Evaluasi Kualitas Proyek Jalan Lingkar Selatan Sukabumi Pada Titik Pelabuhan II-Jalan Baros (STA.0+000-2+200).

(1)

ix Universitas Kristen Maranatha

Evaluasi Kualitas Proyek Jalan Lingkar Selatan

Sukabumi Pada Titik Pelabuhan II – Jalan Baros

(Sta.0+000 – 2+200)

Arta Sasta Rongko NRP: 0821033

Pembimbing: Deni Setiawan, S.T.,M.T.

ABSTRAK

Kondisi perkerasan jalan Lingkar Selatan Sukabumi dikategorikan sedang (fair), karena memiliki kerusakan yang cukup signifikan di beberapa titik. Penilaian terhadap kondisi perkerasan jalan ini merupakan aspek yang paling penting dalam hal menentukan kegiatan pemeliharaan dan perbaikan jalan. Pavement

Condition Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan

berdasarkan jenis dan tingkat kerusakan yang terjadi.

Hasil survei pada ruas Jalan Pelabuhan II – Jalan Baros (Sta.0+000 – 2+200), ditemukan tujuh jenis kerusakan yang terjadi yaitu alur, retak blok, retak memanjang, retak kulit buaya, kegemukan, retak selip, dan amblas. Kerusakan yang paling banyak ditemukan adalah amblas yang mencapai 62,09 %. Nilai

Pavement Condition Index (PCI) keseluruhan adalah 75 dengan kualitas rating very good.

Nilai kondisi jalan tersebut dijadikan acuan untuk menentukan jenis program evaluasi yang harus dilakukan, apakah itu program peningkatan, pemeliharaan berkala, atau pemeliharaan rutin. Untuk penanganan jangka pendek, prioritas perbaikan dapat dilakukan pada titik Sta.1+200 – 1+300 dan titik Sta.2+100 – 2+200 dimana pada bagian tersebut, terdapat kerusakan terparah yaitu amblas dan retak selip.

(2)

x Universitas Kristen Maranatha

Evaluation of the Quality of the Road Project Lingkar

Selatan Sukabumi at point

Pelabuhan II – Jalan Baros (Sta.0+000 – 2+200)

Arta Sasta Rongko NRP: 0821033

Supervisor: Deni Setiawan, S.T.,M.T.

ABSTRACT

Pavement condition of Lingkar Selatan Sukabumi Street categorized moderate (fair), because it has significant damage at some point. Assessment of the pavement condition is the most important aspect in determining the maintenance and repair of roads. Pavement Condition Index (PCI) is one of the pavement condition assessment system based on the type and extent of damage that occurs. Survey results on Jalan Port II - Road Baros (Sta.0 +000 - 2 +200), found seven types of damage that occur are rutting, block cracking, longitudinal cracks, alligator cracking, bleeding, slippage cracking, and depression. Most common damage is depression which reached 62.09%. Value of the overall Pavement Condition Index (PCI) rating is 75 with very good quality.

The value of the road conditions as a reference to determine the type of program evaluation should be done, whether it's building program, periodic maintenance, or routine maintenance. For short-term treatment, priority repairs can be done at the point Sta.1+200 - 1+300 and point Sta.2+100 - 2+200 where the piece is, there is severe damage to the depression and slippage cracking.

(3)

xi Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL………...……. i

LEMBAR PENGESAHAN………...……….. ii

PERNYATAAN ORISINALITAS LAPORAN PENELITIAN....…………... iii

PERNYATAAN PUBLIKASI LAORAN PENELITIAN …....………... iv

SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR……….………. v

SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR…….……… vi

KATA PENGANTAR……….……….. vii

ABSTRAK……….……… ix

ABSTRACT……….……… x

DAFTAR ISI……….………. xi

DAFTAR GAMBAR………...………..………… xiii

DAFTAR TABEL……….. xv

DAFTAR LAMPIRAN………... xvi

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang………..…………... 1

1.2 Rumusan Masalah... 2

1.3 Tujuan Penelitian………...… 2

1.4 Ruang Lingkup Penelitian………..….. 3

1.5 Metode Penulisan Laporan………...…. 3

1.6 Sistematika Penulisan………..…. 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Perkerasan Jalan Raya………... 5

2.2 Kegagalan Perkerasan Jalan ...………...…... 6

2.3 Jenis-Jenis Kerusakan pada Perkerasan Jalan ..………...……. 8

2.3.1 Alligator Cracking (Retak Kulit Biaya)... 8

2.3.2 Bleeding (Kegemukan)... 9

2.3.3 Block Cracking (Retak Blok)... 11

2.3.4 Corrugation (Keriting)... 12

2.3.5 Depression (Amblas)... 13

2.3.6 Edge Cracking (Cacat Tepi Perkerasan)... 15

2.3.7 Joint Reflection Cracking... 16

2.3.8 Lane / Shoulder Drop Off (Penurunan pada Bahu Jalan)... 17

2.3.9 Longitudinal and Transfersal Cracks (Retak Memanjang dan Melintang)... 18

2.3.10 Patching and Utility Cut Patching (Tambalan dan Tambalan pada Galian Utilitas)... 20

2.3.11 Polished Aggregate (Agregat Licin)... 21

2.3.12 Potholes (Lobang)... 23

2.3.13 Rutting (Alur)... 24

2.3.14 Shoving (Sungkur)... 25

2.3.15 Slippage Cracking (Retak Bulan Sabit)... 26

2.3.16 Swell (Mengembang)... 27

2.3.17 Weathering / raveling (Pelepasan butir)... 28

(4)

xii Universitas Kristen Maranatha

2.4.1 Density (Kadar Kerusakan)………...…. 30

2.4.2 Deduct Value (Nilai Pengurangan)………... 30

2.4.3 Total Deduct Value (Nilai Pengurang Total)... 31

2.4.4 Corrected Deduct Value (Nilai Pengurang Terkoreksi)... 31

2.4.5 Klasifikasi Kualitas Perkerasan... 32

2.4.6 Menentukan Jenis Pemeliharaan Berdasarkan Nilai PCI... 33

BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Tinjauan Umum………...……….. 34

3.2 Tahap Persiapan………...……….. 35

3.3 Tahap Pengumpulan Data………..………... 35

3.4 Tahap Analisa Data………...……… 36

3.5 Tahap Akhir………...……… 36

BAB IV Analisis Data 4.1 Analisis Umum………...………... 37

4.2 Menentukan Sampel Penelitian ………...……. 38

4.2.1 Jumlah Unit Sampel ……...………... 38

4.2.2 Pemilihan Unit Sampel...………... 39

4.3 Mengukur Kerusakan ………...… 39

4.4 Menghitung Nilai Densitas... 43

4.5 Menghitung Nilai Pengurangan (Deduct Value),Total Deduct Value (TDV), Corrected Deduct Value (CDV), Pavement Condition Index (PCI) dan Menentukan Kondisi Perkerasan... 45

4.6 Menghitung Nilai PCI Secara Keseluruhan…... 59

4.7 Analisa terhadap Kinerja Mutu Pekerjaan Jalan... 60

4.8 Penanganan Kerusakan... 60

BAB V SIMPULAN DAN SARAN 5.1 Simpulan……….... 62

5.1 Saran………... 62

DAFTAR PUSTAKA………...… 63

(5)

xiii Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Penyebaran Beban Roda Melalui Lapisan Perkerasan Jalan…... 5

Gambar 2.2 Alligator Cracking (Low Severity)...……… 9

Gambar 2.3 Alligator Cracking (Medium Severity)...………... 9

Gambar 2.4 Alligator Cracking (High Severity)…...………...… 9

Gambar 2.5 Bleeding …...…...……….. 10

Gambar 2.6 Blocking Cracking (Low Severity) ... 12

Gambar 2.7 Blocking Cracking (Medium Severity)... 12

Gambar 2.8 Blocking Cracking (High Severity)... 12

Gambar 2.9 Corrugation ... 13

Gambar 2.10 Depression ... 14

Gambar 2.11 Edge Cracking ... 15

Gambar 2.12 Joint Reflection Cracking (Low Severity)... 17

Gambar 2.13 Joint Reflection Cracking (Medium Severity)... 17

Gambar 2.14 Joint Reflection Cracking (High Severity)... 17

Gambar 2.15 Longitudinal and Transfersal Cracks (Low Severity)... 19

Gambar 2.16 Longitudinal and Transfersal Cracks (Medium Severity)... 19

Gambar 2.17 Longitudinal and Transfersal Cracks (High Severity)... 20

Gambar 2.18 Patching and Utility Cut Patching... 21

Gambar 2.19 Polished Aggregat... 22

Gambar 2.20 Potholes... 23

Gambar 2.21 Rutting... 25

Gambar 2.22 Shoving ... 26

Gambar 2.23 Slippage Crack ... 27

Gambar 2.24 Weathering / Raveling (Low Severity) ... 29

Gambar 2.25 Weathering / Raveling (Medium Severity) ... 29

Gambar 2.26 Grafik Deduct Value Untuk Aligator Cracking ... 31

Gambar 2.27 Grafik Hubungan antara TDV dengan CDV ... 31

Gambar 2.28 Diagram Nilai PCI ... 32

Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian ... 34

Gambar 4.1 Lokasi Survei ... 37

Gambar 4.2 Jumlah Unit Sampel ... 38

Gambar 4.3 Unit Sampel ... 39

Gambar 4.4 Kerusakan Jalan Alur pada Sta.0+000 – 0+100 ... 39

Gambar 4.5 Kerusakan Jalan Retak Blok pada Sta.0+800 – 0+900 ... 40

Gambar 4.6 Kerusakan Jalan Retak Memanjang pada Sta.0+800 – 0+900... 40

Gambar 4.7 Kerusakan Jalan Retak Kulit Buaya pada Sta.1+200 – 1+300... 40

Gambar 4.8 Kerusakan Jalan Kegemukan pada Sta.1+800 – 1+900... 41

Gambar 4.9 Kerusakan Jalan Retak Selip pada Sta.2+100 – 2+200 ... 41

Gambar 4.10 Kerusakan Jalan Amblas pada Sta.1+200 – 1+300 ... 41

Gambar 4.11 Grafik Nilai Deduct value untuk Alur ... 45

Gambar 4.12 Grafik Nilai Deduct value untuk Retak Balok ... 46

Gambar 4.13 Grafik Nilai Deduct value untuk Retak Memanjang ... 47

Gambar 4.14 Grafik Nilai Deduct value untuk Retak Kulit Buaya ... 48

Gambar 4.15 Grafik Nilai Deduct value untuk Kegemukan ... 49

Gambar 4.16 Grafik Nilai Deduct value untuk Retak Selip ... 50

Gambar 4.17 Grafik Nilai Deduct value untuk Amblas ... 51

(6)

xiv Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Kerusakan Retak Kulit Buaya (Alligator Cracking)…………....…... 8

Tabel 2.2 Kerusakan Penggemukan (Bleeding)………... 10

Tabel 2.3 Kerusakan Retak Blok (Blocking Cracking)... 11

Tabel 2.4 Kerusakan Keriting (Corrugation) ... 13

Tabel 2.5 Kerusakan Amblas (Depression) ... 14

Tabel 2.6 Kerusakan Retak Pinggir (Edge Cracking) ... 15

Tabel 2.7 Kerusakan Joint Reflection Cracking ... 16

Tabel 2.8 Kerusakan Amblas (Depression) ... 18

Tabel 2.9 Kerusakan Retak Memanjang dan Melintang (Longitudinal and Transfersal Cracks) ... 19

Tabel 2.10 Kerusakan Tambalan dan Tambalan Galian Utilitas (Patching and Utility Cut Patching) ... 21

Tabel 2.11 Kerusakan Agregat Licin (Polished Aggregat) ... 22

Tabel 2.12 Keruskan Lobang (Potholes) ... 23

Tabel 2.13 Kerusakan Alur (Rutting) ... 24

Tabel 2.14 Kerusakan Sungkur (Shoving) ... 25

Tabel 2.15 Kerusakan Retak Bulan Sabit (Slippage Crack) ... 27

Tabel 2.16 Kerusakan Mengembang (Swell) ... 28

Tabel 2.17 Kerusakan Pelepasan Butir (Weathering / Raveling) ... 29

Tabel 2.18 Nilai Kondisi Jalan ... 33

Tabel 4.1 Data Ukuran Unit Sampel ... 38

Tabel 4.2 Hasil Pengukuran Jenis Kerusakan Tiap Unit Sampel ... 42

Tabel 4.3 Persentase Perbandingan Kerusakan ... 42

Tabel 4.4 Hasil Pengolahan Data Unit Sampel ... 43

Tabel 4.5 Total Deduct Value... 52

(7)

xv Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR LAMPIRAN

(8)

1 Universitas Kristen Maranatha

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan merupakan infrastruktur yang sangat dibutuhkan bagi transportasi darat. Fungsi jalan adalah sebagai penghubung satu wilayah dengan wilayah lainnya. Menurut BPS Jawa Barat (2011), pada akhir tahun 2010 tercatat panjang jalan di wilayah Jawa Barat adalah 25.803 km meningkat hanya 0,1% dari tahun 2009. Sebaliknya jalan pada tahun 2009 berkurang 0.3% dari tahun 2008 dengan panjang berkisar 25.857 km. Hal ini diperparah dengan kondisi jalan yang semakin buruk, dimana kerusakan jalan tidak hanya terjadi di perkotaan (kotamadya) namun juga di pedesaan (kabupaten). Kondisi jalan yang masih dalam kondisi baik berkurang dari 8.895 km pada tahun 2009 menjadi hanya 7.980 km pada tahun 2010. Jalan rusak meningkat dari 5.199 km pada akhir tahun 2009 menjadi 5.694 km pada tahun 2010. Jalan rusak parah kondisinya lebih buruk yaitu 2.404 km pada tahun 2009 menjadi 2.820 km pada tahun 2010.

Pada tahun 2011, Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) pernah mencatat secara nasional bahwa dari 330.000-an kilometer jaringan jalan di negeri ini, hanya 70% dalam kondisi "baik". Jalan provinsi dan jalan kota hanya 60 % "baik", dan 15 % dari total jaringan jalan kabupaten berkondisi "baik". Ironisnya jalan-jalan yang rusak justru terjadi pada jalur vital. Berbagai keluhan menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari kondisi kerusakan jalan. Kerusakan jalan dapat mengakibatkan meningkatnya biaya transportasi karena waktu perjalanan menjadi lebih lama, kerusakan kendaraan akibat guncangan pada jalan berlubang, dan meningkatnya jumlah kecelakaan lalu lintas.

Jalan Lingkar Selatan Sukabumi adalah nama rangkaian jalan sepanjang 6,9 kilometer dengan lebar 7,5 meter yang dibangun untuk menghubungkan Kabupaten Sukabumi dan Kota Sukabumi. Program peningkatan dan pemeliharaan jalan tersebut, setiap tahunnya memerlukan data kondisi jalan, untuk mengidentifikasi kondisi kerusakan jalan.

(9)

2 Universitas Kristen Maranatha Penilaian kondisi permukaan jalan merupakan salah satu tahapan untuk menentukan jenis program evaluasi yang perlu dilakukan. Nilai kondisi jalan ini nantinya dijadikan acuan untuk menentukan jenis program evaluasi yang harus dilakukan, apakah itu program peningkatan; pemeliharaan berkala; atau pemeliharaan rutin. Pemilihan bentuk pemeliharaan jalan yang tepat dilakukan dengan melakukan penilaian terhadap kondisi permukaan jalan didasarkan pada jenis kerusakan yang ditetapkan secara visual. Untuk itu perlu dilakukan evaluasi kualitas pada saat pelaksanaan maupun pada tahap beroperasinya jalan tersebut. Evaluasi kualitas yang dimaksud adalah survei awal terhadap kondisi permukaan jalan yaitu dengan melakukan pengamatan langsung kondisi perkerasan jalan. Selanjutnya, temuan di lokasi berupa kerusakan jalan perlu dianalisis lebih lanjut berdasarkan jenis dan tingkat kerusakaannya untuk digunakan sebagai dasar dalam melakukan kegiatan pemeliharaan dan perbaikan.

1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah yang ingin dicapai dalam Tugas Akhir ini adalah: a. Jenis kerusakan (distress type) dan kemungkinan penyebabnya.

b. Tingkat kerusakan (distress severity). c. Jumlah kerusakan (distress amount).

1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan penelitian Tugas Akhir ini adalah:

a. _{Melakukan observasi kondisi jalan setelah 5 (lima) bulan proyek selesai dan} beroperasi pada Jalan Lingkar Selatan Sukabumi pada Sta.0+000 sampai dengan Sta. 2+200.

b. Mengevaluasi kualitas hasil pekerjaan pada proyek Jalan Lingkar Selatan Sukabumi.

(10)

3 Universitas Kristen Maranatha 1.4 Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup penelitian dalam Tugas Akhir ini adalah:

a. Kualitas tentang pengendalian mutu pekerjaan yang akan dievaluasi hanya terbatas pada perkerasan lentur (Flexible Pavement).

b. Penilaian terhadap kondisi perkerasan jalan dengan menggunakan metode

Pavement Condition Index (PCI)

c. Penelitian dilakukan terbatas hanya pada Jalan Pelabuhan ІІ - Jalan Baros ( Sta. 0+000 – 2+200 ).

1.5 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan Tugas Akhir ini meliputi beberapa bab sebagai berikut:

BAB I Pendahuluan

Dalam bab ini dibahas mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan penulisan, pembatasan masalah yang dibahas, metoda penulisan laporan, dan sistematika penulisan.

BAB II Tinjauan Pustaka

Dalam bab ini dibahas mengenai segala hal yang menjadi dasar teori yang berkenaan dengan topik penulisan tugas akhir ini yang diperoleh dari buku-buku literatur, berbagai jurnal yang berhubungan dan berbagai sumber lain yang mendukung Tugas Akhir ini.

BAB III Metode Penelitian

Dalam bab ini dibahas mengenai pendekatan atau tahapan yang digunakan dalam penelitian dan langkah-langkah perhitungan metode.

BAB IV Analisis Data

Dalam bab ini dibahas mengenai evaluasi tentang kualitas pekerjaan jalan pada proyek jalan Lingkar Selatan Sukabumi dan analisis kerusakan jalan yang terjadi.

(11)

4 Universitas Kristen Maranatha BAB V Simpulan dan Saran

Dalam bab ini berisikan simpulan dan saran terhadap hasil dari analisis yang telah dilakukan.

(12)

62 Universitas Kristen Maranatha

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan

Dari hasil analisis pada Bab IV dapat diambil simpulan sebagai berikut:

1. Mutu pekerjaan Jalan Lingkar Selatan Sukabumi Sta.0+000 – 2+200 terbilang sedang (fair). Oleh karena kondisi jalan memiliki kerusakan yang cukup signifikan.

2. Dari 5 unit sampel yang diukur pada ruas Jalan Pelabuhan II – Jalan Baros (Sta.0+000 – 2+200), jenis kerusakan yang sering terjadi adalah amblas yang mencapai 62,09 %.

3. Untuk penanganan jangka pendek, prioritas perbaikan dapat dilakukan pada titik Sta.1+200 – 1+300 dan titik Sta.2+100 – 2+200 dimana pada bagian tersebut, terdapat kerusakan terparah yaitu amblas dan retak selip. Perbaikan diperlukan untuk memberikan kenyamanan bagi pengguna jalan.

4. Nilai Pavement Condition Index (PCI) keseluruhan pada Sta.0+000 sampai Sta.2+200 adalah 65,5 dengan kualitas rating sedang (fair).

5.2 Saran

Untuk memperoleh hasil yang lebih baik dimasa mendatang, ada beberapa aspek yang disarankan, yaitu:

1. Meskipun kerusakan yang paling dominan adalah amblas namun jenis kerusakan retak selip juga memegang peranan yang cukup signifikan. Salah satu penyebabnya adalah kurang diberi lapis perekat (tack coat). Untuk itu diperlukan tindakan segera yaitu penambalan diseluruh kedalaman.

2. Agar kerusakan yang terjadi pada ruas jalan tidak menjadi lebih parah, maka segera dilakukan tindakan perbaikan pada setiap unit-unit sampel yang rusak, sehingga tidak menimbulkan kerusakan yang lebih tinggi.

3. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut terhadap kondisi tanah dasarnya dan struktur perkerasan pada lokasi kerusakan sepanjang Sta.0+000 – 2+200.

(13)

63 Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR PUSTAKA

AASHTO. 1986. Guide for Design of Pavement Structures. Washington DC. Agah, Heddy R. 2009. Kerusakan Jalan: Akibat, Kesengajaan atau Dampak

Jakarta: FT-UI

Austroads., 1987. A Guide to the Visual Assesment of Pavement Condition. Sydney

Asiyanto. 2010. Metode Konstruksi Proyek Jalan. Jakarta : Universitas Indonesia (UI-Pres).

Asphalt Institute. 1960. World Road Association (The Highway Development and

Management Series)

Direktorat Jenderal Bina Marga. 1983. Manual Pemeliharaan Jalan, No. 03/MN/B/1983. Jakarta: Dinas Pekerjaan Umum.

Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Rute Jalan Nasional Di Pulau Jawa Nomor: 930/Aj.401/DRJD/2007, Tentang Penetapan Nomor Rute Jalan Nasional Di Pulau Jawa

Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 2002. Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib. Jakarta : Edisi yang disempurnakan. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, Undang-Undang

Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, Petunjuk Praktis

Pemeliharaan Rutin Upr.02.1 Tentang Pemeliharaan Rutin Perkerasan Jalan.

Hardiyatmo, H.C. 2007. Pemeliharaan Jalan Raya. Yogyakarta : GadjahMada University Press.

Kramadibrata, Soeheba. 1988. Menejemen Proyek. Jakarta : Penerbit Universitas Indonesia.

Murwono, D. 1982. Jalan Raya III. Yogyakarta : JTS FT UGM.

Sukirman, Silvia. 1995. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung : Nova.

Shahin, M.Y. 1996. Pavement for Airports, Roads, Parking Lots, Chapman and Hall, Dept. BC., New York

Yoder, E.J dan Witczak, M.W. 1975, Principles of Pavement Design, A Wiley – Interscience Publication, New York.

(14)

64 Universitas Kristen Maranatha