daur ulang limbah beton tugas tekpres | Mengenal Ilmu Teknik Sipil
DAUR ULANG LIMBAH BETON UNTUK PRESERVASI JALAN
PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) DI JALAN KALIGAWE
SEMARANG
Oleh :
Sangga Pramana Wicaksana
ABSTRACT
Recycled concrete is a mixture obtained from previous similar material reprocessing. Some of the differences in
quality, physical properties and chemical recycled aggregates, causing differences attributes of concrete material
produced. Among others: the decrease of compressive strength, tensile strength, and modulus of elasticity. The first
process of recycling waste concrete used in concrete is put in the crusher so that the aggregate with the desired
size. Then the aggregate results of the waste in concrete mix in recycler cold engine by adding cement and other
elements forming material CTB (Cement Treated Base). On the road to be rehabilitated part of the pavement or
(Base Layer) dredged to be replaced with new pavement using recycled concrete. CTB material recycler result of a
cold engine and then spread with vogele machine engine at the top of the pavement to be rehabilitated. Pavement
rehabilitation outcomes and then compacted with a compactor machine.
Key words : Waste concrete, Materials CTB, Base Layer
ABSTRAK
Beton daur ulang merupakan campuran yang diperoleh dari proses ulang material sejenis sebelumnya. Beberapa
perbedaan kualitas, sifat-sifat fisik dan kimia agregat daur ulang, menyebabkan perbedaan sifat-sifat material beton
yang dihasilkan. Antara lain : menurunnya kuat tekan, kuat tarik, dan modulus elastisitasnya. Proses pertama dari
daur ulang limbah beton ialah beton bekas di masukkan dalam crusher sehingga menjadi agregat dengan ukuran
yang diinginkan. Lalu agregat hasil dari limbah beton di campur dalam mesin cold recycler dengan menambahkan
semen dan unsur-unsur lain sehingga terbentuklah material CTB (Cement Treated Base). Pada jalan yang akan
direhabilitasi bagian atas perkerasan atau (Base Layer) dikeruk untuk diganti dengan perkerasan baru menggunakan
beton hasil daur ulang. Material CTB hasil dari mesin cold recycler kemudian dihamparkan dengan mesin
penghampar pada bagian atas perkerasan yang akan direhabilitasi. Perkerasan hasil rehabilitasi
dipadatkan dengan mesin pemadat.
Kata Kunci : Limbah beton, Material CTB, Base Layer
kemudian
I.
1.1
PENDAHULUAN
LATAR BELAKANG
Perkerasan jalan beton atau biasa disebut rigid pavement terdiri dari pelat beton, semen
portland dan dan lapisan pondasi (bisa juga tidak ada) di atas tanah dasar (Suryawan Ari,2006).
Kondisi ruas jalan kaligawe Semarang pada tahun 2008 yang masih menggunakan perkerasan
lentur (flexible pavement) sering mengalami kerusakan berat. Hal itu disebabkan karena kondisi jalan
yang sering terendam air dan beban lalu lintas yang berat, mengakibatkan hubungan antara partikel
aspal menjadi merenggang saat terendam air dan pada saat itu juga beban berat melintas di atas aspal
yang merenggang mengakibatkan hubungan antar partikel aspal menjadi lepas, sehingga terjadi
kerusakan pada bagian jalan aspal tersebut.
Perkerasan kaku (rigid pavement) pada ruas jalan kaligawe Semarang mulai diterapkan sejak
tahun 2009 sampai dengan saat ini dan penggunaan perkerasan kaku (rigid pavement) ini dinilai sangat
memuaskan, terbukti sampai saat ini tidak terjadi kerusakan berat pada ruas jalan kaligawe akibat
rendaman air dan beban lalu lintas yang berat. Sehingga perkerasan kaku (rigid pavement) terbukti
cocok diterapkan pada ruas jalan kaligawe Semarang.
Kerusakan yang terjadi pada bagian jalan dengan perkerasan kaku (rigid pavement) seperti
pumping, cracking dan kerusakan lainnya dapat terjadi kapan saja dan dimana saja pada ruas jalan
kaligawe ini. Sehingga diperlukan preservasi jalan yaitu metode perbaikan pada kondisi jalan
perkerasan kaku (rigid pavement) yang mengalami kerusakan.
“Dengan segala kelebihannya yang dapat disimak akhir-akhir ini, metoda daur ulang (recycling)
pantas dinilai sebagai salah satu metoda perbaikan jalan yang cocok, karena disamping murah dan
ramah lingkungan, juga mampu memberikan hasil yang memuaskan. Metoda cold recycling
pertamakali diuji coba pelaksanaannya di Pantura, di ruas Sewo, yang teruji setelah dilanda banjir
ternyata jalan tersebut masih utuh, sedang tidak jauh di lain lokasi mengalami rusak berat. Kejadian
ini mendorong penggunaan teknologi recycling meluas pada ruas-ruas paket yang lain”.
(Sudarno,2010).
Penggunaan Cold Recycling ini akan sangat memberikan manfaat besar bagi preservasi jalan di
ruas jalan kaligawe Semarang, karena dengan teknologi daur ulang yang memaksimalkan penggunaan
material bekas yang telah terpasang, akan meminimalkan kebutuhan fresh aggregate batu pecah
sebagai kebutuhan pekerjaan jalan secara keseluruhan, dan tentunya akan bermuara kepada
pengurangan exploitasi sumber daya alam batuan baik di gunung maupun di sungai. (Sudarno,2010)
“Namun tidak serta merta setiap kerusakan jalan langsung dapat diatasi dengan recycling,
tergantung penyebab kerusakan jalan itu sendiri yang harus ditemukan terlebih dahulu. Apabila induk
persoalan berada di sub grade, maka perkuatan/stabilisasi sub grade mutlak harus dilakukan terlebih
dahulu sebelum dilakukan recycling pada lapis struktur sub base/base–nya. Sehingga investigasi awal
sebelum pelaksanaan recycling mutlak diperlukan”. (Sudarno,2010)
1.2
Rumusan Masalah
1. Bagaimanakah perbandingan kualitas antara beton recycling dengan beton normal ?
2. Apakah dapat diterapkan pada jalan kaligawe Semarang ?
1.3
Tujuan dan Sasaran
Tujuan dari pembahasan ini untuk mengetahui sejauh mana kekuatan beton hasil daur ulang
dibandingkan dengan beton normal. Adapun sasarannya antara lain :
a) Penggunaan beton hasil daur ulang untuk preservasi jalan kaligawe Semarang
b) Menggunakan material limbah beton bekas yang tidak bernilai menjadi material beton
yang berkualitas untuk preservasi jalan rigid
1.4
Manfaat
1. Dapat
digunakan sebagai alternatif untuk preservasi dan rehabilitasi di jalan raya
kaligawe Semarang yang menggunakan struktur perkerasan kaku (rigid pavement).
2. Dapat menghemat anggaran, dengan mengurangi penggunaan material batu pecah
II.
sebagai gantinya menggunakan hasil daur ulang limbah beton.
3. Menghemat eksploitasi batu pecah di gunung dan di sungai
METODOLOGI
Metode yang dipergunakan dalam pembahasan artikel ini adalah menggunakan metode studi
literature secara Analisis kuantitatif rasionalistik. Adapun langkah-langkah proses daur ulang
limbah beton menjadi beton siap pakai untuk perkerasan jalan rigid pavement sebagai berikut :
1. Limbah beton diproses oleh crusher
diinginkan
sehingga menjadi agregat dengan ukuran yang
2. Lalu agregat hasil dari limbah beton yang diproses oleh crusher di campur dalam mesin cold
recycler dengan menambahkan semen dan lain-lain sehingga terbentuklah material CTB
(Cement Treated Base).
3. Pada jalan yang akan direhabilitasi bagian atas perkerasan atau (Base Layer) dikeruk untuk
diganti dengan perkerasan baru menggunakan beton hasil daur ulang.
4. Material CTB hasil dari mesin cold recycler kemudian dihamparkan dengan mesin
III.
penghampar pada bagian atas perkerasan yang akan direhabilitasi.
5. Perkerasan baru kemudian dipadatkan dengan mesin pemadat.
KAJIAN TEORI
Karena pembahasan artikel ini mengenai preservasi perkerasan kaku (rigid pavement) maka harus
diketahui jenis-jenis kerusakan jalannya.
3.1
Tipe kerusakan yang umum terjadi pada perkerasan kaku (rigid pavement) menurut (Suryawan
Ari, 2006) dapat dibedakan menjadi :
a) Deformasi (deformation) : tipe kerusakan yang tergolong deformasi adalah amblas
(depression), patahan (faulting), pumping dan rocking.
b) Retak (crack) : Retak pada perkerasan kaku mempunyai bentuk yang bermacam-macam,
mulai dari retak tunggal sampai retak yang saling berhubungan. Umumnya, tipe retak
adalah blok (block), sudut (corner), diagonal, memanjang (longitudinal), melintang
c)
d)
e)
f)
(transversal) dan tidak beraturan (meandering).
Kerusakan pengisi sambungan (joint seal deflects)
Gompal (spalling)
Kerusakan bagian tepi slab (edge drop off)
Kerusakan tekstur permukaan (surface texture deflect) : Kerusakan ini dikelompokkan
menjadi keausan agregat mortar (scalling), kekesatan (polished aggregate)
g) Lubang (pothole)
h) Ketidak cukupan drainase permukaan
3.2
Spesifikasi untuk perkerasan beton kaku (rigid pavement) yang diambil dari refrensi PT. Jasa
Marga (Persero) edisi tahun 2004.
3.2.1 Material
(a) Agregat halus untuk perkerasan beton harus sesuai dengan Pasal 3.4.2
Yaitu : Agregat halus terdiri dari pasir alam atau apabila disetujui konsultan pengawas,
material lembut lainnya dengan sifat sama, mempunyai butir yang bersih, keras dan awet,
serta harus bersih dan bebas debu, lumpur, lempung, bahan organic, dan kotoran lainnya
dalam jumlah melebihi batas toleransi.
(b) Agregat kasar harus terdiri dari satu atau lebih dari satu material berikut : batu pecah,
kerikil, ampas tanur tinggi, atau material lembam lainnya yang disetujui dengan sifat yang
sama, mempunyai butir yang bersih dan awet. Bebas dari butiran yang panjang dan bulat,
bahan organic dan bahan pengganggu lainnya yang melebihi batas toleransi.
(c) Semen yang digunakan adalah semen Portland (Portland cement) yang memenuhi
persyaratan SII 0013-77 “Semen Portland” atau JIS R 5210 “Portland Cement” atau AASHTO
M 85.
(d) Admixture harus disetujui Konsultan Pengawas 28 hari sebelum pelaksanaan.
(e) Air yang digunakan dalam pekerjaan campuran (mixing), perawatan (curing) dan pekerjaan
lainnya harus bersih dan bebas dari minyak, garam, asam, alkali, gula tumbuhan atau zat
lainnya yang merusak hasil pekerjaan.
(f) Baja tulangan (reinforced steel) harus sesuai dengan ketentuan Pasal 3.5
Tulangan baja untuk jalur kendaraan harus berupa anyaman atau tulangan profil.
Tulangan harus sesuai dengan persyaratan AASHTO M 55, tulangan ini harus berupa
lembaran-lembaran datar.
Tulangan tarik harus berupa batang-batang baja berulir sesuai dengan AASHTO M 31.
(g) Beton, persetujuan untuk proporsi bahan pokok campuran akan didasarkan pada hasil
pencampuran trial mix yang dibuat oleh kontraktor sesuai ketentuan Pasal 3.4
Kekuatan beton
Kuat lentur (flexural strength) minimum tidak boleh kurang dari 45 kg/cm 2 pada umur 28
hari, bila di tes dengan third point method menurut AASHTO T 97
Pengambilan contoh beton untuk keperluan pengujian sesuai dengan ketentual Pasal 3.4
Kekuatan karakteristik berlaku ketentuan Pasal 3.4
Tabel 1.1 Standar Proporsi Campuran Beton Rigid Pavement
(sumber : Suryawan Ari, 2006)
3.2.2 Peralatan
(a) Penggetar (Vibrator)
Vibrator untuk menggetarkan seluruh lebar perkerasan beton, dapat berupa surface pan
type atau internal type dengan tabung celup (immersed tube) atau multiple spuds. Vibrator
dapat dipasang pada mesin penghampar atau mesin penempa, atau dapat juga dipasang
pada kendaraan. Frekuensi surface pan tidak boleh kurang dari 3500 impuls per menit (58
Hz), dan frekuensi internal vibrator tidak boleh kurang dari 5000 impuls per menit (83 Hz)
untuk vibrator tabung dan tidak kurang dari 7000 impuls per menit (117 Hz) untuk spud
vibrator.
(b) Mesin penghampar dan penempa (spreading and finishing machine)
Jenis mesin penghampar harus sedemikian rupa sehingga dapat memperkecil kemungkinan
segregasi campuran beton. Mesin penempa (finishing machines) harus dilengkapi dengan
transverse screeds yang dapat bergerak bolak-balik (oscillating type) atau alat lain yang
serupa dengan ketentuan sub-Pasal 3.2.6
(c) Crusher
Mesin crusher digunakan untuk memproses limbah beton menjadi agregat kasar 2/3 atau
1/2 sesuai dengan yang diinginkan.
(d) Cold Recycler Machine
Mesin untuk mencampur (mixing) Agregat hasil crusher dengan agregat lain dan semen
menjadi CTB (Cement Treated Base). Material CTB yang akan digunakan untuk preservasi
pada base layer perkerasan jalan kaku (rigid pavement)
(e) Milling Machine
Milling machine berfungsi untuk mengeruk lapisan base layer pada jalan rigid yang akan di
preservasi yang nantinya akan digantikan oleh material CTB.
IV.
DATA DAN PEMBAHASAN
Pembahasan kali ini didasarkan atas “Proses Pengolahan Limbah Beton Menjadi Material
Perkerasan Jalan” yang diadakan oleh Wirtgen Group dalam acara “Technology Days 2010” di
German. (Techno Konstruksi,2010).
Pada tahap pertama dilakukan proses pendaurulangan limbah beton bertulang menggunakan mesin
Kleeman Mobirex MR 110 ZS yang dilengkapi dengan separator atau pemisah tulangan besi beton. Di
sini, limbah beton didaur ulang dengan cara dihancurkan dalam mesin crusher Mobirex MR 110 ZS
menjadi berbagai jenis ukuran agregat, sesuai yang dibutuhkan. Dalam proses crushing ini, tulangan
beton yang terdapat dalam limbah beton dipisahkan pada sebuah separator yang dilengkapi dengan
magnet, dan mampu menarik material yang mengandung besi keluar dari agregat crushing.
Sehingga, agregat yang dihasilkan benar-benar bersih dari tulangan beton.
Gambar 1 Proses Crushing limbah beton
( sumber : www.wirtgen.de )
Selanjutnya, agregat hasil daur ulang limbah beton ini, masuk dalam proses cold mixing pada mesin
cold recycler Wirtgen KMA 220 untuk diproduksi menjadi bahan CTB (Cement Treated Base). Dengan
pengaturan sesuai spesifikasi yang diperlukan, hasil dari proses pencampuran dingin ini akan
menghasilkan material CTB yang digunakan untuk base layer pada perkerasan jalan.
Gambar 2 Cold Recycler Wirtgen KMA 220
( sumber : www.wirtgen.de )
Sebelumnya, perkerasan jalan yang akan direhabilitasi, dilakukan pengerukan terlebih dahulu lapisan
perkerasan atasnya dengan mesin Milling Wirtgen W 200 dengan ukuran ketebalan seperti yang
telah ditentukan.
Gambar 3 Proses pengerukan lapisan atas perkerasan yang akan direhabilitasi
( sumber : www.wirtgen.de )
Setelah permukaan jalan selesai di milling, selanjutnya material CTB hasil mixing dari cold recycler
Wirtgen KMA 220 diangkut ke lapangan untuk digunakan sebagai base layer perkerasan jalan
tersebut. Kemudian, material CTB tersebut digelar dengan bantuan peralatan paver Vogele Super
3000-2 AB 600-2 TP2 dan dipadatkan dengan mesin pemadat Hamm HD+140 dan Hamm GRW-280
(10 ton).
Gambar 4 Penghamparan material CTB
( sumber : www.wirtgen.de )
Sebagai langkah terakhir, pembuatan barrier jalan dengan mesin paving concrete profile Wirtgen SP
15 dan SP 25 untuk menciptakan profil beton (slip form) sesuai bentuk yang diinginkan.
KUALITAS BETON DAUR ULANG
Beton daur ulang merupakan campuran yang diperoleh dari proses ulang material sejenis
sebelumnya. Beberapa perbedaan kualitas, sifat-sifat fisik dan kimia agregat daur ulang, menyebabkan
perbedaan sifat-sifat (properties) material beton yang dihasilkan. Antara lain : menurunnya kuat tekan,
kuat tarik, dan modulus elastisitasnya. (Techno konstruksi,2010)
Selain itu, juga diamati perbedaan kemiringan kurva hubungan tegangan regangan uniaksial dan
multiaksial, yang menjadi landai pada saat sebelum beban puncak dan menjadi curam sebelum beban
puncak.
Disamping itu hubungan tegangan-regangan puncak multiaksial juga menjadi menurun.
Perbedaan sifat-sifat material beton daur ulang , mengakibatkan perbedaan persamaan yang
menggambarkan hubungan antara kuat tarik dan kuat tekan, modulus elastisitas dan kuat tekan, dan
model konstitutif tegangan-regangan beton uniaksial, tegangan-regangan puncak multiaksial. Beberapa
persamaan dan model konstitutif telah diperoleh dari hasil studi eksperimental, untuk menggambarkan
perbedaan sifat-sifat dan perilaku mekanik beton agregat daur ulang ini. (Techno konstruksi,2010)
Berdasarkan hasil penelitian sifat-sifat yang dimiliki oleh beton tersebut, bahwa beton beton
daur ulang dengan agregat bekas pakai dapat dipergunakan sebagai beton structural dengan kekuatan
relatif sama dengan beton normal, dimana kuat tekan yang dimiliki dapat mencapai 380 kg/cm2 atau
sekitar 98% dibanding beton normal, pada faktor air semen 0,4 dan dapat mencapai 350 kg/cm2, atau
sekitar 92% dibanding beton normal pada faktor air semen 0,5. (Techno konstruksi,2010)
Selain itu, beton dengan agregat bekas pakai juga memiliki kekuatan lentur dan tarik yang tinggi,
dibandingkan dengan beton normal. Dengan sifat-sifatnya tersebut, maka beton daur ulang ini akan
sangat menguntungkan, apabila dipergunakan dalam struktur perkerasan kaku (rigid) untuk lapisan
perkerasan jalan maupun lapangan terbang. (Techno konstruksi,2010)
V. KESIMPULAN DAN SARAN
4.1
KESIMPULAN
1. Dengan begitu kualitas beton daur ulang yang memiliki kekuatan 98% dibandingkan beton
normal pada faktor air semen 0,5 dan 92% pada faktor air semen 0,4. Sehingga beton daur
ulang ini dapat dipergunakan untuk preservasi, rehabilitasi dan pembangunan jalan dengan
perkerasan kaku (rigid pavement) di wilayah jalan kaligawe Semarang.
2. Dengan penggunaan teknologi daur ulang limbah beton. Beton bekas yang tidak bernilai dan
perlu tempat dan biaya dalam pembuangannya dapat digunakan untuk preservasi jalan beton
yang berkualitas serta menghemat penggunaan agregat kasar berupa batu pecah (fresh
aggregate) sehingga menjadi lebih ekonomis daripada menggunakan beton normal.
V.2 SARAN
1. Kekuatan dari agregat beton daur ulang berbeda-beda sehingga kekuatan yang dihasilkan
oleh beton baru juga akan berbeda, sehingga harus diperhatikan.
2. Perlu diingat material CTB hasil daur ulang limbah beton hanya dapat digunakan untuk
perkerasan paling atas atau Base Layer.
DAFTAR PUSTAKA
Hendarsin Shirley L ,(2000), Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
Suprapto, T.M, (2004), Bahan dan Struktur Jalan Raya, KMTS FT UGM, Yogyakarta.
Manu, A.I, (1995), Perkerasan Kaku, Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Aly Anas, (1998), Teknologi Perkerasan Jalan Beton Semen, Penerbit ANDI, Yogyakarta.
Techno Konstruksi Majalah (2010) Daur Ulang Limbah beton untuk perkerasan jalan berkualitas, Jakarta.
Sukirman Silvia, (1992), Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit : NOVA, Bandung.
Hosking, R, (1992), Road Agregates and Skidding, HMSO, London.
Krebs, RD and Walker ,RD, (1971) Highway Materials, MC Grow Hill.
O’Flakerty, C.A (2002), Highways-The Location, Design Construction & Maintanance of pavement, 4 th
edition,Butterwarth Heinman, Oxford.
Anon (2000) Bituminous Pavements Material, Design and Evaluations, Lechres Notes, School of Civil
Engineering, University Nottingham.
PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) DI JALAN KALIGAWE
SEMARANG
Oleh :
Sangga Pramana Wicaksana
ABSTRACT
Recycled concrete is a mixture obtained from previous similar material reprocessing. Some of the differences in
quality, physical properties and chemical recycled aggregates, causing differences attributes of concrete material
produced. Among others: the decrease of compressive strength, tensile strength, and modulus of elasticity. The first
process of recycling waste concrete used in concrete is put in the crusher so that the aggregate with the desired
size. Then the aggregate results of the waste in concrete mix in recycler cold engine by adding cement and other
elements forming material CTB (Cement Treated Base). On the road to be rehabilitated part of the pavement or
(Base Layer) dredged to be replaced with new pavement using recycled concrete. CTB material recycler result of a
cold engine and then spread with vogele machine engine at the top of the pavement to be rehabilitated. Pavement
rehabilitation outcomes and then compacted with a compactor machine.
Key words : Waste concrete, Materials CTB, Base Layer
ABSTRAK
Beton daur ulang merupakan campuran yang diperoleh dari proses ulang material sejenis sebelumnya. Beberapa
perbedaan kualitas, sifat-sifat fisik dan kimia agregat daur ulang, menyebabkan perbedaan sifat-sifat material beton
yang dihasilkan. Antara lain : menurunnya kuat tekan, kuat tarik, dan modulus elastisitasnya. Proses pertama dari
daur ulang limbah beton ialah beton bekas di masukkan dalam crusher sehingga menjadi agregat dengan ukuran
yang diinginkan. Lalu agregat hasil dari limbah beton di campur dalam mesin cold recycler dengan menambahkan
semen dan unsur-unsur lain sehingga terbentuklah material CTB (Cement Treated Base). Pada jalan yang akan
direhabilitasi bagian atas perkerasan atau (Base Layer) dikeruk untuk diganti dengan perkerasan baru menggunakan
beton hasil daur ulang. Material CTB hasil dari mesin cold recycler kemudian dihamparkan dengan mesin
penghampar pada bagian atas perkerasan yang akan direhabilitasi. Perkerasan hasil rehabilitasi
dipadatkan dengan mesin pemadat.
Kata Kunci : Limbah beton, Material CTB, Base Layer
kemudian
I.
1.1
PENDAHULUAN
LATAR BELAKANG
Perkerasan jalan beton atau biasa disebut rigid pavement terdiri dari pelat beton, semen
portland dan dan lapisan pondasi (bisa juga tidak ada) di atas tanah dasar (Suryawan Ari,2006).
Kondisi ruas jalan kaligawe Semarang pada tahun 2008 yang masih menggunakan perkerasan
lentur (flexible pavement) sering mengalami kerusakan berat. Hal itu disebabkan karena kondisi jalan
yang sering terendam air dan beban lalu lintas yang berat, mengakibatkan hubungan antara partikel
aspal menjadi merenggang saat terendam air dan pada saat itu juga beban berat melintas di atas aspal
yang merenggang mengakibatkan hubungan antar partikel aspal menjadi lepas, sehingga terjadi
kerusakan pada bagian jalan aspal tersebut.
Perkerasan kaku (rigid pavement) pada ruas jalan kaligawe Semarang mulai diterapkan sejak
tahun 2009 sampai dengan saat ini dan penggunaan perkerasan kaku (rigid pavement) ini dinilai sangat
memuaskan, terbukti sampai saat ini tidak terjadi kerusakan berat pada ruas jalan kaligawe akibat
rendaman air dan beban lalu lintas yang berat. Sehingga perkerasan kaku (rigid pavement) terbukti
cocok diterapkan pada ruas jalan kaligawe Semarang.
Kerusakan yang terjadi pada bagian jalan dengan perkerasan kaku (rigid pavement) seperti
pumping, cracking dan kerusakan lainnya dapat terjadi kapan saja dan dimana saja pada ruas jalan
kaligawe ini. Sehingga diperlukan preservasi jalan yaitu metode perbaikan pada kondisi jalan
perkerasan kaku (rigid pavement) yang mengalami kerusakan.
“Dengan segala kelebihannya yang dapat disimak akhir-akhir ini, metoda daur ulang (recycling)
pantas dinilai sebagai salah satu metoda perbaikan jalan yang cocok, karena disamping murah dan
ramah lingkungan, juga mampu memberikan hasil yang memuaskan. Metoda cold recycling
pertamakali diuji coba pelaksanaannya di Pantura, di ruas Sewo, yang teruji setelah dilanda banjir
ternyata jalan tersebut masih utuh, sedang tidak jauh di lain lokasi mengalami rusak berat. Kejadian
ini mendorong penggunaan teknologi recycling meluas pada ruas-ruas paket yang lain”.
(Sudarno,2010).
Penggunaan Cold Recycling ini akan sangat memberikan manfaat besar bagi preservasi jalan di
ruas jalan kaligawe Semarang, karena dengan teknologi daur ulang yang memaksimalkan penggunaan
material bekas yang telah terpasang, akan meminimalkan kebutuhan fresh aggregate batu pecah
sebagai kebutuhan pekerjaan jalan secara keseluruhan, dan tentunya akan bermuara kepada
pengurangan exploitasi sumber daya alam batuan baik di gunung maupun di sungai. (Sudarno,2010)
“Namun tidak serta merta setiap kerusakan jalan langsung dapat diatasi dengan recycling,
tergantung penyebab kerusakan jalan itu sendiri yang harus ditemukan terlebih dahulu. Apabila induk
persoalan berada di sub grade, maka perkuatan/stabilisasi sub grade mutlak harus dilakukan terlebih
dahulu sebelum dilakukan recycling pada lapis struktur sub base/base–nya. Sehingga investigasi awal
sebelum pelaksanaan recycling mutlak diperlukan”. (Sudarno,2010)
1.2
Rumusan Masalah
1. Bagaimanakah perbandingan kualitas antara beton recycling dengan beton normal ?
2. Apakah dapat diterapkan pada jalan kaligawe Semarang ?
1.3
Tujuan dan Sasaran
Tujuan dari pembahasan ini untuk mengetahui sejauh mana kekuatan beton hasil daur ulang
dibandingkan dengan beton normal. Adapun sasarannya antara lain :
a) Penggunaan beton hasil daur ulang untuk preservasi jalan kaligawe Semarang
b) Menggunakan material limbah beton bekas yang tidak bernilai menjadi material beton
yang berkualitas untuk preservasi jalan rigid
1.4
Manfaat
1. Dapat
digunakan sebagai alternatif untuk preservasi dan rehabilitasi di jalan raya
kaligawe Semarang yang menggunakan struktur perkerasan kaku (rigid pavement).
2. Dapat menghemat anggaran, dengan mengurangi penggunaan material batu pecah
II.
sebagai gantinya menggunakan hasil daur ulang limbah beton.
3. Menghemat eksploitasi batu pecah di gunung dan di sungai
METODOLOGI
Metode yang dipergunakan dalam pembahasan artikel ini adalah menggunakan metode studi
literature secara Analisis kuantitatif rasionalistik. Adapun langkah-langkah proses daur ulang
limbah beton menjadi beton siap pakai untuk perkerasan jalan rigid pavement sebagai berikut :
1. Limbah beton diproses oleh crusher
diinginkan
sehingga menjadi agregat dengan ukuran yang
2. Lalu agregat hasil dari limbah beton yang diproses oleh crusher di campur dalam mesin cold
recycler dengan menambahkan semen dan lain-lain sehingga terbentuklah material CTB
(Cement Treated Base).
3. Pada jalan yang akan direhabilitasi bagian atas perkerasan atau (Base Layer) dikeruk untuk
diganti dengan perkerasan baru menggunakan beton hasil daur ulang.
4. Material CTB hasil dari mesin cold recycler kemudian dihamparkan dengan mesin
III.
penghampar pada bagian atas perkerasan yang akan direhabilitasi.
5. Perkerasan baru kemudian dipadatkan dengan mesin pemadat.
KAJIAN TEORI
Karena pembahasan artikel ini mengenai preservasi perkerasan kaku (rigid pavement) maka harus
diketahui jenis-jenis kerusakan jalannya.
3.1
Tipe kerusakan yang umum terjadi pada perkerasan kaku (rigid pavement) menurut (Suryawan
Ari, 2006) dapat dibedakan menjadi :
a) Deformasi (deformation) : tipe kerusakan yang tergolong deformasi adalah amblas
(depression), patahan (faulting), pumping dan rocking.
b) Retak (crack) : Retak pada perkerasan kaku mempunyai bentuk yang bermacam-macam,
mulai dari retak tunggal sampai retak yang saling berhubungan. Umumnya, tipe retak
adalah blok (block), sudut (corner), diagonal, memanjang (longitudinal), melintang
c)
d)
e)
f)
(transversal) dan tidak beraturan (meandering).
Kerusakan pengisi sambungan (joint seal deflects)
Gompal (spalling)
Kerusakan bagian tepi slab (edge drop off)
Kerusakan tekstur permukaan (surface texture deflect) : Kerusakan ini dikelompokkan
menjadi keausan agregat mortar (scalling), kekesatan (polished aggregate)
g) Lubang (pothole)
h) Ketidak cukupan drainase permukaan
3.2
Spesifikasi untuk perkerasan beton kaku (rigid pavement) yang diambil dari refrensi PT. Jasa
Marga (Persero) edisi tahun 2004.
3.2.1 Material
(a) Agregat halus untuk perkerasan beton harus sesuai dengan Pasal 3.4.2
Yaitu : Agregat halus terdiri dari pasir alam atau apabila disetujui konsultan pengawas,
material lembut lainnya dengan sifat sama, mempunyai butir yang bersih, keras dan awet,
serta harus bersih dan bebas debu, lumpur, lempung, bahan organic, dan kotoran lainnya
dalam jumlah melebihi batas toleransi.
(b) Agregat kasar harus terdiri dari satu atau lebih dari satu material berikut : batu pecah,
kerikil, ampas tanur tinggi, atau material lembam lainnya yang disetujui dengan sifat yang
sama, mempunyai butir yang bersih dan awet. Bebas dari butiran yang panjang dan bulat,
bahan organic dan bahan pengganggu lainnya yang melebihi batas toleransi.
(c) Semen yang digunakan adalah semen Portland (Portland cement) yang memenuhi
persyaratan SII 0013-77 “Semen Portland” atau JIS R 5210 “Portland Cement” atau AASHTO
M 85.
(d) Admixture harus disetujui Konsultan Pengawas 28 hari sebelum pelaksanaan.
(e) Air yang digunakan dalam pekerjaan campuran (mixing), perawatan (curing) dan pekerjaan
lainnya harus bersih dan bebas dari minyak, garam, asam, alkali, gula tumbuhan atau zat
lainnya yang merusak hasil pekerjaan.
(f) Baja tulangan (reinforced steel) harus sesuai dengan ketentuan Pasal 3.5
Tulangan baja untuk jalur kendaraan harus berupa anyaman atau tulangan profil.
Tulangan harus sesuai dengan persyaratan AASHTO M 55, tulangan ini harus berupa
lembaran-lembaran datar.
Tulangan tarik harus berupa batang-batang baja berulir sesuai dengan AASHTO M 31.
(g) Beton, persetujuan untuk proporsi bahan pokok campuran akan didasarkan pada hasil
pencampuran trial mix yang dibuat oleh kontraktor sesuai ketentuan Pasal 3.4
Kekuatan beton
Kuat lentur (flexural strength) minimum tidak boleh kurang dari 45 kg/cm 2 pada umur 28
hari, bila di tes dengan third point method menurut AASHTO T 97
Pengambilan contoh beton untuk keperluan pengujian sesuai dengan ketentual Pasal 3.4
Kekuatan karakteristik berlaku ketentuan Pasal 3.4
Tabel 1.1 Standar Proporsi Campuran Beton Rigid Pavement
(sumber : Suryawan Ari, 2006)
3.2.2 Peralatan
(a) Penggetar (Vibrator)
Vibrator untuk menggetarkan seluruh lebar perkerasan beton, dapat berupa surface pan
type atau internal type dengan tabung celup (immersed tube) atau multiple spuds. Vibrator
dapat dipasang pada mesin penghampar atau mesin penempa, atau dapat juga dipasang
pada kendaraan. Frekuensi surface pan tidak boleh kurang dari 3500 impuls per menit (58
Hz), dan frekuensi internal vibrator tidak boleh kurang dari 5000 impuls per menit (83 Hz)
untuk vibrator tabung dan tidak kurang dari 7000 impuls per menit (117 Hz) untuk spud
vibrator.
(b) Mesin penghampar dan penempa (spreading and finishing machine)
Jenis mesin penghampar harus sedemikian rupa sehingga dapat memperkecil kemungkinan
segregasi campuran beton. Mesin penempa (finishing machines) harus dilengkapi dengan
transverse screeds yang dapat bergerak bolak-balik (oscillating type) atau alat lain yang
serupa dengan ketentuan sub-Pasal 3.2.6
(c) Crusher
Mesin crusher digunakan untuk memproses limbah beton menjadi agregat kasar 2/3 atau
1/2 sesuai dengan yang diinginkan.
(d) Cold Recycler Machine
Mesin untuk mencampur (mixing) Agregat hasil crusher dengan agregat lain dan semen
menjadi CTB (Cement Treated Base). Material CTB yang akan digunakan untuk preservasi
pada base layer perkerasan jalan kaku (rigid pavement)
(e) Milling Machine
Milling machine berfungsi untuk mengeruk lapisan base layer pada jalan rigid yang akan di
preservasi yang nantinya akan digantikan oleh material CTB.
IV.
DATA DAN PEMBAHASAN
Pembahasan kali ini didasarkan atas “Proses Pengolahan Limbah Beton Menjadi Material
Perkerasan Jalan” yang diadakan oleh Wirtgen Group dalam acara “Technology Days 2010” di
German. (Techno Konstruksi,2010).
Pada tahap pertama dilakukan proses pendaurulangan limbah beton bertulang menggunakan mesin
Kleeman Mobirex MR 110 ZS yang dilengkapi dengan separator atau pemisah tulangan besi beton. Di
sini, limbah beton didaur ulang dengan cara dihancurkan dalam mesin crusher Mobirex MR 110 ZS
menjadi berbagai jenis ukuran agregat, sesuai yang dibutuhkan. Dalam proses crushing ini, tulangan
beton yang terdapat dalam limbah beton dipisahkan pada sebuah separator yang dilengkapi dengan
magnet, dan mampu menarik material yang mengandung besi keluar dari agregat crushing.
Sehingga, agregat yang dihasilkan benar-benar bersih dari tulangan beton.
Gambar 1 Proses Crushing limbah beton
( sumber : www.wirtgen.de )
Selanjutnya, agregat hasil daur ulang limbah beton ini, masuk dalam proses cold mixing pada mesin
cold recycler Wirtgen KMA 220 untuk diproduksi menjadi bahan CTB (Cement Treated Base). Dengan
pengaturan sesuai spesifikasi yang diperlukan, hasil dari proses pencampuran dingin ini akan
menghasilkan material CTB yang digunakan untuk base layer pada perkerasan jalan.
Gambar 2 Cold Recycler Wirtgen KMA 220
( sumber : www.wirtgen.de )
Sebelumnya, perkerasan jalan yang akan direhabilitasi, dilakukan pengerukan terlebih dahulu lapisan
perkerasan atasnya dengan mesin Milling Wirtgen W 200 dengan ukuran ketebalan seperti yang
telah ditentukan.
Gambar 3 Proses pengerukan lapisan atas perkerasan yang akan direhabilitasi
( sumber : www.wirtgen.de )
Setelah permukaan jalan selesai di milling, selanjutnya material CTB hasil mixing dari cold recycler
Wirtgen KMA 220 diangkut ke lapangan untuk digunakan sebagai base layer perkerasan jalan
tersebut. Kemudian, material CTB tersebut digelar dengan bantuan peralatan paver Vogele Super
3000-2 AB 600-2 TP2 dan dipadatkan dengan mesin pemadat Hamm HD+140 dan Hamm GRW-280
(10 ton).
Gambar 4 Penghamparan material CTB
( sumber : www.wirtgen.de )
Sebagai langkah terakhir, pembuatan barrier jalan dengan mesin paving concrete profile Wirtgen SP
15 dan SP 25 untuk menciptakan profil beton (slip form) sesuai bentuk yang diinginkan.
KUALITAS BETON DAUR ULANG
Beton daur ulang merupakan campuran yang diperoleh dari proses ulang material sejenis
sebelumnya. Beberapa perbedaan kualitas, sifat-sifat fisik dan kimia agregat daur ulang, menyebabkan
perbedaan sifat-sifat (properties) material beton yang dihasilkan. Antara lain : menurunnya kuat tekan,
kuat tarik, dan modulus elastisitasnya. (Techno konstruksi,2010)
Selain itu, juga diamati perbedaan kemiringan kurva hubungan tegangan regangan uniaksial dan
multiaksial, yang menjadi landai pada saat sebelum beban puncak dan menjadi curam sebelum beban
puncak.
Disamping itu hubungan tegangan-regangan puncak multiaksial juga menjadi menurun.
Perbedaan sifat-sifat material beton daur ulang , mengakibatkan perbedaan persamaan yang
menggambarkan hubungan antara kuat tarik dan kuat tekan, modulus elastisitas dan kuat tekan, dan
model konstitutif tegangan-regangan beton uniaksial, tegangan-regangan puncak multiaksial. Beberapa
persamaan dan model konstitutif telah diperoleh dari hasil studi eksperimental, untuk menggambarkan
perbedaan sifat-sifat dan perilaku mekanik beton agregat daur ulang ini. (Techno konstruksi,2010)
Berdasarkan hasil penelitian sifat-sifat yang dimiliki oleh beton tersebut, bahwa beton beton
daur ulang dengan agregat bekas pakai dapat dipergunakan sebagai beton structural dengan kekuatan
relatif sama dengan beton normal, dimana kuat tekan yang dimiliki dapat mencapai 380 kg/cm2 atau
sekitar 98% dibanding beton normal, pada faktor air semen 0,4 dan dapat mencapai 350 kg/cm2, atau
sekitar 92% dibanding beton normal pada faktor air semen 0,5. (Techno konstruksi,2010)
Selain itu, beton dengan agregat bekas pakai juga memiliki kekuatan lentur dan tarik yang tinggi,
dibandingkan dengan beton normal. Dengan sifat-sifatnya tersebut, maka beton daur ulang ini akan
sangat menguntungkan, apabila dipergunakan dalam struktur perkerasan kaku (rigid) untuk lapisan
perkerasan jalan maupun lapangan terbang. (Techno konstruksi,2010)
V. KESIMPULAN DAN SARAN
4.1
KESIMPULAN
1. Dengan begitu kualitas beton daur ulang yang memiliki kekuatan 98% dibandingkan beton
normal pada faktor air semen 0,5 dan 92% pada faktor air semen 0,4. Sehingga beton daur
ulang ini dapat dipergunakan untuk preservasi, rehabilitasi dan pembangunan jalan dengan
perkerasan kaku (rigid pavement) di wilayah jalan kaligawe Semarang.
2. Dengan penggunaan teknologi daur ulang limbah beton. Beton bekas yang tidak bernilai dan
perlu tempat dan biaya dalam pembuangannya dapat digunakan untuk preservasi jalan beton
yang berkualitas serta menghemat penggunaan agregat kasar berupa batu pecah (fresh
aggregate) sehingga menjadi lebih ekonomis daripada menggunakan beton normal.
V.2 SARAN
1. Kekuatan dari agregat beton daur ulang berbeda-beda sehingga kekuatan yang dihasilkan
oleh beton baru juga akan berbeda, sehingga harus diperhatikan.
2. Perlu diingat material CTB hasil daur ulang limbah beton hanya dapat digunakan untuk
perkerasan paling atas atau Base Layer.
DAFTAR PUSTAKA
Hendarsin Shirley L ,(2000), Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
Suprapto, T.M, (2004), Bahan dan Struktur Jalan Raya, KMTS FT UGM, Yogyakarta.
Manu, A.I, (1995), Perkerasan Kaku, Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Aly Anas, (1998), Teknologi Perkerasan Jalan Beton Semen, Penerbit ANDI, Yogyakarta.
Techno Konstruksi Majalah (2010) Daur Ulang Limbah beton untuk perkerasan jalan berkualitas, Jakarta.
Sukirman Silvia, (1992), Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit : NOVA, Bandung.
Hosking, R, (1992), Road Agregates and Skidding, HMSO, London.
Krebs, RD and Walker ,RD, (1971) Highway Materials, MC Grow Hill.
O’Flakerty, C.A (2002), Highways-The Location, Design Construction & Maintanance of pavement, 4 th
edition,Butterwarth Heinman, Oxford.
Anon (2000) Bituminous Pavements Material, Design and Evaluations, Lechres Notes, School of Civil
Engineering, University Nottingham.