Karakteristik Pengguna Jalan.pdf
Komponen terpenting dalam suatu sistem Lalu Lintas :
1. Pengguna Jalan (pengemudi, pejalan kaki, sepeda, penumpang angkutan umum)
2. Kendaraan (Pribadi dan umum)
3. Jalan (sarana)
4. Alat Pengendali Lalu Lintas
5. Lingkungan secara umum Pengemudi dan pengguna jalan lainnya mempunyai karakteristik yang sangat bervariasi. Variasi tersebut dipengaruhi oleh Usia, Jenis Kelamin, Keterampilan, Tingkat pendidikan, pengalaman,dll Variabel tersebut tidak mudah untuk di hitung untuk diterapkan pada sebuah desain.
Hal paling penting yang mempengaruhi seorang pengemudi tersebut adalah waktu reaksi.
Proses kecepatan reaksi adalah sebagai berikut :
1.Persepsi : informasi diterima oleh mata dan dikirim ke otak
2.Identifikasi : otak menerima dan menginterpretasikan pesan-pesan tersebut
3.Evaluasi : Otak mengevaluasi informasi dan memutuskan suatu aksi.
4.Volution : Otak mengirimkan keputusannya dan tubuh bereaksi Seperti karakteristik pengemudi pada umumnya, perception-reaction time sangat tergantung pada pengemudi, seperti tipe dan kompleksitas keadaan pengemudi dan keadaan lingkungan sekitar. Seorang pengemudi membutuhkan waktu untuk bereaksi antara 1 - 2,5 detik. Situasi dimana pengemudi harus mendeteksi dan bereaksi terhadap situasi yang tak terduga.
AASHTO merekomendasikan waktu berhenti 3 deti pada rural roads dan 9,1 detik pada urban roads.
Expectancy (dugaan) Konsep ekspektansi atau dugaan adalah salah satu hal penting bagi pengemudi yang mempunyai dampak yang cukup signifikan terhadap waktu reaksi.
Seorang pengemudi bereaksi lebih cepat terhadap situasi yang dapat mereka duga daripada situasi yang tidak mereka duga.
Expectancy (dugaan) Ada 3 tipe dalam ekspektansi :
1. Continuity (spontanitas), seorang pengemudi tidak akan menduga jika kendaraan yang dia ikuti tiba-tiba melambat/berhenti.
2. Event (situasi), sesuatu yang tidak terjadi sebelumnya, tidak akan terjadi. Misal jika tidak ada kendaraan yang terlihat memasuki jalan utama, maka pengemudi mengasumsikan tidak akan ada kendaraan yang masuk.
Faktor lain yang memepengaruhi Perception- Reaction Time Secara umum, Perception Reaction Time meningkat seiring dengan beberapa faktor, antara lain:
1. Usia
2. Kelelahan
3. Kompleksitas reaksi
4. Kadar alkohol
JARAK REAKSI
Dampak kritis dari perception-reaction tome adalah panjang jarak dari kendaraan ketika pengemudi menginjak rem. Sebagai contoh pengereman sederhana, perception reaction time dimulai ketika pengembudi pertama kali melihat objek sampai saat kaki pengemudi menginjak rem.
Panjang jarak reaksi :
r
d = 1,47 S. T
JARAK PENGLIHATAN
Untuk mengoperasikan kendaraan dengan aman dan efisien, pengemudi harus memiliki kemampuan melihat ke arah depan dengan jelas.
Dengan demikian, harus tersedia jarak penglihatan (jarak pandang) yang cukup panjang sehingga pengemudi dapat menjalankan dan mengendalikan kendaraan dengan aman. 3 jenis jarak pandang:
1. Jarak yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti.
JARAK PENGLIHATAN Jarak Penglihatan untuk berhenti
Adalah jarak minimum yang tersedia untuk memungkinkan suatu kendaraan yang melintas pada kecepatan desain untuk berhenti sebelum mendekati suatu objek diam di rute kendaraan tersebut. Jarak ini merupakan gabungan antara dua jarak, yaitu jarak reaksi ketika melihat hambatan, dan jarak pada saat pengereman. Jarak Pengereman (d) :
2
JARAK PENGLIHATAN Jarak Penglihatan Untuk Pengambilan Keputusan
Ketika seorang pengemudi harus mendeteksi suatu sumber informasi, yang sulit dicerna/tak terduga, maka jarak penglihatan untuk pengambilan keputusan harus tersedia.
Jarak penglihatan untuk pengambilan keputusan biasanya berada pada tikungan horizontal/vertikal, simpang susun dan persimpangan, pintu tol, area jalan layang, dan daerah
JARAK PENGLIHATAN Jarak Penglihatan Untuk Mendahului
Untuk dapat mendahului kendaraan lain dengan aman, pengemudi harus dapat melihat cukup jauh ke depan. Jarak penglihatan untuk mendahului ditentukan berdasarkan pemikiran bahwa pengemudi ingin mendahului satu kendaraan saja, meskipun mendahului lebih dari satu kendaraan masih dapat dilakukan.
JARAK PENGLIHATAN Jarak Penglihatan Untuk Mendahului Berdasarkan pengamatan terhadap sifat lalu lintas, dibuatlah beberapa asumsi sebagai berikut :
1. Kendaraan yang didahului berjalan dengan kecepatan seragam.
2. Kendaraan yang mendahului membuntuti
kendaraan yang didahului ketika memasuki bagian depan jalan untuk mendahului.
3. Pada saat ingin mendahului, pengemudi
membutuhkan waktu yang singkat untuk membaca bagian jalan yang dapat digunakan untuk mendahului.4. Kendaraan yang mendahului mempercepat kendaraannya selama manuver, yaitu
JARAK PENGLIHATAN Jarak Penglihatan Untuk Mendahului
JARAK PENGLIHATAN Jarak Penglihatan untuk Mendahului
= 1,47 t
2
2
=
4
d
= bervariasi dari 100 sampai 300 feet
3
2 d
2
Jarak (d) :
2 d
1
− +
1
t
= 1,47
1
d
3
JARAK PENGLIHATAN Jarak Penglihatan untuk Mendahului dimana: d
= Jarak yang dilalui selama waktu persepsi dan
1 reaksi, dan selama percepatan awal untuk mencapai titik di lajur sebelah kiri(lajur untuk mendahului) d = Jarak yang ditempuh ketika kendaraan yang
2 mendahului menempati lajur kiri d = Jarak antara kendaraan yang mendahului pada
3 akhir melakukan manuvernya dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan
KARAKTERISTIK PEJALAN KAKI
Salah satu problem keselamatan yang paling utama pada jalan bebas hambatan adalah interaksi antara pejalan kaki dengan kendaraan.
Beberapa kecelakaan fatal yang terjadi melibatkan pejalan kaki.
Interaksi tersebut diantaranya ketika pejalan kaki menyeberang jalan pada persimpangan maupun pada ruas jalan.
KARAKTERISTIK PEJALAN KAKI
Kecepatan berjalan kaki: (sumber : Compiled from eubanks, J., and Hill, P., Pedestrian Accident Reconstruction and Litigation, 2nd Edition, Lawyers & Judges Publishing Co.,1999) Secara umum, standar
KARAKTERISTIK PEJALAN KAKI Gap acceptance Ketika pejalan kaki berada pada persimpangan mauun ruas jalan, pejalan kaki tersebut harus memilih “gap” diantara arus lalu lintas untuk menyeberang.
“gap” tersebut diukur sebagai waktu antara dua kendaraan pada saat pejalan kaki tersebut melintas/menyeberang. Pejalan kaki ketika menunggu akan menyeberang, dia akan memutuskan untuk menerima/menolak “gap” tersebut untuk keselamatan dalam menyeberang.
Menurut hasil studi, jarak “gap” tersebut sekitar
DAMPAK ALKOHOL DAN PENGARUH OBAT-OBATAN BAGI PENGGUNA JALAN
Efek dari pengaruh alkohol dan obat-obatan bagi pengemudi bagaimanapun memiliki kontribusi yang cukup signifikan terhadap fatalitas kecelakaan.
Pada tahun 1996, 47,3% fatalitas kecelakaan ditemukan adanya kadar alkohol baik pengemudi maupun pejalan kaki. Kadar alkohol ini berpengaruh terhadap perception-reaction time bagi pengemudi, diantaranya kurangnya kesadaraan untuk
DAMPAK ALKOHOL DAN PENGARUH OBAT-OBATAN BAGI PENGGUNA JALAN
Selain alkohol, pengaruh obat-obatan baik yang ilegal maupun legal akan mempengaruhi pengguna jalan. Pengguna jalan yang menggunakan obat- obatan harus tetap berhati-hati terhadap efek samping dari obat-obatan tersebut. Walaupun demikian, diperlukan adanya kebijakan dari pengguna jalan untuk tidak mengemudikan kendaraan ketika berada dalam pengaruh obat-obatan.
DAMPAK USIA DARI PENGGUNA JALAN
Dampak pertama dari usia ini adalah kemampuan pandangan dari pengguna jalan tersebut.
Pandangan tersebut adalah kemampuan mata yang meliputi, sensitivitas terhadap cahaya, kemampuan melihat pada malam hari, dan kecepatan gerakan mata.
Bagi pengemudi usia lanjut, dapat dibantu dengan tulisan pada rambu yang lebih besar, pencahayaan yang lebih baik pada jalan bebas hambatan,dll. Pendidikan mengemudi juga dapat membantu para pengemudi usia lanjut untuk lebih berhati-
DAMPAK PSIKOLOGI, KEPRIBADIAN, DAN FAKTOR-FAKTOR TERKAIT Psikologi, kepribadian akan berpengaruh terhadap kecepatan reaksi pengguna jalan pada saat situasi yang berbahaya. Faktor psikologi tersebut diantaranya:
1. Keinginanuntuk tiba di suatu tujuan secepat
mungkin.2. Adanya keinginan untuk berkompetisi dengan kendaraan lain di jalan.
3. Adanya keinginan untuk merespon
agresivitas pengguna jalan lain di jalan.
4. Sikap pamer pada pengendara lain yang Bagaimanapun juga, pengaruh atau faktor- faktor tersebut dapat diantisipasi dengan adanya pendidikan berkendara yang baik dan juga dilandasi dengan kesadaran dari seluruh pengguna jalan tentang keselamatan berkendara di jalan sehingga tidak merugikan baik dir sendir maupun orang lain.