Evaluasi Panjang Antrian Kendaraan Pada Layanan Pintu Keluar Tanpa Atau Dengan Perubahan Akses Keluar Di Bandung Supermall.

EVALUASI PANJANG ANTRIAN KENDARAAN PADA

LAYANAN PINTU KELUAR TANPA ATAU DENGAN

PERUBAHAN AKSES KELUAR DI BANDUNG

SUPERMALL

Deddy Eka Kurniawan

NRP : 0021016

Pembimbing : V. Hartanto, Ir., M.Sc

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA

BANDUNG

ABSTRAK

Antrian kendaraan merupakan hal yang sering ditemui di setiap pintu masuk dan pintu keluar pertokoan ataupun mall. Analisis mengenai panjang antrian ditujukan untuk mengetahui berapa banyak pintu layanan parkir yang dibutuhkan agar panjang antrian yang ditimbulkan terutama pada jam-jam sibuk tidak melampaui batas antrian yang ditentukan sesuai kondisi lapangan maupun mengganggu kenyamanan pengunjung.

Penelitian dilakukan di Bandung Supermall dengan tujuan untuk mengetahui panjang antrian yang terjadi sehingga dapat ditentukan kebutuhan pintu keluar pada jam-jam sibuk pada hari Sabtu,8 Mei 2004 antara pukul 1600-2200 dan Minggu,16 Mei 2004 antara jam 1100-2200 untuk layanan pintu keluar. Batas panjang antrian maksimum yang ditentukan untuk layanan pintu keluar adalah 30 m.

Dari hasil penelitian untuk hari Sabtu, 8 Mei 2004 pukul 1600-2100 menggunakan pintu ganda dan pukul 2100-2200 menggunakan pintu tiga.Sedangkan untuk penelitian hari Minggu, 16 Mei 2004 pukul 1100-1300 menggunakan pintu tunggal, pukul 1300-1600 menggunakan pintu ganda, kemudian pukul 1600-1900 menggunakan pintu tiga dan pukul 1900-2200 kembali menggunakan pintu ganda.

Didapatkan kesimpulan dari hasil analisis bahwa untuk layanan pintu keluar dengan menggunakan tiga pintu memenuhi syarat batas maksimum antrian kendaraan sebesar 30 meter pada jam-jam sibuk.

DAFTAR ISI

Halaman

SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ………i

SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ……….ii

HALAMAN PERUNTUKAN ………...iii

ABSTRAK ………iv

PRAKATA ……….v

DAFTAR ISI ………...vii

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ……….x

DAFTAR GAMBAR ………...……….xi

DAFTAR TABEL ………...………....xii

DAFTAR LAMPIRAN ………..………xiv

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Permasalahan ………..1

1.2 Tujuan Penelitian ……….2

1.3 Pembatasan Masalah ………3

1.4 Metodologi ………...3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Parameter Lalu Lintas ………..4

2.2 Definisi dan Karakteristik Parkir ……….5

2.3 Jenis-jenis Parkir ………..5

2.3.1 Parkir Pada Badan Jalan (On Street Parking) ……….…..6

2.3.2 Parkir Pada Pelataran Parkir (Off Street Parking) ……….7

2.4 Teori Antrian ………9

2.4.1 Teori Antrian Pada Saluran Tunggal ………..11

2.4.2 Teori Antrian Pada Saluran Ganda.………13

2.4.3 Jenis-jenis Pintu Layanan ………...14

2.5 Survei Layanan Pintu Keluar ……….15

2.6 Survei Kedatangan Kendaraan ………...15

BAB 3 PENGUMPULAN DATA 3.1 Program Kerja ………17

3.2 Penentuan Panjang Antrian dan Pintu Keluar ………19

3.2.1 Panjang Antrian Arah Lobby Utama ………...22

3.2.2 Panjang Antrian Arah Samping Gedung ……….22

3.3 Waktu Survei ………..22

3.4 Pengumpulan Data Lapangan ………25

3.4.1 Pengumpulan Data Layanan Pintu Keluar ……….26

3.4.2 Pengumpulan Data Kedatangan Kendaraan ………...29

BAB 4 ANALISIS DATA 4.1 Analisis Waktu Layanan ………34

4.2 Analisis Kedatangan Kendaraan ………37

4.3 Perhitungan Panjang Antrian Rata - rata (q) ………..38

4.3.1 Perhitungan Rasio Intensitas Lalu Lintas (ρ) ……….38

4.3.2 Perhitungan Panjang Antrian Rata – rata (q) ………...42

4.4 Analisis Kebutuhan Pintu Keluar ………...52

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan ………53

5.2 Saran ………...54

DAFTAR PUSTAKA ………...………...56

LAMPIRAN ………...……..57

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 2.1 Sketsa Headway Antrian Kendaraan ……….5

Gambar 2.2 Kendaraan Dalam Sistem Sebagai Fungsi Dari Ratio Intensitas ....12

Gambar 2.3 Jenis-jenis Pintu Layanan ………14

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ………..18

Gambar 3.2 Denah Lokasi Penelitian ………...………...20

Gambar 3.3 Pintu Keluar Bandung Supermall ………....21

Gambar 3.4 Panjang Antrian Arah Lobby Utama ………...23

Gambar 3.5 Panjang Antrian Arah Samping Gedung ……….24

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Antrian Pada Saluran Tunggal ………11

Tabel 2.2 Antrian Pada Saluran Ganda ………...13

Tabel 2.3 Penggunaan Nilai λ Dan µ Pada Setiap Jenis Pintu Layanan ……...14 Tabel 3.1 Data Layanan Pintu Keluar hari Sabtu, 8 Mei 2004 ………….…….27

Tabel 3.2 Data Layanan Pintu Keluar hari Minggu, 16 Mei 2004 ……….28

Tabel 3.3 Data Kedatangan Kendaraan hari Sabtu, 8 Mei 2004

Per 15 Menitan ……….…...30

Tabel 3.4 Data Kedatangan Kendaraan hari Minggu, 16 Mei 2004

Per 15 Menitan ……….……...…...31

Tabel 3.5 Data Kedatangan Kendaraan hari Sabtu, 8 Mei 2004

Per Jam ………33

Tabel 3.6 Data Kedatangan Kendaraan hari Minggu, 16 Mei 2004

Per Jam ……….……...…...33

Tabel 4.1 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal

hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 …………..………..45 Tabel 4.2 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda

hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 ………46 Tabel 4.3 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga

hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 ………....47 Tabel 4.4 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal

hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 ………..48

Tabel 4.5 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda

hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 ………...………50 Tabel 4.6 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga

hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 ………...………51

DAFTAR LAMPIRAN

Halaman

Lampiran 1 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600-2200 (Pintu Tunggal dan Pintu Ganda)

Per 15 Menitan ………...………..57

Lampiran 2 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600-2200 (Pintu Ganda dan Pintu Tiga) Per 15 Menitan ………...………..………...59

Lampiran 3 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100-22 00 (Pintu Tunggal dan Pintu Ganda) Per 15 Menitan ………...……….60

Lampiran 4 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100-22 00 (Pintu Ganda dan Pintu Tiga) Per 15 Menitan ……….………63

Lampiran 5 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600-2200 (Pintu Tunggal dan Pintu Ganda) Per Jam ………...………..64

Lampiran 6 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600-2200 (Pintu Ganda dan Pintu Tiga) Per Jam ………...………..………...65

Lampiran 7 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100-22 00 (Pintu Tunggal dan Pintu Ganda) Per Jam ………...………...………..66

Lampiran 8 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100-22 00 (Pintu Ganda dan Pintu Tiga) Per Jam ……….………67

Lampiran 9 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal hari Sabtu,

8 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...68 Lampiran 10 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda hari Sabtu,

8 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...70 Lampiran 11 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga hari Sabtu,

8 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...72 Lampiran12 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal hari Minggu,

16 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...73 Lampiran13 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda hari Minggu,

16 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...76 Lampiran14 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga hari Minggu,

16 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...79

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN

D = Kerapatan

DH = Distance Headway

d = Waktu Kendaraan Rata-rata Dalam Sistem N = Jumlah Kendaraan

n = Jumlah Kendaraan Rata-rata Dalam Sistem p(0) = Kemungkinan 0 Kendaraan Dalam Sistem

q = Panjang Antrian Rata-rata S = Waktu Layanan

T = Lamanya Tiap Pengamatan U = Kecepatan

µ = Kapasitas Tingkat Layanan

λ = Kedatangan Kendaraan Rata-rata

ρ = Ratio Intensitas Lalu Lintas

w = Waktu Menunggu Rata-rata Dalam Sistem

Tabel 4.1 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggalhari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1600-1700 400 1,600 -0,265 ~ ~ 30 Tidak

1700-1800 446 1,990 -0,411 ~ ~ 30 Tidak

1800-1900 391 1,530 -0,237 ~ ~ 30 Tidak

1900-2000 434 1,885 -0,373 ~ ~ 30 Tidak

2000-2100 544 2,961 -0,721 ~ ~ 30 Tidak

Tabel 4.2 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Gandahari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1600-1700 400 0,400 0,367 2 10 30 Ya

1700-1800 446 0,497 0,295 2 10 30 Ya

1800-1900 391 0,384 0,380 2 10 30 Ya

1900-2000 434 0,470 0,314 2 10 30 Ya

2000-2100 544 0,739 0,140 6 30 30 Ya

Tabel 4.3 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tigahari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200

WAKTU KENDARAAN Pintu Tiga

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

Tabel 4.4 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggalhari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1100-1200 153 0,282 0,469 1 5 30 Ya

1200-1300 227 0,621 0,212 3 15 30 Ya

1300-1400 310 1,157 -0,076 ~ ~ 30 Tidak

1400-1500 400 1,926 -0,388 ~ ~ 30 Tidak

1500-1600 470 2,663 -0,632 ~ ~ 30 Tidak

1600-1700 564 3,833 -0,958 ~ ~ 30 Tidak

1700-1800 577 4,012 -1,003 ~ ~ 30 Tidak

1800-1900 556 3,725 -0,930 ~ ~ 30 Tidak

1900-2000 453 2,474 -0,573 ~ ~ 30 Tidak

2000-2100 463 2,582 -0,607 ~ ~ 30 Tidak

Tabel 4.5 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Gandahari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1300-1400 310 0,289 0,462 1 5 30 Ya

1400-1500 400 0,481 0,306 2 10 30 Ya

1500-1600 470 0,665 0,184 4 20 30 Ya

1600-1700 564 0,958 0,021 46 230 30 Tidak

1700-1800 577 1,006 -0,003 ~ ~ 30 Tidak

1800-1900 556 0,931 0,035 27 135 30 Tidak

1900-2000 453 0,621 0,212 3 15 30 Ya

2000-2100 463 0,648 0,195 4 20 30 Ya

Tabel 4.6 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tigahari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200

WAKTU KENDARAAN Pintu Tiga

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1600-1700 564 0,426 0,348 2 10 30 Ya

1700-1800 577 0,449 0,330 2 10 30 Ya

Segala perkara dapat kutanggung di dalam Dia yang

memberi kekuatan kepadaku.

( Filipi 4 : 13 )

Kupersembahkan untuk keluargaku dan

semua yang kukasihi dan kusayangi

Lampiran 1 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan

Lembar 1 dari 2

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda

λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ

1600-1615 107 107 79 1,354 -0,354 54 79 0,683 0,316

1615-1630 94 94 79 1,189 -0,189 47 79 0,595 0,405

1630-1645 93 93 79 1,177 -0,177 47 79 0,595 0,405

1645-1700 106 106 79 1,341 -0,341 53 79 0,670 0,330

1700-1715 105 105 79 1,329 -0,329 53 79 0,670 0,330

1715-1730 100 100 79 1,265 -0,265 50 79 0,633 0,367

1730-1745 111 111 79 1,405 -0,405 56 79 0,708 0,291

1745-1800 130 130 79 1,645 -0,645 65 79 0,822 0,177

1800-1815 97 97 79 1,227 -0,227 49 79 0,620 0,380

1815-1830 93 93 79 1,177 -0,177 47 79 0,595 0,405

1830-1845 104 104 79 1,316 -0,316 52 79 0,658 0,341

1845-1900 97 97 79 1,227 -0,227 49 79 0,620 0,380

1900-1915 120 120 79 1,519 -0,519 60 79 0,760 0,240

1915-1930 106 106 79 1,341 -0,341 53 79 0,670 0,330

1930-1945 104 104 79 1,316 -0,316 52 79 0.658 0,341

1945-2000 104 104 79 1,316 -0,316 52 79 0,658 0,341

2000-2015 121 121 79 1,531 -0,531 61 79 0,772 0,227

Lampiran 1 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar (Lanjutan)

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda

λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ

2030-2045 118 118 79 1,493 -0,493 59 79 0,746 0,253

2045-2100 159 159 79 2,012 -1,012 80 79 1,012 -0,012

2100-2115 170 170 79 2,151 -1,151 85 79 1,075 -0,07

2115-2130 191 191 79 2,417 -1,417 96 79 1,215 -0,215

2130-2145 204 204 79 2,582 -1,582 102 79 1,291 -0,291

2145-2200 166 166 79 2,101 -1,101 83 79 1,050 -0,050

Lampiran 3 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda

λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ

1100-1115 27 27 72 0,375 0,625 14 72 0,194 0,805

1115-1130 29 29 72 0,402 0,597 15 72 0,208 0,791

1130-1145 43 43 72 0,597 0,402 22 72 0,305 0,694

1145-1200 54 54 72 0,75 0,25 27 72 0,375 0,625

1200-1315 58 58 72 0,805 0,194 29 72 0,402 0,597

1215-1230 48 48 72 0,666 0,333 24 72 0,333 0,666

1230-1245 58 58 72 0,805 0,194 29 72 0,402 0,597

1245-1300 63 63 72 0,875 0,125 32 72 0,444 0,555

1300-1315 72 72 72 1 0 36 72 0,5 0,5

1315-1330 71 71 72 0,986 0,013 36 72 0,5 0,5

1330-1345 80 80 72 1,111 -0,111 40 72 0,555 0,444

1345-1400 87 87 72 1,208 -0,208 44 72 0,611 0,388

1400-1415 95 95 72 1,319 -0,319 48 72 0,666 0,333

1415-1430 104 104 72 1,444 -0,444 52 72 0,722 0,277

1430-1445 95 95 72 1,319 -0,319 48 72 0,666 0,333

1445-1500 106 106 72 1,472 -0,472 53 72 0,736 0,263

1500-1515 115 115 72 1,597 -0,597 58 72 0,805 0,194

1515-1530 114 114 72 1,583 -0,583 57 72 0,791 0,208

1530-1545 121 121 72 1,680 -0,680 61 72 0,847 0,152

1545-1600 120 120 72 1,666 -0,666 60 72 0,833 0,166

Lampiran 3 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar (Lanjutan)

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda

λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ

1600-1615 134 134 72 1,861 -0,861 67 72 0,930 0,069

1615-1630 140 140 72 1,944 -0,944 70 72 0,972 0,027

1630-1645 140 140 72 1,944 -0,944 70 72 0,972 0,027

1645-1700 150 150 72 2,083 -1,083 75 72 1,041 -0,041

1700-1715 161 161 72 2,236 -1,236 81 72 1,125 -0,125

1715-1730 145 145 72 2,013 -1,013 73 72 1,013 -0,013

1730-1745 128 128 72 1,777 -0,777 64 72 0,888 0,111

1745-1800 143 143 72 1,986 -0,986 72 72 1 0

1800-1815 146 146 72 2,027 -1,027 73 72 1,013 -0,013

1815-1830 124 124 72 1,722 -0,722 62 72 0,861 0,138

1830-1845 140 140 72 1,944 -0,944 70 72 0,972 0,027

1845-1900 146 146 72 2,027 -1,027 73 72 1,013 -0,013

1900-1915 89 89 72 1,236 -0,236 45 72 0,625 0,375

1915-1930 126 126 72 1,75 -0,75 63 72 0,875 0,125

1930-1945 109 109 72 1,513 -0,513 55 72 0,763 0,236

1945-2000 129 129 72 1,791 -0,791 65 72 0,902 0,097

2000-2015 109 109 72 1,513 -0,513 55 72 0,763 0,236

2015-2030 97 97 72 1,347 -0,347 49 72 0,680 0,319

2030-2045 128 128 72 1,777 -0,777 64 72 0,888 0,111

2045-2100 129 129 72 1,791 -0,791 65 72 0,902 0,097

Lampiran 3 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar (Lanjutan)

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan

Lembar 3 dari 3

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda

λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ

2100-2115 116 116 72 1,611 -0,611 58 72 0,805 0,194

2115-2130 139 139 72 1,930 -0,930 70 72 0,972 0,027

2130-2145 104 104 72 1,444 -0,444 52 72 0,722 0,277

Lampiran 2 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Ganda dan Pintu Tiga ) Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda Pintu Tiga

λ µ ρ 1-ρ λ/3 µ ρ 1-ρ

2045-2100 159 80 79 1,012 -0,012 53 79 0,670 0,330

2100-2115 170 85 79 1,075 -0,07 57 79 0,721 0,279

2115-2130 191 96 79 1,215 -0,215 64 79 0,810 0,190

2130-2145 204 102 79 1,291 -0,291 68 79 0,860 0,140

Lampiran 4 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Ganda dan Pintu Tiga ) Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda Pintu Tiga

λ µ ρ 1-ρ λ/3 µ ρ 1-ρ

1645-1700 150 75 72 1,041 -0,041 50 72 0,694 0,306

1700-1715 161 81 72 1,125 -0,125 54 72 0,750 0,250

1715-1730 145 73 72 1,013 -0,013 49 72 0,680 0,320

1745-1800 143 72 72 1 0 48 72 0,666 0,334

1800-1815 146 73 72 1,013 -0,013 49 72 0,680 0,320

Lampiran 5 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per Jam

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda

λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ

1600-1700 400 400 316 1,265 -0,265 200 316 0,633 0,367

1700-1800 446 446 316 1,411 -0,411 223 316 0,705 0,295

1800-1900 391 391 316 1,237 -0,237 196 316 0,620 0,380

1900-2000 434 434 316 1,373 -0,373 217 316 0,686 0,314

2000-2100 544 544 316 1,721 -0,721 272 316 0,860 0,140

Lampiran 6 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Ganda dan Pintu Tiga ) Per Jam

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda Pintu Tiga

λ/2 µ ρ 1-ρ λ/3 µ ρ 1-ρ

Lampiran 7 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per Jam

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda

λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ

1100-1200 153 153 288 0,531 0,469 77 288 0,267 0,733

1200-1300 227 227 288 0,788 0,212 114 288 0,395 0,605

1300-1400 310 310 288 1,076 -0,076 155 288 0,538 0,462

1400-1500 400 400 288 1,388 -0,388 200 288 0,694 0,306

1500-1600 470 470 288 1,632 -0,632 235 288 0,816 0,184

1600-1700 564 564 288 1,958 -0,958 282 288 0,979 0,021

1700-1800 577 577 288 2,003 -1,003 289 288 1,003 -0,003

1800-1900 556 556 288 1,930 -0,930 278 288 0,965 0,035

1900-2000 453 453 288 1,573 -0,573 227 288 0,788 0,212

2000-2100 463 463 288 1,607 -0,607 232 288 0,805 0,195

Lampiran 8 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar

Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Ganda dan Pintu Tiga ) Per Jam

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda Pintu Tiga

λ/2 µ ρ 1-ρ λ/3 µ ρ 1-ρ

Lampiran 9 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggalhari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1600-1615 107 1,833 -0,354 ~ ~ 30 Tidak

1615-1630 94 1,413 -0,189 ~ ~ 30 Tidak

1630-1645 93 1,385 -0,177 ~ ~ 30 Tidak

1645-1700 106 1,798 -0,341 ~ ~ 30 Tidak

1700-1715 105 1,766 -0,329 ~ ~ 30 Tidak

1715-1730 100 1,600 -0,265 ~ ~ 30 Tidak

1730-1745 111 1,974 -0,405 ~ ~ 30 Tidak

1745-1800 130 2,706 -0,645 ~ ~ 30 Tidak

1800-1815 97 1,505 -0,227 ~ ~ 30 Tidak

1815-1830 93 1,385 -0,177 ~ ~ 30 Tidak

1830-1845 104 1,731 -0,316 ~ ~ 30 Tidak

1845-1900 97 1,505 -0,227 ~ ~ 30 Tidak

1900-1915 120 2,307 -0,519 ~ ~ 30 Tidak

1915-1930 106 1,798 -0,341 ~ ~ 30 Tidak

1930-1945 104 1,731 -0,316 ~ ~ 30 Tidak

1945-2000 104 1,731 -0,316 ~ ~ 30 Tidak

Lampiran 9 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggalhari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

2000-2015 121 2,344 -0,531 ~ ~ 30 Tidak

2015-2030 146 3,415 -0,848 ~ ~ 30 Tidak

2030-2045 118 2,230 -0,493 ~ ~ 30 Tidak

2045-2100 159 4,048 -1,012 ~ ~ 30 Tidak

2100-2115 170 4,626 -1,151 ~ ~ 30 Tidak

2115-2130 191 5,841 -1,417 ~ ~ 30 Tidak

2130-2145 204 6,666 -1,582 ~ ~ 30 Tidak

2145-2200 166 4,414 -1,101 ~ ~ 30 Tidak

Lampiran 12 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1100-1115 27 0,140 0,625 1 5 30 Ya

1115-1130 29 0,161 0,597 1 5 30 Ya

1130-1145 43 0,356 0,402 1 5 30 Ya

1145-1200 54 0,562 0,25 3 15 30 Ya

1200-1215 58 0,648 0,194 4 20 30 Ya

1215-1230 48 0,443 0,333 2 10 30 Ya

1230-1245 58 0,648 0,194 4 20 30 Ya

1245-1300 63 0,765 0,125 7 35 30 Tidak

1300-1315 72 1 0 ~ ~ 30 Tidak

1315-1330 71 0,972 0,013 71 355 30 Tidak

1330-1345 80 1,234 -0,111 ~ ~ 30 Tidak

1345-1400 87 1,460 -0,208 ~ ~ 30 Tidak

1400-1415 95 1,740 -0,319 ~ ~ 30 Tidak

1415-1430 104 2,085 -0,444 ~ ~ 30 Tidak

1430-1445 95 1,740 -0,319 ~ ~ 30 Tidak

1445-1500 106 2,166 -0,472 ~ ~ 30 Tidak

Lampiran 12 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1500-1515 115 2,550 -0,597 ~ ~ 30 Tidak

1515-1530 114 2,505 -0,583 ~ ~ 30 Tidak

1530-1545 121 2,822 -0,680 ~ ~ 30 Tidak

1545-1600 120 2,775 -0,666 ~ ~ 30 Tidak

1600-1615 134 3,463 -0,861 ~ ~ 30 Tidak

1615-1630 140 3,780 -0,944 ~ ~ 30 Tidak

1630-1645 140 3,780 -0,944 ~ ~ 30 Tidak

1645-1700 150 4,338 -1,083 ~ ~ 30 Tidak

1700-1715 161 4,999 -1,236 ~ ~ 30 Tidak

1715-1730 145 4,052 -1,013 ~ ~ 30 Tidak

1730-1745 128 3,157 -0,777 ~ ~ 30 Tidak

1745-1800 143 3,944 -0,986 ~ ~ 30 Tidak

1800-1815 146 4,108 -1,027 ~ ~ 30 Tidak

1815-1830 124 2,965 -0,722 ~ ~ 30 Tidak

1830-1845 140 3,780 -0,944 ~ ~ 30 Tidak

1845-1900 146 4,108 -1,027 ~ ~ 30 Tidak

Lampiran 12Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1900-1915 89 1,527 -0,236 ~ ~ 30 Tidak

1915-1930 126 3,062 -0,75 ~ ~ 30 Tidak

1930-1945 109 2,290 -0,513 ~ ~ 30 Tidak

1945-2000 129 3,207 -0,791 ~ ~ 30 Tidak

2000-2015 109 2,290 -0,513 ~ ~ 30 Tidak

2015-2030 97 1,814 -0,347 ~ ~ 30 Tidak

2030-2045 128 3,157 -0,777 ~ ~ 30 Tidak

2045-2100 129 3,207 -0,791 ~ ~ 30 Tidak

2100-2115 116 2,560 -0,611 ~ ~ 30 Tidak

2115-2130 139 3,724 -0,930 ~ ~ 30 Tidak

2130-2145 104 2,085 -0,444 ~ ~ 30 Tidak

2145-2200 52 0,521 0,277 2 10 30 Ya

Lampiran 10 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1600-1615 107 0,467 0,316 2 10 30 Ya

1615-1630 94 0,354 0,405 1 5 30 Ya

1630-1645 93 0,354 0,405 1 5 30 Ya

1645-1700 106 0,450 0,330 2 10 30 Ya

1700-1715 105 0,450 0,330 2 10 30 Ya

1715-1730 100 0,400 0,367 2 10 30 Ya

1730-1745 111 0,502 0,291 2 10 30 Ya

1745-1800 130 0,677 0,177 4 20 30 Ya

1800-1815 97 0,384 0,380 2 10 30 Ya

1815-1830 93 0,354 0,405 1 5 30 Ya

1830-1845 104 0,433 0,341 2 10 30 Ya

1845-1900 97 0,384 0,380 2 10 30 Ya

1900-1915 120 0,576 0,240 3 15 30 Ya

1915-1930 106 0,450 0,330 2 10 30 Ya

1930-1945 104 0,433 0,341 2 10 30 Ya

1945-2000 104 0,433 0,341 2 10 30 Ya

Lampiran 10 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

2000-2015 121 0,596 0,227 3 15 30 Ya

2015-2030 146 0,853 0,076 12 60 30 Tidak

2030-2045 118 0,557 0,253 3 15 30 Ya

2045-2100 159 1,025 -0,012 ~ ~ 30 Tidak

2100-2115 170 1,157 -0,076 ~ ~ 30 Tidak

2115-2230 191 1,476 -0,215 ~ ~ 30 Tidak

2130-2145 204 1,667 -0,291 ~ ~ 30 Tidak

2145-2200 166 1,103 -0,050 ~ ~ 30 Tidak

Lampiran 13 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Gandahari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH ( meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1100-1115 27 0,037 0,805 1 5 30 Ya

1115-1130 29 0,043 0,791 1 5 30 Ya

1130-1145 43 0,093 0,694 1 5 30 Ya

1145-1200 54 0,140 0,625 1 5 30 Ya

1200-1215 58 0,162 0,597 1 5 30 Ya

1215-1230 48 0,111 0,666 1 5 30 Ya

1230-1245 58 0,162 0,597 1 5 30 Ya

1245-1300 63 0,197 0,555 1 5 30 Ya

1300-1315 72 0,25 0,5 1 5 30 Ya

1315-1330 71 0,25 0,5 1 5 30 Ya

1330-1345 80 0,308 0,444 1 5 30 Ya

1345-1400 87 0,373 0,388 1 5 30 Ya

1400-1415 95 0,444 0,333 2 10 30 Ya

1415-1430 104 0,521 0,277 2 10 30 Ya

1430-1445 95 0,444 0,333 2 10 30 Ya

1445-1500 106 0,541 0,263 3 15 30 Ya

Lampiran 13 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Gandahari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1500-1515 115 0,649 0,194 4 20 30 Ya

1515-1530 114 0,626 0,208 4 20 30 Ya

1530-1545 121 0,717 0,152 5 25 30 Ya

1545-1600 120 0,694 0,166 5 25 30 Ya

1600-1615 134 0,866 0,069 13 65 30 Tidak

1615-1630 140 0,945 0,027 35 175 30 Tidak

1630-1645 140 0,945 0,027 35 175 30 Tidak

1645-1700 150 1,085 -0,041 ~ ~ 30 Tidak

1700-1715 161 1,265 -0,125 ~ ~ 30 Tidak

1715-1730 145 1,027 -0,013 ~ ~ 30 Tidak

1730-1745 128 0,790 0,111 ~ ~ 30 Tidak

1745-1800 143 1 0 ~ ~ 30 Tidak

1800-1815 146 1,028 -0,013 ~ ~ 30 Tidak

1815-1830 124 0,741 0,138 6 30 30 Ya

1830-1845 140 0,945 0,027 35 175 30 Tidak

1845-1900 146 1,028 -0,013 ~ ~ 30 Tidak

Lampiran 13 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Gandahari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1900-1915 89 0,390 0,375 2 10 30 Ya

1915-1930 126 0,765 0,125 7 35 30 Tidak

1930-1945 109 0,583 0,236 3 15 30 Ya

1945-2000 129 0,815 0,097 9 45 30 Tidak

2000-2015 109 0,583 0,236 3 15 30 Ya

2015-2030 97 0,463 0,319 2 10 30 Ya

2030-2045 128 0,790 0,111 8 40 30 Tidak

2045-2100 129 0,815 0,097 9 45 30 Tidak

2100-2115 116 0,649 0,194 4 20 30 Ya

2115-2130 139 0,945 0,027 35 175 30 Tidak

2130-2145 104 0,521 0,277 2 10 30 Ya

2145-2200 52 0,130 0,638 1 5 30 Ya

Lampiran 11 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tiga

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

2015-2030 146 0,384 0,379 2 10 30 Ya

2045-2100 159 0,450 0,330 2 10 30 Ya

2100-2115 170 0,520 0,279 2 10 30 Ya

2115-2130 191 0,656 0,190 4 20 30 Ya

2130-2145 204 0,741 0,140 6 30 30 Ya

Lampiran 14 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tigahari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 Per 15 Menitan

WAKTU KENDARAAN Pintu Tiga

ρ2

1-ρ q

(kendaraan)

DH (meter)

q batas max (meter)

Memenuhi Syarat

1600-1615 134 0,39 0,375 2 10 30 Ya

1615-1630 140 0,426 0,347 2 10 30 Ya

1630-1645 140 0,426 0,347 2 10 30 Ya

1645-1700 150 0,482 0,306 2 10 30 Ya

1700-1715 161 0,562 0,250 3 15 30 Ya

1715-1730 145 0,463 0,320 2 10 30 Ya

1745-1800 143 0,444 0,334 2 10 30 Ya

1800-1815 146 0,463 0,320 2 10 30 Ya

1830-1845 140 0,426 0,347 2 10 30 Ya

1845-1900 146 0,463 0,320 2 10 30 Ya

1915-1930 126 0,340 0,416 1 5 30 Ya

1945-2000 129 0,356 0,402 1 5 30 Ya

2030-2045 128 0,356 0,402 1 5 30 Ya

2045-2100 129 0,356 0,402 1 5 30 Ya

Gambar 3.4 Panjang Antrian Arah Lobby Utama

UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

BANDUNG

SEMINAR ISI TUGAS AKHIR

Bidang : Transportasi

Judul : EVALUASI PANJANG ANTRIAN PADA LAYANAN

PINTU KELUAR TANPA ATAU DENGAN PERUBAHAN

AKSES KELUAR DI BANDUNG SUPERMALL

Nama : Deddy Eka Kurniawan

NRP : 0021016

Pembimbing : V.Hartanto,Ir.,M.Sc

Penguji : Prof.Dr.Ir.Bambang I.S.,M.Sc

Ir.Budi Hartanto S.,M.Sc

Tan Lie Ing,ST,MT.

Hari/tanggal : Jum’at, 9 Juli 2004

Waktu : Jam 10.00-selesai

Tempat :

Bandung,5 Juli 2004

Menyetujui,

Rini Iskandar R,Ir V.Hartanto,Ir.,M.Sc

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1Latar Belakang Permasalahan

Pertumbuhan ekonomi Indonesia yang meningkat belakangan ini ikut

berperan dalam meningkatkan pembangunan.Pembangunan yang tampak

khususnya di kota–kota besar seperti pertokoan, pusat–pusat perbelanjaan, mall

maupun gedung–gedung bertingkat lainnya.Pembangunan pertokoan, pusat

perbelanjaan, maupun mall tersebut selain sebagai tempat berbelanja juga dapat

dijadikan sebagai tempat rekreasi.

Kota Bandung sebagai salah satu kota besar di Indonesia juga tengah banyak

fasilitas yang disediakan oleh pusat perbelanjaan adalah tempat parkir kendaraan

baik roda dua atau roda empat.Untuk parkir roda empat terutama pada jam-jam

sibuk sering terlihat antrian kendaraan baik pada pintu masuk maupun pintu

keluar.Di kebanyakan pusat perbelanjaan biasanya lebih dipentingkan fasilitas

pintu masuk dengan tujuan untuk menarik pengunjung dengan kurang

memperhatikan pintu keluar.Oleh karena itu perlu diadakan penelitian untuk

mengetahui keefektifan pintu keluar kendaraan roda empat di pusat-pusat

perbelanjaan.

1.2Tujuan Penelitian

Tujuan Penelitian Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut :

1. Mengantisipasi panjang antrian kendaraan terhadap lamanya waktu

pengemudi melakukan pembayaran sebelum meninggalkan pintu keluar.

2. Mengevaluasi jumlah pintu keluar parkir yang dibutuhkan pada jam-jam

sibuk dengan panjang antrian kendaraan yang tidak melebihi batas yang

ditentukan menurut kondisi lapangan.

3. Memberikan solusi perpindahan arus kendaraan pada jam-jam sibuk

apabila terjadi panjang antrian yang dapat mengganggu kenyamanan

1.3Pembatasan Masalah

Dalam penelitian ini permasalahan dibatasi pada :

1. Penelitian dilakukan pada jam-jam sibuk (Sabtu 8 Mei 2004 jam 1600 – 2200, dan Minggu 16 Mei 2004 jam 1100 – 2200 ) di Bandung Supermall. 2. Perhitungan hanya dilakukan untuk jumlah kendaraan yang akan keluar

meninggalkan pelataran parkir mobil.

3. Perhitungan banyaknya pintu keluar yang mesti disediakan pada jam-jam

tertentu dengan memperhatikan tingkat kedatangan kendaraan.

4. Untuk analisis perhitungan akan digunakan teori antrian.

1.4. Metodologi

Untuk memperoleh serta mengumpulkan data yang diperlukan dalam

penyusunan Tugas Akhir ini, maka dilakukan cara seperti berikut:

a. Studi Pustaka

Yaitu dengan cara mengumpulkan teori-teori mengenai masalah yang erat

hubungannya dengan Tugas Akhir ini, melalui buku bacaan atau literatur

sesuai dengan yang terlampir dalam daftar pustaka.

b. Survei Lapangan

Langkah-langkah yang dilakukan untuk memperoleh data kendaraan yang

keluar pelataran parkir mobil, serta tingkat pelayanan pintu dan lamanya

waktu pembayaran tiket.

c. Pengumpulan dan Pengolahan Data.

d. Analisis dan Pembahasan.

BAB 5

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Dari hasil pembahasan maka dapat disimpulkan sebagai berikut :

a. Didapatkan nilai kedatangan kendaraan rata-rata (λ) tertinggi interval waktu 15 menitan adalah :

• 204 kendaraan / 15 menit pada hari Sabtu, 8 Mei 2004 pukul 2130-2145. • 161 kendaraan / 15 menit pada hari Minggu, 16 Mei 2004 pukul 1700-1715.

Sedangkan untuk interval waktu tiap jam didapatkan nilai kedatangan

• 731 kendaraan / jam pada hari Sabtu, 8 Mei 2004 pukul 2100-2200. • 577 kendaraan / jam pada hari Minggu, 16 Mei 2004 pukul 1700-1800. b. Didapatkan nilai kapasitas tingkat layanan (µp) :

• Untuk hari Sabtu, 8 Mei 2004 adalah 79 kendaraan / 15 menit atau 316

kendaraan / jam

• Untuk hari Minggu, 16 Mei 2004 adalah 72 kendaraan / 15 menit atau 288

kendaraan / jam.

c. Analisis panjang antrian untuk hari Sabtu, 8 Mei 2004 pada pukul 1600-2100 dari hasil perhitungan menggunakan pintu ganda dan pada pukul 2100-2200 menggunakan pintu tiga. Sedangkan analisis dengan pintu tunggal tidak

memenuhi syarat batas maksimum antrian kendaraan yang ditentukan yaitu

sebesar 30 meter.

d. Analisis panjang antrian untuk hari Minggu, 16 Mei 2004 pada pukul 1100-1300 dari hasil perhitungan menggunakan pintu tunggal, kemudian dari pukul 1300 -1600 menggunakan pintu ganda, dan dari pukul 1600-1900 menggunakan pintu tiga lalu dari pukul 1900-2200 kembali menggunakan pintu ganda.

e. Karena kebutuhan pintu keluar pada jam-jam sibuk dapat dipenuhi oleh pintu

keluar yang ada maka perubahan akses keluar tidak perlu dilakukan.

5.2 Saran

a. Perlu dilakukan penelitian pada hari libur yang jatuh pada hari Jum’at atau

Senin sehingga terjadi akhir pekan yang cukup lama untuk mengetahui

analisis pintu keluar yang didapat dan dapat dibandingkan dengan akhir pekan

b. Dilakukan analisis perhitungan jumlah pintu keluar yang terjadi dengan

menutup jalur keluar dari arah lobby utama dan dipusatkan keluarnya

kendaraan hanya dari arah samping gedung.

c. Pada jam-jam sibuk dipersiapkan petugas di jalur antrian untuk mengarahkan

kendaraan menuju ke pintu keluar yang antriannya lebih pendek.

d. Dilakukan perhitungan waktu layanan pintu keluar dengan metode “stop and

move” jadi sampel kendaraan dapat diambil acak tanpa melihat headway nya.

DAFTAR PUSTAKA

1. Briely J. (1972), “Parking Of Motor Vehicles Applied Science“, Publisher Ltd, London.

2. Clarkson H. Ogleshy and R. Gary Hicks (1998), “Teknik Jalan Raya, Jilid I

Edisi ke Empat“, Terjemahan Erlangga, Jakarta.

3. Department Of Commerce Bureau Of Public Roads (1957), “Parking Study

Manual“, Revised Edition, Government.

4. Morlok, Edward K. (1995). “Pengantar Teknik dan Perencanaan

Transportasi“, Erlangga, Jakarta.

5. Salter,S.J. (1982), “Worked Examples and Problems“ revesed edition, The Macmillan Press Ltd.

6. Smith W. and Association (1965), “Parking In The City Centre The

Automobile Manufactures Association”, Washington DC.

7. Susilo B.H. (1996), “Sistem Transportasi”, Diktat Kuliah, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.

8. Susilo B.H. (1993), “Teknik Lalu Lintas”, Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Kristen Maranatha, Bandung.

9. Supranto, J (1992), “Statistik, Teori dan Aplikasi”, Edisi Kelima Jilid 2, Erlangga, Jakarta.

fasilitas yang disediakan oleh pusat perbelanjaan adalah tempat parkir kendaraan baik roda dua atau roda empat.Untuk parkir roda empat terutama pada jam-jam sibuk sering terlihat antrian kendaraan baik pada pintu masuk maupun pintu keluar.Di kebanyakan pusat perbelanjaan biasanya lebih dipentingkan fasilitas pintu masuk dengan tujuan untuk menarik pengunjung dengan kurang memperhatikan pintu keluar.Oleh karena itu perlu diadakan penelitian untuk mengetahui keefektifan pintu keluar kendaraan roda empat di pusat-pusat perbelanjaan.

1.2 Tujuan Penelitian

Tujuan Penelitian Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut :

1. Mengantisipasi panjang antrian kendaraan terhadap lamanya waktu pengemudi melakukan pembayaran sebelum meninggalkan pintu keluar. 2. Mengevaluasi jumlah pintu keluar parkir yang dibutuhkan pada jam-jam

sibuk dengan panjang antrian kendaraan yang tidak melebihi batas yang ditentukan menurut kondisi lapangan.

3. Memberikan solusi perpindahan arus kendaraan pada jam-jam sibuk apabila terjadi panjang antrian yang dapat mengganggu kenyamanan pengunjung.

1.3 Pembatasan Masalah

Dalam penelitian ini permasalahan dibatasi pada :

1. Penelitian dilakukan pada jam-jam sibuk (Sabtu 8 Mei 2004 jam 1600 – 2200, dan Minggu 16 Mei 2004 jam 1100 – 2200 ) di Bandung Supermall. 2. Perhitungan hanya dilakukan untuk jumlah kendaraan yang akan keluar

meninggalkan pelataran parkir mobil.

3. Perhitungan banyaknya pintu keluar yang mesti disediakan pada jam-jam tertentu dengan memperhatikan tingkat kedatangan kendaraan.

4. Untuk analisis perhitungan akan digunakan teori antrian.

1.4. Metodologi

Untuk memperoleh serta mengumpulkan data yang diperlukan dalam penyusunan Tugas Akhir ini, maka dilakukan cara seperti berikut:

a. Studi Pustaka

Yaitu dengan cara mengumpulkan teori-teori mengenai masalah yang erat hubungannya dengan Tugas Akhir ini, melalui buku bacaan atau literatur sesuai dengan yang terlampir dalam daftar pustaka.

b. Survei Lapangan

Langkah-langkah yang dilakukan untuk memperoleh data kendaraan yang keluar pelataran parkir mobil, serta tingkat pelayanan pintu dan lamanya waktu pembayaran tiket.

c. Pengumpulan dan Pengolahan Data. d. Analisis dan Pembahasan.

BAB 5

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Dari hasil pembahasan maka dapat disimpulkan sebagai berikut :

a. Didapatkan nilai kedatangan kendaraan rata-rata (λ) tertinggi interval waktu 15 menitan adalah :

• 204 kendaraan / 15 menit pada hari Sabtu, 8 Mei 2004 pukul 2130-2145. • 161 kendaraan / 15 menit pada hari Minggu, 16 Mei 2004 pukul 1700-1715.

Sedangkan untuk interval waktu tiap jam didapatkan nilai kedatangan kendaraan rata-rata (λ) tertinggi adalah :

• 731 kendaraan / jam pada hari Sabtu, 8 Mei 2004 pukul 2100-2200. • 577 kendaraan / jam pada hari Minggu, 16 Mei 2004 pukul 1700-1800. b. Didapatkan nilai kapasitas tingkat layanan (µp) :

• Untuk hari Sabtu, 8 Mei 2004 adalah 79 kendaraan / 15 menit atau 316 kendaraan / jam

• Untuk hari Minggu, 16 Mei 2004 adalah 72 kendaraan / 15 menit atau 288 kendaraan / jam.

c. Analisis panjang antrian untuk hari Sabtu, 8 Mei 2004 pada pukul 1600-2100 dari hasil perhitungan menggunakan pintu ganda dan pada pukul 2100-2200 menggunakan pintu tiga. Sedangkan analisis dengan pintu tunggal tidak memenuhi syarat batas maksimum antrian kendaraan yang ditentukan yaitu sebesar 30 meter.

d. Analisis panjang antrian untuk hari Minggu, 16 Mei 2004 pada pukul 1100-1300 dari hasil perhitungan menggunakan pintu tunggal, kemudian dari pukul 1300 -1600 menggunakan pintu ganda, dan dari pukul 1600-1900 menggunakan pintu tiga lalu dari pukul 1900-2200 kembali menggunakan pintu ganda.

e. Karena kebutuhan pintu keluar pada jam-jam sibuk dapat dipenuhi oleh pintu keluar yang ada maka perubahan akses keluar tidak perlu dilakukan.

5.2 Saran

a. Perlu dilakukan penelitian pada hari libur yang jatuh pada hari Jum’at atau Senin sehingga terjadi akhir pekan yang cukup lama untuk mengetahui analisis pintu keluar yang didapat dan dapat dibandingkan dengan akhir pekan biasa.

b. Dilakukan analisis perhitungan jumlah pintu keluar yang terjadi dengan menutup jalur keluar dari arah lobby utama dan dipusatkan keluarnya kendaraan hanya dari arah samping gedung.

c. Pada jam-jam sibuk dipersiapkan petugas di jalur antrian untuk mengarahkan kendaraan menuju ke pintu keluar yang antriannya lebih pendek.

d. Dilakukan perhitungan waktu layanan pintu keluar dengan metode “stop and move” jadi sampel kendaraan dapat diambil acak tanpa melihat headway nya.

DAFTAR PUSTAKA

1. Briely J. (1972), “Parking Of Motor Vehicles Applied Science“, Publisher Ltd, London.

2. Clarkson H. Ogleshy and R. Gary Hicks (1998), “Teknik Jalan Raya, Jilid I Edisi ke Empat“, Terjemahan Erlangga, Jakarta.

3. Department Of Commerce Bureau Of Public Roads (1957), “Parking Study Manual“, Revised Edition, Government.

4. Morlok, Edward K. (1995). “Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi“, Erlangga, Jakarta.

5. Salter,S.J. (1982), “Worked Examples and Problems“ revesed edition, The Macmillan Press Ltd.

6. Smith W. and Association (1965), “Parking In The City Centre The Automobile Manufactures Association”, Washington DC.

7. Susilo B.H. (1996), “Sistem Transportasi”, Diktat Kuliah, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.

8. Susilo B.H. (1993), “Teknik Lalu Lintas”, Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Kristen Maranatha, Bandung.

9. Supranto, J (1992), “Statistik, Teori dan Aplikasi”, Edisi Kelima Jilid 2, Erlangga, Jakarta.