PENGARUH TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS TERHADAP KENYAMANAN PROSES BELAJAR MENGAJAR PADA SMP NEGERI 30 PADANG.
PENGARUH TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS
TERHADAP KENYAMANAN PROSES BELAJAR MENGAJAR
PADA SMP NEGERI 30 PADANG
TUGAS AKHIR
Diajukan sebagai syarat untuk menyelesaikan pendidikan
Program Strata-1 pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Andalas Padang
Oleh
ASRI ECO YUDISTIRA
06 972 010
Pembimbing
TITI KURNIATI, MT
SRI UMIATI, MT
JURUSAN TEKNIK SIPIL - FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ANDALAS
PADANG
2012
ABSTRACT
School area needs a calm environment and far from noise. But
in some schools that placed nearby the street which is its traffic densely
may caused traffic noise that interfered comfortable of study. This
research takes the problem of junior high school 30 padang that placed
at andalas street since that school was placed at crowded traffic. In this
case, motorcycles were dominating the caus of the traffic noise. The
monitoring placed on side of street and in school area. The research did
one day in working time during 10 hours from 08.00 a.m-18.00 p.m.
Noise sample data is taken by using Sound Level Meter (SLM)
meanwhile traffic volume was counted manually by surveyor and
velocity data by using Speed Gun. From the analysis, get vehicle volume
Vs noise point A got volume influence toward noise only influence 17,4
% with similarity linear Y = 0,004x + 99,23 with determination coefisien
R² = 0,174 whereas in point B volume influence toward noise 38,3 %
with similarity linear Y = 0,005x + 78,97 with determination coefisien
R² = 0,383. Analysis heavy vehicle percentage toward noise point A got
influence heavy vehicle percentage toward noise 36,4 % with similarity
linear Y = 0,378x + 91,93 with determination coefisien value R² =
0,364 whereas in point B the influence heavy vehicle percentage toward
noise 16,7 % with similarity linear Y = 0,412x + 90,77 with
determination coefisien R² = 0,167. And velocity analisis Vs noise point
A got influence of velocity toward noisy only effected 27,5 % with
similarity linear Y = 0,560x + 67,98 with determination coefisien R² =
0,275 whereas in point B the influence of velocity toward noise 35,1 %
with similarity linear Y = 0,914x + 123,8 with determination coefisien
R² = 0,351.
Key words: noise, traffic volume, sound level meter, noise level
DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR
ii
DAFTAR ISI
iv
DAFTAR TABEL
vii
DAFTAR GAMBAR
viii
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang ...............................................................1
1.2
Tujuan dan Manfaat........................................................3
1.3
Batasan Masalah.............................................................4
1.4
Sistematika Penulisan.....................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1
Arus Lalu Lintas.............................................................6
2.2
Pendekatan Pemahaman Arus Lalu Lintas.....................6
2.3
Teori Dasar Kebisingan..................................................7
2.3.1
Tekanan Suara..................................................11
2.3.2
Karakteristik Suara...........................................12
2.3.3
Alat Pengukur Tekanan Suara..........................13
2.4
Kebisingan Akibat Lalu Lintas.......................................13
2.5
Variabel Lalu Lintas.......................................................15
2.5.1
Volume Lalu Lintas (traffic flow)....................15
2.5.2
Kecepatan (speed).............................................16
iv
2.5.3
2.6
Kerapatan (density)...........................................17
Jenis Kebisingan.............................................................17
2.6.1
Kebisingan Lingkungan...................................19
2.6.1.1
Sumber Kebisingan Lingkungan.....19
2.6.1.2
Kebisingan di Perkotaan..................20
2.7
Batasan Kebisingan........................................................24
2.8
Pengendalian Kebisingan...............................................25
2.9
Pengaruh Kebisingan Terhadap Konsentrasi Belajar
anak................................................................................29
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1
Umum...........................................................................31
3.2
Rencana Kerja..............................................................31
3.3
Studi Pendahuluan........................................................32
3.4
Penentuan Lokasi, Periode Survei dan Peralatan.........33
3.4.1
Penentuan Lokasi...........................................33
3.4.2
Penentuan Periode Survei..............................34
3.4.3
Peralatan Yang Digunakan............................34
3.5
Metoda Pengumpulan Data..........................................35
3.6
Pengolahan Data...........................................................35
BAB IV PROSEDUR DAN HASIL KERJA
4.1 Survei Volume Lalu lintas, Kebisingan & Kecepatan.36
4.1.1
Cara Pelaksanaan Survei................................36
4.1.2
Waktu Pelaksanaan Survei.............................38
4.2 Data Lapangan..............................................................38
v
4.3 Hasil Survei Pada Saat Jam Belajar..............................38
4.3.1
Hasil Survei Volume Lalu Lintas...................38
4.3.2
Hasil Survei Kecepatan..................................42
4.3.3
Hasil Survei Noise..........................................45
4.4 Hasil Survei Pada Saat Tidak Jam Belajar...................47
4.4.1
Hasil Survei Volume Lalu Lintas..................47
4.4.2
Hasil Survei Kecepatan..................................49
4.4.3
Hasil Survei Noise..........................................50
BAB V ANALISA DAN PEMBAHASAN
5.1 Analisa Berdasarkan Hasil Data Survei.......................52
5.1.1
Analisa Volume Lalu Lintas Dengan
Kebisingan.....................................................52
5.1.2
Analisa Persentase Kendaraan Berat
Dengan Kebisingan.......................................57
5.1.3
Analisa Kecepatan Kendaraan Dengan
Kebisingan.....................................................63
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan..................................................................68
6.2 Saran............................................................................69
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Proses pendidikan selalu berlangsung dalam suatu lingkungan, yang mencakup lingkungan fisik, sosial,
budaya, politis dan nilai-nilai. Lingkungan fisik terdiri atas lingkungan alam dan lingkungan buatan manusia,
yang merupakan tempat dan sekaligus memberikan dukungan kadang-kadang juga hambatan bagi berlangsungnya
proses pendidikan.
Transportasi adalah suatu kegiatan pemindahan manusia dan barang dari satu tempat ketempat lain. Dengan
majunya transportasi maka aktivitas manusia akan lebih dinamis dalam usaha untuk meningkatkan kualitas
hidupnya, yang pada gilirannya usaha untuk meningkatkan persatuan dan kesatuan bangsa dapat segera terwujud.
Kegiatan transportasi tidak lepas dari adanya kendaraan bermotor, dan semakin meningkatnya kepemilikan
kendaraan bermotor, baik milik pribadi maupun yang dipergunakan untuk usaha, semakin meningkatkan
kepadatan arus lalu lintas dijalan raya. Padatnya arus lalu lintas dapat menurunkan kualitas lingkungan yang
diakibatkan oleh transportasi tersebut, antara lain kebisingan, polusi udara, polusi air tanah serta getaran.
Kawasan sekolah memerlukan lingkungan yang tenang dan jauh dari kebisingan. Tetapi pada kenyataannya
untuk daerah perkotaan sulit untuk mendapatkan lokasi sekolah yang tenang, karena diperkotaan yang padat lalu
lintasnya kebisingan bukan merupakan masalah baru lagi, tetapi permasalahan lama yang perlu dipecahkan
bersama.
Djunaedi (2003) mengungkapkan ada dua syarat agar murid dapat mendengarkan pelajaran dengan baik.
Pertama, lingkungan yang tidak bising. Bising latar belakang ini bisa dating dari lalu lintas dijalan, aktivitas
disekitar sekolah, suara dari kelas sebelah, dan bising dari mesin penyejuk udara. Kedua adalah waktu dengung
yang rendah. Waktu dengung adalah ukuran yang menunjukkan seberapa cepat suara akan menghilang. Semakin
tinggi waktu dengung akan semakin lama suara itu bertahan di dalam ruangan.
Dua kriteria yang digunakan oleh ANSI-S12.60 (Standar Kualitas Akustik Bangunan Sekolah) untuk
mematok kualitas akustik ruang kelas. Pertama, bising lingkungan tidak boleh melebihi 35 dBA dan 55dBC
diseluruh bagian ruangan kelas (dBA dan dBC adalah satuan kekuatan suara yang sudah memperhitungkan
kandungan frekuensi sumber suara). Kedua, waktu dengung yang tidak boleh lebih dari 0,6 detik.
Kebisingan adalah bunyi yang dapat mengganggu pendengaran manusia. Salter (1976) menyatakan jumlah
sumber bunyi bertambah secara teratur di lingkungan sekitar, dan ketika bunyi menjadi tidak diinginkan maka
bunyi ini disebut kebisingan. Murwono (1999) mendefinisikan kebisingan sebagai suara yang tidak diinginkan
dan pengukurannya menimbulkan kesulitan besar karena bervariasi diantara perorangan dalam situasi yang
berbeda. Kebisingan di perkotaan yang padat lalu lintasnya bukan merupakan masalah baru lagi, tetapi
permasalahan lama yang perlu dipecahkan bersama.
Menurut Kryter (1996), tingkat kebisingan dijalan raya dapat mencapai 70-80 dB, sedangkan disekitar jalur
kereta api mencapai 90 dB dan disepanjang jalur take off pesawat dapat mencapai 110 dB. Shield (2005)
melaporkan bahwa 88 % sumber bising dilingkungan sekolah adalah berasal dari mobil. Hal ini dapat
mempresentasikan intensitas bising di jalan raya, dengan volume kendaraan yang sangat padat dengan jenisnya
yang beragam.
Selain itu kebisingan juga dapat dikatakan sebagai salah satu gangguan lingkungan yang dapat disebabkan
oleh lalu lintas. Ketika tingkat kebisingan disuatu wilayah sudah melampaui ambang batas yang dipersyaratkan
keputusan MENLH no. 48/MENLH/11/1996, maka penanganan terhadap sumber maupun titik penjalarannya
perlu dilakukan. Pedoman ini disusun untuk dapat membantu upaya penanganan kebisingan yang ditimbulkan
oleh lalu lintas sehingga kebisingan yang terjadi tidak memperburuk kondisi lingkungan disuatu kawasan.
Penelitian ini mencoba mengungkapkan bagaimana pengaruh kebisingan akibat lalu lintas terhadap proses
belajar mengajar. Penelitian ini mengambil kasus pada Sekolah Menengah Pertama Negeri 30 Padang, karena
sekolah tersebut terletak pada jalan dengan kepadatan lalu lintas yang cukup tinggi.
1.2
Tujuan dan Manfaat
Penulisan Tugas akhir ini antara lain bertujuan
untuk mengetahui tingkat kebisingan akibat lalu lintas pada SMP N 30 Padang.
Untuk mengetahui tingkat kebisingan sekolah dan diluar sekolah SMP 30 padang
Manfaat dari penulisan Tugas Akhir ini adalah :
Memberikan informasi kepada guru bahwa ada pengaruh kebisingan akibat lalu lintas dan berdampak pada
mereka dalam melakukan kegiatan belajar mengajar.
untuk mengetahui tingkat kebisingan yang disebabkan oleh arus lalu lintas pada SMP N 30 padang, sehingga
nantinya dapat menjadi acuan untuk mengendalikan masalah kebisingan tersebut.
1.3
Batasan Masalah
Dalam penelitian ini memiliki ruang lingkup pembahasan meliputi :
o
Arus lalu lintas yang melewati titik pengamatan
o
Lingkup wilayah ruas jalan meliputi :
1.4
Volume lalu lintas yang melewati titik pengamatan.
Variasi kendaraan yang melewati titik pengamatan.
Kecepatan kendaraan bermotor dari titik pengamatan.
Lingkup wilayah ruas jalan meliputi :
o
Lokasi : Andalas, kota padang
o
Ruas jalan Andalas
Sistematika Penulisan
Untuk menghasilkan penulisan yang baik dan terarah maka penulisan tugas akhir ini dibagi dalam beberapa
bab yang akan membahas hal-hal sebagai berikut :
TERHADAP KENYAMANAN PROSES BELAJAR MENGAJAR
PADA SMP NEGERI 30 PADANG
TUGAS AKHIR
Diajukan sebagai syarat untuk menyelesaikan pendidikan
Program Strata-1 pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Andalas Padang
Oleh
ASRI ECO YUDISTIRA
06 972 010
Pembimbing
TITI KURNIATI, MT
SRI UMIATI, MT
JURUSAN TEKNIK SIPIL - FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ANDALAS
PADANG
2012
ABSTRACT
School area needs a calm environment and far from noise. But
in some schools that placed nearby the street which is its traffic densely
may caused traffic noise that interfered comfortable of study. This
research takes the problem of junior high school 30 padang that placed
at andalas street since that school was placed at crowded traffic. In this
case, motorcycles were dominating the caus of the traffic noise. The
monitoring placed on side of street and in school area. The research did
one day in working time during 10 hours from 08.00 a.m-18.00 p.m.
Noise sample data is taken by using Sound Level Meter (SLM)
meanwhile traffic volume was counted manually by surveyor and
velocity data by using Speed Gun. From the analysis, get vehicle volume
Vs noise point A got volume influence toward noise only influence 17,4
% with similarity linear Y = 0,004x + 99,23 with determination coefisien
R² = 0,174 whereas in point B volume influence toward noise 38,3 %
with similarity linear Y = 0,005x + 78,97 with determination coefisien
R² = 0,383. Analysis heavy vehicle percentage toward noise point A got
influence heavy vehicle percentage toward noise 36,4 % with similarity
linear Y = 0,378x + 91,93 with determination coefisien value R² =
0,364 whereas in point B the influence heavy vehicle percentage toward
noise 16,7 % with similarity linear Y = 0,412x + 90,77 with
determination coefisien R² = 0,167. And velocity analisis Vs noise point
A got influence of velocity toward noisy only effected 27,5 % with
similarity linear Y = 0,560x + 67,98 with determination coefisien R² =
0,275 whereas in point B the influence of velocity toward noise 35,1 %
with similarity linear Y = 0,914x + 123,8 with determination coefisien
R² = 0,351.
Key words: noise, traffic volume, sound level meter, noise level
DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR
ii
DAFTAR ISI
iv
DAFTAR TABEL
vii
DAFTAR GAMBAR
viii
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang ...............................................................1
1.2
Tujuan dan Manfaat........................................................3
1.3
Batasan Masalah.............................................................4
1.4
Sistematika Penulisan.....................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1
Arus Lalu Lintas.............................................................6
2.2
Pendekatan Pemahaman Arus Lalu Lintas.....................6
2.3
Teori Dasar Kebisingan..................................................7
2.3.1
Tekanan Suara..................................................11
2.3.2
Karakteristik Suara...........................................12
2.3.3
Alat Pengukur Tekanan Suara..........................13
2.4
Kebisingan Akibat Lalu Lintas.......................................13
2.5
Variabel Lalu Lintas.......................................................15
2.5.1
Volume Lalu Lintas (traffic flow)....................15
2.5.2
Kecepatan (speed).............................................16
iv
2.5.3
2.6
Kerapatan (density)...........................................17
Jenis Kebisingan.............................................................17
2.6.1
Kebisingan Lingkungan...................................19
2.6.1.1
Sumber Kebisingan Lingkungan.....19
2.6.1.2
Kebisingan di Perkotaan..................20
2.7
Batasan Kebisingan........................................................24
2.8
Pengendalian Kebisingan...............................................25
2.9
Pengaruh Kebisingan Terhadap Konsentrasi Belajar
anak................................................................................29
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1
Umum...........................................................................31
3.2
Rencana Kerja..............................................................31
3.3
Studi Pendahuluan........................................................32
3.4
Penentuan Lokasi, Periode Survei dan Peralatan.........33
3.4.1
Penentuan Lokasi...........................................33
3.4.2
Penentuan Periode Survei..............................34
3.4.3
Peralatan Yang Digunakan............................34
3.5
Metoda Pengumpulan Data..........................................35
3.6
Pengolahan Data...........................................................35
BAB IV PROSEDUR DAN HASIL KERJA
4.1 Survei Volume Lalu lintas, Kebisingan & Kecepatan.36
4.1.1
Cara Pelaksanaan Survei................................36
4.1.2
Waktu Pelaksanaan Survei.............................38
4.2 Data Lapangan..............................................................38
v
4.3 Hasil Survei Pada Saat Jam Belajar..............................38
4.3.1
Hasil Survei Volume Lalu Lintas...................38
4.3.2
Hasil Survei Kecepatan..................................42
4.3.3
Hasil Survei Noise..........................................45
4.4 Hasil Survei Pada Saat Tidak Jam Belajar...................47
4.4.1
Hasil Survei Volume Lalu Lintas..................47
4.4.2
Hasil Survei Kecepatan..................................49
4.4.3
Hasil Survei Noise..........................................50
BAB V ANALISA DAN PEMBAHASAN
5.1 Analisa Berdasarkan Hasil Data Survei.......................52
5.1.1
Analisa Volume Lalu Lintas Dengan
Kebisingan.....................................................52
5.1.2
Analisa Persentase Kendaraan Berat
Dengan Kebisingan.......................................57
5.1.3
Analisa Kecepatan Kendaraan Dengan
Kebisingan.....................................................63
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan..................................................................68
6.2 Saran............................................................................69
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Proses pendidikan selalu berlangsung dalam suatu lingkungan, yang mencakup lingkungan fisik, sosial,
budaya, politis dan nilai-nilai. Lingkungan fisik terdiri atas lingkungan alam dan lingkungan buatan manusia,
yang merupakan tempat dan sekaligus memberikan dukungan kadang-kadang juga hambatan bagi berlangsungnya
proses pendidikan.
Transportasi adalah suatu kegiatan pemindahan manusia dan barang dari satu tempat ketempat lain. Dengan
majunya transportasi maka aktivitas manusia akan lebih dinamis dalam usaha untuk meningkatkan kualitas
hidupnya, yang pada gilirannya usaha untuk meningkatkan persatuan dan kesatuan bangsa dapat segera terwujud.
Kegiatan transportasi tidak lepas dari adanya kendaraan bermotor, dan semakin meningkatnya kepemilikan
kendaraan bermotor, baik milik pribadi maupun yang dipergunakan untuk usaha, semakin meningkatkan
kepadatan arus lalu lintas dijalan raya. Padatnya arus lalu lintas dapat menurunkan kualitas lingkungan yang
diakibatkan oleh transportasi tersebut, antara lain kebisingan, polusi udara, polusi air tanah serta getaran.
Kawasan sekolah memerlukan lingkungan yang tenang dan jauh dari kebisingan. Tetapi pada kenyataannya
untuk daerah perkotaan sulit untuk mendapatkan lokasi sekolah yang tenang, karena diperkotaan yang padat lalu
lintasnya kebisingan bukan merupakan masalah baru lagi, tetapi permasalahan lama yang perlu dipecahkan
bersama.
Djunaedi (2003) mengungkapkan ada dua syarat agar murid dapat mendengarkan pelajaran dengan baik.
Pertama, lingkungan yang tidak bising. Bising latar belakang ini bisa dating dari lalu lintas dijalan, aktivitas
disekitar sekolah, suara dari kelas sebelah, dan bising dari mesin penyejuk udara. Kedua adalah waktu dengung
yang rendah. Waktu dengung adalah ukuran yang menunjukkan seberapa cepat suara akan menghilang. Semakin
tinggi waktu dengung akan semakin lama suara itu bertahan di dalam ruangan.
Dua kriteria yang digunakan oleh ANSI-S12.60 (Standar Kualitas Akustik Bangunan Sekolah) untuk
mematok kualitas akustik ruang kelas. Pertama, bising lingkungan tidak boleh melebihi 35 dBA dan 55dBC
diseluruh bagian ruangan kelas (dBA dan dBC adalah satuan kekuatan suara yang sudah memperhitungkan
kandungan frekuensi sumber suara). Kedua, waktu dengung yang tidak boleh lebih dari 0,6 detik.
Kebisingan adalah bunyi yang dapat mengganggu pendengaran manusia. Salter (1976) menyatakan jumlah
sumber bunyi bertambah secara teratur di lingkungan sekitar, dan ketika bunyi menjadi tidak diinginkan maka
bunyi ini disebut kebisingan. Murwono (1999) mendefinisikan kebisingan sebagai suara yang tidak diinginkan
dan pengukurannya menimbulkan kesulitan besar karena bervariasi diantara perorangan dalam situasi yang
berbeda. Kebisingan di perkotaan yang padat lalu lintasnya bukan merupakan masalah baru lagi, tetapi
permasalahan lama yang perlu dipecahkan bersama.
Menurut Kryter (1996), tingkat kebisingan dijalan raya dapat mencapai 70-80 dB, sedangkan disekitar jalur
kereta api mencapai 90 dB dan disepanjang jalur take off pesawat dapat mencapai 110 dB. Shield (2005)
melaporkan bahwa 88 % sumber bising dilingkungan sekolah adalah berasal dari mobil. Hal ini dapat
mempresentasikan intensitas bising di jalan raya, dengan volume kendaraan yang sangat padat dengan jenisnya
yang beragam.
Selain itu kebisingan juga dapat dikatakan sebagai salah satu gangguan lingkungan yang dapat disebabkan
oleh lalu lintas. Ketika tingkat kebisingan disuatu wilayah sudah melampaui ambang batas yang dipersyaratkan
keputusan MENLH no. 48/MENLH/11/1996, maka penanganan terhadap sumber maupun titik penjalarannya
perlu dilakukan. Pedoman ini disusun untuk dapat membantu upaya penanganan kebisingan yang ditimbulkan
oleh lalu lintas sehingga kebisingan yang terjadi tidak memperburuk kondisi lingkungan disuatu kawasan.
Penelitian ini mencoba mengungkapkan bagaimana pengaruh kebisingan akibat lalu lintas terhadap proses
belajar mengajar. Penelitian ini mengambil kasus pada Sekolah Menengah Pertama Negeri 30 Padang, karena
sekolah tersebut terletak pada jalan dengan kepadatan lalu lintas yang cukup tinggi.
1.2
Tujuan dan Manfaat
Penulisan Tugas akhir ini antara lain bertujuan
untuk mengetahui tingkat kebisingan akibat lalu lintas pada SMP N 30 Padang.
Untuk mengetahui tingkat kebisingan sekolah dan diluar sekolah SMP 30 padang
Manfaat dari penulisan Tugas Akhir ini adalah :
Memberikan informasi kepada guru bahwa ada pengaruh kebisingan akibat lalu lintas dan berdampak pada
mereka dalam melakukan kegiatan belajar mengajar.
untuk mengetahui tingkat kebisingan yang disebabkan oleh arus lalu lintas pada SMP N 30 padang, sehingga
nantinya dapat menjadi acuan untuk mengendalikan masalah kebisingan tersebut.
1.3
Batasan Masalah
Dalam penelitian ini memiliki ruang lingkup pembahasan meliputi :
o
Arus lalu lintas yang melewati titik pengamatan
o
Lingkup wilayah ruas jalan meliputi :
1.4
Volume lalu lintas yang melewati titik pengamatan.
Variasi kendaraan yang melewati titik pengamatan.
Kecepatan kendaraan bermotor dari titik pengamatan.
Lingkup wilayah ruas jalan meliputi :
o
Lokasi : Andalas, kota padang
o
Ruas jalan Andalas
Sistematika Penulisan
Untuk menghasilkan penulisan yang baik dan terarah maka penulisan tugas akhir ini dibagi dalam beberapa
bab yang akan membahas hal-hal sebagai berikut :