PROPOSAL PEKERJAAN JALAN MATOS INDONESIA

PROPOSAL

PEKERJAAN JALAN MATOS

Jl. Affandi (Gejayan) CT X/82 Yogyakarta 55281
www.watu.co.id-watukali@watu.co.id

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

MATOS® SOIL STABILIZER
PT. WATUKALI CAPITA CIPTAMA

CONTACT PERSON :

Nama

: Dwi Purnomo (Ipung)

Email

: ipung@matos.co.id

Mobile

: +62 812 289 966 96
+62 857 258 44144
+62 819 040 04999

Telepon

: +62 274 549 300

Faximile

: +62 274 565 746

Alamat

: Jalan Affandi ( Gejayan ) CT X, No. 82, Yogyakarta, Indonesia

Website

: www.watu.co.id

2

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

DAFTAR ISI

1. Executive Summary
2. Standar
3. Contoh Desain Laporan
4. Aplikasi Perkerasan Jalan Matos


a.

Komposisi Jalan Matos

b.

Keunggulan Jalan Matos

c.

Tahapan Pelaksanaan Lapisan Jalan Matos



- Cara Mekanis
- Cara Manual
d. Perbandingan Jalan Konvensional dengan Jalan Matos
e. Contoh Design Jalan Matos



5. Price Proposal ( Preliminary )
Lampiran

3

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

PROPOSAL PENAWARAN KERJASAMA
JALAN MATOS



1. EXECUTIVE SUMMARY
Infrastruktur jalan memegang peranan penting pada pertumbuhan ekonomi negara.
Peningkatan dan perbaikan infrastruktur jalan di Indonesia jauh lebih kecil dibandingkan
dengan pertumbuhan volume dan beban lalu lintas. Sehingga sebagian besar infrastruktur
jalan di Indonesia berada dalam keadaan buruk. Selain itu jalan-jalan produksi seperti di
perkebunan, pertambangan, hutan produksi, minyak dan gas tak jauh berbeda dengan
kondisi jalan umum. Hal ini mengakibatkan pada saat musim penghujan pendistribusian
hasil produksi akan terhambat dikarenakan daya dukung konstruksi jalan tanah tersebut
menurun saat basah. Hal ini akan sangat mempengaruhi pendapatan/pemasukan
keuntungan perusahaan akibat tertundanya pendistribusian hasil produksi selama proses
perbaikan jalan. Saat musim kering jalan tanah tersebut berdebu sehingga membahayakan
keselamatan lalu lintas dan mengancam kesehatan serta produktifitas

Berdasarkan kondisi tersebut di atas, maka diperlukan infrastruktur jalan yang mampu
berfungsi dengan baik pada saat musim kering atau pun hujan, sehingga menjamin
kelancaran pendistribusian hasil produksi. Inovasi teknologi pengerjaan jalan dengan soil
stabilizer adalah salah satu solusi yang dapat menjawab permasalahan di atas.
PT. WATUKALI CAPITA CIPTAMA adalah produsen dalam negeri yang membuat produk soil
stabilizer yang diberi merek dagang MATOS. Proposal ini mempresentasikan tentang
penggunaan aplikasi MATOS soil stabilizer sebagai solusi pembangunan infrastruktur jalan.

2. STANDARD
Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum No. 01/SE/M/2010
Pemberlakukan Pedoman Pelaksanaan Stabilisasi Bahan Jalan Langsung di Tempat
dengan Bahan Serbuk Pengikat
Pedoman Perencanaan stabilisasi tanah untuk bahan jalan dengan bahan pengikat serbuk,
revisi dari Tata Cara Pembuatan Rencana Stabilisasi Tanah dengan Semen Portland (SNI
03-3438-1994).
Pedoman Pelaksanaan stabilisasi bahan jalan langsung ditempat dengan bahan serbuk
pengikat, revisi dari Tata Cara Pelaksanaan Stabilisasi Tanah dengan Semen Portland
untuk Jalan (SNI 03-3440-1994). Tata cara ini digunakan untuk Spesifikasi Umum Bina
Marga Seksi 5.4 tahun 2010 Jalan semen-tanah

4

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

SNI 03-1742-1989 (AASHTO T 99-90)

: Metode Pengujian Kepadatan Ringan untuk Tanah

SNI 03-2827-1992 (AASHTO T191-86) : Metode Pengujian Kepadatan Lapangan dengan
AlaT Konus Pasir
SNI 03-1744-1989 (AASHTO T193-81) : Metode Pengujian CBR Laboratorium
AASHTO T144-86

: Cement Content of Soil-Cement Mixtures

AASHTO T135-76

: Wetting and Drying Test of Compacted Soil-Cement
Mixtures

ASTM D1632-63

: Making and Curing Soil-Cement Compression &
Flexure Test Speciments in The Laboratory

ASTM D1633-63

: Compressive Strength of Moulded Soil-Cement
Cylinders

3. CONTOH DESAIN

5

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

II. Analisa Tebal Lapis Perkerasan Umur Rencana 5 th.
Regangan Maksimal Lapis Perkerasan
Pada metode analitis modulus resilient regangan yang terjadi akibat beban lalu lintas pada lapisan perkerasan
dan subgrade tidak boleh melebihi regangan maksimal yang di rumuskan sebagai berikut :

 maks 
dan,

80000
( AE18 KSAL) 0 ,27

AE 18 KSAL  365 xLEPxN



dengan,

maks

= Regangan maksimal (mikron)
AE18KSAL

= Lintas ekuivalen selama umur rencana
Lintas ekuivalen

= permulaan

LEP
N

= Faktor umur rencana

Asumsi laju pertumbuhan lalu lintas 2% dan umur rencana 5 tahun didapatkan :
N

6.4

=

LEP

=

AE18KSAL

=

AE18KSAL

=

dan,

 mak s 



782.313
365

x

782.31

x

6.3814

1822173.88

80000
( AE 18 KSAL ) 0 , 27

.

80000

maks

=
=

(

1822174
1632.04

)0,27
mikron

B. Tebal Lapis Perkerasan

Dalam perencanaan perkerasan menggunakan menggunakan Matos ® sebagai pengganti lapis pondasi atas LPA dan
bawah LPB pada perkerasan konvensional diganti dengan satu lapisan menggunakan Matos® , sehingga perkerasan
jalan hanya menjadi dua lapisan, yaitu lapisan aus dan lapisan perkerasan Matos®.

6

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Umur Benda Uji
28 hari

Komposisi Campuran Tanah Matos®

Nilai CBR %
80

:

1

m3

tanah

+

200 kg

PC

+ 1 kg Matos®

Nilai modulus resilient tanah ditentukan berdasarkan korelasi E = 100 x CBR dan Nilai modulus resilient untuk
masing-masing lapisan adalah sebagai berikut:
Modulus
Benda Uji
Umur Benda Uji (hari)
Resiliant
Nilai CBR
(kg/cm2)
Prime Coat
TANAH-MATOS

28 hari

80%

8.00E+05

Tanah Asli

-

5%

5.00E+04

Direncanakan lapis perkerasan Matos ® sebagai berikut:
=

(Matos ®)

=

Tanah Dasar

25

cm

Rengangan maksimal yang terjadi dihitung menggunakan metode elemen adalah 1306,8 mikron, yang lebih kecil
dari regangan maksimal yang diijinkan adalah 1381,75 mikron sehingga dapat disimpulkan konstruksi tersebut aman.

7

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

4. APLIKASI PERKERASAN JALAN MATOS
Perkerasan jalan berfungsi meneruskan beban lalu-lintas kendaraan ke tanah dasar (sub
grade). Jenis dan dimensi perkerasan harus sedemikian rupa sehingga tanah dasar mampu
mendukung beban dan penurunan yang mungkin terjadi masih dalam toleransi yang aman
bagi suatu jalan. Tanah dasar berfungsi menopang beban perkerasan yang berasal dari
kendaraan yang melewati suatu jalan. Oleh karena itu perencanaan suatu perkerasan jalan
sangat ditentukan oleh kondisi tanah dasar. Dinas Pekerjaan Umum mensyaratkan bahwa
nilai California Bearing Ratio (CBR) pada kondisi terendam air dari suatu tanah dasar minimal
5 % dan nilai indeks plastisitas tanah harus kurang dari 15 %. Permasalahan sering terjadi
saat musim hujan dengan kondisi basah dimana CBR turun drastis sehingga praktis tidak lagi
dapat dilewati. Perkerasan dengan Matos  akan menjadikan tanah bermasalah saat musim
hujan dapat tetap solid untuk digunkan.
a. Komposisi Jalan Matos®
Matos® merupakan soil stabilizer yang berfungsi mengoptimalkan stabilisasi tanah-semen.
Gambar 1 menunjukkan bahwa nilai kuat tekan bebas campuran jalan Matos® meningkat
228,6% dibandingkan dengan campuran tanah-semen dan meningkat 451 % jika
dibandingkan dengan kekuatan tanah asli. Matos® soil stabilizer melarutkan asam humus
pada permukaan butiran tanah sehingga semen dapat mengikat kuat pada partikel tanah. Di
sisi lain reaksi humus-Matos® akan membentuk kristal-kristal tiga dimensi yang kokoh
(Gambar 2). Oleh karena itu campuran jalan Matos® memiliki nilai kuat dukung yang tinggi,
tidak retak-retak pada saat curing time dan permeabilitas rendah.
Komposisi campuran jalan Matos® untuk setiap 1 m3 tanah dicampur dengan semen
Portland, PC 100-200 kg ditambah Matos®

®

sebanyak 1 – 1,2 kg tergantung pada jenis

tanah yang digunakan. Tanah yang mengandung pasir lebih banyak secara umum akan
membutuhkan jumlah semen dan Matos® lebih sedikit.

8

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Gambar 1. Nilai tekan bebas campuran jalan Matos® .

Gambar 2. Reaksi campuran jalan Matos® .

9

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

b. Keunggulan Jalan Matos® Sebagai Bahan Lapis Perkerasan
Campuran jalan Matos® memiliki nilai CBR dan modulus elastisitas yang tinggi sehingga
dapat digunakan sebagai perkerasan jalan pengganti LPA dan LPB. Nilai CBR campuran jalan
Matos® adalah 80 % sampai dengan 200 % dan nilai modulus elastisitas antara 500.000 –
1.250.000 kPa tergantung pada kondisi tanah dan kadar semen dan Matos® yang
ditambahkan. Pemakaian campuran jalan Matos® memiliki beberapa keuntungan antara
lain:
1) Distribusi tegangan pada tanah dasar merata sehingga tidak terjadi konsentrasi
tegangan sebagaimana yang terjadi pada pemakaian lapisan pondasi bawah perkerasan
kovensional.
2) Untuk ketebalan lapisan yang sama lapis perkerasan jalan Matos® memiliki kinerja lebih
baik dari pada lapis perkerasan agregat. Gambar 6 menunjukkan bahwa pada ketebalan
25 cm lapis perkerasan tanah-semen memiliki kinerja tiga kali lipat lapis perkerasan
agregat.
3) Kinerja yang lebih baik sebagaimana dijelaskan pada item 3 memungkinkan penggunaan
lapisan jalan Matos® yang lebih tipis untuk beban lalu lintas dan umur desain yang
sama. Gambar 3 menunjukkan perbandingan antara lapis perkerasan konvensional yang
menggunakan batu pecah untuk LPA- LPB dan lapis jalan Matos®. Untuk beban lalu lintas
dan umur desain yang direncanakan jika menggunakan lapis perkerasan konvensional
maka dibutuhkan LPA setebal 20 cm (CBR > 50%) dan LPB setebal 30 cm (CBR > 20%),
sedangkan jika menggunakan lapis perkerasan jalan Matos®

®

dengan nilai CBR 80 %

hanya dibutuhkan ketebalan 20 cm.

Gambar 3. Perbandingan kinerja lapisan tanah-semen dan lapis perkerasan agregat.

10

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Gambar 4 Perbandingan perkerasan konvensional dan jalan Matos® .
4) Berbeda dengan perkerasan konvensional yang mengalami reduksi kekuatan lapis jalan
Matos® justru mengalami peningkatan kekuatan seiring waktu, hal ini dimungkinkan
karena reaksi hidrasi semen masih berlanjut. Gambar 5 menunjukkan peningkatan
kekuatan lapisan tanah-semen seiring waktu.

Gambar 5. Peningkatan kekuatan lapisan tanah-semen seiring waktu.

5) Menghemat biaya. Lapis perkerasan jalan Matos®

yang tipis mengakibatkan

penghematan biaya konstruksi. Penghematan berasal dari biaya pembelian material,
proses pelaksanaan pekerjaan, tenaga kerja dan waktu pelaksanaan yang lebih singkat.
6) Tahan terhadap air. Matos® memiliki sifat menyisihkan air (water repelant) karena
ikatan ion tanah-Matos® memliki energi ikatan yang lebih tinggi dari ikatan tanah-air.
Ketahanan terhadap air ini menyebabkan campuran jalan Matos® tidak mengalami
reduksi kekuatan akibat keberadaan air sebagaimana dialami oleh campuran tanahstabilizer lainya khususnya yang berbahan baku polimer.

11

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

7) Minimasi penggunaan batu pecah juga berimplikasi pada kelestarian lingkungan
terutama pada galian batu karena bahan konstruksi menggunakan material setempat
mencapai nilai 90%.
8) Dapat diaplikasi dengan proses pelaksanaan dan alat-alat sederhana.

c. Tahapan Pelaksanaan Lapisan Jalan Matos®
c.1. Cara Mekanis
Cara Mekanis adalah pelaksanaan dengan menggunakan peralatan mekanis sebagai
berikut :
1. Dozer jika menggunakan tanah setempat
2. Traktor dan Rotavator minimal 60 HP untuk menggemburkan dan mengaduk tanah
3. Grader untuk membentuk badan jalan
4. Tangki air dan/dengan pompa air, untuk menyiramkan larutan matos
5. Compactor 4 ton, untuk memadatkan material jalan dan menghaluskan permukaan
tahap pelaksanaan lapisan jalan Matos® secara mekanis adalah sebagai berikut:
1) Pengukuran untuk konstruksi dan desain
2) Pembentukan Badan Jalan
3) Persiapan tanah untuk konstruksi Matos®
Tanah dapat menggunakan tanah setempat atau urugan dari quary.

Gambar 6. Penyebaran atau penggalian material tanah dasar.

12

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

4) Penghalusan tanah atau perbaikan gradasi
Penghalusan tanah dilakukan dengan menggunakan Traktor yang dilengkapi dengan
Rotary Mixer type Rotavator.

Gambar 7. Penghalusan tanah atau perbaikan gradasi.
5) Penyebaran Semen

Gambar 8. Penyebaran semen
6) Pencampuran semen dengan tanah
Pencampuran semen dengan tanah dilakukan dengan mempergunakan excavator dan
rotary mixer.

Gambar 9. Pencampuran semen dengan tanah

13

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

7) Penyiraman Matos®
Matos® dilarutkan di air yang sudah disiapkan. Jumlah Matos® yang ditambahkan adalah
1 – 1,2 kg Matos® untuk setiap 1 m 3 tanah.

Gambar 10. Penyiraman air Matos® yang pertama (2/3 volume)
8) Pencampuran Tanah-Semen dan Air Matos®
Tanah-semen yang telah disiram air Matos® dicampur dengan mempergunakan
excavator dan rotary mixer. Jumlah lintasan yang dibutuhkan adalah sebanyak 2 kali.
Jumlah lintasan dapat diperbanyak untuk mencapai kadar air optimum.

Gambar 11. Pencampuran Tanah, Semen dan Matos®

14

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

9) Pemadatan konstruksi jalan Matos®

Gambar 12. Pemadatan jalan Matos®
10) Perawatan Lahan Konstruksi dengan Penyiraman air
Setelah pelaksanaan pada hari berikutnya diperlukan penyiraman air untuk mencegah
keretakan akibat pengeringan yang terlalu cepat.

Gambar 13. Penyiraman dengan air
11) Perawatan Lahan Konstruksi dengan menutup lalulintas selama pematangan minimal 7
hari untuk mencapai 50% dari CBR desain. Dan minimal 28 hari untuk mecapai 100%
dari CBR desain.

15

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Gambar 14. Masa pemeliharaan selama curring time.
c.2. Cara Manual
Peralatan yang diperlukan :
1. Alat pengadukan sederhana, seperti : cangkul, sekop
2. Drum air untuk larutan Matos
3. Alat untuk meratakan campuran
4. Alat untuk memadatkan sederhana
Tahapan – tahapan pekerjaan jalan Matos dengan cara manual :
a. menyiapkan tanah yang akan digunakan untuk campuran jalan
Matos
b. Menggemburkan tanah campuran dengan menggunakan cangkul.

16

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

c. Menaburkan semen secara merata
d. Mengaduk tanah dengan semen

e. Menyiramkan larutan Matos pada campuran tanah dan semen.

f. Meratakan badan jalan dengan menggunakan alat perata
sederhana yang bisa terbuat dari papan kayu.

g. Memadatkan dengan cara sederhana

17

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

d. Perbandingan jalan konvensional dengan jalan Matos
NO

PARAMETER

1

Beban Gandar

2

Spesifikasi Jalan

BATU

BETON

MATOS®

8 Ton

8 Ton

8 Ton

Kelas A

K-350

CBR-100%

tebal 30 cm

tebal 25 cm

tebal 20 cm

1 - 4 Bulan

10 hari

5 hari

3

Lama Pengerjaan (per km)

4

Waktu Tunggu Layanan

0 hari

21 hari

4 – 14 hari

5

Perbandingan biaya

100 %

175 - 185 %

60 – 70 %

konstruksi (per m2)

18

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

e. Contoh desain jalan matos :

(a) Jalan Matos tanpa lapis aus

(b) Jalan Matos dengan lapis aus aspal

Gambar 19. Lapis perkerasan konvensional

19

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

5. PRICE PROPOSAL ( PRELIMINARY )
PT.WATUKALI CAPITA CIPTAMA sesuai dengan kemampuan yang dimiliki, bermaksud untuk
mengajukan proposal penawaran hargar untuk pekerjaan jalan MATOS soil stabilizer
dengan beberapa option sebagai berikut :
A. PERFORMANCE BASE CONTRACT ( PBC ).
B. ENGINEERING, PROCUREMENT, AND CONSTRUCTION ( EPC ).
C. MATERIAL, DESIGN, AND SUPERVISI.

Hormat kami

Eka M.J Rumi
Direktur Utama

20

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

DAFTAR CLIENT APLIKASI JALAN MATOS

Klien

: PT. Prima Inti Natura

Alamat

: Setiabudi Regency Wing IV D-11,
Jl. Sersan Bajuri, Bandung 40559, Indonesia

Lokasi Proyek

: Kampung Calincing, Desa Cimurah, Karangpawitan, Garut

Nama Proyek

: Pekerjaan Jalan Lingkungan

Tahun

: 2010

Dokumentasi

:

21

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: PT. Great Giant Peneapple ( GGP )

Alamat

: Plaza Chase Podium 5th Floor,
Jl. Jendral Sudirman Kav. 21 Jakarta 12920,
Terbanggi Besar, Km. 77, Lampung Tengah

Lokasi Proyek

: Terbanggi Besar, Km. 77, Lampung Tengah

Nama Proyek

: Pekerjaan Jalan Produksi Perkebunan

Tahun

: 2009 sampai sekarang

Dokumentasi

:

22

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: Bapak Agus Setiono

Alamat

: Jl. Sultan Agung, gg. Raden Saleh IV no. 20
Kedaton, Bandar Lampung

Lokasi Proyek

: Jalan Nasional di Provinsi Lampung

Nama Proyek

: Patching Jalan dengan Matos® Soil Stabilizer

Tahun

: 2011

Dokumentasi

:

23

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: PT. Pertamina EP.

Alamat

: Menara Standard Chartered Lt. 21-29
Jl. Prof. Dr. Satrio No. 164, Jakarta 12950

Lokasi Proyek

: PT. Pertamina EP Region Sumatera, Perencanaan & Engineering
Field Prabumulih

Nama Proyek

: Pekerjaan Jalan Produksi dengan Matos® Soil Stabilizer

Tahun

: 2009

Dokumentasi

:

24

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: T.A.C Pertamina EP-BWP Meruap

Alamat

: Cyber 2 Tower, 27th Floor,
Jl. HR. Rasuna Said Blok X-5 No. 13, Jakarta 12950

Lokasi Proyek

: BWP Meruap, STA (Staging Area) Tempino, Jambi

Nama Proyek

: Pekerjaan Jalan Produksi dengan Matos® Soil Stabilizer

Tahun

: 2010

Dokumentasi

:

25

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: PT. Dinamika Subur Mandiri

Alamat

: Jl. Cengkeh Dalam Blok B4/4, Jakarta Barat

Lokasi Proyek

: PT. Ladang Rumpun Subur Abadi (LSI)
Gudang Gunung Sari Estate (GSE)
Ds. Banjar Sari, Kec. Angsana, Yanah Kumbu, Kalsel.

Nama Proyek

: Pekerjaan Jalan Perkebunan dengan Matos® Soil Stabilizer

Tahun

: 2010

Dokumentasi

:

26

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: PT. Ardego Matos Indonesia

Alamat

: Komplek Pergudangan Central Bisnis Blok D2 No. 12
Pantai indah Kapuk, Jakarta Utara 14460

Lokasi Proyek

: PT. Kalimantan Agro Pusaka, Kec. Seponti, Kab. Kayong Utara,
Pontianak, Kalimantan barat.

Nama Proyek

: Pekerjaan Jalan Perkebunan dengan Matos® Soil Stabilizer

Tahun

: 2011

Dokumentasi

:

27

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: Bapak Agus Setiono

Alamat

: Jl. Sultan Agung, Kedaton, Bandar Lampung

Lokasi Proyek

: Jalan Lintas Sumatera, Lampung

Nama Proyek

: Patching Jalan dengan Matos® Soil Stabilizer

Tahun

: 2011

Dokumentasi

:

28

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: PNPM Mandiri

Alamat

: Kecamatan Gedung Aji, Tulang Bawang, Lampung

Lokasi Proyek

: Desa Aji Mesir

Nama Proyek

: Pekerjaan Jalan Pedesaan dengan Matos® Soil Stabilizer

Tahun

: 2011

Dokumentasi

:

29

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

Klien

: PTPN VIII

Alamat

: Bandung

Lokasi Proyek

: Perkebunan PTPN VIII

Nama Proyek

: Pekerjaan Jalan Perkebunan dengan Matos® Soil Stabilizer

Tahun

: 2011

Dokumentasi

:

30

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

DATA HASIL PENGUJIAN LABORATORIUM MENGENAI MATOS® :

31

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

REKOMENDASI APLIKASI JALAN MATOS®

32

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

33

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

34

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

35

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

TANDA SAH TINGKAT KOMPONEN DALAM NEGERI (TKDN)

36

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

SURAT KETERANGAN TERDAFTAR

37

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

TANDA SAH SURAT KEMAMPUAN USAHA PENUNJANG (SKUP)

38

Proposal penawaran kerjasama jalan Matos® ____________________________

39