Evaluasi Tingkat Pelayanan Di Halte Elang Trans Metro Bandung (TMB).
EVALUASI TINGKAT PELAYANAN DI HALTE
ELANG TRANS METRO BANDUNG (TMB)
Ezra Agian
NRP : 0721043
Pembimbing : Tan Lie Ing, S.T., M.T.
ABSTRAK
Salah satu cara pemerintah kota Bandung untuk mewujudkan transportasi
yang ideal adalah dengan membuat Mass Rapid Transport (MRT) yang
dinamakan Trans Metro Bandung (TMB). TMB adalah bus rapid transit di kota
Bandung yang diresmikan pada tanggal 22 Desember 2008. Lamanya waktu
tunggu penumpang dalam sebuah halte juga merupakan hal yang perlu
diperhatikan pihak penyedia jasa transportasi. Oleh karena itu dalam Tugas Akhir
ini, masalah yang akan diteliti dan dibahas adalah tingkat pelayanan halte TMB
Elang dilihat dari rata-rata waktu tunggu penumpang.
Tujuan penelitian adalah menghitung jumlah kedatangan penumpang dan
mengevaluasi tingkat pelayanan halte Elang dilihat dari rata-rata waktu tunggu
penumpang terhadap bus yang datang, sehingga dapat diketahui apakah tingkat
pelayanan halte Elang dan bus TMB sudah baik. Penelitian dilakukan secara
obyektif (berdasarkan pengukuran langsung di lapangan) di halte TMB Elang,
sebagai salah satu halte sepanjang rute TMB dan hasil evaluasi dari halte TMB
Elang dapat dijadikan acuan terhadap halte-halte TMB yang lain.
Dari hasil pengolahan data, dapat disimpulkan bahwa tingkat pelayanan
halte Elang TMB dari waktu tunggu penumpang sudah cukup baik, hanya fasilitas
halte yang harus ditambah guna mendukung kenyamanan penumpang sewaktu
menunggu bus datang.
Kata kunci: TMB, halte, penumpang, waktu tunggu.
vi
Universitas Kristen Maranatha
THE ELEVATION OF LEVEL OF SERVICE
AT ELANG SHELTER TRANS METRO BANDUNG
(TMB)
Ezra Agian
NRP : 0721043
Preceptor : Tan Lie Ing, S.T., M.T.
ABSTRACT
One way the Bandung city government to realize the ideal transportation is
to make the Mass Rapid Transport (MRT) is called the Trans Metro Bandung
(TMB). TMB is a bus rapid transit in the city which was inaugurated on
December 22, 2008. The length of time passengers wait in a bus stop is also to
consider the transportation service providers. Therefore, in this final project,
issues to be studied and discussed is the level of service TMB shelter Elang seen
from the average passenger waiting time.
The research objective is to count the number of passengers coming and
evaluate the level of service Elang shelter seen from the average waiting time of
passengers on the bus coming, so it can be known whether the level of service
Elang shelter TMB is good. The study was conducted in an objective (based on
direct measurements in the field) in TMB shelter Elang, as one of the shelters
along the route of TMB and TMB stop the evaluation of the Elang can be used as
a reference to the other shelter of TMB.
The results of data processing, it can be concluded that the level of Elang
TMB shelter service from the passenger waiting time is good enough, just the
facility that should be added to support passenger comfort while waiting for a bus
to come.
Keywords: TMB, shelter, passenger, waiting time.
vii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
Halaman Judul .............................................................................................. i
Surat Keterangan Tugas Akhir ..................................................................... ii
Surat Keterangan Selesai Tugas Akhir ......................................................... iii
Lembar Pengesahan ...................................................................................... iv
Pernyataan Orisinalitas Laporan Tugas Akhir .............................................. v
Abstrak .......................................................................................................... vi
Abstract ........................................................................................................ vii
Kata Pengantar .............................................................................................. viii
Daftar Isi ....................................................................................................... x
Daftar Gambar .............................................................................................. xiii
Daftar Tabel .................................................................................................. xvi
Daftar Notasi ................................................................................................ xvii
Daftar Lampiran ........................................................................................... xviii
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................. 1
1.1
Latar Belakang ...................................................................... 1
1.2
Tujuan Penelitian .................................................................. 2
1.3
Ruang Lingkup Penelitian .................................................... 3
1.4
Sistematika Pembahasan ...................................................... 3
BAB II TINJAUAN LITERATUR .............................................................. 4
2.1
2.2
Tipe Angkutan Massal Bus Rapid Transit (BRT) .................4
2.1.1
Karakteristik Bus Rapid Transit (BRT) .................... 6
2.1.2
Desain BRT ...............................................................7
2.1.3
Unsur-unsur Utama BRT ……………………….... 9
Pengertian Halte .................................................................... 10
2.2.1
Penentuan Jarak Antara Halte ................................. 11
2.2.2
Tata Letak Halte ……………………...…………… 11
2.2.3
Struktur Halte ........................................................... 19
2.2.4
Daya Tampung Halte .............................................. 19
x
Universitas Kristen Maranatha
2.2.5
Jenis Halte ................................................................ 20
2.3
Waktu Tunggu ..................................................................... 23
2.4
Aspek Pelayanan Dari Sisi Penumpang…........................... 24
2.5
Kesesuaian Time Table Dengan Fluktuasi Kedatangan
Penumpang........................................................................... 25
2.6
Antrian ………………...……………………….…………. 25
BAB III METODE PENELITIAN ............................................................... 27
3.1
Bagan Alir Penelitian ............................................................ 27
3.2
Perumusan Masalah dan Tujuan Penelitian .......................... 28
3.3
Studi Pendahuluan dan Orientasi Lapangan ........................ 28
3.4
Identifikasi Variabel Penelitian ............................................ 28
3.5
Teknik Pengumpulan Data Secara Sampling....................... 29
3.6
Pemilihan Lokasi .................................................................. 30
3.7
Pelaksanaan Survei ............................................................... 31
3.7.1
Survei Kapasitas Halte TMB Elang …………..…... 31
3.7.2
Survei Kapasitas Bus ……………………………... 32
3.7.3
Survei Kedatangan Penumpang …………………... 32
BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN .................................. 33
4.1
Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang...... 33
4.1.1
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Senin, 23 April 2012……………………...…. 33
4.1.2
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Selasa, 24 April 2012........................................ 35
4.1.3
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Rabu, 25 April 2012.......................................... 38
4.1.4
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Kamis, 26 April 2012 ……………………....... 40
4.1.5
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Jumat, 27 April 2012……………………..…. 42
4.2
Pembahasan …………………………………………....…. 45
xi
Universitas Kristen Maranatha
BAB V SIMPULAN DAN SARAN ……………………………………… 47
5.1
Simpulan ............................................................................... 47
5.2
Saran ..................................................................................... 47
DAFTAR PUSTAKA ……………………………………………………... 49
LAMPIRAN ..........................................................................................
50
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1
Tinggi Platform sejajar dengan lantai bus ............................ 7
Gambar 2.2
Skema Komunikasi BRT ...................................................... 8
Gambar 2.3
Peletakan halte di pertemuan jalan simpang empat............. 12
Gambar 2.4
Peletakan halte di pertemuan jalan simpang tiga ................. 12
Gambar 2.5
Tata letak halte pada ruas jalan ............................................ 13
Gambar 2.6a Halte beserta fasilitas ........................................................... 14
Gambar 2.6b Letak dua halte yang berseberangan .................................... 14
Gambar 2.7a Standar halte tunggal tetapi tidak dilengkapi dengan
teluk bus ............................................................................... 15
Gambar 2.7b Standar halte berseberangan tetapi tidak dilengkapi
dengan teluk bus .................................................................. 15
Gambar 2.7c Standar halte dekat jalan akses tetapi tidak dilengkapi
dengan teluk bus .................................................................. 15
Gambar 2.8a Standar halte tunggal yang tidak terpadu dengan
trotoar dan dilengkapi dengan teluk bus .............................. 16
Gambar 2.8b Standar halte berseberangan yang tidak terpadu
dengan trotoar dan dilengkapi dengan teluk bus..…..….… 16
Gambar 2.8c Standar halte dekat jalan akses yang tidak terpadu
dengan trotoar dan dilengkapi dengan teluk bus.......…...… 16
Gambar 2.9a Standar halte tunggal yang tidak terpadu dengan
trotoar dan tidak dilengkapi dengan teluk bus serta
mempunyai tingkat pemakaian tinggi .................................. 17
Gambar 2.9b Standar halte berseberangan yang tidak terpadu
dengan trotoar dan tidak dilengkapi dengan teluk bus
serta mempunyai tingkat pemakaian tinggi ………….….. 17
Gambar 2.9c Standar halte dekat jalan akses yang tidak terpadu
dengan trotoar dan tidak dilengkapi dengan teluk bus
serta mempunyai tingkat pemakaian tinggi …………..….. 17
Gambar 2.10a Standar halte tunggal pada lebar jalan yang
terbatas (< 5,75 m) ............................................................... 18
xiii
Universitas Kristen Maranatha
Gambar 2.10b Standar halte berseberangan pada lebar jalan yang
terbatas (< 5,75 m) ………………………..............……..... 18
Gambar 2.10c Standar halte dekat jalan akses pada lebar jalan yang
terbatas (< 5,75 m) ………...…………….…...................… 18
Gambar 2.11 Kapasitas halte (10 orang berdiri, 10 orang duduk) ............ 19
Gambar 2.12 Halte berfasilitas rambu perhentian .................................... 20
Gambar 2.13 Halte pada teluk jalan dilengkapi rambu perhentian .......... 21
Gambar 2.14 Bangunan peneduh atau shelter………………..…………. 21
Gambar 2.15 Simple Stop ………………………………………….…..... 22
Gambar 2.16 Halte ……………………………………………....………. 22
Gambar 2.17 Stasiun Bus …………………………………….…………. 23
Gambar 2.18 Terminal ……………………..…………………...……….. 23
Gambar 3.1
Bagan Alir Penelitian........................................................... 28
Gambar 3.2
Halte TMB Elang …………………………………………. 32
Gambar 4.1
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Senin, 23/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.………………….. 34
Gambar 4.2
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Senin, 23/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.………………….. 35
Gambar 4.3
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Selasa, 24/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.…………….….. 36
Gambar 4.4
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Selasa, 24/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.…………….….. 37
Gambar 4.5
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Rabu, 25/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.…………...….….. 38
Gambar 4.6
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Rabu, 25/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.……………....….. 39
xiv
Universitas Kristen Maranatha
Gambar 4.7
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Kamis, 26/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.…….…...….….. 41
Gambar 4.8
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Kamis, 26/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.………..…....….. 42
Gambar 4.9
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Jumat, 27/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.…….….....….….. 43
Gambar 4.10 Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Jumat, 27/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.……………....….. 44
xv
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Jarak Halte ........................................................................... 11
Tabel 3.1
Dimensi-dimensi Pelayanan ................................................. 30
Tabel 4.1
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Senin, 23/04/2012, pukul 07.00 – 09.00…………...… 33
Tabel 4.2
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Senin, 23/04/2012, pukul 15.00 – 17.00…………...… 34
Tabel 4.3
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Selasa, 24/04/2012, pukul 07.00 – 09.00……….….… 36
Tabel 4.4
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Selasa, 24/04/2012, pukul 15.00 – 17.00……….….… 37
Tabel 4.5
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Rabu, 25/04/2012, pukul 07.00 – 09.00……………… 38
Tabel 4.6
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Rabu, 25/04/2012, pukul 15.00 – 17.00……………… 39
Tabel 4.7
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Kamis, 26/04/2012, pukul 07.00 – 09.00….………… 40
Tabel 4.8
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Kamis, 26/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.…………… 41
Tabel 4.9
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Jumat, 27/04/2012, pukul 07.00 – 09.00….….……… 43
Tabel 4.10
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Jumat, 27/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.………….… 44
xvi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI
TRRL Transport and Road Research Laboratory ………………….…… 2
Ai
Saat tibanya satuan ........................................................................... 25
Di
Saat berangkatnya satuan I ............................................................. 25
Ei
Saat satuan I memasuki halte ......................................................... 25
N
Jumlah satuan lalu-lintas 1, 2, 3, … ,N ........................................... 25
Si
Waktu yang dibutuhkan untuk melayani satuan I ......................
t
Waktu rata-rata di dalam sistem ..................................................... 25
w
Waktu menunggu rata-rata ............................................................... 25
Hi
Jarak waktu rata-rata antar calon penumpang i (menit) ................... 26
Jki
Jumlah calon penumpang i ............................................................... 26
25
KMBi Kapasitas penumpang bus i (Penumpang) ....................................... 26
LFPi Load factor yang ditetapkan i (Penumpang / Kapasitas bus) .......... 26
WPi
Waktu perjalanan calon penumpang i (menit) ................................. 26
WTi
Waktu tunggu calon penumpang i di terminal (menit) .................... 26
DS
Derajat Kejenuhan …………………………………………...…
27
Q
Volume Penumpang ………………………………………….…
27
C
Kapasitas Halte …………………………………………………
27
xvii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.
Data survei kedatangan penumpang
hari Senin, 23 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 …………. 51
Lampiran 2.
Data survei kedatangan penumpang
hari Senin, 23 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 …………. 52
Lampiran 3.
Data survei kedatangan penumpang
hari Selasa, 24 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 ……...…. 53
Lampiran 4.
Data survei kedatangan penumpang
hari Selasa, 24 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 …...…..…. 54
Lampiran 5.
Data survei kedatangan penumpang
hari Rabu, 25 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 ………...…. 55
Lampiran 6.
Data survei kedatangan penumpang
hari Rabu, 25 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 …...…..…... 56
Lampiran 7.
Data survei kedatangan penumpang
hari Kamis, 26 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 …….....…. 57
Lampiran 8.
Data survei kedatangan penumpang
hari Kamis, 26 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 ….......…... 58
Lampiran 9.
Data survei kedatangan penumpang
hari Jumat, 27 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 …….....…. 59
Lampiran 10. Data survei kedatangan penumpang
hari Jumat, 27 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 ….......…... 60
xviii
Universitas Kristen Maranatha
LAMPIRAN
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR
Sesuai dengan persetujuan dari Ketua Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Universitas Kristen Maranatha, melalui surat No. 1288/TA/FTS/UKM/VIII/2011
tanggal 18 Agustus 2011, dengan ini saya selaku Pembimbing Tugas Akhir
memberikan tugas kepada:
Nama : Ezra Agian
NRP : 0721043
untuk membuat Tugas Akhir bidang Transportasi dengan judul:
EVALUASI TINGKAT PELAYANAN DI HALTE ELANG TRANS
METRO BANDUNG (TMB)
Pokok pembahasan Tugas Akhir adalah sebagai berikut:
1. Pendahuluan
2. Tinjauan Literatur
3. Metode Penelitian
4. Analisis Data
5. Simpulan dan Saran
Hal-hal lain yang dianggap perlu dapat disertakan untuk melengkapi penulisan Tugas
Akhir ini.
Bandung, Agustus 2012
Tan Lie Ing, S.T., M.T.
Pembimbing
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR
Yang bertanda tangan di bawah ini selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir
dari mahasiswa:
Nama : Ezra Agian
NRP : 0721043
menyatakan bahwa Tugas Akhir dari mahasiswa tersebut diatas dengan judul:
EVALUASI TINGKAT PELAYANAN DI HALTE ELANG TRANS
METRO BANDUNG (TMB)
dinyatakan selesai dan dapat diajukan pada Ujian Sidang Tugas Akhir (USTA).
Bandung, Agustus 2012
Tan Lie Ing, S.T., M.T.
Pembimbing
Lampiran 1. Data survei kedatangan penumpang hari Senin, 23 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
51
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
7
12
20
25
0
2
0
0
0
3
8
0
0
7
15
20
0
2
4
6
9
9
11
0
Penumpang
yang datang
(orang)
5
8
5
4
2
4
5
1
3
5
4
3
4
8
5
4
2
2
2
3
0
2
4
1
Total
penumpang
(orang)
12
20
25
29
2
6
5
1
3
8
12
3
4
15
20
24
2
4
6
9
9
11
15
1
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
07.18
0
29
07.19
07.29
0
12
07.42
19
08.04
24
08.24
15
08.56
07.52
08.18
08.52
3
0
3
Lampiran 2. Data survei kedatangan penumpang hari Senin, 23 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
52
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
3
7
12
15
17
20
1
7
12
18
4
8
9
12
18
1
8
13
0
4
10
0
0
5
Penumpang
yang datang
(orang)
4
5
3
2
3
1
6
5
6
7
4
1
3
6
4
7
5
9
4
6
7
5
8
7
Total
penumpang
(orang)
7
12
15
17
20
21
7
12
18
25
8
9
12
18
22
8
13
22
4
10
17
5
8
12
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
15.12
5
15.41
16.05
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
20
15.26
21
15.45
21
16.13
22
16.28
25
16.53
4
10
16.26
14
16.44
9
Lampiran 3. Data survei kedatangan penumpang hari Selasa, 24 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
53
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
4
8
14
1
8
12
0
2
6
10
11
0
1
4
6
11
0
0
0
4
6
0
2
1
Penumpang
yang datang
(orang)
4
6
6
7
4
5
3
4
4
1
5
2
3
2
5
1
3
2
4
2
7
2
4
3
Total
penumpang
(orang)
8
14
20
8
12
17
3
6
10
11
16
2
4
6
11
12
3
2
4
6
13
2
6
4
Waktu
kedatangan
bus
Penumpang
yang turun
(orang)
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus
07.10
1
19
07.12
07.26
0
18
07.31
17
07.56
17
08.27
20
08.52
07.50
08.17
08.41
2
0
3
Lampiran 4. Data survei kedatangan penumpang hari Selasa, 24 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
54
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
1
4
0
0
0
0
3
10
11
0
1
3
6
12
0
0
0
7
15
0
1
10
0
1
Penumpang
yang datang
(orang)
3
2
2
6
4
3
7
1
5
5
2
3
6
4
2
5
7
8
2
4
9
5
7
7
Total
penumpang
(orang)
4
6
2
6
4
3
10
11
16
5
3
6
12
16
2
5
7
15
17
4
10
15
7
8
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
15.06
2
15.45
16.10
16.32
16.50
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
18
15.25
20
15.47
23
16.20
20
16.36
21
16.51
7
12
15
10
Lampiran 5. Data survei kedatangan penumpang hari Rabu, 25 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
55
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
5
10
17
19
0
3
7
0
0
0
2
3
0
0
0
1
5
10
0
0
0
2
3
0
Penumpang
yang datang
(orang)
5
7
2
5
3
4
2
5
3
2
1
6
5
5
3
4
5
1
3
4
2
1
4
2
Total
penumpang
(orang)
10
17
19
24
3
7
9
5
3
2
3
9
5
5
3
5
10
11
3
4
2
3
7
2
Waktu
kedatangan
bus
Penumpang
yang turun
(orang)
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus
07.16
2
24
07.19
07.30
1
17
07.45
21
08.14
18
08.40
07.55
08.30
08.54
3
4
2
Lampiran 6. Data survei kedatangan penumpang hari Rabu, 25 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
56
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
3
6
11
13
0
0
0
6
9
0
0
0
4
8
0
0
0
8
9
0
1
5
0
0
Penumpang
yang datang
(orang)
3
5
2
1
2
2
6
3
2
7
5
9
4
7
3
6
8
1
6
7
4
8
5
9
Total
penumpang
(orang)
6
11
13
14
2
2
6
9
11
7
5
9
8
15
3
6
8
9
15
7
5
13
5
9
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
15.19
8
15.42
16.08
16.31
16.46
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
18
15.30
28
15.58
24
16.20
21
16.36
23
16.56
13
9
7
11
Lampiran 7. Data survei kedatangan penumpang hari Kamis, 26 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
57
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
4
11
16
1
4
6
7
0
0
0
2
6
0
0
0
2
7
0
0
0
4
8
11
11
Penumpang
yang datang
(orang)
7
5
5
3
2
1
7
5
8
2
4
2
5
6
2
5
7
1
5
4
4
3
0
3
Total
penumpang
(orang)
11
16
21
4
6
7
14
5
8
2
6
8
5
6
2
7
14
1
5
4
8
11
11
14
Waktu
kedatangan
bus
Penumpang
yang turun
(orang)
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus
07.16
2
24
07.19
07.30
1
17
07.45
21
08.14
18
08.40
07.55
08.30
08.54
3
4
2
Lampiran 8. Data survei kedatangan penumpang hari Kamis, 26 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
58
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
2
5
0
0
0
7
11
0
0
8
0
2
13
0
0
1
5
10
0
0
0
0
6
9
Penumpang
yang datang
(orang)
3
5
0
3
7
4
4
6
8
5
9
11
7
6
3
4
5
2
6
4
7
6
3
5
Total
penumpang
(orang)
5
10
0
3
7
11
15
6
8
13
9
13
20
6
3
5
10
12
6
4
7
6
9
14
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
15.06
9
15.34
15.46
16.03
16.30
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
13
15.16
21
15.36
20
15.57
28
16.13
29
16.45
12
7
14
11
Lampiran 9. Data survei kedatangan penumpang hari Jumat, 27 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
59
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
2
6
0
0
0
0
5
8
10
0
0
0
1
7
0
0
0
0
1
2
9
0
0
0
Penumpang
yang datang
(orang)
4
2
1
3
4
5
3
2
1
4
2
1
6
3
1
3
2
4
1
7
3
1
5
4
Total
penumpang
(orang)
6
8
1
3
4
5
8
10
11
4
2
1
7
10
1
3
2
4
2
9
12
1
5
4
Waktu
kedatangan
bus
Penumpang
yang turun
(orang)
07.10
0
07.43
08.06
08.41
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus
16
07.25
17
07.55
19
08.26
20
08.56
0
1
0
Lampiran 10. Data survei kedatangan penumpang hari Jumat, 27 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
60
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
4
0
0
0
1
7
9
11
0
0
2
6
11
0
2
6
11
13
0
3
7
9
0
0
Penumpang
yang datang
(orang)
1
1
5
4
6
2
2
3
6
3
4
5
8
3
4
5
2
4
8
4
2
3
7
1
Total
penumpang
(orang)
5
1
5
4
7
9
11
14
6
3
6
11
19
3
6
11
13
17
8
7
9
12
7
1
Waktu
kedatangan
bus (jam)
15.03
15.36
16.04
16.26
16.49
Penumpang
yang turun
(orang)
7
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
14
15.18
21
15.46
20
16.06
22
16.32
9
12
8
10
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Transportasi merupakan sarana yang sangat penting dan strategis dalam
memperlancar kegiatan perekonomian wilayah yang tercermin pada semakin
meningkatnya kebutuhan akan jasa transportasi bagi mobilitas orang dan barang.
Transportasi juga berperan sebagai penunjang, pendorong, serta penggerak bagi
pertumbuhan daerah yang memiliki potensi namun belum begitu berkembang.
Transportasi jalan diselenggarakan dengan tujuan untuk mewujudkan
lalulintas dan angkutan jalan dengan selamat, aman, cepat, tertib, dan teratur,
nyaman dan efisien, mampu memadukan moda transportasi lainnya, menjangkau
seluruh pelosok wilayah daratan, untuk menunjang pemerataan, pertumbuhan dan
stabilitas sebagai pendorong, penggerak dan penunjang pembangunan nasional
dengan biaya terjangkau oleh daya beli masyarakat (pasal 3, Undang-undang No.
14 Tahun 1992 tentang Lalulintas dan Angkutan Jalan).
Dalam konteks transportasi masyarakat dibedakan dalam dua kelompok
yaitu kelompok masyarakat yang mempunyai kemampuan untuk memilih apakah
akan menggunakan kendaraan pribadi atau angkutan umum dalam melakukan
perjalanannya (choice users) serta kelompok masyarakat dengan alasan tertentu
hanya tergantung pada sarana angkutan umum untuk melakukan perjalanannya
(captive users) (Morlok, 1978) dan masyarakat Indonesia sebagian besar
melakukan perjalanan captive users.
Salah satu cara pemerintah kota Bandung untuk mewujudkan transportasi
yang ideal seperti kutipan dari undang-undang diatas adalah dengan membuat
Mass Rapid Transport (MRT) yang dinamakan Trans Metro Bandung (TMB).
MRT adalah sistem angkutan untuk penumpang yang bisa digunakan oleh
dan untuk kepentingan umum, dengan suatu persyaratan tertentu, misalnya
membayar ongkos per satuan waktu atau jarak tertentu. MRT dapat mengangkut
penumpang dalam jumlah yang banyak pada kendaraan yang sama (seperti bis
atau kereta api) dan dalam satu waktu serta koridor perjalanan yang sama.
1
Universitas Kristen Maranatha
TMB adalah bus rapid transit di kota Bandung yang diresmikan pada
tanggal 22 Desember 2008. TMB telah mengoperasikan koridor pertama yaitu
koridor Cibeureum-Cibiru sejauh 16 km. Terdapat 16 halte di jalur TMB. Bus
koridor I ini hanya melewati Jalan By Pass Soekarno Hatta. Bus ini juga
diharapkan akan mengurangi jumlah angkutan kota dan solusi kemacetan di Kota
Bandung. TMB ini menjadi proyek patungan antara pemerintah kota Bandung
dengan Perum II DAMRI Bandung dalam memberikan layanan transportasi masal
dengan harga murah, fasilitas dan kenyamanan yang terjamin serta tepat waktu ke
tujuan. Rute dari TMB ini sendiri mulai dari daerah Cibiru-Metro-Pasir Koja, dan
berakhir di Elang. TMB sendiri beroperasi mulai pukul 06.00 – 18.00 dengan 10
armada bis.
Banyaknya penumpang dalam sebuah halte juga merupakan hal yang perlu
diperhatikan pihak penyedia jasa transportasi. Menurut TRRL (1980) dan World
Bank (1987), salah satu indikator penting untuk mengukur kinerja perpindahan
penumpang adalah jumlah penumpang dan waktu tunggu penumpang tersebut
dalam halte.
Oleh karena itu dalam Tugas Akhir ini, masalah yang akan diteliti dan
dibahas adalah tingkat pelayanan halte TMB Elang dilihat dari rata-rata waktu
tunggu penumpang.
1.2
Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian adalah menghitung jumlah kedatangan penumpang dan
mengevaluasi tingkat pelayanan halte Elang dilihat dari rata-rata waktu tunggu
penumpang terhadap bus yang datang, sehingga dapat diketahui apakah tingkat
pelayanan halte Elang dan bus TMB sudah baik. Penelitian dilakukan secara
obyektif (berdasarkan pengukuran langsung di lapangan) di halte TMB Elang,
sebagai salah satu halte sepanjang rute TMB dan hasil evaluasi dari halte TMB
Elang dapat dijadikan acuan terhadap halte-halte TMB yang lain.
2
Universitas Kristen Maranatha
1.3
Ruang Lingkup Penelitian
Ruang lingkup penelitian adalah sebagai berikut:
1. Penelitian dilakukan di halte TMB Elang.
2. Penelitian dilakukan hari Senin, 23 April 2012 sampai dengan hari Jumat, 27
April 2012, pukul 07.00-09.00 dan pukul 15.00-17.00.
1.4
Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan Tugas Akhir ini disusun dalam beberapa bab,
yaitu Bab I berisi Pendahuluan, Tujuan Penelitian, Ruang Lingkup Penelitian, dan
Sistematika Pembahasan. Bab II berisi Tinjauan Literatur terkait yang
berhubungan dengan penelitian Tugas Akhir. Bab III berisi Metode Penelitian
yang digunakan dalam Tugas Akhir. Bab IV berisi Analisis Data dan
Pembahasan, dan Bab V berisi Simpulan dan Saran hasil dari penelitian Tugas
Akhir.
3
Universitas Kristen Maranatha
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
5.1
Simpulan
Setelah melakukan survei selama lima hari, mulai hari Senin, 23 April
2012, sampai hari Jumat, 27 April 2012, serta dari hasil analisa dan perhitungan
pada Bab IV, maka:
1.
Rata-rata waktu tunggu penumpang dari hari Senin sampai Jumat pukul 07.00
– 09.00 dan 15.00 – 17.00 yang tercepat adalah 0 menit dan yang terlama
adalah 12 menit.
2.
Semakin lama headway bus, maka semakin lama pula waktu tunggu
penumpang di halte.
3.
Tingkat pelayanan halte Elang TMB dari waktu tunggu penumpang sudah
cukup baik, hanya fasilitas halte yang harus ditambah guna mendukung
kenyamanan penumpang sewaktu menunggu bus datang.
5.2
Saran
Saran yang dapat diberikan berdasarkan penelitian ini adalah sebagai
berikut:
1.
Usulan perbaikan kualitas pelayanan ini antara lain:
a. Untuk keamanan dari tindak kriminal kepada calon penumpang seperti
pencopetan dilakukan dengan jalan menambah petugas-petugas keamanan
di lokasi akses keluar-masuk halte TMB, di halte TMB, serta selama
dalam perjalanan dalam armada TMB yang bekerja sama dengan aparat
yang berwenang, dan untuk ketersediaan fasilitas informasi yang rusak,
kurang lengkap atau kurang jelas agar dilakukan perbaikan dan atau
penambahan agar berfungsi sebagai mana mestinya.
b. Untuk pelayanan armada bus diharapkan lebih ditingkatkan terutama
faktor kenyamanannya serta pengaturan jadwal keberangkatan yang ketat
dan penambahan jadwal keberangkatan pada jam-jam sibuk agar tidak
47
Universitas Kristen Maranatha
terjadi penumpukan di halte-halte dan penumpang juga dapat terangkut
semua.
c. Untuk faktor keselamatan harus disediakan fasilitas P3K dan fasilitas alatalat untuk menyelamatkan diri pada keadaan darurat seperti martil
pemecah kaca dan tabung pemadam kebakaran yang berfungsi dengan
baik.
2.
Agar tercapai pelayanan yang prima untuk konsumen TMB, antara pihak
operator dengan instansi terkait seperti Pemkot Bandung dan Dinas
Perhubungan Kota Bandung sebagai pelaksana teknis dari penyelenggaraan
TMB ini untuk selalu mengadakan koordinasi yang sebaik-baiknya.
3.
Usulan ini diharapkan mampu menjadi prioritas perbaikan agar didapat suatu
pelayanan masyarakat yang prima, serta mampu menjawab tantangan
transportasi masa depan di Kota Bandung dan menyelesaikan masalah
angkutan umum massal yang lebih baik, aman, nyaman, terjangkau, dan
manusiawi.
48
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
1.
Achmad Wicaksono, 1991, Perilaku Penumpang Bus Antar Kota: Model
Pemilihan Tempat naik dan Moda Akses- Studi Kasus Kota Probolinggo,
ITB, Bandung.
2.
Dinas Perhubungan DKI Jakarta, 2005, Perencanaan Pola Operasional
Koridor BRT, Dishub DKI Jakarta.
3.
Direktur
Jenderal
Perhubungan
Darat,
1996,
Pedoman
Teknis
Perekayasaan Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum,
Departemen Perhubungan.
4.
Edward K
Morlok,
1998, Pengantar
Teknik dan
Perencanaan
Transportasi, Erlangga, Jakarta.
5.
Grava, S., 2003, Under Transport Systems: Choices for Communities, Mc.
Graw-Hill, New York.
6.
Hasan, M.I., 2002, Pokok-Pokok Materi Statistik 1 (Statistik Deskriptif),
PT. Bumi Aksara, Jakarta.
7.
http://id.wikipedia.org/wiki/Bus_Rapid_Transit.
8.
Office of Research, Demonstration and Innovation, 2004, Characteristics
of Bus Rapid Transit for Decision-Making, United States Department of
Transportation.
9.
Transportation Research Board, 2003, Bus Rapid Transit, Transit
Cooperative Research Program, Washington DC.
10.
TRRL, 1980, The Demand for Public Transport, Transport and Road
Research Laboratory.
11.
V. R. Vuchic, 1981, Urban Public Transportation System and Technology,
Englewood Cliffs, NJ, Prentice-Hall.
12.
World Bank, 1987, World Debt Tales: External Debt of Developing
Countries, Washington, D. C.
49
Universitas Kristen Maranatha
ELANG TRANS METRO BANDUNG (TMB)
Ezra Agian
NRP : 0721043
Pembimbing : Tan Lie Ing, S.T., M.T.
ABSTRAK
Salah satu cara pemerintah kota Bandung untuk mewujudkan transportasi
yang ideal adalah dengan membuat Mass Rapid Transport (MRT) yang
dinamakan Trans Metro Bandung (TMB). TMB adalah bus rapid transit di kota
Bandung yang diresmikan pada tanggal 22 Desember 2008. Lamanya waktu
tunggu penumpang dalam sebuah halte juga merupakan hal yang perlu
diperhatikan pihak penyedia jasa transportasi. Oleh karena itu dalam Tugas Akhir
ini, masalah yang akan diteliti dan dibahas adalah tingkat pelayanan halte TMB
Elang dilihat dari rata-rata waktu tunggu penumpang.
Tujuan penelitian adalah menghitung jumlah kedatangan penumpang dan
mengevaluasi tingkat pelayanan halte Elang dilihat dari rata-rata waktu tunggu
penumpang terhadap bus yang datang, sehingga dapat diketahui apakah tingkat
pelayanan halte Elang dan bus TMB sudah baik. Penelitian dilakukan secara
obyektif (berdasarkan pengukuran langsung di lapangan) di halte TMB Elang,
sebagai salah satu halte sepanjang rute TMB dan hasil evaluasi dari halte TMB
Elang dapat dijadikan acuan terhadap halte-halte TMB yang lain.
Dari hasil pengolahan data, dapat disimpulkan bahwa tingkat pelayanan
halte Elang TMB dari waktu tunggu penumpang sudah cukup baik, hanya fasilitas
halte yang harus ditambah guna mendukung kenyamanan penumpang sewaktu
menunggu bus datang.
Kata kunci: TMB, halte, penumpang, waktu tunggu.
vi
Universitas Kristen Maranatha
THE ELEVATION OF LEVEL OF SERVICE
AT ELANG SHELTER TRANS METRO BANDUNG
(TMB)
Ezra Agian
NRP : 0721043
Preceptor : Tan Lie Ing, S.T., M.T.
ABSTRACT
One way the Bandung city government to realize the ideal transportation is
to make the Mass Rapid Transport (MRT) is called the Trans Metro Bandung
(TMB). TMB is a bus rapid transit in the city which was inaugurated on
December 22, 2008. The length of time passengers wait in a bus stop is also to
consider the transportation service providers. Therefore, in this final project,
issues to be studied and discussed is the level of service TMB shelter Elang seen
from the average passenger waiting time.
The research objective is to count the number of passengers coming and
evaluate the level of service Elang shelter seen from the average waiting time of
passengers on the bus coming, so it can be known whether the level of service
Elang shelter TMB is good. The study was conducted in an objective (based on
direct measurements in the field) in TMB shelter Elang, as one of the shelters
along the route of TMB and TMB stop the evaluation of the Elang can be used as
a reference to the other shelter of TMB.
The results of data processing, it can be concluded that the level of Elang
TMB shelter service from the passenger waiting time is good enough, just the
facility that should be added to support passenger comfort while waiting for a bus
to come.
Keywords: TMB, shelter, passenger, waiting time.
vii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
Halaman Judul .............................................................................................. i
Surat Keterangan Tugas Akhir ..................................................................... ii
Surat Keterangan Selesai Tugas Akhir ......................................................... iii
Lembar Pengesahan ...................................................................................... iv
Pernyataan Orisinalitas Laporan Tugas Akhir .............................................. v
Abstrak .......................................................................................................... vi
Abstract ........................................................................................................ vii
Kata Pengantar .............................................................................................. viii
Daftar Isi ....................................................................................................... x
Daftar Gambar .............................................................................................. xiii
Daftar Tabel .................................................................................................. xvi
Daftar Notasi ................................................................................................ xvii
Daftar Lampiran ........................................................................................... xviii
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................. 1
1.1
Latar Belakang ...................................................................... 1
1.2
Tujuan Penelitian .................................................................. 2
1.3
Ruang Lingkup Penelitian .................................................... 3
1.4
Sistematika Pembahasan ...................................................... 3
BAB II TINJAUAN LITERATUR .............................................................. 4
2.1
2.2
Tipe Angkutan Massal Bus Rapid Transit (BRT) .................4
2.1.1
Karakteristik Bus Rapid Transit (BRT) .................... 6
2.1.2
Desain BRT ...............................................................7
2.1.3
Unsur-unsur Utama BRT ……………………….... 9
Pengertian Halte .................................................................... 10
2.2.1
Penentuan Jarak Antara Halte ................................. 11
2.2.2
Tata Letak Halte ……………………...…………… 11
2.2.3
Struktur Halte ........................................................... 19
2.2.4
Daya Tampung Halte .............................................. 19
x
Universitas Kristen Maranatha
2.2.5
Jenis Halte ................................................................ 20
2.3
Waktu Tunggu ..................................................................... 23
2.4
Aspek Pelayanan Dari Sisi Penumpang…........................... 24
2.5
Kesesuaian Time Table Dengan Fluktuasi Kedatangan
Penumpang........................................................................... 25
2.6
Antrian ………………...……………………….…………. 25
BAB III METODE PENELITIAN ............................................................... 27
3.1
Bagan Alir Penelitian ............................................................ 27
3.2
Perumusan Masalah dan Tujuan Penelitian .......................... 28
3.3
Studi Pendahuluan dan Orientasi Lapangan ........................ 28
3.4
Identifikasi Variabel Penelitian ............................................ 28
3.5
Teknik Pengumpulan Data Secara Sampling....................... 29
3.6
Pemilihan Lokasi .................................................................. 30
3.7
Pelaksanaan Survei ............................................................... 31
3.7.1
Survei Kapasitas Halte TMB Elang …………..…... 31
3.7.2
Survei Kapasitas Bus ……………………………... 32
3.7.3
Survei Kedatangan Penumpang …………………... 32
BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN .................................. 33
4.1
Perhitungan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang...... 33
4.1.1
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Senin, 23 April 2012……………………...…. 33
4.1.2
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Selasa, 24 April 2012........................................ 35
4.1.3
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Rabu, 25 April 2012.......................................... 38
4.1.4
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Kamis, 26 April 2012 ……………………....... 40
4.1.5
Waktu Tunggu Penumpang
Hari Jumat, 27 April 2012……………………..…. 42
4.2
Pembahasan …………………………………………....…. 45
xi
Universitas Kristen Maranatha
BAB V SIMPULAN DAN SARAN ……………………………………… 47
5.1
Simpulan ............................................................................... 47
5.2
Saran ..................................................................................... 47
DAFTAR PUSTAKA ……………………………………………………... 49
LAMPIRAN ..........................................................................................
50
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1
Tinggi Platform sejajar dengan lantai bus ............................ 7
Gambar 2.2
Skema Komunikasi BRT ...................................................... 8
Gambar 2.3
Peletakan halte di pertemuan jalan simpang empat............. 12
Gambar 2.4
Peletakan halte di pertemuan jalan simpang tiga ................. 12
Gambar 2.5
Tata letak halte pada ruas jalan ............................................ 13
Gambar 2.6a Halte beserta fasilitas ........................................................... 14
Gambar 2.6b Letak dua halte yang berseberangan .................................... 14
Gambar 2.7a Standar halte tunggal tetapi tidak dilengkapi dengan
teluk bus ............................................................................... 15
Gambar 2.7b Standar halte berseberangan tetapi tidak dilengkapi
dengan teluk bus .................................................................. 15
Gambar 2.7c Standar halte dekat jalan akses tetapi tidak dilengkapi
dengan teluk bus .................................................................. 15
Gambar 2.8a Standar halte tunggal yang tidak terpadu dengan
trotoar dan dilengkapi dengan teluk bus .............................. 16
Gambar 2.8b Standar halte berseberangan yang tidak terpadu
dengan trotoar dan dilengkapi dengan teluk bus..…..….… 16
Gambar 2.8c Standar halte dekat jalan akses yang tidak terpadu
dengan trotoar dan dilengkapi dengan teluk bus.......…...… 16
Gambar 2.9a Standar halte tunggal yang tidak terpadu dengan
trotoar dan tidak dilengkapi dengan teluk bus serta
mempunyai tingkat pemakaian tinggi .................................. 17
Gambar 2.9b Standar halte berseberangan yang tidak terpadu
dengan trotoar dan tidak dilengkapi dengan teluk bus
serta mempunyai tingkat pemakaian tinggi ………….….. 17
Gambar 2.9c Standar halte dekat jalan akses yang tidak terpadu
dengan trotoar dan tidak dilengkapi dengan teluk bus
serta mempunyai tingkat pemakaian tinggi …………..….. 17
Gambar 2.10a Standar halte tunggal pada lebar jalan yang
terbatas (< 5,75 m) ............................................................... 18
xiii
Universitas Kristen Maranatha
Gambar 2.10b Standar halte berseberangan pada lebar jalan yang
terbatas (< 5,75 m) ………………………..............……..... 18
Gambar 2.10c Standar halte dekat jalan akses pada lebar jalan yang
terbatas (< 5,75 m) ………...…………….…...................… 18
Gambar 2.11 Kapasitas halte (10 orang berdiri, 10 orang duduk) ............ 19
Gambar 2.12 Halte berfasilitas rambu perhentian .................................... 20
Gambar 2.13 Halte pada teluk jalan dilengkapi rambu perhentian .......... 21
Gambar 2.14 Bangunan peneduh atau shelter………………..…………. 21
Gambar 2.15 Simple Stop ………………………………………….…..... 22
Gambar 2.16 Halte ……………………………………………....………. 22
Gambar 2.17 Stasiun Bus …………………………………….…………. 23
Gambar 2.18 Terminal ……………………..…………………...……….. 23
Gambar 3.1
Bagan Alir Penelitian........................................................... 28
Gambar 3.2
Halte TMB Elang …………………………………………. 32
Gambar 4.1
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Senin, 23/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.………………….. 34
Gambar 4.2
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Senin, 23/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.………………….. 35
Gambar 4.3
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Selasa, 24/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.…………….….. 36
Gambar 4.4
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Selasa, 24/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.…………….….. 37
Gambar 4.5
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Rabu, 25/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.…………...….….. 38
Gambar 4.6
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Rabu, 25/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.……………....….. 39
xiv
Universitas Kristen Maranatha
Gambar 4.7
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Kamis, 26/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.…….…...….….. 41
Gambar 4.8
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Kamis, 26/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.………..…....….. 42
Gambar 4.9
Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Jumat, 27/04/2012, pukul 07.00 – 09.00.…….….....….….. 43
Gambar 4.10 Grafik Hubungan Antara Headway
dan Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
Jumat, 27/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.……………....….. 44
xv
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Jarak Halte ........................................................................... 11
Tabel 3.1
Dimensi-dimensi Pelayanan ................................................. 30
Tabel 4.1
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Senin, 23/04/2012, pukul 07.00 – 09.00…………...… 33
Tabel 4.2
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Senin, 23/04/2012, pukul 15.00 – 17.00…………...… 34
Tabel 4.3
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Selasa, 24/04/2012, pukul 07.00 – 09.00……….….… 36
Tabel 4.4
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Selasa, 24/04/2012, pukul 15.00 – 17.00……….….… 37
Tabel 4.5
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Rabu, 25/04/2012, pukul 07.00 – 09.00……………… 38
Tabel 4.6
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Rabu, 25/04/2012, pukul 15.00 – 17.00……………… 39
Tabel 4.7
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Kamis, 26/04/2012, pukul 07.00 – 09.00….………… 40
Tabel 4.8
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Kamis, 26/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.…………… 41
Tabel 4.9
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Jumat, 27/04/2012, pukul 07.00 – 09.00….….……… 43
Tabel 4.10
Rata-Rata Waktu Tunggu Penumpang di Halte Elang,
hari Jumat, 27/04/2012, pukul 15.00 – 17.00.………….… 44
xvi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI
TRRL Transport and Road Research Laboratory ………………….…… 2
Ai
Saat tibanya satuan ........................................................................... 25
Di
Saat berangkatnya satuan I ............................................................. 25
Ei
Saat satuan I memasuki halte ......................................................... 25
N
Jumlah satuan lalu-lintas 1, 2, 3, … ,N ........................................... 25
Si
Waktu yang dibutuhkan untuk melayani satuan I ......................
t
Waktu rata-rata di dalam sistem ..................................................... 25
w
Waktu menunggu rata-rata ............................................................... 25
Hi
Jarak waktu rata-rata antar calon penumpang i (menit) ................... 26
Jki
Jumlah calon penumpang i ............................................................... 26
25
KMBi Kapasitas penumpang bus i (Penumpang) ....................................... 26
LFPi Load factor yang ditetapkan i (Penumpang / Kapasitas bus) .......... 26
WPi
Waktu perjalanan calon penumpang i (menit) ................................. 26
WTi
Waktu tunggu calon penumpang i di terminal (menit) .................... 26
DS
Derajat Kejenuhan …………………………………………...…
27
Q
Volume Penumpang ………………………………………….…
27
C
Kapasitas Halte …………………………………………………
27
xvii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.
Data survei kedatangan penumpang
hari Senin, 23 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 …………. 51
Lampiran 2.
Data survei kedatangan penumpang
hari Senin, 23 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 …………. 52
Lampiran 3.
Data survei kedatangan penumpang
hari Selasa, 24 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 ……...…. 53
Lampiran 4.
Data survei kedatangan penumpang
hari Selasa, 24 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 …...…..…. 54
Lampiran 5.
Data survei kedatangan penumpang
hari Rabu, 25 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 ………...…. 55
Lampiran 6.
Data survei kedatangan penumpang
hari Rabu, 25 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 …...…..…... 56
Lampiran 7.
Data survei kedatangan penumpang
hari Kamis, 26 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 …….....…. 57
Lampiran 8.
Data survei kedatangan penumpang
hari Kamis, 26 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 ….......…... 58
Lampiran 9.
Data survei kedatangan penumpang
hari Jumat, 27 April 2012, pukul 07.00 - 09.00 …….....…. 59
Lampiran 10. Data survei kedatangan penumpang
hari Jumat, 27 April 2012, pukul 15.00 - 17.00 ….......…... 60
xviii
Universitas Kristen Maranatha
LAMPIRAN
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR
Sesuai dengan persetujuan dari Ketua Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Universitas Kristen Maranatha, melalui surat No. 1288/TA/FTS/UKM/VIII/2011
tanggal 18 Agustus 2011, dengan ini saya selaku Pembimbing Tugas Akhir
memberikan tugas kepada:
Nama : Ezra Agian
NRP : 0721043
untuk membuat Tugas Akhir bidang Transportasi dengan judul:
EVALUASI TINGKAT PELAYANAN DI HALTE ELANG TRANS
METRO BANDUNG (TMB)
Pokok pembahasan Tugas Akhir adalah sebagai berikut:
1. Pendahuluan
2. Tinjauan Literatur
3. Metode Penelitian
4. Analisis Data
5. Simpulan dan Saran
Hal-hal lain yang dianggap perlu dapat disertakan untuk melengkapi penulisan Tugas
Akhir ini.
Bandung, Agustus 2012
Tan Lie Ing, S.T., M.T.
Pembimbing
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR
Yang bertanda tangan di bawah ini selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir
dari mahasiswa:
Nama : Ezra Agian
NRP : 0721043
menyatakan bahwa Tugas Akhir dari mahasiswa tersebut diatas dengan judul:
EVALUASI TINGKAT PELAYANAN DI HALTE ELANG TRANS
METRO BANDUNG (TMB)
dinyatakan selesai dan dapat diajukan pada Ujian Sidang Tugas Akhir (USTA).
Bandung, Agustus 2012
Tan Lie Ing, S.T., M.T.
Pembimbing
Lampiran 1. Data survei kedatangan penumpang hari Senin, 23 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
51
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
7
12
20
25
0
2
0
0
0
3
8
0
0
7
15
20
0
2
4
6
9
9
11
0
Penumpang
yang datang
(orang)
5
8
5
4
2
4
5
1
3
5
4
3
4
8
5
4
2
2
2
3
0
2
4
1
Total
penumpang
(orang)
12
20
25
29
2
6
5
1
3
8
12
3
4
15
20
24
2
4
6
9
9
11
15
1
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
07.18
0
29
07.19
07.29
0
12
07.42
19
08.04
24
08.24
15
08.56
07.52
08.18
08.52
3
0
3
Lampiran 2. Data survei kedatangan penumpang hari Senin, 23 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
52
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
3
7
12
15
17
20
1
7
12
18
4
8
9
12
18
1
8
13
0
4
10
0
0
5
Penumpang
yang datang
(orang)
4
5
3
2
3
1
6
5
6
7
4
1
3
6
4
7
5
9
4
6
7
5
8
7
Total
penumpang
(orang)
7
12
15
17
20
21
7
12
18
25
8
9
12
18
22
8
13
22
4
10
17
5
8
12
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
15.12
5
15.41
16.05
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
20
15.26
21
15.45
21
16.13
22
16.28
25
16.53
4
10
16.26
14
16.44
9
Lampiran 3. Data survei kedatangan penumpang hari Selasa, 24 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
53
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
4
8
14
1
8
12
0
2
6
10
11
0
1
4
6
11
0
0
0
4
6
0
2
1
Penumpang
yang datang
(orang)
4
6
6
7
4
5
3
4
4
1
5
2
3
2
5
1
3
2
4
2
7
2
4
3
Total
penumpang
(orang)
8
14
20
8
12
17
3
6
10
11
16
2
4
6
11
12
3
2
4
6
13
2
6
4
Waktu
kedatangan
bus
Penumpang
yang turun
(orang)
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus
07.10
1
19
07.12
07.26
0
18
07.31
17
07.56
17
08.27
20
08.52
07.50
08.17
08.41
2
0
3
Lampiran 4. Data survei kedatangan penumpang hari Selasa, 24 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
54
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
1
4
0
0
0
0
3
10
11
0
1
3
6
12
0
0
0
7
15
0
1
10
0
1
Penumpang
yang datang
(orang)
3
2
2
6
4
3
7
1
5
5
2
3
6
4
2
5
7
8
2
4
9
5
7
7
Total
penumpang
(orang)
4
6
2
6
4
3
10
11
16
5
3
6
12
16
2
5
7
15
17
4
10
15
7
8
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
15.06
2
15.45
16.10
16.32
16.50
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
18
15.25
20
15.47
23
16.20
20
16.36
21
16.51
7
12
15
10
Lampiran 5. Data survei kedatangan penumpang hari Rabu, 25 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
55
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
5
10
17
19
0
3
7
0
0
0
2
3
0
0
0
1
5
10
0
0
0
2
3
0
Penumpang
yang datang
(orang)
5
7
2
5
3
4
2
5
3
2
1
6
5
5
3
4
5
1
3
4
2
1
4
2
Total
penumpang
(orang)
10
17
19
24
3
7
9
5
3
2
3
9
5
5
3
5
10
11
3
4
2
3
7
2
Waktu
kedatangan
bus
Penumpang
yang turun
(orang)
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus
07.16
2
24
07.19
07.30
1
17
07.45
21
08.14
18
08.40
07.55
08.30
08.54
3
4
2
Lampiran 6. Data survei kedatangan penumpang hari Rabu, 25 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
56
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
3
6
11
13
0
0
0
6
9
0
0
0
4
8
0
0
0
8
9
0
1
5
0
0
Penumpang
yang datang
(orang)
3
5
2
1
2
2
6
3
2
7
5
9
4
7
3
6
8
1
6
7
4
8
5
9
Total
penumpang
(orang)
6
11
13
14
2
2
6
9
11
7
5
9
8
15
3
6
8
9
15
7
5
13
5
9
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
15.19
8
15.42
16.08
16.31
16.46
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
18
15.30
28
15.58
24
16.20
21
16.36
23
16.56
13
9
7
11
Lampiran 7. Data survei kedatangan penumpang hari Kamis, 26 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
57
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
4
11
16
1
4
6
7
0
0
0
2
6
0
0
0
2
7
0
0
0
4
8
11
11
Penumpang
yang datang
(orang)
7
5
5
3
2
1
7
5
8
2
4
2
5
6
2
5
7
1
5
4
4
3
0
3
Total
penumpang
(orang)
11
16
21
4
6
7
14
5
8
2
6
8
5
6
2
7
14
1
5
4
8
11
11
14
Waktu
kedatangan
bus
Penumpang
yang turun
(orang)
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus
07.16
2
24
07.19
07.30
1
17
07.45
21
08.14
18
08.40
07.55
08.30
08.54
3
4
2
Lampiran 8. Data survei kedatangan penumpang hari Kamis, 26 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
58
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
2
5
0
0
0
7
11
0
0
8
0
2
13
0
0
1
5
10
0
0
0
0
6
9
Penumpang
yang datang
(orang)
3
5
0
3
7
4
4
6
8
5
9
11
7
6
3
4
5
2
6
4
7
6
3
5
Total
penumpang
(orang)
5
10
0
3
7
11
15
6
8
13
9
13
20
6
3
5
10
12
6
4
7
6
9
14
Waktu
kedatangan
bus (jam)
Penumpang
yang turun
(orang)
15.06
9
15.34
15.46
16.03
16.30
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
13
15.16
21
15.36
20
15.57
28
16.13
29
16.45
12
7
14
11
Lampiran 9. Data survei kedatangan penumpang hari Jumat, 27 April 2012, pukul 07.00 - 09.00
59
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
07.00 - 07.05
07.05 - 07.10
07.10 - 07.15
07.15 - 07.20
07.20 - 07.25
07.25 - 07.30
07.30 - 07.35
07.35 - 07.40
07.40 - 07.45
07.45 - 07.50
07.50 - 07.55
07.55 - 08.00
08.00 - 08.05
08.05 - 08.10
08.10 - 08.15
08.15 - 08.20
08.20 - 08.25
08.25 - 08.30
08.30 - 08.35
08.35 - 08.40
08.40 - 08.45
08.45 - 08.50
08.50 - 08.55
08.55 - 09.00
Penumpang
di halte
(orang)
2
6
0
0
0
0
5
8
10
0
0
0
1
7
0
0
0
0
1
2
9
0
0
0
Penumpang
yang datang
(orang)
4
2
1
3
4
5
3
2
1
4
2
1
6
3
1
3
2
4
1
7
3
1
5
4
Total
penumpang
(orang)
6
8
1
3
4
5
8
10
11
4
2
1
7
10
1
3
2
4
2
9
12
1
5
4
Waktu
kedatangan
bus
Penumpang
yang turun
(orang)
07.10
0
07.43
08.06
08.41
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus
16
07.25
17
07.55
19
08.26
20
08.56
0
1
0
Lampiran 10. Data survei kedatangan penumpang hari Jumat, 27 April 2012, pukul 15.00 - 17.00
60
Universitas Kristen Maranatha
No.
Jam
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
15.00 - 15.05
15.05 - 15.10
15.10 - 15.15
15.15 - 15.20
15.20 - 15.25
15.25 - 15.30
15.30 - 15.35
15.35 - 15.40
15.40 - 15.45
15.45 - 15.50
15.50 - 15.55
15.55 - 16.00
16.00 - 16.05
16.05 - 16.10
16.10 - 16.15
16.15 - 16.20
16.20 - 16.25
16.25 - 16.30
16.30 - 16.35
16.35 - 16.40
16.40 - 16.45
16.45 - 16.50
16.50 - 16.55
16.55 - 17.00
Penumpang
di halte
(orang)
4
0
0
0
1
7
9
11
0
0
2
6
11
0
2
6
11
13
0
3
7
9
0
0
Penumpang
yang datang
(orang)
1
1
5
4
6
2
2
3
6
3
4
5
8
3
4
5
2
4
8
4
2
3
7
1
Total
penumpang
(orang)
5
1
5
4
7
9
11
14
6
3
6
11
19
3
6
11
13
17
8
7
9
12
7
1
Waktu
kedatangan
bus (jam)
15.03
15.36
16.04
16.26
16.49
Penumpang
yang turun
(orang)
7
Penumpang
yang naik
(orang)
Waktu
keberangkatan
bus (jam)
14
15.18
21
15.46
20
16.06
22
16.32
9
12
8
10
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Transportasi merupakan sarana yang sangat penting dan strategis dalam
memperlancar kegiatan perekonomian wilayah yang tercermin pada semakin
meningkatnya kebutuhan akan jasa transportasi bagi mobilitas orang dan barang.
Transportasi juga berperan sebagai penunjang, pendorong, serta penggerak bagi
pertumbuhan daerah yang memiliki potensi namun belum begitu berkembang.
Transportasi jalan diselenggarakan dengan tujuan untuk mewujudkan
lalulintas dan angkutan jalan dengan selamat, aman, cepat, tertib, dan teratur,
nyaman dan efisien, mampu memadukan moda transportasi lainnya, menjangkau
seluruh pelosok wilayah daratan, untuk menunjang pemerataan, pertumbuhan dan
stabilitas sebagai pendorong, penggerak dan penunjang pembangunan nasional
dengan biaya terjangkau oleh daya beli masyarakat (pasal 3, Undang-undang No.
14 Tahun 1992 tentang Lalulintas dan Angkutan Jalan).
Dalam konteks transportasi masyarakat dibedakan dalam dua kelompok
yaitu kelompok masyarakat yang mempunyai kemampuan untuk memilih apakah
akan menggunakan kendaraan pribadi atau angkutan umum dalam melakukan
perjalanannya (choice users) serta kelompok masyarakat dengan alasan tertentu
hanya tergantung pada sarana angkutan umum untuk melakukan perjalanannya
(captive users) (Morlok, 1978) dan masyarakat Indonesia sebagian besar
melakukan perjalanan captive users.
Salah satu cara pemerintah kota Bandung untuk mewujudkan transportasi
yang ideal seperti kutipan dari undang-undang diatas adalah dengan membuat
Mass Rapid Transport (MRT) yang dinamakan Trans Metro Bandung (TMB).
MRT adalah sistem angkutan untuk penumpang yang bisa digunakan oleh
dan untuk kepentingan umum, dengan suatu persyaratan tertentu, misalnya
membayar ongkos per satuan waktu atau jarak tertentu. MRT dapat mengangkut
penumpang dalam jumlah yang banyak pada kendaraan yang sama (seperti bis
atau kereta api) dan dalam satu waktu serta koridor perjalanan yang sama.
1
Universitas Kristen Maranatha
TMB adalah bus rapid transit di kota Bandung yang diresmikan pada
tanggal 22 Desember 2008. TMB telah mengoperasikan koridor pertama yaitu
koridor Cibeureum-Cibiru sejauh 16 km. Terdapat 16 halte di jalur TMB. Bus
koridor I ini hanya melewati Jalan By Pass Soekarno Hatta. Bus ini juga
diharapkan akan mengurangi jumlah angkutan kota dan solusi kemacetan di Kota
Bandung. TMB ini menjadi proyek patungan antara pemerintah kota Bandung
dengan Perum II DAMRI Bandung dalam memberikan layanan transportasi masal
dengan harga murah, fasilitas dan kenyamanan yang terjamin serta tepat waktu ke
tujuan. Rute dari TMB ini sendiri mulai dari daerah Cibiru-Metro-Pasir Koja, dan
berakhir di Elang. TMB sendiri beroperasi mulai pukul 06.00 – 18.00 dengan 10
armada bis.
Banyaknya penumpang dalam sebuah halte juga merupakan hal yang perlu
diperhatikan pihak penyedia jasa transportasi. Menurut TRRL (1980) dan World
Bank (1987), salah satu indikator penting untuk mengukur kinerja perpindahan
penumpang adalah jumlah penumpang dan waktu tunggu penumpang tersebut
dalam halte.
Oleh karena itu dalam Tugas Akhir ini, masalah yang akan diteliti dan
dibahas adalah tingkat pelayanan halte TMB Elang dilihat dari rata-rata waktu
tunggu penumpang.
1.2
Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian adalah menghitung jumlah kedatangan penumpang dan
mengevaluasi tingkat pelayanan halte Elang dilihat dari rata-rata waktu tunggu
penumpang terhadap bus yang datang, sehingga dapat diketahui apakah tingkat
pelayanan halte Elang dan bus TMB sudah baik. Penelitian dilakukan secara
obyektif (berdasarkan pengukuran langsung di lapangan) di halte TMB Elang,
sebagai salah satu halte sepanjang rute TMB dan hasil evaluasi dari halte TMB
Elang dapat dijadikan acuan terhadap halte-halte TMB yang lain.
2
Universitas Kristen Maranatha
1.3
Ruang Lingkup Penelitian
Ruang lingkup penelitian adalah sebagai berikut:
1. Penelitian dilakukan di halte TMB Elang.
2. Penelitian dilakukan hari Senin, 23 April 2012 sampai dengan hari Jumat, 27
April 2012, pukul 07.00-09.00 dan pukul 15.00-17.00.
1.4
Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan Tugas Akhir ini disusun dalam beberapa bab,
yaitu Bab I berisi Pendahuluan, Tujuan Penelitian, Ruang Lingkup Penelitian, dan
Sistematika Pembahasan. Bab II berisi Tinjauan Literatur terkait yang
berhubungan dengan penelitian Tugas Akhir. Bab III berisi Metode Penelitian
yang digunakan dalam Tugas Akhir. Bab IV berisi Analisis Data dan
Pembahasan, dan Bab V berisi Simpulan dan Saran hasil dari penelitian Tugas
Akhir.
3
Universitas Kristen Maranatha
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
5.1
Simpulan
Setelah melakukan survei selama lima hari, mulai hari Senin, 23 April
2012, sampai hari Jumat, 27 April 2012, serta dari hasil analisa dan perhitungan
pada Bab IV, maka:
1.
Rata-rata waktu tunggu penumpang dari hari Senin sampai Jumat pukul 07.00
– 09.00 dan 15.00 – 17.00 yang tercepat adalah 0 menit dan yang terlama
adalah 12 menit.
2.
Semakin lama headway bus, maka semakin lama pula waktu tunggu
penumpang di halte.
3.
Tingkat pelayanan halte Elang TMB dari waktu tunggu penumpang sudah
cukup baik, hanya fasilitas halte yang harus ditambah guna mendukung
kenyamanan penumpang sewaktu menunggu bus datang.
5.2
Saran
Saran yang dapat diberikan berdasarkan penelitian ini adalah sebagai
berikut:
1.
Usulan perbaikan kualitas pelayanan ini antara lain:
a. Untuk keamanan dari tindak kriminal kepada calon penumpang seperti
pencopetan dilakukan dengan jalan menambah petugas-petugas keamanan
di lokasi akses keluar-masuk halte TMB, di halte TMB, serta selama
dalam perjalanan dalam armada TMB yang bekerja sama dengan aparat
yang berwenang, dan untuk ketersediaan fasilitas informasi yang rusak,
kurang lengkap atau kurang jelas agar dilakukan perbaikan dan atau
penambahan agar berfungsi sebagai mana mestinya.
b. Untuk pelayanan armada bus diharapkan lebih ditingkatkan terutama
faktor kenyamanannya serta pengaturan jadwal keberangkatan yang ketat
dan penambahan jadwal keberangkatan pada jam-jam sibuk agar tidak
47
Universitas Kristen Maranatha
terjadi penumpukan di halte-halte dan penumpang juga dapat terangkut
semua.
c. Untuk faktor keselamatan harus disediakan fasilitas P3K dan fasilitas alatalat untuk menyelamatkan diri pada keadaan darurat seperti martil
pemecah kaca dan tabung pemadam kebakaran yang berfungsi dengan
baik.
2.
Agar tercapai pelayanan yang prima untuk konsumen TMB, antara pihak
operator dengan instansi terkait seperti Pemkot Bandung dan Dinas
Perhubungan Kota Bandung sebagai pelaksana teknis dari penyelenggaraan
TMB ini untuk selalu mengadakan koordinasi yang sebaik-baiknya.
3.
Usulan ini diharapkan mampu menjadi prioritas perbaikan agar didapat suatu
pelayanan masyarakat yang prima, serta mampu menjawab tantangan
transportasi masa depan di Kota Bandung dan menyelesaikan masalah
angkutan umum massal yang lebih baik, aman, nyaman, terjangkau, dan
manusiawi.
48
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
1.
Achmad Wicaksono, 1991, Perilaku Penumpang Bus Antar Kota: Model
Pemilihan Tempat naik dan Moda Akses- Studi Kasus Kota Probolinggo,
ITB, Bandung.
2.
Dinas Perhubungan DKI Jakarta, 2005, Perencanaan Pola Operasional
Koridor BRT, Dishub DKI Jakarta.
3.
Direktur
Jenderal
Perhubungan
Darat,
1996,
Pedoman
Teknis
Perekayasaan Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum,
Departemen Perhubungan.
4.
Edward K
Morlok,
1998, Pengantar
Teknik dan
Perencanaan
Transportasi, Erlangga, Jakarta.
5.
Grava, S., 2003, Under Transport Systems: Choices for Communities, Mc.
Graw-Hill, New York.
6.
Hasan, M.I., 2002, Pokok-Pokok Materi Statistik 1 (Statistik Deskriptif),
PT. Bumi Aksara, Jakarta.
7.
http://id.wikipedia.org/wiki/Bus_Rapid_Transit.
8.
Office of Research, Demonstration and Innovation, 2004, Characteristics
of Bus Rapid Transit for Decision-Making, United States Department of
Transportation.
9.
Transportation Research Board, 2003, Bus Rapid Transit, Transit
Cooperative Research Program, Washington DC.
10.
TRRL, 1980, The Demand for Public Transport, Transport and Road
Research Laboratory.
11.
V. R. Vuchic, 1981, Urban Public Transportation System and Technology,
Englewood Cliffs, NJ, Prentice-Hall.
12.
World Bank, 1987, World Debt Tales: External Debt of Developing
Countries, Washington, D. C.
49
Universitas Kristen Maranatha