Studi Perbandingan Parameter Arus Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Abdulrachman Saleh, Bandung.

STUDI PERBANDINGAN PARAMETER ARUS LALU LINTAS PADA

RUAS JALAN ABDULRACHMAN SALEH, BANDUNG Budiman Pranowo

NRP : 9821001

Pembimbing : Tan Lie Ing, ST., MT.

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA

BANDUNG ABSTRAK

Data-data parameter lalu lintas di suatu ruas jalan merupakan data penting dalam perencanaan suatu jaringan jalan yang baik. Volume lalu lintas dan kecepatan tempuh merupakan salah satu parameter dari arus lalu lintas. Volume lalu lintas dan kecepatan tempuh dapat diperoleh dengan berbagai metode pengukuran, maka dilakukan perbandingan antara Metode Pos Pengamat Tetap dengan Metode Mobil Pengamat Bergerak.

Pada studi perbandingan ini dipergunakan data primer dan data sekunder. Data primer adalah data volume lalu lintas yang diperoleh dari Metode Pos Pengamat Tetap dan pengukuran kecepatan rata-rata ruang di lokasi. Data sekunder adalah data yang diperoleh dari Tugas Akhir Edianto berjudul Studi Volume, Kecepatan dan Derajat Kejenuhan pada Ruas Jalan Abdulrachman Saleh, Bandung. Data tersebut berupa volume lalu lintas dan kecepatan tempuh dari Metode Mobil Pengamat Bergerak dan kecepatan tempuh dari metode MKJI 1997.

Hasil uji statistik data volume lalu lintas arah Timur-Barat dan Barat-Timur tidak diperoleh perbedaan yang signifikan. Untuk uji statistik data kecepatan tempuh arah Timur-Barat dan Barat-Timur diperoleh nilai diperoleh perbedaan yang signifikan. Kecepatan berdasarkan metode kecepatan bintik diperoleh nilai paling kecil yaitu U= 35,31 km/jam. Untuk uji statistik data kerapatan lalu lintas arah Timur-Barat dan Barat-Timur tidak diperoleh perbedaan yang signifikan.

DAFTAR ISI

Halaman

SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR……….……….……… i

SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR.……….……….. ii

ABSTRAK……… iii

PRAKATA………... iv

DAFTAR ISI……… vi

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN………... ix

DAFTAR GAMBAR………... xi

DAFTAR TABEL……… xii

DAFTAR LAMPIRAN……… xiv

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1Latar Belakang………. 1

1.2Tujuan Penelitian………. 2

1.3Pembatasan Masalah……… 2

1.4Sistematika Pembahasan……….. 3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1Karakteristik Lalu Lintas……… 4

2.2Parameter Arus Lalu Lintas……… 6

2.3Hubungan Parameter Arus Lalu Lintas ………. 11

2.4Metode Perhitungan Volume Lalu Lintas……….. 11

2.4.1 Metode Pos Pengamat Tetap……… 11

2.4.2 Metode Mobil Pengamat Bergerak..……..………… 12

2.5Metode Pengukuran Kecepatan……….. 13

2.5.1 Metode Pengukuran Kecepatan Bintik………….…. 13

2.5.2 Metode Mobil Mengambang.………. 15

2.6 Metode Uji Statistik………. 15

BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Bagan Alir……… 18

3.2 Pemilihan lokasi ….……… 18

3.3Pengumpulan Data Di Lapangan………. 21

3.3.1 Survei Hambatan Samping……… 21

3.3.2 Data Volume Lalu Lintas……… 21

3.3.3 Data Waktu Tempuh Kendaraan……… 22

3.4Alat Yang Digunakan……… 23

BAB 4 PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA 4.1Volume Lalu Lintas Hasil Metode Pos Pengamat Tetap………. 24

4.2Kecepatan Rata-Rata Ruang……….. 27

4.3Volume Lalu Lintas dan Kecepatan Ruang Hasil Metode Mobil Pengamat Bergerak………. 30

4.4Kecepatan Hasil Perhitungan Metode MKJI 1997……… 30

4.5Kerapatan Lalu Lintas……… 31

4.6Uji Statistik Data Volume Lalu Lintas……….. 34

4.7Uji Statistik Data Kecepatan Lalu Lintas……….. 38

4.8Uji Statistik Data Kerapatan lalu lintas ……… 46

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN

5.1Kesimpulan……… 53

5.2Saran……….. 55

DAFTAR PUSTAKA_{……… 56}

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN

Cm = Centimeter D = Kerapatan

D1 = Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas Metode Pos Pengamat

Tetap dan kecepatan tempuh dari metode pengukuran kecepatan bintik.

D2 = Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas dan kecepatan tempuh

Metode Mobil Pengamat Bergerak.

D3 = Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas Metode Pos Pengamat

Tetap dan kecepatan tempuh dari metode perhitungan MKJI 1997. df = Derajat kebebasan (Degree of Freedom)

EMP = Ekivalensi mobil penumpang Ha = Hipotesa alternatif Ho = Hipotesa awal Km = Kilometer

LSR = Least significant range

MS = Mean square

n = Jumlah kendaraan yang lewat titik pengamatan N = Jumlah data

Na = Jumlah kendaraan yang berpapasan ketika mobil pengamat bergerak

berlawanan dengan arus

Ny = Jumlah kendaraan yang menyiap dikurangi kendaraan yang disiap

No = Nomor

SS = Sum of square

Sy.j = Deviasi standar untuk kelompok data ke-j

SMP = Satuan mobil penumpang t = Waktu pengamatan

ta = Waktu mobil pengamat selama bergerak berlawanan arus tw = Waktu mobil pengamat bergerak searah dengan arus.

U = Kecepatan

U1 = Nilai kecepatan rata-rata ruang hasil dari pengukuran metode kecepatan bintik.

U2 = Nilai kecepatan hasil dari metode perhitungan MKJI 1997

U3 = Nilai kecepatan rata-rata ruang hasil dari pengukuran Metode Mobil Pengamat Bergerak.

Us = Kecepatan rata-rata ruang

Ut = Kecepatan rata-rata saat

x = Jarak pengamatan

Yij = Data kolom ke-i dan baris ke-j

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 3.1 Bagan Alir Rencana Kerja ..……… 19

Gambar 3.2 Lokasi Penelitian………. 20

Gambar 4.1 Denah Lokasi Penelitian……….. 25

DAFTAR TABEL

Halaman Tabel 2.1 Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) Untuk Jalan Tak

Terbagi……….. 7

Tabel 2.2 Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) Untuk Jalan Terbagi Satu Arah………... 8 Tabel 3.1 Data Volume Lalu Lintas Arah Timur-Barat...………. 22 Tabel 4.1 Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas Rata-rata Metode

Pos Pengamat Tetap…..……… 27 Tabel 4.2 Hasil Perhitungan Kecepatan Rata-rata Ruang……… 29 Tabel 4.3 Volume Lalu Lintas Rata-rata Dan Kecepatan Rata-Rata

Ruang Hasil Metode Mobil Pengamat Bergerak …………. 30 Tabel 4.4 Kecepatan Tempuh Hasil Perhitungan Metode MKJI'97…. 30 Tabel 4.5 Kerapatan Lalu Lintas………... 33 Tabel 4.6 Hasil Volume Lalu Lintas Rata-Rata Arah Timur-Barat

Sepanjang Hari...………….………. 34 Tabel 4.7 Hasil Analisis ANOVA untuk Volume arah Timur-Barat…. 35 Tabel 4.8 Hasil Volume Lalu Lintas Rata-Rata Arah Barat-Timur

Sepanjang Hari.……… 36 Tabel 4.9 Hasil Analisis ANOVA untuk Volume arah Barat-Timur…. 37 Tabel 4.10 Hasil Uji Statistik untuk Volume Lalu Lintas Sepanjang

Tabel 4.11 Hasil Uji Statistik untuk Volume Lalu Lintas dalam

Periode Waktu………...…….. 37 Tabel 4.12 Hasil Kecepatan Tempuh Rata-rata Arah Timur-Barat

Sepanjang Hari………..….. 38 Tabel 4.13 Hasil Analisis ANOVA untuk kecepatan arah

Timur-Barat………...…….. 39 Tabel 4.14 Hasil Kecepatan Tempuh Rata-rata Arah Barat-Timur

Sepanjang Hari………...…. 42 Tabel 4.15 Hasil Analisis ANOVA untuk kecepatan arah

Barat- Timur……… 43 Tabel 4.16 Hasil Uji Statistik untuk Kecepatan Tempuh Sepanjang

Hari………..………… 44 Tabel 4.17 Hasil Uji Statistik untuk Kecepatan Tempuh dalam

Periode Waktu….……….……… 45 Tabel 4.18 Hasil Kerapatan Lalu Lintas Arah Timur-Barat Sepanjang

Hari……….………….. 46 Tabel 4.19 Hasil Analisis ANOVA untuk Kerapatan arah Timur-Barat 47 Tabel 4.20 Hasil Kerapatan Lalu Lintas Arah Barat-Timur Sepanjang

Hari……….. 48 Tabel 4.21 Hasil Analisis ANOVA untuk Kerapatan arah Barat-Timur 49 Tabel 4.22 Hasil Uji Statistik untuk Kerapatan Lalu Lintas Sepanjang

Hari……….... 49 Tabel 4.23 Hasil Uji Statistik untuk Kerapatan Lalu Lintas dalam

DAFTAR LAMPIRAN

Halaman Lampiran 1 Perhitungan Volume Lalu Lintas Di Pos 1 Arah Timur -

Barat, Rabu 26 Mei 2004………….………. 57 Lampiran 2 Perhitungan Volume Lalu Lintas Di Pos 2 Arah Barat -

Timur, Rabu 26 Mei 2004..……...……….…………. 58 Lampiran 3 Perhitungan Volume Lalu Lintas Di Pos 3 Arah Timur -

Barat, Rabu 26 Mei 2004………….………. 59 Lampiran 4 Perhitungan Volume Lalu Lintas Di Pos 4 Arah Barat -

Timur, Rabu 26 Mei 2004..……...……….…………. 60 Lampiran 5 Perhitungan Volume Lalu Lintas Di Pos 1 Arah Timur -

Barat, Kamis 27 Mei 2004………. 61 Lampiran 6 Perhitungan Volume Lalu Lintas Di Pos 2 Arah Barat -

Timur, Kamis 27 Mei 2004..……...………. 62 Lampiran 7 Perhitungan Volume Lalu Lintas Di Pos 3 Arah Timur -

Barat, Kamis 27 Mei 2004………. 63 Lampiran 8 Perhitungan Volume Lalu Lintas Di Pos 4 Arah Barat -

Timur, Kamis 27 Mei 2004..……...………. 64 Lampiran 9 Pengukuran Waktu Tempuh, Rabu 26 Mei 2004

Jam 08.00-10.00……….. 65 Lampiran 10 Pengukuran Waktu Tempuh, Rabu 26 Mei 2004

Lampiran 11 Pengukuran Waktu Tempuh, Rabu 26 Mei 2004

Jam 14.00-16.00……….. 67 Lampiran 12 Pengukuran Waktu Tempuh, Kamis 27 Mei 2004

Jam 08.00-10.00……….. 68 Lampiran 13 Pengukuran Waktu Tempuh, Kamis 27 Mei 2004

Jam 11.00-13.00……….. 69 Lampiran 14 Pengukuran Waktu Tempuh, Kamis 27 Mei 2004

Jam 14.00-16.00……….. 70 Lampiran 15 Data Hambatan Samping arah Timur-Barat,

Rabu 26 Mei 2004……….. 71 Lampiran 16 Data Hambatan Samping arah Timur-Barat,

Kamis 27 Mei 2004………. 72 Lampiran 17 Data Hambatan Samping arah Barat-Timur,

Rabu 26 Mei 2004……….. 73 Lampiran 18 Data Hambatan Samping arah Barat-Timur,

Kamis 27 Mei 2004………. 74 Lampiran 19 Tabel Fcritical Distribusi……….... 75 Lampiran 20 Tabel Upper Five Percent Points of Studentized

Pemilihan lokasi Pengumpulan data

Pengumpulan data sekunder

Pengukuran pada pos pengamat tetap

y Volume (Q)

y Waktu Tempuh (det)

Kerapatan (D)

y Data volume lalu lintas (Q) dan kecepatan (U) dari metode mobil pengamat bergerak

y Data kecepatan tempuh menggunakan MKJI 1997

Kerapatan (D)

Uji Statistik

Kesimpulan & Saran Studi pustaka

Analisis Data Identifikasi Masalah &

Tujuan Penelitian

Gambar 3.2 Peta Lokasi Penelitian

Keterangan :

: studi lokasi

Timur-Barat Barat-Timur Timur-Barat Barat-Timur Timur-Barat Barat-Timur

08.00-10.00 16,92 14,85 16,52 14,25 14,38 12,43

11.00-13.00 18,49 15,3 14,36 14,26 15,70 13,00

14.00-16.00 15,26 10,75 14,86 10,68 13,39 9,00

08.00-10.00 16,25 14,82 15,81 14,05 14,46 12,92

11.00-13.00 17,37 13,3 17,05 13,06 15,74 11,66

14.00-16.00 15,23 10,79 14,99 10,99 13,03 8,97

Keterangan : 26-Mei-04

27-Mei-04

kecepatan tempuh dari metode pengukuran kecepatan bintik dilokasi

Tanggal

D2 = Kerapatan lalu lintas hasil dari metode mobil pengamat bergerak kecepatan tempuh dari perhitungan metode MKJI 1997

D1 = Kerapatan lalu lintas hasil volume lalu lintas dari metode pos pengamat tetap (pos 1 dan 2) dan

D3 = Kerapatan lalu lintas hasil volume lalu lintas dari metode pos pengamat tetap (pos 1 dan 2) dan

Waktu D1 D2

Tabel 4.5 Kerapatan Lalu lintas pada Ruas Jalan Abdulrachman Saleh, Bandung

2,1 m 4,6 m 2,7 m 800 m IRC Mitra Utama Honda Galeri oTo Ke Cimahi Ke Pajajaran Gg,

Jl. Abdulrachman Saleh

Eka Jaya Motor Bahu jalan

4,5 m Bahu jalan

Jl. Abdulrachman Saleh

Gg, Pajajar a n Dalam Gg, Yamaha B T S U

Gambar 4.1 Denah Lokasi Penelitian

Pos 4

Pos 3 Pos 1

Pos 2 Arsitour

Toko Sri wijaya

50 m

A B

Gambar 4.2 Denah Lokasi Pengamatan Waktu Tempuh Toko

Sri Wijaya

4,6 m

4,5 m

2,7 m Bahu jalan

2,1 m Bahu jalan

Ke Cimahi

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Masalah lalu lintas pada saat ini sudah sangat kompleks. Banyaknya kemacetan yang terjadi diberbagai ruas jalan terutama di kota-kota besar merupakan salah satu bukti nyata. Untuk mengatasi kemacetan tersebut diperlukan suatu perencanaan jaringan jalan dan fasilitas pengatur arus lalu lintas yang baik.

Data-data mengenai arus lalu lintas di suatu ruas jalan merupakan parameter penting dalam perencanaan sehingga dari data tersebut dapat diperoleh perencanaan pengaturan lalu lintas ataupun bentuk prasarana yang baik. Salah satu

parameter dari arus lalu lintas adalah volume lalu lintas dan kecepatan tempuh dari suatu ruas jalan.

Volume lalu lintas dapat diperoleh dengan berbagai metode pengukuran, antara lain Metode Pos Pengamat Tetap dan Metode Mobil Pengamat Bergerak. Dalam Tugas Akhir ini akan dibahas metode pengukuran volume lalu lintas berdasarkan Metode Pos Pengamat Tetap.

Kecepatan tempuh dapat diperoleh dengan berbagai metode pengukuran, misal: Metode Pengukuran Kecepatan Bintik atau Metode Mobil Pengamat. Dalam Tugas Akhir ini akan dibahas metode pengukuran kecepatan tempuh berdasarkan Metode Pengukuran Kecepatan Bintik.

1.2 Tujuan Penelitian

Penelitian ini bertujuan untuk :

1. Mengevaluasi hasil perhitungan volume, kecepatan tempuh, dan kerapatan lalu lintas dengan Metode Pos Pengamat Tetap.

2. Membandingkan hasil evaluasi volume, kecepatan tempuh, dan kerapatan lalu lintas antara Metode Pos Pengamat Tetap dengan Metode Mobil Pengamat Bergerak.

1.3 Pembatasan Masalah

Lokasi yang dipilih dalam penelitian ini adalah Jalan Abdulrachman Saleh, Bandung. Perhitungan volume lalu lintas dibatasi dengan menggunakan Metode Pos Pengamat Tetap, sedangkan data sekunder didapat dengan menggunakan Metode Mobil Pengamat Bergerak. Kecepatan kendaraan diukur di lapangan

dengan jarak tempuh sejauh 50 m. Volume lalu lintas dan kecepatan tempuh dari hasil pengukuran Metode Mobil Pengamat Bergerak dan kecepatan tempuh dari metode MKJI 1997 merupakan data sekunder. Pelaksanaan pengukuran kecepatan tempuh dengan Metode Mobil Pengamat Bergerak berdasarkan Bina Marga.

1.4 Sistematika Pembahasan

Dalam Tugas Akhir ini pada Bab 1 membahas mengenai latar belakang, tujuan penulisan, pembatasan masalah dan sistematika pembahasan. Bab 2 membahas mengenai karakteristik arus lalu lintas, parameter lalu lintas, hubungan parameter lalu lintas, metode perhitungan volume lalu lintas, metode pengukuran kecepatan dan metode uji statistik. Bab 3 membahas mengenai bagan alir, lokasi penelitian, pengumpulan data di lapangan, dan peralatan yang digunakan. Bab 4 meliputi pengolahan dan analisis data. Setelah itu pada Bab 5 berisi kesimpulan dan saran yang diperoleh dari hasil analisis data.

BAB 5

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan penelitian dan analisis pada studi perbandingan dari Metode Pos Pengamat Tetap dan Metode Mobil Pengamat Bergerak didapat hasil-hasil sebagai berikut :

1. Volume lalu lintas arah Timur-Barat hasil Metode Pos Pengamat Tetap dan

Metode Mobil Pengamat Bergerak tidak memberikan perbedaan yang

signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 0,46

< Fcritical = 4,49.

2. Volume lalu lintas arah Barat-Timur hasil Metode Pos Pengamat Tetap dan

signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 0,024 < Fcritical = 4,49.

3. Kecepatan tempuh arah Timur-Barat dari metode pengukuran kecepatan

bintik, metode MKJI 1997, dan Metode Mobil Pengamat Bergerak, memberikan perbedaan yang signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 115,63 > Fcritical = 4,49.

4. Kecepatan tempuh arah Barat-Timur dari metode pengukuran kecepatan

bintik, metode MKJI 1997, dan Metode Mobil Pengamat Bergerak, memberikan perbedaan yang signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 150,23 > Fcritical = 4,49.

5. Kerapatan lalu lintas arah Timur-Barat dari Metode Pos Pengamat Tetap dan

Metode Mobil Pengamat Bergerak tidak memberikan perbedaaan yang

signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 3,81

< Fcritical = 4,49.

6. Kerapatan lalu lintas arah Barat-Timur dari Metode Pos Pengamat Tetap dan

Metode Mobil Pengamat Bergerak tidak memberikan perbedaaan yang signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 1,84 < Fcritical = 4,49.

7. Kecepatan tempuh arah Timur-Barat hasil metode kecepatan bintik (U1) lebih

rendah dari Metode Mobil Pengamat Bergerak (U3) dan metode MKJI 1997

(U2), dengan perbandingan (U2) =1,15 (U1) dan (U2) = 1,12 (U3).

8. Kecepatan tempuh arah Barat-Timur hasil metode kecepatan bintik (U1) lebih

rendah dari Metode Mobil Pengamat Bergerak (U3) dan metode MKJI 1997

5.2 Saran

Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, maka saran untuk penelitian lebih lanjut adalah melakukan pengamatan kecepatan dengan menggunakan

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Masalah lalu lintas pada saat ini sudah sangat kompleks. Banyaknya kemacetan yang terjadi diberbagai ruas jalan terutama di kota-kota besar merupakan salah satu bukti nyata. Untuk mengatasi kemacetan tersebut diperlukan suatu perencanaan jaringan jalan dan fasilitas pengatur arus lalu lintas yang baik.

Data-data mengenai arus lalu lintas di suatu ruas jalan merupakan parameter penting dalam perencanaan sehingga dari data tersebut dapat diperoleh perencanaan pengaturan lalu lintas ataupun bentuk prasarana yang baik. Salah satu

parameter dari arus lalu lintas adalah volume lalu lintas dan kecepatan tempuh dari suatu ruas jalan.

Volume lalu lintas dapat diperoleh dengan berbagai metode pengukuran, antara lain Metode Pos Pengamat Tetap dan Metode Mobil Pengamat Bergerak. Dalam Tugas Akhir ini akan dibahas metode pengukuran volume lalu lintas berdasarkan Metode Pos Pengamat Tetap.

Kecepatan tempuh dapat diperoleh dengan berbagai metode pengukuran, misal: Metode Pengukuran Kecepatan Bintik atau Metode Mobil Pengamat. Dalam Tugas Akhir ini akan dibahas metode pengukuran kecepatan tempuh berdasarkan Metode Pengukuran Kecepatan Bintik.

1.2 Tujuan Penelitian

Penelitian ini bertujuan untuk :

1. Mengevaluasi hasil perhitungan volume, kecepatan tempuh, dan kerapatan lalu lintas dengan Metode Pos Pengamat Tetap.

2. Membandingkan hasil evaluasi volume, kecepatan tempuh, dan kerapatan lalu lintas antara Metode Pos Pengamat Tetap dengan Metode Mobil Pengamat Bergerak.

1.3 Pembatasan Masalah

Lokasi yang dipilih dalam penelitian ini adalah Jalan Abdulrachman Saleh, Bandung. Perhitungan volume lalu lintas dibatasi dengan menggunakan Metode Pos Pengamat Tetap, sedangkan data sekunder didapat dengan menggunakan Metode Mobil Pengamat Bergerak. Kecepatan kendaraan diukur di lapangan

dengan jarak tempuh sejauh 50 m. Volume lalu lintas dan kecepatan tempuh dari hasil pengukuran Metode Mobil Pengamat Bergerak dan kecepatan tempuh dari metode MKJI 1997 merupakan data sekunder. Pelaksanaan pengukuran kecepatan tempuh dengan Metode Mobil Pengamat Bergerak berdasarkan Bina Marga.

1.4 Sistematika Pembahasan

Dalam Tugas Akhir ini pada Bab 1 membahas mengenai latar belakang, tujuan penulisan, pembatasan masalah dan sistematika pembahasan. Bab 2 membahas mengenai karakteristik arus lalu lintas, parameter lalu lintas, hubungan parameter lalu lintas, metode perhitungan volume lalu lintas, metode pengukuran kecepatan dan metode uji statistik. Bab 3 membahas mengenai bagan alir, lokasi penelitian, pengumpulan data di lapangan, dan peralatan yang digunakan. Bab 4 meliputi pengolahan dan analisis data. Setelah itu pada Bab 5 berisi kesimpulan dan saran yang diperoleh dari hasil analisis data.

BAB 5

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan penelitian dan analisis pada studi perbandingan dari Metode Pos Pengamat Tetap dan Metode Mobil Pengamat Bergerak didapat hasil-hasil sebagai berikut :

1. Volume lalu lintas arah Timur-Barat hasil Metode Pos Pengamat Tetap dan Metode Mobil Pengamat Bergerak tidak memberikan perbedaan yang signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 0,46

< Fcritical = 4,49.

2. Volume lalu lintas arah Barat-Timur hasil Metode Pos Pengamat Tetap dan Metode Mobil Pengamat Bergerak tidak memberikan perbedaan yang

signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio =

0,024 < Fcritical = 4,49.

3. Kecepatan tempuh arah Timur-Barat dari metode pengukuran kecepatan bintik, metode MKJI 1997, dan Metode Mobil Pengamat Bergerak, memberikan perbedaan yang signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 115,63 > Fcritical = 4,49.

4. Kecepatan tempuh arah Barat-Timur dari metode pengukuran kecepatan bintik, metode MKJI 1997, dan Metode Mobil Pengamat Bergerak, memberikan perbedaan yang signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 150,23 > Fcritical = 4,49.

5. Kerapatan lalu lintas arah Timur-Barat dari Metode Pos Pengamat Tetap dan Metode Mobil Pengamat Bergerak tidak memberikan perbedaaan yang signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 3,81

< Fcritical = 4,49.

6. Kerapatan lalu lintas arah Barat-Timur dari Metode Pos Pengamat Tetap dan Metode Mobil Pengamat Bergerak tidak memberikan perbedaaan yang signifikan. Hal tersebut dapat dilihat dari hasil uji statistik, dimana Fratio = 1,84

< Fcritical = 4,49.

7. Kecepatan tempuh arah Timur-Barat hasil metode kecepatan bintik (U1) lebih rendah dari Metode Mobil Pengamat Bergerak (U3) dan metode MKJI 1997 (U2), dengan perbandingan (U2) =1,15 (U1) dan (U2) = 1,12 (U3).

8. Kecepatan tempuh arah Barat-Timur hasil metode kecepatan bintik (U1) lebih rendah dari Metode Mobil Pengamat Bergerak (U3) dan metode MKJI 1997 (U2), dengan perbandingan (U2) =1,18 (U1) dan (U2) = 1,13 (U3)

5.2 Saran

Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, maka saran untuk penelitian lebih lanjut adalah melakukan pengamatan kecepatan dengan menggunakan metode mobil mengambang atau dengan menggunakan Handycam