MANAJEMEN PEMELIHARAAN RUAS JALAN SOLO – SUKOHARJO (KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00+ 000 DARI SOLO).

i

MANAJEMEN PEMELIHARAAN RUAS JALAN

SOLO – SUKOHARJO

(KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00+ 000 DARI SOLO)

NASKAH PUBLIKASI

Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat

Guna Memperoleh Gelar Megister Dalam Ilmu Teknik Sipil

Diajukan Oleh : SUPRATIKNO

NIM : S 100 020 021

Program Studi : Magister Teknik Sipil

Konsentrasi : Manajemen Infrastruktur

Kepada

PROGRAM PASCA SARJANA

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

2006

ii

HALAMAN PENGESAHAN

MANAJEMEN PEMELIHARAAN RUAS JALAN

SOLO – SUKOHARJO

Usulan Penelitian

Program Pasca Sarjana Universitas Muhammadiyah Surakarta Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Guna Memperoleh Gelar

Magister Dalam Ilmu Teknik Sipil

Oleh :

SUPRATIKNO

NIM : S 100 020 021

Program Study : Magister Teknik Sipil

Konsentrasi : Manajemen Infrastruktur

DISETUJUI OLEH

Pembimbing Utama Pembimbing Pendamping

Tanggal : ………. Tanggal : ……….

iii

NOTA PEMBIMBING

Dr. Saad Shakir Mahmood

Dosen Pembimbing I Program Studi Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Muhammadiyah Surakarta Nota Dinas

Hal : Tesis Saudara Supratikno

Kepada Yth.

Direktur Program Pascasarjana

Universitas Muhammadiyah Surakarta Assalamu’alaikum Wr. Wb.

Setelah membaca, meneliti, mengoreksi dan mengadakan perbaikan seperlunya terhadap tesis saudara :

Nama : Supratikno

NIM : S 100 020 021

Program Studi : Magister Teknik Sipil

Konsentrasi : Manajemen Infrastruktur

Judul : Manajemen Pemeliharaan Ruas Jalan Solo – Sukoharjo (KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00+ 000 Dari Solo)

Dengan ini kami menilai tesis tersebut dapat disetujui untuk dijalankan dalam sidang ujian tesis pada Program Pascasarjana Universitas Muhammadiyah Surakarta.

Wassalamu’alaikum Wr. Wb.

Surakarta, Juli 2006

Pembimbing I

iv

NOTA PEMBIMBING

Ir. H. Sri Widodo, M.T.

Dosen Pembimbing II Program Studi Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Muhammadiyah Surakarta Nota Dinas

Hal : Tesis Saudara Supratikno

Kepada Yth.

Direktur Program Pascasarjana

Universitas Muhammadiyah Surakarta Assalamu’alaikum Wr. Wb.

Setelah membaca, meneliti, mengoreksi dan mengadakan perbaikan seperlunya terhadap tesis saudara :

Nama : Supratikno

NIM : S 100 020 021

Program Studi : Magister Teknik Sipil

Konsentrasi : Manajemen Infrastruktur

Judul : Manajemen Pemeliharaan Ruas Jalan Solo – Sukoharjo (KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00+ 000 Dari Solo)

Dengan ini kami menilai tesis tersebut dapat disetujui untuk dijalankan dalam sidang ujian tesis pada Program Pascasarjana Universitas Muhammadiyah Surakarta.

Wassalamu’alaikum Wr. Wb.

Surakarta, Juli 2006

Pembimbing II

v

PERNYATAAN KEASLIAN TESIS

Saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Supratikno

NIM : S 100 020 021

Program Studi : Magister Teknik Sipil

Konsentrasi : Manajemen Infrastruktur

Judul : Manajemen Pemeliharaan Ruas Jalan Solo – Sukoharjo (KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00+ 000 Dari Solo)

Menyatakan dengan sebenarnya bahwa Tesis yang saya serahkan ini benar-benar merupakan hasil karya saya sendiri, kecuali kutipan-kutipan dan ringkasan yang semuanya telah saya jelaskan sumbernya. Apabila di kemudian hari terbukti atau dapat dibuktikan Tesis ini hasil jiplakan, maka gelar dan ijasah yang diberikan Universitas Muhammadiyah Surakarta, akan batal saya terima.

Surakarta, Juli 2006 Yang Membuat Pernyataan

vi PRAKATA

Syukur Alhamdullillah, segala puji dan syukur ke hadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Tesis yang berjudul “Manajemen Pemeliharaan Ruas Jalan Solo – Sukoharjo (KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00+ 000 Dari Solo)

Tesis ini merupakan sebagian dari persyaratan yang harus dipenuhi untuk mencapai derajat sarjana S-2, Magister Teknik Sipil Konsentrasi Manajemen Infrastruktur, Program Pasca Sarjana, Universitas Muhammadiyah Sutrakarta.

Atas keberhasilan dalam menyelesaikan Tesis ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Dr. Saad Shakir Mahmood, selaku Pembimbing I dan Ketua Program Magister Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta.

2. Ir. H. Sri Widodo, MT, selaku dosen Pembimbing II

3. Pengelola dan staf Program Magister Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta

4. Bapak-bapak dosen penguji Tesis

5. Rekan-rekan angkatan III dan semua pihak yang telah membantu hingga selesainya Tesis ini.

Penulis menyadari, bahwa Tesis ini masih jauh dari sempurna, karena berbagai keterbatasan. Untuk itu perlu kritik dan saran demi perbaikan dan penyempurnaan Tesis ini.

Surakarta, Juli 2006

vii DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL... i

HALAMAN PENGESAHAN... ii

NOTA PEMBIMBING I... iii

NOTA PEMBIMBING II ... iv

PERNYATAAN KEASLIAN TESIS ... v

PRAKATA... vi

DAFTAR ISI... vii

DAFTAR TABEL... ix

DAFTAR GAMBAR ... x

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ... xii

DAFTAR LAMPIRAN... xiii

ABSTRAK ... xiv

ABSTRACT... xv

BAB I. PENDAHULUAN ... 1

A. Latar Belakang Masalah... 1

B. Perumusan Masalah ... 1

C. Batasan Masalah ... 2

D. Tujuan dan Manfaat Penelitian ... 3

E. Keaslian Penelitian... 3

F. Persamaan dan Perbedaan dengan Penelitian sebelumnya 3 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ... 4

A. Pengertian Manajemen... 4

B. Fungsi Manajemen ... 4

C. Jenis Konstruksi Perkerasan... 4

D. Jenis dan Fungsi Lapisan ... 5

E. Pemeliharaan Jalan... 6

viii

BAB III. LANDASAN TEORI ... 11

A. Mengidentifikasi Kerusakan ... 11

B. Penentuan Nilai Kondisi Perkerasan (PCI) ... 31

C. Penanganan Kerusakan Jalan ... 43

D. Rencana Anggaran Biaya... 46

BAB IV. METODE PENELITIAN... 49

A. Lokasi Penelitian... 49

B. Pengumpulan Data ... 49

C. Alat Penelitian... 50

D. Analisis Data ... 50

E. Tahapan Penelitian ... 50

BAB V. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ... 52

A. Hasil Penelitian ... 52

B. Pembahasan... 54

1. Mengidentifikasi kerusakan ... 54

2. Nilai kondisi perkerasan... 55

3. Penentuan jenis penanganan ... 57

4. Analisis biaya ... 58

BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN... 62

A. Kesimpulan ... 62

B. Saran... 63

DAFTAR PUSTAKA ... 64 LAMPIRAN-LAMPIRAN

ix

DAFTAR TABEL

Halaman Tabel III.1 Kriteria Pengukuran Berdasarkan Type Kerusakan... 11 Tabel III.2 Kelas-kelas Kerusakan Jalan... 15 Tabel IV.1 Jenis dan Luas Kerusakan untuk Tiap Segmen... 53 Tabel V.2 Nilai PCI Rata-rata Ruas Jalan Solo- Sukoharjo

KM 3 + 000 – KM 14 + 000 ... 57 Tabel V.3 Kuantitas Penanganan Kerusakan ... 58 Tabel V.4 Biaya Perbaikan Kerusakan Jalan ... 59

x

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar III.1 Cara Mengukur Kerusakan ... 14

Gambar III.2 Alligator Cracking Keparahan Rendah (L)... 17

Gambar III.3 Alligator Cracking Keparahan Sedang (M) ... 17

Gambar III.4 Alligator Cracking Keparahan Tinggi (H)... 18

Gambar III.5 Block Cracking Keparahan Rendah (L) ... 19

Gambar III.6 Block Cracking Keparahan Sedang (M) ... 20

Gambar III.7 Block Cracking Keparahan Tinggi (H) ... 20

Gambar III.8 Corrugation Keparahan Rendah (L) ... 21

Gambar III.9 Corrugation Keparahan Sedang (M) ... 21

Gambar III.10 Corrugation Keparahan Tinggi (H) ... 22

Gambar III.11 Depression Keparahan Rendah (L)... 22

Gambar III.12 Depression Keparahan Sedang (M) ... 23

Gambar III.13 Depression Keparahan Tinggi (H) ... 23

Gambar III.14 Retak Memanjang Keparahan Rendah (L)... 24

Gambar III.15 Retak Memanjang Keparahan Sedang (M) ... 25

Gambar III.16 Retak Memanjang Keparahan Tinggi (H)... 25

Gambar III.17 Patching and Utility Cut Pacth Tkt Keparahan Rendah (H) ... 26

Gambar III.18 Patching and Utility Cut Pacth Tkt Keparahan Sedang (M) ... 26

Gambar III.19 Polished aggregate (Pengausan agregat) ... 27

Gambar III.20 Revaling dan Weathering Keparahan Rendah (H)... 27

Gambar III.21 Revaling dan Weathering Keparahan Sedang (M)... 28

Gambar III.22 Revaling dan Weathering Keparahan Tinggi (H) ... 28

Gambar III.23 Rutting Keparahan Rendah (L) ... 29

Gambar III.24 Rutting Keparahan Sedang (M)... 29

Gambar III.25 Rutting Keparahan Tinggi (H) ... 30

Gambar III.26 Kegemukan ... 30

Gambar III.27 Slippage cracking... 31

xi

Gambar III.29 Shoving Keparahan Sedang (M) ... 31

Gambar III.3.a. Deduct Value Untuk Longsor/Tergerus ... 34

Gambar III.3.b. Deduct Value Untuk Pengausan... 35

Gambar III.3.c. Deduct Value Untuk Kegemukan ... 36

Gambar III.3.d. Deduct Value Untuk Pengelupasan... 37

Gambar III.3.e. Deduct Value Untuk Retak Bulan Sabit... 38

Gambar III.3.f. Deduct Value Untuk Retak Kotak-kotak ... 39

Gambar III.3.g. Deduct Value Untuk Retak Refleksi ... 40

Gambar III.3.h. Deduct Value Untuk Retak Buaya ... 41

Gambar III.3.i. Deduct Value Untuk Retak Memanjang dan Melintang .... 42

Gambar III.3.j. Deduct Value Untuk Sungkur/Jembul ... 43

Gambar III.3.k. Deduct Value Untuk Ambles /Lubang... 44

Gambar III.3.l. Deduct Value Untuk Keriting ... 45

Gambar III.3.m. Deduct Value Untuk Alur ... 46

Gambar III.3.n. Deduct Value Untuk Patches ... 47

Gambar III.3.o. Menentukan Corrected Deduct Value... 48

Gambar III.4 Nilai Kondisi Perkerasan (PCI) dan Tingkat Kerusakan ... 50

Gambar IV.1 Bagan Alir Penelitian ... 59 Gambar V.1 Kondisi jalan Solo – Sukoharjo tampak atas dan melintang 61

xii

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN

A : Luas

a : Panjang kerusakan

b : Lebar kerusakan

CDV : Corrected Deduct Value

CM : Centi Meter

D : Dalam

DV : Deduct Value

DPU : Departemen Pekerjaan Umum H : High (Tingkat Keparahan Tinggi)

KM : Kilo Meter

L : Low (Tingkat Keparahan Rendah) Lb : Lebar Kerusakan

Lr : Lebar retak

M : Medium (Tingkat Keparahan Sedang)

MM : Mili Meter

P : Panjang

PCI : Pavement Condition Index

P.1 : Metode Penanganan Kerusakan Penaburan Pasir

P.2 : Metode Penanganan Kerusakan Laburan Aspal Setempat P.3 : Metode Penanganan Kerusakan Melapisi Retakan P.4 : Metode Penanganan Kerusakan Mengisi Retakan P.5 : Metode Penanganan Kerusakan Penambalan Lubang P.6 : Metode Penanganan Kerusakan Perataan

RI : Republik Indonesia RS : Rapid Setting

STA : Stasioning TDV : Total Deduct Value

xiii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran I Hasil Survey Kerusakan Jalan... L-1 Lampiran II Nilai Kondisi Perkerasan Jalan ... L-4 Lampiran III Penentuan Jenis Penanganan... L-15 Lampiran IV Peta Kerusakan Jalan ... L-26 Lampiran V Analisis Biaya Pekerjaan... L-37 Lampiran VI Peta Ruas Jalan Solo - Sukoharjo ... L-43 Lampiran VII Foto-foto Kerusakan Jalan ... L-44

xiv

MANAJEMEN PEMELIHARAAN RUAS JALAN SOLO – SUKOHARJO

(KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00 + 000 DARI SOLO)

ABSTRAK

Jalan dalam kondisi baik atau sedang perlu dipelihara secara terus-menerus (rutin) agar selalu dalam kondisi baik selama pelayanan. Ruas jalan Solo – Sukoharjo yang kondisi perkerasannya mulai mengalami kerusakan sehingga perlu dilakukan penelitian yang bertujuan untuk mengidentifikasi kerusakan jalan, menetapkan jenis penanganan dan menentukan rencana anggaran biaya pemeliharaan jalan yang dibutuhkan. Metode yang digunakan dengan penilaian kerusakan dan obyek penyusunan penelitian ini adalah ruas jalan Solo – Sukoharjo STA 03 + 000 sampai dengan 14 + 000. Pemeriksaan kerusakan dilaksanakan secara visual dengan mengamati jenis kerusakan dan pengukuran luas terhadap kerusakan yang terjadi, dari hasil penelitian diperoleh prioritas penanganan kerusakan diutamakan untuk segmen jalan dengan nilai kondisi perkerasan (PCI) yang terkecil lebih dahulu. Adapun urutan nomor segmen prioritas penanganan adalah nomor segmen : 3,1,11,4,10,7,9,8,6,5,2. Berdasarkan nilai PCI rata-rata sebesar 83,36 maka ruas jalan Solo – Sukoharjo KM 03 + 000 – KM 14 + 000 termasuk pada kondisi baik sekali (very good). Nilai kondisi perkerasan untuk tiap segmen secara berurutan :72,75,75,76,78,84,84,87,89,90,96. Dengan kuantitas kerusakan yang harus ditangani. Dengan kuantitas kerusakan yang harus ditangani tiap-tiap metode penanganan adalah : P2 = 159,5 M2, P3 = 5 M2, P4 = 210 M’, P5 = 90,65 M2, P6 = 0,35 M2. Biaya perbaikan tiap-tiap segmen adalah : Segmen 1 = Rp. 3.182.915,- ; Segmen 2 = Rp. 2.700.901,5 ; Segmen 3 = Rp. 2.338.160,- ; Segmen 4 = Rp. 2.159.159,- ; Segmen 5 = Rp. 677.785,- ; Segmen 6 = Rp. 655.211,25 ; Segmen 7 = Rp. 722.893,- ; Segmen 8 = Rp. 533.940,- ; Segmen 9 = Rp. 1.183.810,- ; Segmen 10 = Rp. 426.750,- ; Segmen 11 = Rp. 1.152.825,-

xv

MANAGEMENT OF ROAD MAINTENANCE SOLO – SUKOHARJO LINK

(KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00 + 000 FROM SOLO)

ABSTRACT

Whether in good condition or in maintenance, the road need to be cared every time in order to make it long life. Solo – Sukoharjo link which became wrost and it is needed the research in order to identify the destruction such as : identification characteristic the wide and the classification of the destruction ; finding the constrution of the destriction by ; giving to repair the destruction ; making care financial proposal. The method of the observation of the destruction and the object of this researh is Solo – Sukoharjo way STA 03 + 00 up to STA 14 + 000. The observation of destruction by using visual way by observing the kinds of destruction and the wide of the destruction, from the researh, the writer get the priority treatment of road segment with the condition of hardness (PCI). The ruting of segment as follow : 3,1,11,4,10,7,9,8,6,5,2. Based on the average score of PCI is 83,36, the Solo – Sukoharjo way KM 03 + 000 – KM 14 + 000 include in very good condition. The score of hardness in each segment is : 72,75,75,76,78,84,84,87,89,90,96. The quality of destruction which is handled in each method is : P2 = 159,5 M2, P3 = 5 M2, P4 = 210 M’, P5 = 90,65 M2, P6 = 0,35 M2. The cost of treatment in each segment : Segmen 1 = Rp. 3.182.915,- ; Segmen 2 = Rp. 2.700.901,5 ; Segmen 3 = Rp. 2.338.160,- ; Segmen 4 = Rp. 2.159.159,- ; Segmen 5 = Rp. 677.785,- ; Segmen 6 = Rp. 655.211,25 ; Segmen 7 = Rp. 722.893,- ; Segmen 8 = Rp. 533.940,- ; Segmen 9 = Rp. 1.183.810,- ; Segmen 10 = Rp. 426.750,- ; Segmen 11 = Rp. 1.152.825,-

xvi MOTTO

-

Tiada suatu kesulitan bagi orang-orang yang mau berusaha

mencari jawaban dari kesulitan itu.

- Belajarlah

sungguh-sungguh

walau sampai rambut beruban.

xvii

Kupersembahkan Karyaku ini buat : 1. Kedua orangtuaku - Suprapto HS

- T. Tuyaminah 2. Istriku Rosa Diyah Warni

3. Anak-anakku Rose, Lia, Derta, Nado, Pranky, Irfa, Seven.

4. Teman-temanku

Terima kasih atas dukungannya sehingga Tesis ini dapat kuselesaikan.

1 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Jalan Solo – Sukoharjo merupakan jalan propinsi yang menghubungkan dua kota serta jalur ke arah Jawa Timur lewat selatan. Konstruksi perkerasannya adalah perkerasan lentur (flexible pavement), lebar + 6 m dan lebar bahu + 3 m (kanan-kiri). Agar pengguna jalan merasakan aman dan nyaman, maka kondisi jalan haruslah terawat dan dalam keadaan baik.

Kerusakan jalan dapat terjadi bila kebutuhan jalan meningkat, bertambahnya penduduk menyebabkan bertambah padatnya arus lalu lintas dan meningkatnya beban jalan. Terutama kendaraan berat seperti bus, dan truk, yang mengakibatkan saat ini adanya retak-retak, pengelupasan dan lobang yang akan mengganggu pemakai jalan. Kerusakan-kerusakan tersebut harus segera diperbaiki agar tidak melebar dan akan memakan biaya yang lebih besar lagi.

Selain akibat dari beban kendaraan berat, kerusakan dapat terjadi akibat bahan dan pelaksanan yang kurang baik maupun tanah dasarnya yang jelek.

Pemeliharaan jalan perlu dilakukan, perbaikan jalan secara baik dan benar sangat penting untuk mencapai tingkat kualitas yang dipertahankan. Memerlukan penanganan kerusakan secara dini untuk menjaga agar jalan tetap memiliki tingkat layanan yang maksimal. Untuk itu diperlukan konsep atau model penilaian tingkat kerusakan yang jelas sehingga dalam pemeliharaan tidak akan menghabiskan biaya yang besar, jalan tetap terpelihara dan kelangsungan layanan tetap terjaga serta akan memperpanjang waktu layanannya.

Menyimak hal-hal tersebut di atas dipandang perlu meneliti dan mengangkat obyek ruas jalan Solo – Sukoharjo antara KM 03+00 – KM 14+00 denga KM 00 + 000 dari Solo sebagai obyek penelitian Menejemen pemeliharaan ruas jalan.

2

B. Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang penulisan yang telah diuraikan sebelumnya, maka dapat diambil perumusan masalah sebagai berikut :

1. Mengetahui identifikasi karakteristik kerusakan jalan secara visual. 2. Bagaimana menentukan jenis penanganan kerusakan jalan

3. Bagaimana menentukan rencana anggaran biaya untuk pemeliharaan jalan tersebut

C. Batasan Masalah

Untuk memudahkan di dalam penguasaan materi permasalahan yang ada, batasan masalah dalam penelitian ini meliputi :

1. Jalan yang menjadi obyek penelitian tesis ini adalah ruas jalan Solo – Sukoharjo yang merupakan jalan Propinsi dengan konstruksi perkerasan lentur (fleksibel pavement) pada km 3 + 000 sampai dengan km 14 + 000 dengan KM 0 + 000 dari Solo.

2. Pengamatan kondisi jalan hanya dilakukan pada permukaan perkerasan saja 3. Pemeriksaan jalan dilakukan secara visual di lapangan dengan metode

Austroads

4. Harga satuan pekerjaan yang dipakai mengacu dari harga satuan dasar bahan, upah dan peralatan dari DPU Dinas Bina Marga pada bulan Juni 2006.

D. Tujuan dan Manfaat Penelitian 1. Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian adalah sebagai berikut :

a. Untuk mengidentifikasi kerusakan jalan mencakup jenis, luas dan kelas kerusakan dengan menggunakan metode pengamatan secara visual (visual assessment)

3

b. Untuk menentapkan jenis penanganan yang sesuai dengan kerusakan jalan yang terjadi

c. Untuk menentukan rencana angaran biaya pemeliharaan jalan yang dibutuhkan

2. Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang diperoleh dari penelitian ini antara lain : a. Memberikan referensi yang dapat digunakan oleh Sub Din Bina Marga DPU

(Departemen Pekerjaan Umum) Propinsi Jawa Tengah untuk penanganan selanjutnya

b. Memberikan masukan yang dapat dipakai sebagai pembanding bagi DPU khususnya Sub Din Bina Marga dalam melaksanakan pemeliharaan jalan seefisien mungkin

E. Keaslian Penelitian

Penelitian dengan judul Manajemen Pemeliharaan Ruas Jalan Solo – Sukoharjo KM 03 + 000 – Km 14 + 000 dengan KM 00 + 000 dari Solo belum pernah diadakan penelitian oleh peneliti sebelumnya, sehingga orisinilitasnya bisa dijamin.

F. Persamaan dan Perbedaan Dengan Penelitian Sebelumnya

Persamaan pada penelitian ini dengan penelitian yang dilakukan sebelumnya adalah sama-sama mengulas tentang manajemen pemeliharaan ruas jalan.

Perbedaan antara penelitian ini dengan penelitian sebelumnya adalah tentang lokasi penelitiannya.

MOTTO

-

Tiada suatu kesulitan bagi orang-orang yang mau berusaha

mencari jawaban dari kesulitan itu.

- Belajarlah

sungguh-sungguh

walau sampai rambut beruban.

-

Manusia berusaha Tuhanlah yang menentukan.

xvii

Kupersembahkan Karyaku ini buat : 1. Kedua orangtuaku - Suprapto HS

- T. Tuyaminah 2. Istriku Rosa Diyah Warni

3. Anak-anakku Rose, Lia, Derta, Nado, Pranky, Irfa, Seven.

4. Teman-temanku

Terima kasih atas dukungannya sehingga Tesis ini dapat kuselesaikan.

1 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Jalan Solo – Sukoharjo merupakan jalan propinsi yang menghubungkan dua kota serta jalur ke arah Jawa Timur lewat selatan. Konstruksi perkerasannya adalah perkerasan lentur (flexible pavement), lebar + 6 m dan lebar bahu + 3 m (kanan-kiri). Agar pengguna jalan merasakan aman dan nyaman, maka kondisi jalan haruslah terawat dan dalam keadaan baik.

Kerusakan jalan dapat terjadi bila kebutuhan jalan meningkat, bertambahnya penduduk menyebabkan bertambah padatnya arus lalu lintas dan meningkatnya beban jalan. Terutama kendaraan berat seperti bus, dan truk, yang mengakibatkan saat ini adanya retak-retak, pengelupasan dan lobang yang akan mengganggu pemakai jalan. Kerusakan-kerusakan tersebut harus segera diperbaiki agar tidak melebar dan akan memakan biaya yang lebih besar lagi.

Selain akibat dari beban kendaraan berat, kerusakan dapat terjadi akibat bahan dan pelaksanan yang kurang baik maupun tanah dasarnya yang jelek.

Pemeliharaan jalan perlu dilakukan, perbaikan jalan secara baik dan benar sangat penting untuk mencapai tingkat kualitas yang dipertahankan. Memerlukan penanganan kerusakan secara dini untuk menjaga agar jalan tetap memiliki tingkat layanan yang maksimal. Untuk itu diperlukan konsep atau model penilaian tingkat kerusakan yang jelas sehingga dalam pemeliharaan tidak akan menghabiskan biaya yang besar, jalan tetap terpelihara dan kelangsungan layanan tetap terjaga serta akan memperpanjang waktu layanannya.

Menyimak hal-hal tersebut di atas dipandang perlu meneliti dan mengangkat obyek ruas jalan Solo – Sukoharjo antara KM 03+00 – KM 14+00 denga KM 00 + 000 dari Solo sebagai obyek penelitian Menejemen pemeliharaan ruas jalan.

2

B. Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang penulisan yang telah diuraikan sebelumnya, maka dapat diambil perumusan masalah sebagai berikut :

1. Mengetahui identifikasi karakteristik kerusakan jalan secara visual. 2. Bagaimana menentukan jenis penanganan kerusakan jalan

3. Bagaimana menentukan rencana anggaran biaya untuk pemeliharaan jalan tersebut

C. Batasan Masalah

Untuk memudahkan di dalam penguasaan materi permasalahan yang ada, batasan masalah dalam penelitian ini meliputi :

1. Jalan yang menjadi obyek penelitian tesis ini adalah ruas jalan Solo – Sukoharjo yang merupakan jalan Propinsi dengan konstruksi perkerasan lentur (fleksibel pavement) pada km 3 + 000 sampai dengan km 14 + 000 dengan KM 0 + 000 dari Solo.

2. Pengamatan kondisi jalan hanya dilakukan pada permukaan perkerasan saja 3. Pemeriksaan jalan dilakukan secara visual di lapangan dengan metode

Austroads

4. Harga satuan pekerjaan yang dipakai mengacu dari harga satuan dasar bahan, upah dan peralatan dari DPU Dinas Bina Marga pada bulan Juni 2006.

D. Tujuan dan Manfaat Penelitian 1. Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian adalah sebagai berikut :

a. Untuk mengidentifikasi kerusakan jalan mencakup jenis, luas dan kelas kerusakan dengan menggunakan metode pengamatan secara visual (visual assessment)

3

b. Untuk menentapkan jenis penanganan yang sesuai dengan kerusakan jalan yang terjadi

c. Untuk menentukan rencana angaran biaya pemeliharaan jalan yang dibutuhkan

2. Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang diperoleh dari penelitian ini antara lain : a. Memberikan referensi yang dapat digunakan oleh Sub Din Bina Marga DPU

(Departemen Pekerjaan Umum) Propinsi Jawa Tengah untuk penanganan selanjutnya

b. Memberikan masukan yang dapat dipakai sebagai pembanding bagi DPU khususnya Sub Din Bina Marga dalam melaksanakan pemeliharaan jalan seefisien mungkin

E. Keaslian Penelitian

Penelitian dengan judul Manajemen Pemeliharaan Ruas Jalan Solo – Sukoharjo KM 03 + 000 – Km 14 + 000 dengan KM 00 + 000 dari Solo belum pernah diadakan penelitian oleh peneliti sebelumnya, sehingga orisinilitasnya bisa dijamin.

F. Persamaan dan Perbedaan Dengan Penelitian Sebelumnya

Persamaan pada penelitian ini dengan penelitian yang dilakukan sebelumnya adalah sama-sama mengulas tentang manajemen pemeliharaan ruas jalan.

Perbedaan antara penelitian ini dengan penelitian sebelumnya adalah tentang lokasi penelitiannya.