Pembuatan Model Optimasi Perencanaan Tambatan Pada Terminal Petikemas Surabaya Berdasarkan Analisa Resiko - ITS Repository

TUGAS AKHIR
(KL 1702)
PEMBUATAN MODEL OPTIMASI PERENCANAAN
TAMBATAN PADA TERMINAL PETIKEMAS S
BERDASARKAN ANALISA RESIKO

Rs{l-e
tL 6 7. S/
t'S.

P-/

-

'CZ.Oill

Oleh:
SITI AISAH

4396 100 020

/
JURUSAN TEKNIK KELAUTAN
FAKULTASTEKNOLOGIKELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA

2001

PEMBUATAN MODEL OPTIMASI
PERENCANAAN TAMBATAN PADA TERMINAL
PETIKEMAS SURABAYA BERDASARKAN
ANALISA RESIKO

TUGASAKHIR
Diajukan Guna Memenuhi Sebagian Persyaratan
Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Telmik
Pada

Jurusan Teknik Kelautan
Falmltas Telmologi Kelautan

lnstitut Telmologi Sepuluh Nopember

Surabaya

Suraby~

MeilOOl

Mengetahui I Menyetujui,

~

Dosen Pembbnbing

.
Dr. Ir.
NIP.131 782

~

-.

1(u persem6aliftan rJugas J1/tfiir ini k§pada (jJap~
:Mimifi,
1(aftaft2, dan }Icfik_2-ftu, Serta Vntuft 10za~
ten'ma K_szsifi atas
perjuangan yang tiacfa pernafi lienti cfafam mem6eriftan segafa
yang ter6aift 6agi di'n'tu.

-

A
Penelitian

ini

merupakan

studi

keandalan!resiko

yang

bertujuan

untuk

tambatan

yang

ciperlukan

oleh

pada

permasalahan

ini

optimum

dikhususkan

dennaga

Termina_)_

PT

jumlah

ada1ah pola kedatangan kapal ,
kapul,

biaya

tetap

diksl uari:an

kapal

Berdasarkan

analisa

adalah

sebanyak

6

j umlah

dan

dengan

0

eh

Faktor-fak or
antara

1

waktu pelaya
dan

biaya

qi_

resiko

tamba tan

ju

dial ami

tambatan

tamba tan,

optimasi

buah,

yang

bersandar

saat

n

pelabuhan.

distribusi

pembua tan

dilakuka _--1 didapa tkan

mencari

Surabaya.

Petikemas

yang mempengaruhi pemilihan

optimasi

yang

optimum

tingka t

untuk

kegagalan

sebesar 0 .50368 jam dan MTTF sebesar 106 jam.
terjadi
set

adalah

si stem

anaLisa

sebesar

tarnha tan

dalam

sensi ti vi tas

menyebabkan

Rp 7.1299£+12,

kegagalan

orde 1

dan

didapa tkan
sis tem

2.

bahwa

dan

minimal

Sedangkan
komponen

berturut-turut

kegagalan head truck, mua tan bel um siap, pelayanan la
yang

tertunda ,

bongkar mua t.

serta

diikuti

oleh

kegagalan

h

peral_a an

KATA PENGANTAR

Alhamdulillah,
tel~h

kuucapkan

kehadirat

Al lah

SWT

y ng

memperkenankan sehingga tugas akhir ini dapat j ga

terselesai kan .

Tug as

Tambatan

Ter.minal

Pada

Analisa Resiko n ini

akhir

dengan

Petikemas

j udul

,,Perenc

Surabaya

Berdas

merupakan prasyarat jalam menga

gelar sarjana di Jurusan Teknik Kelautan .
Pengerjaan
sempurn~

,

kesa.lahc.n

tugas

untuk

itu

yar1g

leput

harapan penulis ag~
untck

diri

penulis

akhir

ini

masih

jauh

dari

mohon

dimaklumi

jika

masih

dari

perhatian

penulis .

tugas akhir ini dapat berguna
sendiri

juga

untuk

masyarakat

membutuhkan .

Surabaya , Mei 2 01

Sit i Aisah

UCAPAN TERIMA KASIH
D::;lam

menyelesaikan tugas akhir ini , penulis

sekali

mendapatkan

batin .

Untuk

jtu penulis

kepada

semua

pihak

bai~

bantuan

yang

dukungan

moril

ir..gin memgucapan
telah

membantu .

terima
Ucapan

kasih sebesar - besarnya diperuntuKkan kepada :
Dr . Ir . Paulus

1.

Tek1"lik

Indiyono , MSc ,

Kel2utan

dan

selaku

dosen

Ke tu a

wali ,

serta

Dr . r .

Wahyudi , selaku Sekretaris Jurusan .
2.

Ir .
ban~rk

Murdj i tu

selaku dosen

pembimbing

I

yang

te ah

memberikan bimbingan dalam pengerjaan

tu as

akhir ini .
3.

Dr . Ir . Daniel
yang

M. Rosyid

telah

selaku

banyak

dos2n

memberikan

pembimbing
bimbingan

I,

da am

pengerjaan tugas akhir ini .
4.

Segenap dosen - dosen Jurusan Teknik Kelautan bese ta
karyawan ,

yang

telah

banyak

memba n t u

sel

perkuliahan .
5.

Keluargaku
dan

berdoa

di

Jakarta

untuk

yang

telah

kesuksesanku ,

ban yak

terima

berkor

kasih

un

Rizal , makasih untuk perhatian dan d u ku ngannya

y

segalanya .
6.

tidak pernah surut dari waktu ke waktu .

7.

Keluarga Chalid Bahaswan ,

atas segala kebaikan

n

pengertiannya .
8.

Seluruh

staf

~uraby

dan

yang
,

direksi

dengan

PT

Terminal

keterbukaan

Peti

dan

Ke

s

keramah n

rr,emback - Gp data2 yang dibutuhkan .
9.

Dw i

Pa k

Pr i y ant a

at as

wa k t u

dan

Sinta ,

Iput ,

kesediann a

wenorehkan sedikit ilmunya .
10 .

'l,~man

- ter.an

U- 189 ,

Tartti , Desi ,
Lia ,

Deni ,

Winnie ,

Ika , Tin ,

fitri , Lina , Sarah , juga Milka , Rim ,

serta

untuk

Doel ,

Kiki ,

Rendra ,

Ale ,

Riza , Singgih , Dimas , Alexis (terutama bantuannya

i

saat - saat terakhir) , yang udah banyak mengisi hari u
dengan

canda

masih

dan

bisa

tawanya ,
pad a

mudah - muda ha n
rukun

semuan a

sampe

Amiiiiiiiinnnnnnn .. ...... .
11 . remen2 eks D- 7 , Muna ,
juga

Bu

Yono ,

pe.::·saudaraannya

Ratih ,

yang dengan
sa at

Ina ,

Elo k,

Mbak I

tulus me ng u lu rka n

pertama

' terdampar '

i
i

Surabaya .
12 . Bu

Nana ,

Mbak

Yuli

dan

Mbak

Mur

a ta s

sega a

bantuannya di kost2 - an .
13 . Cak

Ri

dan

Pak

Daud

sekelu2rga ata s

kes ed i aa nn a

menjadi orang tua asuh selam2 di Surabaya .

14 . Ternan - ternan angkatan

keunikkan

di

96 yang selGilu punya seguda g

set i ap indivi.dunya ,

suatu

kehormat n

untuk menjadi bagian dari kalian semua .
15 . Adi k- adik angkatan
k0

pelabuhan ,

nemenin

97 ,

Lucky ,

melek - an) ,

Yuki, Miil ,

(Kunto ,

Zakki ,

yang mau nemen n

I - punk ,

dan

99 ,

Kelautan : Wiwin&Nurin
Hphi ,

98

2000

yang

semp t

khususnya

cewe 2

(udah ditulis

Dian ,

Indah ,

kan .. ),

Diah ,

Titi ,

Alin dkk ,

d -

el - el ( sorry ... ngak bisa disebut in lengkap) yang tel h
memberikan

bantuannya

di

setiap

bag ian

kuliahku .
16 . Mas

2

dan Mbak 2 angkatan 95 ,

Om J o e & Mas Dasril ~ ' ang

94 ,

93 ,

92 , ... juga unt k

banyak m0mberikan dukung n

dan bantuan .
17 . Mas

Eris

dan

Mas

Yogi ,

patner

TA,

atas

sega a

kerjasamanya selama pengerjaan TA ini.
18 . Ke luarga di Rungkut Barata

( Yenni ,

dll) atas bantuannya yang tak

tcrki~

Mas Benny,

Ar ,

.

19 . Serta pihak - pihak lain yang tidak dapat disebut
satu persatu ,
ka

~ :lih

tanpa mengurangi

rasa hormat ,

ban yak .

Surabaya , 2 Mei 20 1

Siti Ais

DAFTAR

ISI

Abstrak
Kata Pengantar
Dafcar Isi
Daftar Gambar
Daftar Tabel
Daftar Notasi
Daftar Larnpiran
BAB I PENDAHULUAN

I-1

1 . 1 Latar Belakang Masalah

I-1

1.2 Perumusan Masalah

I- 3

1 . 3 Tujuan

I-3

1 . 4 Manfaat

I-3

1 . 5 Batasan Masalah

I-4

1 . 6 Metodolcgi Penelitian

I-5

1 . '7 Sistematika Penulisan

I-9

BAB II DASAR TEORI

2.1

2 . 1 7injauan Pustaka

II -

2 . 2 Landa san TE!Or i

II -

2 . 2 . 1 I

Secara KuanUtatif

III
III

3 . 3 Tinjauan Lokasi Penelitian
3 . 3 . 1 PT Terminal Petik~as

Surabaya

III

3.3 . 1.1 Bidang Usaha dan Fasilitas
BAB IV

~NALIS

DAN PEMBAHASAN

IV- 1

4 . l Analisa Optimasi

IV- 1

4 . 2 Perhitungan Biaya

IV- 2

4 . 2 . 1 Biaya Pembangunan Pelabuhan

IV- 2

4 . 2 . 2 Biaya Kapal

IV- 3

4 . 3 Perhitungan Jumlah Tambatan

IV- 4

4 . 4 Peramalan Kondisi Pelabuhan

IV- 7

4 . 5 Analisa Keandalan dan Resiko

IV- 0

4 . 5 . 1 Analisa Data Kualitatif

IV- 0

4 . 5 . 2 Analisa Data Kuantitatif

IV- 1

4 . 5 . 3 Perhitungan Resiko

IV- 1

~ . 6

Anal~s

Grafik Keandalan Sistem

IV~

( . 7 Analiso Sensitivitas

IV- 5

4.8 Anallsa Kinerja Pelabuhan

IV- 6

4 . 8 . 1 Indikator Output

IV - 7

4 . 8 . 2 Indikator Service

IV- 7

4 . 8 . 3 Indikator Utilitas

IV- 0

BAB V l?ENUTUP
5 . 1 Kesimpulan

V- 1

5 . 2 Saran

V- 2

Daftar ?ustaka
Lampi ran

Ill

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 LayoiJt PT Terminal Peti kemas Surabaya

I-2

Gambar 1. 2 Diagram Alir Proses Optimasi Tambatan

I-8

Garr.bar 2 . 1 Skematis Operasional Layanan Pelabuhan

II -

Gamba;: 2 . 2 Biaya Total Pelabuhan

II - 2

Gambar 4 . 1 Biaya Total Pelabuhan

IV-

Garr.bar 4 . 2 Resiko Sistem

IV- 2

Gambar 4 . 3 Salah Satu Bagan Fault Tree

IV- 3

Gambar 4 . 4 Reliability Graphics dari Top Event

IV- 5

IV

DAFTAR TABEL
Tabel 3.1

Fasilitas dan Perala tan PT TPS

Tatel 4 . 1

Biaya Kapal PT Surya

IV-

Tabel 4 . 2

Penentuan Jumlah Tambatan Optimum

IV-

Tabel 4 . 3

Ukuran Kapal Kontainer Di Tanjung Perak IV-

Tatel 4 . 4

Hasil Peramalan Kondisi Pelabuhan

IV-

TabeJ 4 . 5

Hasil Ana lisa Kondisi Pelabuhan

IV-

Tabel 4 . 6

Hasil Sensitivity Analysis

IV- 6

Tabel 4 . 7

Waktu Kapal di Perairan

IV- 7

Tabel 4 . 8

Produktivitas PT TPS

IV- 8

Tabel 4 . 9

TRT PT TPS

IV- 9

Tatel 4 . 10 Utilitas PT TPS

III - 0

IV- 0

v

DAFTAR

NOTASI

nb

: Jumlah Tambatan

ns

: Jumlah Kapal

Cw

: Biaya Tunggu Kapal

Cb

: Biaya Tambatan Kosong

BTP

: Berth Troughput

STP

Shed Troughput

OSTP

Open Storage Troughput

WT

: Waiting Time

AP

: Approach Time

PT

: Postpone Time

NOT

: Not Operation Time

ET

: Efektif Time

IT

: Idle Time

Bl'VT

: Berth 'vVorking Time

BT

: Berth Time

TRT

: Turn Round Time

BOR

: Berth Occupancy Ratio

SOR

Shed Ocupancy Ratio

YOR

Yard Occupancy Ratio

DAFTAR

Lampir~

LAMP IRAN

A. Output Model Optimasi
A. l Model Optimasi
A. 2 ModeJ Peramalan

Lampi ran B. Output Fault Tree Analysis
B. l Bagan Fault Tree
B. 2 Reliability Graphics
B . 3 Sensitivity Analysis

Lampiran C. Data Kinerla PT TPS

BAB I PEN DAH ULUAN

rfugas }Ik.liir

1702)

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Permasalahan utama dalam perencanaan pelabuhan ada
pemilihan

jumlah

tambatan

dan

fasilitas

lain

g

digunakan untuk menangani kapal yang akan bersandar
melakukan

proses

tersebut

dapat

tambatan

yang

pelabuhan .
tambatan

bongkar

diselesaikan
paling

Jumlah

yang

muat

memakan

mencari

den t)

membagi

t

R(t)

persamaan

waktu L1t dan mengambil 6t-+0,

Sitijhsafi (4396 100 020)

F(t + L1t)- F(t)

= ---''---'-----'-'-

diatas

kita akan

dengan

roasar

kegagalan dari
Ekspresi

suatu unit

matematis

dan

dinotasikc:m

kegagalan

laju

dengan

dari

suatu

adalah ;
:::(t)

= lim J->(t < 7' ~ t + 1'11: 7' > t) = f(t)
1'11

t. ~->o

R(t)

Laju kegagalan dari suatu komponen atau sistem
diplot

pada

sebagai

suatu

absis

dan

kurva

dengan

variable

laju

kegagalan

dari

random

t

u

komponen

sistem sebagai ordinat. Kurva laju kegagalan klasik
sering dipakai untuk menjelaskan perilaku dari

g

kompon n

atau sistem adalah kurva bak mandi (bath-up curve) . Ku

a

(burn - in period), masa berguna

n

(useful life period) ,

masa aus (wear out period) .

Gambar 2.3 Kurva Bath-Up [Rosyid , 1996]

2. Waktu Rata-Rata Kegagalan (Mean Time to Failure= MTTF)

Waktu
MTTF)

rata-rata

dari

kegagalan

(mean

time

to

failure

suatu komponen yang memiliki fungsi densit s

Siti)Iisali (4396 100 020)

(Dasar

kegagalan

(failure

oleh nilai

f (t)

density function)

harapan dari

komponen

i tu.

Secara matemat s

waktu rata-rata kegagalan dapat diekspresikan sebagai :
00

MTTF

= £(1') = Jtf(t) dt

(2. 2 )

0

Dengan

menggabungkan

persamaan

sebelumnya

rna a

diperoleh

J
00

MTTF =- tR'(t)dt

(2. 2 )

0

Persamaan (2.18) dapat disederhanakan menjadi
00

MTTF

J

= R(t)dt
0

Sedangkan

untuk

distribusi

eksponensial

besarnya

MT F

adalah
MTTF

= _!_

(2 . 2 )

;_

2.2.6.1 Analisa Kual itatif

Dalam
keandalan

situasi
secara

tertentu

data

kuantitatif

tidak

untuk

menganali

cukup

tidak ada . Alternatif pemecahannya dapat dilakukan deng
m'elakukan penilaian keandalan berdasarkan data yang a
1secara
analisa

kualitatif
kualitatif

Siti)hsali (1396 100 020)

dan
ini

berdasarkan
tidak

pengalaman.

berarti

kesimpulan

II -31

dihasilkan

akan

dilakukan

t