EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL SUDIRMAN DAN SIMPANG MARTADINATA SURAKARTA.
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL
SUDIRMAN DAN SIMPANG MARTADINATA
SURAKARTA
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya(A.Md)
Pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas MaretSurakarta
Disusun Oleh :
Disusun Oleh:
ADY WIDIYATMOKO
NIM. I 8209002
PROGRAM STUDI DII TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2013
commit to user
i
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
HALAMAN PERSETUJUAN
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL
SUDIRMAN DAN SIMPANG MARTADINATA
SURAKARTA
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya(A.Md)
Pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas MaretSurakarta
Disusun Oleh:
ADY WIDIYATMOKO
NIM. I 8209002
Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan tim penguji pendadaran
Progam Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Persetujuan:
Dosen Pembimbing
Ir. DJUMARI, MT
commit to user
NIP. 19571020 198702 1 001
ii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
HALAMAN PENGESAHAAN
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL
SUDIRMAN DAN SIMPANG MARTADINATA
SURAKARTA
TUGAS AKHIR
Disusun oleh :
ADY WIDIYATMOKO
NIM. I 8209002
Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi DIII
Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Falkutas Teknik Universitas Sebelas Maret
Pada:
Ir. Djumari, MT.
NIP. 19571020 198702 1 001
(……………………………………)
Ir. Djoko Sarwono, MT.
NIP. 19600415 199201 1 001
(……………………………………)
Ir. Agus Sumarsono, MT.
NIP. 19570814 198601 1 001
(……………………………………)
commit to user
iii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Moto
“Langkah Paling Baik Untuk Memulai Sesuatu Adalah Ucapan Bismilah.“
Jangan Pernah Berhenti Bermimpi Karena Mimpi Adalah Awal Dari Semua
Kesuksesan.
(Mario Teguh)
“Jika Ingin Lebih Sukses Dari orang Lain Maka Bangunlah Lebih Awal dan Giatlah
Belajar.”
(penulis)
“Jangan Pernah Menganggap Sesuatu Yang Tidak Bisa Dikerjakan Orang Lain Tidak
Bisa Dikerjakan, Karena Itu Bukan Saya Yang Mencoba .”
“Tersenyumlah Untuk Menyambut Rezeki Cara itu adalah cara yang paling mudah.”
(penulis)
“Anggaplah Setiap Teguran Adalah Kesempatan Untuk Berintrospeksi Diri Untuk
Pribadi Yang Lebih Baik.”
(penulis)
Persembahan
Tugas akhir ini aku persembahkan untuk:
v
Allah SWT….
Sujud syukur aku lakukan atas semua yang engkau berikan pada hambaMu ini..
v
Kedua orang tuaku…
Terimakasih atas semua kasih sayang yang kalian berikan kepada anakMu ini,tanpa
ibu dan bapak aku tak punya daya apa apa.
Kalian selalu memberikan aku motivasi,kalian selalu mengingatkan aku untuk selalu
bersyukur,kalian pula yang selalu sayang padaku tanpa batas.
Tak lupa juga aku ucapkan terimakasuh
adikku yang selalu menyemangati aku.
commit topada
user
iv
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ABSTRAK
ADY WIDIYATMOKO , 2013, “ EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG
BERSINYAL SUDIRMAN DAN MARTADINATA”
Simpang bersinyal merupakan suatu elemen yang cukup penting dalam sistem
transportasi di kota besar. Pengaturan sinyal harus dilakukan semaksimal mungkin
agar dapat membantu kelancaran laju kendaraan yang melalui persimpangan.
Simpang Sudirman dan simpang Martadinata merupakan simpang 4 bersinyal.
Simpang Sudirman terdiri dari 3 fase, fase pertama dari arah Utara (Jl. Jendral
Sudirman) fase kedua dari arah selatan (Jl. Jendral Sudirman), fase ke tiga dari
arah Timur (Jl. Mayor kusmanto).SimpangMartadinata terdiri dari 3 fase fase
pertama dari arah Selatan (Jl. Kapten Mulyadi), fase ke-dua dari arah
Utara(Kapten Mulyadi) dan fase ke-tiga dari arah Timur (Jl.R.E Martadinata),fase
merupakan bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi
kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas.
Hasil perhitungan kinerja yang dilakukan pada simpang Sudirman,Arus kendaraan
pada pukul 11.00-01.00 WIB terjadi sebesar 3288 smp/jam, kapasitas pada
pendekat Utara sebesar 1193 smp/jam, pendekat Selatan 1312 smp/jam dan
pendekat Timur 783 smp/jam. derajat kejenuhan sebesar 0,788-0,797 untuk
kendaraan terhenti rata-rata 0,76 stop/smp, selain itu juga terjadi tundaan rata-rata
29,71 det/smp. Sedangkan pada Simpang Martadinata, Arus kendaraan pada pukul
11.00-01.00 WIB terjadi sebesar 1807 smp/jam, kapasitas pada pendekat Utara
sebesar 635 smp/jam,pendekat Timur 388 smp/jam,pendekat selatan 784 smp/jam.
derajat kejenuhan sebesar 0,699-0,770 untuk kendaraan terhenti rata-rata 0,68
stop/smp, selain itu juga terjadi tundaan rata-rata 19,99 det/smp. Sedangkan
menurut MKJI 1997 derajat kejenuhan mendekati 0,85 ( DS > 0,85 ). Maka
diperlukan evaluasi Kinerja.
Kata Kunci: Simpang, Fase, Kinerja.
commit to user
v
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
KATA PENGANTAR
Bismillahirrohmaanirrohiim.
Assalaamu‘alaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh.
Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat Nya
sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan. Penyusunan tugas akhir ini sebagai
salah satu syarat memperoleh gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Studi mengenai evaluasi
kinerja Simpang Sudirman Dan Martadinata dipilih sebagai wujud kepedulian
terhadap semakin tingginya arus kendaraan di wilayah Surakarta.
Penyusunan tugas akhir ini memerlukan data-data dari pengamatan langsung di
lapangan Permasalahan dalam penyusunan tugas akhir ini dapat terselesaikan
dengan bantuan dari berbagai pihak. Ucapan terima kasih kami haturkan kepada :
1.
Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Sebelas Maret Surakarta.
2.
Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3.
Achmad Basuki, ST.MT, selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
4.
Ir.Djumari,MT, selaku Pembimbing Tugas Akhir.
5.
Slamet Jauhari Legowo ST,MT selaku Dosen Pembimbing Akademik
6.
Dosen penguji yang telah memberikan segenap waktunya.
7.
Rekan-rekan yang telah membantu penyusunan Tugas Akhir ini khususnya
Transport angkatan 2009 dan rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu
persatu.
Penelitian ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan yang ada. Saran
dan kritik yang membangun sangat diharapkan.
Wassalaamu’alaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh.
Surakarta, Februari 2013
Penulis
commit to user
Ady Widiyatmoko
vi
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................... iii
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN .............................................. iv
ABSTRAK ........................................................................................................... v
KATA PENGANTAR ........................................................................................ vii
DAFTAR ISI ....................................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................... xi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xiv
DAFTAR GRAFIK ............................................................................................ xv
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xvi
DAFTAR NOTASI ............................................................................................. xvii
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang .................................................................................... 1
1.2. Pokok pokok pengerjaan TA .............................................................. 4
1.3. Ruang lingkup pengerjaan TA .......................................................... 4
1.4. Tujuan Pengerjaan TA ........................................................................ 4
1.5. Manfaat Pengerjaan TA ...................................................................... 4
BAB II LANDASAN TEORI
2.1. Dasar Teori ......................................................................................... 6
2.2. Titik konflik pada persimpangan ...................................................... 9
2.3 Jenis Simpang ..................................................................................... 10
2.3.1. Simpang Menurut Perencanan ................................................ 10
2.3.2. Simpang Menurut Pengaturan Arus ....................................... 11
2.4 Kinerja simpang ................................................................................. 12
2.4.1. Data Masukan .......................................................................... 13
commit
to user
2.4.2. Pengunaan Sinyal
....................................................................
14
vii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Halaman
2.4.3. Penentuan Waktu Sinyal ......................................................... 19
2.4.4. Kapasitas Simpang ................................................................... 30
2.4.5 Perilaku lalu lintas .................................................................... 31
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Metode Pengamatan ............................................................................ 37
3.2. Prosedur Survei .................................................................................. 39
3.3. Teknik Pengumpulan Data ................................................................ 39
3.3.1. Jenis Data ............................................................................... 39
3.3.2. Deskripsi Lokasi Pengamatan ................................................. 40
3.4. Alat Pengamatan ................................................................................ 42
3.5. Pelaksaan Pengamatan ........................................................................ 42
3.6. Analisis Data ....................................................................................... 46
BAB IV PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
4.1. Gambaran Umum ............................................................................... 49
4.1.1. Simpang Sudirman ................................................................... 49
4.1.2. Simpang Martadinata ............................................................... 49
4.2. Data survey Geometrik Simpang......................................................50
4.2.1. Simpang Sudirman..................................................................50
4.2.2 Simpang Martadinata……………………………….............. 51
4.3. Data Arus Lalu Lintas ......................................................................... 52
4.3.1. Rekapitulasi Pecacahan Arus lalu lintas Sudirman ................. 52
4.3.2. Rekapitulasi Pecacahan Arus lalu lintas Martadinata.............. 55
4.4. Data Masukan dan Pembahasan.......................................................... 58
a.Geometrik,pengaturan lanlin dan kondisi lingkungan(SIG-I) ....... 58
b.Data Arus lalu lintas (SIG-II) ........................................................... 60
c. Data Waktu antar hijau dan waktu hilang( SIG-III)……………...62
e. Waktu Hilang (SIG –III) ............................................................. ......63
f. Data waktu sinyal dan Kapasitas( SIG-IV) ....................................64
g. Panjang antrian,jumlah
kendaraan
commit
to userterhenti,tundaan(SIG-V)...........65
viii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Halaman
4.4.1. Simpang Sudirman .......................................................................... 67
4.4.1.1 Kinerja simpang sudirman setelah desain ulang…………72
4.4.2. Simpang Martadinta………………………………………………74
4.4.1.2 Kinerja martadintan setelah desain ulang………………..79
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE
5.1. Penghitungan biaya survey ................................................................. 81
5.2. Analisa perhitungan volume pekerjaan............................................ 82
5.2.1. Perhitungan vol..Pekerjaan Pemprograman TraficLight........82
5.2.2. Perhitungan Vol.Pekerjaan Pelengka.....................................82
5.3. Anlisa perhitungan waktu pelaksanaan proyek.................................85
5.3.1 Pekerjaan umum.......................................................................85
5.3.2 Pekerjaan pemrongraman trafic light ......................................85
5.3.3. Pekerjaan Pelengkap................................................................85
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan .......................................................................................... 88
6.2. Saran..................................................................................................... 89
PENUTUP ............................................................................................................ 90
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 91
commit to user
ix
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1.
Tipe Kendaraan .............................................................................. 13
Tabel 2.2.
Daftar Faktor Koversi SMP ........................................................... 14
Tabel 2.3.
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ................................................. 24
Tabel 2.4.
Faktor Koreksi Hambatan Samping.............................................. 25
Tabel 2.5.
Waktu sirklus yang layak untuk simpang .................................... 29
Tabel 2.6.
Perilaku lalu lintas Tundaan rata rata ........................................... 35
Tabel 2.7.
Faktor Koreksi Hambatan Samping.............................................. 25
Tabel 2.8.
Waktu Siklus yang Layak Untuk Simpang .................................. 30
Tabel 2.9.
Perilaku Lalu Lintas Tundaan Rata-rata ....................................... 35
Tabel 4.1.
Data geometrik Simpang Empat Sudirman................................... 50
Tabel 4.2.
Data geometrik Simpang Empat Martadinata .............................. 51
Tabel 4.3.
Rekapitulasi Pencacahan
Arus
Lalu
Lintas
Jl.Jendral
Sudirman (utara)............................................................................. 52
Tabel 4.4.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Jendral
sudirman jam sibuk ....................................................................... 52
Tabel 4.5.
Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl. Jendral
Sudirman (selatan).............................................................................. 53
Tabel 4.6.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat selatan Jl.Jendral
sudirman jam sibuk ....................................................................... 53
Tabel 4.7.
Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl. Mayor
Kusmanto(timur) ........................................................................... 54
Tabel 4.8.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat timur Jl. Mayor
Kusmanto jam sibuk ...................................................................... 54
commit to user
x
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Halaman
Tabel 4.9.
Rekapitulasi Pencacahan
Arus
Lalu
Lintas
Jl.Kapten
Mulyadi(utara) ................................................................................ 55
Tabel 4.10.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Kapten
Mulyadi jam sibuk ......................................................................... 55
Tabel 4.11.
Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl.R E Martadinata
(timur) ............................................................................................. 56
Tabel 4.12. Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat timur Jl. R E Martadinata
jam sibuk ......................................................................................... 56
Tabel 4.13
Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl.Kapten
Mulyadi(selatan) .............................................................................. 57
Tabel 4.14.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Kapten Mulyadi
jam sibuk ...........................................................................................57
Tabel 4.19. Geometrik, pengaturan lalin simpang sudirman (SIG-I) ................67
Tabel 4.20. Arus lalulintas siang(SIG-II)............................................................. 68
Tabel 4.21. Waktu antar hijau dan waktu hilang(SIG-III) .................................. 69
Tabel4.22.Pentuan waktu sinyal dan kapasitas siang(SIG-IV) ............................ 70
Tabel4.23. Panjang antrian dan,jumlah kendaraan terhenti dan tundaan(SIGV) ........................................................................................................ 71
Tabel 4.24.a. Resume hasil perhitungan ulang simpang sudirman ................. 73
Tabel 4.25.
Geometrik, pengaturan lalin simpang Martadinta (SIG-I) .......... 74
Tabel 4.26.
Arus lalulintas siang(SIG-II) ......................................................... 75
Tabel 4.27.
Waktu antar hijau dan waktu hilang(SIG-III) .............................. 76
Tabel 4.28.
Pentuan waktu sinyal dan kapasitas siang(SIG-IV) ..................... 77
Tabel 4.29
Panjang
antrian
dan,jumlah
kendaraan
terhenti
dan
tundaan(SIG-V) .............................................................................. 78
Tabel 4.30.a. Resume hasil perbandingan perhitungan ulang simpang
commit to user
Martadinata ..................................................................................... 80
xi
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Halaman
Tabel 5.1.
Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan ....................................... 86
Tabel 5.2.
Kurva s ............................................................................................ 87
commit to user
xii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1
Peta Lokasi Simpang Sudirman ...................................................3
Gambar 1.2.
Peta Lokasi Simpang Martadinata ............................................... 3
Gambar 2.1.
Arus memisah ............................................................................... 7
Gambar 2.2.
Arus Menyambung ....................................................................... 7
Gambar 2.3.
Arus Memotong ............................................................................ 8
Gambar 2.4.
Arus Menyilang ............................................................................ 8
Gambar 2.5. Konflik kendaraan pada persimpangan ........................................9
Gambar 2.6.
Pengaturan fase sinyal .................................................................. 15
Gambar 2.7.
Model dasar untuk arus jenuh .......................................................17
Gambar 2.8.
Titik Kritis dan jarak untuk keberangkatan dan kedatangan ..... 18
Gambar 2.9
Penentuan tipe pendekat ............................................................... 19
Gambar 2.10 Grafik untuk pendekat tipe o tanpa lajur belok kanan terpisah ... 22
Gambar2.11.Grafikuntuk pendekat tipe o dengan lajur belok kanan terpisah .. 23
Gambar 3.1. Daerah Simpang Empat Bersinyal Sudirman ..............................40
Gambar 3.2.
Daerah Simpang Empat Bersinyal Martadinata ......................... 41
Gambar 3.3. Penempatan Suveryor simpang Sudirman ................................. ..44
Gambar 3.4.
Penempatan Suveryor simpang Martadinata .............................. 45
Gambar 3.5.
Bagan aliranalisis simpang bersinyal .......................................... 48
Gambar 4.1. Situasi Geometrik Simpang Sudirman .........................................50
Gambar 4.2.
Situasi Geometrik Simpang Martadinata ................................... 51
Gambar 5.1. Sket Marka Jalan dash line............................................................82
Gambar 5.2.
Sket Marka Jalan solid line .......................................................... 82
Gambar 5.3. Sket Marka Tepi Luar Pekerasan ..................................................82
Gambar 5.5.
Sket Marka dan Zebra cross......................................................... 83
Gambar 5.5. Sket Zebra cross .............................................................................84
commit to user
xiii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR GRAFIK
Halaman
Grafik 2.1. Arus Jenuh Dasar ............................................................................. 16
Grafik 2.2. Arus Jenuh Dasar Tipe o ................................................................. 21
Grafik 2.3. Rasio belok kiri dan kanan 10% simpang tiga lengan................... 24
Grafik 2.4. Faktor koreksi untuk keladaian ....................................................... 25
Grafik 2.5. Faktor penyesuain untuk pengaruh parkir(fp)................................ 26
Grafik 2.6. Faktor penyesuain untuk belok kanan (Frt) ................................... 26
Grafik 2.7. Faktor penyesuain untuk belok kiri (Flt) ........................................ 27
Grafik 2.8. Faktor penyesuain untuk pengaruh parkir(fp) ............................... 28
Grafik 2.9. Perhitungan jumlah antrian(NQmax)dalam smp ........................... 32
Grafik 2.10. Faktor penyesuain untuk belok kiri (Flt) ........................................ 27
Grafik 2.11. Penentuan Waktu sirklus sebelum penyesuaian ............................. 29
Grafik 2.12. Perhitungan jumlah antrian(NQmax)dalam smp............................ 32
Grafik 2.13. Penentuan Tundaan Lalu Lintas rata-rata(DT) ............................... 36
commit to user
xiv
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A
SOAL TUGAS AKHIR
LAMPIRAN B
LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN
LAMPIRAN C1-5
HASIL PERHITUNGAN DESAIN I PADA SIMPANG
SUDIRMAN
LAMPIRAN D1-5
HASIL PERHITUNGAN DESAIN I PADA SIMPANG
MARTADINATA
LAMPIRAN E
HASIL SURVEY SIMPANG SUDIRMAN
LAMPIRAN F
HASIL SURVEY SIMPANG MARTADINATA
LAMPIRAN G
FORM SURVEY LALU LINTAS
LAMPIRAN H
GAMBAR
SIMPANG
MARTADINATA
SETELAH
DESAIN ULANG
LAMPIRAN I
PERBANDINGAN WAKTU SIRKLUS DAN ALL RED
LAMPIRAN J
PERHITUNGAN HARGA DAN DAFTAR HARGA
SATUAN
LAMPIRAN K
FOTO SIMPANG
LAMPIRAN L
GAMBAR TITIK KONFLIK SIMPANG SUDIRMAN
DAN MARTADINATA
commit to user
xv
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR NOTASI
C
: Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan. (Kapasitas)
c
: Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal (contoh: diantara
dua saat permulaan hijau yang berurutan didalam pendekat yang
sama; m), atau (Waktu siklus)
COM
: Tata guna lahan komersial (contoh: toko restoran, kantor) dengan
jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Komersial)
CS
: Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. (Ukuran Kota)
D
: Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang
apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. (Tundaan)
DS
: Rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.
(Derajat Kejenuhan)
Emp
: Ekivaken Mobil Penumpang. merupakan faktor dari berbagai tipe
kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar
dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan
ringan(untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya
sama, emp=1,0).
F
: Faktor koreksi untuk penyelesaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya
dari suatu variabel. (Faktor Penyesuaian)
FR
: Rasio arus terhadap arus jenuh dari suatu pendekat. (Rasio Arus)
g
: Waktu nyala hijau dalam pendekat (det).
GRAD
: Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-%).
(Landai Jalan)
HV
: Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi: bis, truk 2as,
truk 3as, dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),
atau Kendaraan Berat
i
: Bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi
kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas (i = indek untuk nomor
commit to user
fase).
xvi
perpustakaan.uns.ac.id
IFR
digilib.uns.ac.id
: Jumlah dari rasio arus kritis (=tertinggi) untuk semua fase sinyal
yang berurutan dalam suatu siklus. (Rasio Arus Simpang)
LV
: Kendaraan bemotor ber as 2 dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,03,0 m (melewati: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan
truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),atau Kendaraan
Ringan.
LT
: Indeks untuk lalu lintas yang berbelok kiri.
LTOR
: Indeks untuk lalu lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat
sinyal merah. (Belok Kiri Langsung)
L
: Panjang jarak segmen jalan (m).
M
: Daerah yang memisahkan arah lalu lintas pada suatu segmen jalan.
(Median)
MC
xvii
: Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor
dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
NQ
: Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend;smp).
NS
: Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (terberhenti berulang-ulang
dalam antrian), atau disebut Angka Henti.
Pendekat
: Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan
mengantri sebelum keluar melewati garis henti.
PR
: Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus bersimpang. (Rasio Fase)
PRT
: Rasio untuk lalu lintas yang belok kekanan. (Rasio Belok Kanan)
PSV
: Rasio dari arus lalu lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati
garis henti akibat pengendalian sinyal. (Rasio Kendaraan Terhenti)
Q
: Jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu dihulu,
pendekat per satuan waktu (sbg. Contoh: kebutuhan lalu lintas
kend/jam; amp/jam), atau Arus Lalu Lintas.
QL
: Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m).
QO
: Arus lalu lintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat
dalam fase antar hijau yang sama. (Arus Melawan)
QRTO
: Arus dari lalu lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan
(kend/jam; smp/jam), atau Arus Melawan Belok Kanan
commit to user
xvii
perpustakaan.uns.ac.id
RA
digilib.uns.ac.id
: Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (contoh:
karena adanya hambatan fisik, jalan samping,dsb), (Akses Terbatas)
RES
: Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi
perjalan kaki dan kendaraan. (Permukiman)
RT
: Indeks untuk lalu lintas yang belok kekanan.
S
: Besarnya keberangkatan
antrian di
yang ditentukan (smp/jam
hijau), atau Arus Jenuh
SF
: Interaksi antara arus lalu lintas dan kegiatan disamping jalan yang
menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di dalam pendekat.
(Hambatan Samping)
smp
: Satuan Mobil Penumpang, merupakan satuan arus lalu lintas dari
berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan
(termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp.
SO
: Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi
ideal (smp/jam hijau). Atau Arus Jenuh Dasar
ST
: indeks untuk lalu lintas yang lurus.
T
: Indeks untuk lalu lintas yang berbelok (Pembelokan)
Type O
: Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak
lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase
yang sama. (Arus Berangkat Terlawan)
Type P
: Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan
dan lurus. (Arus Berangkat Terlindung)
UM
: Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan
(meliputi: sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai
sistim klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Tak Bermotor.
V
: Kecepatan kendaraan yang ditempuh (km/jam atau m/det).
WA
: Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian
tersempit disebelah hulu (m), atau disebut Lebar Pendekat.
WMASUK
: Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti
xviii
(m) , atau disebut Lebar Masuk
commit to user
xviii
perpustakaan.uns.ac.id
WKELUAR
digilib.uns.ac.id
: Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh
lalu lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m) , atau
disebut Lebar Keluar
We
: Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan dalam
perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap WA,
WMASUK dan WKELUAR dan gerakan lalu lintas membelok; m). Atau
(Lebar Efektif)
commit to user
xix
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
commit to user
xx
digilib.uns.ac.id
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL
SUDIRMAN DAN SIMPANG MARTADINATA
SURAKARTA
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya(A.Md)
Pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas MaretSurakarta
Disusun Oleh :
Disusun Oleh:
ADY WIDIYATMOKO
NIM. I 8209002
PROGRAM STUDI DII TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2013
commit to user
i
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
HALAMAN PERSETUJUAN
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL
SUDIRMAN DAN SIMPANG MARTADINATA
SURAKARTA
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya(A.Md)
Pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas MaretSurakarta
Disusun Oleh:
ADY WIDIYATMOKO
NIM. I 8209002
Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan tim penguji pendadaran
Progam Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Persetujuan:
Dosen Pembimbing
Ir. DJUMARI, MT
commit to user
NIP. 19571020 198702 1 001
ii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
HALAMAN PENGESAHAAN
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL
SUDIRMAN DAN SIMPANG MARTADINATA
SURAKARTA
TUGAS AKHIR
Disusun oleh :
ADY WIDIYATMOKO
NIM. I 8209002
Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi DIII
Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Falkutas Teknik Universitas Sebelas Maret
Pada:
Ir. Djumari, MT.
NIP. 19571020 198702 1 001
(……………………………………)
Ir. Djoko Sarwono, MT.
NIP. 19600415 199201 1 001
(……………………………………)
Ir. Agus Sumarsono, MT.
NIP. 19570814 198601 1 001
(……………………………………)
commit to user
iii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Moto
“Langkah Paling Baik Untuk Memulai Sesuatu Adalah Ucapan Bismilah.“
Jangan Pernah Berhenti Bermimpi Karena Mimpi Adalah Awal Dari Semua
Kesuksesan.
(Mario Teguh)
“Jika Ingin Lebih Sukses Dari orang Lain Maka Bangunlah Lebih Awal dan Giatlah
Belajar.”
(penulis)
“Jangan Pernah Menganggap Sesuatu Yang Tidak Bisa Dikerjakan Orang Lain Tidak
Bisa Dikerjakan, Karena Itu Bukan Saya Yang Mencoba .”
“Tersenyumlah Untuk Menyambut Rezeki Cara itu adalah cara yang paling mudah.”
(penulis)
“Anggaplah Setiap Teguran Adalah Kesempatan Untuk Berintrospeksi Diri Untuk
Pribadi Yang Lebih Baik.”
(penulis)
Persembahan
Tugas akhir ini aku persembahkan untuk:
v
Allah SWT….
Sujud syukur aku lakukan atas semua yang engkau berikan pada hambaMu ini..
v
Kedua orang tuaku…
Terimakasih atas semua kasih sayang yang kalian berikan kepada anakMu ini,tanpa
ibu dan bapak aku tak punya daya apa apa.
Kalian selalu memberikan aku motivasi,kalian selalu mengingatkan aku untuk selalu
bersyukur,kalian pula yang selalu sayang padaku tanpa batas.
Tak lupa juga aku ucapkan terimakasuh
adikku yang selalu menyemangati aku.
commit topada
user
iv
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ABSTRAK
ADY WIDIYATMOKO , 2013, “ EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG
BERSINYAL SUDIRMAN DAN MARTADINATA”
Simpang bersinyal merupakan suatu elemen yang cukup penting dalam sistem
transportasi di kota besar. Pengaturan sinyal harus dilakukan semaksimal mungkin
agar dapat membantu kelancaran laju kendaraan yang melalui persimpangan.
Simpang Sudirman dan simpang Martadinata merupakan simpang 4 bersinyal.
Simpang Sudirman terdiri dari 3 fase, fase pertama dari arah Utara (Jl. Jendral
Sudirman) fase kedua dari arah selatan (Jl. Jendral Sudirman), fase ke tiga dari
arah Timur (Jl. Mayor kusmanto).SimpangMartadinata terdiri dari 3 fase fase
pertama dari arah Selatan (Jl. Kapten Mulyadi), fase ke-dua dari arah
Utara(Kapten Mulyadi) dan fase ke-tiga dari arah Timur (Jl.R.E Martadinata),fase
merupakan bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi
kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas.
Hasil perhitungan kinerja yang dilakukan pada simpang Sudirman,Arus kendaraan
pada pukul 11.00-01.00 WIB terjadi sebesar 3288 smp/jam, kapasitas pada
pendekat Utara sebesar 1193 smp/jam, pendekat Selatan 1312 smp/jam dan
pendekat Timur 783 smp/jam. derajat kejenuhan sebesar 0,788-0,797 untuk
kendaraan terhenti rata-rata 0,76 stop/smp, selain itu juga terjadi tundaan rata-rata
29,71 det/smp. Sedangkan pada Simpang Martadinata, Arus kendaraan pada pukul
11.00-01.00 WIB terjadi sebesar 1807 smp/jam, kapasitas pada pendekat Utara
sebesar 635 smp/jam,pendekat Timur 388 smp/jam,pendekat selatan 784 smp/jam.
derajat kejenuhan sebesar 0,699-0,770 untuk kendaraan terhenti rata-rata 0,68
stop/smp, selain itu juga terjadi tundaan rata-rata 19,99 det/smp. Sedangkan
menurut MKJI 1997 derajat kejenuhan mendekati 0,85 ( DS > 0,85 ). Maka
diperlukan evaluasi Kinerja.
Kata Kunci: Simpang, Fase, Kinerja.
commit to user
v
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
KATA PENGANTAR
Bismillahirrohmaanirrohiim.
Assalaamu‘alaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh.
Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat Nya
sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan. Penyusunan tugas akhir ini sebagai
salah satu syarat memperoleh gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Studi mengenai evaluasi
kinerja Simpang Sudirman Dan Martadinata dipilih sebagai wujud kepedulian
terhadap semakin tingginya arus kendaraan di wilayah Surakarta.
Penyusunan tugas akhir ini memerlukan data-data dari pengamatan langsung di
lapangan Permasalahan dalam penyusunan tugas akhir ini dapat terselesaikan
dengan bantuan dari berbagai pihak. Ucapan terima kasih kami haturkan kepada :
1.
Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Sebelas Maret Surakarta.
2.
Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3.
Achmad Basuki, ST.MT, selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
4.
Ir.Djumari,MT, selaku Pembimbing Tugas Akhir.
5.
Slamet Jauhari Legowo ST,MT selaku Dosen Pembimbing Akademik
6.
Dosen penguji yang telah memberikan segenap waktunya.
7.
Rekan-rekan yang telah membantu penyusunan Tugas Akhir ini khususnya
Transport angkatan 2009 dan rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu
persatu.
Penelitian ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan yang ada. Saran
dan kritik yang membangun sangat diharapkan.
Wassalaamu’alaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh.
Surakarta, Februari 2013
Penulis
commit to user
Ady Widiyatmoko
vi
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................... iii
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN .............................................. iv
ABSTRAK ........................................................................................................... v
KATA PENGANTAR ........................................................................................ vii
DAFTAR ISI ....................................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................... xi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xiv
DAFTAR GRAFIK ............................................................................................ xv
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xvi
DAFTAR NOTASI ............................................................................................. xvii
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang .................................................................................... 1
1.2. Pokok pokok pengerjaan TA .............................................................. 4
1.3. Ruang lingkup pengerjaan TA .......................................................... 4
1.4. Tujuan Pengerjaan TA ........................................................................ 4
1.5. Manfaat Pengerjaan TA ...................................................................... 4
BAB II LANDASAN TEORI
2.1. Dasar Teori ......................................................................................... 6
2.2. Titik konflik pada persimpangan ...................................................... 9
2.3 Jenis Simpang ..................................................................................... 10
2.3.1. Simpang Menurut Perencanan ................................................ 10
2.3.2. Simpang Menurut Pengaturan Arus ....................................... 11
2.4 Kinerja simpang ................................................................................. 12
2.4.1. Data Masukan .......................................................................... 13
commit
to user
2.4.2. Pengunaan Sinyal
....................................................................
14
vii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Halaman
2.4.3. Penentuan Waktu Sinyal ......................................................... 19
2.4.4. Kapasitas Simpang ................................................................... 30
2.4.5 Perilaku lalu lintas .................................................................... 31
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Metode Pengamatan ............................................................................ 37
3.2. Prosedur Survei .................................................................................. 39
3.3. Teknik Pengumpulan Data ................................................................ 39
3.3.1. Jenis Data ............................................................................... 39
3.3.2. Deskripsi Lokasi Pengamatan ................................................. 40
3.4. Alat Pengamatan ................................................................................ 42
3.5. Pelaksaan Pengamatan ........................................................................ 42
3.6. Analisis Data ....................................................................................... 46
BAB IV PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
4.1. Gambaran Umum ............................................................................... 49
4.1.1. Simpang Sudirman ................................................................... 49
4.1.2. Simpang Martadinata ............................................................... 49
4.2. Data survey Geometrik Simpang......................................................50
4.2.1. Simpang Sudirman..................................................................50
4.2.2 Simpang Martadinata……………………………….............. 51
4.3. Data Arus Lalu Lintas ......................................................................... 52
4.3.1. Rekapitulasi Pecacahan Arus lalu lintas Sudirman ................. 52
4.3.2. Rekapitulasi Pecacahan Arus lalu lintas Martadinata.............. 55
4.4. Data Masukan dan Pembahasan.......................................................... 58
a.Geometrik,pengaturan lanlin dan kondisi lingkungan(SIG-I) ....... 58
b.Data Arus lalu lintas (SIG-II) ........................................................... 60
c. Data Waktu antar hijau dan waktu hilang( SIG-III)……………...62
e. Waktu Hilang (SIG –III) ............................................................. ......63
f. Data waktu sinyal dan Kapasitas( SIG-IV) ....................................64
g. Panjang antrian,jumlah
kendaraan
commit
to userterhenti,tundaan(SIG-V)...........65
viii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Halaman
4.4.1. Simpang Sudirman .......................................................................... 67
4.4.1.1 Kinerja simpang sudirman setelah desain ulang…………72
4.4.2. Simpang Martadinta………………………………………………74
4.4.1.2 Kinerja martadintan setelah desain ulang………………..79
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE
5.1. Penghitungan biaya survey ................................................................. 81
5.2. Analisa perhitungan volume pekerjaan............................................ 82
5.2.1. Perhitungan vol..Pekerjaan Pemprograman TraficLight........82
5.2.2. Perhitungan Vol.Pekerjaan Pelengka.....................................82
5.3. Anlisa perhitungan waktu pelaksanaan proyek.................................85
5.3.1 Pekerjaan umum.......................................................................85
5.3.2 Pekerjaan pemrongraman trafic light ......................................85
5.3.3. Pekerjaan Pelengkap................................................................85
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan .......................................................................................... 88
6.2. Saran..................................................................................................... 89
PENUTUP ............................................................................................................ 90
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 91
commit to user
ix
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1.
Tipe Kendaraan .............................................................................. 13
Tabel 2.2.
Daftar Faktor Koversi SMP ........................................................... 14
Tabel 2.3.
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ................................................. 24
Tabel 2.4.
Faktor Koreksi Hambatan Samping.............................................. 25
Tabel 2.5.
Waktu sirklus yang layak untuk simpang .................................... 29
Tabel 2.6.
Perilaku lalu lintas Tundaan rata rata ........................................... 35
Tabel 2.7.
Faktor Koreksi Hambatan Samping.............................................. 25
Tabel 2.8.
Waktu Siklus yang Layak Untuk Simpang .................................. 30
Tabel 2.9.
Perilaku Lalu Lintas Tundaan Rata-rata ....................................... 35
Tabel 4.1.
Data geometrik Simpang Empat Sudirman................................... 50
Tabel 4.2.
Data geometrik Simpang Empat Martadinata .............................. 51
Tabel 4.3.
Rekapitulasi Pencacahan
Arus
Lalu
Lintas
Jl.Jendral
Sudirman (utara)............................................................................. 52
Tabel 4.4.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Jendral
sudirman jam sibuk ....................................................................... 52
Tabel 4.5.
Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl. Jendral
Sudirman (selatan).............................................................................. 53
Tabel 4.6.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat selatan Jl.Jendral
sudirman jam sibuk ....................................................................... 53
Tabel 4.7.
Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl. Mayor
Kusmanto(timur) ........................................................................... 54
Tabel 4.8.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat timur Jl. Mayor
Kusmanto jam sibuk ...................................................................... 54
commit to user
x
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Halaman
Tabel 4.9.
Rekapitulasi Pencacahan
Arus
Lalu
Lintas
Jl.Kapten
Mulyadi(utara) ................................................................................ 55
Tabel 4.10.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Kapten
Mulyadi jam sibuk ......................................................................... 55
Tabel 4.11.
Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl.R E Martadinata
(timur) ............................................................................................. 56
Tabel 4.12. Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat timur Jl. R E Martadinata
jam sibuk ......................................................................................... 56
Tabel 4.13
Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl.Kapten
Mulyadi(selatan) .............................................................................. 57
Tabel 4.14.
Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Kapten Mulyadi
jam sibuk ...........................................................................................57
Tabel 4.19. Geometrik, pengaturan lalin simpang sudirman (SIG-I) ................67
Tabel 4.20. Arus lalulintas siang(SIG-II)............................................................. 68
Tabel 4.21. Waktu antar hijau dan waktu hilang(SIG-III) .................................. 69
Tabel4.22.Pentuan waktu sinyal dan kapasitas siang(SIG-IV) ............................ 70
Tabel4.23. Panjang antrian dan,jumlah kendaraan terhenti dan tundaan(SIGV) ........................................................................................................ 71
Tabel 4.24.a. Resume hasil perhitungan ulang simpang sudirman ................. 73
Tabel 4.25.
Geometrik, pengaturan lalin simpang Martadinta (SIG-I) .......... 74
Tabel 4.26.
Arus lalulintas siang(SIG-II) ......................................................... 75
Tabel 4.27.
Waktu antar hijau dan waktu hilang(SIG-III) .............................. 76
Tabel 4.28.
Pentuan waktu sinyal dan kapasitas siang(SIG-IV) ..................... 77
Tabel 4.29
Panjang
antrian
dan,jumlah
kendaraan
terhenti
dan
tundaan(SIG-V) .............................................................................. 78
Tabel 4.30.a. Resume hasil perbandingan perhitungan ulang simpang
commit to user
Martadinata ..................................................................................... 80
xi
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Halaman
Tabel 5.1.
Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan ....................................... 86
Tabel 5.2.
Kurva s ............................................................................................ 87
commit to user
xii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1
Peta Lokasi Simpang Sudirman ...................................................3
Gambar 1.2.
Peta Lokasi Simpang Martadinata ............................................... 3
Gambar 2.1.
Arus memisah ............................................................................... 7
Gambar 2.2.
Arus Menyambung ....................................................................... 7
Gambar 2.3.
Arus Memotong ............................................................................ 8
Gambar 2.4.
Arus Menyilang ............................................................................ 8
Gambar 2.5. Konflik kendaraan pada persimpangan ........................................9
Gambar 2.6.
Pengaturan fase sinyal .................................................................. 15
Gambar 2.7.
Model dasar untuk arus jenuh .......................................................17
Gambar 2.8.
Titik Kritis dan jarak untuk keberangkatan dan kedatangan ..... 18
Gambar 2.9
Penentuan tipe pendekat ............................................................... 19
Gambar 2.10 Grafik untuk pendekat tipe o tanpa lajur belok kanan terpisah ... 22
Gambar2.11.Grafikuntuk pendekat tipe o dengan lajur belok kanan terpisah .. 23
Gambar 3.1. Daerah Simpang Empat Bersinyal Sudirman ..............................40
Gambar 3.2.
Daerah Simpang Empat Bersinyal Martadinata ......................... 41
Gambar 3.3. Penempatan Suveryor simpang Sudirman ................................. ..44
Gambar 3.4.
Penempatan Suveryor simpang Martadinata .............................. 45
Gambar 3.5.
Bagan aliranalisis simpang bersinyal .......................................... 48
Gambar 4.1. Situasi Geometrik Simpang Sudirman .........................................50
Gambar 4.2.
Situasi Geometrik Simpang Martadinata ................................... 51
Gambar 5.1. Sket Marka Jalan dash line............................................................82
Gambar 5.2.
Sket Marka Jalan solid line .......................................................... 82
Gambar 5.3. Sket Marka Tepi Luar Pekerasan ..................................................82
Gambar 5.5.
Sket Marka dan Zebra cross......................................................... 83
Gambar 5.5. Sket Zebra cross .............................................................................84
commit to user
xiii
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR GRAFIK
Halaman
Grafik 2.1. Arus Jenuh Dasar ............................................................................. 16
Grafik 2.2. Arus Jenuh Dasar Tipe o ................................................................. 21
Grafik 2.3. Rasio belok kiri dan kanan 10% simpang tiga lengan................... 24
Grafik 2.4. Faktor koreksi untuk keladaian ....................................................... 25
Grafik 2.5. Faktor penyesuain untuk pengaruh parkir(fp)................................ 26
Grafik 2.6. Faktor penyesuain untuk belok kanan (Frt) ................................... 26
Grafik 2.7. Faktor penyesuain untuk belok kiri (Flt) ........................................ 27
Grafik 2.8. Faktor penyesuain untuk pengaruh parkir(fp) ............................... 28
Grafik 2.9. Perhitungan jumlah antrian(NQmax)dalam smp ........................... 32
Grafik 2.10. Faktor penyesuain untuk belok kiri (Flt) ........................................ 27
Grafik 2.11. Penentuan Waktu sirklus sebelum penyesuaian ............................. 29
Grafik 2.12. Perhitungan jumlah antrian(NQmax)dalam smp............................ 32
Grafik 2.13. Penentuan Tundaan Lalu Lintas rata-rata(DT) ............................... 36
commit to user
xiv
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A
SOAL TUGAS AKHIR
LAMPIRAN B
LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN
LAMPIRAN C1-5
HASIL PERHITUNGAN DESAIN I PADA SIMPANG
SUDIRMAN
LAMPIRAN D1-5
HASIL PERHITUNGAN DESAIN I PADA SIMPANG
MARTADINATA
LAMPIRAN E
HASIL SURVEY SIMPANG SUDIRMAN
LAMPIRAN F
HASIL SURVEY SIMPANG MARTADINATA
LAMPIRAN G
FORM SURVEY LALU LINTAS
LAMPIRAN H
GAMBAR
SIMPANG
MARTADINATA
SETELAH
DESAIN ULANG
LAMPIRAN I
PERBANDINGAN WAKTU SIRKLUS DAN ALL RED
LAMPIRAN J
PERHITUNGAN HARGA DAN DAFTAR HARGA
SATUAN
LAMPIRAN K
FOTO SIMPANG
LAMPIRAN L
GAMBAR TITIK KONFLIK SIMPANG SUDIRMAN
DAN MARTADINATA
commit to user
xv
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR NOTASI
C
: Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan. (Kapasitas)
c
: Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal (contoh: diantara
dua saat permulaan hijau yang berurutan didalam pendekat yang
sama; m), atau (Waktu siklus)
COM
: Tata guna lahan komersial (contoh: toko restoran, kantor) dengan
jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Komersial)
CS
: Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. (Ukuran Kota)
D
: Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang
apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. (Tundaan)
DS
: Rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.
(Derajat Kejenuhan)
Emp
: Ekivaken Mobil Penumpang. merupakan faktor dari berbagai tipe
kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar
dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan
ringan(untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya
sama, emp=1,0).
F
: Faktor koreksi untuk penyelesaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya
dari suatu variabel. (Faktor Penyesuaian)
FR
: Rasio arus terhadap arus jenuh dari suatu pendekat. (Rasio Arus)
g
: Waktu nyala hijau dalam pendekat (det).
GRAD
: Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-%).
(Landai Jalan)
HV
: Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi: bis, truk 2as,
truk 3as, dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),
atau Kendaraan Berat
i
: Bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi
kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas (i = indek untuk nomor
commit to user
fase).
xvi
perpustakaan.uns.ac.id
IFR
digilib.uns.ac.id
: Jumlah dari rasio arus kritis (=tertinggi) untuk semua fase sinyal
yang berurutan dalam suatu siklus. (Rasio Arus Simpang)
LV
: Kendaraan bemotor ber as 2 dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,03,0 m (melewati: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan
truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),atau Kendaraan
Ringan.
LT
: Indeks untuk lalu lintas yang berbelok kiri.
LTOR
: Indeks untuk lalu lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat
sinyal merah. (Belok Kiri Langsung)
L
: Panjang jarak segmen jalan (m).
M
: Daerah yang memisahkan arah lalu lintas pada suatu segmen jalan.
(Median)
MC
xvii
: Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor
dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
NQ
: Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend;smp).
NS
: Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (terberhenti berulang-ulang
dalam antrian), atau disebut Angka Henti.
Pendekat
: Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan
mengantri sebelum keluar melewati garis henti.
PR
: Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus bersimpang. (Rasio Fase)
PRT
: Rasio untuk lalu lintas yang belok kekanan. (Rasio Belok Kanan)
PSV
: Rasio dari arus lalu lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati
garis henti akibat pengendalian sinyal. (Rasio Kendaraan Terhenti)
Q
: Jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu dihulu,
pendekat per satuan waktu (sbg. Contoh: kebutuhan lalu lintas
kend/jam; amp/jam), atau Arus Lalu Lintas.
QL
: Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m).
QO
: Arus lalu lintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat
dalam fase antar hijau yang sama. (Arus Melawan)
QRTO
: Arus dari lalu lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan
(kend/jam; smp/jam), atau Arus Melawan Belok Kanan
commit to user
xvii
perpustakaan.uns.ac.id
RA
digilib.uns.ac.id
: Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (contoh:
karena adanya hambatan fisik, jalan samping,dsb), (Akses Terbatas)
RES
: Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi
perjalan kaki dan kendaraan. (Permukiman)
RT
: Indeks untuk lalu lintas yang belok kekanan.
S
: Besarnya keberangkatan
antrian di
yang ditentukan (smp/jam
hijau), atau Arus Jenuh
SF
: Interaksi antara arus lalu lintas dan kegiatan disamping jalan yang
menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di dalam pendekat.
(Hambatan Samping)
smp
: Satuan Mobil Penumpang, merupakan satuan arus lalu lintas dari
berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan
(termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp.
SO
: Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi
ideal (smp/jam hijau). Atau Arus Jenuh Dasar
ST
: indeks untuk lalu lintas yang lurus.
T
: Indeks untuk lalu lintas yang berbelok (Pembelokan)
Type O
: Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak
lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase
yang sama. (Arus Berangkat Terlawan)
Type P
: Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan
dan lurus. (Arus Berangkat Terlindung)
UM
: Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan
(meliputi: sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai
sistim klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Tak Bermotor.
V
: Kecepatan kendaraan yang ditempuh (km/jam atau m/det).
WA
: Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian
tersempit disebelah hulu (m), atau disebut Lebar Pendekat.
WMASUK
: Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti
xviii
(m) , atau disebut Lebar Masuk
commit to user
xviii
perpustakaan.uns.ac.id
WKELUAR
digilib.uns.ac.id
: Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh
lalu lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m) , atau
disebut Lebar Keluar
We
: Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan dalam
perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap WA,
WMASUK dan WKELUAR dan gerakan lalu lintas membelok; m). Atau
(Lebar Efektif)
commit to user
xix
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
commit to user
xx