Perhitungan Panjang Antrian Akibat Hambatan Samping Dengan Metode Gelombang Kejut
Abstrak
“Perhitungan Panjang Antrian
Akibat Hambatan Samping Dengan Metode Gelombang Kejut
(Studi Kasus : Ruas Jalan A.H Nasution)”
Oleh: ALI HUSIN ( 06 0404 102)
Pertumbuhan lalu lintas di masa yang akan datang tentu akan memerlukan perencanaan
dan pengendalian arus lalu lintas pada jaringan jalan sehingga diharapkan mampu
melayani arus lalu lintas yang lewat. Salah satu kendala lalu lintas yang terdapat pada
ruas jalan adalah penyempitan jalan (bottleneck) yang diakibatkan oleh hambatan
samping. Penyempitan jalan adalah suatu bagian jalan dengan kondisi kapasitas lalu
lintas sesudahnya lebih kecil dari bagian masuk (sebelumnya). Penyempitan ruas jalan
akan menimbulkan hambatan dalam lalulintas, yaitu terjadinya penurunan kecepatan dan
timbulnya antrian kenderaan. Akan tetapi pengaruh penyempitan jalan tidak berarti sama
sekali apabila arus lalu-lintas (demand) lebih kecil dari pada daya tampung atau kapasitas
jalan (supply) pada daerah penyempitan sehingga arus lalu lintas dapat terlewatkan
dengan mudah tanpa ada hambatan.
Di dalam menentukan hubungan karakteristik lalu lintas pada penyempitan jalan
digunakan tiga metode pendekatan yaitu linier Greenshield, logaritmik Greenberg,
eksponensial Underwood. Pada kondisi arus lalu lintas dengan kecepatan yang bervariasi,
ketiga model tersebut menghasilkan nilai yang cukup baik, akan tetapi pada pengujian
statistik terlihat bahwa model Greenshield memenuhi kriteria yang lebih baik diantara
kedua model lainnya.
Dari hasil perhitungan dengan metode Greenshield diperoleh arus lalu lintas maksimum
(qc), kecepatan arus bebas (Uf) kerapatan maksimum (kj) nilai gelombang kejut (ω) serta
panjang antrian (L) dari masing-masing arah dan periode waktu, yaitu (a) untuk arah ke
Persimpangan Jalan Sisingamangaraja pada kondisi ruas jalan menyempit Periode I
(08.00 - 08.05) : qA = 3185,600 smp/jam, qB = 3148,785 smp/jam, kA = 189,346
smp/km, kB = 245,186. Uf = 16,824 km/jam, ωAB = -0,659 km/jam, N = -88,019 smp, L =
-0,359 km. Periode II (13.25 - 13.30) : qA = 1106,400 smp/jam, qB = 1162,147 smp/jam,
kA = 96,105 smp/km, kB = 77,947 smp/km, Uf = 11,512 km/jam. ωAB = -3,070 km/jam, N
= -350,808 smp, L = -4,501 km.Periode III (17.15 - 17.20) : qA = 2546,800 smp/jam, qB
= 2534,664 smp/jam, kA = 168,630 smp/km, kB = 232,958 smp/km, Uf = 15,103 km/jam.
ωAB = -0,189 km/jam, N = -19,678 smp, L= -0,084 km. (b) untuk arah ke Persimpangan
Jalan Sisingamangaraja pada kondisi ruas jalan normal Periode I qc = 3078,922 smp/jam,
kj = 215,755 smp/km dan Uf = 16,915 km/jam, Periode II qc = 1208,63 smp/jam, kj =
85,0716 smp/km dan Uf = 16.589 km/jam, Periode III qc = 2592,90 smp/jam, kj =
447,738 smp/km dan Uf = 15,3558 km/jam.
“Perhitungan Panjang Antrian
Akibat Hambatan Samping Dengan Metode Gelombang Kejut
(Studi Kasus : Ruas Jalan A.H Nasution)”
Oleh: ALI HUSIN ( 06 0404 102)
Pertumbuhan lalu lintas di masa yang akan datang tentu akan memerlukan perencanaan
dan pengendalian arus lalu lintas pada jaringan jalan sehingga diharapkan mampu
melayani arus lalu lintas yang lewat. Salah satu kendala lalu lintas yang terdapat pada
ruas jalan adalah penyempitan jalan (bottleneck) yang diakibatkan oleh hambatan
samping. Penyempitan jalan adalah suatu bagian jalan dengan kondisi kapasitas lalu
lintas sesudahnya lebih kecil dari bagian masuk (sebelumnya). Penyempitan ruas jalan
akan menimbulkan hambatan dalam lalulintas, yaitu terjadinya penurunan kecepatan dan
timbulnya antrian kenderaan. Akan tetapi pengaruh penyempitan jalan tidak berarti sama
sekali apabila arus lalu-lintas (demand) lebih kecil dari pada daya tampung atau kapasitas
jalan (supply) pada daerah penyempitan sehingga arus lalu lintas dapat terlewatkan
dengan mudah tanpa ada hambatan.
Di dalam menentukan hubungan karakteristik lalu lintas pada penyempitan jalan
digunakan tiga metode pendekatan yaitu linier Greenshield, logaritmik Greenberg,
eksponensial Underwood. Pada kondisi arus lalu lintas dengan kecepatan yang bervariasi,
ketiga model tersebut menghasilkan nilai yang cukup baik, akan tetapi pada pengujian
statistik terlihat bahwa model Greenshield memenuhi kriteria yang lebih baik diantara
kedua model lainnya.
Dari hasil perhitungan dengan metode Greenshield diperoleh arus lalu lintas maksimum
(qc), kecepatan arus bebas (Uf) kerapatan maksimum (kj) nilai gelombang kejut (ω) serta
panjang antrian (L) dari masing-masing arah dan periode waktu, yaitu (a) untuk arah ke
Persimpangan Jalan Sisingamangaraja pada kondisi ruas jalan menyempit Periode I
(08.00 - 08.05) : qA = 3185,600 smp/jam, qB = 3148,785 smp/jam, kA = 189,346
smp/km, kB = 245,186. Uf = 16,824 km/jam, ωAB = -0,659 km/jam, N = -88,019 smp, L =
-0,359 km. Periode II (13.25 - 13.30) : qA = 1106,400 smp/jam, qB = 1162,147 smp/jam,
kA = 96,105 smp/km, kB = 77,947 smp/km, Uf = 11,512 km/jam. ωAB = -3,070 km/jam, N
= -350,808 smp, L = -4,501 km.Periode III (17.15 - 17.20) : qA = 2546,800 smp/jam, qB
= 2534,664 smp/jam, kA = 168,630 smp/km, kB = 232,958 smp/km, Uf = 15,103 km/jam.
ωAB = -0,189 km/jam, N = -19,678 smp, L= -0,084 km. (b) untuk arah ke Persimpangan
Jalan Sisingamangaraja pada kondisi ruas jalan normal Periode I qc = 3078,922 smp/jam,
kj = 215,755 smp/km dan Uf = 16,915 km/jam, Periode II qc = 1208,63 smp/jam, kj =
85,0716 smp/km dan Uf = 16.589 km/jam, Periode III qc = 2592,90 smp/jam, kj =
447,738 smp/km dan Uf = 15,3558 km/jam.