Pembangunan dan pemeliharaan jalan pptx
PEMBANGUNAN DAN
PEMELIHARAAN JALAN
Belajar dari Kesuksesan S.M.A.R.T Tunnel (Malaysia),
Marina Barrage (Singapura) dan Shinkansen (Jepang)
Oleh :
Muhammad Argiovani Zulfian N (26915303)
Latar Belakang
Permasalahan klasik Kota Besar yaitu
banjir dan macet
Infrastruktur jalan, urat nadi
perekonomian
Teknologi semakin canggih
Master Plan jangka panjang
Outline
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
MARINA BARRAGE
(Singapura)
SHINKANSEN
(Jepang)
1. Deskripsi Umum
DeskripsiPublik
Umum
2.1.Kebijakan
Kebijakan Publik
3.2.Desain
Desain
4.3.AMDAL
AMDAL
5.4.Konstruksi
Konstruksi
6.5.Operation
dan
6.Maintenance
Operation dan
Maintenance
Deskripsi Umum
Terowongan dwifungsi pertama di
dunia, sebagai saluran air dan
prasarana transportasi.
Kerjasama Pemerintah (Department of
Irrigation and Drainage Malaysia &
Malaysian Highway Authority)-Swasta
(MMC Berhad & GAMUDA Berhad).
Masa konstruksi 2003 s.d. 2007
dengan total biaya US$ 514.6 juta (Rp
3,9 T masa itu)
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Kebijakan Politik
Sejak banjir besar melanda Kuala Lumpur pada tahun 1971, Pemerintah telah menerapkan
langkah-langkah untuk meningkatkan kapasitas sungai dengan pelebaran dan pendalaman
saluran serta pembangunan waduk reservoir. Seiring waktu, metode konvensional tersebut
menjadi tidak memadai dan pembangunan perkotaan yang ekstensif membuat keadaan menjadi
lebih buruk.
Pada tahun 1983, Pemerintah Malaysia, melalui Perdana Menteri, memperkenalkan konsep
“Malaysia Incorporated” (Malaysia Inc.) sebagai platform untuk kebijakan-kebijakan
pembangunan ekonominya. Konsep tersebut menyerukan kerjasama antara sektor pemerintahswasta.
Pemerintah membuat rencana pembangunan jangka panjang yang disebut VISION 2020 yang
menekankan pentingnya kebijakan Malaysia dalam pengembangan sebagai negara industri.
The Civil Service of Malaysia mengeluarkan Development Administrative Circular Nomor 9 tahun
1991, “Pedoman Pelaksanaan Kebijakan Malaysia Inc.”. The Civil Service melaksanakan empat
inisiatif utama untuk memfasilitasi pengembangan sektor swasta: meningkatkan hubungan
kerjasama pemerintah-swasta; meningkatkan kualitas pelayanan pemerintah yang diberikan
kepada sektor swasta; meningkatkan penyebaran informasi; dan meningkatkan pemahaman
tentang kebijakan Malaysia Inc. kepada seluruh pegawai pemerintah.
Pada tahun 2001, Pemerintah mencari solusi yang akan memungkinkan banjir berdurasi 3-6 jam
terjadi tanpa membanjiri pusat kota.
Studi rinci menghasilkan konsep terowongan untuk mengalirkan banjir bandang ke sungai, dan
kemudian pada tahap desain muncul ide sekaligus untuk mengatasi kemacetan lalu lintas.
Setelah disetujui oleh pemerintah Malaysia, pembangunan dimulai oleh MMC Teknik - Gamuda,
dengan dukungan teknik dari SSP Konsultan dan Mott MacDonald.
Dengan sebagian tunnel dijadikan jalan tol, menarik sektor swasta untuk berpartisipasi dalam
implementasi pembangunan SMART.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Desain (1/3)
Kriteria dalam mendesain
Tunnel:
1. Biaya
2. Mesin
3. Panjang dan Ukuran
Tunnel
4. Karakter Tanah
5. Metode Tercepat dan
Teraman
6. Tenaga Kerja
7. Lokasi
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Desain (2/3)
SMART Tunnel menggunakan 8 segmen beton pre-cast untuk setiap ring
terowongan. Instalasi segmen secara bersamaan dengan pengeboran. Ini adalah
salah satu keuntungan utama menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM) sebagai
alat pengeboran. Sesaat setelah TBM melakukan pekerjaan pengeboran,
pemasangan segmen beton dilakukan dengan menggunakan rel yang sama yang
digunakan oleh TBM. Rel menyediakan kemudahan akses untuk tiap segmen dibawa
ke dalam terowongan. Sebuah derek yang dikendalikan dengan remote digunakan
untuk mengangkat dan menempatkan segmen di lokasi yang akan diinstal.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Desain (3/3)
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
ANALISA DAMPAK LINGKUNGAN
Getaran & Gangguan Bawah Tanah
Salah satu kontributor utamanya adalah adanya getaran dari konstruksi dan pengeboran
terowongan yang akan menyebabkan beberapa getaran pada bangunan yang ada. Dalam
kasus SMART Tunnel Project, keselarasan terowongan dibuat sedemikian rupa sehingga
getaran minimum dirasakan oleh lingkungan. Adapun langkah-langkah yang diambil untuk
mengurangi getaran yaitu dengan menggunakan “Slurry Shield Tunnel Boring Machine”
sebagai alat utama untuk pekerjaan pengeboran. Teknologi seperti mesin TBM sangat
berguna karena memiliki dampak minimal pada geologi tanah dan sumber air tanah.
Polusi suara dan udara
Polusi suara dan polusi udara dari kendaraan yang melewati jalan raya yang sibuk
sebenarnya merupakan sumber utama polusi di kota. Pengembangan terowongan bawah
tanah adalah salah satu cara untuk memecahkan masalah polusi tersebut. Adapun Tim
Manajemen SMART Tunnel melihat ke semua kemungkinan yang terjadi sehingga dilakukan
pengurangan jam kerja dan aktivitas terbatas pada waktu malam.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Konstruksi (1/2)
1.
2.
3.
Konstruksi tunnel bergantung pada kajian geologi di bawah lapisan permukaan
tanah sebelum menentukan metode dan biaya kosntruksi keseluruhan. Formasi
geologi akan menentukan kebutuhan struktural, jenis alat, juga dampak terhadap
lingkungan dan sosial yang mungkn timbul.
Pengeboran tunnel menggunakan TBM untuk mengurangi risiko terjadinya sink
holes akibat turunnya muka air tanah secara tiba-tiba jika dengan metode
konvensional.
Mesin TBM akan mengebor dengan bantuan Perisai untuk memberikan jarak 15
cm antara segmen terowongan dan tanah yang akan disuntik dengan grout semen
khusus. Hal ini sangat penting karena ketika TBM bekerja tidak ada dukungan
antara TBM dan tanah. Kesenjangan ini memungkinkan terowongan diperkuat
dengan nat semen sementara pemasangan segmen terowongan berlangsung.
Grout semen sangat penting karena dapat menyegegel dari rembesan air ke dalam
terowongan. Jika rembesan air masuk ke dalam terowongan maka tekanan air dari
aliran air tanah akan mendorong melalui celah rembesan dan akhirnya akan
menerobos ke daerah terbuka dari terowongan.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Konstruksi (2/2)
4. Terdapat dua TBM yang digunakan dalam pengeboran. TUAH TBM adalah
yang pertama dikirim ke Malaysia dari manufaktur di Jerman,
Herrenknecht AG. Mesin ini sampai pada 4 Juni 2004 dan akan
digunakan menuju utara. TBM yang kedua, GEMILANG, datang kemudian
digunakan untuk tunneling ke arah selatan. Kedua TBM akan
menyelesaikan 95 % dari pekerjaan tunneling dan sisanya 5 % akan
dilakukan dengan menggunakan metode cut dan cover.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Operation (1/3)
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Operation (2/3)
MODE 1
Ketika terjadi hujan ringan atau tidak ada hujan dan lalu
lintas diperbolehkan dalam terowongan. Dua dek masih
bisa difungsikan sebagai jalan tol.
MODE 2
Diaktifkan apabila terjadi hujan sedang dan air di Sungai
Klang serta Sungai Ampang melebihi rata-rata.
Air banjir kelebihan akan dialihkan ke penyimpanan
SMART pada saluran terbawah atau saluran yang berada di
dek bawah.
Jalan terowongan masih akan dibuka untuk lalu lintas.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Operation (3/3)
MODE 3
Diaktifkan bila peristiwa badai besar terjadi dan model banjir prakiraan laju
alir 150 m3/s.
Lalu lintas akan dievakuasi dari terowongan jalan. Hal ini biasanya
membutuhkan waktu sekitar satu jam. Hanya 10 m 3/s dibiarkan mengalir hilir.
Jika badai hujan deras berhenti awal atau karena beberapa keadaan tertentu,
maka terowongan lalu lintas tidak akan banjir.
Jalan terowongan akan dibuka kembali untuk lalu lintas dalam 2-8 jam setelah
penutupan.
MODE 4
Diaktifkan jika badai hujan deras memperpanjang, biasanya akan
dikonfirmasikan 1-2 jam setelah Mode 3 dinyatakan.
Jalan terowongan akan digunakan untuk bagian dari banjir setelah lalu lintas
evakuasi selesai. Hanya 10 m 3/s dibiarkan mengalir ke hilir.
Jalan terowongan akan dibuka kembali dalam waktu 4 hari penutupan.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Pemeliharaan
Pemeliharaan rutin dilakukan setiap hari pada jam 11.00 hingga
06.00 keesokan harinya, berupa menjaga kebersihan bangunan,
toll plaza, jalan masuk dan keluar serta utilitas tunnel
(penerangan, dinding, drainase, stasiun pompa.
Sedangkan pemeliharaan tahunan meliputi rambu lalu lintas dan
lajur lalu lintas.
Pemeliharaan non-rutin dilakukan sesaat setelah terjadi banjir
berupa pembersihan lajur jalan, rambu dan utilitas lainnya
selama 48 jam.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Deskripsi Umum (1/2)
1. The Marina Barrage, hasil visi mantan Menteri
Mentor Lee Kuan Yew yang hampir dua dekade yang
lalu yang membayangkan pembendungan mulut
Channel Marina untuk membuat reservoir air tawar
di Singapura
2. Bendungan yang dibangun di mulut teluk, antara
Marina bagian Timur dan Marina Selatan. Secara
resmi dibuka pada tanggal 1 November 2008
3. Reservoir kelima belas Singapura
4. Memiliki empat tujuan utama yaitu sebagai tempat
penampungan air, pengendali banjir, pengolahan air
bersih dan tujuanwisata.
5. Proyek bendungan senilai 226 juta dolar atau lebih
dari Rp 1,5 triliun
6. Memperoleh penghargaan Superior Achievement
Award dari American Academy of Enveronment
Engineer
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Deskripsi Umum (2/2)
DAS Marina terletak
di tenggara Singapura
dengan luas area
10,000 ha.
Terluas di antara DAS
lainnya.
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Kebijakan Politik
Masalah banjir, bangunan ini dianggap menjadi
solusi banjir karena menahan banjir dan
gelombang dari laut
Masalah minim air bersih, bangunan ini sebagai
tembok urban reservoar air tawar (fresh water)
terbesar di Singapura seluas 10.000 Ha.
Kurangnya fasilitas, landmark, dan ruang
terbuka untuk warga Singapura
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Desain (1/4)
Marina Barrage di desain
sebagai:
1.
Suplai Air Baku
2.
Pengendali Banjir
3.
Ruang Terbuka Hijau
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Desain (2/4)
Suplai Air Baku
Singapura
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Desain (3/4)
Pengendali
Banjir
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Desain (4/4)
Ruang Terbuka Hijau
Tempat Rekreasi
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Konstruksi
Dam terdiri atas sembilan gerbang air dari baja dengan lebar masing-masing 26.8 meter, yang dibangun memanjang sekitar
350 meter. Gerbang baja setinggi 5 meter itu dapat diturunkan saat kemarau sehingga air dari waduk bisa dilepas ke laut,
serta berfungsi sebagai penahan saat ombak tinggi. Air asin secara perlahan akan tergantikan oleh air hujan. Dan untuk
menghindari banjir, kelebihan air dibuang ke laut dengan membuka pintu dam. Namun bila laut pasang, kelebihan air
dibuang dengan pompa air. Marina Reservoir bersama dengan Punggol waduk Serangoon akan meningkatkan air di
Singapura mulai daerah resapan dari setengah sampai dua pertiga dari total luas lahan Singapura.
Marina Barrage ini bukan hanya tempat reservoir air tapi juga sudah menjadi sebuah tempat wisata.
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Deskripsi Umum
Jalur kereta api cepat Jepang yang dioperasikan oleh empat
perusahaan dalam grup Japan Railways.
Shinkansen merupakan sarana utama untuk angkutan antar kota di
Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai
300 km/jam
Shinkansen dibuka pada 1 Oktober 1964 untuk menyambut
Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta
penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli
1967, dan melayani satu miliar penumpang pada1976.
SHINKANSEN
(Jepang)
Kebijakan Politik
Shinkansen sangat mempengaruhi kehidupan bisnis, ekonomi,
sosial, lingkungan dan kebudayaan Jepang
memberikan dampak ekonomi sebear 500 miliar yen per
tahun
menghubungkan kota di pinggiran seperti Kakegawa yang
letaknya sangat jauh dari kota besar
Shinkansen menghasilkan sekitar 16% kadar CO2 bila
dibanding berkendara dengan mobil, sehingga terjadi
pengurangan 15ribu ton CO2 per tahun nya
Kebutuhan untuk membangun perekonomian
SHINKANSEN
(Jepang)
Desain
Jalur utama adalah:
Tokaido Shinkansen (Tokyo-Shin-Osaka)
Sanyo Shinkansen (Shin-Osaka-Hakata)
Tohoku Shinkansen (Tokyo-Shin-Aomori)
Joetsu Shinkansen (Omiya-Niigata)
Hokuriku Shinkansen (TakasakiKanazawa)
Kyushu Shinkansen (HakataKagoshima-Chuo)
SHINKANSEN
(Jepang)
Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai
Mini-Shinkansen ( ミニ新幹線 ), juga
beroperasi dengan meningkatkan jalur
yang telah ada:
Yamagata Shinkansen (FukushimaShinjo)
Akita Shinkansen (Morioka-Akita)
Ada dua sepur standar (standard gauge)
yang secara teknis tidak diklasifikasikan
sebagai jalur Shinkansen namun dengan
pelayanan Shinkansen:
Jalur Hakata Minami (HakataHakata-Minami)
Jalur Gala-Yuzawa - secara teknis
merupakan cabang dari Jalur Joetsu - (
Echigo-Yuzawa-Gala-Yuzawa)
Jalur berikut masih dalam pengembangan:
perpanjangan Hokuriku Shinkansen (dalam
konstruksi, Kanazawa-Tsuruga) (dalam
pengembangan, Tsuruga-Osaka)
perpanjangan Kyushu Shinkansen (dalam konstruksi,
Takeo-Onsen-Isahaya) (dalam pengembangan,
Isahaya-Nagasaki)
Hokkaido Shinkansen (dalam konstruksi, Shin-Aomori
-Shin-Hakodate) (dalam pengembangan,
Shin-Hakodate-Sapporo)
Chuo Shinkansen (maglev, dalam pengembangan,
Tokyo-Osaka)
Teknologi
Ketepatan waktu: kereta hampir tidak
pernah terlambat. Wakturatarataketerlambatan tahunan per kereta a
dalah 30 detik.
Kenyamanan: kereta berjalan lancar dan
tetap sangat bersih.
Keselamatan: dalam 50 tahun operasi, ti
dak pernah adakematian terkait
kecelakaan.
Konstruksi
Pekerjaan konstruksi dimulai pada
November 1883 dan mengalami kendala
Pembangunan jalur Tokaido dimulai
pada November 1886
Biaya konstruksi Shinkansen mencapai
380 miliar Yen untuk membangun
jaringan rel sejauh 7.200 km
SHINKANSEN
(Jepang)
PEMELIHARAAN JALAN
Belajar dari Kesuksesan S.M.A.R.T Tunnel (Malaysia),
Marina Barrage (Singapura) dan Shinkansen (Jepang)
Oleh :
Muhammad Argiovani Zulfian N (26915303)
Latar Belakang
Permasalahan klasik Kota Besar yaitu
banjir dan macet
Infrastruktur jalan, urat nadi
perekonomian
Teknologi semakin canggih
Master Plan jangka panjang
Outline
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
MARINA BARRAGE
(Singapura)
SHINKANSEN
(Jepang)
1. Deskripsi Umum
DeskripsiPublik
Umum
2.1.Kebijakan
Kebijakan Publik
3.2.Desain
Desain
4.3.AMDAL
AMDAL
5.4.Konstruksi
Konstruksi
6.5.Operation
dan
6.Maintenance
Operation dan
Maintenance
Deskripsi Umum
Terowongan dwifungsi pertama di
dunia, sebagai saluran air dan
prasarana transportasi.
Kerjasama Pemerintah (Department of
Irrigation and Drainage Malaysia &
Malaysian Highway Authority)-Swasta
(MMC Berhad & GAMUDA Berhad).
Masa konstruksi 2003 s.d. 2007
dengan total biaya US$ 514.6 juta (Rp
3,9 T masa itu)
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Kebijakan Politik
Sejak banjir besar melanda Kuala Lumpur pada tahun 1971, Pemerintah telah menerapkan
langkah-langkah untuk meningkatkan kapasitas sungai dengan pelebaran dan pendalaman
saluran serta pembangunan waduk reservoir. Seiring waktu, metode konvensional tersebut
menjadi tidak memadai dan pembangunan perkotaan yang ekstensif membuat keadaan menjadi
lebih buruk.
Pada tahun 1983, Pemerintah Malaysia, melalui Perdana Menteri, memperkenalkan konsep
“Malaysia Incorporated” (Malaysia Inc.) sebagai platform untuk kebijakan-kebijakan
pembangunan ekonominya. Konsep tersebut menyerukan kerjasama antara sektor pemerintahswasta.
Pemerintah membuat rencana pembangunan jangka panjang yang disebut VISION 2020 yang
menekankan pentingnya kebijakan Malaysia dalam pengembangan sebagai negara industri.
The Civil Service of Malaysia mengeluarkan Development Administrative Circular Nomor 9 tahun
1991, “Pedoman Pelaksanaan Kebijakan Malaysia Inc.”. The Civil Service melaksanakan empat
inisiatif utama untuk memfasilitasi pengembangan sektor swasta: meningkatkan hubungan
kerjasama pemerintah-swasta; meningkatkan kualitas pelayanan pemerintah yang diberikan
kepada sektor swasta; meningkatkan penyebaran informasi; dan meningkatkan pemahaman
tentang kebijakan Malaysia Inc. kepada seluruh pegawai pemerintah.
Pada tahun 2001, Pemerintah mencari solusi yang akan memungkinkan banjir berdurasi 3-6 jam
terjadi tanpa membanjiri pusat kota.
Studi rinci menghasilkan konsep terowongan untuk mengalirkan banjir bandang ke sungai, dan
kemudian pada tahap desain muncul ide sekaligus untuk mengatasi kemacetan lalu lintas.
Setelah disetujui oleh pemerintah Malaysia, pembangunan dimulai oleh MMC Teknik - Gamuda,
dengan dukungan teknik dari SSP Konsultan dan Mott MacDonald.
Dengan sebagian tunnel dijadikan jalan tol, menarik sektor swasta untuk berpartisipasi dalam
implementasi pembangunan SMART.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Desain (1/3)
Kriteria dalam mendesain
Tunnel:
1. Biaya
2. Mesin
3. Panjang dan Ukuran
Tunnel
4. Karakter Tanah
5. Metode Tercepat dan
Teraman
6. Tenaga Kerja
7. Lokasi
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Desain (2/3)
SMART Tunnel menggunakan 8 segmen beton pre-cast untuk setiap ring
terowongan. Instalasi segmen secara bersamaan dengan pengeboran. Ini adalah
salah satu keuntungan utama menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM) sebagai
alat pengeboran. Sesaat setelah TBM melakukan pekerjaan pengeboran,
pemasangan segmen beton dilakukan dengan menggunakan rel yang sama yang
digunakan oleh TBM. Rel menyediakan kemudahan akses untuk tiap segmen dibawa
ke dalam terowongan. Sebuah derek yang dikendalikan dengan remote digunakan
untuk mengangkat dan menempatkan segmen di lokasi yang akan diinstal.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Desain (3/3)
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
ANALISA DAMPAK LINGKUNGAN
Getaran & Gangguan Bawah Tanah
Salah satu kontributor utamanya adalah adanya getaran dari konstruksi dan pengeboran
terowongan yang akan menyebabkan beberapa getaran pada bangunan yang ada. Dalam
kasus SMART Tunnel Project, keselarasan terowongan dibuat sedemikian rupa sehingga
getaran minimum dirasakan oleh lingkungan. Adapun langkah-langkah yang diambil untuk
mengurangi getaran yaitu dengan menggunakan “Slurry Shield Tunnel Boring Machine”
sebagai alat utama untuk pekerjaan pengeboran. Teknologi seperti mesin TBM sangat
berguna karena memiliki dampak minimal pada geologi tanah dan sumber air tanah.
Polusi suara dan udara
Polusi suara dan polusi udara dari kendaraan yang melewati jalan raya yang sibuk
sebenarnya merupakan sumber utama polusi di kota. Pengembangan terowongan bawah
tanah adalah salah satu cara untuk memecahkan masalah polusi tersebut. Adapun Tim
Manajemen SMART Tunnel melihat ke semua kemungkinan yang terjadi sehingga dilakukan
pengurangan jam kerja dan aktivitas terbatas pada waktu malam.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Konstruksi (1/2)
1.
2.
3.
Konstruksi tunnel bergantung pada kajian geologi di bawah lapisan permukaan
tanah sebelum menentukan metode dan biaya kosntruksi keseluruhan. Formasi
geologi akan menentukan kebutuhan struktural, jenis alat, juga dampak terhadap
lingkungan dan sosial yang mungkn timbul.
Pengeboran tunnel menggunakan TBM untuk mengurangi risiko terjadinya sink
holes akibat turunnya muka air tanah secara tiba-tiba jika dengan metode
konvensional.
Mesin TBM akan mengebor dengan bantuan Perisai untuk memberikan jarak 15
cm antara segmen terowongan dan tanah yang akan disuntik dengan grout semen
khusus. Hal ini sangat penting karena ketika TBM bekerja tidak ada dukungan
antara TBM dan tanah. Kesenjangan ini memungkinkan terowongan diperkuat
dengan nat semen sementara pemasangan segmen terowongan berlangsung.
Grout semen sangat penting karena dapat menyegegel dari rembesan air ke dalam
terowongan. Jika rembesan air masuk ke dalam terowongan maka tekanan air dari
aliran air tanah akan mendorong melalui celah rembesan dan akhirnya akan
menerobos ke daerah terbuka dari terowongan.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Konstruksi (2/2)
4. Terdapat dua TBM yang digunakan dalam pengeboran. TUAH TBM adalah
yang pertama dikirim ke Malaysia dari manufaktur di Jerman,
Herrenknecht AG. Mesin ini sampai pada 4 Juni 2004 dan akan
digunakan menuju utara. TBM yang kedua, GEMILANG, datang kemudian
digunakan untuk tunneling ke arah selatan. Kedua TBM akan
menyelesaikan 95 % dari pekerjaan tunneling dan sisanya 5 % akan
dilakukan dengan menggunakan metode cut dan cover.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Operation (1/3)
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Operation (2/3)
MODE 1
Ketika terjadi hujan ringan atau tidak ada hujan dan lalu
lintas diperbolehkan dalam terowongan. Dua dek masih
bisa difungsikan sebagai jalan tol.
MODE 2
Diaktifkan apabila terjadi hujan sedang dan air di Sungai
Klang serta Sungai Ampang melebihi rata-rata.
Air banjir kelebihan akan dialihkan ke penyimpanan
SMART pada saluran terbawah atau saluran yang berada di
dek bawah.
Jalan terowongan masih akan dibuka untuk lalu lintas.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Operation (3/3)
MODE 3
Diaktifkan bila peristiwa badai besar terjadi dan model banjir prakiraan laju
alir 150 m3/s.
Lalu lintas akan dievakuasi dari terowongan jalan. Hal ini biasanya
membutuhkan waktu sekitar satu jam. Hanya 10 m 3/s dibiarkan mengalir hilir.
Jika badai hujan deras berhenti awal atau karena beberapa keadaan tertentu,
maka terowongan lalu lintas tidak akan banjir.
Jalan terowongan akan dibuka kembali untuk lalu lintas dalam 2-8 jam setelah
penutupan.
MODE 4
Diaktifkan jika badai hujan deras memperpanjang, biasanya akan
dikonfirmasikan 1-2 jam setelah Mode 3 dinyatakan.
Jalan terowongan akan digunakan untuk bagian dari banjir setelah lalu lintas
evakuasi selesai. Hanya 10 m 3/s dibiarkan mengalir ke hilir.
Jalan terowongan akan dibuka kembali dalam waktu 4 hari penutupan.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Pemeliharaan
Pemeliharaan rutin dilakukan setiap hari pada jam 11.00 hingga
06.00 keesokan harinya, berupa menjaga kebersihan bangunan,
toll plaza, jalan masuk dan keluar serta utilitas tunnel
(penerangan, dinding, drainase, stasiun pompa.
Sedangkan pemeliharaan tahunan meliputi rambu lalu lintas dan
lajur lalu lintas.
Pemeliharaan non-rutin dilakukan sesaat setelah terjadi banjir
berupa pembersihan lajur jalan, rambu dan utilitas lainnya
selama 48 jam.
S.M.A.R.T TUNNEL
(Kuala Lumpur, Malaysia)
Deskripsi Umum (1/2)
1. The Marina Barrage, hasil visi mantan Menteri
Mentor Lee Kuan Yew yang hampir dua dekade yang
lalu yang membayangkan pembendungan mulut
Channel Marina untuk membuat reservoir air tawar
di Singapura
2. Bendungan yang dibangun di mulut teluk, antara
Marina bagian Timur dan Marina Selatan. Secara
resmi dibuka pada tanggal 1 November 2008
3. Reservoir kelima belas Singapura
4. Memiliki empat tujuan utama yaitu sebagai tempat
penampungan air, pengendali banjir, pengolahan air
bersih dan tujuanwisata.
5. Proyek bendungan senilai 226 juta dolar atau lebih
dari Rp 1,5 triliun
6. Memperoleh penghargaan Superior Achievement
Award dari American Academy of Enveronment
Engineer
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Deskripsi Umum (2/2)
DAS Marina terletak
di tenggara Singapura
dengan luas area
10,000 ha.
Terluas di antara DAS
lainnya.
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Kebijakan Politik
Masalah banjir, bangunan ini dianggap menjadi
solusi banjir karena menahan banjir dan
gelombang dari laut
Masalah minim air bersih, bangunan ini sebagai
tembok urban reservoar air tawar (fresh water)
terbesar di Singapura seluas 10.000 Ha.
Kurangnya fasilitas, landmark, dan ruang
terbuka untuk warga Singapura
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Desain (1/4)
Marina Barrage di desain
sebagai:
1.
Suplai Air Baku
2.
Pengendali Banjir
3.
Ruang Terbuka Hijau
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Desain (2/4)
Suplai Air Baku
Singapura
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Desain (3/4)
Pengendali
Banjir
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Desain (4/4)
Ruang Terbuka Hijau
Tempat Rekreasi
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Konstruksi
Dam terdiri atas sembilan gerbang air dari baja dengan lebar masing-masing 26.8 meter, yang dibangun memanjang sekitar
350 meter. Gerbang baja setinggi 5 meter itu dapat diturunkan saat kemarau sehingga air dari waduk bisa dilepas ke laut,
serta berfungsi sebagai penahan saat ombak tinggi. Air asin secara perlahan akan tergantikan oleh air hujan. Dan untuk
menghindari banjir, kelebihan air dibuang ke laut dengan membuka pintu dam. Namun bila laut pasang, kelebihan air
dibuang dengan pompa air. Marina Reservoir bersama dengan Punggol waduk Serangoon akan meningkatkan air di
Singapura mulai daerah resapan dari setengah sampai dua pertiga dari total luas lahan Singapura.
Marina Barrage ini bukan hanya tempat reservoir air tapi juga sudah menjadi sebuah tempat wisata.
MARINA BARRAGE
(Singapura)
Deskripsi Umum
Jalur kereta api cepat Jepang yang dioperasikan oleh empat
perusahaan dalam grup Japan Railways.
Shinkansen merupakan sarana utama untuk angkutan antar kota di
Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai
300 km/jam
Shinkansen dibuka pada 1 Oktober 1964 untuk menyambut
Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta
penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli
1967, dan melayani satu miliar penumpang pada1976.
SHINKANSEN
(Jepang)
Kebijakan Politik
Shinkansen sangat mempengaruhi kehidupan bisnis, ekonomi,
sosial, lingkungan dan kebudayaan Jepang
memberikan dampak ekonomi sebear 500 miliar yen per
tahun
menghubungkan kota di pinggiran seperti Kakegawa yang
letaknya sangat jauh dari kota besar
Shinkansen menghasilkan sekitar 16% kadar CO2 bila
dibanding berkendara dengan mobil, sehingga terjadi
pengurangan 15ribu ton CO2 per tahun nya
Kebutuhan untuk membangun perekonomian
SHINKANSEN
(Jepang)
Desain
Jalur utama adalah:
Tokaido Shinkansen (Tokyo-Shin-Osaka)
Sanyo Shinkansen (Shin-Osaka-Hakata)
Tohoku Shinkansen (Tokyo-Shin-Aomori)
Joetsu Shinkansen (Omiya-Niigata)
Hokuriku Shinkansen (TakasakiKanazawa)
Kyushu Shinkansen (HakataKagoshima-Chuo)
SHINKANSEN
(Jepang)
Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai
Mini-Shinkansen ( ミニ新幹線 ), juga
beroperasi dengan meningkatkan jalur
yang telah ada:
Yamagata Shinkansen (FukushimaShinjo)
Akita Shinkansen (Morioka-Akita)
Ada dua sepur standar (standard gauge)
yang secara teknis tidak diklasifikasikan
sebagai jalur Shinkansen namun dengan
pelayanan Shinkansen:
Jalur Hakata Minami (HakataHakata-Minami)
Jalur Gala-Yuzawa - secara teknis
merupakan cabang dari Jalur Joetsu - (
Echigo-Yuzawa-Gala-Yuzawa)
Jalur berikut masih dalam pengembangan:
perpanjangan Hokuriku Shinkansen (dalam
konstruksi, Kanazawa-Tsuruga) (dalam
pengembangan, Tsuruga-Osaka)
perpanjangan Kyushu Shinkansen (dalam konstruksi,
Takeo-Onsen-Isahaya) (dalam pengembangan,
Isahaya-Nagasaki)
Hokkaido Shinkansen (dalam konstruksi, Shin-Aomori
-Shin-Hakodate) (dalam pengembangan,
Shin-Hakodate-Sapporo)
Chuo Shinkansen (maglev, dalam pengembangan,
Tokyo-Osaka)
Teknologi
Ketepatan waktu: kereta hampir tidak
pernah terlambat. Wakturatarataketerlambatan tahunan per kereta a
dalah 30 detik.
Kenyamanan: kereta berjalan lancar dan
tetap sangat bersih.
Keselamatan: dalam 50 tahun operasi, ti
dak pernah adakematian terkait
kecelakaan.
Konstruksi
Pekerjaan konstruksi dimulai pada
November 1883 dan mengalami kendala
Pembangunan jalur Tokaido dimulai
pada November 1886
Biaya konstruksi Shinkansen mencapai
380 miliar Yen untuk membangun
jaringan rel sejauh 7.200 km
SHINKANSEN
(Jepang)