PERHITUNGAN KINERJA BAGIAN JALINAN AKIBAT PEMBALIKAN ARUS LALU LINTAS Perhitungan Kinerja Bagian Jalinan Akibat Pembalikan Arus Lalu Lintas ( Studi Kasus JL. Kom. Yos Sudarso – JL. Kalilarangan Surakarta ).
PERHITUNGAN KINERJA BAGIAN JALINAN AKIBAT PEMBALIKAN
ARUS LALU LINTAS
( Studi Kasus JL. Kom. Yos Sudarso
–
JL. Kalilarangan Surakarta )
Naskah Publikasi
untuk memenuhi sebagian persyaratan
mencapai derajat sarjana S-1 Teknik Sipil
diajukan oleh :
Prayogo Sedyo
NIM : D 100 090 060
NIRM : 09 6 106 03010 50060
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
2014
(2)
(3)
ABSTRAKSI
PERHITUNGAN KINERJA BAGIAN JALINAN AKIBAT PEMBALIKAN ARUS LALU LINTAS
( Studi Kasus JL. Kom. Yos Sudarso – JL. Kalilarangan Surakarta )
Simpang JL. Kom. Yos Sudarso – JL. Kalilarangan merupakan salah satu simpang tak bersinyal di Kota Surakarta. Masalah yang sering terjadi di simpang tersebut adalah antrian kendaraan yang cukup panjang pada saat jam puncak, hal tersebut perlu mendapat perhatian karena ramainya arus lalu lintas yang terjadi sehingga menyebabkan kemacetan terutama pada jam-jam sibuk. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisa dan membandingkan, pengaruh kinerja simpang jika dilakukan pembalikan arah lalu lintas dimana arus lalu lintas yang semula di lajur kiri diubah menjadi lajur kanan, demikian juga sebaliknya terhadap kinerja simpang tak bersinyal. Metode penelitian yang digunakan dalam pengambilan data adalah observasi dan pencatatan secara langsung di lapangan. Jenis data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh dari hasil pengamatan langsung di lapangan, sedangkan data sekunder diperoleh dari hasil instansi terkait. Sebagai dasar penyelesaian atau analisa data digunakan rumusan yang terdapat pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997 untuk mengetahui tingkat pelayanan simpang. Adapun hasil analisis menunjukkan bahwa dari survey selama dua hari yang berbeda yaitu pada hari Rabu, 20 Nopember 2013 dan Sabtu, 23 Nopember 2013, diperoleh jam puncaknya di hari Rabu, 20 Nopember 2013 pada waktu 12.00 – 13.00. Pada jam puncak nilai kapasitasnya untuk simpang kondisi existing 2571,32 smp/jam, sedangkan derajat kejenuhannya (DS) 1,02, untuk kondisi pembalikan arah pada jam puncaknya nilai kapasitas terbanyak di setiap jalinan 1638,11 smp/jam. Untuk derajat kejenuhannya (DS) terbanyak di setiap jalinan 1,6. Dari analisis ulang perbaikan simpang diperoleh nilai kapasitas 2926,93 smp/jam, sedangkan derajat kejenuhannya (DS) 0,8. Sehingga tingkat pelayanan simpang layak dalam melayani arus lalu lintas. Kata Kunci : Simpang Tak Bersinyal, Bagian Jalinan, Pembalikan Arus Lalu Lintas.
LATAR BELAKANG
Transportasi merupakan sektor penting dalam kehidupan. Permasalahan sektor transportasi merupakan permasalahan yang sering dijumpai saat ini. Kemacetan, polusi suara dan udara, antrian ataupun tundaan adalah permasalahan transportasi yang sering terjadi di kota – kota besar, salah satunya di Kota Surakarta. Prasarana transportasi yang banyak mendapat perhatian adalah transportasi darat khususnya jalan raya. Jalan raya memiliki fungsi melayani pergerakan manusia atau barang dari suatu tempat ke tempat lain. Sektor ekonomi akan berkembang pesat jika memiliki fasilitas jalan raya yang aman, nyaman, effisien, dan ekonomis.
Simpang adalah simpul pada jaringan jalan yang mempertemukan ruas – ruas jalan yang berbeda arah pada satu titik dan merupakan faktor yang penting guna mengoptimalkan proses transportasi.
Salah satu simpang di Jalan Yos Sudarso adalah pertemuan antara Jalan Yos Sudarso dengan Jalan Kalilarangan. Simpang tak bersinyal Kalilarangan merupakan akses dari Surakarta menuju Wonogiri atau sebaliknya, sehingga volume lalu lintas pada simpang ini padat dan sering terjadi kemacetan dan antrian panjang saat jam – jam tertentu. Masalah yang terjadi di simpang tak bersinyal Kalilarangan adalah masih ditemukannya titik konflik.
Pembalikan arah arus lalu lintas adalah arah arus lalu lintas yang sebelumnya berjalan di lajur kiri dipindahkan ke lajur kanan, begitu juga sebaliknya. Pada persimpangan ini kendaraan dilajur kiri yang datang dari arah selatan akan dialihkan ke lajur kanan begitupun sebaliknya, dimana kendaraan dari arah utara sudah dialihkan arahnya ke lajur kanan pada simpang nonongan yaitu kendaraan yang datang dari arah barat keselatan langsung belok jalan terus mengambil lajur kanan jalan.
(4)
Kondisi seperti ini sudah dilaksanakan di Jalan Praban di Surabaya, kondisi lingkungan Jalan Praban mirip dengan kondisi Jalan Yos Sudarso di kota Surakarta. Kondisi lingkungan kedua jalan tersebut adalah pusat perdagangan jadi termasuk kawasan komersil. Mungkin pembalikan arah arus lalu lintas dapat diterapkan juga di Jalan Yos Sudarso kota Surakarta. Dengan harapan lalu lintas di Jalan Yos Sudarso tidak macet. Atas dasar permasalahan tersebut, maka penyusun mencoba meneliti dan membandingkan antara kinerja simpang kondisi existing dengan kinerja simpang setelah terjadi pembalikan arah arus lalu lintas.
TINJAUAN PUSTAKA
Tabel Penelitian Sebelumnya Yang Relevan
Penelitian sejenis yang relevan
Judul / Penyusun
Analisis Simpang Empat Tak Bersinyal
Analisis Simpang Tak Bersinyal Dengan Bundaran Dengan
Menggunakan Manajemen Lalulintas
(Studi Kasus: Simpang Gladak
(Studi Kasus: Jl.
Pramuka – Kota Surakarta) Jl. RE. Martadinata di
Kota Bandung)
Penyusun: Sumina (2008)
Penyusun: Wisnhukoro (2008)
Persamaan
Menggunakan metode Manual
Menganalisis nilai derajat kejenuhan, Kapasitas Jalan
Indonesia (1997)
kapasitas, tundaan, dan panjang antrian
Perbedaan
Pembalikan arah arus lalulintas
Pembalikan arah arus lalulintas
di salah satu simpang
di salah satu simpang dan menggunakan analisis bagian jalinan tunggal
Hasil
Pada simpang tersebut memiliki derajat kejenuhan yang tidak sesuai dengan standar MKJI 1997
Dengan menggunakan metode MKJI 1997 menunjukan kinerja dan tingkat pelayanan simpang tersebut masih layak dalam melayani arus lalu lintas sekarang maupun 3 tahun mendatang
LANDASAN TEORI A. Kondisi Geometri
Kondisi geometri digambarkan dalam bentuk gambar sketsa yang memberikan informasi lebar jalan, batas sisi jalan, dan lebar median serta petunjuk arah untuk tiap lengan persimpangan.
Gambar Sketsa Masukan Geometri (Sumber: MKJI, 1997)
Keterangan:
WW = Lebar jalinan LW = Panjang jalinan W1 = Lebar pendekat W2 = Lebar pendekat
B. Kondisi Lalu Lintas
Data lalu lintas dibagi dalam beberapa tipe kendaraan yaitu kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda motor (MC) dan kendaraan tak bermotor (UM). Arus lalu lintas tiap pendekat dibagi dalam tipe pergerakan, antara lain: gerakan belok kanan (RT), belok kiri (LT), dan lurus (ST). Arus lalu lintas ini kemudian dikonversi dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang (smp) per jam dengan
menggunakan ekuivalen mobil
penumpang (emp).
C. Kapasitas Bagian Jalinan Kapasitas total bagian jalan adalah jumlah kendaraan maksimum yang melewati bagian jalinan. Kapasitas dasar (CO) rumusnya sebagai berikut:
CO = 135 x WW 1,3
x (1 + WE / WW) 1,5
x (1 – PW / 3)
0,5
x (1 + WW / LW) -1,8
Dengan:
Gambar Variabel Arus Lalu Lintas (Sumber: MKJI, 1997)
ANW W1
W2
WW
LW
WW
LW
W2 W1
DNW AW DW
(5)
G. Kapasitas Simpang Tak Bersinyal Kapasitas dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
C = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI Dimana:
C = Kapasitas (smp/jam) CO = Kapasitas Dasar (smp/jam) FW = Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat
FM = Faktor Penyesuaian Median FCS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
FRSU = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping
FLT = Faktor Penyesuaian Belok Kiri
FRT = Faktor Penyesuaian Belok Kanan
FMI = Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor
H. Tundaan
Tundaan dibagi menjadi 5 yaitu sebagai berikut:
a) Tundaan lalulintas simpang (DT1) untuk DS ≤ 0,6
DT = 2 +8,2078*DS - (1 - DS) * 2 untuk DS ≥ 0,6
DT = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042* DS) – (1 - DS) *2
b) Tundaan lalulintas jalan utama (DTMA) untuk DS ≤ 0,6
DTMA = 1,8 + 5,8234*DS- (1 - DS) *1,8 untuk DS≥ 0,6
DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,24 * DS) – (1 - DS) * 1,8
c) Tundaan lalulintas jalan minor (DT.) DTMI = (QTOT x DT1 – QMA x DTMA)/QMI d) Tundaan geometrik simpang (DG)
Untuk DS < 1,0; DG = (1 - DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4 Untuk DS 1,0; DG = 4
Dimana:
PT = Rasio belok total = QBELOK TOT / QTOT CO = Kapasitas Dasar
(smp/jam)
Faktor WW = Rasio lebar jalinan Faktor WE = Lebar masuk rata-rata = (W1 + W2) / 2
Faktor WE / WW = Rasio rata-rata lebar jalinan
Faktor PW = Rasio menjalin = AW +DW
AW +ANW +DW +DNW
Faktor WW / LW = Rasio panjang jalinan Kapasitas sesungguhnya dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
C = CO x FCS x FRSU Dengan:
C = Kapasitas (smp/jam) CO = Kapasitas dasar (smp/jam) FCS = Faktor penyesuai ukuran kota
FRSU = Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor
D. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan yaitu rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam menentukan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Derajat kejenuhan dihitung sebagai berikut:
DS = Qsmp / C Dengan:
Qsmp = Arus total (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam)
E. Kecepatan Tempuh
Kecepatan tempuh dihitung sebagai berikut:
V = VO x 0,5 x (1 + (1 – DS) 0,5
) Dengan:
VO = Kecepatan arus bebas (km/jam),
dihitung sebagai berikut: VO = 43 x (1 – PW/3),
PW : rasio jalinan DS = Derajat kejenuhan
F. Waktu Tempuh
Waktu tempuh dihitung
menggunakan rumus sebagai berikut:
TT = LW x 3,6 / V Dengan:
LW = Panjang bagian jalinan (m) V = Kecepatan tempuh (km/jam)
(6)
ANALISA DATA PEMBAHASAN A. Kondisi Geometrik dan Arus Lalu Lintas
Berdasarkan hasil survai pada simpang Jl. Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso, yang dilaksanakan selama dua hari dengan hari yang berbeda yaitu pada:
1) Hari Rabu, tanggal 20 Nopember 2013 2) Hari Sabtu, tanggal 23 Nopember 2013 Dari survai yang dilaksanakan selama dua hari selama seminggu di hari yang berbeda diperoleh data analisis sebagai berikut:
1. Data Geometrik
Untuk data geometrik pada simpang Jl. Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso dapat dilihat pada Gambar di bawah ini:
Berdasarkan data survai secara langsung di lapangan dapat diketahui bahwa simpang Jl. Kalilarangan – Jl. Kom. Yos Sudarso yang mempunyai empat lengan yaitu pendekat timur dan barat adalah jalan Kalilarangan sedangkan pendekat selatan dan utara adalah jalan Kom. Yos Sudarso. Karena Jl. Kom. Yos Sudarso lebih lebar dari Jl. Kalilarangan maka Jl. Kom. Yos Sudarso sebagai jalan utama dan Jl. Kalilarangan sebagai jalan minor.
2. Data Arus Lalu Lintas
Untuk data arus lalulintas pada simpang Jl. Kalilarangan – Jl. Kom. Yos Sudarso diambil pada jam puncak dari hasil survai secara langsung di lapangan selama dua hari yang berbeda. Data lalulintas yang masih dalam satuan (kend/jam) kemudian diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekuivalen mobil penumpang (emp).
U
Jl. Kalilarangan Jl. Kalilarangan
Jl. Yos Sudarso
Jl. Yos Sudarso
Toko Roti
Toko Malam Batik Toko Sendal Toko Winny 4,2
5,9 5,9
5,9 6,4
3,4
2 2
2 2
2 2 Pepak
Warna Sari Sinar Baru Souvenir
Parkir Parkir
P a r k i r
P a r k i r P a r k i r P a r k i r
6,2
7,9 7,9 5,4
8,4 7,9
Gambar Geometrik Jl. Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso e) Tundaan simpang (D)
D = DG + DT1
I. Peluang antrian
Untuk rentang nilai peluang antrian sebagai berikut:
QP% (atas) = 47,71 x DS – 24,68 x DS^2 + 56,47 x DS^3 QP% (bawah) = 9,02 x DS + 20,66 x
DS^2 + 10,49 x DS^3 METODE PENELITIAN
Penelitian di simpang Jl. Kalilarangan - Jl. Komodor Yos Sudarso ini dilakukan untuk menganalisis kinerja simpang yang ada saat ini dan membandingkannya ketika dilakukan pembalikan arah arus lalulintas.
A. Lokasi dan Waktu Penelitian Lokasi penelitian terletak di simpang Jl. Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso. Waktu penelitian dilaksanakan pada dua hari yang berbeda, yaitu dengan mengambil:
1) Hari Rabu untuk mewakili hari biasa (aktifitas sekolah dan kerja).
2) Hari Sabtu untuk mewakili hari tidak biasa (ada aktifitas yang bekerja, sekolah, dan libur).
Untuk pemilihan waktu penelitian dilaksanakan siang hari pukul 11.00 – 13.00. Pada penelitian ini dilaksanakan dengan waktu selama dua jam pengambilan data di lapangan dengan menggunakan tenaga manusia (surveyor).
B. Data
Data pada penelitian simpang Jl. Kalilarangan
– Jl. Komodor Yos Sudarso terbagi menjadi: 1. Data primer
Data primer adalah data yang diperoleh dari hasil pengamatan secara langsung di lapangan, ada tiga data primer yaitu data geometrik jalan, data kondisi lingkungan, data lalu lintas.
2. Data sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait.
(7)
Tabel Data Arus Lalu Lintas Pada Jam Puncak
Hari / Tanggal
Periode Pendekat (smp/jam)
Waktu JL. Komodor
Yos Sudarso
JL. Kalilarangan
Q
Utara Selatan Barat Timur
Rabu / 20 Nopember 2013
11.00 - 11.15 196,1 292,5 124,5 - 613,1
11.15 - 11.30 214 305,2 133,3 - 652,5
11.30 - 11.45 245,1 263,5 127 - 635,6
11.45 - 12.00 232,3 263,5 123,5 - 619,3 2520,5
12.00 - 12.15 227,3 253,5 123 - 603,8 2511,2
12.15 - 12.30 256,9 289,5 141 - 687,4 2546,1
12.30 - 12.45 238,3 267,8 123,4 - 629,5 2540
12.45 - 13.00 268,3 287,5 146,4 - 702,2 2622,9
Sabtu / 23 Nopember 2013
11.00 - 11.15 152,1 196,3 135,3 - 483,7 2502,8
11.15 - 11.30 184,5 213,6 135 - 533,1 2348,5
11.30 - 11.45 194,1 219,3 151 - 564,4 2283,4
11.45 - 12.00 153,5 238,3 149,5 - 541,3 2122,5
12.00 - 12.15 167,8 190,3 174,5 - 532,6 2171,4
12.15 - 12.30 227 221,5 176 - 624,5 2262,8
12.30 - 12.45 224,5 146,5 194 - 565 2263,4
12.45 - 13.00 217,5 183,5 236,8 - 637,8 2359,9
Dari dua hari survey diperoleh jumlah arus lalu lintas yang paling besar yaitu pada pukul 12.00
– 13.00 di hari Rabu, 20 Nopember 2013 sebanyak 2622,9 smp/jam. Data volume lalu lintas jam puncak pada simpang Jl. Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso (smp/jam) yang dapat dilihat pada Tabel di bawah ini:
Tabel Volume Arus Lalu Lintas Pada Jam Puncak
Tipe
Pendekat (smp/jam)
JL. Komodor Yos Sudarso JL. Kalilarangan
Utara Selatan Barat Timur
ST LT RT ST LT RT ST LT RT -
MC 474 42 - 620 - 33 238 90,5 1,5 -
LV 441 26 - 432 - 12 51 71 74 -
HV 6,5 1,3 - 0 - 1,3 1,3 6,5 0 -
Q
921,5 69,3 - 1052 - 46,3 290,3 168 75,5 -
990,8 1098,3 533,8 -
2622,9
B. Perhitungan Kinerja Simpang Tak Bersinyal 1. Perhitungan kapasitas
C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
= 3200 . 0,94 . 1,05 . 0,94 . 0,84 . 0,98 . 1,05 . 1,002
= 2571,32 smp/jam
2. Menghitung derajat kejenuhan DS = QTOT / C
= 2622,9 / 2571,32 = 1,02 3. Analisis waktu tunda (delay)
a) Tundaan rata – rata seluruh simpang (DT1)
DT1 = 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 x DS) - (1 – DS) x 2
= 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 x 1,02) - (1 – 1,02) x 2
= 15,97 detik/smp
b) Tundaan rata – rata untuk jalan utama (DTMA)
DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,246 x DS) - (1 - DS) x 1,8
= 1,05034 / (0,346 - 0,246 x 1,02) - (1 – 1,02) x 1,8
= 11,08 detik/smp
c) Tundaan rata – rata untuk jalan simpang (DTMI) DTMI =
������ ���1 −�������� ���
= 2622 ,9 � 15,97− 2089,1 � 11,08
533,8
= 35,1 detik/smp
d) Tundaan geometrik simpang (DG) Untuk DS 1,0 ; DG = 4
DG = 4 detik/smp e) Tundaan simpang (D)
D = DT1 + DG
= 15,97 + 4 = 19,97 detik/smp 4. Peluang antrian
QP% (atas) = 47,71 x DS – 24,68 x DS^2 + 56,47 x DS^3
= 47,71 x 1,02 – 24,68 x 1,022 + 56,47 x 1,023
= 82 %
QP% (bawah) = 9,02 x DS + 20,66 x DS^2 + 10,49 x DS^3
= 9,02 x 1,02 + 20,66 x 1,022 + 10,49 x 1,023
= 41 %
C. Perhitungan Kinerja Bagian Jalinan 1. Kondisi Geometrik Simpang
U
Jl. Kalilarangan Jl. Kalilarangan Jl. Yos Suda rs o Jl. Yos Suda rs o Toko RotiToko Malam Batik Toko Sendal Toko Winny 4,2 5,9 5,9 5,9 6,4 3,4 2 2 2 2 2 2 Pepak
Warna Sari Sinar Baru Souvenir Parkir Parkir P a r k i r P a r k i r P a r k i r P a r k i r 6,2 7,9 7,9 5,4 8,4 7,9 LW WW QB-LT QB-ST QS-ST QS-RT W2 W1
I
(8)
Tabel Data Ukuran Jalinan Pada Simpang
Variable Jalinan (m)
I II
Lebar pendekat (W1) 3,4 6,4
Lebar pendekat (W2) 5,9 3,4
Lebar masuk rata-rata (WE) WE = (W1 + W2) / 2 4,65 4,9 Lebar jalinan (WW) 12,95 15,4 Panjang jalinan (LW) 21,3 19,1
(WE / WW) 0,35 0,31
(WW / LW) 0,6 0,8
(Sumber:Hasil Survey) 2. Perhitungan rasio menjalin (Pw)
Rasio menjalin adalah perbandingan antara arus yang menjalin dengan arus bagian jalinan. Perhitungan rasio menjalin sebagai berikut:
PW I =
Arus menjalin Arus masuk jalinan
= QB−ST +QS−ST
QB−LT +QB−ST +QS−ST +QS−RT
= 290,3+1052 168+290,3+1052 +46,3
= 0,86 PW II =
Arus menjalin Arus masuk jalinan
= QB−ST +QU−ST
QB−RT +QB−ST +QU−ST +QU−LT
= 290,3+921,5 75,5+290,3+921,5+69,3
= 0,89
3. Perhitungan Kapasitas Persimpangan a) Kapasitas Dasar (Co)
Nilai kapasitas dasar (Co) dipengaruhi oleh kondisi geometri dari simpang. Berdasarkan rumus nilai kapasitas dasar dapat diketahui sebagai berikut: CO = 135 x WW
1,3
x (1 + WE / WW) 1,5
x (1 – PW / 3) 0,5
x (1 + WW / LW)
-1,8
U
Jl. Kalilarangan Jl. Kalilarangan Jl. Yo s Su da rs o Jl. Yo s Su da rs o Toko RotiToko Malam Batik Toko Sendal Toko Winny 4,2 5,9 5,9 5,9 6,4 3,4 2 2 2 2 2 2 Pepak
Warna Sari Sinar Baru Souvenir Parkir Parkir P a r k i r P a r k i r P a r k i r P a r k i r 6,2 7,9 7,9 5,4 8,4 7,9 QB-RT QB-ST QU-STQU-LT LW WW W2 W1
II
Gambar Peta Geometrik Bagian Jalinan
Jalinan I
- nilai faktor WW = 135 x 12,951.3 = 3769,5 - nilai faktor WE/WW = (1 + 0,35)
1.5 = 1,56 - nilai faktor PW = (1 – 0,86 / 3)0.5 = 0,84 - nilai faktor Ww/LW = (1 + 0,6)
-1.8 = 0,42
Co = 3769,5 x 1,56 x 0,84 x 0,42 = 2074,61 smp/jam Jalinan II
- nilai faktor WW = 135 x 15,4 1.3
= 4721,83 - nilai faktor WE/WW = (1 + 0,31)
1.5 = 1,49 - nilai faktor PW = (1 – 0,89 / 3)
0.5
= 0,83 - nilai faktor Ww/LW = (1 + 0,8)
-1.8 = 0,34
Co = 4721,83 x 1,49 x 0,83 x 0,34 = 1985,42 smp/jam
b) Kapasitas Sesungguhnya
Tabel Kapasitas Sesungguhnya Masing-Masing Jalinan
Jalinan CO (smp/jam) FCS FRSU
C (smp/jam)
I 2074,61 0,94 0,84 1638,11
II 1985,42 0,94 0,84 1567,68 4. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan adalah nilai perbandingan antara arus lalu lintas jam puncak atau arus lalu lintas sesungguhnya dengan kapasitas sesungguhnya.
Tabel Derajat Kejenuhan Masing-Masing Jalinan Jalinan Q (smp/jam) C (smp/jam) DS = Q/C
I 2622,9 1638,11 1,6
II 2622,9 1567,68 1,6
5. Kecepatan Tempuh
Tabel Kecepatan Tempuh Masing-Masing Jalinan Jalinan DS VO (km/jam) V (km/jam)
I 1,6 30,67 15,33
II 1,6 30,24 15,12
6. Waktu Tempuh
Waktu tempuh dihitung menggunakan kecepatan tempuh dan panjang jalinan.
Tabel Waktu Tempuh Masing-Masing Jalinan Jalinan LW V (km/jam) TT (detik)
I 21,3 15,33 5,0
II 19,1 15,12 4,5
D. Perhitungan Perbaikan Kinerja Simpang 1. Perhitungan kapasitas
C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI = 3200 . 1,07 . 1,05 . 0,94 . 0,84 . 0,98 . 1,05 . 1,002 = 2926,93 smp/jam
(9)
2. Menghitung derajat kejenuhan DS = QTOT / C
= 2622,9 / 2926,93 = 0,8
3. Analisis waktu tunda (delay)
a) Tundaan rata – rata seluruh simpang (DT1) DT1 = 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 x DS) - (1 – DS) x 2 DT1 = 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 x 0,8) - (1 – 0,8) x 2
= 9,07 detik/smp
b) Tundaan rata – rata untuk jalan utama (DTMA)
DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,246 x DS) - (1 - DS) x 1,8
DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,246 x 0,8) - (1 – 0,8) x 1,8 = 6,67 detik/smp
c) Tundaan rata – rata untuk jalan simpang (DTMI) DTMI = ������ ���1 −��������
���
DTMI =
2622 ,9 � 9,07− 2089,1 � 6,67
533,8
= 18,46 detik/smp
d) Tundaan geometrik simpang (DG)
Untuk DS < 1,0; DG = (1 - DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4
PT = Rasio belok total = QBELOK TOT / QTOT = 359,1/ 2622,9 = 0,13
DG = (1 - DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4 = (1 – 0,8) x (0,13 x 6 + (1 – 0,13) x 3) + 0,8 x 4 = 3,87 detik/smp
e) Tundaan simpang (D) D = DT1 + DG = 9,07 + 3,87 = 12,94 detik/smp 4. Peluang antrian
QP% (atas) = 47,71 x DS – 24,68 x DS^2 + 56,47 x DS^3
= 47,71 x 0,8 – 24,68 x 0,82 + 56,47 x 0,83
= 51 %
QP% (bawah) = 9,02 x DS + 20,66 x DS^2 + 10,49 x DS^3
= 9,02 x 0,8 + 20,66 x 0,82 + 10,49 x 0,83
= 25 %
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil analisis simpang Jl. Kalilarangan – Jl. Kom. Yos
Sudarso (Rabu, 20 Nopember 2013 dan Sabtu, 23 Nopember 2013) yang arus lalu lintas jam puncaknya terjadi di hari Rabu, 20 Nopember 2013 di waktu siang yaitu pukul 12.00
– 13.00. Melihat dari hasil analisis data kondisi simpang saat
ini didapat nilai derajat kejenuhan (DS) lebih besar 0,85 yang tidak memenuhi standar MKJI 1997,
sehingga pada simpang tersebut perlu dilakukan analisis ulang agar nilai derajat kejenuhan (DS) memenuhi standar MKJI 1997 yaitu DS < 0,85. Hasil analisis pembalikan arah arus lalulintas dengan memanfaatkan kinerja bagian jalinan didapat nilai derajat kejenuhan (DS) juga lebih dari 0,85 sehingga tidak memenuhi standar MKJI 1997, kemudian dilakukan analisis ulang untuk memperbaiki simpang dengan melakukan larangan kendaraan parkir di badan jalan, dari hasil analisis didapat nilai derajat kejenuhan (DS) sama dengan 0,8 jadi memenuhi syarat MKJI 1997, maka kinerja atau tingkat pelayanan simpang dapat memperbaiki kondisi simpang saat ini.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Nilai kinerja simpang yang terjadi pada jam puncak hari Rabu yaitu kapasitas sebesar 2571,32 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 1,02, tundaan simpang sebesar 19,97 detik/smp, peluang antrian sebesar 41 – 82 %. Kondisi tersebut menunjukan bahwa simpang tersebut sudah tidak layak melayani arus lalulintas. 2. Setelah dilakukan percobaan pembalikan arah
arus lalulintas dengan memanfaatkan kinerja bagian jalinan diperoleh nilai terbaik kapasitas sebesar 1638,11 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 1,6, kecepatan tempuh sebesar 15,33 km/jam, waktu tempuh sebesar 5 detik. Dari hasil analisis percobaan perbaikan simpang dengan melakukan larangan kendaraan parkir di badan jalan diperoleh hasil nilai kapasitas sebesar 2926,93 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 0,8, tundaan sebesar 12,94 detik/smp, peluang antrian sebesar 25 – 51 %.
DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, A. A., (2005). Rekayasa lalulintas. Malang:
UMM Press.
Hoobs, F. D., (1995). Perencanaan dan teknik lalulintas.
Yogyakarta:Universitas Press.
Khisty, C. J., dan B. K. Lall. (2003). Dasar – dasar
rekayasa transportasi jilid 2. Jakarta: Erlangga.
Manual kapasitas jalan Indonesia. (1997). Jakarta:
Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia Direktorat Jendral Bina Marga.
Tamin, O. Z., (2000). Perencanaan dan Pemodelan
Transportasi. Bandung: ITB.
Warpani, Suwardjoko. (2002). Rekayasa Lalulintas. Jakarta:
(1)
Kondisi seperti ini sudah dilaksanakan
di Jalan Praban di Surabaya, kondisi
lingkungan Jalan Praban mirip dengan kondisi Jalan Yos Sudarso di kota Surakarta. Kondisi lingkungan kedua jalan tersebut adalah pusat perdagangan jadi termasuk kawasan komersil. Mungkin pembalikan arah arus lalu lintas dapat diterapkan juga di Jalan Yos Sudarso kota Surakarta. Dengan harapan lalu lintas di Jalan Yos Sudarso tidak macet. Atas dasar
permasalahan tersebut, maka penyusun
mencoba meneliti dan membandingkan antara
kinerja simpang kondisi existing dengan kinerja
simpang setelah terjadi pembalikan arah arus lalu lintas.
TINJAUAN PUSTAKA
Tabel Penelitian Sebelumnya Yang Relevan Penelitian sejenis yang relevan
Judul / Penyusun
Analisis Simpang Empat Tak Bersinyal
Analisis Simpang Tak Bersinyal Dengan Bundaran Dengan
Menggunakan Manajemen Lalulintas
(Studi Kasus: Simpang Gladak
(Studi Kasus: Jl.
Pramuka – Kota Surakarta) Jl. RE. Martadinata di
Kota Bandung)
Penyusun: Sumina (2008)
Penyusun: Wisnhukoro (2008) Persamaan
Menggunakan metode Manual
Menganalisis nilai derajat kejenuhan, Kapasitas Jalan
Indonesia (1997)
kapasitas, tundaan, dan panjang antrian
Perbedaan
Pembalikan arah arus lalulintas
Pembalikan arah arus lalulintas
di salah satu simpang
di salah satu simpang dan menggunakan analisis bagian jalinan tunggal
Hasil
Pada simpang tersebut memiliki derajat kejenuhan yang tidak sesuai dengan standar MKJI 1997
Dengan menggunakan metode MKJI 1997 menunjukan kinerja dan tingkat pelayanan simpang tersebut masih layak dalam melayani arus lalu lintas sekarang maupun 3 tahun mendatang
LANDASAN TEORI A. Kondisi Geometri
Kondisi geometri digambarkan dalam bentuk gambar sketsa yang memberikan informasi lebar jalan, batas sisi jalan, dan lebar median serta petunjuk arah untuk tiap lengan persimpangan.
Gambar Sketsa Masukan Geometri
(Sumber: MKJI, 1997)
Keterangan:
WW = Lebar jalinan
LW = Panjang jalinan
W1 = Lebar pendekat
W2 = Lebar pendekat
B. Kondisi Lalu Lintas
Data lalu lintas dibagi dalam beberapa tipe kendaraan yaitu kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda motor (MC) dan kendaraan tak bermotor (UM). Arus lalu lintas tiap pendekat dibagi dalam tipe pergerakan, antara lain: gerakan belok kanan (RT), belok kiri (LT), dan lurus (ST). Arus lalu lintas ini kemudian dikonversi dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang (smp) per jam dengan
menggunakan ekuivalen mobil
penumpang (emp).
C. Kapasitas Bagian Jalinan
Kapasitas total bagian jalan adalah
jumlah kendaraan maksimum yang
melewati bagian jalinan. Kapasitas dasar
(CO) rumusnya sebagai berikut:
CO = 135 x WW 1,3
x (1 + WE / WW) 1,5
x (1 – PW / 3)
0,5
x (1 + WW / LW) -1,8 Dengan:
Gambar Variabel Arus Lalu Lintas (Sumber: MKJI, 1997)
ANW
W1
W2
WW
LW
WW
LW W2
W1
DNW
AW
(2)
G. Kapasitas Simpang Tak Bersinyal
Kapasitas dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
C = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI Dimana:
C = Kapasitas (smp/jam)
CO = Kapasitas Dasar (smp/jam)
FW = Faktor Penyesuaian Lebar
Pendekat
FM = Faktor Penyesuaian Median
FCS = Faktor Penyesuaian Ukuran
Kota
FRSU = Faktor Penyesuaian
Hambatan Samping
FLT = Faktor Penyesuaian Belok
Kiri
FRT = Faktor Penyesuaian Belok
Kanan
FMI = Faktor Penyesuaian Arus
Jalan Minor
H. Tundaan
Tundaan dibagi menjadi 5 yaitu sebagai berikut:
a) Tundaan lalulintas simpang (DT1)
untuk DS ≤ 0,6
DT = 2 +8,2078*DS - (1 - DS) * 2
untuk DS ≥ 0,6
DT = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042* DS) –
(1 - DS) *2
b) Tundaan lalulintas jalan utama (DTMA)
untuk DS ≤ 0,6
DTMA = 1,8 + 5,8234*DS- (1 - DS) *1,8
untuk DS≥ 0,6
DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,24 * DS) –
(1 - DS) * 1,8
c) Tundaan lalulintas jalan minor (DT.)
DTMI = (QTOT x DT1 – QMA x DTMA)/QMI d) Tundaan geometrik simpang (DG)
Untuk DS < 1,0; DG = (1 - DS) x (PT x
6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4
Untuk DS 1,0; DG = 4
Dimana:
PT = Rasio belok total = QBELOK TOT / QTOT CO = Kapasitas Dasar
(smp/jam)
Faktor WW = Rasio lebar jalinan
Faktor WE = Lebar masuk rata-rata
= (W1 + W2) / 2
Faktor WE / WW = Rasio rata-rata lebar
jalinan
Faktor PW = Rasio menjalin
= AW +DW
AW +ANW +DW +DNW
Faktor WW / LW = Rasio panjang jalinan
Kapasitas sesungguhnya dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
C = CO x FCS x FRSU Dengan:
C = Kapasitas (smp/jam)
CO = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCS = Faktor penyesuai ukuran
kota
FRSU = Faktor penyesuaian tipe
lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor
D. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan yaitu rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam menentukan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Derajat kejenuhan dihitung sebagai berikut:
DS = Qsmp / C Dengan:
Qsmp = Arus total (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)
E. Kecepatan Tempuh
Kecepatan tempuh dihitung sebagai berikut:
V = VO x 0,5 x (1 + (1 – DS)
0,5
) Dengan:
VO = Kecepatan arus bebas
(km/jam),
dihitung sebagai berikut: VO = 43 x (1 – PW/3),
PW : rasio jalinan DS = Derajat kejenuhan
F. Waktu Tempuh
Waktu tempuh dihitung
menggunakan rumus sebagai berikut:
TT = LW x 3,6 / V Dengan:
LW = Panjang bagian jalinan (m)
(3)
ANALISA DATA PEMBAHASAN A. Kondisi Geometrik dan Arus Lalu Lintas
Berdasarkan hasil survai pada simpang Jl.
Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso, yang
dilaksanakan selama dua hari dengan hari yang berbeda yaitu pada:
1) Hari Rabu, tanggal 20 Nopember 2013
2) Hari Sabtu, tanggal 23 Nopember 2013
Dari survai yang dilaksanakan selama dua hari selama seminggu di hari yang berbeda diperoleh data analisis sebagai berikut:
1. Data Geometrik
Untuk data geometrik pada simpang Jl.
Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso dapat dilihat
pada Gambar di bawah ini:
Berdasarkan data survai secara langsung di lapangan dapat diketahui bahwa simpang Jl.
Kalilarangan – Jl. Kom. Yos Sudarso yang mempunyai
empat lengan yaitu pendekat timur dan barat adalah jalan Kalilarangan sedangkan pendekat selatan dan utara adalah jalan Kom. Yos Sudarso. Karena Jl. Kom. Yos Sudarso lebih lebar dari Jl. Kalilarangan maka Jl. Kom. Yos Sudarso sebagai jalan utama dan Jl. Kalilarangan sebagai jalan minor.
2. Data Arus Lalu Lintas
Untuk data arus lalulintas pada simpang Jl.
Kalilarangan – Jl. Kom. Yos Sudarso diambil pada jam
puncak dari hasil survai secara langsung di lapangan selama dua hari yang berbeda. Data lalulintas yang masih dalam satuan (kend/jam) kemudian diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekuivalen mobil penumpang (emp).
U
Jl. Kalilarangan Jl. Kalilarangan
Jl. Yos Sudarso
Jl. Yos Sudarso
Toko Roti
Toko Malam Batik Toko Sendal
Toko Winny 4,2
5,9 5,9
5,9 6,4
3,4
2 2
2 2
2 2 Pepak
Warna Sari Sinar Baru
Souvenir
Parkir Parkir
P a r k i r
P a r k i r P a r k i r P a r k i r
6,2
7,9 7,9 5,4
8,4 7,9
Gambar Geometrik Jl. Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso
e) Tundaan simpang (D)
D = DG + DT1
I. Peluang antrian
Untuk rentang nilai peluang antrian sebagai berikut:
QP% (atas) = 47,71 x DS – 24,68 x
DS^2 + 56,47 x DS^3 QP% (bawah) = 9,02 x DS + 20,66 x
DS^2 + 10,49 x DS^3
METODE PENELITIAN
Penelitian di simpang Jl. Kalilarangan - Jl. Komodor Yos Sudarso ini dilakukan untuk menganalisis kinerja simpang yang ada saat ini dan membandingkannya ketika dilakukan pembalikan arah arus lalulintas.
A. Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi penelitian terletak di simpang
Jl. Kalilarangan – Jl. Komodor Yos Sudarso.
Waktu penelitian dilaksanakan pada dua hari yang berbeda, yaitu dengan mengambil:
1) Hari Rabu untuk mewakili hari biasa (aktifitas sekolah dan kerja).
2) Hari Sabtu untuk mewakili hari tidak biasa (ada aktifitas yang bekerja, sekolah, dan libur).
Untuk pemilihan waktu penelitian
dilaksanakan siang hari pukul 11.00 – 13.00.
Pada penelitian ini dilaksanakan dengan waktu selama dua jam pengambilan data di lapangan
dengan menggunakan tenaga manusia
(surveyor).
B. Data
Data pada penelitian simpang Jl. Kalilarangan
– Jl. Komodor Yos Sudarso terbagi menjadi:
1. Data primer
Data primer adalah data yang diperoleh dari hasil pengamatan secara langsung di lapangan, ada tiga data primer yaitu data geometrik jalan, data kondisi lingkungan, data lalu lintas.
2. Data sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait.
(4)
Tabel Data Arus Lalu Lintas Pada Jam Puncak
Hari / Tanggal
Periode Pendekat (smp/jam) Waktu JL. Komodor
Yos Sudarso
JL. Kalilarangan
Q Utara Selatan Barat Timur
Rabu / 20 Nopember 2013
11.00 - 11.15 196,1 292,5 124,5 - 613,1 11.15 - 11.30 214 305,2 133,3 - 652,5
11.30 - 11.45 245,1 263,5 127 - 635,6 11.45 - 12.00 232,3 263,5 123,5 - 619,3 2520,5 12.00 - 12.15 227,3 253,5 123 - 603,8 2511,2
12.15 - 12.30 256,9 289,5 141 - 687,4 2546,1 12.30 - 12.45 238,3 267,8 123,4 - 629,5 2540
12.45 - 13.00 268,3 287,5 146,4 - 702,2 2622,9
Sabtu / 23 Nopember 2013
11.00 - 11.15 152,1 196,3 135,3 - 483,7 2502,8 11.15 - 11.30 184,5 213,6 135 - 533,1 2348,5
11.30 - 11.45 194,1 219,3 151 - 564,4 2283,4 11.45 - 12.00 153,5 238,3 149,5 - 541,3 2122,5 12.00 - 12.15 167,8 190,3 174,5 - 532,6 2171,4
12.15 - 12.30 227 221,5 176 - 624,5 2262,8 12.30 - 12.45 224,5 146,5 194 - 565 2263,4 12.45 - 13.00 217,5 183,5 236,8 - 637,8 2359,9
Dari dua hari survey diperoleh jumlah arus lalu lintas yang paling besar yaitu pada pukul 12.00
– 13.00 di hari Rabu, 20 Nopember 2013 sebanyak
2622,9 smp/jam. Data volume lalu lintas jam
puncak pada simpang Jl. Kalilarangan – Jl.
Komodor Yos Sudarso (smp/jam) yang dapat dilihat pada Tabel di bawah ini:
Tabel Volume Arus Lalu Lintas Pada Jam Puncak
Tipe
Pendekat (smp/jam)
JL. Komodor Yos Sudarso JL. Kalilarangan Utara Selatan Barat Timur
ST LT RT ST LT RT ST LT RT - MC 474 42 - 620 - 33 238 90,5 1,5 - LV 441 26 - 432 - 12 51 71 74 - HV 6,5 1,3 - 0 - 1,3 1,3 6,5 0 -
Q
921,5 69,3 - 1052 - 46,3 290,3 168 75,5 -
990,8 1098,3 533,8 -
2622,9
B. Perhitungan Kinerja Simpang Tak Bersinyal
1. Perhitungan kapasitas
C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
= 3200 . 0,94 . 1,05 . 0,94 . 0,84 . 0,98 . 1,05 . 1,002
= 2571,32 smp/jam
2. Menghitung derajat kejenuhan
DS = QTOT / C
= 2622,9 / 2571,32 = 1,02
3. Analisis waktu tunda (delay)
a) Tundaan rata – rata seluruh simpang (DT1)
DT1 = 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 x DS) - (1 – DS) x 2
= 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 x 1,02) - (1 – 1,02) x 2 = 15,97 detik/smp
b) Tundaan rata – rata untuk jalan utama (DTMA)
DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,246 x DS) - (1 - DS) x 1,8
= 1,05034 / (0,346 - 0,246 x 1,02) - (1 – 1,02) x 1,8
= 11,08 detik/smp
c) Tundaan rata – rata untuk jalan simpang (DTMI)
DTMI =
������ ���1 −��������
���
= 2622 ,9 � 15,97− 2089,1 � 11,08
533,8
= 35,1 detik/smp
d) Tundaan geometrik simpang (DG)
Untuk DS 1,0 ; DG = 4
DG = 4 detik/smp
e) Tundaan simpang (D)
D = DT1 + DG
= 15,97 + 4 = 19,97 detik/smp
4. Peluang antrian
QP% (atas) = 47,71 x DS – 24,68 x DS^2 + 56,47 x DS^3 = 47,71 x 1,02 – 24,68 x 1,022 + 56,47 x 1,023 = 82 %
QP% (bawah) = 9,02 x DS + 20,66 x DS^2 + 10,49 x DS^3 = 9,02 x 1,02 + 20,66 x 1,022 + 10,49 x 1,023 = 41 %
C. Perhitungan Kinerja Bagian Jalinan 1. Kondisi Geometrik Simpang
U
Jl. Kalilarangan Jl. Kalilarangan
Jl.
Yos Suda
rs
o
Jl.
Yos Suda
rs
o
Toko Roti
Toko Malam Batik Toko Sendal Toko Winny
4,2
5,9 5,9
5,9 6,4
3,4
2 2
2 2
2 2 Pepak
Warna Sari Sinar Baru Souvenir
Parkir Parkir
P a r k i r
P a r k i r P a r k i r P a r k i r
6,2
7,9 7,9 5,4
8,4 7,9
LW
WW
QB-LT
QB-ST
QS-ST
QS-RT
W2
W1
(5)
Tabel Data Ukuran Jalinan Pada Simpang
Variable Jalinan (m)
I II
Lebar pendekat (W1) 3,4 6,4
Lebar pendekat (W2) 5,9 3,4
Lebar masuk rata-rata (WE)
WE = (W1 + W2) / 2 4,65 4,9
Lebar jalinan (WW) 12,95 15,4
Panjang jalinan (LW) 21,3 19,1
(WE / WW) 0,35 0,31
(WW / LW) 0,6 0,8
(Sumber:Hasil Survey)
2. Perhitungan rasio menjalin (Pw)
Rasio menjalin adalah perbandingan antara arus yang menjalin dengan arus bagian jalinan. Perhitungan rasio menjalin sebagai berikut:
PW I =
Arus menjalin Arus masuk jalinan
= QB−ST +QS−ST
QB−LT +QB−ST +QS−ST +QS−RT
= 290,3+1052
168+290,3+1052 +46,3
= 0,86 PW II =
Arus menjalin Arus masuk jalinan
= QB−ST +QU−ST
QB−RT +QB−ST +QU−ST +QU−LT
= 290,3+921,5
75,5+290,3+921,5+69,3
= 0,89
3. Perhitungan Kapasitas Persimpangan a) Kapasitas Dasar (Co)
Nilai kapasitas dasar (Co) dipengaruhi oleh
kondisi geometri dari simpang. Berdasarkan rumus nilai kapasitas dasar dapat diketahui sebagai berikut:
CO = 135 x WW
1,3
x (1 + WE / WW) 1,5
x (1 – PW / 3) 0,5
x (1 + WW / LW)
-1,8
U
Jl. Kalilarangan Jl. Kalilarangan
Jl. Yo
s Su
da
rs
o
Jl. Yo
s Su
da
rs
o
Toko Roti
Toko Malam Batik Toko Sendal
Toko Winny
4,2
5,9 5,9
5,9 6,4
3,4
2 2
2 2
2 2 Pepak
Warna Sari Sinar Baru
Souvenir
Parkir Parkir
P a r k i r
P a r k i r P a r k i r P a r k i r
6,2
7,9 7,9 5,4
8,4 7,9
QB-RT
QB-ST
QU-STQU-LT
LW
WW
W2
W1
II
Gambar Peta Geometrik Bagian Jalinan
Jalinan I
- nilai faktor WW = 135 x 12,951.3 = 3769,5
- nilai faktor WE/WW = (1 + 0,35)
1.5 = 1,56 - nilai faktor PW = (1 – 0,86 / 3)0.5 = 0,84 - nilai faktor Ww/LW = (1 + 0,6)
-1.8 = 0,42
Co = 3769,5 x 1,56 x 0,84 x 0,42 = 2074,61 smp/jam
Jalinan II
- nilai faktor WW = 135 x 15,4
1.3
= 4721,83
- nilai faktor WE/WW = (1 + 0,31)
1.5 = 1,49 - nilai faktor PW = (1 – 0,89 / 3)
0.5
= 0,83 - nilai faktor Ww/LW = (1 + 0,8)
-1.8 = 0,34
Co = 4721,83 x 1,49 x 0,83 x 0,34 = 1985,42 smp/jam
b) Kapasitas Sesungguhnya
Tabel Kapasitas Sesungguhnya Masing-Masing Jalinan
Jalinan CO (smp/jam) FCS FRSU
C (smp/jam)
I 2074,61 0,94 0,84 1638,11
II 1985,42 0,94 0,84 1567,68
4. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan adalah nilai perbandingan antara arus lalu lintas jam puncak atau arus lalu
lintas sesungguhnya dengan kapasitas
sesungguhnya.
Tabel Derajat Kejenuhan Masing-Masing Jalinan
Jalinan Q (smp/jam) C (smp/jam) DS =
Q/C
I 2622,9 1638,11 1,6
II 2622,9 1567,68 1,6
5. Kecepatan Tempuh
Tabel Kecepatan Tempuh Masing-Masing Jalinan
Jalinan DS VO (km/jam) V (km/jam)
I 1,6 30,67 15,33
II 1,6 30,24 15,12
6. Waktu Tempuh
Waktu tempuh dihitung menggunakan
kecepatan tempuh dan panjang jalinan.
Tabel Waktu Tempuh Masing-Masing Jalinan
Jalinan LW V (km/jam) TT (detik)
I 21,3 15,33 5,0
II 19,1 15,12 4,5
D. Perhitungan Perbaikan Kinerja Simpang
1. Perhitungan kapasitas
C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI = 3200 . 1,07 . 1,05 . 0,94 . 0,84 . 0,98 . 1,05 . 1,002 = 2926,93 smp/jam
(6)
2. Menghitung derajat kejenuhan
DS = QTOT / C
= 2622,9 / 2926,93 = 0,8
3. Analisis waktu tunda (delay)
a) Tundaan rata – rata seluruh simpang (DT1)
DT1 = 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 x DS) - (1 – DS) x 2
DT1 = 1,0504 / (0,2742 - 0,2042 x 0,8) - (1 – 0,8) x 2
= 9,07 detik/smp
b) Tundaan rata – rata untuk jalan utama (DTMA)
DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,246 x DS) - (1 - DS) x 1,8
DTMA = 1,05034 / (0,346 - 0,246 x 0,8) - (1 – 0,8) x 1,8
= 6,67 detik/smp
c) Tundaan rata – rata untuk jalan simpang (DTMI)
DTMI = ������ ���1 −��������
���
DTMI =
2622 ,9 � 9,07− 2089,1 � 6,67 533,8
= 18,46 detik/smp
d) Tundaan geometrik simpang (DG)
Untuk DS < 1,0; DG = (1 - DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4
PT = Rasio belok total = QBELOK TOT / QTOT
= 359,1/ 2622,9
= 0,13
DG = (1 - DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4
= (1 – 0,8) x (0,13 x 6 + (1 – 0,13) x 3) + 0,8 x 4 = 3,87 detik/smp
e) Tundaan simpang (D)
D = DT1 + DG
= 9,07 + 3,87 = 12,94 detik/smp
4. Peluang antrian
QP% (atas) = 47,71 x DS – 24,68 x DS^2 + 56,47 x DS^3 = 47,71 x 0,8 – 24,68 x 0,82 + 56,47 x 0,83 = 51 %
QP% (bawah) = 9,02 x DS + 20,66 x DS^2 + 10,49 x DS^3 = 9,02 x 0,8 + 20,66 x 0,82 + 10,49 x 0,83 = 25 %
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil analisis simpang Jl. Kalilarangan – Jl. Kom. Yos Sudarso (Rabu, 20 Nopember 2013 dan Sabtu, 23 Nopember 2013) yang arus lalu lintas jam puncaknya terjadi di hari Rabu, 20 Nopember 2013 di waktu siang yaitu pukul 12.00 – 13.00. Melihat dari hasil analisis data kondisi simpang saat ini didapat nilai derajat kejenuhan (DS) lebih besar 0,85 yang tidak memenuhi standar MKJI 1997,
sehingga pada simpang tersebut perlu dilakukan analisis ulang agar nilai derajat kejenuhan (DS) memenuhi standar MKJI 1997 yaitu DS < 0,85. Hasil analisis pembalikan arah arus lalulintas dengan memanfaatkan kinerja bagian jalinan didapat nilai derajat kejenuhan (DS) juga lebih dari 0,85 sehingga tidak memenuhi standar MKJI 1997, kemudian dilakukan analisis ulang untuk memperbaiki simpang dengan melakukan larangan kendaraan parkir di badan jalan, dari hasil analisis didapat nilai derajat kejenuhan (DS) sama dengan 0,8 jadi memenuhi syarat MKJI 1997, maka kinerja atau tingkat pelayanan simpang dapat memperbaiki kondisi simpang saat ini.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Nilai kinerja simpang yang terjadi pada jam puncak hari Rabu yaitu kapasitas sebesar 2571,32 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 1,02, tundaan simpang sebesar 19,97 detik/smp,
peluang antrian sebesar 41 – 82 %. Kondisi
tersebut menunjukan bahwa simpang tersebut sudah tidak layak melayani arus lalulintas.
2. Setelah dilakukan percobaan pembalikan arah arus lalulintas dengan memanfaatkan kinerja bagian jalinan diperoleh nilai terbaik kapasitas sebesar 1638,11 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 1,6, kecepatan tempuh sebesar 15,33 km/jam, waktu tempuh sebesar 5 detik. Dari hasil analisis percobaan perbaikan simpang dengan melakukan larangan kendaraan parkir di badan jalan diperoleh hasil nilai kapasitas sebesar 2926,93 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 0,8, tundaan sebesar 12,94 detik/smp,
peluang antrian sebesar 25 – 51 %.
DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, A. A., (2005). Rekayasa lalulintas. Malang: UMM Press.
Hoobs, F. D., (1995). Perencanaan dan teknik lalulintas.
Yogyakarta:Universitas Press.
Khisty, C. J., dan B. K. Lall. (2003). Dasar – dasar rekayasa transportasi jilid 2. Jakarta: Erlangga.
Manual kapasitas jalan Indonesia. (1997). Jakarta:
Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia Direktorat Jendral Bina Marga.
Tamin, O. Z., (2000). Perencanaan dan Pemodelan
Transportasi. Bandung: ITB.
Warpani, Suwardjoko. (2002). Rekayasa Lalulintas. Jakarta: Bhratara Karya Aksara.