Studi Perbandingan Parameter Arus Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Dr.Junjunan, Bandung.
!
$% &"!% !'
& ('
!%
+ , -. , /
,
/
,
.
1
1 / ,
,
/ 3
,
1 / ,
/
#
.
.
, .
.
/
3,
.
* 0 .
+
,
0
,
. , / ,
.
,
.
/ 3 . / , ./
,
.
(
3 .
,
, .
, . /
./
/
. , /
,
/
2
1 / ,
2
./
#
1 / ,
#* .
/ 3.
/
(
, /
3 . ,
3 . ,
0
2
3
.
, . (
0
,
3,
, , /
,
, , / .
.
0
/
.
.
/
, . /
+ , /
,
,
# !# !
& & % !'
"
!'
% % %!)%
*% +&
/
.
"
3 .
+ , ,
, .
/
0
. ,
./
+
,
/
,
, . /
+ ,
.
0
3
1 / ,
, /
.
,
.
.
.
% 3
0 ,
. ,
3 .
, - ,
!
.
.
,
.
1 / ,
/ 3.
, .
4
)
$1
,1
5 #74 # 2
1 / ,
./
/
2
,
3 /
, , ,
, ,.
/ 3 ./
,
0
, , ,
.
3
2
./
. ,
/ ,
, ./
3/
./
3/
$
,
5
.
2
/
,
3
8
,1
$
$
,
& ,
. ,
,
, .
&5 7 #
:0
5 ;#
6 $1
,
5 # 4 6
5 #74 # 2
.
1 2 ,
./
3
8
9 $1
1 / ,
3
2
./
#
8
.
,
& ,
,1
5 #74 #
!"
%
!"
#!
!"
!
!"
!
$
& $
%
!"
%
!"
& $
!
%
!" '
%
(
!
(
$
)
)
)
*
#!
)
+
$
*
& $
"
)
#!
!"
& $
,
#!
-,
!
$
,
)
%
& $
,
!"
!
.
& $
%
!"
$
/0
1
1
'
)
#!
('
)
& $
.'
)
$
1
1
%
%
$
%
(
.
! "
$
%
#
&
'
+
'
"
! "(
&
'
)
'
*
,
),
-
"
+
+$
.
"
&
/ 0
'
'
,
,
-
++
/ 0
"
+4
/
+.
'
&
+
,
),
),
%
*
/ 0
,
),
(
*
"
-
/ 12*
'
$3
$
'
'
,
),
! "(
!56&!
'
,
-
)
"
$+
&
'
$4
+#
7
+*
/ 0
+ 3
&
'
",
),
!56&!
/ 0
'
$4
! "(
7
+
/
$
/ 0
'
$.
-
"
+
)
'
! "(
"
)
$*
+3
+ $
!56&!
/
+ +
'
7
-
'
"
+
/
'
'
+$
Halaman
Gambar 3.1
Bagan Alir Rencana Kerja ..………………………………
19
Gambar 3.2
Lokasi Penelitian………………………………………….
20
Gambar 4.1
Denah Lokasi Penelitian…………………………………..
24
Gamber 4.2
Lokasi Pengamatan Waktu Tempuh………………………
28
Cm
= Centimeter
D
= Kerapatan
D1
= Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas metode pos penghitung
tetap dan kecepatan tempuh dari metode pengukuran kecepatan bintik.
D2
= Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas dan kecepatan tempuh
metode mobil pengamat bergerak.
D3
= Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas metode pos penghitung
tetap dan kecepatan tempuh dari metode perhitungan MKJI 1997.
df
= Derajat Kebebasan (
))
EMP = Ekivalensi mobil penumpang
Ha
= Hipotesa alternatif
Ho
= Hipotesa awal
Km
= Kilometer
LSR
=
MS
=
n
= Jumlah kendaraan yang lewat titik pengamatan
N
= Jumlah data
Na
= Jumlah kendaraan yang berpapasan ketika mobil pengamat bergerak
berlawanan dengan arus
Ny
= Jumlah kendaraan yang menyiap dikurangi kendaraan yang disiap
No
= Nomor
Q
= Volume lalu lintas
SS
=
Sy.j
= Deviasi standar untuk kelompok data ke1j
SMP = Satuan mobil penumpang
t
= Waktu pengamatan
ta
= Waktu mobil pengamat selama bergerak berlawanan arus
tw
= Waktu mobil pengamat bergerak searah dengan arus.
U
= Kecepatan
U1
= Nilai kecepatan rata1rata ruang hasil dari pengukuran metode kecepatan
bintik.
U2
=Nilai kecepatan hasil dari metode perhitungan MKJI 1997
U3
= Nilai kecepatan rata1rata ruang hasil dari pengukuran metode mobil
pengamat bergerak.
Us
= Kecepatan rata1rata ruang
Ut
= Kecepatan rata1rata sesaat
x
= Jarak pengamatan
Yij
= Data kolom ke1i dan baris ke1j
α
=
'
"
&
'
8
'
"
(
'
$
#
&
8
'
&
'
+
"
(
'
4
#
&
8
8,
'
.
"
(
'
8,
"
#
*
'
*
8,
"
*
*
8/
'
3
"
(
'
8/
"
$3
%
$! "(
)
'
4
%
+! "
)
'
4
%
! "(
)
'
4$
%
! "
)
'
4+
%
$! "(
)
'
44
%
+! "
)
'
4.
%
! "(
)
33$
'
$3
&
'
43
33$
'
&
)
33$
'
&
! "
33$
'
&
%
33$
'
&
"
(
'
&
'
+*
33$
*
8,
'
'
&
)
33$
#
"
! "(
33$
'
8
%
33$
#
"
'
'
4
%
! "
)
33$
'
'
4#
%
$! "(
)
8 /
'
"
(
'
$3
&
8/
$
$3
9
33
'
'
4*
%
+! "
)
33$
"8
.3
#
33$
3# 33) 3 33
'
+
9
.
"8
#
33$
33) $ 33
'
4
9
4 33)
'
.
.
"8
#
33$
33
9
.$
"8 ,
*
33$
3# 33) 3 33
'
9
.+
"8 ,
*
33$
33) $ 33
'
#
9
4 33)
'
*
.4
"8 ,
*
33$
33
9
..
"8 /
$3
33$
3# 33) 3 33
'
3
9
4 33)
'
33
.
"8 /
$3
33$
.#
.*
'
3
!
"
!
"
#
#$% &''(
)
*
+
$
,$
)
#
-.
#$% &''(
)
/
&'-0
!
!
"
&
1
2
0
-
!"
%
& #
**!
#
#
#
$!
'&()
% +,
#
$!
#
&
$
& #
. /% 0
2
#
#
$!
./ 0
#
-
,
./ 0
+ ./ 0
3%
'&() **! . /% 0
. /% 0
4$ 3
%1 . / 0
3%
#
%4 3
!"
#
$
%
&
''$
(
(
%
+ )
,
% )
)
-
"
.
$ %
&
7
.
&
.
%
-./-
)
$
#
!
/
/
#
#
9
)* #
)
#
!
0 ) & 0
&' %
1
0 ) & 0
( %
9
+ ( $
)
(
!,
" " #
2 )#
3 4 56
-
3#
)5
$$ $
%
+ )
)
!
2 8(
')
#
",
,
*
$
$% &"!% !'
& ('
!%
+ , -. , /
,
/
,
.
1
1 / ,
,
/ 3
,
1 / ,
/
#
.
.
, .
.
/
3,
.
* 0 .
+
,
0
,
. , / ,
.
,
.
/ 3 . / , ./
,
.
(
3 .
,
, .
, . /
./
/
. , /
,
/
2
1 / ,
2
./
#
1 / ,
#* .
/ 3.
/
(
, /
3 . ,
3 . ,
0
2
3
.
, . (
0
,
3,
, , /
,
, , / .
.
0
/
.
.
/
, . /
+ , /
,
,
# !# !
& & % !'
"
!'
% % %!)%
*% +&
/
.
"
3 .
+ , ,
, .
/
0
. ,
./
+
,
/
,
, . /
+ ,
.
0
3
1 / ,
, /
.
,
.
.
.
% 3
0 ,
. ,
3 .
, - ,
!
.
.
,
.
1 / ,
/ 3.
, .
4
)
$1
,1
5 #74 # 2
1 / ,
./
/
2
,
3 /
, , ,
, ,.
/ 3 ./
,
0
, , ,
.
3
2
./
. ,
/ ,
, ./
3/
./
3/
$
,
5
.
2
/
,
3
8
,1
$
$
,
& ,
. ,
,
, .
&5 7 #
:0
5 ;#
6 $1
,
5 # 4 6
5 #74 # 2
.
1 2 ,
./
3
8
9 $1
1 / ,
3
2
./
#
8
.
,
& ,
,1
5 #74 #
!"
%
!"
#!
!"
!
!"
!
$
& $
%
!"
%
!"
& $
!
%
!" '
%
(
!
(
$
)
)
)
*
#!
)
+
$
*
& $
"
)
#!
!"
& $
,
#!
-,
!
$
,
)
%
& $
,
!"
!
.
& $
%
!"
$
/0
1
1
'
)
#!
('
)
& $
.'
)
$
1
1
%
%
$
%
(
.
! "
$
%
#
&
'
+
'
"
! "(
&
'
)
'
*
,
),
-
"
+
+$
.
"
&
/ 0
'
'
,
,
-
++
/ 0
"
+4
/
+.
'
&
+
,
),
),
%
*
/ 0
,
),
(
*
"
-
/ 12*
'
$3
$
'
'
,
),
! "(
!56&!
'
,
-
)
"
$+
&
'
$4
+#
7
+*
/ 0
+ 3
&
'
",
),
!56&!
/ 0
'
$4
! "(
7
+
/
$
/ 0
'
$.
-
"
+
)
'
! "(
"
)
$*
+3
+ $
!56&!
/
+ +
'
7
-
'
"
+
/
'
'
+$
Halaman
Gambar 3.1
Bagan Alir Rencana Kerja ..………………………………
19
Gambar 3.2
Lokasi Penelitian………………………………………….
20
Gambar 4.1
Denah Lokasi Penelitian…………………………………..
24
Gamber 4.2
Lokasi Pengamatan Waktu Tempuh………………………
28
Cm
= Centimeter
D
= Kerapatan
D1
= Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas metode pos penghitung
tetap dan kecepatan tempuh dari metode pengukuran kecepatan bintik.
D2
= Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas dan kecepatan tempuh
metode mobil pengamat bergerak.
D3
= Kerapatan lalu lintas hasil dari volume lalu lintas metode pos penghitung
tetap dan kecepatan tempuh dari metode perhitungan MKJI 1997.
df
= Derajat Kebebasan (
))
EMP = Ekivalensi mobil penumpang
Ha
= Hipotesa alternatif
Ho
= Hipotesa awal
Km
= Kilometer
LSR
=
MS
=
n
= Jumlah kendaraan yang lewat titik pengamatan
N
= Jumlah data
Na
= Jumlah kendaraan yang berpapasan ketika mobil pengamat bergerak
berlawanan dengan arus
Ny
= Jumlah kendaraan yang menyiap dikurangi kendaraan yang disiap
No
= Nomor
Q
= Volume lalu lintas
SS
=
Sy.j
= Deviasi standar untuk kelompok data ke1j
SMP = Satuan mobil penumpang
t
= Waktu pengamatan
ta
= Waktu mobil pengamat selama bergerak berlawanan arus
tw
= Waktu mobil pengamat bergerak searah dengan arus.
U
= Kecepatan
U1
= Nilai kecepatan rata1rata ruang hasil dari pengukuran metode kecepatan
bintik.
U2
=Nilai kecepatan hasil dari metode perhitungan MKJI 1997
U3
= Nilai kecepatan rata1rata ruang hasil dari pengukuran metode mobil
pengamat bergerak.
Us
= Kecepatan rata1rata ruang
Ut
= Kecepatan rata1rata sesaat
x
= Jarak pengamatan
Yij
= Data kolom ke1i dan baris ke1j
α
=
'
"
&
'
8
'
"
(
'
$
#
&
8
'
&
'
+
"
(
'
4
#
&
8
8,
'
.
"
(
'
8,
"
#
*
'
*
8,
"
*
*
8/
'
3
"
(
'
8/
"
$3
%
$! "(
)
'
4
%
+! "
)
'
4
%
! "(
)
'
4$
%
! "
)
'
4+
%
$! "(
)
'
44
%
+! "
)
'
4.
%
! "(
)
33$
'
$3
&
'
43
33$
'
&
)
33$
'
&
! "
33$
'
&
%
33$
'
&
"
(
'
&
'
+*
33$
*
8,
'
'
&
)
33$
#
"
! "(
33$
'
8
%
33$
#
"
'
'
4
%
! "
)
33$
'
'
4#
%
$! "(
)
8 /
'
"
(
'
$3
&
8/
$
$3
9
33
'
'
4*
%
+! "
)
33$
"8
.3
#
33$
3# 33) 3 33
'
+
9
.
"8
#
33$
33) $ 33
'
4
9
4 33)
'
.
.
"8
#
33$
33
9
.$
"8 ,
*
33$
3# 33) 3 33
'
9
.+
"8 ,
*
33$
33) $ 33
'
#
9
4 33)
'
*
.4
"8 ,
*
33$
33
9
..
"8 /
$3
33$
3# 33) 3 33
'
3
9
4 33)
'
33
.
"8 /
$3
33$
.#
.*
'
3
!
"
!
"
#
#$% &''(
)
*
+
$
,$
)
#
-.
#$% &''(
)
/
&'-0
!
!
"
&
1
2
0
-
!"
%
& #
**!
#
#
#
$!
'&()
% +,
#
$!
#
&
$
& #
. /% 0
2
#
#
$!
./ 0
#
-
,
./ 0
+ ./ 0
3%
'&() **! . /% 0
. /% 0
4$ 3
%1 . / 0
3%
#
%4 3
!"
#
$
%
&
''$
(
(
%
+ )
,
% )
)
-
"
.
$ %
&
7
.
&
.
%
-./-
)
$
#
!
/
/
#
#
9
)* #
)
#
!
0 ) & 0
&' %
1
0 ) & 0
( %
9
+ ( $
)
(
!,
" " #
2 )#
3 4 56
-
3#
)5
$$ $
%
+ )
)
!
2 8(
')
#
",
,
*
$