sepeda
motor semakin memprihatinkan, para pengemudi masih kurang mamahami makna
jalan, mereka tidak lagi memperhatikan keselamatan dalam berkendaraan, baik
keselamatan diri sendiri maupun orang lain, pengendaranya tidak peduli bahwa
sepeda motor adalah kendaraan bermotor yang paling tidak stabil dan rentan
kecelakaan, apalagi mereka mengendarai dengan menyusup diantara mobil, naik
trotoar dan berhenti sesuka hati.
Kecelakaan lalu lintas sangat sering sekali kita lihat di sekitar kita, dan
kebanyakan kecelakaan yang terjadi adalah kecelakaan kendaraan bermotor yang
disebabkan karena kurangnya kesadaran akan keselamatan berkendaraan sehingga
dengan mudah melakukan pelanggaran lalu lintas di jalanan (Budiyantini, 2007). Di
kota Mataram kecelakaan lalu lintas yang sering kali terjadi adalah kecelakaan
sepeda motor dimana pengendaranya kebanyakan adalah para remaja sekolah yang
suka kebut-kebutan, menyelip-nyelip kendaraan yang ada disekitarnya, hingga
menerobos lampu merah karena tidak adanya kesabaran dalam menunggu lampu
hijau. Contohnya pada saat jam pulang sekolah, sepanjang jalan di kota Mataram
sangat padat oleh pengendara sepeda motor yang di kendarai oleh para remaja
sekolah yang kebut-kebutan antara satu dengan yang lainnya, dimana para
pengendara sangat jarang memperhatikan rambu-rambu lalu lintas yang ada,
terkadang tidak menggunakan helm, dan kendaraan tidak dilengkapi dengan spion.
Tidak jarang ditemui ada saja pengendara sepeda motor yang terjatuh akibat
terserempet kendaran lain di sekitarnya, ini telah membuktikan bahwa masih banyak
3
remaja yang kurang peka akan adanya rambu-rambu lalu lintas dan tidak
mementingkan keamanan dalam berkendaraan.
Kebanyakan remaja mengendarai kendaraan bermotor tidak pernah
memperhatikan keselamatan berkendaraan baik bagi dirinya maupun orang lain
disekitarnya. Yang mereka lakukan hanyalah ngebut-ngebutan demi kesenangan
tersendiri, dimana mereka yang baru saja bisa mengendarai kendaraan bermotor
merasa dirinya sudah ahli dalam berkendaraan tanpa memperhatikan kelengkapannya
dalam berkendaraan. Kebanyakan para remaja berkendaraan belum memiliki SIM
dan hanya bermodal nekat saja.
Di kota Mataram kejadian seperti melanggar lalu lintas sudah sangat sering
terjadi, dimana yang melakukan pelanggaran sebagian besar terdiri dari remaja yang
mengendarai kendaraannya tidak pernah memperhatikan akan pentingnya aman
berkendaraan. Dari survey awal peneliti terhadap para remaja pengendara kendaraan
bermotor, kebanyakan dari mereka tidak mengerti apa itu safety riding (aman
berkendaraan), mereka merasa dalam berkendaraan sudah aman dan tidak sedikitpun
melanggar lalu lintas, sementara kendaraan yang mereka gunakan adalah motor yang
sudah di modifikasi sedemikian rupa dan jauh dari standart aslinya.
Kecelakaan lalu lintas tidak terlepas dari budaya masyarakat khususnya
remaja di kota-kota besar yang sangat memprihatinkan dalam hal berkendaraan. Hal
ini bisa kita lihat dari disiplin berkendaraan kebanyakan remaja tidak mematuhi
rambu-rambu lalu lintas dan cenderung untuk melanggar peraturan lalu lintas
(Wibowo, 2006). Kecelakaan lalu lintas yang ada di daerah Polresta Mataram tidak
terlepas juga dari agresivitas pengendara dijalan, contohnya banyak pemakai
kendaraan bermotor mengendarai kendaraan dengan kecepatan tinggi dan juga
memakai lebar jalan yang seenaknya tanpa melihat rambu-rambu lalu lintas yang
ada, akibatnya pengendara menjadi korban kecelakaan lalu lintas. Hasil survey
menunjukkan pengendara yang yang menjadi korban kecelakaan lalu lintas adalah
usia muda, dari data Polresta Mataram tahun 2006-2008 menunjukkan bahwa yang
banyak menjadi korban kecelakaan lalu lintas setiap tahunnya kebanyakan usia
masih produktif yaitu usia yang umurnya 18-26 tahun.
4
Faktor utama terjadinya kecelakaan lalu lintas adalah disebabkan oleh
manusia itu sendiri, disamping adanya faktor ekstern manusia (keadaan alam,
keadaan jalan raya, keadaan kendaraan) dan faktor intern manusia (pengemudi) ini
memegang peranan yang sangat penting karena pada dasarnya kecelakaan itu
disebabkan pengemudi dalam mengemudikan kendaraan kurang berhati-hati, terlalu
cepat dan dalam berkendaraan tidak memperdulikan rambu-rambu lalu lintas yang
ada di jalan raya (Wibowo, 2006).
Maka dari itu pemerintah kota mataram mengadakan lomba mengenai
program safety riding dengan bantuan bekerja sama dengan Honda, dimana lomba
tersebut diadakan pada tahun 2010 yang lalu dengan mengkhususkan pesertanya
terdiri dari para remaja sekolah menengah atas yang sudah memilki ijin mengemudi.
Dalam perlombaan tersebut diberikan aba-aba, instruksi dan pengarahan mengenai
program safety riding (berkendaraan dengan aman) yang di dalamnya termasuk
ketersediaan kelengkapan sepeda motor seperti menggunakan helm standart,
menyalakan lampu sein disiang hari, melintas di lajur sebelah kiri, dan bagi yang
menggunakan mobil diharuskan mengenakan sabuk pengaman.
Dalam kehidupan, manusia akan mengalami masa perkembangan dan
pertumbuhan yang dilalui dengan bertahap, dan setiap tahapannya memiliki arti,
fungsi, dan tugas tersendiri. Salah satu tahapan yang dianggap sebagai masa
peralihan dari masa kanak-kanak menuju dewasa adalah masa remaja. Remaja adalah
masa perkembangan transisi dari masa kanak-kanak menuju masa dewasa awal,
dimulai kira-kira usia 10-12 tahun dan berakhir 18-22 tahun (Santrock, 2003). Dalam
perkembangan ini, tidak hanya perkembangan fisik saja tetapi juga perkembangan
psikis sehingga dapat juga disebut bahwa remaja merupakan proses pencarian
identitas diri. Identitas diri yang dimaksud disini adalah usaha-usaha remaja untuk
menjelaskan siapa dirinya dan apa peranannya dalam masyarakat (Zulkifli, 1992).
Masa remaja memiliki ciri-ciri sebagai masa yang penuh kejadian sepanjang
menyangkut pertumbuhan dan perkembangan fisik yang cepat yang menimbulkan
perlunya penyesuaian mental dan membentuk sikap, minat dan minat baru. Masa
remaja adalah periode peralihan dan perubahan. Ketika perubahan fisik terjadi
5
dengan pesat, perubahan perilaku dan sikap juga berlangsung cepat, begitu juga
sebaliknya. Perubahan yang dimaksud mencakup: perubahan tubuh, meningginya
emosi, perubahan minat dan pola perilaku sehingga nilai-nilai juga berubah, dan
tugas perkembangan yang penting adalah menemukan identitas diri (Hurlock, 1993).
Dari data kepolisian Polresta Mataram jumlah kecelakaan dan pelanggaran
lalu lintas yang terjadi di kota Mataram dari tahun 2006 – 2009 terdapat banyak
perubahan baik meningkat maupun menurun. Dapat dirinci melalui tabel berikut:
Tahun
2006
2007
2008
Tabel 1
Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas dan Korban di Kota Mataram
Tahun 2006 – 2008
Korban
Jumlah
Kecela Penyele Meninggal Luka Luka Ringan
Kerugian
kaan
saian
Berat
Material
91
88
71
48
39
99.500.000
302
275
54
61
327
242.727.000
404
394
37
58
530
292.925.000
Tahun
2006
2007
2008
Tabel 2
Banyaknya Pelanggaran Lalu Lintas Tahun 2006 – 2008
Tilang
Non Tilang
Jumlah
Denda
5.600
5.600
15.727
15.727
88.247.000
10.545
10.545
44.113.000
Dari tabel 1 dan 2 di atas perlu di kethui bahwa pelanggaran lalu lintas dan
kecelakaan terbanyak adalah kecelakaan kendaraan bermotor, dan kebanyakan yang
melakukan pelanggaran dan menjadi korban jiwa adalah para remaja. Dimana dalam
mengendarai motor kebanyakan remaja tidak memperhatikan peraturan-peraturan
lalu lintas yang ada, mereka mematuhi lalu lintas hanya apabila ada razia
pemeriksaan kelengkapan berkendaraan, setelah itu jarang sekali diantara mereka
mau memperhatikan peraturan yang telah ditetapkan yaitu standart program safety
riding (aman berkendaraan).
Dalam mengatasi pencegahan akan meningkatnya kecelakaan bermotor di
kota Mataram maka upaya yang dilakukan oleh aparat penegak hukum lalu lintas
kota Mataram antara lain berupa penindakan terhadap pemakai jalan yang tidak
6
mematuhi atau mentaati peraturan-peraturan yang diberlakukan serta melakukan
kampanye safety riding di jalan. Istilah safety riding itu sendiri mengacu pada
‘keselamatan berkendaraan’ yang mana merupakan kebijakan pihak kepolisian untuk
meminimalisir tingkat kecelakaan di jalan raya. Program safety riding ini meliputi
kelengkapan berkendaraan, seperti helm, spion, dan lampu sein untuk motor serta
adanya sabuk pengaman untuk mobil, juga meliputi kelengkapan surat-surat untuk
kendaraan tersebut. Dengan demikian, diharapkan para pengemudi memiliki sikap
disiplin akan lalu lintas, menggunakan kendaraan yang layak dan aman serta juga
berperilaku aman dalam berkendara (Zaidan, 2006).
Dari perspektif bahasa, yang dimaksud dengan safety riding adalah riding in
condition of being safe atau berkendara dalam keadaan yang aman, dengan syarat :
denoting something designed to prevent injury or damage atau mengacu pada
keadaan yang dirancang untuk mencegah luka atau kerusakan. Jadi secara umum
dapat diartikan bahwa safety riding merupakan upaya berkendara secara aman
berdasarkan rancangan tertentu yang bertujuan untuk mencegah luka atau kerusakan
pada kendaraan. Safety riding disini dapat dikatakan sebagai suatu usaha yang
dilakukan dalam meminimalisir tingkat bahaya dan memaksimalkan keamanan
dalam berkendaraan, demi menciptakan suatu kondisi, yang mana kita berada pada
titik tidak membahayakan pengendara lain dan menyadari kemungkinan bahaya yang
dapat
terjadi
di
sekitar
kita
serta
pemahaman
akan
pencegahan
dan
penanggulangannya. Dapat juga diartikan sebagai suatu usaha yang dilakukan dalam
meminimalisir tingkat bahaya dan memaksimalkan keamanan dalam berkendara,
demi menciptakan suatu kondisi, yang mana kita berada pada titik tidak
membahayakan pengendara lain dan menyadari kemungkinan bahaya yang dapat
terjadi di sekitar kita serta pemahaman akan pencegahan dan penanggulangannya
(Zaidan, 2006).
Safety riding merupakan program yang dicanangkan oleh polda jatim sejak
september 2005. Tujuannya adalah menjadikan para pengendara sadar akan
keselamatan dan keamanan dalam berkendaraan sehingga menciptakan ketertiban
lalu lintas yang disiplin bagi penguna jalan. Safety riding di sini bersifat program,
sehingga tidak ada sanksi yang spesifik untuk beberapa ketentuan yang dihimbaukan,
7
kecuali untuk pelanggaran terhadap ketentuan undang-undang No. 14 tahun 1992
tentang lalu lintas dan angkutan jalan raya. Sebagai perkenalan, program ini
diujicobakan terlebih dahulu di kota Surabaya. Peluncuran program safety riding
dilakukan dengan penyelenggaraan operasi simpatik, diman polisi membagi-bagikan
bunga serta brosur safety riding pada pengemudi yang melintasi jalan, serta
pemilihan duta lalu lintas yang mana berasal dari kalangan mahasiswa dan umum
yang sebagaian besar berprofesi sebagai model. Setelah dilaksanakan di Surabaya
dan ternyata mendapatkan respon simpatik dari masyarakat, juga menekan terjadinya
kecelakaan serta pelanggaran lalu lintas secara signifikan, maka dengan peresmian
oleh Kapolda, safety riding diberlakukan di seluruh kota di wilayah Jawa Timur
(Zaidan, 2006).
Di kota Mataram sendiri program safety riding sudah pernah dilaksanan
pada tahun 2010 lalu yang tepatnya pada hari Sabtu, 17 Juli 2010 atas kerjasama
Ditlantas Polda NTB, PT Jasa Raharja (Persero) Cabang NTB, PT.Astra Honda
cabang mataram dan Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika, mengadakan
kegiatan lomba "Safety Riding" dimaksudkan untuk meningkatkan disiplin
masyarakat terutama para pelajar dalam berlalu lintas di jalan raya sekaligus dalam
rangka menekan angka kecelakaan lalu lintas yang cukup tinggi di NTB (Humas,
2010).
Dengan digelarnya lomba tersebut diharapkan dapat meningkatkan sikap
disiplin masyarakat dalam berlalu lintas di jalan raya, sehingga kedepan angka
kecelakaan lalu lintas di NTB bisa ditekan serendah mungkin. Pada kegiatan yang
berlangsung sehari itu dilombakan berbagai keterampilan mengendarai sepeda motor,
untuk memperebutkan sejumlah hadiah menarik. Pada lomba Safety Riding tersebut
semua peserta dibagikan helm Standar Nasional Indonesia (SNI) secara cuma-Cuma.
Kecelakaan lalu lintas sangat sering terjadi, tidak hanya di kota-kota besar
saja, akan tetapi banyak kecelakaan terjadi di seluruh penghujung jalan dimana para
pengendara kendaraan bermotor sangat jarang sekali memperhatikan akan
pentingnya bersikap aman dalam berkendaraan, misalnya bisa kita lihat dari beberapa
jurnal/majalah yang mewakili beberapa fakta kecelakaan lalu lintas di bawah ini.
8
Informasi berita mengenai kecelakaan di Padang, dimana pada saat operasi
Ketupat 2010 yang sedianya diselenggarakan dari tanggal 3-8 September menjadi
diperpanjang hingga hari beberapa hari kedepannya karena pihak kepolisian merasa
masih perlu memberi pengamanan dalam kegiatan arus balik musim Lebaran.
Wakadiv Humas Polri menjelaskan hingga H+8 Hari Raya Idul Fitri 1431 H,
pihaknya mencatat jumlah kecelakaan lalu lintas sebanyak 1519 kejadian. Korban
tewas mencapai 342 jiwa, luka berat 461 orang dan luka ringan 936 orang dengan
kerugian mencapai Rp 6.273 miliar. Kecelakaan paling banyak terjadi di poros utama
atau lintas utara. Kendaraan yang terlibat paling banyak roda dua, di atas 70 persen,'
ujar Yoga di Mabes Polri, Jalan Trunojoyo, Jakarta Selatan. Yoga menambahkan dari
37.993 pelanggar lalu lintas, 32.416 diantaranya ditilang dan selebihnya sebanyak
5577 diberi teguran. Angka kejahatan yang terjadi sampai tanggal 19 September
berjumlah 3307 kasus. Dimana, 2713 adalah kejahatan konvensional dan 994 kasus
lainnya. Menurut Yoga, selama pelaksanaan Operasi Ketupat 2010, terdapat lima
anggota Polri yang mengalami musibah, dua tewas tertabrak kendaraan di
Pekalongan dan Jawa Timur dan tiga anggota lainnya menderita luka berat. Secara
kualitas jika dilihat dari jumlah korban, angka kecelakaan pada tahun ini membaik
dibanding tahun-tahun sebelumnya. Harus ditingkatkan lagi dengan evaluasi dan
kesadaran untuk mengutamakan keselamatan di jalan, (Yoga, 2010).
Penelitian yang kedua adalah berasal dari Road Safety Association (RSA)
sebagai penggiat keselamatan jalan memaklumatkan desakan kepada seluruh elemen
bangsa untuk bersatu padu mengurangi korban kecelakaan lalu lintas jalan. Dalam
siaran pers yang diterima penulis pada hari Jumat malam tanggal 25/06/2010,
menurut RSA, korban kecelakaan lalu lintas jalan yang terjadi di Tanah Air, hingga
kini sedikitnya mencapai 218 ribu korban tewas dan tak kurang dari setengah juta
korban luka ringan dan luka berat. “Setop korban yang berjatuhan akibat kecelakaan
lalu lintas jalan,” ujar Ketua RSA, Rio Octaviano. Karena itu, kata Rio, RSA
mendesak pemerintah untuk mewujudkan transportasi yang aman, nyaman, dan
terjangkau secara akses dan finansial. “Tegakkan aturan lalu lintas jalan secara
konsiten dan tanpa pandang bulu. Lalu, tingkatkan sinergi para stake holder lalu
lintas jalan dalam mewujudkan lalu lintas jalan yang aman, nyaman, dan selamat,”
9
papar Rio. Desakan keempat, menurut Rio, adalah meningkatkan kesadaran
berkendara yang tertib, bersahabat, dan santun di jalan. “Dan, bangun infrastruktur
jalan yang memadai sesuai amanat undang undang. Maklumat ini diserukan sebagai
wujud kepedulian atas nasib para pengguna jalan. Semoga menjadi perhatian dan
pendukung kesungguhan dalam mewujudkan kenyamanan dalam berlalulintas jalan,”
tambah Ketua Litbang RSA, Edo Rusyanto. Karena itu, RSA menggelar aksi damai
Bundaran HI, Jakarta pada hari sabtu 26/6/2010, pukul 09.00-12.00 WIB. Menurut
Rio, aksi damai itu untuk menuntut Pemerintah agar lebih tegas dan serius dalam
menangani permasalahan lalu lintas darat di Indonesia, (Riowinto, 2010).
Yang ketiga adalah informasi mengenai kecelakaan lalu lintas di kediri
melalui ANDIKA FM, Kediri- Kesadaran berlalu lintas warga Kota Kediri masih
rendah. Ini bisa dilihat dari angka kecelakaan yang cukup tinggi pada Bulan Januari
dan Pebruari 2011. Sesuai data Satlantas Polres Kediri Kota, pada Bulan Januari
tercatat terjadi 17 kasus kecelakaan dengan korban meninggal satu orang. Sedangkan
pada Februari terjadi 14 kasus kecelakaan dengan korban meninggal 2 orang. Kanit
Laka
Satlantas Polres Kediri mengatakan, mayoritas kejadian kecelakaan
disebabkan kelalaian pengendara. Termasuk karena banyak yang tidak tertib dan
melanggar rambu rambu lalu lintas, ”yang salah yang kebanyakan manusianya
karena tidak tertib berlalu lintas,” terang Syahril. IPTU Syahril berkata, guna
menekan angka kecelakaan lalu lintas pihaknya mengoptimalkan sosialisasi pada
masyarakat. Termasuk untuk tidak menggunakan handphone ketika berkendara
karena bisa menyebabkan kecelakaan, ”kami sudah optimalkan sosialisasi baik lewat
media radio maupun pemasangan spanduk di pinggir pinggir jalan”.(Kusuma, 2011).
Dari hasil penelitian Achmad Fauzi (2009), mengenai pelaksanaan program
safety riding pada bis antar kota dalam propinsi jurusan Malang-Banyuwangi
menyatakan bahwa bis antar kota dalam propinsi trayek malang-banyuwangi melalui
14 wilayah sebelum sampai ke tujuan utama, yaitu terminal banyuwangi. Rute 14
wilayah merupakan rute yang panjang dan ditambah lagi tingkat kesulitan yang
tinggi karena pihak kru bis harus mempertanggungjawabkan keselamatan
penumpang yang diangkut. Oleh karena itu, pencanangan program safety riding bagi
kendaraan bermotor, termasuk juga bis, merupakan sesuatu yang tepat. Dengan
10
adanya program tersebut, tingkat kecelakaan dan resiko dapat diminimalisir yang
mana akhirnya manfaatnya kembali pada kepentingan masyarakat yang memerlukan
saran angkutan bis antar kota dalam propinsi. Program safety riding yang
dilaksanakan bagi bis antar kota dalam propinsi memiliki beberapa persyaratan
khusus, yang mana mengacu pada pengertian bahwa bis antar kota dalam propinsi
untuk jalur Malang – Banyuwangi harus memiliki kelengkapan sebagaimana
diuraikan dalam tabel berikut ini:
Tabel 3
Bentuk-Bentuk Safety Riding untuk Bis antar Kota dalam Propinsi
Jurusan Malang-Banyuwangi
Bentuk Pelaksanaan Safety Riding
No.
Bidang
Fungsi
Pelaksanaan
Kelengkapan
Safety Riding
1.
Kenyamanan
1) Bangku
Untuk kenyamanan
2) Pegangan untuk
penumpang baik yang duduk
penumpang berdiri
maupun berdiri selama
perjalanan.
2.
Kemanan
1) Palu besar
2) Alat pemadam
kebakaran (tabung
hidran)
3.
Armada
Memenuhi jumlah armada
minimal yang
disyaratkan oleh
peraturan daerah
4.
Lalu lintas
1) Sabuk pengaman
2) Lampu kota
3) Lampu sein
4) Rem
5) Kaca spion
6) Mesin dengan kondisi
layak pakai
Sumber: Data Primer (diolah peneliti)
Untuk penaggulangan
apabila terjadi kecelakaan
atau kebakaran
Sebagai syarat minimal
operasional perusahaan dan
untuk kelancaran dalam
pelaksanaan angkutan di
jalan.
Perlengkapan tersbut
memiliki manfaat besar
untuk menghindarkan bis
dari kemungkinan
kecelakaan lalu lintas dan
membantu pengendalian bis
di jalan raya.
11
Dari kriteria terpenuhinya bentuk pelaksanaan safety riding dari perusahaan
bis didasarkan pada terpenuhinya kelengkapan sebagaimana yang telah diungkap
pada tabel di atas, misalnya adanya tempat duduk dan pegangan untuk berdiri
penumpang menunjukkan bahwa perusahaan bis tersebut pernah melaksanakan
safety riding dengan memenuhi faktor kenyamanan pada bis. Dari data ang diperoleh
dapat diketahui bahwa secara umum semua bis telah memenuhi bentuk pelaksanaan
safety riding pada kriteria keamanan, armada, dan kelengkapan lalu lintas. Namun
ada beberapa bis yang kurang memperhatikan pelaksanaan kenyamanan (Fauzi,
2009).
Dalam penelitian yang dilakukan oleh Ira Widya Ariani (2006) mengenai
Kampanye dalam program safety riding, dimana penelitian tersebut bertujuan untuk
membahas mengenai tujuan yang hendak dicapai oleh satlantas dalam kegiatan
kampanye safety riding (berkendara dengan aman), yakni berdasarkan adanya teori
yang telah dikemukakan dalam (Rosady, 2002), dengan melalui tahapan kerja sesuai
dengan perencanaan baik untuk internal relation maupun external relation dan tujuan
yang hendak dicapai kemudian, yaitu menciptakan citra baik sebagai berikut:
pertama, program kerja internal public (membina hubungan kedalam) yaitu berupaya
membangun atau menciptakan udaya kelembagaan (Corporate Culture) dari pihak
pegawai kepada lembaganya, misal bagaimana memotivasi dan membangun disiplin
yang tinggi, dan membangun yang dari pihak masyarakat terhadap suatu program
dari lembaga. Langkah atau tahap selanjutnya tujuan, setelah melalui tahapan awal
akan membangun citra positif, saling pengertian dan toleransi bagi kedua belah pihak
antara pihak lembaga dengan masyarakat. Dilihat dari hasil penelitian yang
dilakukan oleh Ira Widya Ariani, memang sangat bermanfaat bagi masyarakat
Bojonegoro khususnya pengendara sepeda motor dengan berdasarkan hasil data
kecelakaan lalu lintas yang ada di kota Bojonegoro terlihat ada dampak positif
dengan adanya perubahan pada tingkat kecelakaan yang dialami masyarakat
Bojonegoro menurun drastis (Ariani, 2006).
Pada dasarnya sosialisasi program safety riding bukan hanya tugas polisi.
Masyrakat secara keseluruhan, juga mempunyai tanggung jawab yang sama dan itu
merupakan salah satu cara yang efektif untuk mempercepat proses sosialisasi
12
tersebut. Dari sinilah komunikasi antara masyarakat dengan petugas sangat
diperlukan untuk kelancaran proses tersebut. Petugas diharapkan mampu
memberikan informasi dalam hal ini program safety riding dengan baik agar tercipta
kelancaran lalu lintas di jalan raya. Petugas diharapkan mampu membujuk
masyarakat untuk merubah kebiasaan masyarakat yang kurang taat dengan peraturan
yang telah dibuat (Budiyatini, 2007).
Disinilah peran penelitian ini, dimana penelitian ini bertujuan untuk
mengetahui apakah para remaja sudah memahami atau mengerti gambaran mengenai
apa itu aman berkendara atau yang biasa di sebut dengan safety riding. Karena dilihat
dari realita yang sudah ada di sekitar kita bahwa tidak banyak orang yang mengerti
tentang safety riding khususnya para remaja pengendara kendaraan bermotor.
Kehidupan sosial yang lebih luas, menyebabkan remaja akan mengalami
beberapa bentuk perubahan hubungan dengan orang lain, diantaranya remaja harus
melakukan lebih banyak interaksi dibandingkan dengan masa sebelumnya. Ketika
berinteraksi dengan lingkungan yang lebih luas, remaja tidak jarang dituntut untuk
bersikap pro dan kontra terhadap lingkungan sosial (Rohmad, 2004).
Terjadinya pertentangan pada diri remaja pada umumnya karena di satu
pihak remaja memiliki keinginan untuk bebas dari kekuasaan, tidak tergantung atau
melepaskan diri dari orang tua, memiliki rasa ingin tahu serta mencari dan
menemukan identitas dirinya. Selain itu di pihak lain remaja juga dituntut untuk
dapat menyesuaikan diri dengan meningkatkan hubungan dengan teman serta
kelompok dan harapan-harapan masyarakat yang baru.
Nampaknya para remaja saat ini belum terlalu siap dengan Perubahanperubahan sosial budaya yang masuk ke Indonesia. Banyak budaya asing yang
membawa dampak kurang baik bagi perkembangan mental remaja di Indonesia. Ini
dapat dilihat dari cara mereka berbahasa, berpenampilan, bahkan cara berkomunikasi
dan berorganisasi antara sesama remajapun terkadang masih membandingkan status
sosial. Umumnya para remaja sekarang mencari jati diri mereka dengan cara
membebaskan semua keinginan mereka, tak sedikit dari mereka salah menyalurkan
bakat dan keinginannya. Suatu contoh hoby Otomotif, salah satu penyaluran bakat
13
yang kurang tepat dibidang ini ialah melakukan tindakan tak bertanggungjawab di
jalan, mengendarai motor dengan cara serta fasilitas yang minim sehingga
menimbulkan bahaya bagi diri sendiri maupun bagi lingkungan di sekitarnya tanpa
mengetahui dampak dan akibat dari perbuatan mereka.
Menelaah dari uraian dan fenomena di atas, membuat peneliti tertarik untuk
melakukan penelitian pada pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh para remaja
di kota mataram, maka dari itu peneliti tertarik untuk meneliti tentang “Sikap
Terhadap Program Safety Riding Pada Remaja Siswa SMAN 2 Mataram NTB”.
B.
Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dari penelitian ini adalah untuk mengetahui
bagaimanakah gambaran sikap terhadap program safety riding pada remaja di kota
Mataram NTB?
C.
Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui gambaran sikap
terhadap program safety riding pada remaja di kota Mataram NTB.
D.
Manfaat Penelitian
1.
Manfaat Teoritis
Diharapkan dari hasil penelitian ini dapat menjadi masukan bagi
pengembangan Psikologi Industri dan Organisasi mengenai kecelakaan lalu lintas
khususnya mengenai kecelakaan lalu lintas yaitu “Sikap Terhadap Program Safety
Riding Pada Remaja di Kota Mataram NTB, bagi pengembangan Psikologi Sosial
mengenai sosialisasi pemerintah terhadap para pengendara kendaraan bermotor
khususnya remaja, dan bagi pengembangan Psikologi Pendidikan mengenai perihal
mendidik remaja bersikap dan berperilaku.
2.
Manfaat Praktis
Manfaat praktis dari penelitian ini yaitu memberikan informasi kepada
Ditlantas Polda NTB, PT Jasa Raharja (Persero) Cabang NTB dan dan Dinas
14
Perhubungan Komunikasi dan Informatika, agar dapat lebih memperjelas makna dan
kegunaan pentingnya safety riding pada masyarakat kota mataram, agar mudah
dimengerti dan dapat dipatuhi oleh masyarakat khususnya remaja yang sering
melanggar peraturan lalu lintas di kota Mataram.
SIKAP TERHADAP PROGRAM SAFETY RIDING PADA
REMAJA SISWA SMAN 2 MATARAM NTB
SKRIPSI
Oleh:
Tri Utami Afriyanti
(07810033)
FAKULTAS PSIKOLOGI
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2011
SIKAP TERHADAP PROGRAM SAFETY RIDING PADA
REMAJA SISWA SMAN 2 MATARAM NTB
SKRIPSI
Diajukan Kepada
Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang
Sebagai Salah Satu Persyaratan Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Psikologi
Oleh:
Tri Utami Afriyanti
(07810033)
FAKULTAS PSIKOLOGI
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2011
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Wr. Wb
Alhamdulillah, segala puji bagi Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat
dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi/tugas akhir yang
berjudul “Sikap Terhadap Program Safety Riding Pada Remaja Siswa SMAN 2
Mataram NTB”, sebagai salah satu syarat memperoleh gelar sarjana psikologi di
Universitas Muhammadiyah Malang.
Dalam pelaksanaan tugas akhir ini, bantuan berupa kritik, saran dan
dukungan yang sangat berharga telah saya dapatkan. Oleh karena itu pada
kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sedalam-dalamnya
kepada:
1. Bapak Drs. Tulus Winarsunu, M.Si, selaku dekan Fakultas Psikologi
Universitas Muhammadiyah Malang, dan juga selaku dosen pembimbing I
yang dalam kesibukannya tetap memberikan arahan dan bimbingan dengan
penuh kesabaran hingga terselesaikannya penelitian dan penulisan skripsi ini.
2. Bapak M. Shohib, M.Si,
selaku dosen pembimbing II atas dukungan,
bimbingan dan arahannya serta kesabarannya selama membimbing penulis
menyusun skripsi.
3. Kedua orang tua saya, Drs. H. Arsyad Gani, M.Pd & Hj. Siti Faridah, S.Pd
kedua abang jagoan saya M. Zaidan Jauhari dan Sigit Apriyanto, Kakak Ipar
saya Khairunnisa, dan keponakan kecil yang cantik Farah Nuraisyah Arsyad
yang senantiasa mengiringi dengan do’a, kasih sayang, dorongan yang tidak
pernah berhenti selama penulis menyelesaikan skripsi ini.
4. Kepala Dinas Bappeda Kota Mataram, Kepala Sekolah, staf/pengurus, dan
siswa-siswi SMAN 2 Mataram yang telah membantu penulis dengan
memberikan izin penelitian dalam menyelesaikan skripsi/tugas akhir.
5. Untuk Galih Lingga Prisandhi, terima kasih atas do’a, semangat, pengertian,
dan nasehatnya selama ini sampai akhirnya penulis bisa menyelesaikan
skripsinya.
6. Sahabatku Risma, Wilda, Rara, Githa, Dinda dan Anti yang telah
memberikan dukungan dan semangat pada penulis untuk menyelesaikan
skripsi ini serta banyak membantu dalam mengerjakan skripsi dengan
memberikan masukan-masukan yang berarti.
7. Bapak ibu dan teman-teman kost penghuni Kavling 99 : mb’dhe, mb’Cuni,
Mutia, Ayu ndut, Hesky, Ayu Munel, Prima, Farah, Tiwi, Elok, Hesti, Devi,
Reni, dll yang tidak disebutkan satu persatu. Terima kasih buat hari-hari seru,
menyenangkan, dan kebersamaan yang sudah kita lewati selama ini.
8. Pihak-pihak yang telah turut membantu, penulis mengucapkan terima kasih.
Akhir kata penulis berharap semoga segala bantuan dan kebaikan yang telah
diberikan mendapat pahala dari Allah SWT. Penulis menyadari bahwa karya ini
masih banyak kekurangan, untuk itu kritik dan saran yang membangun sangatlah
penulis harapkan demi kesempurnaan penulisan skripsi ini. Semoga skripsi ini
bermanfaat bagi kita semua. AMIN.
Malang, 15 November 2011
Penyusun
Tri Utami Afriyanti
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................
i
DAFTAR ISI .................................................................................................
iii
DAFTAR TABEL .........................................................................................
v
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................
vi
INTISARI .....................................................................................................
vii
BAB I
BAB II
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang ...................................................................
1
B. Rumusan Masalah ..............................................................
13
C. Tujuan Penelitian ...............................................................
13
D. Manfaat Penelitian .............................................................
13
TINJAUAN PUSTAKA
A. Sikap
1. Pengertian Sikap ............................................................
15
2. Komponen Sikap ...........................................................
17
3. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pembentukan dan
Perubahan Sikap ............................................................
18
4. Ciri-ciri Sikap ................................................................
22
5. Macam-macam Sikap ....................................................
23
B. Program Safety Riding
1. Definisi Safety Riding ....................................................
24
2. Sejarah Pelaksanaan Program Safety Riding...................
24
3. Ketentuan Safety Riding Terhadap Kendaraan Bermotor
Roda Dua ......................................................................
27
4. Ketentuan Safety Riding Terhadap Kendaraan Pribadi
Roda Empat...................................................................
29
5. Ketentuan Safety Riding Terhadap Kendaraan Umum
Dan Angkutan Jalan ......................................................
30
C. Remaja
1. Pengertian dan Batasan Usia Remaja .............................
30
2. Ciri-ciri Remaja .............................................................
31
BAB III
3. Tugas Perkembangan Masa Remaja...............................
33
D. Sikap Terhadap Program Safety Riding Pada Remaja .........
34
E. Kerangka Pemikiran ...........................................................
37
METODE PENELITIAN
A. Rancangan Penelitian .........................................................
38
B. Variabel Penelitian .............................................................
38
C. Definisi Operasional...........................................................
39
D. Populasi dan Sampel
E.
F.
G.
BAB IV
BAB V
1. Populasi.........................................................................
40
2. Sampel ..........................................................................
41
Prosedur Penelitian
1. Tahap Persiapan ............................................................
41
2. Tahap Pelaksanaan Penelitian ........................................
42
Jenis Data dan Instrumen Penelitian
1. Jenis Data ......................................................................
43
2. Instrumen Penelitian ......................................................
43
Pengujian Instrumen
1. Validitas ........................................................................
45
2. Reliabilitas ....................................................................
48
H. Analisis Data ......................................................................
49
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Deskripsi Data....................................................................
51
B. Analisa Data ......................................................................
53
C. Pembahasan .......................................................................
55
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan ........................................................................
63
B. Saran ..................................................................................
63
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................
65
LAMPIRAN.................................................................................................
67
DAFTAR TABEL
Tabel 1
Tabel 2
Tabel 3
Tabel 4
Tabel 5
Tabel 6
Tabel 7
Tabel 8
Tabel 9
Tabel 10
Tabel 11
Tabel 12
Tabel 13
Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas dan Korban di Kota Mataram
Tahun 2006-2008 ......................................................................
Banyaknya Pelanggaran Lalu Lintas Tahun 2006-2008 .............
Bentuk-bentuk Safety Riding Untuk Bis Antar Kota dalam
Propinsi Jurusan Malang-Banyuwangi ......................................
Skor Untuk Jawaban Pernyataan Skala Likert ...........................
Blu Print Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding.............
Hasil Analisa Validitas Item Skala Sikap Terhadap Program
Safety Riding Saat Try Out ........................................................
Blue Print Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding Setelah
Try Out .....................................................................................
Hasil Analisa Reliabilitas Sikap Terhadap Program Safety Riding
Deskripsi Subjek Penelitian.......................................................
Sebaran T-Score Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding .
Sikap Terhadap Program Safety Riding Mengenai Pelindung
Badan .......................................................................................
Sikap Terhadap Program Safety Riding Mengenai Kelengkapan
Berkendaraan ............................................................................
Sikap Terhadap Program Safety Riding Mengenai Peraturan lalu
Lintas ........................................................................................
5
5
10
44
44
47
47
48
51
53
54
55
55
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Skala Untuk Penelitian Skala Sikap Terhadap Program Safety
Riding Pada Remaja ..................................................................
67
Lampiran 2. Data Try Out Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding Pada
Remaja .....................................................................................
72
Lampiran 3. Data Penelitian Skala Sikap Terhadap Program Safety Riding ..
87
Lapmiran 4. Hasil Analisa Data Penelitian ....................................................
90
Daftar Pustaka
Ahmadi, A. (2002). Psikologi Sosial. Surabaya: PT. Bina Ilmu.
__________. (2007). Psikologi Sosial. Jakarta: Rineka Cipta.
__________. (1991). Psikologi umum. Yogyakarta: Bina Ilmu.
Ariani, I. W. (2006). Kampanye Dalam Program Safety Riding. (Skripsi, Fakultas
Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Muhammadiyah Malang, Jawa
Timur).
Arikunto, S. (2006). Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta: PT
Rineka Cipta.
Azwar. 1995. Sikap Manusia Teori dan Pengukurannya Edisi ke-2. Yogyakarta:
Pustaka Pelajar.
Azwar. (2007). Penyusunan skala psikologi. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
__________. (2010). Metode penelitian. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
__________. (2010). Reliabilitas dan Validitas. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
Budiyantini, L. (2007). Pengaruh Sosialisasi Safety Riding Terhadap Perilaku
Berkendaraan. (Skripsi, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas
Muhammadiyah Malang, Jawa Timur).
Dayakisni, T & Hudaniah. (2006). Psikologi Sosial. Malang: UMM Press
Fauzi, A. (2009). Pelaksanaan Kebijakan Keamanan Berkendara (Safety Riding).
(Skripsi, Fakultas Hukum Universitas Muhammadiyah Malang, Jawa
Timur).
Gerungan, W. A.(1991). Psikologi Sosial. Bandung: PT. Eresco.
__________. (1996). Psikologi Sosial. Bandung: PT. Eresco.
__________. (2004). Psikologi Sosial. Bandung: PT. Eresco.
Gunarsa, Y. (1995). Psikologi Anak Bermasalah. Jakarta: Gunung Mulia.
Hurlock, E. B. (1993). Psikologi Perkembangan Suatu Pendekatan Sepanjang
Rentang Kehidupan. Jakarta: Erlangga.
Kerlinger, F (2004). Asas-asas Penelitian Behavioral. Yogyakarta: Gajah Mada
University Press.
Koentjaraningrat. (2009). Pengantar Ilmu Antropologi. Jakarta: Rineka Cipta.
Kusuma, H. Menekan Angka Kecelakaan Lalu Lintas. Diakses Tanggal 18 Maret
2011 dari http://www.andikafm.com/news/detail/2311/1
Mueller, Daniel J. 1992. Mengukur Sikap Sosial. Jakarta: Bui Aksara.
Nasrudin. (2010). Meningkatkan Keamanan Lalu Lintas. Diakses 9 Juli 2010 dari
http://NTB.Pos.com/2010/07/09/rsa-meningkatkan-keamanan-lalu-lintas/
Poerwati, E. (1998). Dimensi-dimensi Riset Ilmiah. Malang: UMM Press.
Riowinto. 2010. Kurangi Korban Kecelakaan Lalu Lintas. Diakses Tanggal 25 Juni
2010 dari http://riowinto.wordpress.com/2010/06/25/rsa-kurangi-korbankecelakaan-lalu-lintas/
Rohmad, Y. (2004). Sikap Remaja Terhadap Pergelaran Wayang Kulit Purwa.
(Skripsi, Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang, Jawa
Timur).
Santrock, J. 2003. Adolescence: Perkembangan Remaja. Jakarta: Erlangga.
Walgito, B. (1994). Psikologi Sosial (Suatu Pengantar). Yogyakarta: Andi Offset
Wibowo, M. B. (2006). Efektivitas Pemberlakuan Program Safety Riding Pada
Kendaraan Bermotor Dalam Menekan Kecelakaan Lalu Lintas. (Skripsi,
Fakultas HukumUiversitas Muhammadiyah Malang, Jawa Timur).
Winarsunu, T. (2007). Statistik Dalam Psikologi dan Pendidikan. Malang: UMM
Press.
Yoga. (2010). Arsip Safety Riding. Mataram: Polresta Mataram.
Zaidan. (2006). Safety Riding dan tertib lalu lintas, Artikel. Diperoleh dari
http://www.tric.or.id
Zulkifli, L. 1992. Psikologi Perkembangan. Bandung: Remaja Rosdakarya.