ANALISIS SIMPANG KOORDINASI DI SEPANJANG JALAN KAPTEN MULYADI.
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ANALISIS SIMPANG KOORDINASI DI SEPANJANG JALAN
KAPTEN MULYADI
Analysis of Cross Section’s Coordination in Kapten Mulyadi Street
SKRIPSI
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh:
ANISA ANGGRIANI
NIM I 0110019
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2014
i
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
iii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
MOTTO
“ Tunjukilah kami jalan yang lurus. (yaitu) jalan orang-orang yang telah
Engkau anugerahkan nikmat kepada mereka, bukan (jalan) mereka yang
dimurkai dan bukan (pula jalan) mereka yang sesat.”(Q.S Al-Fatihah:6-7)
“It matters not what someone is born, but what they grew to be.” (J.K. Rowling)
Usaha, doa, dan tawakal adalah kunci kesuksesan.
iv
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
PERSEMBAHAN
Allah SWT.
Emak, terima kasih atas semua kesabaran dan motivasi yang telah
diberikan selama ini. You are the one and the best I ever had.
Bapa, yang selalu perhatian dan peduli, terima kasih atas semua
pengertiannya. Semoga Alloh selalu memberikan kesehatan.
Mpit, kakak yang selalu menginspirasi dan memoticasi untuk terus maju.
Paris, adik yang nakal dan selalu membuat khawatir keluarga, terima kasih
atas dukungan dan pengertian yang mengajarkanku untuk lebih bersabar.
The Girls, Alfi, April, Heny, Leli, Mbahil, Nana, Tiara, terima kasih untuk
dukungan dan kehadiran kalian dalam sukaa maupun duka. Semoga
kebersamaan selama 4 tahun ini akan terus berlanjut sampai kita tua nanti.
Kost Pondok Indah, Mbades, Irda, Mba Nit, Roni, Meli, yang selalu
menceriakan hari-hariku, terima kasih untuk dukungan dan pengertiannya
selama ini.
Teman-teman magang, Tanty, Ikbal, Gius, Alvin, Tantri, Hasni dan Endah,
terima kasih atas kebersamaan yang akan selalu ku kenang.
Teman-teman peminatan transportasi, Nibeh, Ami, Ressy, Hendra, Tb, Raga,
Ryan, Reza, Adit, Andi, terima kasih atas dukungan dan kerja samanya.
Teman-teman survey, Yoka, Adit, Abjad, Adi, Ardyan, Asenk, Bima, Woko,
Guilden, Tito, Anjar, Zaki, Bagus, Suhaemi, Ryan, Edwin, terima kasih
atas bantuannya.
Teman-teman Sipil 2010 yang akan selalu ku kenang, terima kasih atas
kebersamaannya selama di Teknik Sipil ini. Sukses untuk kita semua.
Sahabat-sahabat SKI FT UNS, terima kasih atas pencerahan dan motivasi
selama ini untuk menjadi pribadi yang lebih baik lagi.
Sahabat-sahabat dan adik-adik Solo Mengajar, TC Mojosongo khususnya,
terima kasih atas pengalaman baru dan kebersamaannya, SM TOP!
v
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ABSTRAK
Anisa Anggriani, 2014, Analisis Simpang Koordinasi di Sepanjang Jalan
Kapten Mulyadi. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Fakultas Teknik. Universitas
Sebelas Maret, Surakarta.
Jalan Kapten Mulyadi adalah salah satu jalan di kota Surakarta yang membagi
daerah pusat keramaian dan kegiatan seperti pusat perbelanjaan PGS (Pusat Grosir
Solo), BTC (Beteng Trade Center), Luwes, pertokoan dan sekolahan. Jalan ini
merupakan jalan mayor yang terdapat tiga simpang berdekatan, sehingga jika
dikoordinasikan dapat mengantarkan pengendara melalui ketiga simpang tersebut
tanpa mendapatkan lampu merah dengan kecepatan green wave rencana yang
mendekati kondisi eksisting.
Data yang diambil adalah volume simpang, waktu siklus lalu lintas dan geometrik
simpang dengan cara survei manual di simpang RE Martadinata, Agus Salim dan
Untung Suropati. Analisis dilakukan untuk mengetahui besar waktu siklus
koordinasi, kinerja simpang sebelum dan sesudah koordinasi, dan besar kecepatan
green wave. Metode perhitungan waktu siklus koordinasi menggunakan metode
perangkingan dan untuk kinerja simpang berdasarkan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997.
Berdasarkan hasil analisis, maka diperoleh besar waktu siklus eksisting untuk
ketiga simpang berbeda-beda yakni RE Martadinata (133 detik), Agus Salim
(130), dan Untung Suropati (86 detik). Sedangkan waktu siklus setelah koordinasi
adalah 109 detik untuk ketiga simpang pada pagi dan sore hari. Hasil perhitungan
kinerja simpang koordinasi pada jalan mayor adalah nilai derajat kejenuhan
mengalami penurunan rata-rata sebesar 16,47% pada pengamatan pagi hari dan
16,96% pada pengamatan sore hari. Panjang antrian mengalami penurunan ratarata sebesar 29,44% pada pengamatan pagi hari dan 31,32% pada pengamatan
sore hari. Jumlah tundaan mengalami penurunan rata-rata sebesar 45,59% pada
pengamatan pagi hari dan 50,18% pada pengamatan sore hari. kecepatan green
wave rencana saat melewati simpang RE Martadinata sampai dengan Agus Salim
adalah 30 km/jam dan 20 km/jam pada simpang Agus Salim sampai dengan
Untung Suropati untuk lalu lintas pagi dan sore hari.
Kata Kunci : Waktu Siklus, Simpang Koordinasi, Green Wave.
vi
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ABSTRACT
Anisa Anggriani, 2014, Analysis of Cross Section’s Coordination on Kapten
Mulyadi Street. Final Project. Civil Engineering Department of Engineering
Faculty of Sebelas Maret University, Surakarta.
Kapten Mulyadi street is a street Surakarta which located between big trade
centers, like PGS (Pusat Grosir Solo), BTC (Beteng Trade Center), Luwes, mini
stores, and also schools. This major street contains three cross sections, which are
close to each other, so if it is coordinated, it will make the riders through the cross
sections with no stop light by a preliminary velocity which approach existing
condition.
The data obtained are the volume of the cross sections, cycle times and geometric
cross sections. Data collection was done by surveying at the intersection RE
Martadinata, Agus Salim dan Untung Suropati. The analysis is used to determine
the number of coordination cycle time, cross section’s performance before and
after coordination, and green wave velocity. The calculation method for the
number of coordination cycle time is used scoring and cross section’s
performance is based on Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI) 1997.
According to the analysis, obtained the existing cycle time for the three cross
sections are different. They are 133 seconds at RE Martadinata cross section, 130
seconds at Agus Salim cross section, and 86 seconds at Untung Suropati cross
section. Meanwhile, the coordination cycle time for the three cross sections is 109
seconds in the morning and in the evening. It can decrease the degree of saturation
on average by 16,47% in the morning and 16,96% in the evening. Queue length is
decreased on average by 29,44% in the morning and 31,32% in the evening. The
amount of delay is decreased on average by 45,59% in the morning and 50,18% in
the evening. Green wave velocity suggested from RE Martadinata to Agus Salim
cross section is 30 km/hours and 20 km/hours from the Agus Salim to Untung
Suropati cross section in the morning and evening.
Keywords : Cycle time, Cross section’s Coordination, Green Wave.
vii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas limpahan rahmat dan
hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan tugas akhir dengan
judul Analisis Simpang Koordinasi Di Sepanjang Jalan kapten Mulyadi guna
memenuhi salah satu syarat memperoleh gelas Sarjana Teknik di Jurusan Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Penyusunan tugas akhir ini dapat berjalan lancar tidak lepas dari bimbingan,
dukungan dan motivasi dari berbagai pihak. Dengan segala kerendahan hati, pada
kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada:
1.
Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2.
Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas
Maret Surakarta.
3.
Ir. Agus Sumarsono, MT selaku dosen pembimbing I.
4.
S. J Legowo, ST, MT selaku dosen Pembimbing II.
5.
Ir. Suyatno K, MT selaku dosen pembimbing akademik.
6.
Dosen penguji skripsi.
7.
Segenap bapak dan ibu dosen pengajar di Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
8.
Rekan-rekan mahasiswa jurusan Teknik Sipil.
9.
Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungan kepada penulis.
Penulis menyadari tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan. Penulis
mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun untuk perbaikan di masa
mendatang. Akhir kata, penulis berharap semoga laporan tugas akhir ini berguna
dan bermanfaat bagi para pembacanya dan bagi siapa saja yang memerlukannya.
Surakarta, Desember 2014
Penulis
viii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR ISI
LEMBAR JUDUL .............................................................................................. i
LEMBAR PERSETUJUAN................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................iii
MOTTO ..............................................................................................................iv
PERSEMBAHAN ...............................................................................................v
ABSTRAK ..........................................................................................................vi
ABSTRACT ........................................................................................................vii
KATA PENGANTAR ........................................................................................viii
DAFTAR ISI .......................................................................................................ix
DAFTAR NOTASI .............................................................................................xiii
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................xv
DAFTAR TABEL ...............................................................................................xvii
1. PENDAHULUAN
1.1.
Latar Belakang ..................................................................................... 1
1.2.
Rumusan Masalah ................................................................................4
1.3.
Batasan Masalah...................................................................................5
1.4.
Tujuan Penelitian .................................................................................5
1.5.
Manfaat Penelitian ...............................................................................5
2. LANDASAN TEORI
2.1.
Tinjauan Pustaka ..................................................................................6
2.2.
Dasar Teori ...........................................................................................10
2.2.1.
Umum...................................................................................................10
2.2.2.
Pengaturan Simpang.............................................................................11
2.2.3.
Lampu Lalu Lintas ...............................................................................13
2.2.4.
Simpang Bersinyal ...............................................................................15
2.2.5.
Koordinasi Simpang Bersinyal ............................................................16
2.2.5.1. Syarat Koordinasi Simpang Bersinyal .................................................18
2.2.5.2. Teori Platoon .......................................................................................19
2.2.5.3. Offset dan Bandwith .............................................................................20
ix
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
2.2.5.4. Koordinasi Simpang Pada Jalan Satu Arah ..........................................20
2.2.5.5. Koordinasi Simpang Pada Jalan Dua Arah ..........................................21
2.2.6.
GelombangHijau (Green Wave) .......................................................... 22
2.2.6.1. Metode Perangkingan dalam Penentuan Waktu Siklus
Gelombang Hijau (Green Wave) ..........................................................24
2.2.7.
Teori MKJI 1997 ..................................................................................26
2.2.7.1. Karakteristik Sinyal Lalu Lintas ..........................................................26
2.2.7.2. Tipe Pendekat .......................................................................................29
2.2.7.3. Arus Jenuh Lalu Lintas ........................................................................30
2.2.7.4. Kapasitas ..............................................................................................35
2.2.7.5. Derajat Kejenuhan ................................................................................35
2.2.7.6. Panjang Antrian ....................................................................................35
2.2.7.7. Tundaan ................................................................................................38
3. METODE PENELITIAN
3.1.
Umum...................................................................................................40
3.2.
Survei Pendahuluan ..............................................................................41
3.3.
Desain Survey ......................................................................................41
3.3.1.
Desain Metode Survei .......................................................................... 41
3.3.2.
Desain Alat Survei ............................................................................... 41
3.3.3.
Desain Formulir Survei ........................................................................ 42
3.3.4.
Surveyor ............................................................................................... 43
3.4.
Pelaksanaan Penelitian ......................................................................... 48
3.4.1.
Pengumpulan Data ............................................................................... 48
3.4.1.1.
Data Primer ......................................................................................... 48
3.4.1.2.
Data Sekunder ..................................................................................... 49
3.5.
Rekapitulasi Data ................................................................................. 50
3.6.
Analisis dan Pembahasan ..................................................................... 50
3.6.1.
Analisis Waktu Siklus .......................................................................... 50
3.6.1.1. Perhitungan Waktu Siklus .................................................................... 50
3.6.1.2. Pembahasan .......................................................................................... 50
3.6.2.
Analisis Kinerja Simpang .................................................................... 51
3.6.2.1. Perhitungan Kinerja Simpang .............................................................. 51
x
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
3.6.2.2. Pembahasan .......................................................................................... 51
3.6.3.
Analisis Kecepatan Green Wave .......................................................... 51
3.6.3.1. Perhitungan Kecepatan Green Wave .................................................... 51
3.6.3.2. Pembahasan .......................................................................................... 52
3.7.
Kesimpulan dan Saran.......................................................................... 52
3.7.1.
Kesimpulan .......................................................................................... 52
3.7.2.
Saran ..................................................................................................... 52
3.8.
Diagram Penelitian ............................................................................... 53
4. METODE PENELITIAN
4.1.
Penyajian Data ..................................................................................... 55
4.1.1.
Data Primer .......................................................................................... 55
4.1.1.1. Data Geometrik Simpang ..................................................................... 55
4.1.1.2. Data Volume Simpang ......................................................................... 57
4.1.1.3. Data Waktu Siklus................................................................................ 67
4.1.1.4. Data Waktu Tempuh ............................................................................ 68
4.1.1.5. Data Jarak Antar Simpang ................................................................... 69
4.1.2.
Data Sekunder ...................................................................................... 70
4.2.
Analisis dan Pembahasan ..................................................................... 70
4.2.1.
Analisis Waktu Siklus .......................................................................... 70
4.2.1.1. Perhitungan Waktu Siklus .................................................................... 70
4.2.1.2. Pembahasan .......................................................................................... 77
4.2.2.
Analisis Kinerja Simpang .................................................................... 78
4.2.2.1. Perhitungan Kinerja Simpang .............................................................. 78
4.2.2.2. Pembahasan .......................................................................................... 82
4.2.3.
Analisis Kecepatan Green Wave .......................................................... 85
4.2.3.1. Perhitungan Kecepatan Green Wave .................................................... 85
4.2.3.2. Pembahasan .......................................................................................... 86
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1.
Kesimpulan ......................................................................................... 89
5.2.
Saran ..................................................................................................... 90
DAFTAR PUSTAKA .........................................................................................91
xi
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
LAMPIRAN A Data Survei Jumlah Kendaraan (Pengamatan Pagi dan Sore Hari)
LAMPIRAN B Perhitungan Kinerja Simpang (RE Martadinata-Untung Suropati)
Eksisting, MKJI, dan Koordinasi Pada Pengamatan Pagi Hari
LAMPIRAN C Perhitungan Kinerja Simpang (RE Martadinata-Untung Suropati)
Eksisting, MKJI, dan Koordinasi Pada Pengamatan Sore Hari
LAMPIRAN D Administrasi Skripsi
xii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR NOTASI
LV
= Kendaraan ringan (Light Vehicle), Kendaraan bermotor ber as dua
dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m (meliputi : mobil
penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai sistim
klasifikasi Bina Marga).
HV
= Kendaraan berat (Heavy Vehicle), Kendaraan bermotor dengan lebih
dari 4 roda (meliputi: bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai
sistim klasifikasi Bina Marga). Catatan: Lihat Bab 2-5 dan 6-7 untuk
definisi khusus dari tipe kendaraan lainnya yang digunakan pada metode
perhitungan jalan perkotaan dan luar kota.
MC
= Sepeda motor (Motor Cycle), Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda
(meliputi : sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi
Bina Marga).
UM
= Kendaraan tidak bermotor (Unmotor Cycle), Kendaraan dengan roda
yang digerakkan oleh orang atau hewan ( meliputi : sepeda, becak,
kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistim klasitikasi Bina Marga).
Catatan: Dalam manual ini kendaraan tak bermotor tidak dianggap
sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi sebagai unsur hambatan
samping. Indeks untuk lalu-lintas yang belok kekanan.
emp
= Ekivalensi mobil penumpang, faktor dari berbagai tipe kendaraan
sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar dari antrian
apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan ringan (untuk mobil
penumpang dan kendaraan ringan lainnya, emp=1,0).
smp
= Satuan mobil penumpang, satuan arus lalu-lintas dari berbagai tipe
kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil
penumpang) dengan menggunakan faktor emp.
LTOR = Belok kiri langsung (Left Turn On Red), indeks untuk lalu-lintas belok kiri
yang diijinkan lewat pada saat sinyal merah.
LT
= Belok kiri (Left Turn), indeks untuk lalu-lintas yang belok kiri.
ST
= Lurus (Straight), indeks untuk lalu-lintas yang lurus.
RT
= Belok kanan (Right Turn), indeks untuk lalu-lintas yang belok ke kanan.
xiii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
Q
digilib.uns.ac.id
= Arus lalu lintas, jumlah unsur lalu-lintas yang melalui titik tak terganggu
di hulu, pendekat per satuan waktu (sbg. contoh: kebutuhan lalu-lintas
kend./jam; smp/jam).
S
= Arus jenuh, besarnya keberangkatan antrian didalam suatu pendekat
selama kondisi yang ditentukan (smp/jam hijau).
So
= Arus jenuh dasar, besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat
selama kondisi ideal (smp/jam hijau).
DS
= Derajat kejenuhan (Degree of Saturated), rasio dari arus lalu-lintas
terhadap kapasitas untuk suatu pendekat (Q×c/S×g).
FR
= Rasio arus, rasio arus terhadap arus jenuh (Q/S) dari suatu pendekat.
IFR
= Rasio arus simpang, jumlah dari rasio arus kritis (= tertinggi) untuk
semua fase sinyal yang berurutan dalam suatu siklus.
C
= Kapasitas, arus lalu-lintas maksimum yang dapat dipertahankan.
(sbg.contoh, untuk bagian pendekat j: Cj= Sj×gj//c; kend./jam, smp/jam).
D
= Tundaan (Delay), waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk
melalui simpang apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui suatu
simpang.
QL
= Panjang antrian (Queue Length) kendaraan dalam suatu pendekat (m).
NQ
= Antrian, jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend; smp).
CT
= Waktu siklus (Cycle Time), waktu untuk urutan lengkap dari indikasi
sinyal (sbg. contoh, diantara dua saat permulaan hijau yang berurutan di
dalam pendekat yang sama; det.).
g
= Waktu hijau, fuse untuk kendali lalu-lintas aktuasi kendaraan (det.).
GR
= Rasio hijau (Green Ratio) dalam suatu pendekat (GR = g/c).
All Red= Waktu merah semua, Waktu di mana sinyal merah menyala bersamaan
dalam pendekat-pendekat yang dilayani oleh dua fase sinyal yang
berturutan (det.)
IG
= Waktu antar hijau (Intergreen), periode kuning + merah semua antara
dua fase sinyal yang berurutan (det.).
LTI
= Waktu hilang (Lost Time), jumlah semua periode antar hijau dalam
siklus yang lengkap (det).
xiv
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1
Lokasi Penelitian di Persimpangan Sepanjang Jalan
Kapten Mulyadi ................................................................................2
Gambar 1.2
Arus Lalu Lintas di Simpang 1 (Simpang RE Martadinata) ............3
Gambar 1.3
Arus Lalu Lintas di Simpang 2 (Simpang Agus Salim)...................3
Gambar 1.4
Arus Lalu Lintas di Simpang 3 (Simpang Untung Suropati) ...........3
Gambar 1.5
Denah Simpang Sepanjang Jalan Kapten Mulyadi ..........................4
Gambar 2.1
Konflik-Konflik Pada Simpang Bersinyal Dengan Empat Lengan
(Sumber : MKJI 1997) ......................................................................11
Gambar 2.2
Prinsip Koordinasi Sinyal dan Green Wave
Sumber : Taylor dkk (1996) .............................................................17
Gambar 2.3
Offset dan Bandwidth dalam Diagram Koordinasi...........................20
Gambar 2.4
Prinsip Koordinasi Sinyal Pada Jalan Satu Arah .............................21
Gambar 2.5
Koordinasi Sinyal Lampu Lalu-Lintas Pada Jalan Dua Arah
Dengan Jarak Persimpangan Seragam ..............................................21
Gambar 2.6
Koordinasi Sinyal Lampu Lalu-Lintas Pada Jalan Dua Arah
Dengan Jarak Persimpangan Tidak Seragam ...................................22
Gambar 2.7
Titik Konflik Kritis dan Jarak Kedatangan dan Keberangkatan.......27
Gambar 2.8
Tipe Pendekat Terlindung ................................................................29
Gambar 2.9
Tipe Pendekat Terlawan ...................................................................30
Gambar 2.10
Arus Jenuh – MKJI 1997 .................................................................31
Gambar 2.11
Grafik Faktor Penyesuaian Kelandaian (FG) ....................................33
Gambar 3.1
Contoh Formulir Survei Volume Kendaraan Pada Simpang ...........42
Gambar 3.2
Contoh Formulir Survei Geometrik Simpang RE Martadinata........43
Gambar 3.3
Contoh Formulir Survei Waktu Siklus Pada Simpang .....................43
Gambar 3.4
Contoh Formulir Survei Pergerakan Platoon ...................................43
Gambar 3.5
Posisi Surveyor Pada Simpang 1 (Simpang RE Martadinata) .........44
Gambar 3.6
Posisi Surveyor Pada Simpang 2 (Simpang Agus Salim) ..............45
Gambar 3.7
Posisi Surveyor Pada Simpang 3 (Simpang Untung Suropati) ........46
Gambar 3.8
Diagram Alir Metode Penelitian ......................................................54
Gambar 4.1
Geometri Simpang RE Martadinata .................................................55
xv
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Gambar 4.2
Geometri Simpang Agus Salim ........................................................56
Gambar 4.3
Geometri Simpang Untung Suropati ................................................56
Gambar 4.4
Tampilan Perhitungan Arus Lalu lintas Pagi Hari di Simpeng RE
Martadinata .......................................................................................57
Gambar 4.5
Diagram Jumlah Kendaraan Tiap Simpang Pada Pagi Hari ............63
Gambar 4.6
Diagram Jumlah Kendaraan Tiap Simpang Pada Sore Hari ............63
Gambar 4.7
Diagram Jumlah Kendaraan Tiap Pendekat di Ketiga Simpang
Pada Pagi Hari ..................................................................................64
Gambar 4.8
Diagram Jumlah Kendaraan Tiap Pendekat di Ketiga Simpang
Pada Sore Hari ..................................................................................64
Gambar 4.9
Aliran Platoon Simpang RE Martadinata Arah Utara-Selatan .........65
Gambar 4.10
Aliran Platoon Simpang Agus Salim Arah Utara-Selatan ...............65
Gambar 4.11
Aliran Platoon Simpang Untung Suropati Arah Utara-Selatan .......65
Gambar 4.12
Aliran Platoon Simpang Untung Suropati Arah Selatan-Utara .......66
Gambar 4.13
Aliran Platoon Simpang Agus Salim Arah Selatan-Utara ...............66
Gambar 4.14
Diagram Aliran Platoon pada Kondisi Eksisting Arah
Utara-Selatan ....................................................................................87
Gambar 4.15
Diagram Aliran Platoon pada Kondisi Eksisting Arah
Selatan-Utara ....................................................................................87
Gambar 4.16
Diagram Aliran Platoon pada Kondisi Koordinasi Perubahan Tiga
Fase Arah Utara-Selatan ...................................................................88
Gambar 4.17
Diagram Aliran Platoon pada Kondisi Koordinasi Perubahan Tiga
Fase Arah Selatan-Utara ...................................................................88
xvi
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Perbedaan Beberapa Penelitian Simpang Koordinasi ...........................9
Tabel 2.2
Persentase Kendaraan yang Tetap Pada Platoon Berdasarkan Jarak ....19
Tabel 2.3
Waktu Antar Hijau ................................................................................ 26
Tabel 2.4.
Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (emp) .............................................. 30
Tabel 2.5.
Pengaruh Ukuran Kota (Fcs) ................................................................ 32
Tabel 2.6.
Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FSF) ..................................... 33
Tabel 4.1
Rekapitulasi Arus Lalu Lintas Tiap Simpang Pagi Hari .......................58
Tabel 4.2
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Pagi
Hari (LTOR/LT)....................................................................................58
Tabel 4.3
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Pagi
Hari (S) ..................................................................................................58
Tabel 4.4
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Pagi
Hari (RT) ...............................................................................................58
Tabel 4.5
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Pagi Hari
(LTOR/LT) ............................................................................................59
Tabel 4.6
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Pagi Hari (S) 59
Tabel 4.7
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Pagi Hari
(RT) .......................................................................................................59
Tabel 4.8
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Pagi
Hari (LTOR/LT)....................................................................................59
Tabel 4.9
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Pagi
Hari (S) ..................................................................................................60
Tabel 4.10 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Pagi
Hari (RT) ...............................................................................................60
Tabel 4.11 Rekapitulasi Arus Lalu Lintas Tiap Simpang Sore Hari.......................60
Tabel 4.12 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Sore
Hari (LTOR/LT)....................................................................................61
Tabel 4.13 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Sore
Hari (S) ..................................................................................................61
xvii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Tabel 4.14 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Sore
Hari (RT) ...............................................................................................61
Tabel 4.15 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Sore Hari
(LTOR/LT) ............................................................................................61
Tabel 4.16 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Sore Hari (S)62
Tabel 4.17 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Sore Hari
(RT) .......................................................................................................62
Tabel 4.18 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Sore
Hari (LTOR/LT)....................................................................................62
Tabel 4.19 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Sore
Hari (S) ..................................................................................................62
Tabel 4.20 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Sore
Hari (RT) ...............................................................................................63
Tabel 4.21 Rekapitulasi Jumlah Kendaraan Pada Aliran Platoon Ketiga
Simpang ............................................................................................... 67
Tabel 4.22 Rekapitulasi Persentase Aliran Platoon Ketiga Simpang..................... 67
Tabel 4.23
Data Waktu Hijau Pada Simpang RE Martadinata ...............................67
Tabel 4.24
Data Waktu Hijau Pada Simpang Agus Salim......................................67
Tabel 4.25
Data Waktu Hijau Pada Simpang Untung Suropati ..............................67
Tabel 4.26
Waktu Siklus Pada Simpang RE Martadinata ......................................68
Tabel 4.27
Waktu Siklus Pada Simpang Agus Salim .............................................68
Tabel 4.28
Waktu Siklus Pada Simpang Untung Suropati .....................................68
Tabel 4.29 Data Waktu Tempuh Berdasarkan Floating Test Dilakukan Enam
Kali Pada Pagi Hari ...............................................................................68
Tabel 4.30 Data Waktu Tempuh Berdasarkan Floating Test Dilakukan Enam
Kali Pada Sore Hari...............................................................................69
Tabel 4.31
Data Waktu Tempuh Rata-rata Antar Simpang ....................................69
Tabel 4.32
Jarak Antar Simpang .............................................................................69
Tabel 4.33
Waktu Siklus Waktu Siklus Eksisting Pada Pagi dan Sore Hari ..........70
Tabel 4.34
Waktu Siklus Penyesuaian Hasil Hitungan MKJI Pada Pagi Hari .......71
Tabel 4.35
Waktu Siklus Penyesuaian Hasil Hitungan MKJI Pada Sore Hari .......71
Tabel 4.36
Perangkingan Derajat Kejenuhan, Antrian dan Tundaan Rata-rata
xviii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Pada Jalan Mayor Berdasarkan Trial Waktu Siklus Untuk Lalu
Lintas Pagi Hari.................................................................................... 75
Tabel 4.37
Perangkingan Derajat Kejenuhan, Antrian dan Tundaan Rata-rata
Pada Jalan Mayor Berdasarkan Trial Waktu Siklus Untuk Lalu
Lintas Pagi Hari.................................................................................... 76
Tabel 4.38 Hasil Perhitungan Waktu Siklus Pada Pengamatan Pagi Hari ............ 77
Tabel 4.39 Hasil Perhitungan Waktu Siklus Pada Pengamatan Sore Hari............ 78
Tabel 4.40 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Eksisting Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................79
Tabel 4.41 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Eksisting Pada Pengamatan Pagi
dan Sore Hari.........................................................................................79
Tabel 4.42 Hasil Perhitungan Tundaan Rata-rata Eksisting Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................80
Tabel 4.43 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Koordinasi Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................81
Tabel 4.44 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Koordinasi Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................81
Tabel 4.45 Hasil Perhitungan Tundaan Rata-rata Koordinasi Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................82
Tabel 4.46 Rekapitulasi Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan Mayor Sebelum
dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu Lintas Pagi Hari .......82
Tabel 4.47 Rekapitulasi Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan Mayor Sebelum
dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu Lintas Sore Hari .......82
Tabel 4.48 Rekapitulasi Peningkatan Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan
Mayor Sebelum dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu
Lintas Pagi Hari.....................................................................................83
Tabel 4.49 Rekapitulasi Peningkatan Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan
Mayor Sebelum dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu
Lintas Sore Hari ....................................................................................83
Tabel 4.50 Rekapitulasi Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan Minor Sebelum
dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu Lintas Pagi Hari .......84
xix
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Tabel 4.51 Rekapitulasi Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan Minor Sebelum
dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu Lintas Sore Hari .......84
Tabel 4.52 Rekapitulasi Peningkatan Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan
Minor Sebelum dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu
Lintas Pagi Hari.....................................................................................84
Tabel 4.53 Rekapitulasi Peningkatan Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan
Minor Sebelum dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu
Lintas Sore Hari ....................................................................................84
Tabel 4.54 Data Hasil Perhitungan Kecepatan Green Wave Rencana Masingmasing Simpang Pada Pengamatan Pagi dan Sore Hari .......................85
Tabel 4.55 Hasil Perhitungan Waktu Tempuh Rencana (Travel Time) Masingmasing Simpang Pada Pengamatan Pagi dan Sore Hari .......................86
xx
commit to user
digilib.uns.ac.id
ANALISIS SIMPANG KOORDINASI DI SEPANJANG JALAN
KAPTEN MULYADI
Analysis of Cross Section’s Coordination in Kapten Mulyadi Street
SKRIPSI
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh:
ANISA ANGGRIANI
NIM I 0110019
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2014
i
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
iii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
MOTTO
“ Tunjukilah kami jalan yang lurus. (yaitu) jalan orang-orang yang telah
Engkau anugerahkan nikmat kepada mereka, bukan (jalan) mereka yang
dimurkai dan bukan (pula jalan) mereka yang sesat.”(Q.S Al-Fatihah:6-7)
“It matters not what someone is born, but what they grew to be.” (J.K. Rowling)
Usaha, doa, dan tawakal adalah kunci kesuksesan.
iv
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
PERSEMBAHAN
Allah SWT.
Emak, terima kasih atas semua kesabaran dan motivasi yang telah
diberikan selama ini. You are the one and the best I ever had.
Bapa, yang selalu perhatian dan peduli, terima kasih atas semua
pengertiannya. Semoga Alloh selalu memberikan kesehatan.
Mpit, kakak yang selalu menginspirasi dan memoticasi untuk terus maju.
Paris, adik yang nakal dan selalu membuat khawatir keluarga, terima kasih
atas dukungan dan pengertian yang mengajarkanku untuk lebih bersabar.
The Girls, Alfi, April, Heny, Leli, Mbahil, Nana, Tiara, terima kasih untuk
dukungan dan kehadiran kalian dalam sukaa maupun duka. Semoga
kebersamaan selama 4 tahun ini akan terus berlanjut sampai kita tua nanti.
Kost Pondok Indah, Mbades, Irda, Mba Nit, Roni, Meli, yang selalu
menceriakan hari-hariku, terima kasih untuk dukungan dan pengertiannya
selama ini.
Teman-teman magang, Tanty, Ikbal, Gius, Alvin, Tantri, Hasni dan Endah,
terima kasih atas kebersamaan yang akan selalu ku kenang.
Teman-teman peminatan transportasi, Nibeh, Ami, Ressy, Hendra, Tb, Raga,
Ryan, Reza, Adit, Andi, terima kasih atas dukungan dan kerja samanya.
Teman-teman survey, Yoka, Adit, Abjad, Adi, Ardyan, Asenk, Bima, Woko,
Guilden, Tito, Anjar, Zaki, Bagus, Suhaemi, Ryan, Edwin, terima kasih
atas bantuannya.
Teman-teman Sipil 2010 yang akan selalu ku kenang, terima kasih atas
kebersamaannya selama di Teknik Sipil ini. Sukses untuk kita semua.
Sahabat-sahabat SKI FT UNS, terima kasih atas pencerahan dan motivasi
selama ini untuk menjadi pribadi yang lebih baik lagi.
Sahabat-sahabat dan adik-adik Solo Mengajar, TC Mojosongo khususnya,
terima kasih atas pengalaman baru dan kebersamaannya, SM TOP!
v
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ABSTRAK
Anisa Anggriani, 2014, Analisis Simpang Koordinasi di Sepanjang Jalan
Kapten Mulyadi. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Fakultas Teknik. Universitas
Sebelas Maret, Surakarta.
Jalan Kapten Mulyadi adalah salah satu jalan di kota Surakarta yang membagi
daerah pusat keramaian dan kegiatan seperti pusat perbelanjaan PGS (Pusat Grosir
Solo), BTC (Beteng Trade Center), Luwes, pertokoan dan sekolahan. Jalan ini
merupakan jalan mayor yang terdapat tiga simpang berdekatan, sehingga jika
dikoordinasikan dapat mengantarkan pengendara melalui ketiga simpang tersebut
tanpa mendapatkan lampu merah dengan kecepatan green wave rencana yang
mendekati kondisi eksisting.
Data yang diambil adalah volume simpang, waktu siklus lalu lintas dan geometrik
simpang dengan cara survei manual di simpang RE Martadinata, Agus Salim dan
Untung Suropati. Analisis dilakukan untuk mengetahui besar waktu siklus
koordinasi, kinerja simpang sebelum dan sesudah koordinasi, dan besar kecepatan
green wave. Metode perhitungan waktu siklus koordinasi menggunakan metode
perangkingan dan untuk kinerja simpang berdasarkan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997.
Berdasarkan hasil analisis, maka diperoleh besar waktu siklus eksisting untuk
ketiga simpang berbeda-beda yakni RE Martadinata (133 detik), Agus Salim
(130), dan Untung Suropati (86 detik). Sedangkan waktu siklus setelah koordinasi
adalah 109 detik untuk ketiga simpang pada pagi dan sore hari. Hasil perhitungan
kinerja simpang koordinasi pada jalan mayor adalah nilai derajat kejenuhan
mengalami penurunan rata-rata sebesar 16,47% pada pengamatan pagi hari dan
16,96% pada pengamatan sore hari. Panjang antrian mengalami penurunan ratarata sebesar 29,44% pada pengamatan pagi hari dan 31,32% pada pengamatan
sore hari. Jumlah tundaan mengalami penurunan rata-rata sebesar 45,59% pada
pengamatan pagi hari dan 50,18% pada pengamatan sore hari. kecepatan green
wave rencana saat melewati simpang RE Martadinata sampai dengan Agus Salim
adalah 30 km/jam dan 20 km/jam pada simpang Agus Salim sampai dengan
Untung Suropati untuk lalu lintas pagi dan sore hari.
Kata Kunci : Waktu Siklus, Simpang Koordinasi, Green Wave.
vi
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
ABSTRACT
Anisa Anggriani, 2014, Analysis of Cross Section’s Coordination on Kapten
Mulyadi Street. Final Project. Civil Engineering Department of Engineering
Faculty of Sebelas Maret University, Surakarta.
Kapten Mulyadi street is a street Surakarta which located between big trade
centers, like PGS (Pusat Grosir Solo), BTC (Beteng Trade Center), Luwes, mini
stores, and also schools. This major street contains three cross sections, which are
close to each other, so if it is coordinated, it will make the riders through the cross
sections with no stop light by a preliminary velocity which approach existing
condition.
The data obtained are the volume of the cross sections, cycle times and geometric
cross sections. Data collection was done by surveying at the intersection RE
Martadinata, Agus Salim dan Untung Suropati. The analysis is used to determine
the number of coordination cycle time, cross section’s performance before and
after coordination, and green wave velocity. The calculation method for the
number of coordination cycle time is used scoring and cross section’s
performance is based on Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI) 1997.
According to the analysis, obtained the existing cycle time for the three cross
sections are different. They are 133 seconds at RE Martadinata cross section, 130
seconds at Agus Salim cross section, and 86 seconds at Untung Suropati cross
section. Meanwhile, the coordination cycle time for the three cross sections is 109
seconds in the morning and in the evening. It can decrease the degree of saturation
on average by 16,47% in the morning and 16,96% in the evening. Queue length is
decreased on average by 29,44% in the morning and 31,32% in the evening. The
amount of delay is decreased on average by 45,59% in the morning and 50,18% in
the evening. Green wave velocity suggested from RE Martadinata to Agus Salim
cross section is 30 km/hours and 20 km/hours from the Agus Salim to Untung
Suropati cross section in the morning and evening.
Keywords : Cycle time, Cross section’s Coordination, Green Wave.
vii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas limpahan rahmat dan
hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan tugas akhir dengan
judul Analisis Simpang Koordinasi Di Sepanjang Jalan kapten Mulyadi guna
memenuhi salah satu syarat memperoleh gelas Sarjana Teknik di Jurusan Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Penyusunan tugas akhir ini dapat berjalan lancar tidak lepas dari bimbingan,
dukungan dan motivasi dari berbagai pihak. Dengan segala kerendahan hati, pada
kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada:
1.
Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2.
Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas
Maret Surakarta.
3.
Ir. Agus Sumarsono, MT selaku dosen pembimbing I.
4.
S. J Legowo, ST, MT selaku dosen Pembimbing II.
5.
Ir. Suyatno K, MT selaku dosen pembimbing akademik.
6.
Dosen penguji skripsi.
7.
Segenap bapak dan ibu dosen pengajar di Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
8.
Rekan-rekan mahasiswa jurusan Teknik Sipil.
9.
Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungan kepada penulis.
Penulis menyadari tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan. Penulis
mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun untuk perbaikan di masa
mendatang. Akhir kata, penulis berharap semoga laporan tugas akhir ini berguna
dan bermanfaat bagi para pembacanya dan bagi siapa saja yang memerlukannya.
Surakarta, Desember 2014
Penulis
viii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR ISI
LEMBAR JUDUL .............................................................................................. i
LEMBAR PERSETUJUAN................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................iii
MOTTO ..............................................................................................................iv
PERSEMBAHAN ...............................................................................................v
ABSTRAK ..........................................................................................................vi
ABSTRACT ........................................................................................................vii
KATA PENGANTAR ........................................................................................viii
DAFTAR ISI .......................................................................................................ix
DAFTAR NOTASI .............................................................................................xiii
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................xv
DAFTAR TABEL ...............................................................................................xvii
1. PENDAHULUAN
1.1.
Latar Belakang ..................................................................................... 1
1.2.
Rumusan Masalah ................................................................................4
1.3.
Batasan Masalah...................................................................................5
1.4.
Tujuan Penelitian .................................................................................5
1.5.
Manfaat Penelitian ...............................................................................5
2. LANDASAN TEORI
2.1.
Tinjauan Pustaka ..................................................................................6
2.2.
Dasar Teori ...........................................................................................10
2.2.1.
Umum...................................................................................................10
2.2.2.
Pengaturan Simpang.............................................................................11
2.2.3.
Lampu Lalu Lintas ...............................................................................13
2.2.4.
Simpang Bersinyal ...............................................................................15
2.2.5.
Koordinasi Simpang Bersinyal ............................................................16
2.2.5.1. Syarat Koordinasi Simpang Bersinyal .................................................18
2.2.5.2. Teori Platoon .......................................................................................19
2.2.5.3. Offset dan Bandwith .............................................................................20
ix
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
2.2.5.4. Koordinasi Simpang Pada Jalan Satu Arah ..........................................20
2.2.5.5. Koordinasi Simpang Pada Jalan Dua Arah ..........................................21
2.2.6.
GelombangHijau (Green Wave) .......................................................... 22
2.2.6.1. Metode Perangkingan dalam Penentuan Waktu Siklus
Gelombang Hijau (Green Wave) ..........................................................24
2.2.7.
Teori MKJI 1997 ..................................................................................26
2.2.7.1. Karakteristik Sinyal Lalu Lintas ..........................................................26
2.2.7.2. Tipe Pendekat .......................................................................................29
2.2.7.3. Arus Jenuh Lalu Lintas ........................................................................30
2.2.7.4. Kapasitas ..............................................................................................35
2.2.7.5. Derajat Kejenuhan ................................................................................35
2.2.7.6. Panjang Antrian ....................................................................................35
2.2.7.7. Tundaan ................................................................................................38
3. METODE PENELITIAN
3.1.
Umum...................................................................................................40
3.2.
Survei Pendahuluan ..............................................................................41
3.3.
Desain Survey ......................................................................................41
3.3.1.
Desain Metode Survei .......................................................................... 41
3.3.2.
Desain Alat Survei ............................................................................... 41
3.3.3.
Desain Formulir Survei ........................................................................ 42
3.3.4.
Surveyor ............................................................................................... 43
3.4.
Pelaksanaan Penelitian ......................................................................... 48
3.4.1.
Pengumpulan Data ............................................................................... 48
3.4.1.1.
Data Primer ......................................................................................... 48
3.4.1.2.
Data Sekunder ..................................................................................... 49
3.5.
Rekapitulasi Data ................................................................................. 50
3.6.
Analisis dan Pembahasan ..................................................................... 50
3.6.1.
Analisis Waktu Siklus .......................................................................... 50
3.6.1.1. Perhitungan Waktu Siklus .................................................................... 50
3.6.1.2. Pembahasan .......................................................................................... 50
3.6.2.
Analisis Kinerja Simpang .................................................................... 51
3.6.2.1. Perhitungan Kinerja Simpang .............................................................. 51
x
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
3.6.2.2. Pembahasan .......................................................................................... 51
3.6.3.
Analisis Kecepatan Green Wave .......................................................... 51
3.6.3.1. Perhitungan Kecepatan Green Wave .................................................... 51
3.6.3.2. Pembahasan .......................................................................................... 52
3.7.
Kesimpulan dan Saran.......................................................................... 52
3.7.1.
Kesimpulan .......................................................................................... 52
3.7.2.
Saran ..................................................................................................... 52
3.8.
Diagram Penelitian ............................................................................... 53
4. METODE PENELITIAN
4.1.
Penyajian Data ..................................................................................... 55
4.1.1.
Data Primer .......................................................................................... 55
4.1.1.1. Data Geometrik Simpang ..................................................................... 55
4.1.1.2. Data Volume Simpang ......................................................................... 57
4.1.1.3. Data Waktu Siklus................................................................................ 67
4.1.1.4. Data Waktu Tempuh ............................................................................ 68
4.1.1.5. Data Jarak Antar Simpang ................................................................... 69
4.1.2.
Data Sekunder ...................................................................................... 70
4.2.
Analisis dan Pembahasan ..................................................................... 70
4.2.1.
Analisis Waktu Siklus .......................................................................... 70
4.2.1.1. Perhitungan Waktu Siklus .................................................................... 70
4.2.1.2. Pembahasan .......................................................................................... 77
4.2.2.
Analisis Kinerja Simpang .................................................................... 78
4.2.2.1. Perhitungan Kinerja Simpang .............................................................. 78
4.2.2.2. Pembahasan .......................................................................................... 82
4.2.3.
Analisis Kecepatan Green Wave .......................................................... 85
4.2.3.1. Perhitungan Kecepatan Green Wave .................................................... 85
4.2.3.2. Pembahasan .......................................................................................... 86
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1.
Kesimpulan ......................................................................................... 89
5.2.
Saran ..................................................................................................... 90
DAFTAR PUSTAKA .........................................................................................91
xi
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
LAMPIRAN A Data Survei Jumlah Kendaraan (Pengamatan Pagi dan Sore Hari)
LAMPIRAN B Perhitungan Kinerja Simpang (RE Martadinata-Untung Suropati)
Eksisting, MKJI, dan Koordinasi Pada Pengamatan Pagi Hari
LAMPIRAN C Perhitungan Kinerja Simpang (RE Martadinata-Untung Suropati)
Eksisting, MKJI, dan Koordinasi Pada Pengamatan Sore Hari
LAMPIRAN D Administrasi Skripsi
xii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR NOTASI
LV
= Kendaraan ringan (Light Vehicle), Kendaraan bermotor ber as dua
dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m (meliputi : mobil
penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai sistim
klasifikasi Bina Marga).
HV
= Kendaraan berat (Heavy Vehicle), Kendaraan bermotor dengan lebih
dari 4 roda (meliputi: bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai
sistim klasifikasi Bina Marga). Catatan: Lihat Bab 2-5 dan 6-7 untuk
definisi khusus dari tipe kendaraan lainnya yang digunakan pada metode
perhitungan jalan perkotaan dan luar kota.
MC
= Sepeda motor (Motor Cycle), Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda
(meliputi : sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi
Bina Marga).
UM
= Kendaraan tidak bermotor (Unmotor Cycle), Kendaraan dengan roda
yang digerakkan oleh orang atau hewan ( meliputi : sepeda, becak,
kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistim klasitikasi Bina Marga).
Catatan: Dalam manual ini kendaraan tak bermotor tidak dianggap
sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi sebagai unsur hambatan
samping. Indeks untuk lalu-lintas yang belok kekanan.
emp
= Ekivalensi mobil penumpang, faktor dari berbagai tipe kendaraan
sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar dari antrian
apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan ringan (untuk mobil
penumpang dan kendaraan ringan lainnya, emp=1,0).
smp
= Satuan mobil penumpang, satuan arus lalu-lintas dari berbagai tipe
kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil
penumpang) dengan menggunakan faktor emp.
LTOR = Belok kiri langsung (Left Turn On Red), indeks untuk lalu-lintas belok kiri
yang diijinkan lewat pada saat sinyal merah.
LT
= Belok kiri (Left Turn), indeks untuk lalu-lintas yang belok kiri.
ST
= Lurus (Straight), indeks untuk lalu-lintas yang lurus.
RT
= Belok kanan (Right Turn), indeks untuk lalu-lintas yang belok ke kanan.
xiii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
Q
digilib.uns.ac.id
= Arus lalu lintas, jumlah unsur lalu-lintas yang melalui titik tak terganggu
di hulu, pendekat per satuan waktu (sbg. contoh: kebutuhan lalu-lintas
kend./jam; smp/jam).
S
= Arus jenuh, besarnya keberangkatan antrian didalam suatu pendekat
selama kondisi yang ditentukan (smp/jam hijau).
So
= Arus jenuh dasar, besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat
selama kondisi ideal (smp/jam hijau).
DS
= Derajat kejenuhan (Degree of Saturated), rasio dari arus lalu-lintas
terhadap kapasitas untuk suatu pendekat (Q×c/S×g).
FR
= Rasio arus, rasio arus terhadap arus jenuh (Q/S) dari suatu pendekat.
IFR
= Rasio arus simpang, jumlah dari rasio arus kritis (= tertinggi) untuk
semua fase sinyal yang berurutan dalam suatu siklus.
C
= Kapasitas, arus lalu-lintas maksimum yang dapat dipertahankan.
(sbg.contoh, untuk bagian pendekat j: Cj= Sj×gj//c; kend./jam, smp/jam).
D
= Tundaan (Delay), waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk
melalui simpang apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui suatu
simpang.
QL
= Panjang antrian (Queue Length) kendaraan dalam suatu pendekat (m).
NQ
= Antrian, jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend; smp).
CT
= Waktu siklus (Cycle Time), waktu untuk urutan lengkap dari indikasi
sinyal (sbg. contoh, diantara dua saat permulaan hijau yang berurutan di
dalam pendekat yang sama; det.).
g
= Waktu hijau, fuse untuk kendali lalu-lintas aktuasi kendaraan (det.).
GR
= Rasio hijau (Green Ratio) dalam suatu pendekat (GR = g/c).
All Red= Waktu merah semua, Waktu di mana sinyal merah menyala bersamaan
dalam pendekat-pendekat yang dilayani oleh dua fase sinyal yang
berturutan (det.)
IG
= Waktu antar hijau (Intergreen), periode kuning + merah semua antara
dua fase sinyal yang berurutan (det.).
LTI
= Waktu hilang (Lost Time), jumlah semua periode antar hijau dalam
siklus yang lengkap (det).
xiv
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1
Lokasi Penelitian di Persimpangan Sepanjang Jalan
Kapten Mulyadi ................................................................................2
Gambar 1.2
Arus Lalu Lintas di Simpang 1 (Simpang RE Martadinata) ............3
Gambar 1.3
Arus Lalu Lintas di Simpang 2 (Simpang Agus Salim)...................3
Gambar 1.4
Arus Lalu Lintas di Simpang 3 (Simpang Untung Suropati) ...........3
Gambar 1.5
Denah Simpang Sepanjang Jalan Kapten Mulyadi ..........................4
Gambar 2.1
Konflik-Konflik Pada Simpang Bersinyal Dengan Empat Lengan
(Sumber : MKJI 1997) ......................................................................11
Gambar 2.2
Prinsip Koordinasi Sinyal dan Green Wave
Sumber : Taylor dkk (1996) .............................................................17
Gambar 2.3
Offset dan Bandwidth dalam Diagram Koordinasi...........................20
Gambar 2.4
Prinsip Koordinasi Sinyal Pada Jalan Satu Arah .............................21
Gambar 2.5
Koordinasi Sinyal Lampu Lalu-Lintas Pada Jalan Dua Arah
Dengan Jarak Persimpangan Seragam ..............................................21
Gambar 2.6
Koordinasi Sinyal Lampu Lalu-Lintas Pada Jalan Dua Arah
Dengan Jarak Persimpangan Tidak Seragam ...................................22
Gambar 2.7
Titik Konflik Kritis dan Jarak Kedatangan dan Keberangkatan.......27
Gambar 2.8
Tipe Pendekat Terlindung ................................................................29
Gambar 2.9
Tipe Pendekat Terlawan ...................................................................30
Gambar 2.10
Arus Jenuh – MKJI 1997 .................................................................31
Gambar 2.11
Grafik Faktor Penyesuaian Kelandaian (FG) ....................................33
Gambar 3.1
Contoh Formulir Survei Volume Kendaraan Pada Simpang ...........42
Gambar 3.2
Contoh Formulir Survei Geometrik Simpang RE Martadinata........43
Gambar 3.3
Contoh Formulir Survei Waktu Siklus Pada Simpang .....................43
Gambar 3.4
Contoh Formulir Survei Pergerakan Platoon ...................................43
Gambar 3.5
Posisi Surveyor Pada Simpang 1 (Simpang RE Martadinata) .........44
Gambar 3.6
Posisi Surveyor Pada Simpang 2 (Simpang Agus Salim) ..............45
Gambar 3.7
Posisi Surveyor Pada Simpang 3 (Simpang Untung Suropati) ........46
Gambar 3.8
Diagram Alir Metode Penelitian ......................................................54
Gambar 4.1
Geometri Simpang RE Martadinata .................................................55
xv
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Gambar 4.2
Geometri Simpang Agus Salim ........................................................56
Gambar 4.3
Geometri Simpang Untung Suropati ................................................56
Gambar 4.4
Tampilan Perhitungan Arus Lalu lintas Pagi Hari di Simpeng RE
Martadinata .......................................................................................57
Gambar 4.5
Diagram Jumlah Kendaraan Tiap Simpang Pada Pagi Hari ............63
Gambar 4.6
Diagram Jumlah Kendaraan Tiap Simpang Pada Sore Hari ............63
Gambar 4.7
Diagram Jumlah Kendaraan Tiap Pendekat di Ketiga Simpang
Pada Pagi Hari ..................................................................................64
Gambar 4.8
Diagram Jumlah Kendaraan Tiap Pendekat di Ketiga Simpang
Pada Sore Hari ..................................................................................64
Gambar 4.9
Aliran Platoon Simpang RE Martadinata Arah Utara-Selatan .........65
Gambar 4.10
Aliran Platoon Simpang Agus Salim Arah Utara-Selatan ...............65
Gambar 4.11
Aliran Platoon Simpang Untung Suropati Arah Utara-Selatan .......65
Gambar 4.12
Aliran Platoon Simpang Untung Suropati Arah Selatan-Utara .......66
Gambar 4.13
Aliran Platoon Simpang Agus Salim Arah Selatan-Utara ...............66
Gambar 4.14
Diagram Aliran Platoon pada Kondisi Eksisting Arah
Utara-Selatan ....................................................................................87
Gambar 4.15
Diagram Aliran Platoon pada Kondisi Eksisting Arah
Selatan-Utara ....................................................................................87
Gambar 4.16
Diagram Aliran Platoon pada Kondisi Koordinasi Perubahan Tiga
Fase Arah Utara-Selatan ...................................................................88
Gambar 4.17
Diagram Aliran Platoon pada Kondisi Koordinasi Perubahan Tiga
Fase Arah Selatan-Utara ...................................................................88
xvi
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Perbedaan Beberapa Penelitian Simpang Koordinasi ...........................9
Tabel 2.2
Persentase Kendaraan yang Tetap Pada Platoon Berdasarkan Jarak ....19
Tabel 2.3
Waktu Antar Hijau ................................................................................ 26
Tabel 2.4.
Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (emp) .............................................. 30
Tabel 2.5.
Pengaruh Ukuran Kota (Fcs) ................................................................ 32
Tabel 2.6.
Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FSF) ..................................... 33
Tabel 4.1
Rekapitulasi Arus Lalu Lintas Tiap Simpang Pagi Hari .......................58
Tabel 4.2
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Pagi
Hari (LTOR/LT)....................................................................................58
Tabel 4.3
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Pagi
Hari (S) ..................................................................................................58
Tabel 4.4
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Pagi
Hari (RT) ...............................................................................................58
Tabel 4.5
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Pagi Hari
(LTOR/LT) ............................................................................................59
Tabel 4.6
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Pagi Hari (S) 59
Tabel 4.7
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Pagi Hari
(RT) .......................................................................................................59
Tabel 4.8
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Pagi
Hari (LTOR/LT)....................................................................................59
Tabel 4.9
Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Pagi
Hari (S) ..................................................................................................60
Tabel 4.10 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Pagi
Hari (RT) ...............................................................................................60
Tabel 4.11 Rekapitulasi Arus Lalu Lintas Tiap Simpang Sore Hari.......................60
Tabel 4.12 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Sore
Hari (LTOR/LT)....................................................................................61
Tabel 4.13 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Sore
Hari (S) ..................................................................................................61
xvii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Tabel 4.14 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang RE Martadinata Sore
Hari (RT) ...............................................................................................61
Tabel 4.15 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Sore Hari
(LTOR/LT) ............................................................................................61
Tabel 4.16 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Sore Hari (S)62
Tabel 4.17 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Agus Salim Sore Hari
(RT) .......................................................................................................62
Tabel 4.18 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Sore
Hari (LTOR/LT)....................................................................................62
Tabel 4.19 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Sore
Hari (S) ..................................................................................................62
Tabel 4.20 Hasil Analisa Volume Kendaraan Simpang Untung Suropati Sore
Hari (RT) ...............................................................................................63
Tabel 4.21 Rekapitulasi Jumlah Kendaraan Pada Aliran Platoon Ketiga
Simpang ............................................................................................... 67
Tabel 4.22 Rekapitulasi Persentase Aliran Platoon Ketiga Simpang..................... 67
Tabel 4.23
Data Waktu Hijau Pada Simpang RE Martadinata ...............................67
Tabel 4.24
Data Waktu Hijau Pada Simpang Agus Salim......................................67
Tabel 4.25
Data Waktu Hijau Pada Simpang Untung Suropati ..............................67
Tabel 4.26
Waktu Siklus Pada Simpang RE Martadinata ......................................68
Tabel 4.27
Waktu Siklus Pada Simpang Agus Salim .............................................68
Tabel 4.28
Waktu Siklus Pada Simpang Untung Suropati .....................................68
Tabel 4.29 Data Waktu Tempuh Berdasarkan Floating Test Dilakukan Enam
Kali Pada Pagi Hari ...............................................................................68
Tabel 4.30 Data Waktu Tempuh Berdasarkan Floating Test Dilakukan Enam
Kali Pada Sore Hari...............................................................................69
Tabel 4.31
Data Waktu Tempuh Rata-rata Antar Simpang ....................................69
Tabel 4.32
Jarak Antar Simpang .............................................................................69
Tabel 4.33
Waktu Siklus Waktu Siklus Eksisting Pada Pagi dan Sore Hari ..........70
Tabel 4.34
Waktu Siklus Penyesuaian Hasil Hitungan MKJI Pada Pagi Hari .......71
Tabel 4.35
Waktu Siklus Penyesuaian Hasil Hitungan MKJI Pada Sore Hari .......71
Tabel 4.36
Perangkingan Derajat Kejenuhan, Antrian dan Tundaan Rata-rata
xviii
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Pada Jalan Mayor Berdasarkan Trial Waktu Siklus Untuk Lalu
Lintas Pagi Hari.................................................................................... 75
Tabel 4.37
Perangkingan Derajat Kejenuhan, Antrian dan Tundaan Rata-rata
Pada Jalan Mayor Berdasarkan Trial Waktu Siklus Untuk Lalu
Lintas Pagi Hari.................................................................................... 76
Tabel 4.38 Hasil Perhitungan Waktu Siklus Pada Pengamatan Pagi Hari ............ 77
Tabel 4.39 Hasil Perhitungan Waktu Siklus Pada Pengamatan Sore Hari............ 78
Tabel 4.40 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Eksisting Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................79
Tabel 4.41 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Eksisting Pada Pengamatan Pagi
dan Sore Hari.........................................................................................79
Tabel 4.42 Hasil Perhitungan Tundaan Rata-rata Eksisting Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................80
Tabel 4.43 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Koordinasi Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................81
Tabel 4.44 Hasil Perhitungan Panjang Antrian Koordinasi Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................81
Tabel 4.45 Hasil Perhitungan Tundaan Rata-rata Koordinasi Pada Pengamatan
Pagi dan Sore Hari ................................................................................82
Tabel 4.46 Rekapitulasi Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan Mayor Sebelum
dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu Lintas Pagi Hari .......82
Tabel 4.47 Rekapitulasi Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan Mayor Sebelum
dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu Lintas Sore Hari .......82
Tabel 4.48 Rekapitulasi Peningkatan Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan
Mayor Sebelum dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu
Lintas Pagi Hari.....................................................................................83
Tabel 4.49 Rekapitulasi Peningkatan Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan
Mayor Sebelum dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu
Lintas Sore Hari ....................................................................................83
Tabel 4.50 Rekapitulasi Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan Minor Sebelum
dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu Lintas Pagi Hari .......84
xix
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id
digilib.uns.ac.id
Tabel 4.51 Rekapitulasi Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan Minor Sebelum
dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu Lintas Sore Hari .......84
Tabel 4.52 Rekapitulasi Peningkatan Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan
Minor Sebelum dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu
Lintas Pagi Hari.....................................................................................84
Tabel 4.53 Rekapitulasi Peningkatan Kinerja Rata-rata Simpang Pada Jalan
Minor Sebelum dan Sesudah Koordinasi Pada Pengamatan Lalu
Lintas Sore Hari ....................................................................................84
Tabel 4.54 Data Hasil Perhitungan Kecepatan Green Wave Rencana Masingmasing Simpang Pada Pengamatan Pagi dan Sore Hari .......................85
Tabel 4.55 Hasil Perhitungan Waktu Tempuh Rencana (Travel Time) Masingmasing Simpang Pada Pengamatan Pagi dan Sore Hari .......................86
xx
commit to user